Плесецьк - невелике селище міського типу, через яке проходить залізниця. Вокзал поселення відноситься до Північної залізниці і підтримує рух поїздів (транзитний) у різних напрямках. Наприклад, часто курсують потяги з Білорусії, з Архангельська до Мінська та інші.

Відвідування залізничного вокзалу Плесецьк невелике, адже загальне населення селища становить трохи більше 10 тисяч осіб. В основному поїзди йдуть транзитом і пасажири, що виходять саме тут, - не надто часте явище. Дещо пожвавлюється напрямок у літній період.

Незважаючи на невеликі розміри, вокзал надає повний список базових послуг для пасажирів. Тут є камера схову, кафе, зал очікування, магазини та багато іншого.

Квитки на вокзалі Плесецька можна придбати у касі, але зручніше це робити через наш онлайн-сервіс.

Плесецький залізничний вокзал: адреса, довідковий телефон

Вокзал розташований за адресою вулиця Уборевича, 12.

Телефон для довідок: 8-800-775-00-00 (дзвінок безкоштовний по всій території РФ).

Оскільки селище Плесецьк не відрізняється великим розміром, знайти тут громадський транспорт важко. Але з іншого боку, дістатись вокзалу можна пішки з будь-якої частини населеного пункту буквально за двадцять хвилин. Орієнтуватися потрібно на залізницю, яка проходить через усе селище.

Історична довідка

Вокзал побудований в 1897 на вузькоколійній залізниці за напрямом Архангельськ - Вологда. Тоді ж ця дорога була включена до Реєстру Російської імперії. Станція в Плесецьку в першу чергу служить транспортним вузлом для розташованого неподалік космодрому з однойменною назвою. Електрифікація вокзалу проведена лише 1998 року, і з того часу в ньому мало що змінилося.

• Ракета пам'ятник. Фактично, Плесецьк безпосередньо до космодрому особливого відношення не має, але став відомим саме завдяки йому, тому тут можна знайти невелику пам'ятку космічній ракеті.
• Пам'ятник міліціонеру. Неподалік вокзалу є меморіал радянському міліціонеру, який загинув тут під час затримання небезпечних злочинців.
• Кенозерський національний парк, розташований неподалік селища, може сміливо вважатися одним із найцікавіших місць не тільки цього населеного пункту, а й усього навколишнього регіону.
• Церква Іоанна Богослова. Це гарна будова, виготовлена ​​з дерева.
• Дерев'яні будинки. Під час прогулянки можна знайти справжні шедеври дерев'яної архітектури.

Готелі Плесецька

• Готель «Берізка» (вул. Садова, 8).
• Міні-готель «Медведів» (вул. Піонерська).
• Готель «Мандрівник» (вул. Леніна, 2).
• Готель «Ластівчине Гніздо» (вул. Жовтнева, 38).

Розклад поїздів станцією Плесецька, відображений на цій сторінці, має інформативний характер і не містить оперативних змін, пов'язаних з ремонтними роботами та іншими обставинами. При плануванні поїздки рекомендується уточнювати розклад довідкового вокзалу.

Поїзди станцією Плесецька

На сьогоднішній день розклад поїздів по станції Плесецька включає 35 залізничних рейсів далекого прямування, з яких 2 відбуваються щодня. Мінімальний час стоянки поїздів 0 год 2 м (склад за маршрутом Архангельськ – Мінськ-Пасс.), а максимальний 0 год 20 м (рейс за маршрутом Архангельськ – Москва-Ярославська). Найбільше в розкладі поїздів прибуває з населених пунктів: Архангельськ, Москва, Адлер, Білгород о 04:16, 01:45, 02:29, 19:58 відповідно. Склади, що відправляються від станції Плесецька слідують далі за маршрутами - Плесецька - Москва , Плесецька - Архангельськ , Плесецька - Адлер відправленням о 01:10, 20:00, 04:22 відповідно. При плануванні поїздки варто враховувати, що розклад деяких поїздів, таких як 009А Архангельськ - Санкт-Петербург-Ладозький (прибуття - 02:05, відправлення - 02:10), 289А Архангельськ - Москва-Жовтнева (02:05, 02:10), 080С Адлер - Архангельськ (02:29, 02: ), 371Я Котлас-Південний - Архангельськ(02:58, 03:13) мають особливий графік руху, тому рекомендується уточнювати розклад на конкретну дату.

Вкажіть маршрут та дату. У відповідь ми знайдемо інформацію РЖД про наявність квитків та їхню вартість. Виберіть відповідний поїзд та місця. Оплатіть квиток одним із запропонованих способів. Інформація про оплату буде моментально передана до РЗ та Ваш квиток буде оформлений.

Як повернути куплений залізничний квиток?

Чи можна сплатити квиток карткою? А чи це безпечно?

Так звичайно. Оплата відбувається через платіжний шлюз процесингового центру Gateline.net. Усі дані передаються захищеним каналом.Шлюз Gateline.net був розроблений відповідно до врахуванням вимог міжнародного стандарту безпеки PCI DSS. Програмне забезпечення шлюзу успішно пройшло аудит за версією 3.1.Система Gateline.net дозволяє приймати оплату картками Visa та MasterCard, у тому числі з використанням 3D-Secure: Verified by Visa та MasterCard SecureCode.Платіжна форма Gateline.net оптимізована під різні браузери та платформи, у тому числі й для мобільних пристроїв.Майже всі залізничні агенції в інтернеті працюють через даний шлюз.

Що таке електронний білет і електронна регістрація?

Купівля електронного квитка на сайт – сучасний та швидкий спосіб оформлення проїзного документа без участі касира чи оператора.При купівлі електронного залізничного квитка місця викуповуються одразу, у момент оплати.Після оплати для посадки в поїзд потрібно пройти електронну реєстрацію, або роздрукувати квиток на вокзалі.Електронна реєстраціядоступна не для всіх замовлень. Якщо реєстрація є доступною, її можна пройти, натиснувши на нашому сайті відповідну кнопку. Цю кнопку ви побачите одразу після оплати. Потім для посадки в потяг знадобиться оригінал посвідчення особи та роздрук посадкового купона. Деякі провідники друку не вимагають, але краще не ризикувати.Роздрукувати електронний квитокможна в будь-який час до відправлення поїзда до каси на вокзалі або терміналі самореєстрації. Для цього потрібен 14-значний код замовлення (ви отримаєте його за SMS після оплати) та оригінал посвідчення особи.

• Як купити залізничний квиток?

  • Вкажіть маршрут та дату. У відповідь ми знайдемо інформацію РЖД про наявність квитків та їхню вартість.
  • Виберіть відповідний поїзд та місця.
  • Оплатіть квиток одним із запропонованих способів.
  • Інформація про оплату буде моментально передана до РЗ та Ваш квиток буде оформлений.

• Як повернути куплений залізничний квиток?

• Чи можна сплатити квиток карткою? А чи це безпечно?

  Так звичайно. Оплата відбувається через платіжний шлюз процесингового центру Gateline.net. Усі дані передаються захищеним каналом.

  Шлюз Gateline.net був розроблений відповідно до врахуванням вимог міжнародного стандарту безпеки PCI DSS. Програмне забезпечення шлюзу успішно пройшло аудит за версією 3.1.

  Система Gateline.net дозволяє приймати оплату картками Visa та MasterCard, у тому числі з використанням 3D-Secure: Verified by Visa та MasterCard SecureCode.

  Платіжна форма Gateline.net оптимізована під різні браузери та платформи, у тому числі й для мобільних пристроїв.

  Майже всі залізничні агенції в інтернеті працюють через даний шлюз.

• Що таке електронний білет і електронна регістрація?

  Купівля електронного квитка на сайт – сучасний та швидкий спосіб оформлення проїзного документа без участі касира чи оператора.

  При купівлі електронного залізничного квитка місця викуповуються одразу, у момент оплати.

  Після оплати для посадки в поїзд потрібно:

  • чи пройти електронну реєстрацію;
  • чи роздрукувати квиток на вокзалі.

  Електронна реєстраціядоступна не для всіх замовлень. Якщо реєстрація є доступною, її можна пройти, натиснувши на нашому сайті відповідну кнопку. Цю кнопку ви побачите одразу після оплати. Потім для посадки в потяг знадобиться оригінал посвідчення особи та роздрук посадкового купона. Деякі провідники друку не вимагають, але краще не ризикувати.

На службу чи з інших причин. Для багатьох мирян це - своєрідна точка відліку, з якої починається життя у місті, і останнє, що вони проводжають поглядом, покидаючи його.

«Дорога Мамонтова»

Чи багато ми знаємо про її історію, піднімаючись та спускаючись з платформи вокзалу? Адже спадщина Плесецької нерозривно пов'язана з історією Північної залізниці та багатьма потрясіннями, що пережила наша країна у 19 та 20 століттях. Три війни, інтервенція, вибухи та пожежі, людський героїзм та трагедії - все торкнулося цієї провінційної ділянки СевЖД протяжністю 1,5 км. Вітаючи працівників залізниці з професійним святом, яке відзначається у першу неділю серпня, згадаємо про ключові моменти.

Будівництво вузькоколійки по лінії Вологда – Архангельськ тривало 3 роки, з 1894 року, у топях величезних боліт, у глухих лісах. Це стало можливим завдяки старанням великого підприємця та мецената, голови Акціонерного Товариства Московсько-Ярославської залізниці Сави Мамонтова, який бачив у розвитку транспортного сполучення велике значення для господарського розвитку Російської Півночі. Дорогу прокладали з обох боків, від Вологди та Архангельська, і 25 березня 1897 південніше станції Плесецька (в районі ст. Лучша) рейки нарешті зімкнулися. 3 листопада 1898 року було відкрито регулярний рух поїздів.

Від Плесців до Плесецької.

У тому ж 1894 року розпочалася і підготовка до будівництва залізничних станцій. Першими, поряд із Плесецькою, стали Ємця, Обозерська та Лівашка (нині Холмогорська). Вокзал та інші будівлі станції Плесецька заклали у 1895 році. Перший вокзал можна побачити на фотографії 1898 року - це дерев'яна будівля під високим дахом із вальмовими зрізами, у так званому «швейцарському» стилі. Через якийсь час станцію і місце навколо неї стали обживати селяни з села Плісці, вони ж стали працювати на ній.

Від війни до війни.

З початком Першої світової війни пропускна спроможність вузькоколійки в 2 пасажирських і 6-7 вантажних поїздів при швидкості 12-15 верст на годину перестала задовольняти потреби країни, і в 1915 дільниця Вологда - Архангельськ стала ширококолійною.

У роки Громадянської війни Плесецька стала важливим об'єктом стратегічного значення та переходила кілька разів з рук в руки від білогвардійців та інтервентів до червоноармійців. Тут же в 1918 році був створений 1-й Онезький партизанський загін, що вирушив на боротьбу з англійськими загарбниками. За роки війни станція зазнала колосальних втрат, ставши купою руїн: вокзал згорів, водокачку висадили в повітря, дорожні стрілки і ланки станційних шляхів були вкрадені або зруйновані при артобстрілі, покручена техніка. Після закінчення війни залізничні робітники стали на боротьбу з розрухою. Завдяки особливому положенню, яке було запроваджено Радою Праці та Оборони, Всеросійському Комуністичному суботнику та Тижню ремонту вдалося розчистити шляхи, заготовити паливо та дрова для заправки паровозів, полагодити техніку. Після війни закипіло життя не тільки на залізниці, а й у селищі, яке почало будуватися від залізничного переїзду вздовж Пітерського тракту. Повне відновлення Північних залізниць було завершено 1925 року.

З кінця 20-х років значення Північної залізниці у масових перевезеннях як вантажів, і пасажирів значно зросла. І аж до 1941 року на станції Плесецька відбувалися позитивні зміни: реконструювався залізничний транспорт та колії, збільшувалася продуктивність та пропускна спроможність.

Не пройшла повз Плесецьку і Велика Вітчизняна війна. 1942 року в районі дороги почали з'являтися групи фашистів-диверсантів. Якось між роз'їздом Тімме та станції Шелекса диверсанти підірвали шляхи. На паровозі і вагонах, що зійшли з рейок, почалася пожежа, а машиніст був убитий. Як і у всій країні, залізничні робітники станції Плесецька віддавали всі сили роботі, все для того, щоб наблизити довгоочікуваний світ. Про це свідчить факт неодноразового нагородження колективу станції перехідним Червоним прапором ВЦРПС та Міншляху сполучення, управління Північної залізниці та відділення.

Плесецька сьогодні.

Сьогоднішній невеликий, але дружний колектив станції, який працює під керівництвом
молодого та енергійного начальника Євгена Іванова, так само піклується про те, щоб безпечно і вчасно довести пасажирів і вантаж з пункту А до пункту В. Багато працівників станції Плесецька гідні поваги та пошани за сумлінну працю та дисципліну. Ось уже котрий рік бездоганно виконують свої обов'язки і Ніна Звєрєва, яка пропрацювала на станції 20 років, і молодий фахівець Олексій Лях. Славляться відповідальністю та трудові династії, яких на станції чимало, серед них родини Єгорових, Савків, Голікових, Звєрєвих та інші.

Неможливо переоцінити працю залізничного робітника, який, починаючи з будівництва дороги, вкладав у неї не лише свою працю та сили, але найчастіше віддавав здоров'я, а іноді й життя. Як пише історик Микола Олександрович Макаров у книзі «Земля Плесецька»: «Залізниця – це наше надбання, наша історія, наше минуле і, звісно, ​​наше майбутнє. Дорога дала життя станціям Плесецького району. І за всім цим - велика, важка, творча праця людей». Машиністи і чергові по станції, зчіпники і кондуктори, касири і приймальники, начальники і прості робітники - вони і зараз продовжують трудитися, напружено, з великою відповідальністю, з тривогою і надією вдивляючись вдалину, поїздам, що сходяться на горизонті паралелям рейок.

ІРОНІЯ ДОЛІ.

Прикро, але ім'я Сави Івановича Мамонтова, котрий віддав стільки сил, енергії, грошей, втратив через несправедливих звинувачень у корисливій розтраті як репутацію і величезну частину стану, а й здоров'я, не було увічнено на жодній станції Північної залізниці. Такою невдячністю відплатили одному з найбезкорисливіших російських ентузіастів та меценатів.

Фатальна дорога.

«Витрати на будівництво дороги і на ремонтно-відновлювальні роботи з введення її в експлуатацію через складні природні умови, посилені наступаючою в Росії промисловою кризою, були настільки великі, що Акціонерне товариство на чолі з С. І. Мамонтовим опинилося у важкому фінансовому становищі . Міністр фінансів граф Сергій Юлійович Вітте звинуватив С.І. Мамонтова у перевитраті коштів у корисливих цілях. Проти Мамонтова було порушено кримінальну справу. 11 вересня 1899 року він був заарештований і поміщений до Таганської в'язниці. У червні 1900 року відбувся суд, всі звинувачення були визнані неспроможними, прокурорські звинувачення присяжні відкинули та винесли виправдувальний вердикт. За 5 місяців ув'язнення його сили та здоров'я були надірвані, а сам він розорений. Його дітище, праця всього його життя, залізниця більше не належала йому. Поки Сава Іванович сидів у в'язниці, міністр фінансів домігся, щоб усі акції товариства були відчужені до державної скарбниці практично за безцінь».

СЕРЙОЗНИЙ СТАЖ.

Олена Олександрівна Рябкова, приймальник станції Плесецька, працює тут уже 30 років
- Робота тут жива, мені пропонували якось перейти на іншу посаду, але я не можу на одному місці сидіти: ми приймаємо вагони, вантажі, формуємо поїзди, відправляємо вагони, працюємо з клієнтами, вивантаженням та навантаженням вантажів, багато документації. Що мене тут тримає? Якось ось звикла, та й люблю зграю роботу. Найважче – у нас дуже велика відповідальність, адже вантажі йдуть до всіх куточків Росії. Колегам бажаю, в першу чергу, терпіння, здоров'я, та й удачі, і всього найкращого!

МОЛОДЕ ПОКОЛІННЯ.

Ія Жердяєва, яка сидить за пультом з безліччю кнопок і важелів чергова по станції, завжди мріяла про цю роботу, про яку знала з розповідей родичів, які працюють на станції. У своє третє чергування станцією молода дівчина впевнено формує потяги, приймає та відправляє поїзди.

Звісно, ​​спочатку страшно було. Але зараз справляюсь нормально. Наша робота полягає у прийомі та відправленні поїздів. Плесецька - станція не тільки пасажирська, а й вантажна, ми формуємо поїзди, відправляємо вантажі, що приходять до нас, і пасажирів. Тяжко, звичайно, весь час у напрузі працювати, але що робити. Але мені все подобається, потрібно планувати, дивлячись на схему станції, як і куди робити маневри. Потяги йдуть з усіх боків, тому все треба робити вчасно та синхронно, без незапланованих зупинок

(Під час підготовки статті використані матеріали книги М.А. Макарова «Земля Плесецька», історико-архітектурного нарису В. А. Сметаніна «Дорога Мамонтова», фотографії та матеріали експозиції «Станція Плесецька» Плесецької районної бібліотеки)