Вкажіть маршрут та дату. У відповідь ми знайдемо інформацію РЖД про наявність квитків та їхню вартість. Виберіть відповідний поїзд та місця. Оплатіть квиток одним із запропонованих способів. Інформація про оплату буде моментально передана до РЗ та Ваш квиток буде оформлений.

Як повернути куплений залізничний квиток?

Чи можна сплатити квиток карткою? А чи це безпечно?

Так звичайно. Оплата відбувається через платіжний шлюз процесингового центру Gateline.net. Усі дані передаються захищеним каналом.Шлюз Gateline.net був розроблений відповідно до врахуванням вимог міжнародного стандарту безпеки PCI DSS. Програмне забезпечення шлюзу успішно пройшло аудит за версією 3.1.Система Gateline.net дозволяє приймати оплату картками Visa та MasterCard, у тому числі з використанням 3D-Secure: Verified by Visa та MasterCard SecureCode.Платіжна форма Gateline.net оптимізована під різні браузери та платформи, у тому числі й для мобільних пристроїв.Майже всі залізничні агенції в інтернеті працюють через даний шлюз.

Що таке електронний білет і електронна регістрація?

Купівля електронного квитка на сайт – сучасний та швидкий спосіб оформлення проїзного документа без участі касира чи оператора.При купівлі електронного залізничного квитка місця викуповуються одразу, у момент оплати.Після оплати для посадки в поїзд потрібно пройти електронну реєстрацію, або роздрукувати квиток на вокзалі.Електронна реєстраціядоступна не для всіх замовлень. Якщо реєстрація є доступною, її можна пройти, натиснувши на нашому сайті відповідну кнопку. Цю кнопку ви побачите одразу після оплати. Потім для посадки в потяг знадобиться оригінал посвідчення особи та роздрук посадкового купона. Деякі провідники друку не вимагають, але краще не ризикувати.Роздрукувати електронний квитокможна в будь-який час до відправлення поїзда до каси на вокзалі або терміналі самореєстрації. Для цього потрібен 14-значний код замовлення (ви отримаєте його за SMS після оплати) та оригінал посвідчення особи.

Буквально по крихтах вивужую з інтернету фото та відео свідоцтва про руйнування на Донецькій дорозі. Дивно, що дуже мало цього матеріалу, майже немає навіть. Сайти Трейнпрікс та Паровоз з якоїсь причини не містять НЕ ЄДИНОЇ фотографії з місця війни на Добасі. І це в нашу цифрову інтернет епоху, коли кожен другий має в кишені пристрій, що фотографує.
Небагато знайшов по пошуку, а також у групі мережі "в контакті" http://vk.com/kic_ilovaysk

Фото пошкодженої контактної мережі, яке зроблено, ймовірно, в районі Іловайська. До речі, електрифікація сюди прийшла дуже давно - на рубежі 50-х і 60-х років.

Вересневі фотки зі станції Іловайськ.

А мені колись здавалося, що те, що сталося в Чечні, це найстрашніше, що могло бути на просторі колишнього СРСР. Втім, до цього таки йшло всі ці 20 років, починаючи ще з "братської" розподілу флоту.

Ось на цьому відео є кадри та коментарі з залізничної станції Іловайськ.

Довідка:

Станція Іловайськ – найважливіша станція на Донецькій залізниці. Через неї проходить головний магістральний хід, який у минулому пов'язував Україну з Північним Кавказом і півднем Росії. В Іловайську була станція стикування, де українська "постійка" стикалася з "зміною", що йде з боку російської Північно-Кавказької дороги. До війни сюди масово заходили локомотиви змінного струму із Росії. На довоєнному фото видно російські ЕП1М і ЧС8 змінного струму.
Через Іловайськ проходили всі пасажирські потяги з України, які йшли у бік Ростова-на-Дону та Північного Кавказу, у тому числі й поїзд Київ – Кисловодськ, яким я неодноразово їздив. Тут поряд зі зміною локомотива і роду струму був також український прикордонний контроль і всі поїзди стояли до години, що робило цю станцію цілком впізнаваною і незабутньою навіть для людей далеких від залізниці.
Існував також і значний вантажний рух. Кілометраж на магістральній ділянці Горлівка – Іловайськ – Таганрог, відраховується від Москви, через те, що це і є історична залізниця Російської імперії, яка першою пов'язала Москву з Ростовом-на-Дону та Кавказом.
Перспективи поновлення руху в колишньому обсязі, навіть у разі мирного врегулювання – вельми туманні. Не зрозуміло, що і кого возитимуть через Донбас, між нинішньою нацистською Україною та півднем Росії.
Цю ситуацію можна буде змінити лише в тому випадку, якщо у хунти вдасться відбити Червоний Лиман, Артемівськ та Харків, або хоча б східну частину Харківської області, разом із залізничним вузлом Куп'янськ.

Ось на цій карті добре видно розташування цієї великої станції.

Щоб купити залізничний квиток до Іловайська, необхідно на сайтах продавців з нашого рейтингу ввести дату та інші необхідні параметри, включаючи кількість та тип пасажирів. Тоді ви будете знати точну вартість квитка до Іловайськ та наявність місць у поїзді.

Зверніть увагу, що діти до 5 років можуть їхати безкоштовно без надання місця, а також для дітей до 9 років місце всього за півціни.

Потяги Іловайськ:

Продаж та доставка квитків на поїзд:

Як же дістатися до Іловайська поїздом? Багато сервісів надають таку можливість. Багато з них надають послугу доставки квитків.

Але ви можете навіть не отримувати паперовий квиток, бо тепер на багатьох поїздах підтримується ржд. електронна реєстрація. Завдяки ній, ви можете сісти на поїзд, просто пред'явивши посвідчення особи провіднику.

Якщо вам потрібна звітність, виберіть електронний квиток до станції ІЛОВАЙСЬКі обміняйте отриманий код на паперовий квиток на вокзалі в терміналі самообслуговування або в касі.

Іловайськ - маленьке сонне містечко (17 тисяч жителів) за 40 кілометрів від Донецька, до серпня 2014 року пам'ятне хіба що радянським курортникам, які бачать його величезний вокзал з вагонного вікна дорогою кудись у бік Сочі. Однак наприкінці позаминулого кривавого літа, коли здавалося, що українська армія ось-ось відновить контроль над Донбасом, хід війни раптово зробив крутий поворот: за Південним котлом у показаної Саур-Могили пішов Іловайський котел - найбільша поразка української армії, яка втратила у спробах прориву з оточення сотні, а то й тисячі людей убитими та зниклими безвісти. Фронт розсипався і відлетів на десятки кілометрів, а Іловайськ залишився в глибокому тилу ДНР і швидко повернувся у свій вихідний стан нерідкого у пострадянських країнах "маленького міста з великим вокзалом".

До Іловайська канонічніше було б доїхати електричкою, що вирушає кілька разів на день з Ясинуватою, але зручніше виявилася вульгарна маршрутка з Південного автовокзалу. Початок шляху - те ж, що і в минулій частині, тільки продертися доведеться не через 5 міст, а всього через два - Макіївку і Харцизьк, що не об'їжджається, в якому дорога повертає на південь. Останній – середньої руки промислове місто (58 тис. жителів), чию назву можна перевезти як Ворюзьк чи Бродязьк, у ДНР стало своєрідним автобусним хабом, на автовокзалі якого ми неодноразово робили пересадку. З боку Макіївки до Харцизька в'їжджаєш між двох заводів з фантастично довгими цехами - один трубний, заснований в 1914 році і випускав труби для найважливіших радянських трубопроводів, інший - канатний "Силур", заснований у 1930-х роках і випускав ванти для найважливіших радянських мостів. Довжина трубопрокатних цехів вражає навіть при погляді з Іловайська – кожен по 750 метрів.

Сам же Іловайськ - компактне, майже кругле містечко, розсічене надвоє станцією, що в обидві сторони тягнеться на кілька кілометрів за його межі. Дорога веде через залінійну частину, де зустрічаються і такі сюжети (хоча частіше будинки і паркани лише посічені осколками), і огинає по суті все місто - єдиний шляхопровід знаходиться на південній околиці:

Станція, як нам розповідали місцеві, і була лінією фронту – західну частину з депо, через яку ми в'їхали, приблизно на два тижні зайняла українська армія, а східну сторону із центром міста та вокзалом тримали сили ДНР. У початку шляхопроводу – невеликий пам'ятний камінь:

А під придорожнім хрестом – могила ополченця:

Вітер повалив на ній квіти і свічки, і ми вирішили прибратися, знайшовши серед іншого фотографію людини, що спочиває тут. Написи на сталевому придорожньому хресті кажуть, що він був одесит:

Наступні кадри - з вікна автобуса, причому - ще в перший день, коли на заході сонця ми їхали сюди. Естакада піднімається повз базу енергопоїздів:

Місто тут майже закінчується, а станції ще кінця та краю не видно:

Іловайськ починався в 1869 році з роз'їзду №17 на новій магістралі Харків-Таганрог, що стала становим хребтом Донбасу, з її пуском вибухового зростання. Тут вона пролягала величезним маєтком Іловайських - дворян зі старшини донських козаків, і наприклад та ж Макіївка названа ними на честь легендарного козака-родоначальника. Іловайською стала називатись і нова вузлова станція, коли 1903 року 17-й роз'їзд перетнула одна з ліній Катерининської залізниці, що зв'язувала в єдиний комплекс шахти Донбасу, залізні рудники Кривого Рогу та металургійні заводи між ними. Станційне селище до 1934 року розрослося до міста, ну а станція перетворилася на Південні ворота УРСР, один із найбільших вузлів Радянського Союзу. Центральна частина станції видно з тієї ж естакади в інший бік за порожніми вагонами:

Вийшовши одразу за мостом, ми пішли головною вулицею Шевченка – першою від станційної промзони і тому найзруйнованішою:

Але місто оживає буквально на очах, відновленого та відновлюваного тут чи не більше, ніж руїн:

Чув, що ще зовсім недавно Іловайськ був дуже похмурий... та власне ці дрібні пристанційні містечка, мешканці яких на власні очі спостерігають, як "все життя проходить повз", майже завжди тужливі та криміногенні, і Іловайськ, кажуть, був невеселим видовищем і до війни , а після неї мені його описували як місто зруйнованих будинків і собак, що збилися в зграї з уривками нашийників. Зараз такого враження немає, містечко для свого крихітного розміру цілком жваве і доглянуте:

З вулиці Шевченка ми відхилилися на першому великому повороті Театрального провулка, щоб побачити Палац науки і техніки Локомотивного депо (1930) - конструктивістські споруди з такою загорелою назвою є у всіх "пристанційних" містах Донбасу, і чим відрізняється від, наприклад, ДКЗ - на жаль , не знаю.

До кожного ще й Парк Залізничників додається, але в Іловайську заглиблюватись туди ми не стали:

В принципі, за винятком цього ДНіТЛД, все схоже на місто в Іловайську зосереджено на вулиці Шевченка. Ну, ще біля вокзалу проглядається площа з Іллічем:

На повороті - несподівано скромна військова пам'ятка:

А головна площа в Іловайську - як не крути, привокзальна:

Зліва від вокзалу (на кадрі вище) ще й станція юних техніків, праворуч – автовокзал без каси, куди просто приходять маршрутки, причому досить часто. А навпроти вокзалу – адміністрація:

Офіційно привокзальна площа називається площею Іона Казарінова, про що повідомляє меморіальний камінь:

За ним видніється ще один камінь - на честь заснування Іловайська та славетного роду Іловайських:

А сам вокзал, відкритий у 1983 році - на мій погляд, один із найкращих зразків жанру в пізньому СРСР, зовні найбільше схожий на вокзали Казахстану та Середньої Азії, у крайньому випадку БАМа та Югорської півночі:

Особливо оригінальний він усередині, хоча фотографувати нам не дозволили навіть з акредитацією – "начальника вокзалу немає на місці, а це тільки він вирішувати може!"

З зворотного боку ще й конкорс через півстанції, але поки що він закритий, прохід банальним віадуком, а на платформи так і зовсім зручніше через шляхи:

На островній платформі досить гарний Старий вокзал (1903-04). Як я розумію, одна сторона (на заголовному кадрі) у нього з 1980-х приміська, а інша з 1990-х міжміська - Іловайськ при Україні був ще й залізничним пунктом пропуску:

Загальний вигляд станції. Як я розумію, більшу частину трафіку Іловайськ втратив ще за радянських часів, коли потяги з Москви та Пітера до Сочі пішли через воронезьким ходом, а з України їх просто сильно поменшало. Зараз тут і зовсім ходить кілька електричок до Ясинуватої (тобто - Донецька та Макіївки) на день та умовно-далекий поїзд до Успенки.

Але вагонів і техніки на коліях, як і раніше, неміряно:

Ось наприклад по центру ВЛс-606 – не електровоз 1930-х років, як я було подумав, а машина вимірювання контактної мережі:

За пустельними вагонами у віяловому депо згорілі дизель-поїзди, і серед них один цілий:

Шляхопровід дуже довгий і петляючий у трьох площинах. Терикони на задньому плані - у підпорядкованому Донецьу містечку Моспіно (10 тис. жителів), танковий удар з якого і "закрив" іловайський котел. Трохи лівіше, на Старобешове, проривалися українці, які не побажали роззброюватися (або просто обдурені, що їх випустять зі зброєю), багато з яких так і полегли в тих полях.

Назустріч пройшла велика компанія, я почув лише уривок розмови "Я вже півроку не воюю!". Не втримався та сфотографував їх зі спини, навряд чи так можна когось ідентифікувати.

А на дроті сиділа горлиця, той самий Голуб Миру:

Ми повернулися до залінійної частини, що складається виключно з пустельного приватного сектору:

Потрапляються тут і ось такі будиночки, я їх було вважав за дореволюційну, але місцевий житель у коментарях поправив, що весь цей район забудовувався з 1960-х років:

Але в цілому я тут відчував нав'язливе дежавю: я бачив усі ці вулиці на ютубі, в тих сюжетах солдатського хоум-відео, знятого на телефон, закріплений у нагрудній кишені - само собою, вже в дні зачистки, а не жорстоких вуличних боїв, що передували їй. Ось лихий Моторола з товаришами натурально полює на БТР за пару вулиць від зайнятого ними перехрестя, і один із солдатів ледве встигає відскочити за кут будинку навпроти, коли вздовж вулиці піднімає пил щільна черга; ось молоді ополченці, жартуючи як на рибалці, беруть хату, в якій засіли хлопці з батальйону "Донбас", перекидаючись з ними гранатами через сусідню ділянку, висока огорожа якої не дає захисникам будинку пустити в хід автомати. А ось взвод ополченців завалюється для зачистки в чергове подвір'я зі словами "Вибачте, бабусю, це щоб нам у спину не стріляли!", а помітивши поруч із бабусею щуплого довговолосого хлопця, кидають йому: "Чому не з нами?". Ті зйомки - це найкраще кіно про війну всіх часів і народів, і я сподіваюся, що колись хтось зліпить із них сюжетний фільм.

Місцеві ж про ті події розповідали одне й те саме, і розповідали з незмінним здриганням: було дуже страшно, багато громадянських загинули або залишилися каліками (чоловік, який чекав з нами автобуса, схожий на ополченця в цивільному, згадував 67 убитих), і що ВСУшники були " хлопчики-строковики, хлопці підневільні, самі не хотіли воювати", а от батальйонців тут запам'ятали як садистів, грабіжників та вбивць. Штабом батальйонів, за словами місцевих, була школа №14 майже біля виїзду на Харцизьк, і шістьох місцевих жителів розстріляли під її стінкою: "А ні за що, щоб інші боялися!" - і я не знаю, чи це так, але так це запам'ятали місцеві.

Школу, однак, встигли відновити, на задньому дворі мужики захоплено місили цемент і навіть котофея на бічній стіні школи явно відновили:

Після Іловайська південний фронт розвалився, і перед ополченцями була пряма дорога на Маріуполь, Бердянськ, Запоріжжя... але хтось десь вирішив, щоб вони не наступали далі за Новоазовськ, про який - наступні дві частини.