Güzergahı ve tarihi belirtin. Yanıt olarak, Rus Demiryollarından biletlerin mevcudiyeti ve maliyetleri hakkında bilgi bulacağız. Uygun treni ve yeri seçin. Önerilen yöntemlerden birini kullanarak bileti ödeyin. Ödeme bilgileri anında Rus Demiryollarına aktarılacak ve biletiniz düzenlenecektir.

Satın alınan tren bileti nasıl iade edilir?

Bilet ücretini kartla ödeyebilir miyim? Ve güvenli mi?

Evet elbette. Ödeme, işleme merkezi Gateline.net'in ödeme ağ geçidi aracılığıyla yapılır. Tüm veriler güvenli bir kanal üzerinden iletilir.Gateline.net ağ geçidi, uluslararası PCI DSS güvenlik standardının gereksinimlerine uygun olarak geliştirilmiştir. Ağ geçidi yazılımı, sürüm 3.1 denetimini başarıyla geçti.Gateline.net sistemi, 3D-Secure: Verified by Visa ve MasterCard SecureCode kullanımı da dahil olmak üzere Visa ve MasterCard ile yapılan ödemeleri kabul etmenizi sağlar.Gateline.net ödeme formu, mobil cihazlar da dahil olmak üzere çeşitli tarayıcılar ve platformlar için optimize edilmiştir.İnternetteki neredeyse tüm demiryolu acenteleri bu ağ geçidi üzerinden çalışır.

Elektronik bilet ve elektronik kayıt nedir?

Siteye elektronik bilet satın almak, kasiyer veya operatörün katılımı olmadan seyahat belgesi düzenlemenin modern ve hızlı bir yoludur.Bir elektronik demiryolu bileti satın alırken, koltuklar ödeme anında hemen kullanılır.Trene binmek için ödeme yaptıktan sonra ya elektronik kayıttan geçmeniz ya da istasyonda bir bilet basmanız gerekiyor.elektronik kayıt Tüm siparişler için mevcut değildir. Kayıt mevcutsa, web sitemizdeki ilgili düğmeye tıklayarak tamamlanabilir. Ödeme yapıldıktan hemen sonra bu düğmeyi göreceksiniz. Daha sonra trene binmek için orijinal kimliğinize ve biniş kartınızın çıktısına ihtiyacınız olacak. Bazı iletkenler çıktı gerektirmez, ancak riske atmamak daha iyidir.e-bilet yazdır trenin kalkışından önce herhangi bir zamanda istasyondaki gişede veya kendi kendine kayıt terminalinde yapabilirsiniz. Bunu yapmak için 14 haneli bir sipariş koduna (ödemeden sonra SMS ile alacaksınız) ve orijinal kimliğe ihtiyacınız var.

Kelimenin tam anlamıyla, yavaş yavaş, Donetsk yolundaki yıkım kanıtlarının fotoğraflarını ve videolarını internetten çıkarıyorum. Bu malzemeden çok az olması, hatta neredeyse hiç olmaması garip. Nedense Trainprix ve Parovoz web sitelerinde Dobass'taki savaş alanından TEK BİR FOTOĞRAF İÇERMEZ. Ve bu, her ikinci kişinin cebinde bir fotoğraf cihazı olduğu dijital İnternet çağımızda.
Aramada ve "temas halinde" ağ grubunda biraz buldum http://vk.com/kic_ilovaysk

Muhtemelen Ilovaisk bölgesinde çekilmiş, zarar görmüş bir iletişim ağının fotoğrafı. Bu arada, elektrifikasyon buraya çok uzun zaman önce - 50'li ve 60'lı yılların başında geldi.

Ilovaisk istasyonundan Eylül fotoğrafları.

Ve bir keresinde bana Çeçenya'da olanlar eski SSCB'de olabilecek en kötü şeymiş gibi geldi. Ancak tüm bu 20 yıl, filonun "kardeş" bölümünden başlayarak buna doğru ilerliyor.

İşte bu videoda Ilovaisk tren istasyonundan kareler ve yorumlar var.

Referans:

İstasyon Ilovaysk - Donetsk demiryolunun en önemli istasyonu. Geçmişte Ukrayna'yı Kuzey Kafkasya ve Güney Rusya'ya bağlayan ana ana geçit buradan geçmektedir. Ukrayna "kalıcı istasyonunun" Rusya Kuzey Kafkasya yolundan gelen "değişim" ile temas halinde olduğu Ilovaisk'te bir yanaşma istasyonu vardı. Savaştan önce Rusya'dan AC lokomotifleri toplu halde buraya geldi. Savaş öncesi fotoğrafta Rus EP1M ve ChS8 AC görülüyor.
Ukrayna'dan gelen tüm yolcu trenleri, defalarca seyahat ettiğim Kiev-Kislovodsk treni dahil, Rostov-on-Don ve Kuzey Kafkasya yönüne giden Ilovaisk'ten geçti. Burada lokomotif ve akıntı türünün değişmesiyle birlikte Ukrayna sınır kontrolünün de olması ve tüm trenlerin bir saate kadar durması bu istasyonu bir demir parçasından uzak insanlar için bile oldukça tanınır ve akılda kalıcı hale getirdi.
Önemli bir yük trafiği de vardı. Gorlovka - Ilovaisk - Taganrog ana bölümündeki kilometre, Moskova'yı Rostov-on-Don ve Kafkasya'ya ilk bağlayan Rus İmparatorluğu'nun tarihi demiryolu olduğu gerçeği göz önüne alındığında Moskova'dan sayılır.
Barışçıl bir çözüm olsa bile, aynı hacimde trafiğin yeniden başlaması beklentileri çok belirsiz. Mevcut Nazi Ukrayna ile güney Rusya arasında Donbass üzerinden neyin ve kimin taşınacağı belli değil.
Bu durum ancak cuntanın Krasny Lyman, Artemovsk ve Kharkov'u veya en azından Kharkov bölgesinin doğu kısmını Kupyansk demiryolu kavşağı ile birlikte yeniden ele geçirmeyi başarması halinde değiştirilebilir.

Bu haritada, bu büyük istasyonun yerini açıkça görebilirsiniz.

İle Ilovaisk'e tren bileti satın al, yolcu sayısı ve türü dahil olmak üzere derecelendirmemizden satıcıların web sitelerine tarih ve diğer gerekli parametreleri girmeniz gerekir. O zaman Ilovaisk'e bir biletin tam fiyatını ve trende koltuk olup olmadığını öğreneceksiniz.

Lütfen 5 yaşından küçük çocukların koltuksuz binebileceğini ve 9 yaşından küçük çocuklar için koltuk fiyatının sadece yarı olduğunu unutmayın.

Ilovaisk'ten trenler:

Tren biletlerinin satışı ve teslimi:

Trenle Ilovaisk'e nasıl gidilir? Birçok hizmet bu fırsatı sağlar. Birçoğu bilet teslim hizmeti veriyor.

Ancak kağıt bilet bile alamayabilirsiniz çünkü artık birçok trende Rus Demiryolları desteklenmektedir. elektronik kayıt. Bu sayede sadece kondüktöre kimliğinizi göstererek trene binebilirsiniz.

Raporlamaya ihtiyacınız varsa, lütfen seçin Ilovaysk istasyonuna e-bilet ve alınan kodu self servis terminalindeki istasyonda veya gişede bir kağıt biletle değiştirin.

Ilovaisk, Donetsk'e 40 kilometre uzaklıkta, Ağustos 2014'e kadar küçük, uykulu bir kasabadır (17.000 nüfuslu), yalnızca Soçi'ye doğru giderken bir arabanın penceresinden devasa istasyonunu gören Sovyet tatilcileri için unutulmaz. Bununla birlikte, önceki kanlı yazın sonunda, Ukrayna ordusu asi Donbass üzerinde kontrolü yeniden ele geçirmek üzereyken, savaşın gidişatı aniden keskin bir dönüş yaptı: Gösterilen Saur-Mogila'daki Güney kazanı ardından, yüzlerce ve hatta binlerce insanı öldüren ve kaybeden çevreden kaçma girişimlerinde kaybeden Ukrayna ordusunun en büyük yenilgisi olan Ilovaisky kazanı geldi. Cephe parçalandı ve onlarca kilometre uçtu ve Ilovaisk, DPR'nin derinliklerinde kaldı ve hızla, genellikle Sovyet sonrası ülkelerde, "büyük bir tren istasyonuna sahip küçük bir kasaba" olan orijinal durumuna geri döndü.

Yasinovataya'dan günde birkaç kez kalkan bir elektrikli trenle Ilovaisk'e gitmek daha kanonik olurdu, ancak Güney Otogarından gelen kaba bir minibüs daha uygun oldu. Yolculuğun başlangıcı, son bölümdeki ile aynı, sadece 5 şehir üzerinden değil, sadece iki şehir üzerinden savaşmanız gerekecek - yolun güneye döndüğü geçilmez Makeevka ve Khartsyzsk. İkincisi, adı Voryuzhsk veya Brodyazhsk olarak tercüme edilebilecek orta ölçekli bir sanayi şehridir (58.000 nüfuslu), DPR'de birden fazla transfer yaptığımız otobüs istasyonunda bir tür otobüs merkezi haline geldi. Makiivka'dan, fevkalade uzun atölyelere sahip iki fabrika arasından Khartsyzsk'e giriyorsunuz - biri 1914'te kurulan ve en önemli Sovyet boru hatları için boru üreten bir boru fabrikası, diğeri - 1930'larda kurulan ve en önemlileri için örtü üreten Silur teleferiği. Sovyet köprüleri. Boru haddeleme atölyelerinin uzunluğu, her biri 750 metre uzunluğunda olan Ilovaisk'ten bakıldığında bile dikkat çekicidir:

Ilovaisk, bir istasyon tarafından ikiye bölünmüş, her iki yönde de sınırlarının birkaç kilometre ötesine uzanan kompakt, neredeyse yuvarlak bir kasabadır. Yol, bu tür arazilerin de bulunduğu (daha çok evler ve çitler yalnızca parçalar halinde kesilmesine rağmen) hat dışı kısımdan geçer ve esasen tüm şehri dolaşır - tek üst geçit güneyde yer alır. varoşlar:

Yerlilerin bize söylediği gibi istasyon ön cepheydi - girdiğimiz deponun bulunduğu batı kısmı yaklaşık iki hafta boyunca Ukrayna ordusu tarafından işgal edildi ve DPR güçleri şehir merkezi ile doğu tarafını tuttu ve istasyon. Üst geçidin başında küçük bir anıt taş var:

Ve yol kenarındaki haçın altında - milislerin mezarı:

Rüzgar, üzerindeki çiçekleri ve mumları devirdi ve diğer şeylerin yanı sıra burada dinlenen bir kişinin fotoğrafını bularak ortalığı toplamaya karar verdik. Yol kenarındaki çelik haç üzerindeki yazıtlar onun Odessalı olduğunu söylüyor:

Aşağıdaki kareler, üstelik gün batımında buraya geldiğimiz ilk gün otobüsün penceresinden. Üst geçit, güç aktarma sistemi üssünün yanından geçer:

Şehir neredeyse burada bitiyor ve istasyonun sonu hala görünmüyor:

Ilovaisk, 1869'da yeni Kharkiv-Taganrog karayolu üzerindeki 17 numaralı kavşakla başladı ve lansmanıyla patlayıcı bir büyümeye giren Donbass'ın bel kemiği oldu. Burada, Don Kazaklarının ustabaşından soylular olan Ilovaiskys'in devasa malikanesinden geçti ve örneğin, aynı Makeevka onlar tarafından efsanevi Kazak atasının onuruna seçildi. Yeni kavşak istasyonu, 1903'te Donbass madenlerini, Krivoy Rog'un demir madenlerini ve aralarındaki metalurji fabrikalarını tek bir istasyona bağlayan Ekaterininsky demiryolunun hatlarından biri tarafından 17. dış cephe kaplaması geçtiğinde Ilovaiskaya olarak da tanındı. karmaşık. 1934'te istasyon yerleşimi bir şehre dönüştü ve istasyon, Sovyetler Birliği'nin en büyük merkezlerinden biri olan Ukrayna SSR'sinin Güney Kapısı'na dönüştü. İstasyonun orta kısmı aynı üst geçitten diğer tarafa boş vagonlardan oluşan trenlerin arkasından görünüyor:

Köprünün hemen arkasından ayrılarak, sanayi bölgesi istasyonundan ilk ve dolayısıyla en çok tahrip olan Shevchenko'nun ana caddesi boyunca yürüdük:

Ancak şehir tam anlamıyla gözümüzün önünde canlanıyor, burada neredeyse harabeden çok restore edilmiş ve restore edilmiş:

Yakın zamana kadar Ilovaisk'in çok kasvetli olduğunu duydum ... evet, aslında, sakinleri "tüm hayatın nasıl geçtiğini" kendi gözleriyle gözlemleyen bu küçük istasyon kasabaları neredeyse her zaman kasvetli ve kriminojeniktir ve Ilovaisk, Savaştan önce bile üzücü bir manzara olduğunu söylüyorlar ve savaştan sonra, bana tasma parçalarıyla birlikte sürüler halinde toplanmış, yıkılmış evlerin ve köpeklerin şehri olarak tanımlandı. Şimdi öyle bir izlenim yok, küçücük olmasına rağmen kasaba oldukça canlı ve bakımlı:

Lokomotif Deposu Bilim ve Teknoloji Sarayı'nı (1930) görmek için Teatralny Lane'in ilk büyük dönüşünde Shevchenko Caddesi'nden saptık - böylesine akılda kalıcı bir isme sahip yapılandırmacı yapılar, Donbass'ın tüm "istasyon" şehirlerinde ve nasıl bu örneğin DKZhD'den farklı mı - ne yazık ki, Bilmiyorum.

Her birinin ekli bir Demiryolu Parkı da vardır, ancak Ilovaisk'te bunun derinine inmedik:

Prensip olarak, bu DNiTLD dışında, Ilovaisk'te bir şehre benzeyen her şey Shevchenko Caddesi'nde yoğunlaşmıştır. Pekala, istasyonun yakınında bile Ilyich ile meydanı görebilirsiniz:

Dönüşte - beklenmedik derecede mütevazı bir askeri anıt:

Ve Ilovaisk'teki ana meydan, ne derse desin, bir tren istasyonu meydanıdır:

İstasyonun solunda (yukarıdaki resimde) ayrıca genç teknisyenler için bir istasyon, sağda ise minibüslerin yeni ve oldukça sık geldiği, bilet gişesi olmayan bir otobüs durağı var. Ve istasyonun karşısında - yönetim:

Anıt taşının bildirdiği gibi, resmi olarak tren istasyonunun yakınındaki meydana Ion Kazarinov'un meydanı denir:

Arkasında, Ilovaysk'ın ve şanlı Ilovaysky ailesinin kuruluşunun onuruna başka bir taş görülebilir:

Ve 1983'te açılan istasyonun kendisi, bence, geç SSCB'deki türün en iyi örneklerinden biri, dışa en çok BAM ve Yugra Kuzey'in aşırı durumunda Kazakistan ve Orta Asya istasyonlarına benziyor. :

Akreditasyonla bile fotoğraf çekmemize izin verilmemesine rağmen, içi özellikle orijinaldir - "istasyonun başkanı yerinde değil, ancak yalnızca o karar verebilir!".

Arka tarafta da istasyonun yarısında bir yolcu salonu var, ancak şu ana kadar kapalı, geçiş banal bir viyadük boyunca ve yollardan platformlara ulaşmak tamamen daha uygun:

Ada platformunda oldukça güzel bir Eski İstasyon var (1903-04). Anladığım kadarıyla bir taraf (başlık çerçevesinde) 1980'lerden beri banliyö, diğer taraf 1990'lardan beri şehirlerarası - Ukrayna'daki Ilovaisk de bir demiryolu kontrol noktasıydı:

İstasyonun genel görünümü. Anladığım kadarıyla Ilovaisk, trafiğinin çoğunu Sovyet döneminde, Moskova ve St.Petersburg'dan Sochi'ye giden trenler Voronezh geçidinden geçtiğinde ve Ukrayna'dan büyük ölçüde azaldığında kaybetti. Şimdi burada günde Yasinovataya'ya (yani Donetsk ve Makeevka'ya) giden birkaç elektrikli tren ve Uspenka'ya şartlı olarak uzun mesafeli bir tren var.

Ancak raylarda hala çok sayıda vagon ve ekipman var:

Örneğin, VLS-606'nın merkezinde - düşündüğüm gibi 1930'ların elektrikli bir lokomotifi değil, bir temas ağı ölçüm makinesi:

Yuvarlak depodaki terk edilmiş vagonların arkasında yanmış mazot trenleri var ve aralarında bir bütün var:

Üst geçit çok uzun ve üç düzlemde dolambaçlı. Arka planda, bir tank saldırısının Ilovaisk kazanını "çarptığı" Donets'e bağlı Mospino kasabasında (10.000 nüfuslu) atık yığınları var. Biraz solda, Starobesheve'de, silahsızlandırmak istemeyen (veya sadece silahlarla serbest bırakılacaklarını kandıran) Ukraynalılar, çoğu bu tarlalarda öldü.

Etkileyici bir şirket bana doğru geçti, "Altı yıldır savaşa girmedim!" Sohbetinden sadece bir parça duydum. Dayanamadım ve arkadan fotoğrafladım, böyle birini teşhis etmek pek mümkün değil.

Ve telin üzerinde bir güvercin oturdu, aynı Barış Güvercini:

Tamamen terkedilmiş özel sektörden oluşan taşra kısma geri döndük:

Burada da böyle evler var, devrim öncesi olduklarını düşündüm, ancak yerel bir sakin, tüm bu alanın 1960'lardan beri inşa edildiğini yorumlarında düzeltti:

Ama genel olarak, burada takıntılı bir deja vu hissettim: YouTube'daki tüm bu sokakları, bir askerin ev videosunun arsalarında gördüm, telefonla çekildi, göğüs cebine sabitlendi - elbette, zaten tasfiye günlerinde ve ondan önceki acımasız sokak savaşları değil. Burada atılgan Motorola ve yoldaşları, işgal ettikleri kavşaktan birkaç sokak ötede doğal olarak bir zırhlı personel taşıyıcı arıyorlar ve askerlerden birinin, yoğun bir toz hattı yükseldiğinde karşıdaki evin köşesinden atlamak için zar zor zamanı var. sokak; Burada, genç milisler, sanki bir balığa çıkmış gibi şakalaşıyorlar, Donbass taburundan adamların yerleştiği kulübeyi alıyorlar, onlarla birlikte yüksek çiti evin savunucularının makine kullanmasını engelleyen komşu bölgeye el bombaları atıyorlar. silahlar. Ancak bir milis müfrezesi, "Üzgünüm büyükanne, bu bizi arkadan vurmasınlar!" ona şunu atın: "Neden bizimle olmasın?" O çekim, tüm zamanların en iyi savaş filmi ve umarım bir gün birisi bundan uzun metrajlı bir film çeker.

Mahalleli ise o olaylarla ilgili aynı şeyi anlatmış, aynı ürperti ile anlatmıştı: çok ürkütücüydü, çok sayıda sivil öldü ya da sakat kaldı (sivil kıyafetli milis görünümünde, bekleyen bir adam). otobüs için bizimle birlikte, 67 kişinin öldürüldüğünden bahsetti) ve AFU'nun " askere alınan çocuklar, bağlı adamlar, kendileriyle savaşmak istemedikleri ", ancak taburcular burada sadistler, soyguncular ve katiller olarak hatırlandı. Yerlilere göre taburların karargahı, neredeyse Khartsyzsk'in çıkışında bulunan 14 numaralı okuldu ve ardından altı yerel sakin, duvarının altından vuruldu: "Ve boşuna, böylece diğerleri korksun!" - ve doğru mu bilmiyorum ama yerliler böyle hatırlıyor.

Ancak okulu restore etmeyi başardılar, arka bahçede adamlar coşkuyla çimento yoğuruyorlardı ve okulun yan duvarındaki kedi bile açıkça yenilenmişti:

Ilovaisk'ten sonra güney cephesi parçalandı ve milislerin önünde doğrudan Mariupol, Berdyansk, Zaporozhye'ye giden bir yol vardı ... ama bir yerlerde biri, sonraki iki bölümün olduğu Novoazovsk'tan daha fazla ilerlememeleri gerektiğine karar verdi.