Teist põlvkonda Ford Focus autosid esitleti maailmale 2004. aastal Pariisis toimunud autonäitusel ning just siis alustati C307 indeksiga universaali, viie- ja kolmeukseliste luukpärade tootmist. Spetsiaalselt Euroopa autoturu jaoks toodeti uut mudelit Hispaanias ja Saksamaal ning USA jaoks hakkas tootja pakkuma esimese põlvkonna auto baasil loodud modifikatsiooni.
2007. aastal tehti teise põlvkonna Focus ümberkujundus ja mudel muutus sarnaseks esimese põlvkonna autoga. Selliseid näiteid saab eristada erinevat värvi udutulede ja piduritulede klaaside, pagasiruumi spetsiaalse dekoratiivse viimistlusega, mis on värvitud kerevärvi, ja värvimata sisestustega kaitseraual. Moderniseeritud autod tulid müüki 2008. aastal, nende peamine erinevus on muudetud esioptika.
Keha. Teise põlvkonna Ford Focus autode välimus ei anna põhjust kere vastupidavuse pärast muretseda, kuid siiski on ohus uksed, kapott ja lävepaku sisemised õõnsused, need on piirkonnad, mis võivad kannatada sisemise korrosiooni all. , nagu teatas Rootsi korrosiooniinstituut 2009. aastal pärast uuringut. Seda arvesse võttes soovitavad eksperdid kõigil Focuse ostjatel mitte kõhkleda täiendava korrosioonivastase töötlusega ning see puudutab eelkõige kere sisemisi õõnsusi.
Kasutatud Hispaanias kokkupandud Ford Focus II autodel on halvasti kleepuvad vooderdised aknaraamides olevatel ustel, samuti välispeeglite ees asetsevad nurgad, sageli juhtus isegi, et pesu käigus rebis veejuga need küljest. Ka tuuleklaasil olev kummiliist kipub lahti tulema, mis toob kaasa omamoodi vile tekkimise sõidu ajal.
Paljud 2008. aasta algusest kuni sama aasta augustini toodetud autod kannatasid dekoratsioonina kasutatavate kereosade kroomi koorumise tõttu.
Mõnedel aastatel 2007–2011 müüdud Ford Focus II autodel võis kapoti tugevdus lõhkeda; edasimüüjad asendasid uue kapoti garantiiga. Selliseid koopiaid on palju keerulisem müüa, sest omanikud peavad tõendama, et sõidukil on avariivaba ajalugu. Probleemiks on ka kapoti luku sage rike teleskoopvarda vahedesse sattumise tõttu.
Tavaliselt ei ole 1,6-liitrise mootoriga teise põlvkonna Ford Focus autodel kapoti sees spetsiaalset tekki, mistõttu vihmase ilmaga ujutavad süüteküünlaaugud sageli üle.
Üsna sageli esines ka numbrimärgi valgustamise eest vastutavate tulede rikkeid. Selle põhjuseks on dekoratiivliistu lekkimine, mille tagajärjel hakkab vesi lampidesse tungima, põhjustades kontaktide korrosiooni. Nõrgaks kohaks on saanud ka pagasiruumi avamise nupp, põhjus on sarnane - kõik on tingitud leketest.
Salong. Ford Focus II autode odavad ja kallid versioonid erinevad kasutatud plastiku kvaliteedi poolest, kuna odavates versioonides kasutatakse kõva plasti, mis hakkab aja jooksul krigisema, kallimates versioonides aga pehme.
Salongis on piisavalt ruumi kõigile reisijatele, ka pikkadele. Tagumine diivan on seatud väga kõrgele. Kabiinis mahub hõlpsasti istuma viis inimest.
Regulaarselt paigaldatud juhtplokkidel esineb rikkeid väga harva, kuid need on olemas, näiteks aknatõstukid ei vii aknaid äärmuslikku asendisse. Mõnikord võivad keskluku ajamid krigisema hakata.
Kui otsustate osta 1,6-liitrise bensiinimootoriga modifikatsiooni, tuleks kindlasti silm peal hoida konditsioneeri torul, mille tihenduskohtadesse tekivad mõnikord praod. See defekt hakkas pärast 2008. aastat toodetud Ford Focus autodel konstruktsioonimuudatuste tõttu palju harvemini ilmnema.
Ford Focus II autodelt pole lihtne läbisõiduandmeid hankida, kuna edasimüüja skannerit ei saa petta armatuurlaua kiibi uuesti jootmisega.
Selle sõiduki uksi pole samuti lihtne peita ja sama kehtib ka jõuallika käivitamise kohta. Euroopas kuulub see auto isegi kümne kõige sissemurdmiskindlama auto hulka. Multipleksi on väga raske petta, kuna kasutatakse vähemalt 15 moodulit. Sellest järeldub, et sellele autole ei ole vaja paigaldada täiendavat signalisatsiooni, pealegi tekivad just seetõttu sageli elektroonikas tõrked, neid on ülimalt keeruline välja arvutada.

Mootorid. Ford Focus II on varustatud kahe 1,6-liitrise bensiinimootoriga ja üks neist kasutab muutuva klapiajastussüsteemi, mis muudab sellise mootori loomulikult tundlikuks nii õlifiltri kvaliteedi, õli enda kui ka kvalifitseeritud hoolduse suhtes. Selliste mootorite omanikel võib tekkida probleeme, mille lahendamine on kulukas. Kuid sellise mootori vaieldamatu eelis oli selle hea elastsus.
Hammasrihma esindab rihm, mille kasutusiga on 160 tuhat km, kuid kaubamärgiga teenindusjaamade spetsialistid soovitavad omanikel rihmasid vahetada iga 100 tuhande km järel.
Teise põlvkonna Ford Focuse bensiiniversioonidel on üks omadus – neil on pumbaga kaasas peen kütusefilter.
Iga 100 tuhande km järel peavad nende autode omanikud kontrollima ventiilide soojusvahet ja vajadusel neid reguleerima.
Alumiiniumist silindriplokke loetakse ühekordseks kasutamiseks, mis tähendab, et neid ei saa parandada ning silindri-kolvi grupi kulumisel tuleb need välja vahetada. Seda asjaolu arvesse võttes võib omanikele soovitada õhufiltrite ja kvaliteetse õliga mitte kokku hoida. Õli on soovitatav vahetada iga 20 tuhande km järel ja selle vahetamisel kontrollida filtri seisukorda.
Kasutatud teise põlvkonna Ford Focuse omanikud peavad gaasihooba regulaarselt loputama, eriti kui mootor hakkab mööduvates tingimustes ebastabiilselt töötama või muutub käivitamisel halvemaks.
Teise põlvkonna Focus autod esimestest tootmisaastatest võivad kannatada jahutuskanalite silindripea keermestatud pistikute lekkimise tõttu. Need kleepuvad tihedalt, nii et mõnikord on neid võimatu välja keerata. Selle probleemi tõttu vahetasid paljud edasimüüjad isegi pea välja.
Probleeme oli ka lambda-sondide ja katalüsaatoritega, kuid need vahetati tavaliselt garantiiajal tasuta.
Edasikandumine. Manuaalkäigukastides kipuvad käiguvahetusvarras ja sillatihendid tihedust kaotama. Kui omanik kaotatud õli õigel ajal ei asenda, põhjustab see viienda käigu rikke, mis kannatab eelkõige ebapiisava õlitaseme tõttu.
On olnud juhtumeid, kus Ford Focus II autodel ilmnes järgmine defekt: 2. või 3. käik lülitus gaasi vabastamisel spontaanselt välja. Enamasti aitas juhttrosside reguleerimine, kuid kui see silmaga nähtavat efekti ei toonud, olid edasimüüjad sunnitud garantiikorras hammasrattaühendusi vahetama.
Manuaalkäigukasti puhul võib tagurpidikäik sageli sisse lülituda iseloomuliku krõmpsuga, kuid see on käigukasti konstruktsiooniomadus ja seda ei peeta talitlushäireks.
Siduri kasutusiga sõltub otseselt komponentide partiist ja sõidustiilist: mõnel autol võib see vastu pidada kuni 150 tuhat km, kuid on olnud ka juhtumeid, kui ketta vooder on 5 tuhat km rikki läinud.
Ford Focus II kasutab SKF-i laagreid, millele omanikel on palju erinevaid pretensioone, kuna kohati hakkavad rummud ümisema, parempoolse ajami tugitoed või vahetugi kriuksuma.
Šassii. Disaini seisukohalt on teise põlvkonna Ford Focus eelkäijaga sama vedrustus: taha on paigaldatud passiivse roolimisega mitmehoobvedrustus ja ette MacPhersoni tugipostid. See on energiamahukas ja mõõdukalt sitke, seega on sellise mudeliga sõitmine turvaline ja meeldiv. Siledatel teelõikudel juhitavus on suurepärane, kuid ebatasasel teel saab auto tagaosa “ümber korraldada”, mis on tingitud rooliefektiga kangide hääletutest plokkidest.
Ford Focus II rooli-, vedrustuse- ja piduriosad on vastuoluliste ressurssidega ja statistika järgi töötavad erinevalt. Esivedrustushoobade vaiksed plokid hakkavad väikese läbisõidu korral kriuksuma, kuid selle probleemiga saab sõita. Stabilisaatori tugipostid peavad vastu kuni 40-60 tuhat km, kuid kuulstabilisaatorite kasutusiga on kuni 120 tuhat km. Tugede tugilaagrite krõbinat on kuulda 40 tuhande km järel.
Tagatelje vedrustuse konstruktsiooni eeliseks peetakse selle suurepärast vastupidavust. Isegi selline osa nagu hoobade “kummid” võib vabalt vastu pidada kuni 200 tuhat km, vahetamisel tuleb hoobadega kaasa osta ka margiosa, aga mitteoriginaalsed summutiplokid tulevad eraldi.
100 tuhande km läbisõidu korral saab tagumises vedrustuses asendada ainult amortisaatorid ja stabilisaatori tugipostid ning viimaseid on kahte tüüpi ja eksperdid soovitavad paigaldada hingedeta osi, see tähendab puksidele, kuna neid iseloomustab pikk. kasutusiga.
Tugede tugilaagrid on läbinud palju moderniseerimisi, kuid ei saa siiski kiidelda sama töökindlusega kui rattalaagrid ja nad hakkavad pärast 80 tuhande km läbimist sumisema.
Kõik teise põlvkonna Focused said roolivõimendi. Roolivõimendi kõrgsurvetoru võib pumbaga ristumisel oma tihendi kaotada. Igas muus osas võib roolimist nimetada probleemivabaks. Isegi roolivarda otsad peavad vastu 100 tuhat km. Mõnel eksemplaril võib rack koputada, kuid edasimüüjad keelduvad garantiiga asendamast, kuna seda peetakse normiks.
Kasutatud Ford Focus II pidurisüsteemil pole etteheiteid.
Teenindus. Originaalvaruosad on kallid, seda teavad kõik, kuid tänapäeval on turul palju alternatiivseid valikuid, mida peetakse kvaliteetseteks. Demonteerimisega probleeme pole, kuid kasutatud varuosade hinnad on keskmisest kõrgemad, eriti sellistel olulistel asjadel nagu kere riistvara, mootori juhtplokk, mootor ja ABS süsteemi juhtplokk. Iga Fordi omanik otsustab ise, kas tal on vaja remonti minna edasimüüjate teenindusse või mitte, kuid eksperdid soovitavad tõsiseid elektroonika ja mootoriga seotud probleeme lahendada teadlike inimeste käest.
Järeldus. Töötamise ajal pole teise põlvkonna kasutatud Ford Focusel tõsiseid probleeme. See on mõõdukalt töökindel, praktiline ja üsna mugav sõiduk, millel on suurepärased sõiduomadused.
Kasutatud auto Ford Focus II on turul hästi noteeritud, nii et peaksite hoolikalt valima väärt eksemplari ja kontrollima seda põhjalikult. Täna saate osta sellist autot järelturult hinnaga 10,5 tuhat dollarit kuni 18 tuhat dollarit 2010. aastal toodetud autode jaoks maksimaalse jõudlusega.

Vene Focus II varustati 1,4-liitriste (80 hj), 1,6-liitriste (100 ja 115 hj), 1,8-liitriste (125 hj) ja 2,0-liitriste (145 hj) bensiinimootoritega. Edasimüüjad müüsid ka 1,8-liitrise turbodiisliga versioone, mille võimsus oli 115 hobujõudu. Standardina ühendati 1,4-, 1,6- ja 1,8-liitrised mootorid IB5-seeria viiekäigulise manuaalkäigukastiga ning 2,0-liitrise sama "viiekäigulise", kuid MTX75 indeksiga. , mis on võimeline "seedima" suuremat pöördemomenti. Kõigile bensiinimootoritele, välja arvatud 1,4-liitrine, pakuti neljakäigulist automaatkäigukasti.

2008. aastal tutvustas Ford uuendatud Focust, mida paljud nimetasid isegi kolmandaks "Focus" - auto oli nii radikaalselt ümber kujundatud. Kuid see oli klassikaline ümberkujundus. Autol on nüüd uued poritiivad, kapott, kaitserauad, esituled, välispeeglid ja küljeseinad – ilma liistudeta, kuid dünaamilisemate jäikustega. Ja kõige märgatavam uuendus on radiaatorivõre tohutu ümberpööratud trapetsi kujul. Kõigile versioonidele peale sedaani hakati lisavarustusena pakkuma LED-tagatulesid. Ilmunud on veel üks luksuslik Titanium pakett. Salongis on uuendatud kliimaseadet ja armatuurlauda. Viimistlusmaterjalid on muutunud veelgi paremaks. Kuid tehniliselt pole Focus muutunud. Ostmiseks eelistatakse ümberkujundatud versioone - enamik sellistes "Fookustes" kaasasündinud haigusi oli selleks ajaks juba ravitud.

Ford Focus II modifikatsioonid

Keha

Reeglina algab teile meeldiva isendi ülevaatus kehast. Inimesi tervitame ikka riietuse järgi. Ja kui Focus sind oma välimusega ei inspireeri, siis ära kiirusta alla andma. Pleekinud värv, liivapritsiga kaetud künnised põhjas ja tumenenud dekoratiivdetailid suure läbisõiduga autodel on pigem loomuliku vananemise kui barbaarse kasutamise tunnused. Erilist tähelepanu pööratakse pakiruumi kaane kroomitud viimistlusele: korrosioon kerega kokkupuutepunktis ilmneb kahe-kolme Venemaa talve järel. See maksab umbes 5000 rubla. Samal ajal kontrollige numbrimärgi valgustust – selle juhtmestik alistub üsna kiiresti korrosioonile. Veelgi enam, luukpärad ja sedaanid kannatavad selle all suuremal määral. Remont - 1500 hõõruda.

Talvel külmuvad pakiruumi luku puutenupud niiskuse mõjul sageli ära. Lisaks on Focusil esimesest põlvkonnast saadik signatuurprobleem – hapukas kapoti avanemise lukk. Et see hõlpsasti avaneks, tuleb määrida lukusilindrit katva embleemi sisepind. Veelgi parem, asendage tavaline plastiklukk (3000 RUB) Mondeo metallist lukuga. Kesklukustus töötab sageli üles, mistõttu blokeeritakse mitte ainult uksed, vaid ka gaasipaagi klapp. Seetõttu võib vigase kesklukuga tankimise katse ebaõnnestuda.

Salong

"Fookuste" sisemus on kokku pandud hoolikalt ja kohusetundlikult. Isegi vanusega ei häiri siginad ja kilked teda. Ja riidest polstrit on lihtne keemiliselt puhastada ja see on kulumiskindel. Tõsi, juhtub, et salongivarustus ja elektrik mopivad. Kurdetud on istmesoojenduse rikke üle. Veelgi enam, originaalse "kuuma veepudeli" eest peate maksma umbes 10 000 rubla. On teada juhtumeid, kus salongi temperatuurianduri (RUB 2500) rikke tõttu on kliimaseadme kapriis. Seetõttu on soovitatav enne kasutatud Focuse ostmist kontrollida õhukonditsioneeri jõudlust. Juhtige ka "pliiti" erinevates ventilaatorirežiimides - mootori "vile" annab märku selle peatsest hävimisest. Uus elektrimootor tühjendab teie tasku 7500 rubla võrra. Tõsi, põlenud takisti (900 rubla) võib sageli olla ventilaatori äkilise "surma" süüdlane. Lähitulede ja esitulede pirnid põlevad sageli läbi ning nende vahetamiseks tuleb esitulede komplekt eemaldada. Ja talvel peate olema valmis küljepeeglite ebaõnnestunud elementide asendamiseks. Uue amalgaami hind on hinnanguliselt 2000 rubla.

Mootor

Mehaanikud kiidavad põhilist 1,4-liitrist mootorit – kaasasündinud probleeme sellel praktiliselt pole. Peaasi, et ei unustaks õigeaegselt, iga 80 tuhande km järel, hammasrihma värskendamist. Tõsi, oma tagasihoidliku mahu ja võimsuse tõttu on see tavaliselt täiega “väänatud” ja kulumiseks toimib, sattudes kasutatud kätesse juba ressursi piiril.

Esimesele Focusele paigaldatud 1,6-liitrine mootor (100 hj) kannab õigustatult kõige levinuma ja usaldusväärsema tiitlit. See moodustab enam kui kolmandiku kõigist täna turul pakutavatest fookustest. Lõuna-Aafrikas kokkupandud mootor on mõeldud kasutamiseks kolmanda maailma riikides. Selle lihtne disain määrab suurepärase hooldatavuse ja madalad kasutuskulud. Kuid paljud peavad seda seadet kaasaegse auto jaoks üsna nõrgaks. Eriti kombineerituna automaatkäigukastiga.

Teine asi on selle 115-hobujõuline vend, mis on varustatud sisselaske- ja väljalaskevõllidel muutuva klapiajastussüsteemiga. Mootori tõukejõud on kõigil režiimidel juba üsna piisav ning automaatkäigukastiga saab palju paremini läbi ning efektiivsuselt ei jää see 100-hobujõulisele versioonile alla. Ainult see kaasaegne mootor saab faasirefleksühendusest kiiresti otsa (11 500 RUB). Tõsi, moderniseeritud masinatel on seade muutunud vastupidavamaks.

Modifikatsioonid "neljadega" mahuga 1,8 ja 2,0 liitrit on teisel kohal ainult 1,6-liitrise mootoriga (100 hj) versioonidele. Mõlemad mootorid on disainilt identsed ja kannatavad tavaliste haiguste all. Mootorite kasutusiga on 350 tuhat km. Ja ajaajamil on kauakestev kett, mis tavaliselt vahetatakse välja 200 tuhande km järel. Kuid selleks, et mootorid elaks ohutult vanadusse, tuleks pärast esimest “sada” tähelepanu pöörata klapikaane tihendile (1000 RUB), mis hakkab õli mürgitama. Küll aga võib esialgu piirduda vibratsiooni tõttu nõrgenevate poltide pingutamisega. Ja siis ainult asendamine. Selleks ajaks kulub reeglina ülemine hüdromootori kinnitus (3500 RUB).

1,8-liitrise mootori ebamõistlik melanhoolia (2,0-liitrisel esineb seda harvem) - halb veojõud ja külmkäivitused, tühikäigu kiirused ja suurenenud kütusekulu - seostati mootori elektroonilise juhtseadme lõpetamata tarkvaraga. Seetõttu muutsid edasimüüjad selle püsivara sõltuvalt rikkest, kuigi nad olid nende meetmete võtmise suhtes äärmiselt vastumeelsed. Lühiealised on ka süütepoolid, kõrgepingejuhtmed ja kütusepumbad. Drosselklapi korpus ja heitgaasitagastusventiil määrduvad üsna kiiresti. Läbisõidult ei erine ka neutralisaatorid (34 000 rubla), mille eluiga sõltub mootoriõli kulust. Kui mootori isu tõuseb 200 grammi 1000 km kohta, tuleb anda häiresignaal ja võtta ühendust teenindusega. Vastasel juhul on kallis remont garanteeritud.

1,8-liitrises turbodiislis on soovitatav õli vahetada iga 5–10 tuhande km järel ja tankida ainult tõestatud võrgutanklates. Ja siis ületab kõrgsurve kütusepump (HFP) 200 tuhande km piiri. Remont - alates 30 000 rubla. Peate kulutama raha uute sissepritsepihustite ostmiseks (igaüks 12 500 rubla) ja loputama heitgaasitagastusventiili. Pärast 100 tuhande km läbimist kulub kahemassiline hooratas. Sarnane probleem, muide, esineb ka 2,0-liitrisel bensiinimootoril. Kui tunnete startimisel tõmblemist ja iseloomulikku ragisemist, vahetage see kohe välja. Osa on kallis - alates 25 000 rubla, kuid hooratta põhjustatud hävimise tagajärjed on veelgi märgatavamad.

Edasikandumine

Manuaalkäigukastil IB5 on pärast 50–80 tuhat km läbimist teada teise käigu "lahkumised" nõrkade sünkronisaatorite tõttu. Ja suurenenud koormusega töötades võib diferentsiaali hammasratta telg lõhkeda, mis ähvardab karterisse auku ja 100 000 rubla maksvat remonti. Kui proovisõidu ajal kast "uluneb nagu metsaline", tähendab see, et sisendvõlli laager on kulunud. Ja seda tuleb kiiresti muuta. Vastasel juhul võivad tagajärjed olla masendavad.

Kuid MTX75 “mehaanika” on vastupidavam. Tõsi, aja jooksul lekivad õlitihendid ja käiguvahetusvarda tihendid ning käigukastiõli madala taseme tõttu kuluvad kiiresti võllid ja käigukasti veljed. Sidur võib vastu pidada 100 tuhat km või rohkem, kui mitte nõrk vabastuslaager, mis on valmistatud siduri töösilindriga ühes plokis, mis kulub 50 tuhande km pärast.

Kuid “automaat” on lihtne kui viis kopikat ja töökindel nagu tank. Käigukast 4F27E paigaldati erinevatele Fordi mudelitele juba 1980. aastate lõpus, seega on see tänapäeval peaaegu täielikult lastehaigustest vaba. Pärast 150 tuhande km läbimist peate parandama ainult klapi korpust (RUB 22 000) ja vahetama rõhuregulaatori solenoidid.

Vedrustus

Focus II sõiduomadustega on tänu peenelt häälestatud sõltumatule vedrustusele kõik ideaalses korras. Selle peamised elemendid on pikaealised. Idülli lõhuvad tugipostide tugilaagrid, “põdedes” keskmiselt 40–70 tuhat km. Ligikaudu sama palju eraldati rattalaagritele, mis vahetatakse koos rummudega välja. Asendamisel ärge unustage ABS-andureid - need saavad sageli demonteerimisel kahjustatud. Kerged koputused vedrustuses pärast 40 000 km läbimist annavad end tunda stabilisaatori tugipostidel. Kuid puksid peavad vastu peaaegu kaks korda kauem. Samal ajal tuleb 80–110 tuhande km peal pööre uuendada kangi ja hääletute plokkidega kokkupandud kuulliigendeid. Ja siis on teel amortisaatorid (igaüks 4200 rubla).

Tagavedrustuses uuendatakse stabilisaatori tugesid iga 60–80 tuhande km järel. Puksid kestavad keskmiselt poolteist korda kauem. “Sajaga” kuluvad käsivarred ära. Amortisaatoritel (igaüks 3800 rubla) on veidi pikem eluiga - need ulatuvad sageli 110–140 tuhande km-ni.

Roolisüsteemis piisab varda otstest 50–80 tuhande km läbimiseks. Ja hammaslatti ennast esimestel autodel vahetati isegi garantii korras, kuid 2008. aastaks muutus see vastupidavamaks. Veelgi enam, 1,4- ja 1,6-liitrise mootoriga versioonid olid varustatud traditsioonilise hüdrovõimendiga ning võimsamad modifikatsioonid elektrohüdraulilise roolivõimendiga, mis võib pumba juhtpaneeli “ära põletada”. Tavaliselt peate kogu komplekti vahetama 28 000 rubla eest.

Alumine joon

Tehniliselt heas korras Ford Focus II leidmine ei ole keeruline. Kui teid ei rahulda töökindlate 1,4- ja 1,6-liitriste (100 hj) mootoritega modifikatsioonid, võib Euroopast leida Focuse, millel on sama töökindel 2,0-liitrine turbodiislikütus. Tõsi, selliseid versioone on meil vähe. Ja parem on valida autod pärast ümberkujundamist - nad on juba põdenud lapsepõlvehaigusi.

Ford Focus II (2004–2011): juhtumi ajalugu

Teise põlvkonna Ford Focus sai bestselleriks juba enne ametliku müügi algust. Kogu promotöö Venemaa turul tegi tema eest ära tema eelkäija, kes oli meie kaasmaalaste poolt ülimalt nõutud. Ja Ford Focus II välimus tähistas uut kvaliteetsemat toodet - autot eristasid kvaliteetsed viimistlusmaterjalid, head sõiduomadused ja mõistlik hind, mille tagas Vsevolozhski koost. Peterburi lähedal tootsid nad sedaane, aga ka kolme- ja viieukselisi luukpärasid, Euroopast imporditi universaale ja kupee-kabrioleti kõvakatteid.

Ford Focus II (2004–2011): juhtumi ajalugu

5 minutit lugemiseks. Vaatamisi 228 Avaldatud 11. märts 2016

Kasutatud Ford Focus II on tänapäeval üsna keeruline valida – turul on pakkumine liiga suur.

Venemaa autoturu B-klassis oli 2000. aastate lõpus kõige populaarsem mudel Ford Focus II. Sellel oli Venemaal lokaliseeritud assamblee. Tänu madalale hinnasildile võiks Ford Focus II konkureerida selliste mudelitega nagu Mazda3, Peugeot 308, Hyundai Elantra jt. Tänapäeval on endiselt suur nõudlus kasutatud Ford Focus 2 mudelite järele. Selles artiklis räägime teile, millele peaksite kasutatud Ford Focus II auto valimisel tähelepanu pöörama.

Teise põlvkonna Ford Focuse ajalugu

Mudeli Ford Focus II maailmaesitlus toimus 2004. aastal. Alates teisest põlvkonnast on selle nime all olev mudel lakanud olemast ülemaailmne. Selle mudeli Euroopa versioon erines kerekujunduse poolest Ameerika omast. Kuid juba Ford Focuse kolmanda põlvkonnaga pöördus Ameerika autokontsern tagasi ühendamise juurde. Ford Focus II oli oma eelkäijast igas mõttes parem. Selle keha oli pikem ja laiem. See pakkus võimsamaid mootoreid ja rikkalikumat varustust. Ford Focus II mudeli ametlik müük Venemaal algas 2005. aastal. 2008. aastal sai Venemaa turg Ford Focus II ümberkujundatud versiooni. Ford Focus II mudeli ümberkujundamine tõi kaasa uue esioptika ja uue radiaatorivõre. Ford Focus II sisemus on saanud palju rohkem pehmet plastikut.

Ford Focus II pakkumine Venemaa turul

Tänu Venemaa kokkupanekule ja Ford Focus II mudeli enneolematule populaarsusele tootmisaastate jooksul on tänapäeval autode järelturul üsna suur pakkumine selle mudeli kasutatud koopiaid. Potentsiaalsed ostjad ei peaks kiirustama Ford Focus II auto ostmisega. Turul pakutavate tohutute pakkumiste hulgast saate valida sobivad isendid. Nagu teate, toodeti Ford Focus II mudelit kolme keretüübina: luukpära, sedaan ja universaal. Sedaan Ford Focus II on Venemaa autode järelturul kõige enam esindatud. Kokku on selle mudeli autode koguarvust 46% Ford Focus II sedaane. Edasi tuleb viieukseline luukpära, pärast seda universaal ja kõige vähem meie turul on kolmeukselised luukpärad Ford Focus II.

Pärast ümberkujundust oli Ford Focus II sisemuses rohkem pehmet plastikut.

Kasutatud autode turul on Ford Focus II mudeli populaarseimad versioonid need, mis on varustatud 1,6-liitrise bensiinimootoriga 115 hobujõuga ja 1,8-liitrise mootoriga 125 hobujõuga. Need versioonid olid varustatud ainult manuaalkäigukastiga. Väärib märkimist, et nõudlus selliste versioonide järele on suur tänu manuaalkäigukastide kindlale dünaamikale. Automaatkäigukastiga versioon, kuigi see on varustatud kaheliitrise bensiinimootoriga, mille võimsus on 145 hobujõudu, ei näita võrreldes teiste turul olevate konkurentidega sugugi kindlat dünaamikat. Oli ka versioone 2,0-liitrise mootoriga 145 hobujõuga ja manuaalkäigukastiga. Venemaa turul on need aga üsna haruldased. Lisaks leidub harva näiteid väikese võimsusega 1,4-liitrise 85-hobujõulise bensiinimootoriga, aga ka 1,8-liitrise 115-hobujõulise turbodiiselmootoriga diiselversioone.

Väärib märkimist, et müüjatele meeldib kasutatud Ford Focus II mudelite läbisõitu paisutada. See mudel oli taksojuhtide ja keskastmejuhtide seas väga populaarne. Ford Focus II omanik pidi aastas sõitma vähemalt 20 000 kilomeetrit. Vastavalt peaks 7- ja 8-aastaste Ford Focus 2 koopiate läbisõit olema 150-170 tuhat kilomeetrit. Aga tegelikult pakutakse neid 100 000 kilomeetrise läbisõiduga. Seetõttu tuleb Ford Focus II mudelit valides vaadata mitte odomeetrit, vaid üldist tehnilist seisukorda.

Ford Focus II valimisel pöörake ennekõike tähelepanu tehnilisele seisukorrale, omanikud kohandavad tavaliselt läbisõitu.

Tüüpilised probleemid ja rikked Ford Focus II töötamise ajal

Allolevas tabelis on toodud Ford Focus II mudeli tüüpilised probleemid ja rikked töö ajal.

Auto osa	Rikked ja probleemid
Keha	Vaatamata Ford Focus II mudeli venekeelsele kokkupanemisele kogu tootmistsükli jooksul on kere värvimise ja korrosioonivastase töötluse kvaliteet üsna hea. Rooste võib tekkida ainult poritiibade ja tagumise kaitseraua ühenduskohtadesse. Kui korrosioon ilmneb teistes kohtades, siis on tõenäoline, et auto on avariisse sattunud.
Mootor	1,4- ja 1,6-liitristel bensiinimootoritel on hammasrihmülekanne. 1,8- ja 2,0-liitrised mootorid kasutavad ajastusketti. Samal ajal on hammasrihma ressurssi umbes 150 000 kilomeetrit. Kui rihm puruneb, painduvad mootori klapid. Arvatakse, et Fordi mootoritel ei pea ajamiketti üldse vahetama. 150 000 kilomeetri pärast venib kett aga tunduvalt. Tehasest alates on Fordi mootorid varustatud plaatina süüteküünaldega, mille kasutusiga on 120 000 kilomeetrit. Seega, kui mootor on varustatud mitteoriginaalsete süüteküünaldega, ületab auto läbisõit suure tõenäosusega 120 000 kilomeetrit. Selliste mootorite mootoriõli tuleb vahetada iga 20 tuhande kilomeetri järel. Pidurivedelikku on parem vahetada iga 2 aasta tagant. Jahutusvedelik vahetub üldjuhul kord 240 000 kilomeetri järel.
Edasikandumine	Mudeli Ford Focus 2 viiekäigulistel manuaalkäigukastidel oli kaks versiooni väikese ja keskmise võimsusega mootoritele. 1,4- ja 1,6-liitriste mootorite manuaalkäigukast on vähem töökindel. Väga sageli ebaõnnestuvad sellistes manuaalkäigukastides sisendvõlli laager ja sünkronisaatorid. Mehaaniku teist versiooni peetakse tapmatuks. Selle kasutusiga ületab isegi praeguste Ford Focus 2 mudeli kõige esimeste koopiate läbisõidu. Väga töökindlaks peetakse ka Ford Focus 2 neljakäigulist automaatkäigukasti. See on hooldusvaba ehk käigukastis olev käigukasti õli ei vaja väljavahetamist.
Šassii	Tagavedrustuse nõrgim komponent on hoovad. Nende ressurss ei ületa 70 000 kilomeetrit. Roolilatt peab Focus 2-l üsna kaua vastu ega karda pinnasteid.
Elektriseadmed	Kui käsitöölised pole auto juhtmestikku seganud, siis see kestab väga kaua ega tekita omanikule probleeme.

Teist põlvkonda toodeti 7 aastat, aastatel 2004–2011. Juba müügi algusest peale sai mudelist tõeline hitt! Ahvatlevat hinda säilitades erines teine ​​Focus oma eelkäijast suurenenud mõõtmete (pikkus suurenes 50 mm, teljevahe 25 mm, rööpmevahe 40 mm), põhjalikult moderniseeritud šassii ja mis kõige tähtsam - ehkki vähem ereda, kuid palju enama poolest. soliidne disain nii välis- kui ka sisekujunduses.

Ford Focus II 2005-2008

Ford Focus II 2008-2011

Versioonid, mis probleeme ei tekita

1,4 MT (80 hj). Teise Focuse üks usaldusväärsemaid modifikatsioone. Tõsi, põneva dünaamikaga see kiidelda ei saa (mis 80 hj juures pole üllatav), lisaks on sellise auto leidmine suur edu: need valis vaid 5% ostjatest.

1.6/1.8/ 2.0 TDCi MT(90 või 110/115/136 hp). Kui valada enam-vähem kvaliteetset kütust, et kõrgsurve kütusepumpa (1000 eurot) ja pihustid (300 eurot) mitte otsa saada, ei tekita kõik diiselversioonid probleeme. Kuid: 2,0-liitriste fookuste puhul tuleb pärast 100 tuhande km läbimist kahemassilise hooratta seisukorral silma peal hoida ja 1,6-liitrised autod (90 või 110 hj) on liiga flegmaatilised. Tõsi, rasket kütust tarbivat autot on peaaegu võimatu leida.

1.6 AT(100 hj). 100-hobujõulise vabalthingava mootori ja 4-käigulise automaatkäigukasti kombinatsiooni peetakse tõeliselt “igavikuks”: mootor on lihtne ja töökindel ning käigukast on vana Ford 4F27 käigukasti analoog (Escort oli varustatud ka it), mille puudused on juba ammu parandatud.

Versioonid, mis võivad vajada tähelepanu

1,6 MT (115 hj). 1,6 Ti-VCT (Twin Independent Variable Camshaf Timing) seadmel on muudetav klapiajastus, nii et see Ford Focus üllatab hea dünaamika ja suurepärase elastsusega. Faasi pöörlemissüsteemi vedelikuühendused pole aga kuigi usaldusväärsed. Arvatakse, et pärast 2008. aasta moderniseerimist muutus mootor paremaks, kuid tegelik töökogemus näitab, et probleem – olgugi et väiksemas mahus – püsib.

1,8 MT(125 hj). 5-käiguline manuaal on ausalt öeldes ebaõnnestunud: pärast 100 tuhande km läbimist võib sisendvõlli laager kinni kiiluda ja remont läheb maksma vähemalt 2000 eurot ning foorisõidu fännidele läheb diferentsiaal katki juba 50 tuhande km (2500 euro) läbimise järel. ).

2,0 MT/AT (145 hj). Versiooni 2.0 puhul tasub üle vaadata kahemassilise hooratta seisukord: iseloomulik põrisev heli tähendab selle kalli – enam kui 500 euro – komponendi peatset riket. Usaldusväärne pole ka sisselaskeklapi juhtklapp: 100 eurot maksva detaili tõttu võib veojõud suurel kiirusel ootamatult kaduda.

Tugevused

Nõrgad kohad

Mida peaksite enne ostmist kontrollima?

Siin on nimekiri komponentidest, mille ebaõnnestumine võib tunduda väike asi, kuid mille parandamine võib maksta terve varanduse.

Paraku ei saa Focust nimetada töökindluse standardiks, kuigi Fordi bestseller on ilmselt seda raha väärt – tegemist on keskklassi autoga, mis on kindlasti tugevam kui Chevrolet Lacetti, kuid nõrgem kui Toyota Corolla. Siiski ei pea te auto hooldamiseks kulutama üüratuid summasid, kuna turg on täis kvaliteetseid mitteoriginaalseid varuosi ja mehaanikud on remonditehnoloogiaid juba ammu õppinud. Peaasi on meeles pidada, et peamised kulud on 100–120 tuhande kilomeetri eest.

Töötamisel tuleb arvestada sellega, et Ford armastab puhtust ja tähelepanu. Näiteks võib mustusest ummistunud radiaator põhjustada mootori ülekuumenemist, mis võib kaasa tuua rõngaste kinnikiilumise ja kuluka remondi. Eespool oli juttu õlileketest käigukastil. Kui roolivõimendi õli kiiresti ei vahetata, külmuvad talvel möödavooluventiilid...

Vladimir Verigin

Tere päevast. Ford Focus 2 toodeti aastatel 2004–2011, ümberkujundus tehti aastal 2008. Lisaks ümberkujundusele tehti autos väikseid muudatusi kogu selle tootmise jooksul. Tänases artiklis räägin 2. põlvkonna Ford Focuse probleemsetest kohtadest ja kirjutan lengide eemaldamise ligikaudse maksumuse. Artikkel on visuaalne abivahend potentsiaalsetele ostjatele.

Ford Focus 2 platvormi kohta.

Pole saladus, et kaasaegseid autosid toodetakse nö. platvormid. Ford Focus 2 põhineb Ford C1 platvormil. Sellel platvormil toodetakse ka: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX (C214), Volvo V50 (P12).

Sellest lähtuvalt saate Ford Focuse valimisel neid autosid vaadata.

Teise põlvkonna fookuse nõrkused:

Keha.

• 2. põlvkonna Ford Focuse kere on tsingitud, nii et vanematel kui 7-aastastel autodel esineb harva korrosiooni...
• Vanematel autodel algab rooste künnistelt ja mööda uste alumist serva.
• Kõige probleemsem koht on tagakaas, eriti ilmne on see Hispaanias ja Mehhikos kokkupandud autodel.
• Esikaitseraua ja kapoti esiserva värv koorub sageli maha.
• Plastikust kroomitud viimistlus mullitab sageli.
• Esituled eelrestiileeritud autodel higistavad sageli. Esitulede klaasi katmine hermeetikuga.
• Tihti puruneb lukusilindrist kapoti riivini viiv plastikvarras. Seda saab ravida lukusõlme väljavahetamisega (umbes 5000 rubla), kuid mõned "Kulibinid" paigaldavad Mondeo metallvarda.
• Aja jooksul ilmuvad sisemusse ritsikad, eriti eelrestiileeritud autodele

Mootor.

• 2. põlvkonna Focuse kõige usaldusväärsem mootor on Duratec 1.6, kuid ainult siis, kui hammasrihma regulaarselt vahetatakse.
• 2.0 TDCi diisel on samuti töökindel, kuid müügil harva.
• Duratec 1.8 ja 2.0 mootoritel. peale 100 000 km läbimist. Termostaat ebaõnnestub. Asendamise maksumus on umbes 2000 rubla.
• Pärast 2008. aasta ümberkujundamist eemaldati pinguti Duratec 1.8 ja 2.0 mootoritelt ning pärast 30 000 km läbimist. Vöö hakkab libisema ja annab ebameeldivat vilet. Seda saab ravida pinguti paigaldamisega eelrestiileerimise versioonist, väljalase hind on umbes 5000 rubla.
• Gaasihoovastik vajab loputamist iga 50 000 km järel ja iga 100 000 km järel ütleb TPS üles konstruktsioonivea tõttu.
• Sageli on Duratec 1.8 ja 2.0 mootoritel süüteküünalde aukudes õli, põhjuseks klapikaane tihendi kuivamine. Probleemi lahendamise maksumus on 3000 rubla.
• Kui pärast kiirust 3000 p/min puudub veojõud ja kontrolli mootori märgutuli põleb, on väljalaskekollektori klapi juhtventiil tõenäoliselt rikkis või töötab. Klapi vahetamine maksab umbes 8000 rubla.
• Kuni 2007. aastani 1,6 mootoritel, mis olid varustatud faasinihkesüsteemiga (Twin Independent Variable Camshaf Timing), ebaõnnestusid sageli nukkvõlli ühendused. Nende asendamise maksumus on peaaegu 10 000 rubla.
• Madala kvaliteediga kütusega töötamisel on kütusepumba rike tavaline. Pump ise on üsna töökindel ja sõidab umbes 200 000 km, kuid selle ekraan ummistub mustusest ja seda ei tarnita eraldi varuosadeks. Mõned teenused pakuvad võrgupuhastust, mõned asendavad pumbasõlme. Igal juhul nõuab operatsioon paagi eemaldamist ja see maksab umbes 5000 rubla.
• Mõnikord ilmnevad manuaalkäigukastiga Duratec 2.0 mootoril pärast 100 000 km läbimist vibratsiooni ja tõmblemist, mille põhjuseks on kahemassilise hooratta kulumine. Seda saab ravida ainult selle asendamisega ja see maksab umbes 800 dollarit.
• Pärast 150 000 läbisõitu ei tööta neutralisaatorid, tavaliselt asendatakse need leegipiirikutega (ja mõnikord lüüakse need lihtsalt läbi) ja lambda-sondidele paigaldatakse peibutusvahendid.

Vene Föderatsioonis töötamisel on parem mootorite õlivahetusvälba vähendada 10 000 km-ni. (tootja soovitab 20 000.

Edasikandumine.

• Teise fookuse edastamisel erilisi probleeme pole. Automaatkäigukast 4F27E on töökindel ja läbib hõlpsalt 300 000 km.
• Kõige ebaõnnestunud käigukast on IB5, mis on paigaldatud Dutatec 1,8 mootoriga, pärast 70–80 tuhat km katkeb karteri purunemisel diferentsiaali hammasratta telg, samal käigukastil kiilub sisendvõlli laager 150 000 läbisõidu juures. Selle käigukastiga autot ostes olge lähitulevikus valmis vahetama see 2.0 mootoriga autodelt vastu MTX75. Lepinguline käigukast maksab keskmiselt 30 000 rubla.
• Käsikäigukastiga autodel ei maksa karta käikude hüppamist, selle saab trosside pingutamisega ära hoida ja see on odav.

Šassii.

• Šassii ise on väga töökindel ja sellel pole erilisi probleeme (rattalaagrid sõidavad 150 000 km). Paljud osad on ühendatud Mazda 3-ga ja on saadaval tasuta müügiks.
• Kui ostate vanema kui 2008 aasta auto. Pöörake suurt tähelepanu tagavedrustusele; on juhtumeid, kus tagumine rumm on koos rattaga sõidu ajal maha murdunud.

Juhtimine.

• Venemaa teedel purunevad rooliotsad pärast 40 000-50 000 km läbimist. Kõigi näpunäidete asendamise maksumus on umbes 5000 rubla.
• Pöörake tähelepanu roolilati seisukorrale. Kui kostab koputus või kui õlivahetusintervall jääb güroskoobis vahele, siis see sageli ebaõnnestub. Kokkupandud reha maksab üle 30 000 rubla.
• Ostes kontrolli ka roolivõimendit. Kui ei tööta, siis ära osta! Levinud probleem on roolivõimendi rike. Showdownidel algab laua hind 25 000 rublast (see on tõesti piin).

Elektriseadmed.

Üldiselt on elekter töökindel, kuid kärbses on:

• Numbrimärgi tulede kontaktid oksüdeeruvad 2-3 aasta jooksul ning neid saab lahti võtta ja puhastada.
• Sedaanidel puruneb sageli elektrilise pagasiruumi luku juhtmestik.
• Salongi temperatuuriandur ebaõnnestub sageli (anduri hind on 6000 rubla).
• Ahju kiirust piirav takisti ebaõnnestub sageli, see ise pole kallis, kuid vahetamine on üsna problemaatiline (umbes 2000 rubla koos tööjõuga).

Kui otsustate osta 2. põlvkonna Ford Focuse, oleks parim valik 1,6-bensiini- või diiselmootoriga auto.

Kokkuvõtteks lühike videoülevaade:

See on minu jaoks täna kõik. Kui teil on minu loole midagi lisada 2. põlvkonna Ford Focuse probleemsete kohtade kohta, jätke kommentaarid ja jagage oma kogemusi.