Plesetsk on väike linna tüüpi asula, mida läbib raudtee. Asula jaam kuulub Põhjaraudtee alla ja toetab rongide liikumist (transiiti) erinevates suundades. Näiteks sõidavad rongid sageli Valgevenest, Arhangelskist Minskisse jm.

Plesetski raudteejaama külastatavus on väike, sest küla rahvaarv on kokku veidi üle 10 tuhande inimese. Põhimõtteliselt sõidavad rongid transiidina ja siit lahkuvad reisijad pole just sagedane nähtus. Suvel on suund mõnevõrra elavnenud.

Vaatamata oma väiksusele pakub jaam reisijatele kõiki põhiteenuseid. Siin on pagasihoid, kohvik, ooteruum, kauplused ja palju muud.

Pileteid Plesetski raudteejaamas saab osta kassast, kuid mugavam on seda teha meie veebiteenuse kaudu.

Plesetski raudteejaam: aadress, viitetelefon

Jaam asub aadressil: Uborevicha tänav 12.

Telefon päringuteks: 8-800-775-00-00 (kõne on kogu Vene Föderatsioonis tasuta).

Kuna Plesetski küla pole väga suur, on ühistransporti siin raske leida. Kuid teisest küljest saab jaama jalgsi igast külaosast vaid paarikümne minutiga. Peate keskenduma raudteele, mis läbib kogu küla.

Ajaloo viide

Jaam ehitati 1897. aastal kitsarööpmelisele raudteele Arhangelski – Vologda suunal. Samal ajal kanti see tee Vene impeeriumi registrisse. Plesetskis asuv jaam toimib peamiselt lähedal asuva samanimelise kosmodroomi transpordisõlmena. Jaam elektrifitseeriti alles 1998. aastal ja sellest ajast on vähe muutunud.

• Rakett-monument. Tegelikult pole Plesetskil kosmodroomiga otseselt midagi pistmist, kuid kuulsaks sai ta tänu sellele, nii et siit võib leida mitte liiga suure kosmoseraketi monumendi.
• Monument politseinikule. Jaamast mitte kaugel on mälestusmärk Nõukogude politseinikule, kes hukkus siin ohtlike kurjategijate arreteerimisel.
• Küla lähedal asuvat Kenozero rahvusparki võib julgelt pidada üheks huvitavamaks paigaks mitte ainult selles asulas, vaid kogu ümbritsevas piirkonnas.
• Evangelist Johannese kirik. See on ilus puidust hoone.
• Puitmajad. Jalutuskäigul võib leida tõelisi puitarhitektuuri meistriteoseid.

Hotellid Plesetsk

• Hotell "Berezka" (Sadovaya tänav, 8).
• Minihotell "Medvedov" (Pionerskaya tänav).
• Hotell "Putnik" (Lenini tn. 2).
• Hotell "Pääsukesepesa" (Oktyabrskaya St., 38).

Sellel lehel kuvatav Plesetskaja jaama rongigraafik on informatiivsel eesmärgil ega sisalda remonditööde ja muude asjaoludega seotud muudatusi. Reisi planeerides on soovitatav ajakavaga tutvuda infojaamas.

Rongid mööduvad Plesetskaja jaamast

Praeguseks on Plesetskaja jaama rongide sõiduplaanis 35 pikamaa raudteelendu, millest 2 tehakse iga päev. Minimaalne rongipeatuse aeg on 0 h 2 m (rong marsruudil Arhangelsk - Minsk-Pass.) ja maksimaalne 0 h 20 m (lend marsruudil Arhangelsk - Moskva-Jaroslavskaja). Kõige enam saabub rongigraafikus asumistest: Arhangelsk, Moskva, Adler, Belgorod vastavalt kell 04:16, 01:45, 02:29, 19:58. Plesetskaja jaamast väljuvad rongid järgivad marsruute - Plesetskaja - Moskva, Plesetskaja - Arhangelsk, Plesetskaja - Adler, väljuvad vastavalt 01:10, 20:00, 04:22 Reisi planeerimisel tuleb seda silmas pidada et mõne rongi sõiduplaan, näiteks 009A Arhangelsk - Peterburi-Laadoga (saabumine - 02:05, väljumine - 02:10), 289A Arhangelsk - Moskva-Oktjabrskaja (02:05, 02:10), 080C Adler - Arhangelsk (02:29, 02:35 ), 371Ya Kotlas-Yuzhny - Arhangelsk (02:58, 03:13) on erigraafikuga, seega on soovitatav kontrollida konkreetse kuupäeva ajakava.

Määrake teekond ja kuupäev. Vastuseks leiame Venemaa Raudteelt infot piletite saadavuse ja nende maksumuse kohta. Valige sobiv rong ja koht. Makske pileti eest ühel soovitatud meetoditest. Makseteave kantakse koheselt üle Venemaa Raudteele ja teie pilet väljastatakse.

Kuidas ostetud raudteepilet tagastada?

Kas pileti eest saab maksta kaardiga? Ja kas see on ohutu?

Oh, kindlasti. Maksmine toimub töötlemiskeskuse Gateline.net maksevärava kaudu. Kõik andmed edastatakse turvalise kanali kaudu.Gateline.net lüüs töötati välja vastavalt rahvusvahelise PCI DSS turvastandardi nõuetele. Lüüsi tarkvara on edukalt läbinud versiooni 3.1 auditi.Gateline.net süsteem võimaldab teil vastu võtta makseid Visa ja MasterCardiga, sealhulgas kasutades 3D-Secure: Verified by Visa ja MasterCard SecureCode.Maksevorm Gateline.net on optimeeritud erinevatele brauseritele ja platvormidele, sealhulgas mobiilseadmetele.Peaaegu kõik Internetis olevad raudteeagentuurid töötavad selle lüüsi kaudu.

Mis on elektrooniline pilet ja elektrooniline registreerimine?

Elektroonilise pileti ostmine saidile on kaasaegne ja kiire viis reisidokumendi väljastamiseks ilma kassapidaja või operaatori osaluseta.Elektroonilise raudteepileti ostmisel lunastatakse kohad kohe, maksmise hetkel.Pärast rongile mineku eest tasumist peate läbima elektroonilise registreerimise või printima jaamas pileti.Elektrooniline registreerimine Pole saadaval kõigi tellimuste jaoks. Kui registreerimine on saadaval, saab selle lõpule viia, klõpsates meie veebisaidil vastavat nuppu. Seda nuppu näete kohe pärast maksmist. Seejärel vajate rongile sisenemiseks originaalset isikut tõendavat dokumenti ja pardakaardi väljatrükki. Mõned juhid ei vaja väljatrükki, kuid parem on mitte riskida.Prindi e-pilet saate igal ajal enne rongi väljumist jaama kassas või iseregistreerimise terminalis. Selleks on vaja 14-kohalist tellimuse koodi (saad selle peale tasumist SMS-iga) ja originaal ID-d.

• Kuidas osta raudteepiletit?

  • Määrake teekond ja kuupäev. Vastuseks leiame Venemaa Raudteelt infot piletite saadavuse ja nende maksumuse kohta.
  • Valige sobiv rong ja koht.
  • Makske pileti eest ühel soovitatud meetoditest.
  • Makseteave kantakse koheselt üle Venemaa Raudteele ja teie pilet väljastatakse.

• Kuidas ostetud rongipilet tagastada?

• Kas pileti eest saab maksta kaardiga? Ja kas see on ohutu?

  Oh, kindlasti. Maksmine toimub töötlemiskeskuse Gateline.net maksevärava kaudu. Kõik andmed edastatakse turvalise kanali kaudu.

  Gateline.net lüüs töötati välja vastavalt rahvusvahelise PCI DSS turvastandardi nõuetele. Lüüsi tarkvara on edukalt läbinud versiooni 3.1 auditi.

  Gateline.net süsteem võimaldab teil vastu võtta makseid Visa ja MasterCardiga, sealhulgas kasutades 3D-Secure: Verified by Visa ja MasterCard SecureCode.

  Maksevorm Gateline.net on optimeeritud erinevatele brauseritele ja platvormidele, sealhulgas mobiilseadmetele.

  Peaaegu kõik Internetis olevad raudteeagentuurid töötavad selle lüüsi kaudu.

• Mis on elektrooniline pilet ja elektrooniline registreerimine?

  Elektroonilise pileti ostmine saidile on kaasaegne ja kiire viis reisidokumendi väljastamiseks ilma kassapidaja või operaatori osaluseta.

  Elektroonilise raudteepileti ostmisel lunastatakse kohad kohe, maksmise hetkel.

  Pärast rongile mineku eest tasumist vajate:

  • või läbima elektroonilise registreerimise;
  • või printige pilet jaamas.

  Elektrooniline registreerimine Pole saadaval kõigi tellimuste jaoks. Kui registreerimine on saadaval, saab selle lõpule viia, klõpsates meie veebisaidil vastavat nuppu. Seda nuppu näete kohe pärast maksmist. Seejärel vajate rongile sisenemiseks originaalset isikut tõendavat dokumenti ja pardakaardi väljatrükki. Mõned juhid ei vaja väljatrükki, kuid parem on mitte riskida.

töö või muudel põhjustel. Paljude võhikute jaoks on see omamoodi lähtepunkt, millest algab elu linnas ja viimane, mida nad sealt lahkudes silmaga näevad.

"Mammutitee"

Kui palju me teame selle ajaloost, jaama perroonilt üles-alla liikumisest? Kuid Plesetskaja pärand on lahutamatult seotud Põhjaraudtee ajaloo ja paljude murrangutega, mida meie riik 19. ja 20. sajandil koges. Kolm sõda, sekkumine, plahvatused ja tulekahjud, inimlik kangelaslikkus ja tragöödiad – kõik mõjutas seda 1,5 km pikkust Põhjaraudtee provintsi lõiku. Õnnitledes raudteelasi augusti esimesel pühapäeval tähistatava ametipüha puhul, meenutagem põhipunkte.

Kitsarööpmelise raudtee ehitamine liinil Vologda - Arhangelsk kestis 3 aastat, alates 1894. aastast, tohutute soode soodes, tihedates metsades. See sai võimalikuks tänu suurettevõtja ja filantroobi, Moskva-Jaroslavli raudtee aktsiaseltsi esimehe Savva Mamontovi pingutustele, kes nägi transpordiside arendamisel suurt tähtsust Venemaa põhjaosa majandusarengu jaoks. Tee rajati mõlemale poole, Vologdast ja Arhangelskist, ja 25. märtsil 1897 Plesetskaja jaamast lõunas (Lepša jaama lähedal) läksid rööpad lõplikult kinni. 3. novembril 1898 avati regulaarne rongiliiklus.

Pletsovist Plesetskajani.

Samal 1894. aastal alustati ettevalmistusi raudteejaamade ehitamiseks. Esimesed olid koos Plesetskajaga Jemtsa, Obozerskaja ja Levashka (praegu Kholmogorskaja). Raudteejaam ja muud Plesetskaja jaama hooned rajati 1895. aastal. Esimene jaam on näha 1898. aasta fotol - see on puusaosadega kõrge katusealune nn "šveitsi" stiilis puithoone. Mõne aja pärast hakkasid jaama ja selle ümbrusesse asuma Pletsy küla talupojad, kes hakkasid ka sellega tegelema.

Sõjast sõtta.

Esimese maailmasõja puhkedes lakkas riigi vajadustele vastamast kitsarööpmeline läbilaskevõime 2 reisi- ja 6-7 kaubarongi kiirusega 12-15 miili tunnis ning 1915. aastal Vologda-Arhangelski lõik. sai laiarööpmeliseks.

Kodusõja ajal sai Plesetskaja oluliseks strateegilise tähtsusega objektiks ja vahetas korduvalt omanikku valgekaartlastest ja sekkumistest Punaarmeeks. Siin loodi 1918. aastal 1. Onega partisanide salk, mis asus võitlema Briti sissetungijate vastu. Sõja-aastatel kandis jaam kolossaalseid kaotusi, muutudes varemete hunnikuks: jaam põles maha, pumbajaam lasti õhku, varastati või hävis mürskude käigus jaama rööbasteede rööbastee pöördeid ja lülisid, kortsusid seadmed. Pärast sõja lõppu astusid raudteelased laastamistöö vastu. Tänu Töö- ja Kaitsenõukogu kehtestatud erisättele õnnestus ülevenemaalisel kommunistlikul alambotniku- ja remondinädalal teed vabaks teha, vedurite tankimiseks kütust ja küttepuid ette valmistada ning tehnikat parandada. Pärast sõda hakkas elu keema mitte ainult raudteel, vaid ka külas, mida hakati rajama Peterburi maantee äärsest raudteeülesõidust. Põhjaraudtee täielik taastamine lõpetati 1925. aastal.

Alates 1920. aastate lõpust on Põhjaraudtee tähtsus nii kauba- kui ka reisijate massiveol oluliselt kasvanud. Ja kuni 1941. aastani toimusid Plesetskaja jaamas positiivsed muutused: rekonstrueeriti raudteetransport ja rööpad, kasvas tootlikkus ja läbilaskevõime.

Suur Isamaasõda ei läinud Plesetskajast mööda. 1942. aastal hakkasid teepiirkonda ilmuma fašistlike sabotööride rühmad. Kord lasid sabotöörid Timme ristmiku ja Sheleksi jaama vahel rööpad õhku. Rööbastelt välja sõitnud veduril ja vagunitel puhkes tulekahju ning juht hukkus. Nagu kogu riigis, andsid Plesetskaja raudteelased tööle kõik, kõik selleks, et kauaoodatud rahu lähemale tuua. Sellest annab tunnistust fakt, et jaamapersonalile omistati korduvalt Üleliidulise Ametiühingute Kesknõukogu ja Raudteeministeeriumi, Põhjaraudtee administratsiooni ja osakonna Punane lipp.

Plesetskaja täna.

Jaama tänane väike, kuid sõbralik personal, kes töötab juhendamisel
noor ja energiline boss Jevgeni Ivanov, hoolitseb endiselt selle eest, et reisijad ja kaubad ohutult ja õigeaegselt punktist A punkti B jõuaksid. Paljud Plesetskaja jaama töötajad väärivad austust ja austust kohusetundliku töö ja distsipliini eest. Juba aastaid on nii 20 aastat jaamas töötanud Nina Zvereva kui ka noor spetsialist Aleksei Ljah oma ülesandeid laitmatult täitnud. Töödünastiad on kuulsad ka oma vastutustunde poolest, neid on jaamas palju, nende hulgas Egorovide, Savka, Golikovite, Zverevite jt perekonnad.

Raudteetöötaja tööd on võimatu üle hinnata, kes alustades tee ehitamisest ei investeerinud sellesse mitte ainult oma tööjõudu ja jõudu, vaid andis sageli oma tervise ja mõnikord ka elu. Nagu kirjutab ajaloolane Nikolai Aleksandrovitš Makarov oma raamatus “Plesetskaja maa”: “Raudtee on meie pärand, meie ajalugu, meie minevik ja loomulikult meie tulevik. Tee andis elu Plesetski oblasti jaamadele. Ja kõige selle taga on inimeste suur, raske, loominguline töö. Insenerid ja jaamateenindajad, sidurid ja konduktorid, kassapidajad ja vastuvõtuagendid, ülemused ja lihttöölised – nad jätkavad tööd praegugi, pingeliselt, suure vastutustundega, piiludes ärevuse ja lootusega kaugusesse, järgides rööbaste paralleele, mis koonduvad rööbastele. silmapiiril, jälgides väljuvaid ronge ...

SAATUSE IROONIA.

Kahju, kuid Savva Ivanovitš Mamontovi nime, kes andis nii palju jõudu, energiat, raha, kes kaotas palgasõdurite omastamises ebaõiglaste süüdistuste tõttu mitte ainult oma maine ja suure osa oma varandusest, vaid ka tervise, ei kõlanud kunagi. jäädvustatud ükskõik millises Põhjaraudtee jaamas. Selline tänamatus maksti kätte ühele kõige huvitumatele vene entusiastidele ja kunstide patroonidele.

Saatuslik tee.

„Tee ehituse ning selle kasutuselevõtu remondi- ja taastamistööde kulud, mida raskendas Venemaa tööstuskriis, olid nii suured, et S. I. Mamontovi juhitud aktsiaselts sattus raske rahaline olukord. Rahandusminister krahv Sergei Julijevitš Witte süüdistas S.I. Mamontov omakasupüüdlikel eesmärkidel üle kulutades. Mamontovi suhtes algatati kriminaalasi. 11. septembril 1899 ta arreteeriti ja paigutati Taganka vanglasse. 1900. aasta juunis toimus kohtuprotsess, kõik süüdistused tunnistati alusetuks, vandekohus lükkas prokuröri süüdistused tagasi ja tegi kohtuotsuse, milles ta ei ole süüdi. 5-kuuliseks vangistuseks oli tema jõud ja tervis rebenenud ning ta ise sai rikutud. Tema vaimusünnitus, elutöö, raudtee polnud enam tema oma. Sel ajal, kui Savva Ivanovitš oli vangis, tagas rahandusminister, et kõik ettevõtte aktsiad võõrandati riigikassasse praktiliselt tasuta.

TÕSINE KOGEMUS.

Plesetskaja jaama vastuvõtuametnik Jelena Aleksandrovna Rjabkova on siin töötanud 30 aastat
- Töö on siin vilgas, kunagi tehti mulle ettepanek kolida teisele ametikohale, aga ma ei saa ühe koha peal istuda: võtame vastu vaguneid, lasti, moodustame ronge, saadame vaguneid, töötame klientidega, laadime maha ja laadime lasti, palju dokumentatsioonist. Mis mind siin hoiab? Kuidagi olen sellega harjunud ja mulle meeldib oma tööd teha. Kõige keerulisem on see, et meil on väga suur vastutus, sest kaup läheb Venemaa kõikidesse nurkadesse. Soovin oma kolleegidele ennekõike kannatlikkust, tervist, õnne ja kõike head!

NOOREM PÕLVKOND.

Paljude nuppude ja hoobadega juhtpaneeli juures istuv jaamateenindaja Iya Žerdjajeva unistas alati sellest ametist, millest ta teadis jaamas töötavate sugulaste lugude põhjal. Kolmandal jaamateenistusel moodustab noor neiu enesekindlalt ronge, võtab vastu ja saadab ronge.

Muidugi oli alguses hirmus. Aga nüüd läheb mul hästi. Meie töö on rongide vastuvõtmine ja saatmine. Plesetskaja pole mitte ainult reisijaam, vaid ka kaubajaam, me moodustame ronge, saadame välja saabuvad kaubad ja reisijad. Muidugi on raske kogu aeg pinges töötada, aga mis teha. Aga mulle meeldib kõik, on vaja planeerida, vaadates jaama skeemi, kuidas ja kus manöövreid teha. Rongid tulevad igast suunast, nii et kõik tuleb teha õigel ajal ja sünkroonis, ilma plaanivälise peatumiseta.

(Artikli ettevalmistamisel materjalid N. A. Makarovi raamatust "Plesetskaja maa", V. A. Smetanini ajalooline ja arhitektuuriline essee "Mamontovi tee", fotod ja materjalid Plesetski oblastiraamatukogu ekspositsioonist "Plesetskaja jaam")