Määrake teekond ja kuupäev. Vastuseks leiame Venemaa Raudteelt infot piletite saadavuse ja nende maksumuse kohta. Valige sobiv rong ja koht. Makske pileti eest ühel soovitatud meetoditest. Makseteave kantakse koheselt üle Venemaa Raudteele ja teie pilet väljastatakse.

Kuidas ostetud rongipilet tagastada?

Kas pileti eest saab maksta kaardiga? Ja kas see on ohutu?

Oh, kindlasti. Maksmine toimub töötlemiskeskuse Gateline.net maksevärava kaudu. Kõik andmed edastatakse turvalise kanali kaudu.Gateline.net lüüs töötati välja vastavalt rahvusvahelise PCI DSS turvastandardi nõuetele. Lüüsi tarkvara on edukalt läbinud versiooni 3.1 auditi.Gateline.net süsteem võimaldab teil vastu võtta makseid Visa ja MasterCardiga, sealhulgas kasutades 3D-Secure: Verified by Visa ja MasterCard SecureCode.Maksevorm Gateline.net on optimeeritud erinevatele brauseritele ja platvormidele, sealhulgas mobiilseadmetele.Peaaegu kõik Internetis olevad raudteeagentuurid töötavad selle lüüsi kaudu.

Mis on elektrooniline pilet ja elektrooniline registreerimine?

Elektroonilise pileti ostmine saidile on kaasaegne ja kiire viis reisidokumendi väljastamiseks ilma kassapidaja või operaatori osaluseta.Elektroonilise raudteepileti ostmisel lunastatakse kohad kohe, maksmise hetkel.Pärast rongile mineku eest tasumist peate läbima elektroonilise registreerimise või printima jaamas pileti.Elektrooniline registreerimine Pole saadaval kõigi tellimuste jaoks. Kui registreerimine on saadaval, saab selle lõpule viia, klõpsates meie veebisaidil vastavat nuppu. Seda nuppu näete kohe pärast maksmist. Seejärel vajate rongile sisenemiseks originaalset isikut tõendavat dokumenti ja pardakaardi väljatrükki. Mõned juhid ei vaja väljatrükki, kuid parem on mitte riskida.Prindi e-pilet saate igal ajal enne rongi väljumist jaama kassas või iseregistreerimise terminalis. Selleks on vaja 14-kohalist tellimuse koodi (saad selle peale tasumist SMS-iga) ja originaal ID-d.

Sõna otseses mõttes, vähehaaval tõmban ma Internetist välja fotosid ja videoid tõenditest Donetski maanteel toimunud hävingu kohta. Kummaline, et seda materjali on väga vähe, peaaegu isegi mitte. Millegipärast pole Trainprixi ja Parovozi veebilehtedel MITTE ÜHTEGI fotot Dobassi sõjapaigast. Ja seda meie digitaalse interneti ajastul, mil igal teisel inimesel on taskus fotoseade.
Leidsin natuke nii otsingust kui ka võrgugrupist "kontaktis" http://vk.com/kic_ilovaysk

Foto kahjustatud kontaktvõrgust, mis on tehtud oletatavasti Ilovaiski piirkonnas. Muide, elektrifitseerimine tuli siia väga ammu - 50-60ndate vahetusel.

Septembrikuu fotod Ilovaiski jaamast.

Ja mulle tundus kunagi, et see, mis juhtus Tšetšeenias, on halvim, mis endises NSV Liidus juhtuda sai. Kõik need 20 aastat on aga liikunud selle poole, alustades laevastiku "vennalikust" jagunemisest.

Siin sellel videol on kaadrid ja kommentaarid Ilovaiski raudteejaamast.

Viide:

Jaam Ilovaysk - kõige olulisem jaam Donetski raudteel. Seda läbib peamine põhikäik, mis ühendab minevikus Ukrainat Põhja-Kaukaasia ja Lõuna-Venemaaga. Ilovaiskis oli dokkimisjaam, kus Ukraina "alajaam" oli kontaktis Venemaa Põhja-Kaukaasia maanteelt tuleva "muutusega". Enne sõda saabus siia massiliselt vahelduvvooluvedureid Venemaalt. Just sõjaeelsel fotol on näha Vene EP1M ja ChS8 AC.
Ilovaiskist läbisid kõik reisirongid Ukrainast, mis suundusid Doni-äärse Rostovi ja Põhja-Kaukaasia suunal, sealhulgas Kiievi-Kislovodski rong, millega korduvalt sõitsin. Siin oli koos veduri ja voolutüübi vahetusega ka Ukraina piirikontroll ja kõik rongid peatusid kuni tund aega, mis tegi selle jaama üsna äratuntavaks ja meeldejäävaks ka rauakaugetele inimestele.
Samuti oli märkimisväärne kaubavedu. Läbisõit põhilõigul Gorlovka - Ilovaisk - Taganrog on arvestatud Moskvast, pidades silmas asjaolu, et see on Vene impeeriumi ajalooline raudtee, mis ühendas esimesena Moskva Doni-äärse Rostoviga ja Kaukaasiaga.
Väljavaated liikluse taastamiseks samas mahus ka rahumeelse lahenduse korral on väga ebamäärased. Pole selge, mida ja keda transporditakse läbi Donbassi, praeguse natsi-Ukraina ja Lõuna-Venemaa vahele.
Seda olukorda saab muuta vaid siis, kui huntal õnnestub tagasi vallutada Krasnõi Lõman, Artemovsk ja Harkov või vähemalt Harkovi oblasti idaosa koos Kupjanski raudteesõlmega.

Siin sellel kaardil näete selgelt selle suure jaama asukohta.

To osta raudteepilet Ilovaiski, peate meie reitingust müüjate veebisaitidel sisestama kuupäeva ja muud vajalikud parameetrid, sealhulgas reisijate arvu ja tüübi. Siis on teada Ilovaiski pileti täpne maksumus ja kohtade olemasolu rongis.

Pange tähele, et alla 5-aastased lapsed saavad sõita tasuta ilma istmeta ja alla 9-aastastele lastele on iste ainult poole hinnaga.

Rongid Ilovaiskist:

Rongipiletite müük ja kohaletoimetamine:

Kuidas saada rongiga Ilovaiski? Paljud teenused pakuvad seda võimalust. Paljud neist pakuvad piletite kohaletoimetamise teenust.

Kuid te ei pruugi isegi paberpiletit saada, sest nüüd toetatakse Venemaa Raudteed paljudes rongides. elektrooniline registreerimine. Tänu sellele pääsete rongile, näidates konduktorile lihtsalt oma isikut tõendavat dokumenti.

Kui vajate aruandlust, valige e-pilet Ilovaiski jaama ja vahetage saadud kood paberpileti vastu jaamas iseteenindusterminalis või kassas.

Ilovaisk on väike unine linnake (17 000 elanikku) Donetskist 40 kilomeetri kaugusel kuni 2014. aasta augustini, meeldejääv vaid nõukogude puhkajatele, kes nägid selle hiiglaslikku jaama autoaknast teel kuhugi Sotši poole. Ent üle-eelmise verise suve lõpus, kui tundus, et Ukraina armee hakkab taas oma kontrolli alla võtma mässumeelse Donbassi üle, võttis sõja käik ootamatult järsu pöörde: näidatud Saur-Mogila lõunakatel oli järgnes Ilovaiski katel - Ukraina armee suurim lüüasaamine, mis kaotas keskkonnast läbimurdmiskatsetes sadade ja isegi tuhandete hukkunute ja kadunuks jäänud inimestega. Rinne lagunes ja lendas maha kümneid kilomeetreid ning Ilovaisk jäi sügavale DPR tagalasse ja naasis kiiresti oma algsesse olekusse, sageli postsovetlikes riikides, "väikelinnaks suure raudteejaamaga".

Kanoonilisem olnuks Ilovaiski jõuda Yasinovatajast mitu korda päevas väljuva elektrirongiga, kuid mugavamaks osutus vulgaarne väikebuss Lõuna bussijaamast. Teekonna algus on sama, mis viimases osas, ainult peate võitlema mitte läbi 5 linna, vaid ainult läbi kahe - läbimatu Makeevka ja Khartsyzski, milles tee pöördub lõunasse. Viimane on keskmise suurusega tööstuslinn (58 000 elanikku), mille nime võib tõlkida Vorjužski või Brodjažskina, DPR-s on kujunenud omamoodi busside sõlmpunkt, mille bussijaamas oleme teinud ümberistumisi rohkem kui korra. Makiivkast sisenete Hartsõzskisse kahe fantastiliselt pikkade töökodadega tehase vahel - üks torutehas, mis asutati 1914. aastal ja toodab torusid kõige olulisemate Nõukogude torustike jaoks, teine ​​- köisraudtee Silur, mis asutati 1930. aastatel ja toodab kõige olulisematele vandeid. Nõukogude sillad. Toruvaltsimistöökodade pikkus torkab silma isegi Ilovaiskist vaadatuna - igaüks 750 meetrit pikk:

Ilovaisk ise on kompaktne, peaaegu ümmargune linn, mille jaam poolitab ja ulatub mõlemas suunas mitu kilomeetrit oma piiridest kaugemale. Tee viib läbi joonevälise osa, kus leidub ka selliseid krunte (kuigi sagedamini on majad ja piirded vaid kildudeks lõigatud) ja kulgeb ümber sisuliselt terve linna - ainuke viadukt asub lõuna pool. äärealad:

Jaam, nagu kohalikud rääkisid, oli rindejoon – lääneosa koos depooga, mille kaudu me sisenesime, oli umbes kaheks nädalaks Ukraina armee poolt okupeeritud ning DPR väed hoidsid idapoolset külge koos kesklinnaga ja jaam. Estakaadi alguses on väike mälestuskivi:

Ja teeäärse risti all - miilitsa haud:

Tuul ajas sellele lilled ja küünlad maha ning otsustasime korda teha, leides muuhulgas foto siin puhkavast inimesest. Terasest teeäärsel ristil olevad kirjed ütlevad, et ta oli Odessast:

Järgmised kaadrid on bussiaknast, pealegi päris esimesel päeval, kui päikeseloojangul siia sõitsime. Ülesõit tõuseb jõuallika baasist mööda:

Linn peaaegu lõppeb siin ja jaama lõppu pole ikka veel näha:

Ilovaisk sai alguse 1869. aastal ristmikuga nr 17 uuel Harkivi-Taganrogi maanteel, millest sai algusega plahvatusliku kasvu alustanud Donbassi selgroog. Siin jooksis see läbi tohutu Ilovaiskide - Doni kasakate töödejuhade aadlike - valduste ja näiteks nimetasid nad sama Makeevka legendaarse kasakate esivanema auks. Uus sõlmjaam sai tuntuks ka Ilovaiskaja nime all, kui 1903. aastal läbis 17. harutee üks Jekaterininski raudtee liinidest, mis ühendas Donbassi kaevandused, Krivoy Rogi rauakaevandused ja nendevahelised metallurgiatehased ühtseks. keeruline. 1934. aastaks oli jaamaasula kasvanud linnaks ja jaamast sai Ukraina NSV Lõunavärav, Nõukogude Liidu üks suuremaid sõlmpunkte. Jaama keskosa paistab samalt viaduktilt teisele poole tühjade autode rongide taha:

Otse silla tagant lahkudes kõndisime mööda Ševtšenko peatänavat - jaama tööstustsoonist esimest ja seetõttu enim hävitatud:

Kuid linn ärkab sõna otseses mõttes meie silme all ellu, siin on taastatud ja taastatud peaaegu rohkem kui varemed:

Kuulsin, et veel üsna hiljuti oli Ilovaiskis väga nukker ... jah, tegelikult on need väikesed jaamalinnad, mille elanikud oma silmaga jälgivad, kuidas "kogu elu läheb mööda", peaaegu alati kõledad ja kriminogeensed ning Ilovaisk, Nad ütlevad, et oli kurb vaatepilt juba enne sõda ja pärast seda kirjeldati seda mulle kui hävinud majade linna ja kaelarihmade kildudega koerte koeri. Nüüd pole sellist muljet jäänud, linn on oma pisikese suuruse kohta üsna elav ja hoolitsetud:

Põikasime Teatralny Lane’i esimesel suuremal pöördel Ševtšenko tänavalt kõrvale, et näha veduridepoo teaduse ja tehnika paleed (1930) – nii tabava nimega konstruktivistlikke ehitisi on kõigis Donbassi "jaama" linnades ja kuidas. kas see erineb näiteks DKZhD-st - paraku ma ei tea.

Igaühe juurde kuulub ka raudteepark, kuid Ilovaiskis me sellesse süvitsi ei läinud:

Põhimõtteliselt, kui see DNiTLD välja arvata, on kõik, mis Ilovaiskis linnana paistab, koondunud Ševtšenko tänavale. Noh, isegi jaama lähedal näete väljakut Iljitšiga:

Pöördel - ootamatult tagasihoidlik sõjaväemonument:

Ja Ilovaiski peaväljak on, mida iganes võib öelda, raudteejaama väljak:

Jaamast (üleval pildil) vasakul on ka noorte tehnikute jaam, paremale jääb piletikassata bussijaam, kuhu just tulevad väikebussid ja seda päris tihti. Ja jaama vastas - administratsioon:

Ametlikult nimetatakse raudteejaama lähedal asuvat väljakut Ion Kazarinovi väljakuks, nagu teatab mälestuskivi:

Selle taga on näha veel üks kivi - Ilovaiski ja kuulsusrikka Ilovaiskide perekonna asutamise auks:

Ja 1983. aastal avatud jaam ise on minu arvates hilis NSVLi üks parimaid näiteid žanrist, väliselt kõige sarnasem Kasahstani ja Kesk-Aasia jaamadega, äärmisel juhul BAM-i ja Yugra Northi jaamadega. :

See on seest eriti originaalne, kuigi pildistada ei tohtinud isegi akrediteeringuga - "jaamaülem pole paigas, vaid tema otsustab!".

Tagaküljel on ka väljasõit läbi poole jaama, kuid seni on see suletud, läbipääs kulgeb mööda banaalset viadukti ja platvormidele on täiesti mugavam pääseda mööda radu:

Saare platvormil on üsna ilus vana jaam (1903-04). Nagu ma aru saan, siis üks pool (tiitliraamis) on 1980. aastatest äärelinna, teine ​​aga 1990. aastatest linnadevaheline - Ukrainas Ilovaisk oli ka raudtee kontrollpunkt:

Jaama üldvaade. Nagu ma aru saan, kaotas Ilovaisk enamuse oma liiklusest juba nõukogude ajal, kui Voroneži käigu kaudu sõitsid rongid Moskvast ja Peterburist Sotši ja Ukrainast need lihtsalt vähenesid kõvasti. Nüüd sõidab siit mitu elektrirongi päevas Jasinovatajasse (ehk Donetskisse ja Makeevkasse) ning tinglikult kaugrongi Uspenkasse.

Aga vaguneid ja tehnikat on radadel ikka palju:

Näiteks VLS-606 keskel - mitte 1930. aastate elektrivedur, nagu ma arvasin, vaid kontaktvõrgu mõõtmismasin:

Ümmarguse depoo mahajäetud vagunite taga on põlenud diiselrongid ja nende hulgas on üks tervik:

Estakaat on väga pikk ja kolmes tasapinnas looklev. Taamal on prügimäed Donetsile alluvas Mospino linnas (10 000 elanikku), kust tankirünnak Ilovaiski katlale "põrutas". Veidi vasakul, Starobeševel, murdsid läbi ukrainlased, kes ei tahtnud desarmeerida (või lihtsalt petsid, et nad relvadega vabastatakse), kellest paljud surid neil põldudel.

Minu poole liikus muljetavaldav seltskond, kuulsin vaid katkendit vestlusest "Ma pole pool aastat sõjas olnud!". Ma ei pidanud vastu ja pildistasin neid tagantpoolt, vaevalt on võimalik kedagi nii tuvastada.

Ja traadi peal istus tuvi, seesama Rahutuvi:

Pöördusime tagasi ääreosa juurde, mis koosnes eranditult mahajäetud erasektorist:

Siin on ka selliseid maju, ma arvasin, et need on revolutsioonieelsed, aga üks kohalik elanik parandas kommentaarides, et kogu see piirkond on hoonestatud juba 1960. aastatest:

Aga üldiselt tundsin siin obsessiivset deja vu’t: nägin kõiki neid tänavaid YouTube’is, sõduri koduvideo süžees, telefoniga filmituna, põuetaskusse fikseerituna – muidugi juba puhastuspäevil. , ja mitte sellele eelnenud jõhkraid tänavalahinguid. Siin jahivad tormakas Motorola ja tema kaaslased loomulikult soomustransportööri paari tänava kaugusel nende hõivatud ristmikust ja ühel sõduril on vaevu aega vastasmaja nurga taha hüpata, kui mööda kerkib tihe tolmurida. tänav; Siin võtavad noored miilitsad naljatades nagu kalaretkel onni, kuhu on end sisse seadnud Donbassi pataljoni tüübid, loopides endaga läbi naaberala granaate, mille kõrge tara takistab majakaitsjatel masina kasutamist. relvad. Kuid salk miilitsaid voolab teise hoovi koristama sõnadega “Vabandust, vanaema, see on selleks, et nad meile selga ei tulistaks!” Ja märgates vanaema kõrval habrast pikajuukselist kutti, visata talle: "Miks mitte meiega?". See võte on kõigi aegade parim sõjafilm ja ma loodan, et kunagi teeb keegi sellest mängufilmi.

Kohalikud aga rääkisid nendest sündmustest sama juttu ja rääkisid sama värinaga: see oli väga hirmutav, paljud tsiviilisikud surid või jäid sandiks (mees, kes nägi välja nagu tavariietes miilits, kes ootas koos meiega bussile, mainiti 67 hukkunut) ja et AFU olid " ajateenijad poisid, sidemed, ei tahtnud ise võidelda", kuid pataljoniste mäletati siin kui sadiste, röövleid ja mõrvareid. Pataljonide staap oli kohalike sõnul peaaegu Hartsõzski väljapääsu juures asuv kool nr 14 ja seejärel lasti selle müüri all maha kuus kohalikku elanikku: "Ja asjata, nii et teised kardavad!" - ja ma ei tea, kas see vastab tõele, aga nii on see kohalikel meeles.

Siiski õnnestus kool taastada, koduõuel sõtkusid mehed entusiastlikult tsementi ja isegi kass kooli külgseinal oli selgelt renoveeritud:

Pärast Ilovaiskit lagunes lõunarinne laiali ja miilitsate ees oli otsetee Mariupoli, Berdjanski, Zaporožjesse ... aga keegi kuskil otsustas, et Novoazovskist edasi ei tohi edasi liikuda, millest kaks järgmist osa.