Автомобільну бортову мережу до тих пір, поки силова установка не запуститься живить акумулятор. Але сама вона електричної енергії не виробляє. Акумулятор легко є вмістищем електроенергії, яка зберігається в ньому і при необхідності віддається споживачам. Після цього витрачена енергія відновлюється за рахунок роботи генератора, який її виробляє.

Але навіть постійна заряджання АКБ від генератора не здатна повністю відновлювати витрачену енергію. І тому періодично потрібна зарядка від зовнішнього джерела, а чи не генератора.

Конструкція та принцип роботи зарядного пристрою

Для використання використовуються зарядні пристрої. Дані прилади працюють від мережі 220 В. Насправді зарядний пристрій є звичайним перетворювачем електричної енергії.

Він бере змінний струм мережі 220 В, знижує його і перетворює на постійний струм напругою до 14 В, тобто до напруги, яку видає сам АКБ.

Зараз виробляється велика кількість різноманітних зарядних пристроїв - від примітивних і найпростіших до приладів з великою кількістю додаткових функцій.

Продаються і зарядні пристрої, які крім можливої ​​підзарядки АКБ, встановленої на авто, можуть зробити запуск силової установки. Такі пристрої називаються зарядно-пусковими.

Є й автономні зарядно-пускові прилади, які можуть підзарядити АКБ або запустити мотор без підключення самого пристрою до мережі 220 В. Усередині такого приладу крім обладнання, що перетворює електричну енергію, є ще й те, що робить такий прилад автономним, хоча батареї приладу теж після кожної віддачі електроенергії потрібно заряджання.

Відео: Як зробити найпростіший зарядний пристрій

Що стосується звичайних зарядних пристроїв, то найпростіше складається всього з декількох елементів. Основним елементом такого пристрою є понижувальний трансформатор. У ньому проводиться зниження напруги з 220 до 13,8 В, які є оптимальними для зарядки АКБ. Однак трансформатор тільки знижує напругу, а ось перетворення його зі змінного струму на постійний виконується іншим елементом пристрою – діодним мостом, який здійснює випрямлення струму та поділ його на позитивний та негативний полюси.

За діодним мостом зазвичай у схему включено амперметр, який показує силу струму. У найпростішому пристрої використовується стрілочний амперметр. У більш дорогих приладах він може бути цифровим, також крім амперметра може бути вбудований і вольтметр. У деяких зарядних пристроях існує можливість вибору напруги, наприклад, можна заряджати як 12-вольтові АКБ, так і 6-вольтові.

Від діодного мосту виходять дроти з «плюсовою» та «мінусовою» клемами, якими і здійснюється підключення приладу до акумулятора.

Все це укладено в корпус, з якого виходить провід з вилкою для підключення до мережі, та дроти з клемами. Щоб убезпечити всю схему від можливого пошкодження, до неї увімкнений плавкий запобіжник.

Загалом це і вся схема простого зарядного пристрою. Виконати зарядку акумулятора порівняно просто. До розрядженої батареї підключаються клеми приладу, при цьому важливо не переплутати полюси. Потім пристрій підключається до мережі.

На самому початку зарядки прилад подаватиме напругу з силою струму в 6-8 ампер, але в міру зарядки сила струму буде зменшуватися. Все це відображатиметься на амперметрі. Якщо батарея повністю зарядиться, стрілка амперметра опуститься до нуля. Це і є весь процес заряджання акумулятора.

Простота схеми зарядного пристрою забезпечує можливість його самостійного виготовлення.

Самостійне виготовлення автомобільного зарядного пристрою

Тепер розглянемо найпростіші зарядні пристрої, які можна зробити самому. Першим буде пристрій, який за принциповою схемою дуже подібний до описаного.

На схемі позначено:
S1 – вимикач живлення (тумблер);
FU1 – запобіжник на 1А;
T1 – трансформатор ТН44;
D1-D4 – діоди Д242;
C1 - конденсатор 4000 мкФ, 25 В;
A – амперметр на 10А.

Отже, виготовлення саморобного зарядного пристрою знадобиться понижувальний трансформатор ТС-180-2. Такі трансформатори використовувалися на старих лампових телевізорах. Його особливістю є наявність двох первинних та вторинних обмоток. При цьому кожна їх вторинних обмоток на виході має по 6,4 і 4,7 А. Тому щоб домогтися необхідних для зарядки АКБ 12,8, на які здатний цей трансформатор, потрібно зробити послідовне з'єднання цих обмоток. Для цього використовується короткий провід із перетином не менше 2,5 мм. кв. перемичкою з'єднується як вторинні обмотки, а й первинні.

Відео: Найпростіший зарядний пристрій для АКБ

Далі буде потрібна наявність діодного мосту. Для його створення беруться 4 діоди, розраховані на силу струму не менше 10 А. Ці діоди можна закріпити на текстолітовій пластині, а потім зробити правильне їх з'єднання. До вихідних діодів приєднуються дроти, які пристрій і підключатиметься до АКБ. На цьому збирання приладу можна вважати завершеним.

Тепер про правильність процесу заряджання. При підключенні пристрою до акумулятора не можна переплутувати полярність, інакше можна вивести з ладу батарею і прилад.

При підключенні до АКБ пристрій повинен бути повністю знеструмлений. Вмикати його в мережу можна лише після підключення до батареї. Відключати від батареї його також слід після відключення від мережі.

Сильно розряджену батарею не можна підключати до приладу без засобу, що знижує напругу та силу струму, інакше прилад на АКБ подаватиме струм високої сили, який може нашкодити батареї. Як знижувальний засіб може виступати звичайна 12-вольтова лампа, яка приєднується до вивідних клем перед АКБ. Лампа при роботі пристрою горітиме, тим самим частково забираючи на себе напругу і струм. Згодом після часткової зарядки батареї лампу з ланцюга можна виключити.

При зарядці періодично потрібно перевіряти ступінь заряджання батареї, для чого можна скористатися мультиметром, вольтметром або вилкою навантаження.

Повністю заряджена батарея при перевірці на ній напруги повинна показувати не менше 12,8 В, якщо значення нижче – потрібна подальша зарядка для доведення цього показника до потрібного рівня.

Відео: Зарядний пристрій для автомобільного акумулятора своїми руками

Оскільки ця схема не має захисного корпусу, не варто залишати пристрій без нагляду під час роботи.

І нехай цей прилад не забезпечує оптимальні 13,8 В на виході, але для підзарядки акумулятора цілком годиться, хоча приблизно через два роки користування батареєю все ж таки знадобиться виконати її зарядку заводським пристроєм, що забезпечує всі оптимальні параметри для заряджання батареї.

Безтрансформаторний зарядний пристрій

Цікавою за конструкцією є схема саморобного пристрою, який не має трансформатора. Його роль даному пристрої виконує набір конденсаторів, розрахованих на напругу 250 У. Таких конденсаторів має бути щонайменше 4. Самі конденсатори підключаються паралельно.

До набору конденсаторів паралельно підключається резистор, призначений для гасіння залишкової напруги після вимкнення приладу від мережі.

Далі буде потрібно діодний міст для роботи з допустимим струмом не менше 6 А. Він підключається до схеми після набору конденсаторів. А далі вже до нього приєднуються дроти, якими пристрій підключатиметься до АКБ.

Зарядний пристрій (ЗП) для акумулятора необхідний кожному автолюбителю, але коштує воно чимало, а регулярні профілактичні поїздки в автосервіс не вихід. Обслуговування батареї в СТО потребує часу та грошей. Крім того, на розрядженому акумуляторі до сервісу потрібно ще доїхати. Зібрати своїми руками працездатний зарядний пристрій автомобільного акумулятора своїми руками зможе кожен, хто вміє користуватися паяльником.

Трохи теорії про акумулятори

Будь-який акумулятор (АКБ) – накопичувач електричної енергії. При подачі на нього напруги енергія накопичується завдяки хімічним змінам всередині батареї. При підключенні споживача відбувається протилежний процес: зворотна хімічна зміна створює напругу на клемах пристрою через навантаження тече струм. Таким чином, щоб отримати від батареї напругу, спочатку потрібно «покласти», тобто зарядити акумулятор.

Практично будь-який автомобіль має власний генератор, який запущений двигун забезпечує електропостачання бортового обладнання і заряджає акумулятор, поповнюючи енергію, витрачену на пуск мотора. Але в деяких випадках (частий або важкий запуск двигуна, короткі поїздки тощо) енергія акумулятора не встигає відновлюватися, а батарея поступово розряджається. Вихід із положення один - зарядка зовнішнім зарядним пристроєм.

Як дізнатися про стан батареї

Щоб приймати рішення про необхідність заряджання, потрібно визначити, в якому стані знаходиться АКБ. Найпростіший варіант – «крутить/не крутить» – водночас є невдалим. Якщо батарея «не крутить», наприклад, вранці в гаражі, то взагалі нікуди не поїдете. Стан "не крутить" є критичним, а наслідки для акумулятора можуть бути сумними.

Оптимальний та надійний метод перевірки стану акумуляторної батареї – вимірювання напруги на ній звичайним тестером. При температурі повітря близько 20 градусів залежність ступеня зарядки від напругина клемах відключеної від навантаження (!) батареї наступна:

• 12.6 ... 12.7 В - повністю заряджена;
• 12.3 ... 12.4 В - 75%;
• 12.0 ... 12.1 В - 50%;
• 11.8 ... 11.9 В - 25%;
• 11.6 ... 11.7 В - розряджена;
• нижче 11.6 В – глибокий розряд.

Слід зазначити, що напруга 10.6 вольт – критичне. Якщо воно опуститься нижче, то "автомобільна батарейка" (особливо не обслуговується) вийде з ладу.

Правильна зарядка

Існує два методи заряджання автомобільної батареї - постійною напругою та постійним струмом. У кожного свої особливості та недоліки:

Саморобні зарядки для АКБ

Зібрати своїми руками зарядний пристрій автомобільного акумулятора реально і не особливо складно. Для цього потрібно мати початкові знання з електротехніки та вміти тримати в руках паяльник.

Простий пристрій на 6 та 12 В

Така схема найпростіша і найбюджетніша. За допомогою цього ЗУ ви зможете якісно зарядити будь-який свинцевий акумулятор із робочою напругою 12 або 6 В та електричною ємністю від 10 до 120 А/год.

Пристрій складається з понижуючого трансформатора Т1 та потужного випрямляча, зібраного на діодах VD2-VD5. Установка зарядного струму проводиться перемикачами S2-S5, за допомогою яких в ланцюг живлення первинної обмотки трансформатора підключаються конденсатори C1-C4, що гасять. Завдяки кратній «вазі» кожного перемикача, різні комбінації дозволяють ступінчасто регулювати струм зарядки в межах 1-15 А з кроком 1 А. Цього достатньо для вибору оптимального струму заряджання.

Наприклад, якщо необхідний струм 5 А, то потрібно включити тумблери S4 і S2. Замкнуті S5, S3 та S2 дадуть у сумі 11 А. Для контролю напруги на АКБ служить вольтметр PU1, за зарядним струмом стежать за допомогою амперметра PА1.

У конструкції можна використовувати будь-який силовий трансформатор потужністю близько 300 Вт, у тому числі саморобний. Він повинен видавати на вторинній обмотці напругу 22-24 В при струмі до 10-15 А. На місці VD2-VD5 підійдуть будь-які випрямні діоди, що витримують прямий струм не менше 10 А і зворотна напруга не нижче 40 В. Підійдуть Д214 або Д242. Їх слід встановити через ізолюючі прокладки на радіатор із площею розсіювання щонайменше 300 див. кв.

Конденсатори С2-С5 обов'язково мають бути неполярні паперові з робочою напругою не нижче 300 В. Підійдуть, наприклад, МБЧГ, КБГ-МН, МБГО, МБГП, МБМ, МБГЧ. Подібні конденсатори, що мають форму кубиків, широко використовувалися як фазозсувні для електромоторів побутової техніки. Як PU1 використаний вольтметр постійного струму типу М5-2 з межею виміру 30 В. PA1 - амперметр того ж типу з межею виміру 30 А.

Схема проста, якщо зібрати її зі справних деталей, то налагодження не потребує. Цей пристрій підійде і для зарядки шестивольтових батарей, але "вага" кожного з перемикачів S2-S5 буде іншим. Тому орієнтуватися в зарядних струмах доведеться за амперметром.

З плавним регулюванням струму

За цією схемою зібрати зарядник для акумулятора автомобіля своїми руками складніше, але вона можлива у повторенні і теж не містить дефіцитних деталей. З її допомогою можна заряджати 12-вольтові акумулятори ємністю до 120 А/год, струм заряду плавно регулюється.

Заряджання батареї проводиться імпульсним струмом, як регулюючий елемент використовується тиристор. Крім ручки плавного регулювання струму, ця конструкція має перемикач режиму, при включенні якого зарядний струм збільшується вдвічі.

Режим заряджання контролюється візуально по стрілочному приладі RA1. Резистор R1 саморобний, виконаний з ніхромового або мідного дроту діаметром не менше 0.8 мм. Він є обмежувачем струму. Лампа EL1 – індикаторна. На її місці підійде будь-яка компактна індикаторна лампа з напругою 24-36 В.

Знижувальний трансформатор можна застосувати готовий з вихідною напругою по вторинній обмотці 18-24 В при струмі до 15 А. Якщо відповідного приладу під рукою не виявилося, можна зробити самому з будь-якого мережевого трансформатора потужністю 250-300 Вт. Для цього з трансформатора змотують усі обмотки, крім мережевої, і намотують одну вторинну обмотку будь-яким ізольованим дротом із перетином 6 мм. кв. Кількість витків в обмотці – 42.

Тиристор VD2 може бути будь-яким із серії КУ202 з літерами В-Н. Його встановлюють на радіатор із площею розсіювання щонайменше 200 див. кв. Силовий монтаж пристрою роблять проводами мінімальної довжини та з перетином не менше 4 мм. кв. На місці VD1 буде працювати будь-який випрямний діод зі зворотною напругою не нижче 20 В і струм, що витримує, не менше 200 мА.

Налагодження пристрою зводиться до калібрування амперметра RA1. Зробити це можна, підключивши замість акумулятора кілька 12-вольтових ламп загальною потужністю до 250 Вт, контролюючи струм за свідомо справним еталонним амперметром.

З комп'ютерного блоку живлення

Щоб зібрати цей простий зарядний пристрій своїми руками, знадобиться звичайний блок живлення від старого комп'ютера АТХ та знання з радіотехніки. Зате і характеристики приладу вийдуть пристойними. З його допомогою батареї заряджають струмом до 10 А, регулюючи струм і напругу заряду. Єдина умова – БП бажаний на контролері TL494.

Для створення автомобільної зарядки своїми руками з блока живлення комп'ютерадоведеться зібрати схему, наведену малюнку.

Покроково необхідні для доопрацювання операціївиглядатимуть так:

1. Відкусити всі дроти шин живлення, за винятком жовтих та чорних.
2. З'єднати між собою жовті та окремо чорні дроти – це будуть відповідно «+» та «-» ЗУ (див. схему).
3. Перерізати всі доріжки, які ведуть висновків 1, 14, 15 і 16 контролера TL494.
4. Встановити на кожух БП змінні резистори номіналом 10 і 4,4 ком - це органи регулювання напруги та струму зарядки відповідно.
5. Начіпним монтажем зібрати схему, наведену на малюнку вище.

Якщо монтаж виконано правильно, то доопрацювання закінчено. Залишилося оснастити нове ЗУ вольтметром, амперметром та проводами з «крокодилами» для підключення до АКБ.

У конструкції можна використовувати будь-які змінні та постійні резистори, крім струмового (нижній за схемою номіналом 0.1 Ом). Його потужність, що розсіюється, - не менше 10 Вт. Зробити такий резистор можна самостійно з ніхромового або мідного дроту відповідної довжини, але реально знайти і готовий, наприклад, шунт від китайського цифрового тестера на 10 А або резистор С5-16МВ. Ще один варіант - два резистори 5WR2J, включені паралельно. Такі резистори є в імпульсних блоках живлення ПК або телевізорів.

Що потрібно знати при зарядці АКБ

Заряджаючи автомобільний акумулятор, важливо дотримуватися ряду правил. Це допоможе вам продовжити термін служби акумулятора та зберегти своє здоров'я:

Питання про створення простого зарядного пристрою для акумулятора своїми руками з'ясовано. Все досить просто, залишилося запастись необхідним інструментом і можна сміливо приступати до роботи.

Тема автомобільних зарядних пристроїв цікава багатьом. Зі статті ви дізнаєтеся, як переробити комп'ютерний блок живлення на повноцінний зарядний пристрій для автомобільних акумуляторів. Воно буде імпульсним зарядним пристроєм для акумуляторів з ємністю до 120 А·год, тобто зарядка буде досить потужною.

Збирати практично нічого не потрібно просто переробляється блок живлення. До нього додасться лише один компонент.

Комп'ютерний блок живлення має кілька вихідних напруг. Основні силові шини мають напругу 3,3, 5 і 12 В. Таким чином, для роботи пристрою знадобиться 12-вольтова шина (жовтий дріт).

Для зарядки автомобільних акумуляторів напруга на виході має бути в районі 14,5-15 В, отже, 12 В від комп'ютерного блоку живлення явно обмаль. Тому насамперед необхідно підняти напругу на 12-вольтовій шині рівня 14,5-15 У.

Потім потрібно зібрати регульований стабілізатор струму або обмежувач, щоб була можливість виставити необхідний струм заряду.

Зарядник, можна сказати, вийде автоматичним. Акумулятор заряджатиметься до заданої напруги стабільним струмом. У міру заряду сила струму падатиме, а в самому кінці процесу зрівняється з нулем.

Приступаючи до виготовлення пристрою, необхідно знайти відповідний блок живлення. Для цього підійдуть блоки, в яких стоїть ШИМ-контролер TL494 або його повноцінний аналог K7500.

Коли потрібний блок живлення знайдено, його необхідно перевірити. Для запуску блоку потрібно з'єднати зелений провід із будь-яким із чорних проводів.

Якщо блок запустився, необхідно перевірити напругу на всіх шинах. Якщо все гаразд, то потрібно витягти плату з жерстяного корпусу.

Після вилучення плати необхідно видалити всі дроти, крім двох чорних, двох зеленого і йде для запуску блоку. Інші дроти рекомендується відпаяти сильним паяльником, наприклад, на 100 Вт.

На цьому етапі буде потрібна вся ваша увага, оскільки це найважливіший момент у всій ситуації. Потрібно визначити перший висновок мікросхеми (у прикладі стоїть мікросхема 7500), і знайти перший резистор, який використаний від цього висновку до шини 12 Ст.

На першому висновку розташовано багато резисторів, але знайти потрібний - не важко, якщо продзвонити все мультиметром.

Після знаходження резистора (у прикладі він на 27 ком), необхідно відпаяти тільки один висновок. Щоб надалі не заплутатися, резистор називатиметься Rx.

Тепер потрібно знайти змінний резистор, скажімо, на 10 ком. Його потужність не має значення. Потрібно підключити 2 дроти довжиною близько 10 см кожен таким чином:

Один із проводів необхідно з'єднати з відпаяним виведенням резистора Rx, а другий припаяти до плати в тому місці, звідки був випаяний виведення резистора Rx. Завдяки цьому регульованому резистори можна буде виставляти необхідну вихідну напругу.

Стабілізатор або обмежувач струму заряду дуже важливе доповнення, яке має бути в кожному зарядному пристрої. Цей вузол виготовляється з урахуванням операційного підсилювача. Тут підійдуть майже будь-які «операційники». У прикладі задіяно бюджетний LM358. У корпусі цієї мікросхеми два елементи, але необхідний лише один із них.

Кілька слів про роботу обмежувача струму. У цій схемі операційний підсилювач застосовується як компаратор, який порівнює напругу на резисторі з низьким опором з опорною напругою. Останнє задається за допомогою стабілітрона. А регульований резистор тепер змінює цю напругу.

При зміні величини напруги операційний підсилювач намагатиметься згладити напругу на входах і зробить це шляхом зменшення або збільшення вихідної напруги. Тим самим «операційник» керуватиме польовим транзистором. Останній регулює вихідне навантаження.

Польовий транзистор потрібен потужний, оскільки через нього проходитиме весь струм заряду. У прикладі використовується IRFZ44, хоча можна використовувати будь-які інші відповідні параметри.

Транзистор обов'язково встановлюється на тепловідведення, адже при великих струмах він добре нагріватиметься. У цьому прикладі транзистор просто прикріплений до корпусу блока живлення.

Друкована плата була розведена нашвидкуручАле вийшло досить непогано.

Тепер залишається з'єднати все по картинці та приступити до монтажу.

Напруга виставлена ​​в районі 14,5 В. Регулятор напруги можна не виводити назовні. Для керування на передній панелі є тільки регулятор струму заряду, та й вольтметр теж не потрібен, оскільки амперметр покаже все, що треба бачити під час заряджання.

Амперметр можна взяти радянський аналоговий чи цифровий.

Також на передню панель було виведено тумблер для запуску пристрою та вихідні клеми. Тепер можна вважати проект завершеним.

Вийшов нескладний у виготовленні та недорогий зарядний пристрій, який ви можете сміливо повторити самі.

Прикріплені файли:

Майже кожен сучасний автомобіліст зустрічався з проблемами акумулятора. Щоб відновити його нормальну працездатність, необхідно мати мобільний зарядний пристрій. Він дозволяє реанімувати пристрій за лічені секунди.

Головна складова деталь будь-якої зарядки – трансформатор. Завдяки йому можна зробити простий зарядний пристрій своїми руками в домашніх умовах.

Тут ви дізнаєтесь які деталі знадобляться при складанні конструкції. Поради досвідчених експертів допоможуть уникнути поширених помилок.

Як заряджати акумулятор?

Заряджайте акумулятор за певними правилами, які допоможуть продовжити експлуатаційний термін цього пристрою. Порушення одного з пунктів може спровокувати передчасну поломку деталей.

Параметри заряджання повинні підбиратися відповідно до характерних рис автомобільного акумулятора. Цей процес дозволяє регулювати спеціалізований пристрій, який продається у спеціалізованих відділах. Як правило, воно має досить високу вартість, що робить його недоступним кожному за споживача.

Саме тому більшість вважає за краще зробити блок живлення зарядного пристрою своїми руками. Перед тим як розпочати робочий процес, необхідно ознайомитися з видами зарядок для машини.

Різновиди заряджання для акумуляторних батарей

Процес заряджання акумуляторних батарей є відновленням втраченої потужності. Для цього використовують спеціальні клеми, які продукують постійний струм і постійну напругу.

У процесі приєднання важливо дотримуватися полярності. Неправильне встановлення призведе до появи короткого замикання, що призведе до займання деталей усередині автомобіля.

Для швидкого реанімування акумулятора рекомендують використовувати постійну напругу. Воно здатне відновити працездатність автомобіля за 5 годин.

Проста схема зарядного пристрою

З чого можна зробити зарядний пристрій? Всі деталі та витратні матеріали можна використовувати зі старих побутових приладів.

Для цього знадобиться:

Понижуючий трансформатор. Він є у старих лампових телевізорах. Він допомагає знизити 220 В до необхідних 15 В. На виході трансформатора вийде змінна напруга. Надалі його рекомендується випрямити. Для цього знадобиться діод, що випрямляє. На схемах зробити зарядний пристрій своїми руками, зображено креслення з'єднань всіх елементів.

Діодний міст. Завдяки йому одержують негативний опір. Струм виходить пульсуючим, але контрольованим. У деяких випадках застосовують діодний міст із конденсатором, що згладжує. Він забезпечує постійний струм.

Витратні елементи. Тут є запобіжники, а також вимірювачі. Вони допомагають контролювати весь процес подачі заряду.

Мультиметр. Він вказуватиме на перепади потужності в процесі заряджання автомобільного акумулятора.

Цей пристрій у процесі роботи сильно грітиметься. Запобігти перегріванню установки допоможе спеціальний кулер. Він контролюватиме стрибки потужності. Його використовують замість діодного мосту. На фото зарядного пристрою своїми руками відображено готове обладнання для заряджання автомобільного акумулятора.

Регулювати процес можна шляхом зміни опору. Для цього використовують підстроювальний резистор. Це спосіб застосовують у більшості випадків.

Зробити ручне регулювання подавального струму можна за допомогою двох транзисторів та підстроювального резистора. Ці деталі забезпечують рівномірну подачу постійної напруги та забезпечують правильний рівень напруги на виході. В інтернеті представлено безліч ідей та інструкцій, як зробити зарядний пристрій.

Фото зарядного пристрою своїми руками

Привіт ув. читач блогу "Моя лабораторія радіоаматора".

У сьогоднішній статті мова піде про давно «заюзану», але дуже корисну схему тиристорного фазоімпульсного регулятора потужності, який ми будемо використовувати як зарядний пристрій для свинцевих акумуляторних батарей.

Почнемо з того, що зарядне на КУ202 має низку переваг:
- Здатність витримувати струм заряду до 10 ампер
— Струм заряду імпульсний, що, на думку багатьох радіоаматорів, допомагає продовжити життя акумулятора.
— Схема зібрана з не дефіцитних, недорогих деталей, що робить її дуже доступною у ціновій категорії
- І останній плюс - це легкість у повторенні, що дасть можливість її повторити, як новачкові в радіотехніці, так і просто власнику автомобіля, який взагалі не має знання в радіотехніці, якому потрібна якісна і проста зарядка.

Згодом спробував доопрацьовану схему з автоматичним вимкненням акумулятора, рекомендую почитати
Свого часу я збирав цю схему на коліні за 40 хвилин разом із травою плати та підготовкою компонентів схеми. Ну, вистачить оповідань, давайте розглянемо схему.

Схема тиристорного зарядного пристрою на КУ202

Перелік використовуваних компонентів у схемі
C1 = 0,47-1 мкФ 63В

R1 = 6,8к - 0,25Вт
R2 = 300 - 0,25Вт
R3 = 3,3к - 0,25Вт
R4 = 110 - 0,25Вт
R5 = 15к - 0,25Вт
R6 = 50 - 0,25Вт
R7 = 150 - 2Вт
FU1 = 10А
VD1 = струм 10А, бажано брати міст із запасом. Ну на 15-25А та зворотна напруга не нижче 50В
VD2 = будь-який імпульсний діод, на зворотну напругу не нижче 50В
VS1 = КУ202, Т-160, Т-250
VT1 = КТ361А, КТ3107, КТ502
VT2 = КТ315А, КТ3102, КТ503

Як було сказано раніше, схема є тиристорним фазоімпульсним регулятором потужності з електронним регулятором струму зарядки.
Управління електродом тиристора здійснюється ланцюгом на транзисторах VT1 та VT2. Керуючий струм проходить через VD2, необхідний захисту схеми від зворотних стрибків струму тиристора.

Резистором R5 визначається струм зарядки акумулятора, який має бути 1/10 від ємності АКБ. Наприклад АКБ ємністю 55А треба заряджати струмом 5.5А. Тому на виході перед клемами зарядного пристрою бажано поставити амперметр для контролю за струмом зарядки.

З приводу харчування, для цієї схеми підбираємо трансформатор зі змінною напругою 18-22В, бажано за потужністю без запасу, адже використовуємо тиристор в управлінні. Якщо напруга більша - R7 піднімаємо до 200Ом.

Також не забуваємо, що діодний міст і керуючий тиристор треба ставити на радіатори через теплопровідну пасту. Так само якщо ви використовуєте прості діоди типу Д242-Д245, КД203, пам'ятайте що їх треба ізолювати від корпусу радіатора.

На вихід ставимо запобіжник на потрібні струми, якщо ви не плануєте заряджати АКБ струмом вище 6А, то запобіжника на 6,3А вам вистачить з головою.
Також для захисту вашого акумулятора і зарядного пристрою, рекомендую поставити мою або , яка крім захисту від переполюсування захистить зарядне від підключення акумуляторів з напругою менше 10,5В.
Ну ось у принципі розглянули схему зарядного на КУ202.

Друкована плата тиристорного зарядного пристрою на КУ202

У зібраному вигляді від Сергія

Успіхів вам з повторенням і чекаю ваших питань у коментарях

Для безпечної, якісної та надійної зарядки будь-яких типів акумуляторів, рекомендую

Щоб не пропустити останні оновлення в майстерні, підписуйтесь на оновлення в Вконтактеабо Однокласниках, також можна підписатися на оновлення електронною поштою в колонці праворуч

Не хочеться вникати у рутини радіоелектроніки? Рекомендую звернути увагу на пропозиції наших китайських друзів. За цілком прийнятну ціну можна придбати якісні зарядні пристрої

Простий зарядний пристрій з світлодіодним індикатором заряджання, зелений акумулятор заряджається, червоний акумулятор заряджено.

Є захист від короткого замикання, є захист від переполюсування. Відмінно підійде для зарядки Мото АКБ ємністю до 20А, АКБ 9А зарядить за 7 годин, 20А - за 16 годин. Ціна на це зарядне 403 рубля, доставка безкоштовна

Цей тип зарядного здатний автоматично заряджати практично будь-які типи автомобільних та мото акумуляторів 12В до 80А\Ч. Має унікальний спосіб заряджання в три етапи: 1. Заряджання постійним струмом, 2. Заряджання постійною напругою, 3. Крапельна дозарядка до 100%.
На передній панелі два індикатори, перший вказує напругу та відсоток заряджання, другий вказує струм заряджання.
Досить якісний прилад для домашніх потреб, ціна всього 781,96 руб, доставка безкоштовна.На момент написання цих рядків кількість замовлень 1392,оцінка 4,8 із 5. Євровилку

Зарядний пристрій для найрізноманітніших типів акумуляторів 12-24В із струмом до 10А та піковим струмом 12А. Вміє заряджати Гелієві АКБ та СА\СА. Технологія зарядки як і в попереднього у три етапи. Зарядний пристрій здатний заряджати як в автоматичному режимі, так і вручну. На панелі є РК індикатор, що вказує напругу, струм заряду та відсоток заряджання.

Хороший прилад, якщо вам треба заряджати всі можливі типи АКБ будь-яких ємностей, аж до 150Ач

Ціна на це диво 1625 рублів, доставка безкоштовна.На момент написання цих рядків кількість замовлень 23,оцінка 4,7 із 5.При замовленні не забудьте вказати Євровилку