Зараз немає сенсу збирати самостійно зарядний пристрій для автомобільних акумуляторів: у магазинах величезний вибір готових пристроїв, ціни на них є прийнятними. Однак не забуватимемо про те, що приємно щось зробити корисне своїми руками, тим більше що простий зарядний пристрій для автомобільного акумулятора цілком можна зібрати з підручних деталей, і ціна його буде копійчаною.

Єдине, про що відразу варто попередити: схеми без точного регулювання струму та напруги на виході, які не мають відсічення струму після закінчення заряду, придатні для заряджання тільки свинцево-кислотних акумуляторів. Для AGM та використання подібних зарядок призводить до пошкодження акумулятора!

Як зробити найпростіший трансформаторний пристрій

Схема цього зарядного пристрою з трансформатора є примітивною, але працездатною і збирається з доступних деталей – таким же чином сконструйовано і заводські зарядні пристрої найпростішого типу.

За своєю суттю – це двонапівперіодний випрямляч, звідси й вимоги до трансформатора: оскільки на виході таких випрямлячів напруга дорівнює номінальній напрузі змінного струму, помноженому на корінь з двох, то при 10В на обмотці трансформатора ми отримаємо 14,1 на виході зарядного пристрою. Діодний міст береться будь-який з прямим струмом більше 5 ампер або зібрати його з чотирьох окремих діодів, з тими ж вимогами до струму підбирається вимірювальний амперметр. Головне – розмістити його на радіаторі, який у найпростішому випадку є алюмінієвою пластиною не менше 25 см2 площею.

Примітивність такого пристрою – не тільки мінус: за рахунок того, що він не має ні регулювання, ні автоматичного відключення, він може використовуватися для «реанімації» сульфатованих акумуляторів. Але не слід забувати і про відсутність захисту від переполюсування в цій схемі.

Головна проблема – де знайти трансформатор відповідної потужності (не менше 60 Вт) та із заданою напругою. Можна використовувати, якщо підвернеться радянський накальний трансформатор. Однак його вихідні обмотки мають напругу 6,3В, тому доведеться з'єднувати дві послідовно, одну з них відмотавши так, щоб у сумі на виході отримати 10В. Підійде недорогий трансформатор ТП207-3, у якого вторинні обмотки з'єднуються так:

Відмотуємо при цьому обмотку між клемами 7-8.

Простий зарядний пристрій з електронним регулюванням

Однак можна обійтися без відмотки, доповнивши схему електронним стабілізатором напруги на виході. До того ж така схема буде зручніша в гаражному застосуванні, оскільки дозволить скоригувати струм заряду при просіданнях напруги живлення, її використовують і для автомобільних акумуляторів невеликої ємності при необхідності.

Роль регулятора виконує складовий транзистор КТ837-КТ814, змінний резистор регулює струм на виході пристрою. При складанні зарядки стабілітрон 1N754A можна замінити на радянський Д814А.

Схема регульованого зарядного пристрою проста для повторення і легко збирається навісним монтажем без необхідності травлення друкованої плати. Однак врахуйте, що польові транзистори розміщуються на радіаторі, нагрівання якого буде відчутним. Зручніше скористатися старим комп'ютерним кулером, підключивши його вентилятор до виходів зарядного пристрою. Резистор R1 повинен мати потужність не менше 5 Вт, його простіше намотати з ніхрому або фехралю самостійно або з'єднати паралельно 10 одноватних резисторів по 10 ом. Його можна і не ставити, але не можна забувати, що він захищає транзистори у разі замикання висновків.

При виборі трансформатора орієнтуйтеся на вихідну напругу 12,6-16В, беріть або накальний трансформатор, з'єднавши послідовно дві обмотки, або підбирайте готову модель з необхідною напругою.

Відео: Найпростіший зарядний пристрій для АКБ

Переробка зарядного пристрою від ноутбука

Однак можна обійтися і без пошуків трансформатора, якщо під руками є непотрібний зарядний пристрій від ноутбука - при простій переробці ми отримаємо компактний і легкий імпульсний блок живлення, здатний заряджати автомобільні акумулятори. Оскільки нам потрібно отримати напругу на виході 14,1-14,3 В, жоден готовий блок живлення не підійде, проте переробка проста.
Подивимося на ділянку типової схеми, за якою зібрані такі пристрої:

У них підтримка стабілізованої напруги здійснює ланцюг з мікросхеми TL431, що управляє оптопарою (на схемі не показана): як тільки напруга на виході перевищує значення, яке задають резистори R13 і R12, мікросхема запалює світлодіод оптопари, повідомляє ШИМ-контролеру перетворювача на трансформатор імпульсів. Важко? Насправді все просто змайструвати своїми руками.

Розкривши зарядний пристрій, знаходимо недалеко від вихідного роз'єму TL431 і два резистори, пов'язані з ніжкою Ref. Зручніше налаштовувати верхнє плече дільника (на схемі – резистор R13): зменшуючи опір, ми зменшуємо напругу на виході зарядного пристрою, збільшуючи – піднімаємо його. Якщо у нас ЗУ на 12 В, нам знадобиться резистор з більшим опором, якщо зарядне на 19 В – з меншим.

Відео: Заряджання для акумуляторів авто. Захист від короткого замикання та переполюсування. Своїми руками

Випаюємо резистор і замість нього встановлюємо підстроювальний, наперед налаштований по мультиметру на той же опір. Потім, підключивши до виходу зарядного пристрою навантаження (лампочку з фари), включаємо в мережу і обертаємо плавно двигун підстроєчника, одночасно контролюючи напругу. Як тільки ми отримаємо напругу в межах 14,1-14,3 В, відключаємо ЗУ з мережі, фіксуємо двигун резистора підлаштування лаком (хоча б для нігтів) і збираємо корпус назад. Це займе не більше часу, ніж ви витратили на читання цієї статті.

Є й складніші схеми стабілізації, причому їх можна зустріти й у китайських блоках. Наприклад, тут оптопарою управляє мікросхема TEA1761:

Однак принцип налаштування той же: змінюється опір резистора, впаяного між плюсовим виходом блоку живлення та 6 ніжкою мікросхеми. На наведеній схемі для цього використані два запаралелених резистори (таким чином отримано опір, що виходить зі стандартного ряду). Нам потрібно так само впаяти замість них підстроєчник і налаштувати вихід на потрібну напругу. Ось приклад однієї з таких плат:

Шляхом продзвонювання можна зрозуміти, що нас цікавить на цій платі одиночний резистор R32 (обведений червоним) – його нам і треба випоювати.

В Інтернеті часто зустрічаються схожі рекомендації, як зробити саморобний зарядний пристрій із комп'ютерного блока живлення. Але враховуйте, що всі вони по суті - передрук старих статей початку двохтисячних, і подібні рекомендації до більш-менш сучасних блоків живлення не застосовуються. У них вже не можна просто підняти напругу 12 В до потрібної величини, так як контролюються й інші напруги на виході, а вони неминуче «спливуть» при такому налаштуванні, і захист блоку живлення спрацює. Можна використовувати зарядні пристрої ноутбуків, що видають єдину напругу на виході, вони набагато зручніші для переробки.

Простий саморобний зарядний пристрій для автомобільних акумуляторів своїми руками

Отже, хочу розповісти про конструкцію найпростішого і найнадійнішого зарядного пристрою для кислотних акумуляторів. По суті, цей пристрій може використовуватися для заряджання будь-яких типів акумуляторів. Я заряджав навіть літій-полімерні та літій-іонні, у цьому випадку ємність конденсаторів потрібна в рази менше.

Також радимо подивитися цей варіант зарядного пристрою для автомобіля

Представлена ​​схема ЗУ для автомобільного акумулятора не нова, відома досить давно, але мало кому спадало на думку створити на такій основі зарядний пристрій для автомобільного акумулятора.

Схема настільки компактна, що її можна засунути навіть у корпус китайського нічника. До слова ЗУ було зібрано для викладача (йому велике спасибі та низький уклін, мало зараз таких людей як він).

Схема не містить жодних трансформаторів, не боїться замикань (можна замкнути та залишити годинами, нічого не перегорить), компактна і може працювати місяцями, при цьому не гріється жодної краплі. Думаєте казку? А ось і ні! Зарядний пристрій можна реалізувати з підручного мотлоху всього за 10-15 хвилин.

Основа - безтрансформаторна зарядка, яку можна побачити в китайських ліхтариках для зарядки вбудованого акумулятора (герметичний свинцево-гелієвий акумулятор). Завдяки підвищеній ємності акумуляторів вдалося на виході отримати струм в 1 Ампер. У моєму варіанті я використав 4 конденсатори, всі вони розраховані на напругу 250 Вольт, хоча бажано підібрати на 400 або 630 Вольт. Конденсатори підключені паралельно, сумарна ємність становила близько 8 мкф.

Резистор підключений паралельно конденсаторам потрібен для розрядження останніх, оскільки після вимкнення схеми на конденсаторах залишається напруга.

Діодний міст був взятий готовий з комп'ютерного блоку живлення, зворотна напруга 600 Вольт, максимально допустимий струм 6 Ампер, в ході роботи залишається крижаним.

Світлодіодний індикатор повідомляє про наявність напруги у мережі.

Зараз деякі подумають, що 1Ампер зарядного струму занадто мало для акумулятора, але це не так і акумулятор заряджається досить швидко. Напруга на виході такого зарядного пристрою становить 180-200 Вольт. Схема не шкодить акумулятору, така зарядка навіть корисна для нього.

Не торкайтеся вихідних проводів включеного ЗУ, інакше отримайте поразку струмом, хоч і не смертельне.

Ось такий простий зарядний пристрій можна використовувати для заряджання кислотних акумуляторів із ємністю від 0,5 до 120 Ампер.

В інтернет мережі можна знайти досить багато різних прикладів ЗУ, для кожного з них дається електрична схема зарядного пристрою для автомобільного акумулятора.

Серед численних варіантів привертають увагу імпульсні ІІП, їхня вихідна потужність може становити до 150 Вт, цього цілком достатньо не тільки для звичайної зарядки акумулятора, але і для його прикурювання під час запуску двигуна в складних зимових умовах.

Звичайно, короткочасний струм запуску в цих режимах перевищує можливості зарядного пристрою, але і така добавка потужності може значно допомогти не зараженому.

Запропонована схема імпульсного зарядного пристрою для автомобільного акумулятора не є догмою, до неї можна вносити деякі зміни з метою покращення вихідних показників.

Подана схема дозволяє самостійно зібрати зарядний пристрій, який при показниках напруги в межах 12÷14 може давати до 120 А постійного струму.

За принциповими характеристиками у схеми немає жодних складнощів, що задає генератор IR2153, він легко справляється з керуванням двома ключами.

Схема має надійні багатоканальні польові резистори високої потужності IRF740. Можна поставити інші типи резисторів, але це негативно позначиться на вихідний потужності зарядного пристрою.

Опис схеми блоку зарядного пристрою для автомобільного акумулятора

Електрична схема зарядного пристрою для автомобільного акумулятора представляє добре відомий напівміст. Напруга від мережі надходить після мережного фільтра на випрямляч, обмеження величини пускового струму вмонтовані термисторы.

Згладжування пускових струмів та зниження рівня перешкод виконується дроселем та плівковими конденсаторами. Мостовий випрямляч можна ставити покупний або зібрати власний із чотирьох діодів відповідних параметрів, але у всіх випадках потрібно стежити, щоб він витримував мінімум 400 В, а краще і всі 1000 В, при цьому сила струму повинна бути в межах 6÷10 А. Можна брати готові діодні збирання від блоку живлення комп'ютерів.

Напруга на електролітах напівмосту має становити до 250 В, при більших показниках потрібно відповідно збільшувати ємність конденсаторів. До речі, ці конденсатори можна брати з боку живлення комп'ютера.

Використовується кільцевий трансформатор, але можна його замінити саморобним на ферит Ш-подібного вигляду. Силові транзистори повинні мати ефективні тепловідведення, краще зробити їх окремими.

У крайньому випадку допускається монтаж на загальний тепловідведення. Правильно зібрана схема імпульсного зарядного пристрою для автомобільного акумулятора повинна гарантувати відсутність найменшого нагріву транзисторів без навантаження, якщо їхня температура підвищена – слід шукати помилки монтажу або несправні складові елементи.

Для діодних випрямлячів взято імпульсні випрямлячі з великими значеннями струмів, у комплекті з ними потрібно ставити потужні діодні шоттки. Після мосту можна встановити електролітичний конденсатор.

У цьому блоці не передбачено захист від надвисоких струмів короткого замикання на виході. Це означає, що в жодному разі не слід перевіряти працездатність увімкненого зарядного пристрою шляхом короткочасного замикання проводів.

Якщо такої звички складно позбутися, то обов'язково слід встановити додаткову схему захисту, її можна встановлювати окремо або вмонтувати в загальний корпус.

Інші з експлуатації та ремонту автомобіля читайте у спеціальному розділі нашого сайту.

Саморобні зарядні пристрої для акумуляторів зазвичай мають дуже просту конструкцію, а додатково до того і підвищену надійність через простоту схеми. Ще один плюс від виготовлення зарядки своїми руками – відносна дешевизна комплектуючих та як результат – невисока собівартість приладу.

Чому збірна конструкція краща за покупну

Основне завдання подібної техніки – підтримувати на потрібному рівні заряд акумуляторної батареї автомобіля у разі потреби. Якщо розрядка АКБ відбулася поряд з будинком, де є потрібний пристрій, проблем не виникне. В іншому випадку, коли немає потрібної техніки для живлення акумулятор, і засобів теж недостатньо, можна зібрати прилад своїми руками.

Необхідність використання допоміжних засобів для підживлення АКБ автомобіля обумовлена ​​в першу чергу низькими температурами в холодну пору року, коли наполовину розряджена акумуляторна батарея є головною, а іноді й зовсім не вирішуваною проблемою, якщо вчасно не підзарядити АКБ. Тоді саморобні зарядні пристрої для живлення автомобільних акумуляторів стануть порятунком для користувачів, які не планують вкладатися в таку техніку принаймні зараз.

Принцип дії

До певного рівня АКБ авто може отримувати живлення від транспортного засобу, а якщо точніше, від електрогенератора. Після цього вузла зазвичай встановлюється реле, відповідальне за встановлення напруги трохи більше 14,1В. Щоб акумулятор зарядився до межі, необхідно більш високе значення даного параметра - 14,4В. Відповідно, для реалізації такого завдання якраз і застосовуються АКБ.

Основні вузли даного пристрою - трансформатор та випрямляч. У результаті вихід подається постійний струм з напругою певної величини (14,4В). Але чому спостерігається розбіг із напругою самої батареї – 12В? Це з метою забезпечення можливості зарядити АКБ, розрядженої рівня, коли значення даного параметра акумулятора прирівнювалося 12В. Якщо зарядка буде характеризуватись таким же за значенням параметром, то в результаті живлення АКБ стане складним завданням.

Дивимося відео, найпростіший пристрій для заряду АКБ:

Але тут є нюанс: невелике перевищення рівня напруги акумуляторної батареї не є критичним, тоді як істотно завищена величина цього параметра дуже погано позначиться на працездатності АКБ. Принцип функціонування, яким відрізняється будь-який, навіть найпростіший зарядний пристрій живлення автомобільного акумулятора, полягає у підвищенні рівня опору, що призведе до зниження зарядного струму.

Відповідно, що більше значення напруги (прагне до 12В), то менше струм. Для нормальної роботи АКБ бажано встановлювати певну величину струму заряду (близько 10% від ємності). У поспіху велика спокуса змінити значення цього параметра на більше, проте, це може призвести до негативних наслідків для самої акумуляторної батареї.

Що потрібно для виготовлення АКБ?

Основні елементи простої конструкції: діод та обігрівач. Якщо правильно (послідовно) підключити їх до АКБ, можна досягти бажаного – акумулятор буде заряджено через 10 годин. Але любителям економити електроенергію таке рішення може не підійти, тому що витрата в цьому випадку становитиме близько 10 кВт. Робота одержаного пристрою характеризується невисоким ККД.

Основні елементи простої конструкції

Але для створення потрібної модифікації доведеться дещо змінити окремі елементи, зокрема, трансформатор, потужність якого повинна бути на рівні 200-300 Вт. За наявності старої техніки підійде ця деталь зі звичайного лампового телевізора. Для організації системи вентиляції нагоді кулер, найкраще, якщо він буде від комп'ютера.

Коли створюється простий зарядний пристрій живлення акумулятора своїми руками, в якості основних елементів виступає ще транзистор і резистор. Щоб налагодити роботу конструкції, знадобиться компактний зовні, але досить місткий корпус із металу, гарний варіант – короб від стабілізатора.

У теорії такого роду техніку зможе зібрати навіть радіоаматор-початківець, який раніше не стикався зі складними схемами.

Схема простого пристрою для заряджання акумулятора

Основна складність полягає у необхідності видозмінити трансформатор. При такому рівні потужності обмотки характеризуються невисокими показниками напруги (6-7В), струм дорівнюватиме 10А. Зазвичай потрібна напруга 12В або 24В, залежно від типовиконання акумуляторної батареї. Щоб отримати такі значення на виході пристрою, необхідно забезпечити паралельне з'єднання обмоток.

Поетапне складання

Саморобний зарядний пристрій живлення акумулятора автомобіля починається з підготовки сердечника. Намотування дроту на обмотки виконується з максимальним ущільненням, важливо, щоб витки щільно прилягали один до одного, і не залишалося просвітів. Не можна забувати і про ізоляцію, яка ставиться з інтервалом у 100 витків. Перетин дроту первинної обмотки – 0,5 мм, вторинної – від 1,5 до 3,0 мм. Якщо врахувати, що при частоті 50 Гц 4-5 витків можуть забезпечити напругу 1В, для отримання 18В потрібно близько 90 витків.

Далі, підбирається діод потрібної потужності, щоб витримувати навантаження, що подаються на нього в майбутньому. Найкращий варіант – генераторний діод автомобіля. Щоб унеможливити ризик перегріву, необхідно забезпечити ефективну циркуляцію повітря всередині корпусу такого приладу. Якщо короб не перфорований, слід подбати про це до початку збирання. Кулер необхідно підключити до виходу зарядного пристрою. Основне його завдання – охолодження діода та обмотки трансформатора, що враховується при виборі ділянки для встановлення.

Дивимося відео, докладна інструкція з виготовлення:

Схема простого зарядного пристрою живлення автомобільного акумулятора містить ще й змінний резистор. Для нормального функціонування зарядки необхідно отримати опір на рівні 150 Ом та потужність 5 Вт. Більше інших відповідає цим вимогам модель резистора КУ202Н. Можна підібрати відмінний від цього варіант, але його параметри повинні бути схожими за значенням із зазначеними. Завдання резистора полягає у регулюванні напруги на виході пристрою. Модель транзистора КТ819 є найкращим варіантом з ряду аналогів.

Оцінка ефективності, собівартість

Як видно, якщо необхідно зібрати саморобний зарядний пристрій автомобільного акумулятора, його схема більш ніж проста для реалізації. Єдина складність - компонування всіх елементів і встановлення їх у корпус з наступним з'єднанням. Але таку роботу складно назвати трудомісткою, а вартість всіх деталей, що використовуються, вкрай мала.

Деякі з деталей, а, можливо, і всі, напевно, знайдуться у радіоаматора будинку, наприклад, кулер від старого комп'ютера, трансформатор від лампового телевізора, старий корпус від стабілізатора. Що стосується ступеня ефективності, то подібні пристрої, зібрані своїми руками, не відрізняються дуже високим ККД, проте, в результаті все ж таки справляються зі своїм завданням.

Дивимося відео, корисні поради фахівця:

Таким чином, великих вкладень у створення саморобної зарядки не потрібно. Навпаки, всі елементи коштують вкрай мало, що вигідно відтіняє це рішення в порівнянні з пристроєм, який можна придбати в готовому вигляді. Розглянута вище схема не відрізняється високою ефективністю, але її головний плюс – заряджений акумулятор авто, хоч через 10 годин. Можна вдосконалити цей варіант або розглянути безліч інших, які пропонуються для реалізації.

При тривалій стоянці автомобільний акумулятор з часом розряджається. Бортове електрообладнання постійно споживає невеликий струм, а АКБ відбувається процес саморозряду. Але навіть регулярна експлуатація машини не завжди забезпечує достатній заряд.

Особливо це помітно взимку при коротких поїздках. У таких умовах генератор не встигає відновити заряд, витрачений працювати стартера. Тут допоможе тільки зарядний пристрій автомобільного акумулятора, Яке можна зробити своїми руками.

Навіщо потрібно заряджати АКБ

У сучасних автомобілях використовують свинцево-кислотні акумулятори. Їхня особливість у тому, що при постійному слабкому заряді відбувається процес сульфатації пластин. В результаті акумулятор втрачає ємність і не може впоратися із запуском двигуна. Уникнути цього можна, регулярно заряджаючи батарею від мережі. З його допомогою можна підзарядити батарею і запобігти, а в деяких випадках навіть обернути назад процес сульфатації.

Зарядний пристрій (УЗ) для акумуляторів, зроблений своїми руками, є незамінним у випадках, коли ви залишаєте машину в гаражі на зимовий період. Через саморозряд АКБ втрачає 15-30% ємності за місяць. Тому завести машину на початку сезону без попереднього заряджання не вийде.

Вимоги до ЗУ для автомобільних акумуляторів

• Наявність автоматики.Акумулятор встановлюється на заряд переважно вночі. Тому ЗУ не повинно вимагати контролю струму та напруги з боку автовласника.
• Достатня напруга.Джерело живлення (ІП) має видавати 14,5 В. При падінні напруги на ЗУ потрібно вибирати ІП більшої напруги.
• Захисна система.При перевищенні струму заряду автоматика повинна незворотно вимикати акумулятор. Інакше прилад може вийти з ладу і навіть спалахнути. Система має скидатися у вихідний стан лише після втручання людини.
• Захист від переполюсування.При неправильному підключенні клем АКБ до ЗУ ланцюг має миттєво відключатися. Система, описана вище, справляється із цим завданням.

Поширені помилки конструкції саморобних ЗУ

• Підключення акумулятора до домашньої електромережі через діодний міст та баласт у вигляді конденсатора з опором. Необхідний у такому випадку паперово-масляний конденсатор великої ємності обійдеться дорожче за покупну «зарядку». Така схема підключення створює велике реактивне навантаження, яке може "збити з пантелику"сучасні прилади захисту та електролічильники.
• Створення ЗУ на основі потужного трансформатора з первинною обмоткою 220Вта вторинної на 15В. Проблем з експлуатацією такого обладнання не буде, а його надійність може позаздрити космічна техніка. Але виготовлення такого зарядного пристрою для акумулятора своїми руками стане наочною ілюстрацією виразу «стріляти з гармати по горобцях». Та й важка громіздка конструкція не відрізняється ергономікою та зручністю використання.

Схема захисту

Імовірність того, що на виході ЗУ для АКБ рано чи пізно виникне коротке замикання 100% . Причиною може бути переполюсування, клема, що злетіла, або інша помилка оператора. Тому треба починати з конструкції пристрою захисту (УЗ). Вона має швидко і чітко спрацьовувати при перевантаженні та обривати вихідний ланцюг.

Розрізняють дві конструкції УЗ:

• Зовнішні, виготовлені у вигляді окремого модуля. Їх можна підключати до будь-якого джерела постійної напруги 14 вольт.
• Внутрішні, вбудовані в корпус конкретної «зарядки».

Класична схема на діодах Шоттка рятує лише при неправильному підключенні акумулятора. Але діоди просто згорять від навантаження при підключенні до розрядженого акумулятора або короткому замиканні на виході ЗУ

Найкраще використовувати універсальну схему, представлену на малюнку. У ній використовується гістерезис реле та повільна реакція кислотної батареї на стрибки напруги.

При стрибку навантаження в ланцюзі падає напруга на котушці реле і відключається, запобігаючи перевантаження. Проблема в тому, що ця схема не захищає під час переполюсування. Також система остаточно не відключається при перевищенні струму, а не короткому замиканні. При перевантаженні контакти почнуть безперервно «плескати» і цей процес не зупиниться, поки вони не обгорять. Тому найкращою вважається інша схема на парі транзисторів та реле.

Обмотка реле тут підключена діодами за логічною схемою «або» до схеми самоблокування та модулів контролю. Перед експлуатацією ЗУ потрібно налаштувати, підключивши до нього баластне навантаження.

Яке джерело струму використовувати

Зарядний пристрій, зроблений своїми руками, потребує джерела живлення. Для АКБ необхідні параметри 14,5-15 В/ 2-5 А (ампер годинник). Такі характеристики є у імпульсних блоків живлення (ДБЖ) та блоків на трансформаторі.

Гідність ДБЖ в тому, що він цілком може вже бути в наявності. Але трудомісткість створення ЗП для АКБ на його основі набагато вища. Тому купувати імпульсний блок живлення для використання в автомобільному ЗП не варто. Краще тоді зробити простіше і дешевше джерело живлення з трансформатора та випрямляча.

Схема зарядника акумулятора:

Джерело живлення для «зарядки» з ІПБ

Перевага БП від комп'ютера в тому, що він має вбудовану захисну схему. Однак доведеться попрацювати, щоби трохи переробити конструкцію. Для цього треба зробити таке:

• видалити всі вихідні дроти крім жовтих (+12В), чорних (маса) та зеленого (провід увімкнення ПК).
• закоротити зелений та чорний дроти;
• встановити вимикач мережі (за відсутності штатного);
• знайти резистор зворотного зв'язку в ланцюзі +12В;
• замінити змінним резистором на 10 ком;
• увімкнути БП;
• обертаючи змінний резистор, встановити на виході 14,4 В;
• виміряти поточний опір змінного резистора;
• замінити змінний резистор постійним того ж номіналу (допуск 2%);
• підключити до виходу блока живлення вольтметр контролю процесу зарядки (опціонально);
• з'єднати жовті та чорні дроти у два джгути;
• підключити до них дроти із затискачами для з'єднання з клемами.

Порада: замість вольтметра можна використати універсальний мультиметр. Для його живлення слід залишити один червоний провід (+5).

Зарядний пристрій для акумулятора готовий. Залишається лише підключити прилад до електромережі та зарядити батарею.

Зарядне на трансформаторі

Перевага трансформаторного джерела живлення в тому, що його електрична інерція вища, ніж у акумулятора. Це підвищує безпеку та надійність схеми.

На відміну від ДБЖ, тут немає вбудованого захисту. Тому потрібно потурбуватися про запобігання перевантаженню зарядного пристрою, зробленого своїми руками. Для автомобільних АКБ це також дуже важливо. Інакше при перевантаженні по струму та напрузі можливі будь-які неприємності: від перегорання обмоток до розплескування кислоти і навіть вибуху акумулятора.

ЗУ з електронного трансформатора (Відео)

У цьому відео розповідається про регульований блок живлення, основою якого є перероблений електронний 12в трансформатор потужністю 105 Вт. У поєднанні з модулем імпульсного стабілізатора виходить надійний та компактний ЗУ для всіх типів АКБ. 1.4-26V 0-3А.

Саморобне джерело живлення складається з двох блоків: трансформатора та випрямляча.

Можна знайти готову деталь з відповідними обмотками або намотати самому. Другий варіант кращий, оскільки знайти трансформатор з виходом 14,3-14,5 вольтвам навряд чи вдасться. Прийде використовувати готові рішення, що видають 12,6 В. Підвищити напругу приблизно на 0,6 можна за допомогою складання випрямляча з середньою точкою на діодах Шоттки.

Потужність обмоток має бути не меншою 120 ват, параметри діодів - 30 ампер/35 вольт. Цього достатньо для нормального заряджання акумулятора.

Можна використовувати тиристорний випрямляч. Щоб отримати 14 Вна виході, вхідна змінна напруга на випрямлячі має бути близько 24 вольт. Не важко знайти трансформатор з такими параметрами.

Найпростіший спосіб- купити регульований випрямляч на 18 або 24 вольт і відрегулювати, щоб він видавав 14,4 В