Друга генерація машин Ford Focus світу була представлена ​​на автомобільній виставці в Парижі в 2004 році, саме тоді і почалося виробництво універсала, п'ятидверного і тридверного хетчбеків з індексом С307. Спеціально для європейського авторинку нова модель виготовлялася в Іспанії та Німеччині, а для США виробник став пропонувати модифікацію, створену на базі автомобіля першого покоління.
У 2007 році Фокус другого покоління зазнав рестайлінгу і модель стала схожою на авто першої генерації. Такі екземпляри можна відрізнити за іншим кольором розсіювачів протитуманок та стоп-сигналів, спеціальною декоративною накладкою на багажному відділенні, забарвленою у колір кузова та за незабарвленими вставками на бампері. У продажу модернізовані автомобілі з'явилися в 2008 році, основною їхньою відмінністю вважається передня змінена оптика.
Кузов. Зовнішній вигляд автомобілів Форд Фокус другого покоління не дає жодних приводів для занепокоєння за стійкість кузова, але все ж таки, в зоні ризику знаходяться двері, капот і внутрішні порожнини порогів, саме ці райони можуть страждати на внутрішню корозію, про що в 2009 році повідомив Шведський інститут корозії. після проведеного дослідження. Враховуючи це, всім покупцям Фокусу експерти радять не зволікати з додатковою антикорозійною обробкою, причому в першу чергу це стосується внутрішніх порожнин кузова.
Уживані машини Ford Focus II іспанської збірки мають накладки, що погано тримаються, на дверях у віконних рамках, а також куточки, що знаходяться перед зовнішніми дзеркалами, часто траплялося навіть таке, що під час миття струмінь води відривав їх. Має властивість відклеюватися також гумовий молдинг на лобовому склі, це призводить до появи своєрідного свисту під час руху.
Багато машин, вироблені в період з початку 2008 року по серпень цього ж року страждали на облізання хрому з тих деталей кузова, які служать декором.
На деяких автомобілях Ford Focus II, що продаються в період з 2007 по 2011 рік, міг лопатися підсилювач капота, дилери виробляли гарантійну заміну на новий капот. Такі екземпляри продавати набагато складніше, адже власникам доводиться доводити факт безаварійного минулого транспортного засобу. Ще однією проблемою є часті збої замку капота із-за бруду, що набивається у зазори телескопічної тяги.
Зазвичай машини Форд Фокус другого покоління, оснащені 1,6-літровим мотором, не мають зсередини капота спеціальної ковдри, тому в дощову погоду часто заливають колодязі свічки.
Досить часто траплялися й відмови ліхтарів, які відповідають за підсвічування номерного знака. Це з негерметичністю декоративної накладки, у результаті вода починає проникати у ліхтарі, викликаючи корозію контактів. Слабким місцем стала і кнопка відкриття багажного відсіку, причина аналогічна - у всьому виною негерметичність.
Салон. Дешеві та дорогі версії машин Ford Focus II відрізняються якістю використовуваного пластику, так як у дешевих модифікаціях використаний жорсткий пластик, що починає з часом рипіти, а в дорожчих версіях він м'який.
Місця у салоні вистачає всім пасажирам, навіть високим. Задній диван встановлений дуже високо. У салоні легко міститься п'ять осіб.
Штатно встановлені блоки управління збої в роботі дають дуже рідко, але вони є, наприклад, склопідйомники не доводять скла в їхнє останнє положення. Часом можуть починати хрумтіти актюатори центрального замку.
Якщо ви вирішили купити модифікацію з бензиновим 1,6-літровим двигуном, то обов'язково слідкуйте за трубкою кондиціонера, на якій в місцях закладення іноді з'являються тріщини. Цей дефект почав виявлятися набагато рідше на машинах Ford Focus, випущених після 2008 року через зміну конструкції.
Дані пробігу з автомобілів Ford Focus II скручувати непросто, тому що дилерський сканер не можна обдурити перепаюванням чіпа в щитку приладів.
Двері цього транспортного засобу приховати теж непросто, те саме стосується і запуску силового агрегату. У Європі цей автомобіль навіть входить у десять найбільш зламостійких авто. Мультиплекс обдурити дуже складно через використання як мінімум 15 модулів. Звідси випливає, що додаткову сигналізацію цій машині можна не встановлювати, до того ж, часто саме через неї трапляються збої в електроніці, їх обчислити вкрай складно.

Мотори. На авто Ford Focus II встановлюються два 1,6-літрові бензинові двигуни і в одному з них застосована система зміни фаз газорозподілу, що само собою робить такий мотор чутливим до якості масляного фільтра, самої олії та кваліфікованого обслуговування. У власників таких моторів можуть бути проблеми, вирішити які коштує дорого. Але безперечною перевагою такого двигуна стала його хороша еластичність.
ГРМ представлений ременем з великим ресурсом 160 тис. км, але майстри фірмових СТО радять власникам міняти ремені кожні 100 тис. км.
Бензинові версії машини Форд Фокус другого покоління мають одну особливість - у них фільтр тонкого очищення палива йде разом із насосом.
Кожні 100 тис. км пробігу власники цих авто повинні перевіряти теплові зазори клапанів, а за потреби і регулювати їх.
Алюмінієві блоки циліндрів вважаються одноразовими, це означає, що вони не ремонтуються, і їх доводиться міняти при зношуванні циліндропоршневої групи. З огляду на цю обставину власникам можна порадити не економити на повітряних фільтрах та якісному маслі. Олію бажано міняти через кожні 20 тис. км, і при його заміні перевіряти стан фільтра.
Власникам Форд Фокус другого покоління необхідно регулярно промивати дросельний вузол, особливо якщо двигун на перехідних режимах починає нестійко працювати або став гірше запускатися.
Автомобілі Фокус другого покоління перших років виробництва можуть страждати на підтікання різьбових заглушок в головці блоку на каналах охолодження. Вони прикипають намертво, тому їх неможливо вивернути. Через цю проблему багато дилерів навіть змінювали головку.
Також траплялися проблеми з лямбда-зондами та каталізаторами, але їх зазвичай змінювали безкоштовно ще під час гарантії.
Трансмісія. У механічних коробках мають властивість втрачати герметичність шток перемикання швидкостей і сальники півосей. Якщо власник вчасно не замінить втрату масла, це веде до виходу з ладу п'ятої передачі, яка страждає насамперед через недостатній рівень масла.
Траплялися випадки, коли на машинах Форд Фокус II виявлявся наступний дефект: мимоволі вимикалася 2-а або 3-я передачі при скиданні газу. У більшості випадків допомагало регулювання тросів керування, але якщо це видимого ефекту не приносило, дилери були змушені гарантувати зміну муфти передач.
У "механіці" задня передача часто може включатися з характерним хрускотом, але це конструктивна особливість коробки і не вважається несправністю.
Ресурс зчеплення безпосередньо залежить від партії комплектуючих та від стилю водіння: на деяких автомобілях воно може слугувати до 150 тис. км, але траплялися й такі випадки, коли накладка веденого диска виходила з ладу вже до 5 тис. км.
На автомобілі Ford Focus II використовуються підшипники компанії SKF, до яких власники мають безліч різноманітних претензій, оскільки часом починають гудіти маточини, скриплять опори стояків або проміжна опора на правому приводі.
Ходова частина. З конструктивної точки зору підвіску Форд Фокус другого покоління має таку ж, як і попередник: ззаду встановлена ​​багатоважільна підвіска з пасивним підрулюванням, а спереду стійки Макферсон. Вона енергоємна та в міру жорстка, тому їздити на такій моделі безпечно та приємно. Керованість на рівних ділянках доріг відмінна, але на нерівностях задню частину авто можете «переставляти» в чому виною сайлент-блоки важелів з ефектом, що підрулює.
Деталі кермового управління, підвіски та гальм автомобіля Ford Focus II мають суперечливі ресурси і згідно зі статистикою ходять по-різному. Сайлент-блоки важелів передньої підвіски починають рипіти на невеликих пробігах, але із цією проблемою можна їздити. Стійки стабілізаторів виходжують до 40-60 тис. км, тоді як ресурс кульових становить до 120 тис. км. Хрускіт опорних підшипників стійок можна почути після 40 тис. км.
Перевагою конструкції підвіски задньої осі прийнято вважати її відмінну довговічність. Навіть така деталь як гумки важелів легко виходжує до 200 тис. км, при заміні фірмову деталь доводиться купувати разом з важелями, а ось неоригінальні сайлент-блоки йдуть окремо.
До пробігу в 100 тис. км в задній підвісці можна замінити тільки амортизатори і стійки стабілізатора, причому останні бувають двох типів і майстри радять ставити деталі без шарнірів, тобто на втулках, оскільки вони характеризуються великим ресурсом.
Опорні підшипники стійок пережили безліч модернізацій, але так і не можуть похвалитися такою самою надійністю, як ступичні підшипники і вони починають гудіти вже до пробігу 80 тис. км.
Усі Фокуси другого покоління отримали кермо з гідропідсилювачем. Трубка високого тиску гідропідсилювача може втрачати герметичність на стику з насосом. У всьому іншому кермо можна назвати безпроблемним. Навіть наконечники кермових тяг ходять 100 тис. км. На деяких екземплярах може стукати рейка, але в гарантійній заміні дилери відмовляють, оскільки це вважається нормою.
Гальмівна система Ford Focus II претензій не має.
Обслуговування. Оригінальні запчастини коштують дорого, це всім відомо, але сьогодні на ринку пропонується багато альтернативних варіантів, які вважаються непоганими за якістю. З розбірками проблем немає, але ціни на вживані запчастини вищі за середні, особливо це стосується таких важливих позицій як кузовне залізо, блок керування мотором, мотор і блок керування системою АБС. Кожен власник Форда вирішує для себе чи потрібно йому їздити на ремонт у дилерський сервіс чи ні, але вирішувати серйозні проблеми, пов'язані з електронікою та мотором, експерти радять у знаючих людей.
Висновок. У ході експлуатації Форд Фокус другого покоління серйозних проблем не має. Це в міру надійний, практичний і досить комфортний транспортний засіб, наділений відмінними ходовими якостями.
Уживані авто Ford Focus II непогано котирується на ринку, тому слід уважно вибирати гідний екземпляр і добре його перевіряти. Сьогодні купити таку машину на вторинному ринку можна за ціною від 10,5 тис. доларів до 18 тис. доларів за автомобілі 2010 року виробництва у максимальному виконанні.

На російський Focus II ставили бензинові двигуни об'ємом 1,4 л (80 л.с.), 1,6 л (100 і 115 л.с.), 1,8 л (125 л.с.) та 2,0 л (145 л.с.). Дилери продавали також версії з 1,8-літровим турбодизелем потужністю 115 сил. У стандарті з моторами 1,4 л, 1,6 л і 1,8 л поєднувалася п'ятиступінчаста механічна коробка передач серії IB5, а з 2,0-літровим - така сама «п'ятиступка», але з індексом MTX75, здатна «перетравлювати» більший обертаючий момент. Для всіх бензинових двигунів, крім 1,4-літрового, пропонувався чотириступінчастий «автомат».

У 2008 році фордівці представили оновлений Focus, який багато хто навіть називав третім «Фокусом» - настільки радикально перетворився автомобіль. Але це був класичний рестайлінг. У машини з'явилися інші крила, капот, бампери, фари, зовнішні дзеркала, боковини - без молдингів, але з динамічнішими ребрами жорсткості. А найпомітніша новація - грати радіатора у вигляді величезної перевернутої трапеції. Для всіх версій, крім седана, як опція стали пропонувати задні світлодіодні ліхтарі. З'явилася ще одна комплектація люкс Titanium. У салоні оновилися блок клімат-контролю та панель приладів. Стали ще якіснішими оздоблювальні матеріали. А ось у технічному плані Focus не помінявся. Саме рестайлінгові версії краще для покупки - більшість вроджених болячок у таких «Фокусів» до цього часу вже було виліковано.

Модифікації Ford Focus II

Кузов

Як правило, огляд екземпляра, що сподобався, починають з кузова. У нас досі зустрічають по одязі. І якщо Focus не надихнув вас своїм зовнішнім виглядом, не поспішайте відмовлятися. Вигоріла фарба, відпіскоструєні в нижній частині пороги і потемнілі деталі декору на машинах з великим пробігом - це, скоріше, ознаки природного старіння, ніж варварської експлуатації. Особлива увага – хромованій накладці на кришці багажника: корозія у місці її зіткнення з кузовом з'являється вже після двох-трьох російських зим. Коштує вона близько 5000 руб. Заодно перевірте підсвічування номерного знака - його проведення досить швидко здається корозії. Причому більшою мірою цим страждають хетчбеки та седани. Ремонт – 1500 руб.

Взимку через влучення вологи часто замерзають сенсорні кнопки замку багажника. До того ж у «Фокусу» ще з першого покоління збереглася фірмова болячка - закисаючий замок відкривання капота. Щоб він легко відкривався, треба змастити внутрішню поверхню емблеми, що закриває личинку замка. А краще поміняйте штатний пластиковий замок (3000 руб.) на металевий від Mondeo. Нерідко виходить із ладу центральний замок, через що блокуються не тільки двері, а й лючок бензобака. Тому спроба заправитися зі центральним замком, що збив, може виявитися невдалою.

Салон

Інтер'єр у «Фокусів» зібраний акуратно і на совість. Навіть з віком скрипами і цвіркунами він не докучає. А тканинна оббивка добре піддається хімчистці та відрізняється зносостійкістю. Щоправда, трапляється, хандрить салонне обладнання та електрика. Надходили скарги на вихід із ладу обігріву крісел. Причому за оригінальну "грілку" доведеться викласти близько 10 000 руб. Відомі випадки капризів клімат-контролю через відмову салонного датчика температури (2500 руб.). Тому перевірка працездатності кондиціонера перед покупкою Focus бажана. Поганяйте також «пічку» на різних режимах вентилятора – «посвистування» моторчика вкаже на його швидку кончину. Новий електродвигун спустошить кишеню на 7500 руб. Правда, нерідко винуватцем раптової «кончини» вентилятора може стати і резистор, що згорів (900 руб.). Часто перегорають лампочки ближнього світла та габаритів, для заміни яких доводиться знімати блок-фару. А взимку треба бути готовим до заміни елементів бічних дзеркал, що вийшли з ладу. Нова амальгама оцінюється в 2000 руб.

Двигун

Базовий 1,4-літровий мотор механіки хвалять – уроджених болячок у нього практично немає. Головне - не забувати вчасно, кожні 80 тис. км. пробігу, оновлювати ремінь газорозподільного механізму (ГРМ). Щоправда, через скромні обсяги та потужність його зазвичай «крутять» на повну котушку і він працює на знос, потрапляючи в другі руки вже на межі свого ресурсу.

1,6-літровий двигун (100 к.с.), який встановлювався ще на перший «Фокус», по праву носить звання наймасовішого та найнадійнішого. На його частку припадає понад третина всіх представлених сьогодні на ринку «Фокусів». Двигун південноафриканської збірки призначений для експлуатації в країнах третього світу. Його проста конструкція визначає відмінну ремонтопридатність та дешевизну в експлуатації. Але і цей агрегат багато хто вважає слабким для сучасного автомобіля. Особливо в парі з "автоматом".

Чи то справа його 115-сильний побратим, оснащений системою зміни фаз газорозподілу на впускному та випускному валах. Тяги мотора вже цілком достатньо на всіх режимах, та й з «автоматом» він уживається набагато краще, а за економічністю не поступається 100-сильною версією. Тільки ось у цього сучасного двигуна швидко «кінчається» муфта фазоповертача (11 500 руб.). Щоправда, на модернізованих машинах вузол став довговічнішим.

Модифікації з "четвірками" об'ємом 1,8 і 2,0 л поступаються пальмою першості тільки версіям з мотором 1,6 л (100 л.с.). Обидва двигуни однакові за конструкцією і страждають загальними недугами. Ресурс моторів – 350 тис. км. На приводі ГРМ - довговічна ланцюг, заміна якої виробляється зазвичай після 200 тис. км. Але щоб мотори благополучно дожили до старості, слід після першої «сотні» звернути увагу на прокладку клапанної кришки (1000 руб.), Яка починає труїти масло. Втім, спочатку можна обмежитися підтяжкою болтів, що слабшають через вібрації. А потім лише заміна. До цього терміну, як правило, зношується верхня гідравлічна опора двигуна (3500 руб.).

Безпричинна нудьга 1,8-літрового мотора (на 2,0-літровому проявляється рідше) - погана тяга і пуск на холодну, рвані холости обороти і підвищена витрата палива - була пов'язана з недоопрацьованим софтом електронного блоку керування двигуном. Тому дилери змінювали його прошивки залежно від несправності, хоча ці заходи йшли вкрай неохоче. Недовговічні також котушки запалення та високовольтні дроти, бензонасоси. Досить швидко забруднюється блок дросельної заслінки та клапан рециркуляції відпрацьованих газів. Не відрізняються «ходимістю» і нейтралізатори (34 000 руб.), Тривалість життя яких залежить від витрати двигуном олії. Якщо апетит двигуна збільшується до 200 грамів на 1000 км, треба бити на сполох і звертатися в сервіс. Інакше дорогий ремонт забезпечено.

Міняти масло в турбодизелі 1,8 л бажано через 5–10 тис. км, а заправлятися лише на перевірених мережевих АЗС. І тоді паливний насос високого тиску (ТНВД) подолає планку 200 тис. км. Ремонт – від 30 000 руб. Доведеться витрачатися на нові форсунки упорскування (по 12 500 руб.), Промивати клапан рециркуляції відпрацьованих газів. Після 100 тис. км. зношується двомасовий маховик. Аналогічна проблема, до речі, має місце і на 2,0-літровому бензиновому двигуні. Якщо відчули ривки при рушанні з місця та характерне брязкання, терміново міняйте. Деталь дорога - від 25 000 руб., Але наслідки від руйнувань, заподіяних маховиком, будуть ще відчутнішими.

Трансмісія

На механічній коробці передач IB5 після 50–80 тис. км відомі «вильоти» другої передачі через слабкі синхронізатори. А при роботі зі збільшеним навантаженням може луснути вісь сателітів у диференціалі, що загрожує пробоїною в картері та ремонтом на 100 000 руб. Якщо при здійсненні пробної поїздки коробка завиє, як звір, значить зношений підшипник первинного валу. І його терміново треба міняти. Інакше наслідки можуть бути обтяжливими.

А ось "механіка" MTX75 більш довговічна. Щоправда, згодом у ній підтікають сальники та ущільнення штока перемикання передач, а через низький рівень трансмісійної олії швидко зношуються вали та зубчасті вінці шестерень. Зчеплення може прослужити 100 тис. км і більше, якби не слабкий підшипник, що вижимає, виконаний в єдиному блоці з робочим циліндром зчеплення, який зношується після 50 тис. км.

Зате "автомат" простий як п'ять копійок і надійний як танк. Коробка 4F27E ставилася на різні моделі Ford ще наприкінці 1980-х, тому на сьогодні практично повністю позбавлена ​​дитячих хвороб. Після 150 тис. км буде потрібно лише ремонт гідроблоку клапанів (22 000 руб.) І заміна соленоїдів регулятора тиску.

Підвіска

З ходовими властивостями у Focus II все в повному порядку завдяки ювелірно налаштованій незалежній підвісці. Основні її елементи – довгожителі. Ідилію порушують опорні підшипники стійок, що «виходжують» у середньому 40–70 тис. км. Приблизно стільки ж відпущено і ступичним підшипникам, які змінюються у збиранні з маточками. При заміні не забудьте про датчики АBS – їх часто ушкоджують під час демонтажу. Легкими стукотами в підвісці після 40 000 км дадуть взнаки стійки стабілізатора. Натомість втулки витримують майже вдвічі довше. Одночасно з ними, на 80–110 тис. км, прийде черга оновлення кульових опор у зборі з важелем та сайлент-блоками. А далі на підході та амортизатори (по 4200 руб.).

У задній підвісці кожні 60-80 тис. км оновлюються стійки стабілізатора. Втулки тримаються в середньому у півтора рази довше. До «сотні» зношуються нижні важелі. Амортизаторам (по 3800 руб.) уготований трохи більший термін - вони часто дотягують до 110-140 тис. км.

У кермовому управлінні наконечників із тягами вистачає на 50–80 тис. км. А сама рейка на перших машинах навіть змінювалася за гарантією, але до 2008 року стала довговічнішою. Причому версії з моторами 1,4 і 1,6 л оснащувалися традиційним гідропідсилювачем, а потужніші модифікації йшли з електрогідравлічним підсилювачем керма, у якого може згоріти плата управління насосом. Зазвичай доводиться міняти вузол повністю за 28 000 руб.

Підсумок

Підшукати технічно справний Ford Focus II не складе величезної праці. Якщо не влаштовують модифікації з надійними двигунами 1,4 і 1,6 л (100 к.с.), можна знайти «Фокус» з Європи з не менш надійним 2,0-літровим турбодизелем. Щоправда, ми таких версій мало. І краще зупинити вибір на пострестайлінгових машинах – вони вже перехворіли на дитячі хвороби.

Ford Focus II (2004–2011): історія хвороби

Друге покоління Ford Focus стало бестселером ще до початку його офіційного продажу. Всю роботу з просування на російському ринку за нього зробив попередник, вкрай затребуваний нашими співвітчизниками. А поява Ford Focus II ознаменувала новий, якісніший продукт - автомобіль відрізнявся добротними оздоблювальними матеріалами, хорошими ходовими властивостями та помірною ціною, яку забезпечила всеволожська збірка. Під Пітером випускали седани, а також три- та п'ятидверні хетчбеки, а універсали та купе-кабріолети з жорстким дахом везли з Європи.

Ford Focus II (2004–2011): історія хвороби

На читання 5 хв. Переглядів 228 Опубліковано 11 березня 2016

Ford Focus II з пробігом у наш час досить складно вибрати - надто велика пропозиція на ринку.

Найпопулярнішою в класі автомобільного ринку Росії в кінці 2000-х років була модель Ford Focus II. Вона мала локалізовану збірку біля Росії. Завдяки низьким цінникам Ford Focus II міг вести конкурентну боротьбу з такими моделями, як Mazda3, Peugeot 308, Hyundai Elantra та інші. На сьогоднішній день залишається високий попит на екземпляри моделі Ford Focus 2. У цій статті ми розповімо, на що варто звернути увагу при виборі автомобіля Ford Focus II з пробігом.

Історія другого покоління Ford Focus

Світовий дебют моделі Ford Focus II відбувся у 2004 році. З другого покоління модель за назвою перестала бути глобальною. Європейська версія цієї моделі відрізнялася від американської дизайном кузова. Проте вже у третьому поколінні Ford Focus американський автомобільний концерн повернувся до уніфікації. Модель Ford Focus II у всьому було краще за свого попередника. Її кузов був більший завдовжки і завширшки. Вона пропонувала потужніші двигуни більш багате обладнання. Офіційний продаж моделі Ford Focus II в Росії стартував у 2005 році. 2008 року російський ринок отримав рестайлінгову версію Ford Focus II. Рестайлінг моделі Ford Focus II приніс нову передню оптику та нову решітку радіатора. Інтер'єр автомобіля Ford Focus II отримав набагато більше ніж м'який пластик.

Пропозиція Ford Focus II на російському ринку

Завдяки російській збірці та небувалій популярності моделі Ford Focus II у роки виробництва на сьогоднішній день на вторинному автомобільному ринку існує досить величезна пропозиція вживаних екземплярів цієї моделі. Потенційним покупцям не варто поспішати з придбанням Ford Focus II. Можна вибрати потрібні екземпляри серед величезної кількості пропозиції на ринку. Як відомо, модель Ford Focus II випускалася у трьох типах кузова: хетчбек, седан та універсал. На російському вторинному автомобільному ринку представлений найбільше седан Ford Focus II. Усього налічується 46% седанів Ford Focus II із загальної кількості автомобілів цієї моделі. Далі йде п'ятидверний хетчбек, після нього універсал і найменше на нашому ринку тридверних хетчбеків Ford Focus II.

Після рестайлінгу в салоні Ford Focus II побільшало м'якого пластику.

На ринку вживаних автомобілів найпопулярнішими версіями моделі Ford Focus II є ті, які комплектуються бензиновим 1,6-літровим двигуном потужністю 115 кінських сил і 1,8-літровим двигуном потужністю 125 кінських сил. Ці версії комплектувалися лише механічною коробкою передач. Попит на такі версії великий через солідну динаміку, яку забезпечують механічні коробки передач. Версія з автоматичною коробкою передач хоч і оснащується дволітровим бензиновим двигуном потужністю 145 кінських сил, але зовсім не показує пристойної динаміки в порівнянні з іншими конкурентами на ринку. Існували також версії з 2,0-літровим мотором на 145 кінських сил та з механічною коробкою передач. Однак вони досить рідко трапляються на російському ринку. Крім того, рідко можна знайти екземпляри з малопотужним 1,4-літровим бензиновим мотором на 85 кінських сил, а також дизельні версії з 1,8-літровим турбодизелем на 115 кінських сил.

Варто відзначити, що на екземплярах моделі Ford Focus II продавці люблять скручувати пробіг. Ця модель була дуже популярна серед таксистів та менеджерів середньої ланки. Власник Ford Focus II мав проїжджати за рік мінімум 20000 кілометрів. Відповідно 7- та 8-річні екземпляри Ford Focus 2 повинні мати кілометраж 150-170 тисяч кілометрів. А насправді їх пропонують із пробігом 100000 кілометрів. Ось тому при виборі моделі Ford Focus II необхідно дивитися не на одометр, а на загальний технічний стан.

Вибираючи Ford Focus II, насамперед звертайте увагу на технічний стан, пробіги власники зазвичай скручують.

Типові проблеми та поломки під час експлуатації Ford Focus II

У таблиці нижче ми представимо типові проблеми та поломки моделі Ford Focus II під час експлуатації.

Частина автомобіля	Поломки та проблеми
Кузов	Незважаючи на російську збірку моделі Ford Focus II за повним циклом виробництва, якість лакофарбового покриття та антикорозійної обробки кузова досить хороша. Іржа може виявлятися тільки на стиках крил та заднього бампера. Якщо корозія проявляється в інших місцях, то, ймовірно, автомобіль був в аварії.
Двигун	1,4- та 1,6-літрові бензинові мотори мають ремінний привід ГРМ. У 1,8- та 2,0-літрових двигунах застосовується ланцюг ГРМ. При цьому ремінь ГРМ має ресурс близько 150 000 кілометрів. При обриві ременя клапани двигуна гнуться. Вважається, що ланцюг ГРМ взагалі не потрібно замінювати на двигунах Ford. Однак через 150 000 кілометрів ланцюг солідно розтягнеться. З заводу у двигуні Ford встановлюються платинові свічки запалювання, ресурс яких становить 120 000 кілометрів. Відповідно, якщо в двигуні встановлені не оригінальні свічки запалювання, то пробіг автомобіля швидше перевищує 120000 кілометрів. Моторне масло у таких моторах необхідно міняти кожні 20 тисяч кілометрів. Гальмівну рідину краще міняти раз на 2 роки. Охолоджуюча рідина взагалі змінюється один раз на 240000 кілометрів.
Трансмісія	П'ятиступінчасті механічні коробки передач моделі Ford Focus 2 мали дві версії для малопотужних та середньопотужних двигунів. Механічна коробка передач для 1,4- та 1,6-літрового двигуна є менш надійною. Дуже часто в таких МКПП виходять з ладу підшипник первинного валу та синхронізатори. Друга версія механіки вважається такою, що не вбивається. Її ресурс перевищує пробіг навіть найперших екземплярів моделі Ford Focus 2 на сьогоднішній день. Чотириступінчаста автоматична коробка для Ford Focus 2 також вважається досить надійною. Вона не обслуговується, тобто трансмісійне масло в КПП замінювати не потрібно.
Ходова частина	Найслабшим вузлом задньої підвіски є важелі. Їхній ресурс не перевищує 70000 кілометрів. Рульова рейка на Focus 2 ходить досить довго і не боїться ґрунтових доріг.
Електрика	Якщо у проводку автомобіля не втручалися кустарні майстри, то вона прослужить дуже довго і не створюватиме власнику проблем.

Друге покоління випускалося 7 років, з 2004 по 2011 роки. Із самого початку продажів модель стала справжнім хітом! Зберігши привабливу ціну, другий «Фокус» відрізнявся від попередника збільшеними габаритами (довжина зросла на 50 мм, колісна база – на 25 мм, колія – на 40 мм), ґрунтовно модернізованим шасі, а головне – нехай, менш яскравим, але куди соліднішим оформленням та екстер'єру, та інтер'єру.

Ford Focus II 2005-2008

Ford Focus II 2008-2011

Версії, які не завдадуть проблем

1.4 МТ (80 л.с.).Одна з найнадійніших модифікацій другого «Фокусу». Щоправда, вона не може похвалитися захоплюючою динамікою (що при 80 к.с. не дивно), до того ж знайти такий автомобіль – велика удача: їх обирали лише 5% покупців.

1.6/1.8/ 2.0 TDCi MT(90 або 110/115/136 л.с.). Якщо заливати більш-менш якісне паливо, щоб не закінчити паливний насос високого тиску (1000 євро) та форсунки (300 євро), всі дизельні версії не завдадуть жодних проблем. Але: у 2,0-літрових «Фокусів» після 100 тисяч км потрібно доглядати стан двомасового маховика, а 1,6-літрові машини (90 або 110 к.с.) занадто флегматичні. Щоправда, знайти машину, яка споживає важке паливо, майже неможливо.

1.6 АТ(100 л.с.).Поєднання 100-сильного атмосферника і 4-ступінчастого "автомата" вважають воістину "вічним": мотор простий і надійний, а коробка передач - аналог старої фордівської трансмісії 4F27 (нею оснащувався ще Escort), недоліки якої давно виправлені.

Версії, які можуть вимагати уваги

1.6 МТ (115 л.с.).У агрегату 1.6 Ti-VCT (Twin Independent Variable Camshaf Timing) - фази газорозподілу, що змінюються, так що такий Ford Focus дивує непоганою динамікою і відмінною еластичністю. Однак гідромуфти системи фазообігу не надто надійні. Вважається, що після модернізації 2008 року двигун став кращим, але реальний досвід експлуатації показує, що проблема – щоправда, у меншому масштабі – залишилася.

1.8 МТ(125 л.с.). 5-ступінчаста механіка відверто невдала: після 100 тисяч км підшипник первинного валу може заклинити, і ремонт буде коштувати не менше 2000 євро, а у любителів світлофорних перегонів лише через 50 тисяч км ламається диференціал (2500 євро).

2.0 МТ/АТ (145 л.с.).У версії 2.0 варто перевірити стан двомасового маховика: характерний брязкітний звук означатиме швидкий вихід з ладу цього недешевого - більше 500 євро - компонента. Не відрізняється надійністю і клапан керування заслінками на впуску: через деталь вартістю 100 євро на високих оборотах може раптово пропадати тяга.

Сильні сторони

Слабкі місця

Що потрібно перевірити перед покупкою?

Ми наводимо список компонентів, несправність яких може здатися дрібницею, проте їх ремонт буде коштувати цілий стан.

На жаль, Focus не назвати еталоном надійності, хоча своїх грошей фордовський бестселер, мабуть, стоїть – це такий середнячок, який однозначно сильніший, ніж Chevrolet Lacetti, але слабший за Toyota Corolla. Втім, на утримання машини не доведеться витрачати захмарні суми, оскільки на ринку повно якісних неоригінальних запчастин, а механіки давно освоїли технології ремонту. Головне - пам'ятати, що основні витрати припадуть на 100-120 тисяч кілометрів.

При експлуатації потрібно врахувати, що Ford любить чистоту та увагу. Наприклад, забитий брудом радіатор може стати причиною перегріву мотора, а це - кільця, що залегли, і дорогий ремонт. Про потік олії на коробці передач говорилося вище. Несвоєчасна заміна олії гідропідсилювача обернеться замерзанням перепускних клапанів узимку.

Володимир Верігін

Добридень. Ford Focus 2 випускався з 2004 по 2011 рік, з рестайлінгом у 2008 році. Крім рестайлінгу, протягом усього випуску в автомобіль вносилися незначні зміни. У сьогоднішній статті я розповім про проблемні місця форд фокус 2 покоління, і напишу зразкову вартість усунення косяків. Стаття є наочним посібником для потенційних покупців.

Про платформу форд фокус 2.

Ні для кого не секрет, що сучасні автомобілі випускаються на т.зв. платформи. Ford Focus 2 базується на платформі Ford C1. Також на цій платформі випускаються: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX (C214), Volvo V50 (P12).

Відповідно, вибираючи собі форд фокус, можете подивитися і на ці машини.

Слабкі місця фокусу другого покоління:

Кузов.

• Кузов форда фокус 2 покоління оцинкований, тому автомобілі старше 7 років дуже рідко мають наскрізну корозію.
• На старих машинах іржа починається з порогів і нижньої кромки дверей.
• Найбільш проблемним місцем є задня кришка, особливо це проявляється на автомобілях, зібраних в Іспанії та Мексиці.
• Часто облазить фарба на передньому бампері та по передній кромці капота.
• Хромова обробка пластику дуже часто йде бульбашками.
• Фари на дорестайлінгових автомобілях часто пітніють. промазуванням скла фари герметиком.
• Часто ламається пластикова штанга, яка веде від личинки замка до фіксатора капота. Лікується це заміною замку в зборі (близько 5000 рублів), але деякі «кулібіни» ставлять металеву тягу від Mondeo.
• Згодом з'являються цвіркуни в салоні, особливо на дорестайлінгових машинах

Двигун.

• Найнадійніший двигун на фокусі 2 покоління – Duratec 1,6, але лише за умови регулярної заміни ременя ГРМ.
• Також надійний дизель 2,0 TDCi, але рідко зустрічаються у продажу.
• На двигунах Duratec 1,8 та 2,0. після пробігу 100 000 км. виходить із ладу термостат. Вартість заміни близько 2000 рублів.
• Після рестайлінгу 2008 року на двигунах Duratec 1,8 та 2,0 прибрали натягувач та після пробігу 30 000 км. починає прослизати ремінь, при цьому він видає неприємний свист. Це лікуватися установкою натягувача від дорестайлінгової версії вартість питання близько 5000 рублів.
• Дросельний вузол вимагає промивання кожні 50 000 км, а кожні 100 000 км відмовляє ДПДЗ через нестачу конструкції.
• Найчастіше на двигунах Duratec 1,8 та 2,0 спостерігається олія у свічкових колодязях, причина – висихання прокладки клапанної кришки. Вартість усунення проблеми 3000 рублів.
• Якщо відсутня тяга після 3000 оборотів і горить лампа Check Engine, ймовірно відмовив або відмовляє клапан керування заслінками випускного колектора. Заміна клапана обійдеться приблизно 8000 рублів.
• До 2007 року на двигунах 1.6 оснащених системою зсуву фаз (Twin Independent Variable Camshaf Timing) часто відмовляють муфти розподільчих валів. Вартість їх заміни майже 10 000 рублів.
• При експлуатації на неякісному паливі поширена відмова бензонасоса. Сам насос досить надійний і ходить близько 200 000 км, але його сітка забивається брудом, і окремо в запчастини не поставляється. Деякі послуги пропонують чищення сітки, деякі заміну насоса в зборі. У будь-якому випадку операція вимагає зняття бака і коштує близько 5000 рублів.
• Іноді після пробігу 100 000 км., на двигуні Duratec 2,0 з МКПП, з'являються вібрації та ривки при торганні, причина – знос двомасового маховика. Лікуватися це тільки його заміною і коштує близько 800 $.
• Після пробігу 150 000 відмовляють нейтралізатори, зазвичай це лікують їх заміною на пламегасники (іноді просто пробивають), але в лямбда зонди встановлюють обманки.

Інтервал заміни олії на двигунах під час експлуатації у РФ краще скоротити до 10000 км. (Завод виробник рекомендує 20000.

Трансмісія.

• Особливих проблем у трансмісії другого фокусу немає. АКПП 4F27E надійна і спокійно проходить 300 000 км.
• Сама невдала коробка передач - IB5, ставилася з двигуном Dutatec 1,8, після 70-80 т. км ламається вісь сателітів у диференціалі з пробоєм картера, на цій же коробці до пробігу 150 000 клініт підшипник первинного валу. Купуючи машину з цією коробкою, будьте готові в найближчому майбутньому поміняти її на MTX75 від автомобілів з двигуном 2,0. Контрактна коробка обходиться в середньому в 30 000 рублів.
• Не треба боятися вискакування передач на автомобілях з МКПП, це усувається підтяжкою тросів і коштує дешево.

Ходова частина.

• Сама ходова частина дуже надійна і особливих проблем не має (ступичні підшипники ходять по 150 000 км). Багато деталей уніфіковано з Маздою 3 і є у вільному продажу.
• Якщо ви купуєте автомобіль до старше 2008р. Уважно стежте за задньою підвіскою, були випадки виламування задньої маточини разом із колесом на ходу.

Рульове управління.

• Дорогами Росії кермові наконечники розбиває до пробігу 40 000-50 000 км. Вартість заміни всіх наконечників близько 5000 рублів.
• Зверніть увагу на стан кермової рейки. При стукоті або пропуску інтервалу заміни масла в гурі вона часто відмовляє. Рейка у зборі коштує понад 30 000 рублів.
• Також при покупці перевіряйте ГУР. Якщо він не працює відмовтеся від покупки! Поширена болячка - відмова плати ГУР. На розбірках вартість плати починається від 25000 рублів (це реально болячка).

електрика.

Загалом електрика надійна, але без ложки дьогтю не обійшлося:

• Окислюються за 2-3 роки контакти підсвічування номера, лікуватися розбиранням та чищенням.
• На седанах часто переламується джгут проводів електроприводу замку багажника
• Часто відмовляє салонний датчик температури (ціна датчика – 6000 рублів).
• Часто відмовляє резистор, що обмежує обороти пічки, сам він коштує не дорого, але змінюється досить проблемно (близько 2000 рублів з роботою).

Якщо ви вирішили купити форд фокус 2 покоління найкращим вибором буде автомобіль із бензиновим двигуном 1,6 або з дизелем.

На закінчення невеликий відеоогляд:

На цьому маю сьогодні все. Якщо у вас є чим доповнити мою розповідь про проблемні місця форд фокус 2 покоління, залишайте коментарі та поділіться своїм досвідом.