3411

Наявність пневмопідвіски у автомобіля забезпечує більш плавне та легке керування порівняно з амортизаторами, проте для того щоб встановити пневмопідвіску своїми рукамиТреба знати, як влаштовано систему амортизації в автомобілі та принцип її роботи. Також необхідно мати базові навички щодо ремонту авто.

Що таке пневмопідвіска?

Пневматичною підвіскою називається система амортизації з можливістю автоматичного регулювання дорожнього просвіту, у своїй не застосовуючи фізичну силу. Вона має ряд властивостей, через які її встановлюють не тільки на вантажні та причіпні транспортні засоби, а й останнім часом на автомобілі.

Як виглядає пневмопідвіска? Фото пневмопідвіски.

До таких властивостей можна віднести:

• Можливість керувати висотою дорожнього просвіту. Ця функція дозволяє покращити якість їзди в будь-яких, для його класу, дорожніх умовах, не змінюючи при цьому пружини на більш жорсткі та короткі або подовжені та м'які. Пневмопідвіску можна відрегулювати для будь-якого з цих варіантів.
• Згладжування коливань кузова на нерівних дорогах. Пружинні амортизатори більш чутливі до нерівностей дорожнього полотна, що потребує уважного водіння на пошкоджених дорогах. Пневматична підвіска компенсує ці коливання, тим самим зменшуючи тряску автомобіля.
• Відмінна керованість. Знову ж таки варто відзначити той факт, що при різних пружинах, різна керованість. Жорсткі пружини дають хорошу керованість на асфальтованих дорогах, але погану на нерівних дорогах. На м'яких пружинах навпаки. Пневмопідвіска компенсує ці відмінності шляхом простого регулювання тиску.
• Запобігання просіданню при великій завантаженості. Пневмопідвіска дає можливість відрегулювати жорсткість та висоту, при яких якість їзди постійна, незалежно від кількості вантажу або пасажирів в автомобілі.

Також вищеперелічені властивості можна вважати і основними перевагами підвіски, заради яких їх і набуває більшість автолюбителів.

Недоліки пневмопідвіски

Незважаючи на велику кількість переваг, вона має кілька значних недоліків, які можуть вплинути на рішення установки.
По-перше, вони набагато дорожчі за звичайні амортизатори, оскільки початкові витрати включають придбання пневмоподушок, компресора, який їх накачуватиме, повітряного ресивера, що регулює малий кліренс без компресора, а також пневмомагістралі, датчики і блок управління. У результаті, сума компонентів виявляється надто дорогою і недоцільною.

Пневмоподушка фото.

Другим фактором є практично повна відсутність ремонтопридатності. Це означає, що при виході з ладу будь-якої частини системи, її необхідно буде лише змінювати, що тягне за собою додаткові витрати.

Схема роботи пневмопідвіски

Ще один важливий фактор – це погана стійкість до морозів та дорожніх реагентів, через них термін служби пневмопідвіски значно скорочується. Якщо у разі морозів, достатньо буде залити в подушку трохи спирту або складу, що використовується в пневмотомозах, то захист від реагентів мають тільки брендові та якісні пневмоподушки.

Інструкція зі встановлення пневмопідвіски своїми руками

Якщо ж ви таки вирішили ставити пневмопідвіску, причому самостійно, то вам потрібно буде придбати наступні компоненти:

• Компресор, який нагнітатиме повітря в пневмоподушку;
• ресивер, що регулює висоту просвіту без участі компресора;
• пневмоподушки, які, власне, і виконують роль амортизаторів;
• магістралі, які поєднують усі компоненти в єдину пневмосистему;
• датчики, що дозволяють контролювати нахил кузова та його положення, тиск у системі;
• блок управління підвіскою, виконує автоматичний контроль всієї установки та обробки сигналу, що надходить з датчиків;
• деталі кріплення.

Бажано кріплення заздалегідь замовити токаря. Щоб уникнути ненадійності конструкції, бажано не чіпати заводські пази кріплення, які вже є в автомобілі, а підганяти установку під них. Надалі це дозволить без особливих труднощів зробити, у разі потреби, заміну назад на пружини.

Фото установки пневмопідвуски своїми руками

Для встановлення підвіски необхідно поставити машину на домкрати, потім зняти колеса і пружини.
Подальші дії залежить від типу установки: можна встановити суміщену підвіску, де подушки встановлюються у пружину чи окремо пневмоподушку, що у конструктивному плані складніше. Загалом установка складається з наступних етапів:

1. зняття стійок;
2. підготовка місця для встановлення кріпильних елементів;
3. встановлення подушок з клапанами у кріплення;
4. стійки із встановленими пневмоподушками кріпляться на своє місце;
5. на наступному етапі встановлюються магістральна система подачі повітря, датчики, блок керування, компресор та ресивер.

Варто окремо згадати про магістральну систему. Якщо ви плануєте встановлювати пневматичні амортизатори на обидві осі, то бажано використовувати чотириконтурну підвіску замість двоконтурної. Вона включає чотири клапани, керуючи при цьому кожним з них окремо. Це дозволить більш гнучко регулювати крен автомобіля, так як кожна подушка буде підтримувати заданий тиск. Компресор та ресивер зазвичай встановлюються у багажному відділенні.

Повітряні подушки пневмопідвіски.

Після встановлення та підключення системи до компресора та ресивера, необхідно вивести панель управління показання датчиків та кнопки регулювання підвіски.

Останнім етапом слід калібрування пневмосистеми, шляхом накачування невеликої кількості повітря в систему та перевірки кліренсу та тиску при повному завантаженні автомобіля. Також відразу діагностуємо можливі витоку на слух або мильним розчином. Важливо простежити, щоб усі подушки були накачані рівномірно і кліренс був однаковий як у передній, так і в задній частині авто. Також необхідно буде заново відрегулювати розвал.

Ціна пневмопідвіски

Середня вартість повного комплекту деталей пневмопідвіски становить приблизно 30 000 - 40 000 руб. Найдорожчою частиною є пневмостійки з подушкою і коштують близько 20000 руб. за все. Ціна компресора коливається не більше 4000 – 5000 рублів. Електромагнітні клапани – 500 руб. за один. Решту вартості становлять манометр, шланги, дроти та реле.

Виходячи з вищесказаного, доцільно встановлювати пневмопідвіску, тільки на іномарки або в більш теплому кліматі. Встановлення, наприклад, на ВАЗ у ціновому плані є недоцільним. Якщо купувати дешевші компоненти, то вони швидко вийдуть з ладу. Виправдати вона може себе лише в тому випадку, якщо пневмоподушки будуть виготовлені з морозостійкої гуми і не піддаються впливу хімічних речовин, а коштують такі досить дорого.

Цей пристрій у автомобілебудуванні використовують уже близько 60 років. Спочатку його встановлювали лише на вантажівки та напівпричепи. Але прогрес не стоїть на місці, тож пневмопідвіску тепер ставлять і на легкові автомобілі. Щоправда, не на все. А як бути тому, хто хоче їздити із комфортом, але грошей на машину бізнес-класу ще не нагромадив? Відповідь проста: поставити пневмопідвіску самостійно. Про те, як це зробити, ми й поговоримо сьогодні.

Що таке пневмопідвіска

Якщо коротко, пневмопідвіска – це пристрій, у якому відсутні пружинні амортизатори. Параметри цього пристрою водій може регулювати на власний розсуд, причому робити це можна прямо на ходу. При встановленні пневмопідвіски штатні пружини, ресори та торсіони замінюються армованими гумовими пневматичними подушками. Пружним елементом у пневмоподушках є повітря, що нагнітається спеціальною системою, в яку входять такі частини:

1. компресор.
2. Розподільна система клапанів.
3. Керуючий блок.
4. Ресівер.

За способом керування пневмопідвіски бувають ручними та автоматичними.

• у підвісках з ручним керуванням автовласник самостійно встановлює величину дорожнього просвіту (зазвичай такі пристрої доповнюються пневматичними амортизаційними стійками, тому водій може вручну встановлювати не тільки кліренс, а й жорсткість підвіски);
• в автоматичній підвісці електронний блок управління сам вибере величину дорожнього просвіту, спираючись на такі параметри, як швидкість, маса, бічний крен кузова і т.д. покращити керованість, особливо на поворотах;

За конструкцією пневмопідвіски поділяються на:

• одноконтурні. Вони пневмоподушки з однаковим тиском встановлюються однією з осей;
• двоконтурні. Тут подушки теж встановлюються на одну вісь, проте тиск у них може бути різним;
• чотириконтурні. Вони вважаються найкращими (і найдорожчими), оскільки в цих підвісках використовуються мікрокомп'ютери, датчики тиску та система з чотирьох окремих клапанів, по одному на кожне колесо;

Найпопулярніше місце для встановлення ресивера та компресора в легковому автомобілі – багажник, а точніше, ніша запасного колеса. Зрозуміло, запаску доведеться або перемістити в інше місце, або забрати зовсім, компенсуючи її відсутність шинним герметиком.

А чи варто встановлювати пневмопідвіску?

Якщо коротко: так.

Тепер розберемося докладніше.

Від чого залежить комфортна їзда без трясіння та сильного розгойдування машини? Тут важливі два параметри: маса машини та жорсткість пружин амортизаторів. Якщо машина легка, а пружини жорсткі – трясіння водію забезпечено. Якщо машина важка, а пружини м'які – забезпечена хитавиця, як у морі. Ця проблема посилюється ще й тим, що привести у відповідність жорсткість пружин і масу машини неможливо в принципі, оскільки маса постійно змінюється, адже в машині буває різна кількість пасажирів, вона може перевозити додатковий вантаж і т.д.

Змінити жорсткість пружинних амортизаторів також не можна. Більше того, вона з часом падає (через втому металу), а разом із жорсткістю зменшується і дорожній просвіт автомобіля.

Для регулювання жорсткості амортизаторів і була створена пневмопідвіска, елементи якої вміють підлаштовуватися під параметри автомобіля, що постійно змінюються, забезпечуючи водієві комфортну їзду в будь-яких умовах. Ось її переваги:

• кліренс машини та жорсткість її стійок регулюються автоматично;
• машина стає стійкішою до перевантажень: у разі великої завантаженості жорсткість стійок піднімається до максимуму, що дозволяє уникнути пошкоджень інших деталей підвіски;
• поліпшення керованості: водіння стає плавнішим, крен автомобіля на віражах мінімальний;
• при використанні чотириконтурної автоматичної підвіски поздовжній крен машини також прагне мінімуму, що робить їзду ще комфортніше;

Мінуси цього пристрою теж є:

• пневматичні амортизатори не підлягають ремонту. У разі виходу з ладу їх можна лише замінити;
• гума пневмоподушок чутлива до холоду та забруднень (докладніше про це буде розказано нижче);

Тут же слід згадати і про гідравлічні підвіски. Вони виконують ту ж функцію, що й пневматичні, проте їх пружний елемент – спеціальна рідина. А головною відмінністю гідропідвісок є їхня підвищена надійність (і дуже висока ціна, яка навряд чи буде по кишені рядовому автолюбителю). Наприклад: ресурс пневмопідвіски становить середньому 200 тис. км, тоді як гідропідвіска легко може пройти до 400 тис. км.

З усього вищесказаного випливає простий висновок: пневмопідвіска - це хороша альтернатива як стоковим пружинам, так і гідравліці з її надхмарною ціною.

Процес установки пневматичної підвіски

Перед встановленням пневмопідвіски слід визначити, що нам знадобиться для роботи.

Інструменти та матеріали

Послідовність дій під час встановлення пневмопідвіски

• багажник автомобіля відкривається, із ніші витягується запасне колесо;
• на бічних стінках багажника знаходяться пластикові заглушки, що утримують килимок. Вони піддягаються плоскою викруткою та витягуються;
• після цього знімається сам килимок. Відкривається доступ до гайок стійок і отворів, які потрібні для прокладання проводки;
• компресор підключається до блоку управління та ресиверу так, як це зазначено в інструкції. Після цього зібрана конструкція встановлюється у нішу запасного колеса;
• далі до ресивера і компресора підключається проводка. Підключення здійснюється у суворій відповідності до вказівок на етикетках проводів;
• підключені дроти збираються в один джгут, який виводиться в пасажирський салон через отвір, що знаходиться під одним із задніх сидінь;
• далі джгут прокладається вздовж однієї зі стін салону, під килимками і виводиться в моторний відсік;
• там дроти підключаються до акумулятора, маси та блоку запобіжників так, як це зазначено в інструкції з експлуатації керуючого блоку пневмопідвіски;
• тепер одне із задніх коліс піддомкрачується, після чого за допомогою ріжкового ключа на 22 відкручується 4 нижні кріпильні гайки на задній стійці;
• за допомогою торцевої головки на 24 через отвір у багажнику відкручується верхня гайка кріплення задньої стійки;
• після відкручування верхньої гайки стійка виймається. Аналогічна операція проводиться і з другою задньою стійкою. На місце знятих стійок встановлюються пневматичні стійки із комплекту пневмопідвіски;
• для зняття передніх стійок на кожній з них ріжковим ключем на 22 відкручується по 4 гайки кріплення;
• далі від'єднуються та знімаються шланги гальмівної системи, вручну відключається штекер датчика АБС (якщо такий у машині є);
• передні стійки виймаються, на їхнє місце встановлюються стійки з комплекту та надійно прикручуються;
• пневматичні лінії підключаються до компресора, ресивера та керуючого блоку відповідно до інструкції, після чого шланги виводяться через отвір у багажнику;
• повітряна магістраль, що вийшла, виводиться в моторний відсік і підключається;

Відео: встановлення підвіски на Mercedes Viano

Управління пневмопідвіскою

Будь-яка якісна пневмопідвіска забезпечується контролером, який встановлюється у салоні. На його дисплеї водій може бачити тиск як у пневмоподушках, так і в ресивері. Одиниці вимірювання тиску автовласник може вибрати на власний розсуд. Блоки керування якісних чотириконтурних підвісок дозволяють водіям вибирати з декількох встановлених режимів з певним кліренсом (зокрема, у пневмопідвіски Air-Lift, про яку йшлося вище, таких режимів 8). Вибрати потрібний режим водій може практично одним клацанням кнопки.

Більше того, з часом водієві взагалі не потрібно клацати кнопками, оскільки система поступово «вивчить» машину, «звикне» до умов її експлуатації, до стилю водіння автовласника і сама триматиме оптимальний тиск у пневмоподушках.

Вимкнення пневмопідвіски здійснюється з того ж контролера. При відключенні система встановлює середню величину дорожнього просвіту, після чого пневмоподушки починають працювати як звичайні амортизатори.

Пневматичні амортизатори – головна перевага пневмопідвісок. Але ж вони є їх слабким місцем. Особливо виразно цей момент проявляється тоді, коли машина експлуатується в умовах, близьких до екстремальних.

Пневмоамортизатори мають 2 ворога: пісок і холод.

Самостійне встановлення пневмопідвіски - завдання для просунутих автомобілістів, які точно знають, що роблять. Новачку, що сів за кермо тільки вчора, таке завдання явно не під силу. Але й досвідчені автолюбителі теж припускаються помилок. Найпоширеніша - саморобки, створені на подушках, замовлених через інтернет із Китаю. Якість гуми в таких «виробах», як правило, бажає кращого. А про те, до чого можуть призвести проблеми з керуванням, уже написано вище.

Пневмопідвіска своїми руками була задумана вже давно. Перешкодою для її встановлення були фінансові труднощі та технічна сторона. Але нарешті їх удалося подолати.

Пневмопідвіска своїми руками встановлювалася на 1986 випуску, в комплектації SL.

Схема пневмопідвіски

Пневмопідвіска на автомобілі побудована за чотириконтурною схемою на 8 клапанах, по 2 клапани на подушку - один клапан на подачу повітря, другий на віддачу. Схема дозволить ефективно керувати кожною пневмоподушкою: опускати лівий, піднімати правий бік чи навпаки, опустити перед автомобілем і підняти зад і т.д.

Рис.1 Москвич-2140

Рис.2

Компоненти пневмопідвіски

На жаль, готових комплектів пневматичної підвіски для вітчизняних автомобілів не виробляють, тому збиралася пневмопідвіска своїми руками. Основні компоненти пневмопідвіски - пневпоподушки з Америки. Вивчавши номенклатуру подушок, що випускаються, вимірявши лінійкою виміри, щоб пневмоподушки стали на місце пружин і не терлися об нижні важелі, було зроблено замовлення.

Також з Америки були доставлені електромагнітні клапани. До всього вищеперерахованого були придбані: штуцера, трійники, ніпеля та інше, компресор – в автомобільному магазині, кисневий шланг – на будівельному ринку.

Для передньої підвіски було обрано пневмоподушки RE-5 американської фірми Slam Specialties. Зовнішнього діаметра в залежності від навантаження та тиску становить 130-139 мм. При діаметрі більше пневмоподушки терлися об боковини нижнього важеля. До того ж у RE-5 є вбудовані відбійники, тому штатні відбійники автомобіля не знадобляться. Для задньої підвіски було куплено подушки фірми Dominator 2500.

Рис.3 ПП

Електромагнітного типу клапана для пневматичної підвіски керувалися під напругою 12 вольт. У клапанів прохідний переріз в 15 мм і це дозволяє їм пропускати через себе величезну кількість повітря, що дасть змогу дуже швидко накачувати та нацьковувати повітря з пневмоподушки. З цими клапанами підйом та опускання «мосвіча» відбудеться за одну секунду. Клапана з'єднані сантехнічними різьбовими фітингами на 0,5 дюйми.

Рис.4 Компоненти пневмопідвіски

На самому початку для пневматичної підвіски використовувався компресор Беркут R17, але його продуктивність слабка. Тому він був замінений компресором Беркут R20, який дешевше вдвічі аналогічного конструкції Viair 400P.

Рис.5 Беркут R20

Ресивер для пневматичної підвіски є повітряний балон об'ємом 20 літрів від гальмівної системи автомобіля КАМАЗ. Були зроблені деякі доробки: приварини П-подібні опори, які вирізали зі швелера і пофарбовані. Він має 5 отворів - два з кожного торця, і один для зливу конденсату.

Рис.6 Ресівер

Встановлення пневмоподушок на передню вісь

Головною особливістю передньої осі автомобілів 60-80-х років є розміщення амортизаторів усередині пружин. Тому довелося розмістити амортизатор інакше. Також довелося перенести гальмівні трубки. Кріплення ПП було зроблено металеві майданчики завтовшки 3 мм. Верхня кріпиться до поперечної балки і нижня – до нижнього важеля.

Рис.7 Передня вісь

Рис.8 Розібрана передня підвіска

Рис.9 Пневмоподушки

Рис.10 Амортизатор на новому кріпленні

Рис.11 Передня вісь на пневмоподушці

Рис.12 Передня пневматична підвіска

Установка пневмоподушок на задню вісь

До лонжерону прироблено куточок, товщиною 5 мм, який служили верхньою опорою для ПП Dominator 2500. Нижнє кріплення ПП зроблено з декількох пластин, які закріпили між ресорами та проставками. Проставки були потрібні, щоб у нижньому положенні кузов опускався на відбійники. Листи ресорів були зменшені до 3-х штук, а драбини замінені від ІЖ-2715, оскільки вони довші.

Рис.13 Деталі

Рис.14 Задня накачена ПП

Рис.15 Задня пневматична підвіска

Управління пневмопідвіскою

Пневмопідвіска своїми руками керується за допомогою провідного пульта G1910 фірми Gainta з 8 кнопками. Можна керувати як однією подушкою, так і окремо передньою або задньою підвіскою та лівим або правим боком.

Рис.17 Пульт

Рис.18 Схема ПД

Стаття про пневматичну підвіску - історія створення, з чого складається, переваги та недоліки. Наприкінці статті – відео про підключення пневмопідвіски.

Зміст статті:

Сьогодні пневматична підвіска встановлюється на багато позашляховиків та автомобілів бізнес-класу.Найчастіше серед власників авто виникають спекотні суперечки про недоліки та переваги «пневматики». Перш ніж робити будь-які висновки, варто розібратися, який пристрій пневматичної підвіски, і чим вона хороша і погана.

Безумовно, сучасні якісні амортизатори дозволяють зробити їзду на автомобілі з класичною підвіскою досить комфортною, але це, мабуть, і все, що можна сказати про класику. Якою б пружністю не мали пружини і ресори такої підвіски, вся конструкція зберігає високий рівень жорсткості. Це означає, що кліренс (відстань між днищем та дорожнім полотном) машини, оснащеної класичною підвіскою, залишається незмінною.

Пневматична підвіска має здатність коригувати висоту автомобільного кузова по відношенню до дорожнього покриття.

Цей елемент був розроблений та введений в експлуатацію, щоб забезпечити водієві більший ступінь зручності та якісний рівень безпеки під час їзди.

Пневмопідвіска набула великого поширення на автомобільних причепах та техніці вантажного типу.Втім, легкові машини бізнес-класу також часто оснащуються «пневматикою» - це надає моделі особливого статусу і привертає увагу тих, хто цінує безпеку та зручність, маючи при цьому можливість придбати таку машину.

Історія створення

Спроби оснастити автомобіль підвіскою, що діє на пневматичній основі, почалися ще на зорі автомобілебудування – у двадцяті роки минулого століття. До 1957 конструкторам вдалося довести систему до промислового рівня: компанія Дженерал Моторс почала встановлювати її на свій Cadillac Eldorado Brougham. Щоправда, тоді система не набула широкого поширення, а розробки було покладено на полицю з позначкою «не затребуване».

З часом нові технології дозволили переглянути початкову конструкцію, і пневматична підвіска знову повернулася в автомобілебудування, вже в оновленому вигляді.

Різновиди пневматичної підвіски

Пневматичні підвіски розрізняються за кількістю контурів:

• одноконтурна;
• двоконтурна;
• чотириконтурна.

Одноконтурна пневматична підвіскамонтується лише на одну автомобільну вісь, передню чи задню. Таку систему найчастіше встановлюють на задню вісь вантажних авто та сідельних тягачів, щоб в залежності від ступеня завантаженості автомобіля регулювати жорсткість задньої колісної осі.

Двоконтурна системапозначає, по суті, не один, а два різновиди конструкції. Будучи змонтована на обидві осі, вона по суті виконує роботу двох підвісок першого типу. А ось у випадку, коли підвіска змонтована на одну вісь, за контуром на колесо, вона регулюватиме положення кожного колеса на осі окремо, незалежно одне від одного.

Чотириконтурна пневматична підвіскаа, з одного боку, найскладніша, і з іншого – найефективніша. На кожному колесі монтується пневматична підпора, яка регулює його положення незалежно від інших. Тиск у пневматичних елементах у даному варіанті конструкції, як правило, керується єдиним електронним блоком.

Самостійне встановлення пневматичної підвіски не рекомендується; бездоганно працюватиме лише підвіска, встановлена ​​в заводських умовах. Особливо яскраво це проявляється у разі чотириконтурної підвіски. Деякі автомобільні сервіси пропонують клієнтам таку послугу, як установка пневматики, але коштуватиме така робота стільки, що мимоволі замислишся, а чи не купити на ці гроші ще один автомобіль, хай навіть із класичною підвіскою.

Як влаштована пневматична підвіска

У найпростішому варіанті пневмопідвіска складається з:

• пневматичного елемента пружності;
• компресора, що подає стиснене повітря;
• повітроприймача;
• повітряних магістралей;
• електронних датчиків стану системи та положення автомобіля;
• електронний блок управління.

Роль основних механізмів, що регулюють та зберігають дорожній просвіт, виконують пружні пневматичні елементи. Їхня робота регулюється автоматично або в ручному режимі шляхом зміни повітряного тиску всередині елемента.

Сучасні конструкції передбачають два варіанти виконання пневматичного елемента: у вигляді автономної конструкції або разом з амортизатором (пневмостійка). Другий варіант конструкції може бути змонтований будь-якому типі підвіски.

Основа роботи підвіски- Стиснене повітря, яке нагнітається в елементи компресором. Електронні слідчі датчики визначають положення кузова щодо дорожнього полотна та швидкість переміщення автомобіля. Отримані дані направляються в керуючий блок, який регулює тиск повітря елементах підвіски.
У невеликому діапазоні кліренс може регулюватися роботою ресивера (повітряного приймача). У цьому випадку компресор у процесі не бере участі.

Ручний та автоматичний режими роботи пневматичної підвіски

Для регулювання положення автомобільного кузова пневматика може бути використана в ручному або автоматичному режимах.

Ручний режим дозволяє не тільки регулювати дорожній просвіт, а й змінювати жорсткість підвіски.

Автоматичний режим роботи враховують у своїй роботі нахил поверхні, якою рухається машина, швидкість і прискорення руху. Якщо машина проходить поворот, система автоматично піднімає жорсткість стійок під навантаженням.

Переваги та недоліки пневматичної підвіски

Будь-яка конструкція має свої плюси та мінуси. Розберемо, чим хороша і чим погана пневматична підвіска.

Переваги пневмопідвіски

1. Здатність підтримувати задану висоту кузова автомобіля за різних навантажень. Навіть за нерівномірного завантаження система підтримує правильне положення машини щодо дорожнього покриття.
2. Значення дорожнього просвіту автомобіля, на якому встановлена ​​пневматична підвіска, можна змінювати. Це особливо актуально в ситуаціях, коли пересуватися доводиться бездоріжжям або неякісними дорогами, на які настільки багата наша країна.
3. Пневматична система забезпечує автомобілю плавність ходу. Водію та пасажирам набагато зручніше їхати в автомобілі з «пневматикою», ніж у машині з класичною підвіскою. Крім того, пневматична підвіска працює дуже тихо.
4. Автомобіль, оснащений пневматичною підвіскою, рухається плавно, без ривків. Кузов такої машини не розгойдується, у повороті крен машини мінімальний. Все це сприяє добрій керованості автомобіля на дорозі.
5. Якщо пневматична підвіска змонтована на класичну штатну, заводські кріплення та ресори служать довше.
6. У автомобіля з пневматичною підвіскою значно збільшується ресурс пробігу. За дотримання всіх рекомендацій виробника такий автомобіль може спокійно пройти до 1 мільйона кілометрів.
7. Машина, на яку встановлена ​​пневматична підвіска, відрізняється більшою вантажопідйомністю в порівнянні з автомобілем тієї ж марки та класу, але зі звичайною підвіскою.

Недоліки пневматичної підвіски

1. Перший мінус пневмопідвіски – мабуть, це її вартість. Сучасні системи оснащені масою допоміжних функцій, таких як пневмосигнал, автоматичне збільшення тиску в шинах тощо. Це, звичайно, не здешевлює конструкцію, тому в сучасному автомобілебудуванні пневматика ставиться переважно на вантажівки та авто бізнес-класу.
2. Обладнання вимагає постійного догляду: пневматика не терпить бруду, пилу та піску, так що його доводиться постійно контролювати та очищати. Чи треба говорити, що у вітчизняних дорожніх умовах це перетворюється на непросту процедуру?
3. Пневматичні подушки практично не підлягають ремонту. Тому якщо пневматичний елемент вийшов з ладу, його доведеться міняти.
4. На морозі пневматика функціонує з обмеженнями, тому любителі зимових поїздок навряд чи зможуть повною мірою оцінити всі переваги цієї конструкції.
5. Дорожні реагенти, якими так люблять обробляти зимові дороги, також істотно скорочують термін життя механізмів.

Оцінивши переваги та недоліки пневматичної підвіски, можна стверджувати, що ця конструкція дуже актуальна як для вантажного транспорту, так і для легкових машин. Більш того, постійне покращення характеристик робить пневматичну підвіску все більш затребуваною та популярною.

Але, на жаль, на даному рівні розвитку автомобільної промисловості доводиться визнати, що «пневматика» по кишені лише тим, хто готовий вкладати в автомобіль значні кошти, причому, швидше за все, на неї звернуть увагу автовласники, які проживають у південних областях країни, де не такі сильні морози і не так багато реагентів на дорогах.

Заниження автомобіля означає зменшення кліренсу, тобто скорочення відстані між нижньою частиною кузова та дорожнім покриттям. Занижений автомобіль має більш спортивний зовнішній вигляд, і стає стійким під час руху на великій швидкості. Зовнішній вигляд особливого впливу на ходові властивості автомобіля не має, а ось неправильне зменшення кліренсу може призвести до аварійних ситуацій. При правильному підході до цього питання, машина на трасі "притискається" до дороги, що дозволяє водієві краще керувати нею. У протилежному випадку машина може стати некерованою.

Способи заниження автомобіля.

Заміна пневмопідвіскивважається найдорожчим способом змінити кліренс автомобіля, але й надійнішим. Завдяки високим характеристикам пневматичної підвіски покращується комфорт в керуванні, плавність ходу та вантажопідйомність авто. Даний варіант зменшення кліренсу цілком безпечний і позитивно впливає на ходові якості автомобіля.

Пневмопідвіска - оптимальне рішення для різних індивідуальних проектів, хот пологів, custom мотоциклів, muscle cars і т.д. Пневмопідвіска актуальна для автомобілів з ексклюзивним обважуванням, система оптимізує керування автомобілем, і в режимі максимального заниження особливо вигідно підкреслює дизайн обвісу.


Підвіска з регульованим кліренсомвключає спеціальні стійки і комплект пружин. Регульовані стійки дозволяють автовласнику самостійно змінювати кліренс, що дуже зручно. Без особливих проблем на зиму можна підняти авто, а навесні знову занизити.

Занижена підвіскане дає можливість регулювання кліренсу, що не багатьом автовласникам підійде. У комплекті йдуть амортизатори та пружини, які трохи коротші за стандартні. Такий варіант вважатимуться менш затратним.


Інші варіанти заниження авто, такі як видалення витків на пружинах або встановлення більш коротких, але при цьому, не змінюючи амортизатори, загрожують наслідками. Ці та інші види "тюнінгу" краще не робити самостійно, а звернутися до фахівців, які підберуть оптимальний варіант пневмопідвіски на конкретний автомобіль та встановлять її.

Пневмопідвіска та її складові


Пневмодвеской вважається заміна штатних амортизаторів на пневмоподушки, що встановлюються між віссю колеса та рамою авто. Також дана система включає датчики тиску, ресивер, компресор і пульт управління. Залежно від вимог конкретного клієнта, підбираються елементи нової підвіски. За швидкістю накопичення повітря підбирають компресор та ресивер. Наприклад, у повсякденній експлуатації автомобіля кліренс змінювати часто не потрібно, відповідно потужні агрегати встановлювати немає сенсу.


Ресивер не тільки сприяє швидкому нагнітання повітря, але і при різкому стисканні пневмоподушок з його допомогою пом'якшується удар на кузов. М'якість підвіски прямо пропорційно залежить від розміру ресивера. Електромеханічні розподільники повітря роблять роботу системи більш стабільною та зручною в управлінні. Кліренс пропорційно залежить від тиску в пневмоподушках і за допомогою пульта управління, встановленого в салоні автомобіля його можна регулювати.

Просте управління пневмопідвіскою робить її практичною та оптимальною системою для заниження автомобіля. Перевагою пневмопідвіски є її адаптивність під водія. Тобто, будь-який водій може налаштувати підвіску так, щоб автомобіль був максимально зручний в керуванні, стійкий і м'який при русі.


Установка пневмопідвіски
Як уже згадувалося, від підвіски залежать ходові властивості автомобіля, і для забезпечення належної роботи системи її встановлення повинен здійснювати хороший фахівець. Не кожен автолюбитель здатний зняти штатні амортизатори та пружини, не кажучи вже про якісну установку складної системи пневмопідвіски. Для проведення таких робіт необхідний спеціальний інструмент і, звичайно ж, великий досвід та навички.


Встановлення пневмоподушок у деяких випадках вимагає підготовку або переробку існуючих кріплень у custom варіант. Багато підготовчих робіт значно ускладнюють та затягують процес. Інші елементи системи пневмопідвіски крім установки агрегатів потребують їх підключення до електропроводки автомобіля. З'єднання всіх електромеханічних клапанів, компресор та ресивер потрібно об'єднати в одну систему. При неправильному підключенні система не зможе дати бажаного результату і гроші будуть витрачені даремно.


За допомогою пневмопідвіски можливо здійснити заниження автомобіля та покращити ходові якості. Правильно встановлена ​​система стане запорукою комфортнішого та безпечнішого пересування на улюбленому автомобілі. Установка пневмопідвіски можлива на багато автомобілів, тільки потрібно правильно підібрати відповідний варіант і комплектацію, а так само не забувати про те, що на багато автомобілів немає готових варіантів, а значить, тюнінг ательє доведеться виготовляти custom варіант безпосередньо під ваш автомобіль, відповідно вартість таких робіт буде досить високою. Перед будь-яким тюнінгом автомобіля потрібно правильно зіставляти свої бажання та можливості вашого автомобіля. Вибір подібних систем на ринку досить великий, для певних автомобілів, відповідно придбати пневмопідвіску не складе труднощів.

Одними з найкращих виробників пневмосистем є бренди – AirREX, Accuair, RideTech.