Трапляються випадки, особливо взимку, коли власники автомобілів потребують підзарядки автомобільного акумулятора від зовнішнього джерела живлення. Безумовно, людям, які не мають гарних навичок роботи з електротехнікою, бажано купити заводський пристрій заряджання акумуляторної батареїще краще придбати пуско-зарядний пристрій для запуску двигуна з розрядженим акумулятором без втрат часу на зовнішню підзарядку.

Але якщо є невеликі знання в галузі електроніки, можна зібрати простий зарядний пристрій своїми руками.

Загальна характеристика

Для правильного обслуговування акумулятора та продовження терміну його служби підзарядка потрібно при падінні напруги на клемах нижче 11,2 В. При такій напрузі двигун, швидше за все, запуститься, але при тривалій стоянці взимку це призведе до сульфатації пластин і, як наслідок, до зниження ємності батареї. При тривалій стоянці взимку необхідно регулярно стежити за вольтажом на клемах АКБ. Воно має становити 12 В. Найкраще зняти батарею та занести її в тепле місце, не забуваючи при цьому стежити за рівнем заряду.

Заряджання АКБ проводиться постійним або імпульсним струмом. При використанні блока живлення постійної напруги струм для правильного заряджання повинен становити одну десяту частину від ємності батареї. Якщо ємність АКБ становить 50 А-год, то зарядки необхідний струм 5 ампер.

Для продовження терміну служби АКБ застосовують методики десульфатації акумуляторних пластин. Батарею розряджають до напруги менше п'яти вольт багаторазовим споживанням великого струму короткої тривалості. Приклад такого споживання – запуск стартера. Після цього роблять повільну повну зарядку маленьким струмом у межах одного ампера. Повторюють процес 8-9 разів. Метод десульфатації є тривалим за часом, але за всіма дослідженнями дає хороший результат.

Потрібно пам'ятати, що при зарядці важливо не допускати перезаряджання АКБ. Заряд провадиться до напруги 12,7-13,3 вольт і залежить від моделі батареї. Максимальний зарядвказується в документації до акумулятора, яку можна знайти в інтернеті.

Перезаряд викликає закипання, Збільшує щільність електроліту і, як наслідок, руйнування пластин. Заводські пристрої заряджання мають системи контролю заряду та подальшого відключення. Зібрати самостійно такі системи, Не маючи достатніх знань в електроніці, досить складно.

Схеми для збирання своїми руками

Варто розповісти про прості пристрої зарядки, які можна зібрати, маючи мінімальні знання в електроніці, а ємність заряду відстежити шляхом підключення вольтметра або звичайного тестера.

Схема заряджання для екстрених випадків

Трапляються випадки, коли автомобіль, який простояв ніч біля будинку, вранці неможливо завести через розряджений акумулятор. Причин виникнення цієї неприємної обставини може бути багато.

Якщо акумулятор був у хорошому стані та трохи розрядився, вирішити проблему допоможуть:

Як джерело живлення відмінно підійде зарядний пристрій від ноутбука. Воно має вихідну напругу в 19 вольт і струмом в межах двох ампер, чого цілком достатньо для виконання поставленого завдання. На вихідному розніманні, як правило, внутрішній вхід - плюс, зовнішній контур штекера - мінус.

Як обмежувальний опір, який є обов'язковим, можна застосувати салонну лампочку. Можна використовувати і більше потужні лампиНаприклад, від габаритів, але це створить зайве навантаження на блок живлення, що дуже небажано.

Збирається елементарна схема: мінус блока живлення підключається до лампочки, лампочка до мінуса АКБ. Плюс йде безпосередньо від батареї до блока живлення. Впродовж двох годин акумулятор отримає заряд для запуску двигуна.

З блоку живлення від стаціонарного комп'ютера

Такий пристрій складніше у виготовленні, але його можна зібрати з мінімальними знаннями в електроніці. Основою стане непотрібний блок від системного блоку комп'ютера. Вихідна напруга таких блоків +5 і +12 вольт із вихідним струмом близько двох ампер. Ці параметри дозволяють зібрати немічний зарядний пристрій, який при правильному збиранні довго та надійно послужить господареві. Повна зарядка акумулятора триватиме тривалий час і залежатиме від ємності батареї, але не буде створюватися ефект десульфатації пластин. Отже, покрокове складання приладу:

1. Розібрати блок живлення та випаяти всі дроти крім зеленого. Запам'ятати або відзначити місця входу чорного (GND) та жовтого +12 Ст.
2. Зелений провід припаяти до місця, де був чорний (це необхідно для старту блоку без системної плати ПК). На місце чорного дроту припаяти відвід, який буде мінусовим для заряджання АКБ. На місце жовтого дроту припаяти плюсове відведення зарядки акумулятора.
3. Необхідно знайти мікросхему TL 494 чи її аналог. Список аналогів легко знайти в інтернеті, один із них обов'язково буде знайдений у схемі. При всьому різноманітті блоків без цих мікросхем їх не виробляють.
4. Від першої ноги цієї мікросхеми - вона ліва нижня, знайти резистор, що йде на вихід +12 вольт (жовтий дріт). Це можна зробити візуально по доріжках на схемі, можна за допомогою тестера, підключивши живлення та заміривши напругу на вході резисторів, що йдуть до першої ноги. Не варто забувати, що на первинну обмотку трансформатора йде напруга 220 вольт, тому потрібно дотримуватись заходів безпеки при запуску блоку без корпусу.
5. Випаяти знайдений резистор, виміряти його опір тестером. Підібрати близький за номіналом змінний резистор. Виставити його на номінал потрібного опору і запаяти місце видаленого елемента схеми гнучкими проводами.
6. Запустивши блок живлення шляхом регулювання змінного резистора, отримати напругу 14 В, в ідеалі 14.3 В. Головне, не перестаратися пам'ятаючи, що 15 В, як правило, межа для відпрацювання захисту і, як наслідок, відключення.
7. Випаяти змінний резистор, не збивши його налаштування, і заміряти опір, що вийшов. Необхідний чи максимально близький номінал опору підібрати чи набрати з кількох резисторів і запаяти у схему.
8. Блок перевірити, на виході має бути потрібна напруга. При бажанні до виходів на схемі плюсу і мінусу можна підключити вольтметр, помістивши його на наочному корпусі. Наступне складання відбувається у зворотному порядку. Прилад готовий до використання.

Блок чудово замінить недорогу заводську зарядку та досить надійний. Але обов'язково потрібно пам'ятати, що пристрій має захист від перевантаження, але це не врятує від помилки в полярності. Простіше кажучи, якщо переплутати плюс та мінус при підключенні до АКБ, зарядне миттєво вийде з ладу.

Схема зарядного пристрою із старого трансформатора

Якщо під рукою немає старого блоку живлення від комп'ютера, і радіотехнічний досвід дозволяє самостійно монтувати нескладні схеми, то можна скористатися наступною досить цікавою схемою зарядки АКБ з контролем і регулюванням напруги, що подається.

Для збирання пристрою можна скористатися трансформаторами від старих блоків безперебійного живлення чи телевізорів радянського виробництва. Підійде будь-який потужний трансформатор з сумарним набором напруг на вторинних обмотках приблизно 25 вольт.

Діодний випрямляч зібраний на двох діодах КД 213А (VD 1, VD 2), які обов'язково встановлюються на радіатор і можуть бути замінені будь-якими імпортними аналогами. Аналогів багато, і вони легко підбираються довідниками в інтернеті. Напевно, потрібні діоди знайдуться вдома в старій непотрібній апаратурі.

Такий метод можна застосувати для заміни керуючого транзистора КТ 827А (VT 1) і стабілітрона Д 814 А (VD 3). Транзистор встановлюється на радіатор.

Регулювання напруги, що подається здійснюється змінним резистором R2. Схема проста і свідомо робоча. Зібрати її зможе людині з мінімальними знаннями в електроніці.

Імпульсна зарядка для АКБ

Схема складна у збиранні, але це єдиний недолік. Знайти просту схему імпульсного блоку зарядки навряд чи вдасться. Це компенсується плюсами: такі блоки майже не гріються, при цьому мають серйозну потужність і великий ККД, мають компактний розмір. Запропонована схема, у змонтованому на платі вигляді, вміститись у контейнер розміром 160*50*40 мм. Для складання приладу необхідно розуміти принцип роботи ШІМ (Широтно-імпульсна модуляція) генератора. У запропонованому варіанті він реалізований за допомогою поширеного та недорогого контролера IR 2153.

При застосованих конденсаторах потужність приладу 190 Ватт. Цього вистачить для заряджання будь-якого акумулятора легкого автомобіля ємністю до 100 А-год. Встановивши конденсатори по 470 мкФ, потужність зросте вдвічі. Стане можлива зарядка АКБ ємністю до двохсот ампер/годин.

При використанні пристроїв без автоматичного контролю заряду АКБ можна застосувати найпростіше мережеве добове реле китайського виробництва. Це позбавить необхідності стежити за часом відключення блоку від мережі.

Ціна такого приладу близько 200 рублів. Знаючи приблизний час заряджання акумулятора, можна виставити потрібний час відключення. Це гарантує своєчасне припинення електрики. Можна відволіктися і забути про АКБ, що може призвести до закипання, руйнування пластин і виходу акумулятора з ладу. Новий акумулятор буде коштувати набагато дорожче

Запобіжні заходи

При використанні приладів, зібраних своїми руками, слід дотримуватися таких заходів безпеки:

1. Усі прилади, включаючи АКБ, повинні перебувати на вогнетривкій поверхні.
2. При первинному застосуванні виготовленого приладу необхідно забезпечити повний контроль усіх параметрів заряджання. Обов'язково потрібно контролювати температуру нагрівання всіх елементів зарядки та АКБ, не можна допускати закипання електроліту. Параметри напруги та струму контролюють тестером. Первинний контроль допоможе визначити час повної зарядки акумулятора, що стане в нагоді в майбутньому.

Зібрати зарядку для АКБ нескладно навіть для новачка. Головне, робити все уважно і дотримуватися заходів безпеки, тому що доведеться мати справу з відкритою напругою 220 вольт.

Дуже часто, особливо в холодну пору року, автолюбителі стикаються з необхідністю заряджання автомобільного акумулятора. Можна, і бажано, придбати заводський зарядний пристрій, краще зарядно-пусковий для використання в гаражі.

Але, якщо у вас є навички електротехнічних робіт, певні знання в галузі радіотехніки, то можна виготовити і своїми руками простий зарядний пристрій автомобільного акумулятора. Крім того, краще заздалегідь підготуватися до можливої ​​нагоди, коли АКБ раптово розрядилася далеко від будинку або місця стоянки та обслуговування.

Загальні відомості про процес заряджання АКБ

Заряд автомобільного акумулятора необхідний під час падіння напруги на клемах менше 11,2 Вольта. Незважаючи на те, що акумуляторна батарея може запустити двигун автомобіля і за такого заряду, під час тривалої стоянки при зниженій напругі починаються процеси сульфатації пластин, які призводять до втрати ємності АКБ.

Тому під час зимівлі автомобіля на стоянці або в гаражі необхідно постійно проводити заряджання акумулятора, стежити за напругою на його клемах. Найкращий варіант – зняти акумуляторну батарею, занести в тепле місце, але все одно не забувати про підтримку його заряду.

Заряд акумулятора ведеться незмінним чи імпульсним струмом. У разі зарядки від джерела постійної напруги зазвичай вибирається струм заряду, що дорівнює одній десятій від ємності АКБ.

Наприклад, якщо ємність акумулятора становить 60 ампер-годин, струм заряду слід вибирати 6 Ампер. Однак, дослідження показують, що чим менше струм заряду, тим менш інтенсивно йдуть процеси сульфатації.

Мало того, є методи десульфатації пластин акумулятора. Вони полягають у наступному. Спочатку АКБ розряджається до напруги 3 - 5 Вольт великими струмами мінімальної тривалості. Наприклад, такими, як при включенні стартера. Потім йде повільний повний заряд струмом близько 1 Ампера. Такі процедури повторюють 7-10 разів. Ефект десульфатації від цих процесів є.

Практично на такому принципі засновані імпульсні десульфатирующие зарядні пристрої. АКБ у таких приладах заряджається імпульсним струмом. За період зарядки (кілька мілісекунд) на клеми акумулятора подається короткий розрядний імпульс зворотної полярності і більш тривалий зарядний прямої полярності.

Дуже важливо в процесі заряду не допустити ефекту перезаряджання акумуляторної батареї, тобто моменту, коли він зарядиться до граничної напруги (12,8 – 13,2 Вольта залежно від типу АКБ).

Це може викликати збільшення щільності і концентрації електроліту, незворотні руйнування пластин. Саме тому заводські зарядні пристрої забезпечені електронною системою контролю та відключення.

Схеми саморобних простих зарядних пристроїв для автомобільного акумулятора

Найпростіші

Розглянемо нагоду, як потрібно зарядити акумулятор підручними засобами. Наприклад, ситуацію, коли ввечері ви залишили автомобіль біля будинку, забувши вимкнути якесь електрообладнання. На ранок АКБ розрядилася і не заводить авто.

У цьому випадку, якщо у вас автомобіль заводиться добре (з півоберта) акумуляторну батарею досить трохи підтягнути. Як це зробити? По-перше, необхідне джерело постійної напруги в межах від 12 до 25 вольт. По-друге, обмежувальний опір.

Що можна порадити?

Зараз практично у кожному будинку є ноутбук. Блок живлення ноутбука або нетбука, як правило, має вихідну напругу 19 Вольт, струм не менший за 2 ампери. Зовнішній висновок роз'єму живлення – мінус, внутрішній – плюс.

Як обмежувальний опір, а воно обов'язкове!!!, можна використовувати салонну лампочку автомобіля. Можна, звичайно і більш потужну від поворотників або ще гірше за стопи або габарити, але є ймовірність перевантаження блока живлення. Збирається найпростіша схема: мінус блоку живлення – лампочка – мінус АКБ – плюс АКБ – плюс блок живлення. За кілька годин акумулятор зарядиться настільки, що зможе запустити двигун.

Якщо ноутбук відсутній, можна на радіоринку заздалегідь придбати потужний діод випрямляння зі зворотною напругою більше 1000 Вольт і струмом від 3 Ампер. Він має невеликі розміри, можна покласти у бардачок на екстрений випадок.

Що робити в екстреному випадку?

Як обмежувальне навантаження можна використовувати звичайні лампи розжарювання на 220Вольт. Наприклад, лампа на 100 Ватт (потужність = напруга Х струм). Таким чином, при використанні 100 ватної лампи струм заряду складатиме близько 0,5 Ампер. Небагато, але за ніч він віддасть 5 Ампер-годин ємності в акумулятор. Зазвичай достатньо, щоб зранку кілька разів прокрутити стартер автомобіля.

Якщо з'єднати в паралель три лампи по 100 Вт, струм заряду збільшиться втричі. Можна за ніч майже наполовину зарядити автомобільний акумулятор. Іноді замість ламп включають електроплитку. Але тут вже може вийти з ладу діод, а заразом і АКБ.

Взагалі, подібні експерименти з прямим зарядом акумуляторної батареї від мережі змінної напруги 220 Вольт вкрай небезпечні. Їх слід використовувати лише в екстремальних випадках, коли немає іншого виходу.

З блоків живлення комп'ютера

Перед тим, як приступити до виготовлення своїми руками зарядного пристрою для автомобільного акумулятора, слід оцінити свої знання та досвід у галузі електро- та радіотехніки. Відповідно вибрати рівень складності пристрою.

Насамперед, слід визначитися з елементною базою. Найчастіше у користувачів комп'ютерів залишаються старі системні блоки. Там є блоки живлення. Поряд з напругою живлення +5В у них є шина +12 Вольт. Як правило, вона розрахована на струм до 2 ампер. Цього цілком достатньо для немічного зарядного пристрою.

Відео - покрокова інструкція з виготовлення та схема простого зарядного пристрою для автомобільного акумулятора з комп'ютерного блоку живлення:

Ось тільки напруги 12 Вольт обмаль. Необхідно розігнати його до 15. Яким чином? Зазвичай методом «тику». Беруть опір близько 1 кілоОм і приєднують паралельно іншим опорам поблизу мікросхеми з 8 ногами у вторинному ланцюгу блоку живлення.

Таким чином, змінюють коефіцієнт передачі ланцюга зворотного зв'язку, відповідно, і вихідну напругу.

Складно пояснювати словами, але зазвичай у користувачів це виходить. Підбором величини опору можна досягти напруги на виході близько 13,5 Вольт. Це достатньо для заряджання автомобільного акумулятора.

Якщо блоку живлення під рукою немає, можна пошукати трансформатор із вторинною обмоткою на 12 – 18 Вольт. Вони використовувалися в старих лампових телевізорах та іншій побутовій техніці.

Наразі такі трансформатори можна знайти у відпрацьованих джерелах безперебійного харчування, його можна за копійки купити на вторинному ринку. Далі приступають до виготовлення зарядного трансформаторного пристрою.

Трансформаторні ЗУ

Трансформаторні зарядні пристрої - найбільш поширені та безпечні прилади, що широко використовуються в автоаматорській практиці.

Відео — простий зарядний пристрій автомобільного акумулятора з використанням трансформатора:

Найпростіша схема зарядного трансформаторного пристрою для автомобільного акумулятора містить:

• мережевий трансформатор;
• випрямний міст;
• обмежувальне навантаження.

Через обмежувальне навантаження протікає великий струм, вона сильно нагрівається, тому для обмеження струму зарядки часто використовують конденсатори первинного ланцюга трансформатора.

В принципі, у такій схемі можна обійтися і без трансформатора, якщо грамотно вибрати конденсатор. Але без гальванічної розв'язки з мережею змінного струму така схема буде небезпечна з погляду ураження електричним струмом.

Більш практичні схеми зарядних пристроїв для автомобільних акумуляторів з регулюванням та обмеженням струму заряду. Одна з таких схем зображена на малюнку:

Як потужні випрямні діоди можна використовувати випрямний міст несправного генератора автомобіля, злегка перекомутувавши схему.

Більш складні зарядні імпульсні пристрої з функцією десульфатації зазвичай виконані з використанням мікросхем, навіть мікропроцесорів. Вони складні у виготовленні, вимагають спеціальних навичок монтажу та налаштування. У такому разі простіше придбати заводський пристрій.

Вимоги безпеки

Умови, які слід виконувати під час використання саморобного зарядного пристрою для автомобільного акумулятора:

• зарядний пристрій та АКБ на час зарядки повинні бути розташовані на вогнетривкій поверхні;
• у разі використання найпростіших зарядних пристроїв необхідно використовувати індивідуальні засоби захисту (ізолюючі рукавички, гумовий килимок);
• під час використання нововиготовлених пристроїв потрібен постійний контроль за процесом зарядки;
• основні контрольовані параметри процесу заряджання – струм, напруга на клемах акумулятора, температура корпусу зарядного пристрою та акумулятора, контроль моменту закипання;
• при постановці на зарядку в нічний час потрібна наявність пристроїв захисного відключення (ПЗВ) у мережному підключенні.

Відео - схема зарядного пристрою для автомобільного акумулятора з ДБЖ:

Може зацікавити:

Сканер для самостійної діагностики автомобіля

Як швидко позбутися подряпин на кузові авто

Що дає встановлення автобаферів?

Дзеркало відеореєстратор Car DVRs Mirror

Схожі статті

Коментарі до статті:

Леха

Інформація, представлена ​​тут, звичайно, цікава та пізнавальна. Я як колишній радіотехнік радянської школи прочитав з великим інтересом. Але насправді зараз навіть «відчайдушні» радіоаматори навряд чи будуть морочитися з пошуком схем саморобного зарядного пристрою і пізніше збирати його з паяльником і радіодеталями. На це підуть лише радіоаматори-фанатики. Набагато простіше купити заводський апарат, тим паче ціни, гадаю, доступні. В крайньому випадку, можна звернутися до інших автолюбителів із проханням «прикурити», благо, зараз автомобілів скрізь повно. Написане тут корисно не так практичною цінністю (хоча і це теж), скільки прищепленням інтересу до радіотехніки в цілому. Адже більшість сучасних дітей не те що відрізнити резистор від транзистора не можуть, та й виговорити з першого разу не викажуть. І це дуже сумно.

Михайло

Коли акумулятор був старий і напівдохлий, частенько користувався ноутбуком для підзарядки. Як струмообмежувач використовував непотрібний старий задній ліхтар із чотирма лампочками по 21 Ватт, включеними паралельно. Напруга на клемах контролюю, на початку зарядки зазвичай приблизно 13, акумулятор жадібно їсть заряд, потім напруга заряду зростає, і коли доходить до 15 В, зарядку припиняю. Вистачає півгодини-годину, щоб впевнено запустити двигун.

Ігнат

У мене в гаражі радянський зарядний пристрій, «Хвиля» називається, 79-го року випуску. Усередині здоровенний і важкий трансформатор та кілька діодів, резисторів та транзисторів. Майже 40 років у строю і це при тому, що юзаємо його з батьком і братом постійно і не тільки для зарядки, а і як блок живлення в 12 В. А зараз дійсно, простіше купити дешевий китайський пристрій за п'ять соток, ніж морочитися з паяльником. А на Аліекспрес навіть можна і за півтори сотні купити, пересилати щоправда будуть довго. Хоча ось з блоку живлення комп'ютера варіант мені сподобався, у мене десяток валяється в гаражі старих, але цілком робочих.

Сан Санич

Мда. Зростає звичайно пепсиколове покоління ... Правильне зарядний пристрій повинен видавати 14.2 вольта. Не більше та не менше. При більшій різниці потенціалів електроліт закипить, а акумулятор набряка так, що його потім буде проблематично витягнути або, навпаки, не встановити назад в авто. За меншої різниці потенціалів заряду АКБ не буде. Найнормальніша схема представлених у матеріалі — з понижувальним трансформатором (перша). При цьому трансформатор повинен видавати рівно 10 вольт при струмі щонайменше 2 ампери. Таких у продажу навалом. Діоди краще ставити вітчизняні - Д246А (необхідно ставити на радіатор з ізоляторами зі слюди). У найгіршому разі — КД213А (ці можна приклеїти на суперклей до алюмінієвого радіатора). Конденсатор будь-який електролітичний місткістю не менше 1000 мкФ на робочу напругу не менше 25 вольт. Дуже великий конденсатор теж нафіг не потрібен, тому що за рахунок пульсацій недопрямлення напруги отримуємо оптимальний заряд для АКБ. Разом отримаємо 10 * корінь із 2 = 14.2 вольта. У самого такий зарядник ще з часів москвича. Не вбивається взагалі. 🙂

Кирило

У принципі, за наявності потрібного трансформатора, зібрати схему трансформаторного зарядного пристрою самому не так і складно. Навіть для мене, не надто великого фахівця в обрості радіоелектроніки. Багато хто говорить, мовляв, навіщо морочитися, якщо простіше купити. Згоден, але тут справа не кінцевого результату, а самого процесу, адже приємніше користуватися річчю виготовленою власними руками, ніж покупною. І найголовніше, якщо ця саморобка вийде зі стоячи, то той, хто її збирав, знає свою зарядку для акумулятора досконало і здатний полагодити швидко. А якщо згоряє покупний виріб, то ще покопатися треба і зовсім не факт, що поломку буде знайдено. Я голосую за пристрої власного збирання!

Олег

Взагалі вважаю, що ідеальний варіант - це зарядний пристрій промислового виробництва, тому маю таке і вожу в багажнику постійно. Але у житті ситуації різні. Якось був у гостях у дочки в Чорногорії, а там взагалі з собою нічого не возять і навіть мало хто має. Ось і вона забула на ніч зачинити двері. Акумулятор розрядила. Ні діода під рукою, ні компа. Знайшов у неї шуруповерт бошевський на 18 вольт та 1 ампер струму. Ось його зарядку і використав. Щоправда, заряджав всю ніч і періодично чіпав на предмет перегріву. Але нічого витримала, зранку завели з полпинка. Тож варіантів багато, треба шукати. Ну а щодо саморобних зарядок, як радіоінженер можу порадити лише трансформаторні, тобто. розв'язані через мережу, вони безпечні в порівнянні з конденсаторними, діодними з лампочкою.

Сергій

Заряджання акумулятора нестандартними пристроями може призвести або до повного безповоротного зношування, або до зниження гарантованої експлуатації. Вся проблема в підключенні саморобок, щоб номінальна напруга не перевищувала допустимого. Необхідно враховувати перепади температур і дуже важливий момент, особливо в зимовий час. При зниженні градусів збільшуємо і навпаки. Є зразкова таблиця залежно від типу батареї – запам'ятати її не складно. Ще один важливий момент – усі виміри напруги та природно щільності виробляються тільки на холодну, на непрацюючому двигуні.

Віталік

Взагалі зарядним пристроєм користуюся дуже рідко, може раз на два-три роки, і те, коли їду на довго, наприклад влітку на пару місяців на південь до родичів. А так, в основному, машина майже щодня в роботі, акумулятор заряджається і потреби в таких пристроях немає. Тому вважаю, що купувати за гроші те, чим практично не користуєшся не надто розумно. Оптимальний варіант - зібрати таку просту виріб, допустимо з комп'ютерного блоку живлення, і пускаючи валяється в очікуванні свого часу. Адже тут важливо не зарядити батарею повністю, а трохи підбадьорити її для запуску двигуна, а далі генератор зробить свою справу.

Микола

Буквально вчора заряджали акумулятор від зарядника для шуруповерта. Машина стояла на вулиці, мороз -28, акумулятор кілька разів крутнув і встав. Дістали шуруповерт, пару проводів, підключили і через півгодини авто завелося.

Дмитро

Готовий магазинний зарядний пристрій звичайно ідеальний варіант, ну а кому хочеться прикласти свої руки, та враховуючи, що користуватися ним доводиться не часто, то можна не витрачати гроші на покупку і зробити зарядку самим.
Саморобне зарядне повинне бути автономним, не вимагати нагляду, контролю струму, оскільки заряджаємо найчастіше вночі. Крім того, воно повинно забезпечувати напругу 14,4 В і забезпечувати відключення АКБ при перевищенні струму і напруги вище норми. Також має забезпечувати захист від переполюсування.
Основні помилки які роблять «кулібіни» — це підключення безпосередньо до побутової електромережі, це і не помилка навіть порушення техніки безпеки, наступна обмеження струму заряду ємностями, та й дорожче: одна батарея конденсаторів 32 мкф на 350-400 В (менше не можна) обійдеться як крутий фірмовий зарядний пристрій.
Найпростіше використовувати комп'ютерний імпульсний блок живлення (ДБЖ), він зараз доступніший за трансформатор на залозі, та й окремий захист робити не треба, все готово.
Якщо немає комп'ютерного блоку живлення, треба шукати трансформатор. Підійде силовий з напруженими обмотками від старих лампових телевізорів - ТС-130, ТС-180, ТС-220, ТС-270. Потужність у них за очі з надлишком. Можна знайти на авторинку старий накальний трансформатор ТН.
Але все це тільки для тих, хто товаришує з електрикою. Якщо ні не морочіться - ви не зробите зарядку, що відповідає всім вимогам, тому купуйте готову і не витрачайте час.

Лора

Мені дістався від діда зарядний пристрій. З радянських часів. Саморобне. Я в цьому зовсім не розуміюся, але знайомі побачивши його захоплено і шанобливо цокають мовою, мовляв, ось ця річ «на віки». Кажуть, на якихось лампах зібрано і досі працює. Я, правда, ним практично не користуюся, але не в цьому річ. Усі радянську техніку лають, а вона в рази виявляється надійнішою за сучасну, навіть саморобну.

Владислав

Загалом корисна річ у господарстві, особливо якщо є функція регулювання вихідної напруги

Олексій

Ні користуватися, ні збирати саморобні зарядки якось не доводилося, але принцип складання та роботи цілком уявляю. Думаю, саморобки нічим не гірші за заводські, просто возитися ніхто не хоче, тим більше ціни на магазинні цілком доступні.

Віктор

Загалом схеми нескладні, деталей небагато і вони доступні. Налагодження за наявності деякого досвіду також реально зробити. Тож цілком можна зібрати. Звичайно, дуже приємно користуватися приладом, зібраним власноруч)).

Іван

Зарядник, звичайно, штука корисна, але зараз на ринку є екземпляри цікавіші — ім'я їм пуско-зарядні пристрої

Сергій

Схем зарядного пристрою дуже багато, і я як радіоінженер перепробував багато з них. До минулого року у мене працювала схема ще з радянських часів, і вона працювала чудово. Але якось у мене (з моєї вини) в гаражі помер повністю акумулятор і знадобився циклічний режим, щоб його відновити. Тоді й не став морочитися (у зв'язку з нестачею часу) зі створенням нової схеми, а просто пішов і купив. І тепер вожу зарядку в багажнику про всяк випадок.

Дотримання режиму експлуатації акумуляторних батарей, зокрема режиму заряджання, гарантує їх безвідмовну роботу протягом усього терміну служби. Заряджання акумуляторних батарей роблять струмом, значення якого можна визначити за формулою

де I – середній зарядний струм, А., а Q – паспортна електрична ємність акумуляторної батареї, А-ч.

Класичний зарядний пристрій автомобільного акумулятора складається з понижуючого трансформатора, випрямляча і регулятора струму зарядки. Як регулятори струму застосовують дротяні реостати (див. рис. 1) і транзисторні стабілізатори струму.

В обох випадках на цих елементах виділяється значна теплова потужність, що знижує ККД зарядного пристрою та збільшує ймовірність виходу його з ладу.

Для регулювання зарядного струму можна використовувати магазин конденсаторів, що включаються послідовно з первинною (мережевою) обмоткою трансформатора і виконують функцію реактивних опорів, що гасять надмірну напругу мережі. Спрощена такого пристрою наведена на рис. 2.

У цій схемі теплова (активна) потужність виділяється лише на діодах VD1-VD4 випрямного мосту та трансформаторі, тому нагрівання пристрою незначне.

Недоліком на Мал. 2 є необхідність забезпечити напругу на вторинній обмотці трансформатора в півтора рази більше ніж номінальна напруга навантаження (~ 18÷20В).

Схема зарядного пристрою, що забезпечує зарядку 12-вольтових акумуляторних батарей струмом до 15 А, причому струм зарядки можна змінювати від 1 до 15 А ступенями через 1 А, наведена на Мал. 3.

Передбачена можливість автоматичного вимкнення пристрою, коли батарея повністю зарядиться. Воно не боїться короткочасних коротких замикань у ланцюзі навантаження та урвищ у ній.

Вимикачами Q1 - Q4 можна підключати різні комбінації конденсаторів і цим регулювати струм зарядки.

Змінним резистором R4 встановлюють поріг спрацьовування К2, яке повинне спрацьовувати при напрузі на затискачах акумулятора, що дорівнює напрузі повністю зарядженої батареї.

Рис. 4 представлена ​​ще одного зарядного пристрою, в якому струм заряджання плавно регулюється від нуля до максимального значення.

Зміна струму в навантаженні досягається регулюванням кута відкривання тріністора VS1. Вузол регулювання виконаний на перехідному транзисторі VT1. Значення цього струму визначається положенням движка змінного резистора R5. Максимальний струм заряду акумулятора 10А встановлюється амперметром. пристрою забезпечено з боку мережі та навантаження запобіжниками F1 та F2.

Варіант друкованої плати зарядного пристрою (див. рис. 4) розміром 60х75 мм наведено на наступному малюнку:

У схемі на рис. 4 вторинна обмотка трансформатора повинна бути розрахована на струм, втричі більший зарядного струму, і відповідно потужність трансформатора також повинна бути втричі більша за потужність, що споживається акумулятором.

Ця обставина є істотним недоліком зарядних пристроїв з регулятором струму триністором (тиристором).

Примітка:

Діоди випрямного містка VD1-VD4 та тиристор VS1 необхідно встановити на радіатори.

Значно знизити втрати потужності в триністорі, а отже, підвищити ККД зарядного пристрою можна, регулюючий елемент перенести з ланцюга вторинної обмотки трансформатора ланцюг первинної обмотки. такого пристрою показано на рис. 5.

У схемі Мал. 5 регулюючий вузол аналогічний застосованому в попередньому варіанті пристрою. Триністор VS1 включений у діагональ випрямного мосту VD1 – VD4. Оскільки струм первинної обмотки трансформатора приблизно в 10 разів менший заряду струму, на діодах VD1-VD4 і триністорі VS1 виділяється відносно невелика теплова потужність і вони не вимагають установки на радіатори. Крім того, застосування тріністора в ланцюзі первинної обмотки трансформатора дозволило дещо покращити форму кривої зарядного струму і знизити значення коефіцієнта форми кривої струму (що також призводить до підвищення ККД зарядного пристрою). До нестачі цього зарядного пристрою слід віднести гальванічну зв'язок з мережею елементів вузла регулювання, що необхідно враховувати при розробці конструктивного виконання (наприклад, використовувати резистор змінний з пластмасовою віссю).

Варіант друкованої плати зарядного пристрою на малюнку 5, розміром 60х75 мм наведено на малюнку нижче:

Примітка:

Діоди випрямного містка VD5-VD8 необхідно встановити на радіатори.

У зарядному пристрої на малюнку 5 діодний місток VD1-VD4 типу КЦ402 або КЦ405 з літерами А, Б, Ст Стабілітрон VD3 типу КС518, КС522, КС524, або складений з двох однакових стабілітронів з сумарною напругою стабілізації 18КС4 , КС510 та ін.). Транзистор VT1 одноперехідний, типу КТ117А, Б, В, Г. Діодний місток VD5-VD8 складається з діодів, з робочим струмом не менше 10 ампер(Д242÷Д247 та ін.). Діоди встановлюються на радіатори площею не менше 200 кв.см, а радіатори сильно нагріватимуться, в корпус зарядного пристрою можна встановити вентилятор для обдування.

Знаю що дістав уже різними зарядними, але я не міг не повторити покращену копію тиристорної зарядки для автомобільних акумуляторів. Доробка цієї схеми дає можливість більше не стежити за станом зарядженості АКБ, так само забезпечує захист від переполюсування, а також зберігає старі параметри.

Зліва в рожевій рамці представлена ​​вже давно відома схема фазоімпульсного регулятора струму, детальніше про переваги цієї схеми можна почитати

У правій частині схеми представлений обмежувач напруги автомобільного акумулятора. Сенс цієї доробки полягає в тому, щоб при досягненні на акумуляторі напруги 14,4В, напруга з цієї частини схеми блокувала подачу імпульсів на ліву частину схеми через транзистор Q3 і заряджання завершується.

Схему я виклав такий, як знайшов, лиж на друкованій платі змінив трохи номінали дільника з підбудовником

Ось така друкована плата у мене вийшла у проекті SprintLayout

На платі змінився дільник з підбудовником, як говорив вище, а також додав ще один резистор для перемикання напруг між 14,4В-15,2В. Ця напруга 15,2В необхідна для заряджання автомобільних акумуляторів.

На платі три світлодіодні індикатори: Живлення, АКБ підключений, Переполюсовка. Перші два рекомендую поставити зелені, третій червоний світлодіод. Змінний резистор регулятора струму встановлюється на друковану плату, тиристор та діодний міст виніс на радіатор.

Викладу пару фоток зібраних плат, але поки що не в корпусі. Також поки немає випробувань зарядного пристрою для автомобільних акумуляторів. Інші фото викладу як буду в гаражі

Так само почав малювати лицьову панель у цьому ж додатку, але поки чекаю на посилку з Китаю, панеллю ще не починав займатися.

Також знайшов в інтернеті таблицю напруг акумулятора при різних ступенях зарядженості, можливо комусь стане в нагоді

Цікава буде стаття про інший простий зарядний пристрій

Щоб не пропустити останні оновлення в майстерні, підписуйтесь на оновлення в Вконтактеабо Однокласниках, також можна підписатися на оновлення електронною поштою в колонці праворуч

Не хочеться вникати у рутини радіоелектроніки? Рекомендую звернути увагу на пропозиції наших китайських друзів. За цілком прийнятну ціну можна придбати якісні зарядні пристрої

Простий зарядний пристрій з світлодіодним індикатором заряджання, зелений акумулятор заряджається, червоний акумулятор заряджено.

Є захист від короткого замикання, є захист від переполюсування. Відмінно підійде для зарядки Мото АКБ ємністю до 20А, АКБ 9А зарядить за 7 годин, 20А - за 16 годин. Ціна на це зарядне 403 рубля, доставка безкоштовна

Цей тип зарядного здатний автоматично заряджати практично будь-які типи автомобільних та мото акумуляторів 12В до 80А\Ч. Має унікальний спосіб заряджання в три етапи: 1. Заряджання постійним струмом, 2. Заряджання постійною напругою, 3. Крапельна дозарядка до 100%.
На передній панелі два індикатори, перший вказує напругу та відсоток заряджання, другий вказує струм заряджання.
Досить якісний прилад для домашніх потреб, ціна всього 781,96 руб, доставка безкоштовна.На момент написання цих рядків кількість замовлень 1392,оцінка 4,8 із 5.При замовленні не забудьте вказати Євровилку

Зарядний пристрій для найрізноманітніших типів акумуляторів 12-24В із струмом до 10А та піковим струмом 12А. Вміє заряджати Гелієві АКБ та СА\СА. Технологія зарядки як і в попереднього у три етапи. Зарядний пристрій здатний заряджати як в автоматичному режимі, так і вручну. На панелі є РК індикатор, що вказує напругу, струм заряду та відсоток заряджання.

Хороший прилад, якщо вам треба заряджати всі можливі типи АКБ будь-яких ємностей, аж до 150Ач

Навіть при повністю справному автомобілі рано чи пізно може скластися ситуація, коли буде потрібно від зовнішнього джерела - довга стоянка, випадково залишені включеними габаритні вогні і таке інше. Власникам старої техніки необхідність у регулярній підзарядці акумулятора відома чудово - тому виною і саморозряд «втомленої» батареї, і підвищені струми витоків в електроланцюжках, в першу чергу - в діодному мосту генератора.

Можна придбати готовий зарядний пристрій: вони випускаються у безлічі варіантівта легко доступні. Але комусь може здатися, що виготовити зарядний пристрій автомобільного акумулятора своїми руками буде цікавіше, а когось можливість зробити ЗУ буквально з підручного матеріалу і виручить.

Напівпровідниковий діод+лампочка

Невідомо, кому першому спала на думку ідея заряджати акумулятор подібним чином, але це саме той випадок, коли зарядити акумулятор можна буквально підручними засобами. У цій схемі джерелом струму служить електрична мережа 220В, діод потрібен для перетворення змінного струму на пульсуючий постійний, а лампочка служить струмообмежувальним резистором.

Розрахунок цього зарядного пристрою простий, як і його схема:

• Струм, що протікає через лампу, визначається виходячи з її потужності як I=P/U, де U- напруга в мережі, P- Потужність лампи. Тобто для лампи в 60 Вт струм у ланцюзі становитиме 0,27 А.
• Так як діод зрізає кожну другу напівхвилю синусоїди, реальний середній струм навантаження буде з урахуванням цього дорівнює 0,318 * I.

ПРИКЛАД: Використовуючи лампу 100 Вт у такій схемі, ми отримаємо середній струм зарядки акумулятора 0,15А.

Як видно, навіть при використанні потужної лампи струм навантаження виходить невеликим, що дозволить використовувати будь-який поширений діод, наприклад 1N4004 (такі зазвичай йдуть у комплекті із сигналізаціями, стоять у блоках живлення малопотужної техніки тощо). Все, що потрібно знати для складання такого пристрою – це те, що смужка на корпусі діода означає його катод. Приєднайте цей контакт до позитивного полюса батареї.

Не під'єднуйте цей пристрій до акумулятора, якщо його не знято з автомобіля, щоб уникнути пошкодження бортової електроніки високою напругою!

Подібний варіант виготовлення представлений на відео

Випрямляч

Це ЗУ дещо складніше. Така схема використовується у найдешевших фабричних пристроях:

Для виготовлення зарядного пристрою буде потрібно мережевий трансформатор з вихідною напругою не менше 12,5 В, але і не більше 14. Часто береться радянський трансформатор типу ТС-180 з лампових телевізорів, що має дві накальні обмотки на напругу 6,3 В. При їх послідовному з'єднанні (Призначення клем вказано на корпусі трансформатора) ми отримаємо якраз 12,6 В. Для випрямлення змінного струму з вторинної обмотки застосований діодний міст (двонапівперіодний випрямляч). Його можна зібрати з окремих діодів (наприклад, Д242А з того ж телевізора), або купити готову збірку (KBPC10005 або її аналоги).

Діоди випрямляча будуть відчутно нагріватися, і для них доведеться зробити радіатор із відповідної алюмінієвої пластини. У цьому плані використання діодного складання набагато зручніше - пластина кріпиться гвинтом до центрального отвору на термопасту.

Нижче наведено схему призначення висновків найбільш поширеної в імпульсних блоках живлення мікросхеми TL494:

Нас цікавить ланцюг, пов'язаний з ніжкою 1. Переглядаючи з'єднані з нею доріжки на платі, знайдіть резистор, що з'єднує цю ніжку з виходом +12 В. Саме він задає вихідну напругу 12-вольтового ланцюга блоку живлення.