Збільшити ресурс акумулятора, зберігши його надійність – заповітна мрія кожного автолюбителя. Їх можна зрозуміти - річ це дорога, а за відсутності належного догляду швидко виходить з ладу. Але справа не лише у правильній експлуатації. Більшу частину свого “здоров'я” акумулятор втрачає через, здавалося б, від нас залежною. Пояснимо. Справа в тому, що в різних режимах експлуатації автомобіля батареї потрібна різна напруга для заряду. Штатний регулятор напруги, майже завжди, підтримує в бортовій мережі постійну напругу, адже температура повітря, швидкість руху та кількість споживачів постійно змінюється. Ось для корекції напруги, а отже, і оптимізації режиму заряду і служить трирівневий регулятор напруги ВАЗ 2110, 2114.

Розглянемо простий і досить поширений приклад: запуск двигуна у сильний мороз. Без сумнівів акумулятор в цьому випадку втрачає, куди більшу частину свого заряду, ніж влітку, а напруга в бортовій мережі теж майже те ж саме. Говоримо майже, тому, що, заради справедливості, варто зазначити, у штатному регуляторі напруги термокомпенсація є і цілком пристойно працює. Тільки в нього один істотний недолік - розташовується він у генераторі. Він нагрівається одним із перших і до досить пристойної температури. Тобто генератор уже теплий пристрій термокомпенсації знизив напругу, а акумулятор як був холодним, так і залишився. Якщо використовувати трирівневий регулятор напруги ВАЗ 2110, 2114, то досить просто, поставити перемикач у відповідне положення і бортовий комп'ютер фіксує підвищення напруги мережі невелике, але цілком достатнє для компенсації холодного пуску. Це лише один приклад із десятків можливих при експлуатації автомобіля.

Як підключити трирівневий регулятор напруги на генератор ВАЗ

Як відомо з назви цей девайс має три положення перемикача. Цього цілком достатньо більшості режимів роботи двигуна, оскільки напруга змінюється у діапазоні 13,6 -14,7 У. Складається з щіткового вузла та інтегрального регулятора напруги. Перший встановлюється на генераторі, а сам регулятор у зручному для вас місці Він є невеликою (67х41х23), прямокутною коробкою з перемикачем і сполучними проводами.

Встановити трирівневий регулятор напруги ВАЗ 2110, 2114 на автомобіль не складе труднощів, достатньо мати мінімальні навички. Зробивши це, ви не тільки рідше відвідуватимете пункт прийому старих акумуляторів, але й уникнете багатьох неприємностей, пов'язаних з раптовим розрядом батареї, а це вже грошима не оціниш.

На сьогоднішній день у вітчизняних автомобілів існує серйозна проблема зі швидкою розрядкою акумуляторів. При цьому їхній ресурс стрімко закінчується, а нові моделі на ринку коштують дорого. Основною причиною цього є часта зміна режимів роботи. В даному випадку від дій водія мало залежить. У свою чергу, батарея постійно вимагає напруження різної величини для свого заряду.

Покликаний вирішити цю проблему встановлений регулятор в автомобілі. За умовчанням він коштує звичайного типу із досить простою конструкцією. Загалом він є малоефективним і зі своїм завданням справляється погано. Це пов'язано з тим, що, незалежно від умов експлуатації акумулятора, він подає на пристрій постійну напругу. Однак він не здатний враховувати температуру навколишнього середовища, швидкість руху автомобіля та кількість необхідної енергії. При цьому оптимізувати весь процес здатний трирівневий регулятор напруги.

Переваги регуляторів

Як говорилося раніше, регулятори здатні зберегти ресурс акумулятора. Водію це дає колосальні можливості. Насамперед відпадають усілякі проблеми з розігрівом. Навіть у морозні дні двигун буде заводитися набагато легше. При цьому можуть зникнути проблеми із сигналізацією, якщо вони були. У багатьох автомобілістів, знову ж таки взимку, вона погано функціонує.

Крім того, підвищиться потужність ламп. В даному випадку огляд при ближньому та дальньому світлі значно покращиться. Також регулятор напруги трирівневий здатний вплинути на роботу печі. На думку автомобілістів, вона має можливість працювати набагато краще за повністю зарядженого акумулятора. Ще можна помітити підвищення швидкості перемикання склопідйомників. В результаті водій позбавляється багатьох проблем.

Що потрібно для встановлення?

Насамперед слід ознайомитися з комплектацією пристрою. Стандартний набір регулятора включає інструкцію, безпосередньо прилад і з'єднувальні дроти зі спеціальними щіткотримачами, які потрібні для фіксації корпусу.

Перед встановленням обладнання слід заздалегідь підготувати ріжково-накидний ключ та викрутку хрестового типу. Також знадобляться ніж та тестер для визначення напруги. Щоб надійно затиснути клеми, слід використовувати щипці, проте підійдуть і звичайні плоскогубці.

Підключення регулятора

Підключення регулятора напруги починається з від'єднання мінусової клеми. При цьому слід повністю скрутити з акумулятора. Другим кроком знімається гайка, що розташовується на генераторі. Робити це треба заздалегідь підготовленим ключем. Після цього гайка відкладається у бік приводу. Для того щоб дістатися до кожуха, потрібно зняти колодку, а вона кріпиться, як правило, на трьох засувках. Щоб їх від'єднати, потрібно чимось їх з краю підчепити акуратно. Тільки після цього можна від'єднати пластиковий кожух генератора, де знаходяться його гвинти. Перед тим, як їх відкрутити, потрібно переконатися, що штекер повністю видалений.

Наступним кроком знімається гайка. При цьому торці слід добре обробити за допомогою напилка. В даному випадку це забезпечить відмінний контакт діодного моста з дистанційною втулкою. Безпосередньо щіткотримач встановлюється місце регулятора. Головне при цьому трохи ущільнити його для фіксації. Після цього кожух одразу можна встановити на його колишнє місце. Далі слід акуратно укласти провід регулятора. Робити слід з огляду на розташування основної проводки автомобіля. Для того, щоб вони не бовталися, треба все закріпити за допомогою звичайних пластикових хомутиків. Наступним кроком встановлюється регулятор напруги трирівневий. При цьому контакт із масою має бути щільним.

У деяких випадках для цього застосовують шунт. У цій ситуації це дозволить з'єднати корпуси регулятора та генератора більш надійно. Після підключення пристрою потрібно прикрутити інші дроти з комплекту. У результаті роботу регулятора необхідно відразу перевірити. При цьому акумулятор автомобіля завантажується на повну потужність, а зробити це можна ввімкнувши відразу піч, фари та магнітолу.

Схема стандартного регулятора

Звичайна схема регулятора напруги передбачає різного рівня діоди. При цьому бар'єри можуть значно відрізнятися. Пов'язано це насамперед із різкою зміною напруги у системі. Також слід враховувати силу струму. Окрім іншого, регулятори мають радіатори.

Їх основним завданням є охолодження діодів. Саме положення пристрою контролюється за допомогою тумблера. Ще схема регулятора напруги має у собі планку електроприводу, якою замикається ланцюг.

Саморобні пристрої

Зробити трирівневий регулятор напруги своїми руками для звичайної людини досить складно. У цьому слід знати основи електроніки. Головним елементом пристрою є діоди. При цьому знайти триступінчастий перемикач для них дуже проблематично. Додатково слід встановлювати радіатори для охолодження. В іншому випадку діоди можуть не витримати граничної напруги та перегоріти.

З'єднуються компоненти між собою за допомогою дротів. Вони мають бути досить довгими, тому що кабель слід протягувати через кришку безпосередньо до регулятора. В останню чергу треба подбати про корпус із пластику. При цьому проводка в ньому має бути добре закріплена. В результаті перемикання тумблера має бути вільним.

Відгуки про регулятор "Енергомаш" на ВАЗ-2104.

Цей трирівневий регулятор напруги має хороші відгуки. Багато власників оцінили цю модель за компактність, а також простоту встановлення. Довжина пристрою становить 67 мм, ширина 41 мм, а товщина тільки 23 мм. При цьому важить пристрій рівно 80 г.

Перемикати регулятор у разі потреби можна легко. Внаслідок цього ефективність акумулятора автомобіля значно зростає. Номінальний струм дана модель видає на рівні 5 А та підходить для генераторів типів 26.37 та 37.37. На мінімальному рівні "Енергомаш" на ВАЗ-2104 здатний сягати 13 В. При цьому є можливість виставляти тумблер максимум на 14 В.

Думка про регулятори "Енергомаш" для ВАЗ-2110

Трирівневий регулятор напруги (ВАЗ-2110) добре підходить для водіїв, які використовують автомобіль у важких умовах. В даному випадку є можливість тривалий час пересуватись на підйомі в гору. Також підвищується ефективність у спеку року. В результаті заводити автомобіль стає набагато простіше. При цьому акумулятор залишається зарядженим дуже тривалий час.

Мінімум регулятор "Енергомаш" для ВАЗ-2110 здатний видавати напругу на рівні 13.6 В. У свою чергу, на максимумі витримується 14.7 В. Як і попередня модель, цей регулятор досить компактний. Номінальний струм він витримує 5 А, а коштує цей пристрій на ринку приблизно 345 руб.

Регулятор напруги на сучасному автомобілі автоматично та безперервно коригує струм збудження генератора. Причому даний процес йде так, щоб при зміні струмового навантаження та частоти обертання генератора величина його напруги залишалася в певному інтервалі.

Регулятор напруги – його основні функції

На автомобілі ВАЗ 2110 потенціал напруги у генераторі формується під впливом змінного струму. Подібне явище стає можливим за рахунок наявності в генеруючому пристрої транспортного засобу крем'яних діодів. Ротор генератора (складова механізму, що обертається) працює за далі наведеною схемою:

• спочатку починає функціонувати , який впливає струм;
• колінвал задає рух ротору;
• після цього починає працювати і безпосередньо генеруючий пристрій.

За всіма етапами озвученого процесу стежить регулятор напруги, який також часто називають реле. Саме воно вважається основним регулюючим вузлом генератора.

Без регулятора генеруючий струм механізм ВАЗ 2110 не виконуватиме своїх завдань, які вказані далі:

• запуск генератора;
• контроль (в автономному режимі) подачі струму;
• "утримання" в певному інтервалі напруги.

Реле, що описується, не піддається ремонту. При поломці потрібна заміна регулятора після перевірки працездатності даного вузла.

Як здійснити перевірку реле на ВАЗ 2110?

Для аналізу стану регулятора необхідно придбати вольтметр, який має вимірювальну шкалу в межах 15–30 вольт. Перевірка виконується так:

• запускають на середніх оборотах двигун автомобіля та дають йому попрацювати протягом чверті години (операція проводиться при включених фарах);
• вольтметром визначають показник напруги між «масою» генеруючого пристрою та «плюсом» на АКБ.

Якщо вимірювання показує величину напруги від 13,5 до 14,2 вольт, заміна регулятора не потрібна. А ось у ситуаціях, коли напруга має інше значення, що свідчить про постійний перезаряд або недозаряд АКБ, потрібна заміна реле.

Також можна зняти регулятор напруги та перевірити його у зборі з утримувачем щіток генератора. Для цього між щітками розміщують 12-вольтну лампочку потужністю 1–3 ват, до «маси» та плюсового виведення батареї підключають джерело живлення, від якого спочатку подають напругу 12 вольт, а потім – 16 вольт.

Якщо лампочка горить при 12 вольтах і гасне при 16, заміна регулятора на ВАЗ 2110 не потрібна. Якщо лампа не спалахує, це говорить про відсутність між виводами реле та щітками необхідного силового контакту або про те, що відбувся обрив. А горіння лампи при 12 і 16 вольтах свідчить про пробої регулятора.

Як виконується заміна реле напруги генератора?

За наявності деяких навичок зняття і розбирання механізму, що описується в статті, не викликає труднощів у людини. Найскладніше змінювати його вперше, а наступні заміни, як правило, проходять швидко і без проблем.

Демонтується регулятор на ВАЗ 2110 за такою схемою:

• відключають від АКБ клему «мінус»;
• від'єднують від виводу, маркованого як D+, приводну колодку;
• відвертають гайку, яка розташовується під гумовим чохлом (його потрібно трохи зрушити убік);
• від'єднують у контактній шпильці всі наявні дроти;
• відвертають гайку в ланцюги генеруючого пристрою (даний елемент кріплення фіксує клему) і знімають її.

Потім потрібно буде зняти кожух генератора, відкрутивши гайки (їх три штуки), які утримують його, а також демонтувати корпус реле і вийняти з випрямного відсіку гвинт кріплення механізму, що розбирається. Тепер регулятор напруги ВАЗ 2110 легко знімається. Замість нього можна ставити новий пристрій. Після заміни реле всі описані дії виконуються у зворотному порядку.

Трирівневий регулятор напруги генератора для "десятки"

При включенні на ВАЗ 2110 системи обігріву, фар та інших додаткових навантажень розряджається дуже швидко. Таке явище спостерігається навіть тоді, коли "рідне" реле генератора функціонує у нормальному режимі. Позбутися цієї проблеми дозволяє трирівневий регулятор. Його можна придбати в будь-якому автомагазині, озброїтися нехитрим набором інструментів (щипці для клем, ніж, ріжково-накидний ключ S10 та хрестова викрутка) і самостійно встановити на машину.

Трирівневий механізм монтується так:

• спочатку знімають старе реле за алгоритмом, наведеним вище;
• шліфують кінці дистанційної втулки за допомогою напилка (ця операція забезпечує надійніший контакт з діодним мостом);
• на місце реле встановлюють новий елемент із щіткотримачем (продається в комплекті);
• герметиком ущільнюють місце входу кабелів;
• ставлять назад кожух із пластику;
• прокладають кабель уздовж стандартної проводки до тієї ділянки, де монтується реле, і щільно закріплюють новий провід невеликими хомутами із пластику.

Змонтований трирівневий механізм слід перевірити тестером при повному споживчому навантаженні (включається обігрів скла, грубка, фари тощо). На максимумі прилад повинен показувати 14,5, у нормальному режимі – 14,1, на мінімумі – близько 13,4.

Заміна реле генератора ваз 2110 може бути відтворена двома способами: зі зняттям генератора без його зняття. Обидва варіанти можна виконати в домашніх умовах, хоча другий супроводжується меншою кількістю маніпуляцій із автомобілем.
Але незважаючи на це перший варіант для деяких може виявитися більш простим. Замінити реле регулятор генератора ваз 2110 зможе кожен, якщо прочитає та вивчить наведену нижче інструкцію.

Перевірка реле генератора на автомобілі

Однак перш ніж приступати до заміни, необхідно перевірити, чи справді проблема з несправним реле. В даному випадку буде здійснено його перевірку безпосередньо на автомобілі.
Для цього необхідно:

• Узяти вольтметр, що має шкалу 15-30.
• Увімкнути двигун.
• Увімкнути фари (див.).
• ​ Працювати мотор повинен не менше 15 хвилин.

Примітка: можна включити 2 швидкість, але найкраще, щоб була включена 3 швидкість, так як при цьому йтиме трохи менше бензину. Та й результату буде досягнуто значно швидше.

• Напруга потрібно вимірювати між клемою «B+» і масою генератора. При цьому воно не повинно бути меншим або більше 13,2-14,7 Ст.
• ​ Заміна реле необхідна в тому випадку, якщо спостерігається як недозаряд, так і перезаряд.

Перевірка знятого реле

Бажано перевіряти реле разом із щіткотримачем, так як у деяких випадках проблеми виникають через поганий контакт між реле і щітками.
Щоб перевірити регулятор після його зняття, необхідно:

• ​ Увімкнути лампу на 12 В між його щітками.
• ​ Спочатку приєднати до виведення реле «D+» джерело живлення з напругою в 12 В. При несправному реле лампа горітиме.
• Потім потрібно взяти потужніше джерело струму – 15-16 В. Якщо реле неправильно працює, то лампочка згасне.

Примітка: лампа може горіти або гаснути в обох випадках. Якщо вона горить і там, і там, то в регуляторі є пробої. У той же час, якщо лампочка не горить, значить, між щітками немає контакту, до чого може призвести обрив проводів.

Перевірка конденсатора

До речі, багато хто плутає несправне реле з несправним конденсатором (див.), оскільки «симптоми» досить схожі. Таким чином, якщо перевіривши реле, зрозуміло, що воно цілком справне, а генератор напруги працює погано, потрібно перевірити і конденсатор. Він захищає все електронне обладнання від перепаду напруги.
Щоб перевірити його роботу, слід:

• Увімкнути радіо. Якщо в його роботі спостерігаються перешкоди, то з конденсатором не все гаразд. Двигун при цьому повинен бути включеним.
• Перевірити справність можна за допомогою мегомметра або тестера. При підключенні до конденсатора стрілка повинна швидко відхилитися убік, а потім повільно повернутися в початкове положення.

Як дізнатися, що зламано саме реле, а не сам генератор

Багато хто вважає, що якщо акумулятор не тримає заряду, то проблема в генераторі. Однак іноді причиною цього може бути несправний реле-регулятор.
Щоб перевірити, що саме не працює, потрібно виконати такі дії:

• ​ Відкрити капот автомобіля.
• Завести двигун. Поставити 2 чи 3 швидкість на коробці передач.
• ​ Зняти клему акумулятора.

Примітка: це потрібно для того, щоб у системі не сталося замикання.

• Якщо після цього машина, як і раніше, працює, значить несправне реле. А от якщо автомобіль заглох, значить причина все-таки у генераторі.

Переваги трирівневого реле

Регулятор напруги монтується на борт машини, у той час як і панель прямо в генератор. Завдяки цим трьом рівням акумулятор довго перебуватиме в зарядженому стані, а термін його експлуатації значно збільшиться.
Цими рівнями є:

• ​ Рівень «мінімум». Він необхідний для того, щоб автомобіль працював навіть у найспекотніших умовах.
  Тобто він не глухне навіть у тих місцевостях, де температура повітря перевищує +20 градусів. Крім того, автомобіль зможе витримати навіть найвищі схили.

Примітка: цей рівень необхідний у літній період.

• ¬ Рівень «норма». Дозволяє машині працювати за нормальних умов.
• ​ Рівень «максимум». Необхідний для використання машини навіть за негативних температур. При цьому автомобіль зможе завестися навіть при розрядженому акумуляторі.

Причини заміни

Заміна реле потрібна у таких випадках:

• Щітки зносилися. До речі, це є основною причиною. Справа в тому, що через їх знос пропадає контакт з реле, тому через нестачу живлення генератор перестане працювати.
• У схемі спостерігається пробій, що призводить до підвищення напруги в системі.
•  Розриви проводів через що ослабли контакти.
• ​ Поломка корпусу або кріплень. З цим жарти погані, оскільки це може призвести до небажаного замикання.

Заміна реле

Щоби зняти реле, не обов'язково демонтувати генератор.
Для цього потрібно:

• ​ Знайти реле.

Примітка: зазвичай воно чорного кольору та кріпиться до генератора за допомогою жовтого дроту.

• ​ Від'єднати мінусову клему акумулятора.
• ​ Відкрутити два болти кріплення до генератора.
• Зняти жовтий провід, що йде до реле від генератора.
• ​ Демонтувати реле. Ретельно оглянути його. Якщо щітки стерлися, заміни не можна уникнути.
• Якщо якийсь із проводів розірвався або на його поверхні є пробоїни, то можна обійтися тільки їх заміною.

Примітка: їх можна просто заізолювати, навіть не змінюючи на нові. Хоча реле коштує недорого – всього 70 рублів.

• Перевірити новий регулятор напруги, після чого закріпити його на генератор.
• ​ Приєднати назад жовтий провід та клему акумулятора.

Як зазначалося раніше, заміну реле можна зробити і своїми руками. Головне – ознайомитись із процесом роботи заздалегідь, щоб пізніше не виникло питань.
Для цього можна знайти фото в різних журналах з авто ремонту. Набагато простіше – скористатися відео, яких в інтернеті є багато.
Наша інструкція також допоможе у цій нелегкій справі. Зате вартість домашнього ремонту не перевищить 100 рублів.

Тенденції автомобільної інженерії крутяться навколо електротяги: автомобілів, які працюють на електриці, дедалі активніше. Тільки невиразно віриться, що всі ми одним махом пересядемо на електромобілі. Там же все тримається на акумуляторі, а ми поки що зі стартерною батареєю впоратися не можемо. Для цього і вигадують нові пристрої, які продовжують їй життя. Одним із таких допів стало реле зарядної напруги з трьома ступенями.

Недоліки електроустаткування ВАЗ 2110

Звідки, власне, виходять усі претензії до АКБ? Хороший доглянутий акумулятор прослужить п'ять-сім довгих зим і жодних питань до нього не виникне, якщо правильно заряджати, правильно розряджати і хоч трохи стежити за його станом. У разі коли АКБ заряджається прямо на борту автомобіля, що найчастіше і відбувається, зарядний струм сильно залежить від кількості споживачів на борту.

Чим їх більше, тим скуповішим стає генератор і приділяє АКБ все менше уваги. Йому ж потрібно прогодувати ненажерливі протитуманки, потужну аудіосистему, додаткові засоби комфорту, холодильники, обігрівачі скла, дзеркал і сидінь, та мало чого ще понавигадують тюнінгери. А генератор розроблений з урахуванням номінального зарядного струму, не враховуючи додаткового навантаження. В результаті, батарея сидить на голодному пайку, постійно недозаряджається, особливо взимку, пластини обсипаються і через два роки виснажливої ​​роботи проситься на звалище. Винні ми, звичайно, акумулятор. Тільки дарма.

Як стабілізувати напругу

Винні і ми самі, але є певні претензії до штатного регулятора напруги. Не може він, бідолашний, врахувати ту масу завдань, яку ми навалюємо на його маленьку голову в процесі покращення автомобіля та довішування різних приладів. З'явилося нове рішення, особливо актуальне в автомобілях ВАЗ десятого сімейства та вище. Не тому що саме ці автомобілі найчастіше напхані додатковими пристроями, а тому що сконструйовано генератор і реле-регулятор впритул до номінального споживання струму.

Трирівневий регулятор напруги ВАЗ 2110 працює в тісному зв'язуванні з генератором. Не потрібно нагадувати, що генератор виробляє постійний електричний струм непостійного номіналу. Тобто чим вище обороти двигуна, тим більша напруга на виході видавав би генератор, а це не всім приладам корисно. Не було б регулятора напруги, воно б скакало в бортовій мережі від 10 до 16 вольт і вище, а це неприйнятно для більшості приладів і пристроїв.

Для цього встановлено регулятор напруги. У тонкощі ми не вдаватимемося, але реле зав'язане зі щітковим вузлом і регулює вихідну напругу шляхом обмеження та стабілізації струмів обмотки генератора. Нормальна робота реле-регулятора на ВАЗ 2110 передбачає наявність 13-14 вольт на виході і цього досить акумулятору для нормальної підзарядки в робочому режимі.

Достатньо, якщо не доважувати додаткових споживачів електрики. Це явний промах інженерів, хоча швидше за все вони користуються конструкцією генератора півстолітньої давності, коли найпотужнішим споживачем на борту міг бути хіба що магнітофон з касетами. Саме в цей момент на сцену мають вийти трирівневі регулятори напруги та запропонувати свою допомогу.

Трирівневі регулятори здатні виконати будь-які практичні умови, які необхідні АКБ для якісної зарядки, причому загальна напруга мережі не падає, а тільки стабілізується. Складного в його пристрої немає нічого, оскільки це той самий регулятор, лише три штуки, з особливим електронним механізмом управління, який може враховувати дуже важливі речі:

1. Стан акумулятора.
2. Рівень його заряду.
3. Навантаження на акумулятор.
4. Температуру довкілля.
5. Кількість обертів двигуна.

Виходячи з цих даних, пристрій може самостійно встановлювати оптимальну зарядну напругу для АКБ, не обділяючи інших споживачів, що дуже важливо взимку та в темряві.

Таким чином, зваживши все за і проти пристрою, можна за невеликі гроші значно продовжити життя акумулятора та стабілізувати роботу електрообладнання в автомобілі. Вдалих всім доріг та стабільної напруги в мережі!