Учора проти ночі забув відключити габарити. На ранок автомобіль не завівся, а машина потрібна терміново. Поки що шукав у кого б «прикурити», згадав, що в багажнику лежить побутовий зварювальний ММА-інвертор. Ось і подумав,

а чому б не зарядити автомобільний акумулятор за допомогою зварювального інвертора?

Зарядити акумулятор за допомогою інвертора можна, якщо він оснащений запускною функцією. Наприклад, апарат (на фото) може перезарядити акумулятор або запустити двигун. Встановіть на виході інвертора напруга 12В, струм 3А, якщо потрібно зарядити акумулятор легкового автомобіля. Ампераж розраховується як 1/20*Р, де Р-потужність батареї. Час витримки 30-40 хв, цього часу буде достатньо для запуску двигуна. Щоб зарядити батарею, повністю потримайте її на струмі 1,5…2А 3 години.

Якщо у вас звичайний побутовий інвертор ММА-зварювання, намагатися з його допомогою завести машину небезпечно. Ви можете зіпсувати акумулятор або сам інвертор. Видати невеликий струм і напруга він не здатний, зазвичай на виході реєструють 40 ... 60В і струм ампер 20 ... Кислотний акумулятор в гіршому випадку може вибухнути, а в кращому акумулятор, що був в експлуатації, осипеться і замкне, а в новому деформуються пластини. Для того щоб отримати струм 3А до інверторного або трансформаторного джерела живлення збирають баластну схему, яка обмежить струм (це можуть бути резистори, діоди або лампочки розжарювання на 60-100Вт).

Зарядний пристрій із мікрохвильовки своїми руками

Можна зібрати простий та потужний пристрій для заряджання акумуляторів з нуля. І коштуватиме це практично нічого.

На схемі зображені (ліворуч-праворуч)

• Понижуючий трансформатор;
• Діодний міст;
• Звичайний вентилятор від комп'ютера;
• Будь-який вольтметр;
• Електролітичний конденсатор на 16В, можна більше, наприклад, 25В. Місткість від 3000 мкФ до 10000мкФ. Чим вища ємність, тим рівнішим буде струм на виході.

У розріз з'єднання первинної обмотки трансформатора ставиться запобіжник на 15А захисту від короткого замикання т.к. на ділянці первинної обмотки напруга висока та небезпечна. Діодний міст можна використовувати від 10 до 50А в залежності від того, які акумулятори ви заряджатимете цим пристроєм.

В інтернеті дуже багато інформації щодо створення зарядного пристрою, як правило, це переробка комп'ютерного блоку живлення, що досить ненадійно і дає невелику потужність. Також пропонують використовувати вже готові понижуючі трансформатори, які досить недешево стоять у магазинах і якщо підходити з цієї точки зору, то простіше купити готовий зарядний пристрій. Також пропонують використовувати трансформатори від старих лампових телевізорів, але на сьогоднішній день знайти такий раритет практично не реально, хіба що в музеї.

А ось джерело живлення від НВЧ-печі легко можна знайти. Старих та зламаних мікрохвильових печей дуже багато. Це високовольтне джерело, але якщо перемотати його в понижувальний трансформатор, можна використовувати його в запропонованій схемі.

Кожен автомобіліст, напевно, потрапляв у ситуації, коли його автомобіль не заводився у той момент, коли потрібно було кудись терміново їхати. Особливо часто таке трапляється у зимовий час, коли на вулиці стоїть мінусова температура. Купити сучасну модель пускозарядного пристрою для машини в магазині може кожен, але проблема в тому, що якісний та надійний пристрій коштує дуже дорого, а недорогі пристрої швидко ламаються.

Самостійно виготовити пускозарядний пристрій не так вже й складно. Головне купити всі необхідні деталі у будь-якому магазині радіодеталей. При цьому пристрій для машини, що збирається, коштує набагато дешевше і відповідає всім потребам автомобіліста.

Вибираємо схему пристрою

Підібрати відповідну схему для пускозарядного пристрою можна на спеціалізованих інтернет-сайтах і форумах, де також ви знайдете докладний опис всіх функцій. Якщо ви ніколи раніше самі не збирали подібні прилади і у вас немає досвіду, зупиніться на простіших схемах. При виборі схеми слід звернути увагу на наявність перемикача або іншого пристрою, що відключає амперметр при режимі пуску.

На різних сайтах пропонується своїми руками зробити або зібрати понижувальний трансформатор, але це досить складний процес, який потребує деяких навичок. Таким чином. Краще купіть відповідний трансформатор у заводському виконанні - так ви заощадите свій час і нерви. Знижувальний трансформатор є основою пускозарядного пристрою для авто, тому на ньому краще не економте.

Матеріали та інструменти

Для складання пускозарядного пристрою самостійно у себе вдома або в гаражі вам знадобляться наступні інструменти, матеріали та обладнання:

• паяльник достатньої потужності;
• текстолітова пластина;
• олов'яний припій;
• понижуючий трансформатор;
• радіодеталі;
• кулер або корпусний вентилятор;
• дроти високої напруги перетином 2-2,5 квадрата;
• шуруповерт або дриль із свердлами;
• дроти для підключення до АКБ перетином не менше 10 квадратів по міді із затискачами;
• елементи кріплення.

Про складання пристрою

Збирати пускозарядний пристрій машини потрібно на аркуші текстоліту відповідних розмірів. Починати треба з понижуючого трансформатора, так як це сама громіздка деталь в пристрої, що збирається вами. Для кріплення деталей та проходження проводів у текстолітовій пластині висвердлюють отвори відповідного діаметра. Для випрямляючих діодів необхідно передбачити надійну систему охолодження. Для цього потрібні спеціальні металеві сорочки охолодження. Іноді цього може бути недостатньо, тому продумати додаткове примусове охолодження за допомогою корпусного вентилятора від комп'ютера.

Для відведення тепла передбачте жалюзі, що відводять тепло, в корпусі, які можна зробити самостійно.

Деякі автомобілісти вважають, що зібраний пускозарядний пристрій можна не укладати в корпус, але забезпечує захист обладнання від зовнішніх впливів, а також захищає власника від ударів електрострумом. Як огородження пускозарядного пристрою добре підходить корпус від старого персонального комп'ютера. Виконавши деякі доробки, ви можете надати пристрою завершеного вигляду. На передній панелі корпусу можна вбудувати індикатори, перемикачі та всі елементи керування.

Підбираючи понижувальний трансформатор, подбайте про запас потужності. Більш потужний прилад менше грітиметься в процесі роботи, тому його термін служби буде довшим. Якщо з часом ви захочете переробити пристрій і змінити його функціональність, зробивши його більш енерговитратним, запас потужності позбавить вас необхідності купівлі нового понижуючого трансформатора, а ця деталь є однією з найдорожчих у пристрої.

При виборі дротів високої напруги купуйте кабелі з гарною ізоляцією. Насамперед, надійний захист ніколи не виявиться зайвим, а також кабель не буде так плутатися, як дроти.

Провід для заряджання також можна зробити з кабелю, знявши ізоляційний шар у місцях підключення до акумулятора та пристрою. Провід для пускового пристрою потрібно вибирати з м'якої міді із гарною ізоляцією. При примусовому пуску авто дроти недостатнього перерізу можуть нагріватися, а ізоляція у разі втрачає свої властивості і може викликати КЗ. Краще, якщо дроти для запуску авто будуть знімними.

Сьогодні тема нашого посту називається маленький саморобний пусковий пристрій для заводу автомобіля, саме пусковий, а не зарядний, тому що про і ми маємо багато статей на цьому сайті. Тому сьогодні виключно про саморобний пускач для акумулятора.

Портативні пускові пристрої для транспортних засобів своїми руками

Отже, що собою взагалі представляє пусковий пристрій для автомобіля в нашому випадку для хендай санта фе, але це не особливо важливо для якого авто, важливіша ємність акумулятора через який і належить проводити запуск двигуна цьому пусковому пристрою.

Схема пускового пристрою для автомобіля своїми руками

У цій статті ми розглянемо найпростішу схему пускового пристрою для автомобіля своїми руками, тому що більшість не має знань у схемотехніці та електроніці для створення складних пускових пристроїв та й не завжди це вигідно закуповувати багато деталей для саморобки, які іноді за собівартістю можуть вийти як бюджетне готовий пусковий пристрій для автомобіля з магазину.

Отже, в нашому випадку для пускача ми не припускаємо придбання дорогої портативної батареї великої ємності, інакше пристрій відразу ж з бюджетного перетвориться на дуже дорогий.

Ми ж майструватимемо пусковий пристрій для автомобіля від мережі 220В, для цього нам знадобиться потужний трансформатор, бажано за потужністю не менше 500Ват, а бажаніше 800 Ватт, в ідеалі 1.2-1.4 кіловата = 1400Ват. Так як при старті двигуна віддається акумулятором перший імпульс для провороту колінвала = 200Амперам а споживаність стартера приблизно 100Амперам, і ось коли наш пристрій 100А об'єднається з акумулятором ні якраз видадуть 200А на старті і потім наш пускач допоможе підтримати стартера поки двигун не запуститися повністю.

Ось як виглядає схема пускового пристрою для автомобіля своїми руками, фото нижче

Трансформатор для пускового пристрою автомобіля

Для створення такого пускового пристрою від трансформаторного мережі потрібно перемотати сам трансформатор.

Нам знадобляться:

• Сердечник трансформатора
  
• Мідний дріт 1.5мм-2мм
• Мідний дріт 10мм
• Два потужні діоди як на зварювальних апаратах
  
• Затискачі крокодила для зручності користування та приєднання проводів пускача до акумуляторної батареї автомобіля, дуже бажано мідні, так як у них велика провідність, і товсті товщиною не менше 2мм.
  

Власне приступаємо до процесу виготовлення портативного пускового пристрою для автомобіля своїми руками

Для цього потрібно зробити первинну обмотку трансформатора мідним дротом в ізоляції діаметром не менше 1.5-2мм, кількість витків буде приблизно 260-300.

Після того як ви намотаєте цей дріт на сердечник трансформатора, вам необхідно заміряти силу струму і напругу, що видається на виході цих обмоток, воно має бути в діапазоні 220-400 мА.

Якщо у вас вийшло менше, то відмотайте кілька витків обмотки, а якщо вийшло більше значення, то, навпаки, домотайте.

Тепер треба намотати вторинну обмотку трансформатора пуско зарядного пристрою. Її бажано намотувати багатожильним кабелем товщиною не менше 10мм, як правило вторинна обмотка містить 13-15 витків, на виході при вимірах на вторинній обмотці ви повинні отримати 13-14 вольт, при цьому як ви розумієте напругу стала маленькою 13 вольт всього, зате сила струму, що протікає по ньому, зросла приблизно до 100 Ампер, а була всього 220-400 міліампер, тобто сила струму зросла приблизно в 300-400 разів, а напруга зменшилася приблизно в 15 разів.

Для акумулятора важливо і те, й інше, але в даному випадку ключову роль відіграє саме сила струму.

Роз'яснення з намотування

Якщо у вас не виходить досягти напруги 13-14 вольт, тоді просто намотайте на вторинну обмотку 10 витків, заміряйте напругу, тепер цю напругу розділіть на кількість витків у нашому випадку 10 і отримайте напругу одного витка, а далі просто помножте скільки витків потрібно для досягнення 13-14 вольт на виході вторинної обмотки трансформаторного саморобного пускового пристрою.

Для зрозумілості розглянемо приклад:

МИ намотали вторинну обмотку 10 витком, заміряємо мультиметром напругу, у нас, наприклад, вийшло 20вольт, а потрібно приблизно 13.

Отже, беремо нашу напругу 20 вольт і ділимо на кількість намотаних витків 10 = 20/10 = 2, число 2 це 2 вольта видає нам напругу один виток, значить, як нам досягти 13-14 вольт знаючи, що один виток видав 2 вольти.

Беремо значення необхідної нам напруги давайте це буде 14 вольт, і ділимо його на напругу одного витка 2 вольта = 14/2=7, число 7 це кількість витків на вторинній обмотці зарядного пристрою автомобіля необхідне для досягнення 14 вольт вихідної напруги.

Все тепер мотаємо наші 7 витків. А до виходів цих витків згідно з схемою пускового пристрою для автомобіля своїми руками яка розташована вище приєднуємо наші діоди, деякі автолюбителі ще використовують і схему з одним діодом і однією лампою на 12в 60-100ватт, як на фото нижче

Як заводити автомобіль за допомогою саморобного пускового пристрою

Одягайте клеми нашого саморобного пускового пристрою на зверху клем акумулятора, акумулятор також підключений до автомобіля, включаємо наш пускач і відразу ж намагаємося зробити запуск двигуна, як тільки двигун завівся, пусковий пристрій відразу відключаємо від мережі і від'єднуємо від акумулятора.

Конденсаторний пусковий пристрій для автомобіля

Деякі автовласники, маючи у своєму розпорядженні конденсатори великої потужності або правильніше сказати ємності, роблять конденсаторний пусковий пристрій для автомобіля своїми руками використовуючи їх замість портативної переносної батареї. Тобто такий пристрій можна швидко за хвилину зарядити від мережі, потім піднести до автомобіля і зробити запуск двигуна, не підключаючи пускач до мережі.

Але як правило така схема вимагає якихось глибоких знань в електроніці і розумінні ємності конденсаторів і принципу їх роботи, та й якщо у вас немає кондерів, що завалялися, то купувати їх буде не доцільно, так як конденсатори великої ємності дуже дорогі, а вам знадобиться їх кілька штук а то й десяток і як тоді ціна буде ніяк не нижчою за хороший пусковий пристрій заводського виготовлення, при цьому ви ще витратите купу нервів на створення такого уда і часу.

До речі в наших краях набув якоїсь популярності конденсаторного пускового пристрою для автомобіля беркут - ось його фото нижче

Тому саме трансформаторний пускач за часів СРСР, та й зараз теж має найбільшу поширеність, магазинні варіанти таких пускачів, звичайно, доопрацьовані та містять різні додаткові елементи, що роблять запуск двигуна від мережі простіше та безпечніше.

На стані акумулятор будь-який запуск з будь-якого виду пускача завжди позначається негативно, так як акумулятор отримує великий струм дуже малий період часу, що поступово веде до деградації і руйнування його пластин при системному запуску від пускача.

Тому краще все ж таки використовувати зарядний пристрій, якщо вам немає терміновості запустити двигун саме зараз.

Ну а наш пост під назвою саморобний портативний пускач для авто добігає кінця. Напишіть ваші відгуки, що ви думаєте про таку схему пристрою, що запускався, чи доводилося вам її використовувати і чи вдалося завести двигун вашого автомобіля.

Категорії:// Від 07.03.2017

Для любителів експлуатувати автомобіль у зимовий час, підійде використання пускового пристрою. За допомогою цього апарата ви не тільки продовжите термін служби акумулятора, але і зможете завести свій автомобіль взимку, навіть при низькому заряді батареї.

Всім відомо, що за холодної погоди, акумулятор знижує свою віддачу на 25-40%, а якщо в акумуляторі ще й низький заряд батареї, то автомобіль може зовсім і не завестися, через повну відсутність віддачі заряду, який потрібен для запуску стартера момент розкручування карданного валу двигуна. Стартер в момент прокручування споживає приблизно 80А, але в момент пуску споживання енергії значно більше.

Схема пускового пристроюдосить проста, але має деякі нюанси у виготовленні трансформатора мережі. Для його виготовлення рекомендується використовувати тородіальне залізо з будь-якого виду ЛАТРа, це додасть менших габаритів і зменшить вагу пускового пристрою. При перетині заліза, намагайтеся, щоб його периметр був від 230 до 280мм. Зверніть увагу, що існують різні типи трансформаторів і цей показник може відрізнятися.

Гострі краї на гранях, бажано трохи закруглити звичайним напилком, потім обмотати намотуванням. Як обмотка можна використовувати лакотканину або склотканину.

Звичайна обмотка в трансформаторі налічує близько 260-290 витків, виконаних із дроту ПЕВ-2, діаметром 1,5-2мм. Провід можна вибрати будь-який, головне треба врахувати те, щоб він був ізольований лаковим покриттям. Намотування розподіляйте рівномірно, по три шари за раз використовуючи міжшарову ізоляцію. Після того, як виконали первинну обмотку, слід підключити трансформатор до мережі і зробити замір струму холостому ході.

Результат має становити близько 200-380мА. Якщо замір струму виявить менший показник пред'явленого, то частину витків слід відмотати, якщо ж результат дав більший показник, то потрібно буде намотати ще кілька витків, поки в результаті не отримаєте необхідний результат.

Якщо під час роботи трансформатора ви виявили нагрівання області витків, отже, при обмотці були допущені межвитковые замикання, у разі потрібно буде заново зробити обмотку.

Вторинну обмотку намотуємо багатожильним, ізольованим мідним дротом, перетин якого, не повинен перевищувати 6кв. мм., як приклад, можете використовувати гумовий ізоляційний провід ПВКВ. Обмотку виконуємо по 15-18 витків.

Вторинну обмотку намотуємо одночасно з двома проводами, це допоможе досягти більш симетричної обмотки, яка в свою чергу дасть однакову напругу в обох обмотках.

Зарядно-пусковий пристрійпредставлене у цій статті дозволяє запустити автомобіль у зимовий час. Як відомо пуск у зимовий час двигуна внутрішнього згоряння автомобіля з акумулятором, що підсів, вимагає багато сил і часу.

Щільність електроліту, внаслідок тривалого зберігання, істотно знижується, а процес сульфатації, що протікає всередині акумулятора, збільшує внутрішній опір його, тим самим, зменшуючи стартовий струм акумулятора. Плюс до всього, в зимовий час підвищується в'язкість моторного масла, що вимагає від автомобільного акумулятора більшої стартової потужності.

Як відомо, полегшити пуск автомобіля взимку можна кількома способами:

• розігріти олію в картері авто;
• завести машину від іншої машини із надійним акумулятором;
• завести «з штовхача»;
• застосувати зарядно-пусковий пристрій (ЗПВ).

Варіант із застосуванням пускового пристрою зручніший при зберіганні автомобіля в гаражі або на платній стоянці, де є можливість підключити пусковий пристрій до електромережі. Крім цього зарядно-пусковий пристрійдопоможе не тільки завести авто з акумулятором, що сів, але і швидко відновити і зарядити його.

В основному в промислових зразках зарядно-пускового пристрою, акумулятор заряджається від джерела живлення середньої потужності, що має номінальний струм у межах до 5А, якого, як правило, не вистачає для безпосереднього відбору струму стартером автомобіля. Незважаючи на те, що внутрішня ємність автомобільних акумуляторних ПЗУ дуже велика (у деяких моделях до 240 А/год), але все ж таки після декількох заводів вони так чи інакше «сідають», а швидко відновити їх заряд не вийде.

Портативний USB осцилограф, 2 канали, 40 МГц.

Шагомір, розрахунок калорій, моніторинг сну, контроль серцевого ритму.

Набір для збирання годинника. Кольоровий дисплей, датчик світла,...

Даний зарядно-пусковий пристрій відрізняється від промислового прототипу незначною масою та можливістю в автоматичному режимі підтримувати робочий стан акумулятора ПЗУ, незалежно від терміну зберігання або експлуатації. Навіть якщо у ПЗУ немає внутрішнього акумулятора, він все одно може короткочасно видати пусковий струм до 100А. Також існує непогана з регулюванням струму заряду.

Для відновлення пластин акумулятора та зниження температури електроліту під час заряджання, в зарядно-пусковому пристрої передбачено режим регенерації. У цьому режимі відбувається чергування імпульсів зарядного струму та пауз.

Принципова схема

Схема зарядного пускового пристрою містить симісторний регулятор напруги (VS1), силовий трансформатор (T1), випрямляч на потужних діодах (VD3, VD4) і стартерний акумулятор (GB1). Струм підзарядки вибирається регулятором струму на симісторі VS1, його струм регулюється змінним резистором R2 і залежить від ємності акумулятора.

Вхідний і вихідний ланцюги зарядки мають фільтр, який зменшує ступінь радіоперешкод при роботі симісторного регулятора. Симистор VS1 забезпечує регулювання струму зарядки при розкиданні напруги мережі від 180 до 220 В.

Обв'язування симистора складається з R1-R2-C3 (RC ланцюг), VD2 та діодного мосту VD1. Константа часу RC - ланцюга впливає на момент відкриття диністора (відраховуючи від початку мережного напівперіоду), який включений у діагональ випрямного моста через обмежувальний резистор R4. Випрямний міст здійснює синхронізацію включення симістора в обох напівперіодах напруги. У режимі «Регенерація» застосовується лише один напівперіод напруги мережі, що сприяє очищенню пластин акумулятора від наявної кристалізації. Конденсатори С1 та С2 зменшують ступінь перешкод від симістора в мережі до прийнятних рівнів.

Деталі

У зарядно-пусковому пристрої застосований силовий телевізор «Рубін». Можливе використання трансформатора типу ТСА-270. Перед тим як перемотати вторинні обмотки (первинні залишаються без змін), каркаси відокремлюються від заліза, всі колишні вторинні обмотки (до фольги екранів) видаляють, а на місце, що звільнилося намотують мідним проводом перетином 1,8...2,0 мм2 в один шар (до заповнення) вторинні обмотки. В результаті перемотування напруга однієї обмотки має вийти приблизно 15…17 ст.

Для візуального контролю зарядного та пускового струму в схему зарядно-пускового пристрою введено амперметр з резистором, що шунтує. Мережевий вимикач SA1 повинен бути розрахований на максимальний струм 10 А. Мережевий перемикач SA2 (типу ТЗ або П1Т) дозволяє вибрати максимальну напругу на трансформаторі відповідно до напруги мережі. Внутрішній акумулятор марки 6СТ45 або 6СТ50 повинен вистачити на 3-5 одночасних пусків. Резистори в ЗПУ можна застосувати типу МЛТ або СП, конденсатори С1, С2 - КБГ-МП, C3 - МБГО, С4 - К50-12, К50-6. Діоди Д160 (без радіаторів) можна поміняти на інші з допустимим струмом більше 50 А, симістор типу ТЗ. Підключення ЗПУ до акумулятора автомобіля необхідно проводити потужними затискачами "Крокодил" (на робочий струм до 200 А). У пристрої необхідно застосувати заземлення.

Налаштування

При налаштуванні до пристрою під'єднується (дотримуйся полярності!) внутрішній акумулятор GB1, і випробовується регулювання зарядного струму резистором R2. Потім перевіряється зарядний струм у режимі заряду, пуску та регенерації. Якщо струм трохи більше 10…12А, то ЗПУ перебуває у робочому стані. При підключенні зарядно-пускового пристрою до акумулятора автомобіля струм заряду спочатку повинен зрости приблизно 2-3 рази, а через 10 - 30 хв знизитися до початкового значення. Після цього перемикач SA3 клацається в режим «Пуск» і відбувається завод двигуна автомобіля. У разі невдалої спроби завести двигун, проводиться додаткова підзарядка протягом 10-30 хв, і спроба повторюється.