Для характеристики ближнього світла фар (правила ЕСЕ та DOT регламентують регулювання лише ближнього світла) використовується поняття світлотіньової межі. Під нею мають на увазі умовну лінію там, де промінь фар закінчується з переходом попереду на дорозі майже на повну темряву. Відповідно до нормативів більшості країн, вона є однією з основних характеристик освітлювальних приладів автомобіля. Ось відео, що це таке, дивіться, і все стане зрозумілим:

Світлотінева межа повинна забезпечувати оптимальне співвідношення між достатнім для безпечного водіння освітленням дороги та мінімальним рівнем засліплення водіїв зустрічних транспортних засобів. Її положення визначається рівнем кузова - наслідком підвищення кордону є сильне засліплення інших водіїв, а зниження призводить до погіршення освітлення дороги.

Пристроєм, покликаним підтримувати задане положення оптичної осі фар щодо поверхні дороги незалежно від умов руху (швидкості, режимів) та завантаження автомобіля є коректор фар. Його наявність з 1999 року стала обов'язковою для всіх автомобілів, що виробляються в Європі.

Залежно від принципу роботи коректори можуть бути:

1. з ручним керуванням (примусової дії);
2. автоматичної дії.

Ручний коректор фар

Як випливає з найменування, ручним коректором фар керує безпосередньо водій. Це здійснюється за допомогою одного з різних приводів:

• гідравлічного;
• механічного;
• пневматичного;
• електромеханічного.

Електромеханічний коректор фар є найбільш високотехнологічним, що зумовлює його більше поширення та затребуваність. Він складається з перемикача положення фари, мотора-редуктора та сполучної електричної проводки.

Поворотний перемикач (регулятор) положення фари встановлюють у зручному для використання місці на панелі приладів (зазвичай, лівіше за рульову колонку). З його допомогою водій встановлює оптимальну для водіння світлотіньовий кордон (рівень фар). Перемикач дозволяє піднімати або опускати їх в одне із фіксованих положень.

За допомогою мотора-редуктора (фотографія вище), що складається з електродвигуна постійного струму, черв'ячного редуктора, електронної схеми управління, обертальний рух від електродвигуна перетворюється на поступальний. Під його впливом шток з кульовим наконечником, що входить у клямку нижньої частини фари (її верх закріплений шарнірно), змушує її змінювати кут нахилу, що призводить до коригування у вертикальній площині світлотіньової межі.

Таким чином, водій, реагуючи на зміну положення кузова під впливом ваги пасажирів або вантажу, може вручну за допомогою перемикача відрегулювати потрібне положення фар.

Однак досить часто на дорозі можна зустріти автомобіль, фари якого або вишукують щось у небі, або світять собі під бампер. Звичайно, водієві знадобиться всього кілька секунд, щоб вручну відрегулювати пучок світла у вертикальній площині, але все одно це буде зроблено «на вічко». Набагато ефективніше коригування зробить автоматика.

Відео, як працює ручний коректор фар:

Автоматична корекція фар

Достатньо надійний ручний коректор фар все ж таки поступається автоматичному, що забезпечує кращі характеристики і зручнішому в експлуатації. Крім того, зважаючи на випромінювання ксеноновими фарами світла високої інтенсивності, для них застосування саме автоматичного коригування є обов'язковим. За допомогою автоматичного коректора світловий промінь підтримується відповідно до умов руху (нерівність дороги, розгін, поворот, підйом, гальмування) та навантаження на одному рівні.

Автоматичний коректор використовується також із галогенними фарами. Його конструкція простіше варіанта з ксеноновими фарами і дозволяє автоматично регулювати світлотіньовий кордон залежно від положення кузова.

На фото датчик дорожнього просвіту

Автоматичний коректор фар складається з датчиків дорожнього просвіту (зазвичай, використовуються 2-3 датчики - спереду та ззаду), електронного блоку управління, виконавчих механізмів. Блок управління через датчики відстежує розмір дорожнього просвіту на передній і задній осях (тобто визначає кут нахилу кузова) і, ґрунтуючись на цих даних і швидкості руху, коригує кут нахилу фар.

Робота датчиків заснована на використанні ефекту Холла (на провіднику з постійним струмом, що проходить по ньому, введеному в магнітне поле, виникає певна різниця потенціалів). Магнітне поле в датчиках створюється постійними магнітами, вбудованими в ротор, з'єднаний із підвіскою тягою. Статор є своєрідним датчиком Холла, зміна потенціалів на якому і визначає величину кута нахилу кузова.

Значно здешевлює конструкцію застосування лише одного, але ультразвукового датчика, який за допомогою шарнірного підвісу закріплюється в задній частині корпусу. Це робить таку систему корекції доступною і для самостійної установки. При цьому виробник вказує мінімально допустиму відстань між датчиком та дорогою. Так, більшість коректорів Hella воно становить 250 мм.

Дублювання роботи автоматичного коректора фар здійснюється за допомогою традиційного електромеханічного коректора.

Встановлення автоматичного коректора фар Hella

1. Зняти фару та прибрати старий ручний коректор (у мене на Логан він стояв).

2. Збільшити отвір, де був старий коректор фар.

3. Прикріпити нове гніздо пристрою на герметик (вид зовні та зсередини фари).

4. Далі встановити у це гніздо новий коректор фар Хелла.

5. Датчик кліренсу автомобіля кріпиться ззаду знизу. Фари самі коригуватимуться залежно від навантаження машини (виставив на рівні 26 см).

6. Провід датчика тягнув у тунелі, де йдуть трубки.

Ось і все, установка обійшлася за 0 рублів, а сам набір універсального автоматичного коректора фар Hella зараз коштує приблизно 14 000 рублів. Працює від акумулятора 12 Вольт.

Ціна на коректори фар: великий вибір

Коректори фар можуть бути штатною системою, а можуть встановлюватись і самостійно. Також водій за бажанням може замінити коректор на своєму автомобілі більш досконалим. Сьогодні торгові підприємства пропонують своїм клієнтам ці пристрої різних виробників різних класів.

Ціни на коректори фар коливаються в залежності від їх типу в дуже широкому діапазоні. Так, водій ВАЗа може придбати гідрокоректор за дуже помірною ціною, – від 280 руб. до 450 руб. А електромеханічний коректор обійдеться вже у суму 1700 – 1900 руб.

Що стосується універсального автокоректора фар Hella, який може бути встановлений на практично будь-який автомобіль, то за нього доведеться викласти вже 13 900 - 14 200 руб. Пристрої такого ж класу від інших виробників відрізняються за вартістю як у бік зменшення, так і зростання.

Коректор фар для GEELY CK можна придбати, наприклад, в середньому, за 1 тис. руб., У такому ж діапазоні коливаються ціни на цей пристрій для Lanos.

Головне, при покупці не можна забувати, що для ксенонових фар, незалежно від моделі автомобіля, обов'язкове встановлення автоматичного коректора.

Відео:

Відео - встановлення електрокоректора фар для автомобіля Opel Omega A з ксеноном:

Несправності коректора фар знижують рівень безпеки під час руху у темний час доби. Перед початком пошуку та усунення поломки, через яку не працює коректор фар, ознайомтеся з принципом роботи системи регулювання рівня світлотіньової межі.

НЕСПРАВНОСТІ ГІДРОКОРЕКТОРА

Серед найбільш ймовірних причин непрацюючого гідрокоректора фар можна виділити розгерметизацію місць з'єднання трубок, манжет ущільнювачів. Наслідком нещільних сполук є втрата робочої рідини, підсмоктування до системи повітря. Для справного переміщення робочих поршнів система має бути повністю заповнена рідиною. Виробник передбачає ремонт гідрокоректора, у разі виходу системи з ладу вузол змінюється у зборі. Проте у статті «Ремонт гідрокоректора» показано, що система піддається дефектуванню та відновленню.

Де знаходиться гідрокоректор ламп? У кожного блоку фар знаходиться виконавчий механізм, що впливає на відбивач, від якого в салон йдуть 2 трубки. Через технологічний отвір у моторному щиті трубки йдуть до головного циліндра та перемикача на панелі приладів.

ЗАМІНА

Всі роботи будуть показані на прикладі автомобілів ВАЗ, зокрема Лада Гранта, але і на інших моделях конструкція не матиме великих відмінностей.

Демонтаж несправного гідрорегулятора:

• демонтуйте нижню декоративну панель ліворуч від рульової колонки (тримається на кліпсах);
• зніміть ручку перемикача гідрокоректора. Для демонтажу достатньо потягнути ручку він;
• головний механізм кріпиться гайкою на 21, відкрутити яку можна лише за допомогою накидної головки. Оскільки зусилля затискання гайки невелике, для відкручування підійде також накидна головка на 22;
• витягніть головний механізм із внутрішньої частини;
• в корпус кожної фар входить свій робочий циліндр. Щоб його витягнути, переверніть корпус виконавчого механізму проти годинникової стрілки до звільнення клямок і потягніть на себе;
• необхідно звільнити трубки, що кріпляться до кузова спеціальними кліпсами з хомутами. Якщо ви не збираєтеся ремонтувати гідрокоректор, то трубки можна відрізати, що значно спростить їх демонтаж (їх можна буде просто витягнути, потягнувши за відрізок трубки біля лівої фари). Буває, що гідрокоректор не працює, але рідини в системі ще досить багато, тому заздалегідь приготуйте ємність її зливу;
• зніміть негативну клему і демонтуйте акумулятор, щоб отримати доступ до технологічного отвору в моторному щиті (потрібні накидні ключі на 10 та 13);
• втопіть спочатку один з країв гумки ущільнювача викруткою, після чого поступово продавіть її в салон;
• витягніть трубки разом із ущільнювачем, потягнувши за головний механізм у салоні. Швидше за все, доведеться від'єднати роз'єми біля педального вузла, які блокуватимуть вихід ущільнювача.

Установка нового гідрокоректора

Для установки із салону протягніть через отвір виконавчі механізми та трубки до манжет. Оскільки простір у педального вузла обмежений, бажано попросити когось потягнути в підкапотному просторі за направлені зсередини трубки. Резинку ущільнювача необхідно витягнути за моторний щит, після чого вже з зовнішнього боку встановити в паз. Вам залишиться лише укласти трубки по заводському контуру. Кліпси з хомутами за необхідності можна придбати або замінити звичайними хомутами.

НЕСПРАВНОСТІ ЕЛЕКТРОМЕХАНІЧНОГО КОРЕКТОРА

Система з електроприводом набагато надійніша за гідрокоректор, але і вона не позбавлена ​​недоліків.

Можливі несправності:

• обламування, перетирання проводів, утворення оксидів у роз'ємах;
• знос елементів електродвигуна;
• перегорання елементів схем (наприклад, внаслідок перенапруги в бортовій мережі машини або влучення вологи всередину корпусу блоку управління). Несправність резисторів може призвести до того, що коректор працюватиме неправильно або лише в обмеженому діапазоні регулювання. Часто проблемою є знос резистивних доріжок, що провокує брязкіт контактів. ЕБУ намагатиметься постійно зрівняти напругу, внаслідок чого елементи мікросхем виходять з ладу через перегрівання.

Нами буде розглянуто процес діагностики електромеханічного коректора фар примусової дії. Діагностика складних несправностей автоматизованих систем, у роботі яких використовується датчики рівня дорожнього просвіту, потребує більш спеціалізованої технічної підготовки.

ПРИНЦИПОВА СХЕМА

Перед початком діагностики слід вивчити електричну схему підключення двигунів-редукторів на вашому автомобілі.

Найчастіше застосовуються 2 типові схеми включення:

Незважаючи на різну розпинування, працює електрокоректор фар на більшості машин за схожим принципом. Принцип роботи ґрунтується на постійному порівнянні напруги на двох змінних резисторах. Один з резисторів пов'язаний з перемикачем положення коректора фар на панелі приладів, а інший з датчиком фактичного положення штока електрокоректора. Порівнювання напруги диференціальним підсилювачем дозволяє реалізувати зрівняння напруги при помилці неузгодженості. Таким чином, поворот перемикача на панелі приладів призводить до висування електроприводу коректора фар на фіксовану відстань.

МЕТОДИ ДІАГНОСТИКИ

1. Перевірка запобіжника (рекомендуємо прочитати, як правильно замінити плавку вставку). Якщо запобіжник часто перегорає, у ланцюзі є оголений контакт, що провокує КЗ.
2. Візуальний огляд роз'ємів щодо наявності оксидів контактів, також слід оглянути видимий контур проводки щодо перетирання, обривів. Окиси з контактів можна прибрати надфілем.
3. Перевірка живлення мультиметром. Якщо перевірка мультиметром показала, що причина несправності не в роз'ємах чи проводці, для пошуку поломки слід розібрати мотор-редуктор або блок керування коректором фар. Огляньте схеми на предмет обгорілих радіодеталей, що здулися, погано припаяних контактів. При необхідності більшість елементів можна легко купити в магазині радіодеталей.

ПЕРЕВІРКА ХАРЧУВАННЯ МУЛЬТИМЕТРОМ

Якщо ви раніше не стикалися з діагностикою електроприладів, рекомендуємо ознайомитися з інструкцією з використання мультиметра. Насамперед необхідно перевірити, чи приходить на роз'єм мотор-редуктора постійний "+" і чи є на ньому "маса". Також у режимі вимірювання постійного струму (DCV) плюсовим щупом підключіться до сигнального дроту, а мінусовим до піну "маси".

У вимкненому стані напруга мінімальна, тоді як при обертанні перемикача має бути від 3 до 10 В. Перед перевіркою необхідно увімкнути ближнє світло фар.

Якщо "-" або "+" у фішку не приходить, ту ж операцію слід провести з роз'ємом, що підключається до блоку управління в салоні машини. Якщо з фішки ЕБУ харчування йде, але до роз'єму так і не приходить, то справа в обриві проводки. Якщо живлення мотор-редуктора відсутнє і на роз'ємі, слід перевірити "масу" та "+" самого блоку керування. Ситуація, коли живлення до блоку приходить, але ЕБУ ніяк не реагує на зміну положення перемикача, говорить про несправність усередині блоку керування коректором фар.

Не рекомендується довгий час подавати напругу АКБ безпосередньо на висновки мотор редуктора, щоб перевірити його працездатність. Для коректної діагностики електроприводу слід включити до схеми підстроювальний резистор номіналом 10 кОм.

Щоб зрозуміти всю важливість коректора фар у сучасному автомобілі, візьмемо просту статистику. У Європі близько 30 відсотків аварій припадають на темну пору доби. У Росії цей показник ще більший.

З урахуванням того, що машинопотік ночами в рази менший ніж вдень — показник більш ніж значний. Якщо ж дивитися статистику в розрізі, то стає зрозумілим, що у багатьох випадках винне саме неякісне висвітлення. Йдеться не лише про неробочі ліхтарі на трасі, а й про відсутність чи несправність коректора фар.

Спочатку розберемося, що таке коректор фар? Найкраще взяти класичне розшифрування. Це пристрій, що підтримує оптичну вісь фар у потрібній площині щодо траси. Як результат навіть при перекосі кузова (це цілком нормально, коли автомобіль рухається на великій швидкості) дорога виявляється добре освітленою.

Історія створення коректора фар

Законодавчий аспект

На перший погляд, такий корисний прилад повинен був встановлюватись на всі автомобілі без винятку практично одразу після створення. Але насправді лише 1990 року це питання почало серйозно досліджуватися. Першопрохідниками стали німці. Саме у Німеччині 1990 року на законодавчому рівні було створено розпорядження щодо обов'язковості встановлення коректора фар на всіх автомобілях.

Через вісім років норма щодо встановлення коректора фар на всіх автомобілях, що випускаються, вводиться у всіх європейських країнах. До списку винятків потрапили лише машини, які їздять за допомогою активної підвіски.Справа в тому, що ця технологія забезпечує постійне горизонтальне положення корпусу. При цьому навантаження та швидкість не має особливого значення.

Впровадження коректорів фар у виробничий процес, винахід електромеханічного механізму

Насправді перші коректори фар з'явилися на машинах досить давно. Ще в 50-х роках елітні автомобілі мали такий важливий пристрій, звичайні обходилися без нього. Точніше, регулювання фар робилося вручну.

Увага! Невеликий механічний привід був убудований безпосередньо у фару.

Ручні коректори фар одержали назву статичні регулятори. На жаль, їхні можливості були вкрай обмежені. Водій міг змінити положення прожекторів перед поїздкою. Простіше кажучи, машина навантажувалась, і на основі змін маси змінювався кут.

Десь у 70-х роках статичні коректори фар були вдосконалені. З'явився невеликий регулятор, що дозволяє настроювати положення переднього світла, не виходячи з машини.

У конструкції механічних коректорів використовувалися дистанційні приводи, вони працювали на основі таких систем:

• вакуумних,
• електричних,
• пневматичні,
• гідравлічних.

У процесі конкуренції та еволюції вперед вирвалися коректори фар, які працюють за рахунок електромеханічного механізму. На жаль, невдовзі кожному водієві стало зрозуміло, що подібні системи є вкрай малоефективними. Головна проблема в тому, що водієві без спеціальних приладів дуже важко визначити, наскільки потрібно підняти або опустити прожектори.

Увага! Виходом із ситуації стали автоматичні системи, що відповідають за регулювання дальності світла.

Ручний коректор фар

Незважаючи на явні недоліки, ручний коректор фар досі можна знайти у низці автомобілів бюджетного класу. Як регулятор у більшості випадків використовується просте коліщатко.

Оскільки найчастіше використовується саме електромеханічний привід, зосередимо увагу саме на ньому. Розмітка регулюючого коліщатка може бути як графічною, так і цифровою.

Коригування здійснюється в залежності від завантаженості транспортного засобу. Простіше кажучи, щойно змінюється нахил щодо центру ваги, потрібно зробити відповідне коригування.

Розглянемо простий приклад використання коректора фар. Уявимо, що вам потрібно перевезти чотири мішки картоплі та трьох пасажирів, які сіли ззаду. У такому разі задня частина автомобіля значно опуститься. Передня вісь, у свою чергу, отримуватиме набагато менше навантаження. Як результат фари будуть значно вище, ніж їм належить.

Важливо! Достатньо повернути коліщатко ручного коректора фар, як світло опуститься до потрібного рівня.

При повороті коліщатка моторчик отримує відповідну команду. Завдяки цьому прожектори піднімаються або опускаються. Двигун у цій конструкції грає роль черв'ячного редуктора. Він перетворює рух електричного двигуна на роботу штока.

Саме шток повертає фару так, як вам потрібне. Сама фара кріпиться за допомогою шарнірів. Шток фіксується за допомогою кульового наконечника. Він упирається в клямку, утримуючи таким чином нижній край прожектора.

Нижня частина фари рухається вперед та назад. За рахунок цього змінюється кут нахилу. Незважаючи на явні недоліки у вигляді неточності, ручний коректор фар має високу надійність, а його установка не сильно впливає на вартість авто.

Види автоматичних коректорів фар, принцип їх роботи та пристрій

Усі сучасні автомобілі, що відповідають європейським стандартам якості, оснащуються автоматичними коректорами фар. Їх існує лише два види: квазістатичні та динамічні.

У перших системах автоматичний механізм змінює положення прожекторів у разі, якщо нахил машини змінюється під впливом зміни маси чи великих скоростях.

Так як подібні зміни відбуваються не так часто, квазістатичний коректор фар не вимагає занадто швидкої реакції відгуку. Конструкція пристрою складається із двох сенсорів.

Кожен детектор відповідає за одну з осей автомобіля. Зв'язок здійснюється за допомогою спеціальних важелів. Управління реалізується електронним блоком. Також у конструкцію входять виконавчі механізми. Звісно, ​​без ручного регулятора в салоні не обійшлося. Він встановлюється на панелі приладів.

Увага! За віддачу команд відповідає електронний блок керування. Він знімає показання з датчиків АБС.

Динамічні системи коштують значно дорожче. Тим не менш, без них просто не можна обійтися автомобілям, які оснащені ксеноновими фарами. Справа в тому, що вони випромінюють значно потужніший потік світла. Як наслідок небезпека від їх неправильного регулювання зростає в кілька разів.

Коректор фар дозволяє впоратися з можливою небезпекою засліпити водія, що їде назустріч. Справа в тому, що навіть недовго Ксенон, що світить в очі, призводить до послаблення зору.Якщо ж врахувати, що машина рухається нічною трасою, подібне може викликати повну дезорієнтацію.

Динамічна система значно швидше реагує зміни становища кузова. Як результат, коректор фар спрацьовує за частки секунди. Подібна швидкість реагування дозволяє утримувати світловий промінь на одному рівні за таких маневрів, як:

• гальмування,
• повороти,
• їзда по нерівностях.

Щоб підвищити надійність динамічного коректора фар, розробляються безконтактні датчики, що фіксують стан кузова. Зараз у більшості автомобілів використовуються потенціометри.

Загальне регулювання світла

Процедура регулювання потужності світлового потоку не менш значна, ніж установка коректора фар. Справа в тому, що занадто яскраве дальнє світло навіть за наявності регулятора здатне засліпити водія, що їде спереду. Щоб цього не сталося, потрібно скористатися спеціальним стендом, який допоможе налаштувати потужність.

Для регулювання потрібний плоский екран. Він має бути перпендикулярно встановлений підлозі. На екрані мають бути нанесені такі позначки:

• по центру обох фар – дві вертикальні лінії (VV);
• на висоті центру - H;
• горизонтальні лінії R-R;
• нижче двох R ліворуч від двох V - горизонтальні лінії з величиною D, при цьому з правого боку вони переходять у косі (кут 150 градусів, якщо брати як орієнтир горизонт);

В результаті подібних маніпуляцій вийде ламана лінія двох літер С. Саме вона буде основою регулювання променевого потоку. Коли ви закінчите цю роботу - відрегульоване світло послужить чудовим доповненням до коректора фар.

Важливо! Величина D дорівнює показнику зміщення межі світлотіні, що знаходиться на горизонтальному рівні.

Щоб провести регулювання світлового потоку, яке у поєднанні з коректором фар дозволить забезпечити ще більшу безпеку, необхідно для початку встановити однакові шини. Тиск у них має бути перевірено та відрегульовано. Мало того, навантаження на сидіння водія має відповідати реальному.Далі йдуть такі дії:

1. встановіть автомобіль так, щоб задня вісь була паралельна екрану;
2. переведіть регулятор у нульове положення;
3. заклейте одну фару заслінкою,
4. здійсніть регулювання, після чого також зробіть з другим прожектором.

Регулювання здійснюється наступним чином: потрібно поєднати світлотіньовий кордон ближнього світла з С-С. На жаль, подібне регулювання не завжди буває точним. Відбувається те саме, що і з ручним коректором фар.

Дуже складно забезпечити правильне розташування машини в просторі, до того ж для проведення регулювання необхідно чимало приміщення, яке буде затемнено.

Не дивно, що подальша історія дуже нагадує виникнення автоматичного коректора фар. Вченими були створені спеціальні прилади, що дозволяють швидко та якісно здійснювати регулювання.

Підсумки

Автоматичний коректор фар є наслідком тривалої технологічної еволюції. Якщо перші пристрої мали дуже простий конструкцією, і для їх регулювання доводилося виходити з авто, то автоматичні коректори роблять все за рахунок використання електронного блоку управління і датчиків.

Коректор для обличчя – порятунок від недосконалостей шкіри. Він приховує прищі, почервоніння, пігментні плями, маскує темні кола під очима, вирівнює тон, надає обличчю сяйва та свіжості. Але як вибрати коректор правильно? Як використати його максимально ефективно? Все, що потрібно знати про коректорів, читай у сьогоднішньому матеріалі.

Відмінності коректора від консилера

Ці тональні засоби часто плутають між собою, що не дивно. Справа в тому, що вони частково дублюють функції один одного і, до того ж, деякі бренди не відрізняються між цими косметичними продуктами. Але все-таки різниця є.

• Консилер в першу чергу призначений для того, щоб обробляти великі зони обличчя: приховувати синці та темні кола під очима. Коректор можна застосовувати для цієї мети, але найкраще він справляється з значно серйознішими локальними проблемами: маскуванням слідів від акне, прищів і дрібних рубців.
• Консилер має легшу текстуру, його відтінок, як правило, відповідає природному кольору шкіру. Тоді як коректор може бути як нюдовим, і кольоровим (фіолетовим, жовтим, помаранчевим, зеленим).
• Коректор трохи підсушує шкіру, а консилер, навпаки, містить у своєму складі зволожуючі частинки.
• Перекриваюча здатність консилера не надто висока, тому навряд чи вдасться ідеально замаскувати прищ. Чого не скажеш про коректора.
• Коректор наноситься під тональний крем або замість нього, а консилер поверх.

Види коректорів

Вибирай відповідний коректор залежно від певного завдання

• Рідкий коректор. Це найпоширеніший вид, адже його може легко використати навіть новачок у б'юті-світі. Зазвичай це флакон із зручним аплікатором, як у блиску для губ, за допомогою якого засіб наноситься як точково, так і на більші поверхні. Можна використовувати навколо очей, якщо текстура не надто щільна. Інакше він заб'ється у дрібні складки шкіри. Якщо кола під очима надто темні, наноси коректор шарами. Спочатку розподіли коректор напівпрозорим шаром і добре розтушуй. Дай засобу вбратися і нанеси наступний шар. Рідкі засоби можуть бути в різних кольорах для правильної корекції шкіри.

• Коректор-стік. Другий за популярністю вид коректора. Його зручно брати з собою і легко використовувати навіть у авто, що рухається. У нього кремова текстура, тому він легко і швидко розподіляється та ідеально підходить власницям сухої шкіри. Щоб приховати прищ, необхідно точково нанести засіб на проблемну зону, почекати близько 20 секунд, доки він «осяде» на шкірі, а потім розтушуватиме межі спонжем або пальцями. Щоб закріпити результат, поверх необхідно нанести трохи пудри.

• Коректор-олівець. Він має високу щільність і суху текстуру, а в його складі антибактеріальні компоненти, тому цей вид коректора ідеально підходить для жирної та проблемної шкіри. Крім того, він має найвищу стійкість. За допомогою цього засобу можна візуально збільшити форму губ, якщо нанести нюдовий олівець, трохи виходячи за їхній контур. Олівець-коректор можна використовувати замість праймера для губ та очей: заштрихуй ним всю поверхню губ, а поверх нанеси яскраву помаду – відтінок вийде насиченим, і помада протримається значно довше. Той самий прийом можна використовувати перед нанесенням тіней.

• Кремовий коректор. Цей засіб має кремову структуру і зазвичай поставляється в невеликих баночках або палетках з кількома відтінками. Достатньо універсальний коректор. Його можна використовувати для корекції овалу обличчя, а достатня щільність дозволяє легко маскувати темні плями і шрами. Кремові коректори можна наносити на різні зони обличчя спонжем, пензликом або пальцями. Ідеально для нормальної та сухої шкіри.

• Тональний коректор. Здатний замінити собою тональний крем, оскільки схожий з ним по суміші. Відтінок вибирається за тими самими правилами, як і під час виборів тонального засобу: він має повністю збігатися з тоном шкіри.

• Сухий коректор. Не найпопулярніший вид коректора, зате він незамінний для жирної шкіри, оскільки відмінно матує. Використовуйте його, щоб скоригувати пігментні плями або почервоніння.

Як наносити коректор для шкіри навколо очей?

Існує кілька технік нанесення коректора під очі. Можна позначити коректором тонкі лінії, що розходяться від внутрішнього кута ока, або відзначити кілька точок під нижньою повікою. Але важливо завжди використовувати один спосіб розтушовування нанесеного засобу: тушкувати коректор у формі трикутника, а не розтягуючи до внутрішніх кутів очей. Зверніть увагу, що в даному випадку коректор повинен відповідати тону шкіру, або бути трохи світлішим.

Як замазати темні кола та синці під очима?

Якщо під очима утворилися дуже помітні синці, краще використовувати коректор жовтого, помаранчевого або рожевого тонів. Поверх нанеси коректор на тон світліший за шкіру або відразу ж оброби цю зону за допомогою тонального крему. Щоб приховати темні кола, також скористайтеся кольоровим коректором. Якщо у тебе світла шкіра, краще підійде рожевий відтінок, шкірі середнього тону – персиковий, для смаглявої передбачений помаранчевий. Наноси кольоровий коректор так само, як і нюдовий.

Як приховати зморшки за допомогою коректора?

• При створенні макіяжу на віковій шкірі насамперед використовуй зволожуючий крем і дай йому як добре вбратися.
• Потім нанеси коректор на пару тонів світліше за колір шкіри під очі, щоб приховати «гусячі лапки» і темні кола в цій галузі (не забувай про правило «перевернутого трикутника»). Віддавати перевагу варто рідкому коректору на водній основі, який не почне забиватися в складки: після його нанесення шкіра виглядатиме більш рівною.
• Нанеси цей коректор на спинку носа, на «галочку» над верхньою губою, на ямку над підборіддям, у куточки рота знизу. Добре розтушуй вологим спонжем до того, як засіб вбереться.
• Нанеси коректор тонким пензлем безпосередньо всередину зморшки на ділянку, де падає тінь. Освітлення цієї зони візуально розгладить зморшку.

Як приховати прищ за допомогою коректора?

• Нанеси пензлем зелений коректор холодного відтінку прямо на прищ чи зону почервоніння.
• Злегка придави пігмент пальцем і розтушуй його межі. Почекай хвилинку, поки коректор зможе осісти на шкірі.
• Нанеси на все обличчя тональний крем, який ідеально підходить твоєму тону шкіри.

Як використовувати колірні палітри коректорів?

• Фіолетовий коректор. Він чудово нейтралізує жовтизну та надає шкірі сяйва, тому з ним легко вирішити проблему тьмяного кольору обличчя. Поверх обов'язково наноситься тональний крем. Якщо ти сильно обгоріла на сонці, щоб пом'якшити ефект, нанеси на обличчя праймер, що коригує, з синіми пігментами. Якщо твоя шкіра смаглява і засмагла, ніколи не варто використовувати коректор такого кольору.
• Жовтий коректор. Використовується для корекції синців під очима, дрібної судинної сіточки, темних шрамів та слідів від акне.
• Рожевий коректор. Цей засіб відмінно маскує зелений, синій та фіолетовий кольори. Тому, якщо в тебе світла шкіра і ти помітила невеликі вінки навколо носа чи зелені синці під очима, сміливо озброюйся рожевим коректором.
• Зелений коректор. Добре нейтралізує почервоніння, а значить використовуй його для маскування прищів, судинної сітки та різних почервонінь. Щоб приховати серйозніші недоліки (наприклад, сонячний опік), змішай зелений коректор з тональним кремом і нанеси на проблемну зону. Якщо у тебе обличчя з червоним тоном, використовуй коригуючий праймер зеленого кольору.
• Помаранчевий коректор. Незамінний для смаглявої шкіри. Відмінно приховує пігментні плями, коричневі кола під очима та інші затемнення на шкірі.

Водії, яким часто доводиться керувати автомобілем у нічний час, чудово знають про сильну стомлюваність такої їзди. Насамперед дістається очам. Поганий, порівняно з денним, огляд дорожнього полотна та навколишніх околиць, що засліплюють спалахи зустрічних автомобілів, на більшості з яких відсутні коректори фар. Цей пристрій регулює напрямок потоку світла та розмір площі освітлення.

На автомобілях старих чи дешевих моделей така система не встановлювалася. У стандартній комплектації коректор фар може бути присутнім у машинах середнього класу та вище. Також ця функція йде як додаток при встановленні фар матричного типу або біксенону. Автомобілі чи оснащені такими системами.

Система коригування фар може мати два способи регулювання. При ручному варіанті регулятор виводиться в салон на панель приладів. Повертанням рукоятки водій налаштовує потрібні параметри світлового потоку та його напрямок. Автоматичне налаштування.

При автоматичному налаштуванні цю роботу виконує електроно-механічна система. На автомобіль встановлюються спеціальні датчики, що контролюють висоту посадки машини, розмітку дорожнього полотна та діаметр світлового кола, що йде від фар. Згідно з прийнятими від датчиків параметрами система управління коригування фар робить налаштування конуса освітленості та його напрямок.

Можливі неполадки

Як і будь-яка чутлива електронна система, коректор фар схильний до несправностей і збоїв у роботі. Найчастіше відбуваються порушення у роботі датчиків. Під час руху автомобіля незмінно відбувається сильна вібрація аж до поштовхів та ударів коліс. Від таких впливів кріплення датчиків зсуваються або стають непридатними. У результаті управляючу систему передаються неточні показання, що призводить до збою в роботі всієї системи.

Іншим частим видом несправності є порушення провідності електричних з'єднань. Вплив різких перепадів температури, вологість призводять до окиснення металевих елементів.

Існує ряд автомобілів, параметри яких вносять своє коригування у роботу системи керування освітленням дороги. При певній висоті посадки встановлюються обмеження щодо кута регулювання світлового потоку, а сам промінь, що йде від фар, спрямований вниз з великим відхиленням.