Як відомо, всі сучасні автомобілі обладнані покажчиками поворотів, які являють собою лампочку або світлодіод, що миготить на лівій або правій частині кузова. Іноді штатне електромеханічне реле виходить із ладу, а дістати потужне автомобільне реле буває не завжди так легко. На допомогу приходять напівпровідникові прилади – адже побудувати таке реле найпотужніше на парі транзисторів.

Схема реле

Схема є несиметричним мультивібратором, він включається в розрив ланцюга послідовно з лампочкою і джерелом живлення. При подачі напруги лампочка відразу починає блимати. VT2 на схемі - польовий транзистор, саме через нього протікає весь струм лампочки. Переважно використовувати транзистор з максимально низьким опором відкритого переходу. Сюди підійдуть IRFZ44N, IRF740, IRF630. Якщо замість лампочки використовується світлодіод невеликої потужності, можна використовувати біполярний транзистор, наприклад, TIP122. Транзистор VT1 середньої потужності структури p-n-p підійдуть BD140, КТ814. Діод D1 можна ставити 1N4007 чи 1N4148. Від ємності конденсаторів та опору резисторів безпосередньо залежить частота миготінь. Для збільшення частоти потрібно зменшити ємність конденсатора С2, а зменшення частоти, навпаки, збільшити його ємність. Також можна поекспериментувати з номіналами інших елементів схеми та спостерігати, як змінюватиметься шпаруватість імпульсів.

(завантажень: 456)

Складання схеми

Вся схема збирається на мініатюрній друкованій платі розмірами 35 х 20 мм, виготовити її можна за допомогою ЛУТ. Доріжки після травлення обов'язково потрібно заблукати, тоді мідь не окислюватиметься.

Насамперед на плату запаюватися резистори, діод. Після них все інше – пара транзисторів, електролітичні конденсатори та клемник. Важливо не переплутати цоколівку транзисторів та полярність конденсаторів, інакше схема не працюватиме. Коли всі деталі запаяні на плату, обов'язково змити залишки флюсу, перевірити правильність монтажу.

Налаштування та випробування реле поворотників

Для проби як навантаження можна підключити кілька потужних світлодіодів. Мінус навантаження підключаємо безпосередньо до мінусу джерела живлення, а плюс заводимо на плату. Якщо для перевірки використовується лампочка, підключати її можна будь-якою полярністю. Подаємо напругу, і лампочка відразу починає блимати. Частоту миготіння можна змінювати в широких межах, саме тому цій схемі можна знайти безліч інших застосувань, крім використання як реле поворотників. Наприклад, з її допомогою можна зробити задній миготливий ліхтар для велосипеда, достатньо лише збільшити частоту спалахів зменшенням ємності конденсатора. Схема може комутувати більшу потужність – до кількох сотень ват, якщо застосувати польовий транзистор, розрахований на відповідний струм. При потужності більше 100 Вт транзистор бажано встановити на невеликий радіатор, інакше можливе його нагрівання при тривалій роботі. Така схема, на відміну від традиційного електромеханічного реле, не має рухомих частин, тому вона значно довговічніша, якщо використовувати при деталі належної якості. При необхідності, ланцюг послідовно з навантаженням включається також запобіжник, позначений на схемі як FU1. Вдалого складання.

Вирішив я собі все-таки поставити скрізь діоди. купив реле 494.3747

але коли розкрив побачив трохи інше, не те, що в першому повідомленні

за цією схемою знайшов потрібну 7 ногу яка відповідає за миготіння.

і перервав контакт

Зараз у мене стоїть ось таке 3-х контактне реле

Методом наукового тику не вдалося активувати його. Ось тут знайшов схему

верхнє це нового зразка, нижня це як у мене зараз.

Почитавши ще трохи, зрозумів, що можу аварійку нарешті зробити то)))))

беремо 8 контактну кнопку аварійки та починаємо підключати:

1) Контакт кнопки 1 – До блакитного дроту колодки підрульового перемикача поворотів. для підключення кнопки необхідно знайти колодку правого триважеля, я брав дроти на кнопку з неї. підключався до колодки, що йде з підпанельної коси, а не з триважеля.

2) Контакт кнопки 2 - Здвоєний помаранчевий провід, який раніше підключався до реле. Провід попередньо потрібно подовжити.

3) Контакт кнопки 3 – До блакитного з чорним дротом на колодці підрульового перемикача поворотів.

4) Контакт кнопки 4 - До контакту 1 на реле, де стояв блакитний провід!

5) Контакти 5 та 6 на кнопці відсутні!

6) Контакт кнопки 7 - Підключаємо до 2 контакту на реле, здвоюємо провід з тим, що вже туди підключений. Або на схемі L

7) Контакт кнопки 8 – постійний "плюс".

Варіант ще один:

помаранчевий і блакитний провід дізнатися легко, а ось третій провід, який на старому реле підключається до контакту "L" - він може бути і фіолетовим і чорним і різним).

1 контакт - залишаємо порожнім, надалі з'єднаємо його з кнопкою аварійки

2 контакт - сюди ми підключаємо провід, що йшов від контакту "L", а також на цей контакт піде ще один провід (виходить здвоєний провід)

3 контакт - чіпляємо блакитний провід, який йшов на старе реле

4 контакт - робимо коротенький провід із круглим кінцем для того, щоб зачепити його на штир кріплення самого реле під гайку. Це і є Маса, яка у старому реле виконувалася за допомогою цілого корпусу.

1) Контакт кнопки 1 - До блакитного дроту колодки підрульового перемикача поворотів

2) Контакт кнопки 2 - Здвоєний помаранчевий провід, який раніше підключався до реле. Провід попередньо потрібно подовжити за допомогою клеми-тата.

4) Контакт кнопки 3 – До блакитного з чорним дротом на колодці підрульового перемикача поворотів.

5) Контакт кнопки 4 – До контакту 1 на реле!

6) Контакти 5 та 6 на кнопці відсутні!

7) Контакт кнопки 7 - Підключаємо до 2 контакту на реле, здвоюємо провід з тим, що вже туди підключений.

8) Контакт кнопки 8 - постійний "плюс", взяти можна де завгодно, але прикурювач для цього не підійде - чому я не зрозумів... типу перевантаження буде коли включиш прикурювач і моргатимуть лампи? діоди споживають дуже мало, тому напевно мова про заборону зі звичайними лампочками.

Рішення про заміну стандартних лампочок на сучасні світлодіоди останнім часом набуло своєрідної актуальності. Так, наявність світлодіодів дозволяє розширити спектр колірних ефектів, також заощадити на споживанні струму. Але, незважаючи на переваги світлодіодів, все ж таки існують свої певні труднощі під час їх встановлення на поворотники ВАЗ 2110 - з'являються труднощі з морганням (частота сигналів різко збільшується).

У чому причина слід розібратися.

Насамперед, необхідно розібратися в принципі роботи реле покажчиків поворотів ВАЗ 2110 (реле за № 3 у блоці запобіжників), а також в інших моделях автомобілів:
Під час роботи штатної лампочки в поворотниках відбувається нагрівання пластини в самому реле, за рахунок опору лампочки, отже ланцюг розмикається. У разі перегорання лампочки реле недоотримує це опору, відсутнє нагрівання, немає розмикання ланцюга і, як наслідок, часте моргання.

Висновок: швидке моргання покажчиків поворотів свідчить про необхідність заміни лампочки.
Ідентична проблема виникає з частим морганням при встановленні світлодіодів у поворотники на місце лампочок, оскільки реле відчуває нестачу необхідного опору – спрацьовує аварійний режим.

Те саме відбувається із заміною габаритних ламп на діоди (причина все та ж – реле).
Варіанти вирішення цієї проблеми:

Оснащення реле поворотів додатковим резистором:

- можна скористатися наступним прийомом - впаяти резистор (приблизно 2,2 кім) паралельно світлодіодам, що послужить імітацією навантаження лампи.
- Або найпростіше приєднати паралельно світлодіодам штатні (звичайні) лампочки. Але тут є свої недоліки: нагрівання резисторів, погіршується світло лампи розжарювання.

Підвищення ємності.

З метою усунення частого моргання поворотів із вже встановленими світлодіодами рекомендується зробити заміну конденсатора у реле поворотів. Для цього слід випаяти колишній конденсатор і відповідно впаяти новий на його місце (зверніть увагу на полярність, щоб у разі чого не переплутати).

Висновок: збільшуючи ємність конденсатора вдвічі, відповідно зменшується кількість моргань також у 2 рази.

Якщо немає конденсатора більшої ємності, не потрібно засмучуватися: можна взяти аналогічний конденсатор і впаяти паралельно як додаткову ємність. Недолік: аварійне моргання у повільному темпі.

Світлодіоди послідовного з'єднання (спаювання).

Існує таке твердження, що спаяні в послідовному розташуванні 5 світлодіодів у поворотнику створюють достатнє навантаження для розмикання ланцюга.

Розмикання ланцюга у реле поворотів.

Один з найпоширеніших способів – розмикання самого ланцюга на платі реле поворотів, в результаті чого реле спрацьовуватиме і при стандартних лампах, і при світлодіодах.

Недолік такого варіанту: відсутність сигналу про перегорілий поворотник.

Повторювач покажчика повороту часто здатний запобігти аварії, що невідворотно насувається через недорозуміння двох водіїв на дорозі. Цей освітлювальний прилад має працювати певним чином, а що для цього потрібно, ми якраз і розглянемо.

Навіщо потрібен переривник покажчиків повороту?

ПДР вказують на те, що кожен водій, плануючи зробити той чи інший маневр, зобов'язаний повідомляти інших шоферів про свої наміри. Колись у далекі часи, коли автомобілі ще були дивиною, подібні повідомлення подавалися лівою рукою (при правосторонньому русі). Якщо рука була витягнута, це означало бажання водія повернути вліво, коли вона була зігнута, а пальці спрямовані вгору – праворуч.

Зі збільшенням кількості машин удосконалювалися ПДР і , як полегшують рух у темряві чи умовах зниженої видимості, а й сигналізують іншим учасникам про зміну чи призупинення руху.

Автомобілі стали обладнатися світловими покажчиками поворотів, які для привернення уваги мали пульсувати. Щоб прилади не світили постійно, а періодично блимали, було винайдено невеликий пристрій, який згодом став називатися переривником покажчиків або поворотним реле. Незважаючи на досить велику наявність різновидів згаданого пристрою, функції їх подібні: подача пульсуючого імпульсу ламп поворотників і сигналізація клацаннями про те, що вони включені.

Види переривників та їх особливості

Сучасні поворотні реле, в основному, поділяються на два типи: термоелектромагнітні та електронні. Кожному приладу притаманні свої переваги та недоліки, про це й йтиметься. Термоелектромагнітні реле містять в основі сердечник з двома контактними групами та бічними якорями. Крім того, вони мають обмотку із мідного дроту. Контакти, що ведуть до лампочок, підключені до тонкого ніхромового дроту, а та, у свою чергу, до пластини, що замикається на сердечник.

У звичайному стані, коли струм не йде в ланцюг, пластина не примикає до його основи. Коли електрони починають переміщатися, ніхромовий дріт нагрівається, подовжується і замикає пластину із сердечником. Лампочки спалахують. Після йде охолодження ніхрому, платівка знову відходить, струм змінює напрямок, а лампочки горять вповнокала. Оскільки процес охолодження-нагріву відбувається досить швидко, 1-2 рази на секунду, відбувається миготіння поворотників. Оскільки в ланцюг підключена лампочка, розташована на панелі приладів, вона також починає пульсувати. Специфічне клацання переривника – наслідок циклічних ударів якірців об контакти.

Реле подібного типу встановлювалося на всі автомобілі протягом досить тривалого часу, проте воно мало (і має) істотний недолік. Згодом дріт з ніхрому витягується, і покажчики повороту більше не працюють. Крім цього існує ще й інший момент. Якщо одна з лампочок перегорає, значно зростає навантаження інші. Останніми роками термоелектромагнітні реле майже не встановлюються на автомобілі. Їм на зміну прийшли надійніші електронні переривники.

Електронні реле покажчиків поворотів побудовані за тим самим принципом, що й теплові, але замість дроту з ніхрому тут діє електронна схема з транзисторів. У керуючу мікросхему закладено алгоритм, завдяки якому виробляються автоматичні імпульси, які у певні моменти подають струм на обмотку сердечника. Сама робота пристрою полягає в наступному: після подачі напруги на транзистори від них йдуть частотні імпульси, що мають ті коливання, які задаються програмою в мікросхемі. Проходячи ланцюгом, струм притягує якір, замикаючи контакти, які ведуть освітлювальним приладам, у результаті лампочки загоряються. Так як цикл складається з різних за частотою сигналів, вони то працюють в повне напруження, то тьмяніють.

Перевага електронних переривників у тому, що вони надійніші, ніж теплові. Крім того, якщо в ланцюзі перегорає одна з лампочок, інші працюють далі без зайвого навантаження. Щоправда, у деяких автомобілях схема влаштована так, що в цьому випадку перестає блимати контрольна лампа на панелі приладів. Це спеціально, щоб додатково сигналізувати про несправності. Щоправда, свої мінуси є й тут. Насамперед, подібне реле створює радіоперешкоди та може впливати на роботу багатьох пристроїв. Другий негативний фактор – захист від короткого замикання тут дуже слабкий, і за найменшого перепаду електричної напруги переривник може легко перегоріти.

Якщо не працюють повторювачі поворотників.

Як би не були надійні пристрої, що відповідають за контрольні освітлювальні прилади, але і вони позбавлені досконалості. Несправності все одно трапляються, і за деяких обставин наслідки будуть невтішними. Тому треба дуже уважно ставитись до найменшої поломки, особливо пов'язаної з приладами зовнішньої сигналізації.

Дізнатися про відмову можна за характерними ознаками: як уже говорилося, це контрольна лампа, що постійно горить, на панелі приладів, відсутність характерних клацань при включенні поворотників. Алгоритм дій відомий будь-якому водієві: спочатку перевіряються запобіжники, потім наявність струму в ланцюзі, і, нарешті, проводиться перевірка самого реле. Остання тенденція у автомобілебудуванні – це поворотники, вбудовані у бічні дзеркала заднього виду.

Хоч вони й виконують дублюючу роль, служать доповненням до інших сигналізаторів напрямку руху, але їхнє «мовчання» теж досить неприємне. У поодиноких випадках, коли лампочки не горять, варто також перевірити електроланцюг, переконавшись, що дроти, що ведуть до дзеркал, не перетерлися. Навіть знайомі з електронікою автолюбителі не беруться ремонтувати цей пристрій. Переривник - не таке вже дороге задоволення, а тому його заміна буде найбільш прийнятною дією у разі відмови.

Реле переривників, світлодіоди та звуковий сигнал

Останнім часом на багатьох автомобілях як освітлювальні елементи в поворотниках стали застосовуватися. Спроби наших "умільців" просто так поміняти їх на лампочки ні до чого не призводять. Багато хто зовсім не уявляє собі, як функціонує саме реле, і абсолютно не має поняття, що воно потребує невеликого додаткового доопрацювання.

Той, хто знайомий з радіоелектронікою і має досвід збирання радіоприладів, знає, що робити – потрібно впаяти у переривник невелику електронну плату, схема якої доступна у всесвітньому павутинні. Якщо навичок спілкування з напівпровідниками немає, то у разі виникнення у вас бажання використовувати світлодіоди замість звичайних лампочок, найкраще звернутися до фахівця автомобільного сервісу.

Ще цікавим рішенням сьогодні можна назвати звуковий модуль для покажчика поворотів. У цьому випадку замість розмірених клацань будуть інші сигнали. Деякі умільці споруджують звуковий сигналізатор самостійно, схема досить проста, та й комплектуючі знайти неважко. Головне – правильно замкнути його у ланцюг. Є, звичайно, і комерційні версії, з таким придбанням ви можете ще й налаштовувати тип дублювання сигналізації поворотників. У більшості нових автомобілів звуковий переривник йде у складі базової комплектації.

Якщо не всі, то багато автолюбителів знайомі з ситуацією, коли реле покажчиків поворотів починає змінювати періодичність своєї роботи при перегоранні лампи в покажчику повороту. Періодичність роботи реле прив'язана до опору навантаження, тобто до встановлених ламп. При збільшенні опору навантаження, що саме відбувається при перегоранні або розмиканні однієї з ламп реле починає спрацьовувати найчастіше. Той самий ефект спостерігається і при встановленні світлодіодів в покажчики поворотів, тому що їх споживана потужність менше, а це означає опір значно більше.
Вивчивши матеріал цієї статті, ви можете доопрацювати штатне реле покажчиків поворотів для світлодіодів, щоб воно спрацьовувало з необхідною вам періодичністю.

Насамперед трохи про штатне реле. Реле покажчиків поворотів 3 контактне про яке піде мова встановлюється на автомобілі починаючи з ВАЗ 2108 до теперішнього часу, тобто на ВАЗ 2109, 2110, 2111, 2112, Ладу Пріору, Ладу Калину, автомобілі ГАЗ. Маркування 495.3747, можливе 495.3747-01.

Для доопрацювання реле необхідно буде розкрити корпус. Для цього візьміть викрутку з плоским лезом і зніміть кришку корпусу, відтягуючи пластмасу засувок з двох протилежних сторін.

Схема штатного реле наведена на корпусі реле, хоча це важко назвати схемою (не вказані не номінали, не інші позначення)

У результаті нормальна принципова схема наведена нижче:

Тепер розберемося, що в цій схемі за що відповідає і як нам змінити роботу, щоб при збільшеному навантаженні не змінилася частота спрацьовування покажчиків поворотів. Перше це підключення. До висновку 31 підключається маса. 49а - виведення на лампи; 49 - вхід "+" від вимикача покажчика поворотів.

R3 - резистор, що обмежує струм на керуючу базу транзистора в мікросхемі; R1 і С11 - саме ці радіоелементи відповідають за частоту вихідного сигналу від ніжки 3 мікросхеми. Від ніжки 3 здійснюється живлення реле обмоткою; Висновок 7 – теж цікавий висновок. Висновок контролює зміна опору та відповідно напруги на контакті 49 а. Саме він і дає команду мікросхемі міняти частоту під час перегорання ламп.

Тепер представляючи функціональне призначення елементів реле, неважко визначитися із заходами щодо збереження частоти спрацьовування покажчиків поворотів за зміни їх внутрішнього опору, тобто при установці світлодіодів.

Можливо змінити номінал ємності, збільшити його вдвічі (замінивши на конденсатор 4,7 мкФ замість 2,2 мкФ - на фото ємність збільшена за рахунок паралельного підключення додаткового конденсатора до штатного),

але цьому спостерігається некоректна робота аварійної сигналізації. Вона працюватиме з частотою вдвічі нижчою. Варіант зі зміною опору теж вдалий. Так як фактично тут доведеться емпіричним шляхом підбирати резистор обмежує струм на висновок 4, теж не вдалий варіант.

Залишається останній і мабуть найкращий вихід. Фактично усунути контроль за опором навантаження. Розрізавши фольгу на друкованій платі (червона лінія), що йде до висновку 7 мікросхеми, ми отримаємо стійке за частотою спрацьовування покажчиків поворотів.

Єдиним недоліком такої доробки реле для світлодіодів буде відсутність за контролем світлодіодів, що перегоріли, так як ми прибрали фактично залежність частоти від опору навантаження.
І, звичайно, наостанок хотілося сказати, що в даний час у зв'язку з попитом на аналогічний товар, зокрема реле покажчиків поворотів для світлодіодів, можна знайти готові рішення в автомагазинах або інтернет магазинах. Тобто придбати вже спеціалізоване для роботи зі світлодіодами реле, вартість їх складе приблизно від 10$