Aracın yerleşik ağı, elektrik santrali başlayana kadar aküden güç alıyor. Ancak kendisi elektrik enerjisi üretmez. Pil, içinde depolanan ve gerekirse tüketicilere verilen bir elektrik deposudur. Daha sonra harcanan enerji, onu üreten jeneratörün çalışmasıyla geri kazanılır.

Ancak pilin bir jeneratörden sürekli olarak yeniden şarj edilmesi bile harcanan enerjiyi tamamen geri kazanamaz. Bu, bir jeneratör yerine harici bir kaynaktan periyodik şarj yapılmasını gerektirir.

Şarj cihazının tasarımı ve çalışma prensibi

Şarj cihazları üretmek için kullanılır. Bu cihazlar 220 V'luk bir ağdan çalışır.Aslında şarj cihazı geleneksel bir elektrik enerjisi dönüştürücüsüdür.

220 V şebekenin alternatif akımını alır, düşürür ve 14 V'a kadar voltajla doğru akıma, yani akünün kendisinin ürettiği voltaja dönüştürür.

Günümüzde, ilkel ve basit olanlardan çok sayıda çeşitli ek işlevlere sahip cihazlara kadar çok sayıda her türden şarj cihazı üretilmektedir.

Arabaya takılı aküyü yeniden şarj etmenin yanı sıra elektrik santralini de çalıştırabilen şarj cihazları da satılıyor. Bu tür cihazlara şarj etme ve başlatma cihazları denir.

Ayrıca, cihazın kendisini 220 V'luk bir ağa bağlamadan aküyü şarj edebilen veya motoru çalıştırabilen otonom şarj ve çalıştırma cihazları da vardır.Böyle bir cihazın içinde, elektrik enerjisini dönüştüren ekipmanın yanı sıra, bunu yapan bir tane de vardır. otonom bir cihaz olmasına rağmen cihazın pili de her elektrik çıkışından sonra şarj edilmesi gerekiyor.

Video: Basit bir şarj cihazı nasıl yapılır

Geleneksel şarj cihazlarına gelince, bunların en basiti yalnızca birkaç öğeden oluşur. Böyle bir cihazın ana elemanı, düşürücü bir transformatördür. Pili şarj etmek için en uygun olan voltajı 220 V'tan 13,8 V'a düşürür. Bununla birlikte, transformatör yalnızca voltajı düşürür, ancak onu alternatif akımdan doğru akıma dönüştürmek, cihazın başka bir elemanı tarafından gerçekleştirilir - akımı düzelten ve onu pozitif ve negatif kutuplara bölen bir diyot köprüsü.

Diyot köprüsünün arkasında, devrede genellikle akım gücünü gösteren bir ampermetre bulunur. En basit cihaz kadranlı ampermetre kullanır. Daha pahalı cihazlarda dijital olabilir, ampermetrenin yanı sıra bir voltmetre de yerleşik olabilir. Bazı şarj cihazlarının voltajı seçme özelliği vardır; örneğin hem 12 volt hem de 6 volt pilleri şarj edebilirler.

Cihazı aküye bağlayan diyot köprüsünden "pozitif" ve "negatif" terminallere sahip teller çıkar.

Bütün bunlar, ağa bağlanmak için fişli bir telin ve terminalli tellerin geldiği bir mahfazanın içine yerleştirilmiştir. Tüm devreyi olası hasarlardan korumak için içine bir sigorta dahildir.

Genel olarak bu, basit bir şarj cihazının tüm devresidir. Pili şarj etmek nispeten basittir. Cihazın terminalleri boşalmış aküye bağlanır ancak kutupların karıştırılmaması önemlidir. Daha sonra cihaz ağa bağlanır.

Şarj işleminin başlangıcında cihaz 6-8 amper akımla voltaj sağlayacaktır ancak şarj ilerledikçe akım azalacaktır. Bütün bunlar ampermetrede gösterilecektir. Pil tamamen şarj edilmişse ampermetrenin iğnesi sıfıra düşecektir. Pilin şarj edilmesi işleminin tamamı budur.

Şarj cihazı devresinin basitliği, onu kendiniz üretmenizi mümkün kılar.

Kendi araç şarj cihazınızı yapmak

Şimdi kendi başınıza yapabileceğiniz en basit şarj cihazlarına bakalım. Birincisi, konsept olarak anlatılana çok benzeyen bir cihaz olacak.

Diyagram şunları gösterir:
S1 - güç anahtarı (geçiş anahtarı);
FU1 - 1A sigorta;
T1 - transformatör TN44;
D1-D4 - diyotlar D242;
C1 - kapasitör 4000 uF, 25 V;
A - 10A ampermetre.

Bu nedenle, ev yapımı bir şarj cihazı yapmak için indirici bir transformatör TS-180-2'ye ihtiyacınız olacak. Bu tür transformatörler eski tüplü televizyonlarda kullanılıyordu. Özelliği iki birincil ve ikincil sargının varlığıdır. Üstelik sekonder çıkış sargılarının her biri 6,4 V ve 4,7 A'ya sahiptir. Dolayısıyla bu transformatörün yapabildiği aküyü şarj etmek için gereken 12,8 V'u elde etmek için bu sargıları seri bağlamanız gerekir. Bunun için kesiti en az 2,5 mm olan kısa bir tel kullanılır. metrekare Jumper yalnızca ikincil sargıları değil aynı zamanda birincil sargıları da bağlar.

Video: En basit pil şarj cihazı

Daha sonra bir diyot köprüsüne ihtiyacınız olacak. Bunu oluşturmak için en az 10 A akım için tasarlanmış 4 diyot alınır. Bu diyotlar bir textolite plaka üzerine sabitlenebilir ve daha sonra doğru şekilde bağlanabilir. Cihazın aküye bağlanacağı çıkış diyotlarına teller bağlanır. Bu noktada cihazın montajı tamamlanmış sayılabilir.

Şimdi şarj işleminin doğruluğu hakkında. Bir cihazı bataryaya bağlarken kutupları ters çevirmeyin, aksi takdirde hem bataryaya hem de cihaza zarar verebilirsiniz.

Aküye bağlanırken cihazın enerjisi tamamen kesilmelidir. Yalnızca aküye bağladıktan sonra açabilirsiniz. Ağ bağlantısı kesildikten sonra da aküyle bağlantısı kesilmelidir.

Aşırı boşalmış bir batarya, voltaj ve akımı azaltacak bir araç olmadan cihaza bağlanamaz, aksi takdirde cihaz bataryaya yüksek bir akım besleyerek bataryaya zarar verebilir. Akünün önündeki çıkış terminallerine bağlanan sıradan bir 12 voltluk lamba, indirgeyici madde görevi görebilir. Cihaz çalışırken lamba yanacak ve böylece voltajı ve akımı kısmen emecektir. Zamanla pil kısmen şarj edildikten sonra lamba devreden çıkarılabilir.

Şarj ederken, bir multimetre, voltmetre veya yük fişi kullanabileceğiniz pilin şarj durumunu periyodik olarak kontrol etmeniz gerekir.

Tamamen şarj edilmiş bir akü, voltajını kontrol ederken en az 12,8 V göstermelidir; değer daha düşükse, bu göstergeyi istenen seviyeye getirmek için daha fazla şarj edilmesi gerekir.

Video: DIY araç aküsü şarj cihazı

Bu devrenin koruyucu mahfazası bulunmadığından, cihazı çalışma sırasında gözetimsiz bırakmamalısınız.

Ve bu cihaz optimum 13,8 V çıkışı sağlamasa bile, pili yeniden şarj etmek için oldukça uygundur, ancak pili yaklaşık iki yıl kullandıktan sonra yine de tüm optimum parametreleri sağlayan fabrika cihazıyla şarj etmeniz gerekecektir. pili şarj etmek için.

Trafosuz şarj cihazı

İlginç bir tasarım, transformatörü olmayan ev yapımı bir cihazın devresidir. Bu cihazdaki rolü, 250 V voltaj için tasarlanmış bir dizi kapasitör tarafından oynanır.Bu tür en az 4 kapasitör bulunmalıdır.Kapasitörlerin kendisi paralel olarak bağlanır.

Cihazın ağdan ayrılmasından sonra artık voltajı bastırmak için tasarlanmış kapasitör setine paralel olarak bir direnç bağlanır.

Daha sonra, izin verilen en az 6 A akımla çalışacak bir diyot köprüsüne ihtiyacınız olacak. Bir dizi kapasitörden sonra devreye bağlanır. Daha sonra cihazı bataryaya bağlayacak teller ona bağlanır.

Her araç sahibinin bir akü şarj cihazına ihtiyacı vardır, ancak bunun maliyeti çok yüksektir ve bir araç servis merkezine düzenli önleyici geziler yapmak bir seçenek değildir. Servis istasyonunda akü servisi zaman ve para gerektirir. Ek olarak, akü boşalmış olsa bile yine de servis istasyonuna gitmeniz gerekir. Havya kullanmayı bilen herkes, bir araba aküsü için çalışan bir şarj cihazını kendi elleriyle monte edebilir.

Piller hakkında küçük bir teori

Herhangi bir pil, elektrik enerjisi için bir depolama cihazıdır. Üzerine voltaj uygulandığında pil içindeki kimyasal değişiklikler nedeniyle enerji depolanır. Bir tüketici bağlandığında tam tersi bir süreç meydana gelir: Ters bir kimyasal değişim, cihazın terminallerinde voltaj oluşturur ve yük üzerinden akım akar. Dolayısıyla aküden voltaj alabilmek için öncelikle “yere koymanız” yani aküyü şarj etmeniz gerekiyor.

Hemen hemen her otomobilin, motor çalışırken araç içi ekipmana güç sağlayan ve aküyü şarj ederek motoru çalıştırmak için harcanan enerjiyi yenileyen kendi jeneratörü vardır. Ancak bazı durumlarda (sık veya zor motor çalıştırma, kısa yolculuklar vb.) akü enerjisinin geri kazanılması için zaman kalmaz ve akü yavaş yavaş boşalır. Bu durumdan kurtulmanın tek yolu var - harici bir şarj cihazıyla şarj etmek.

Pil durumu nasıl öğrenilir

Şarjın gerekli olup olmadığına karar vermek için pilin durumunu belirlemeniz gerekir. En basit seçenek - "dönüyor/dönmüyor" - aynı zamanda başarısızdır. Pil, örneğin sabah garajda "dönmezse", o zaman hiçbir yere gidemezsiniz. "Dönmeme" durumu kritiktir ve pil açısından sonuçları vahim olabilir.

Bir pilin durumunu kontrol etmenin en uygun ve güvenilir yöntemi, üzerindeki voltajı geleneksel bir test cihazıyla ölçmektir. Yaklaşık 20 derecelik bir hava sıcaklığında şarj derecesinin voltaja bağımlılığı Yükle bağlantısı kesilen akünün terminallerindeki (!) aşağıdaki gibidir:

• 12,6…12,7 V - tam şarjlı;
• 12,3…12,4 V - %75;
• 12,0…12,1 V - %50;
• 11,8…11,9 V - %25;
• 11,6…11,7 V - boşalmış;
• 11,6 V'un altında - derin deşarj.

10,6 volt voltajın kritik olduğuna dikkat edilmelidir. Bu seviyenin altına düşerse, "araba aküsü" (özellikle bakım gerektirmeyen) arızalanır.

Doğru şarj

Bir araba aküsünü şarj etmenin iki yöntemi vardır - sabit voltaj ve sabit akım. Herkesin kendine ait özellikleri ve dezavantajları:

Ev yapımı pil şarj cihazları

Bir araba aküsü için şarj cihazını kendi ellerinizle monte etmek gerçekçidir ve özellikle zor değildir. Bunu yapmak için temel elektrik mühendisliği bilgisine sahip olmanız ve elinizde bir havya tutabilmeniz gerekir.

Basit 6 ve 12 V cihaz

Bu şema en temel ve bütçe dostudur. Bu şarj cihazını kullanarak, 12 veya 6 V çalışma voltajına ve 10 ila 120 A/saat elektrik kapasitesine sahip herhangi bir kurşun-asit aküyü verimli bir şekilde şarj edebilirsiniz.

Cihaz, bir düşürücü transformatör T1 ve VD2-VD5 diyotları kullanılarak monte edilmiş güçlü bir doğrultucudan oluşur. Şarj akımı, C1-C4 söndürme kapasitörlerinin transformatörün birincil sargısının güç devresine bağlandığı S2-S5 anahtarları tarafından ayarlanır. Her anahtarın çoklu "ağırlığı" sayesinde, çeşitli kombinasyonlar, şarj akımını 1 A'lık artışlarla 1–15 A aralığında kademeli olarak ayarlamanıza olanak tanır. Bu, en uygun şarj akımını seçmek için yeterlidir.

Örneğin, 5 A'lık bir akım gerekiyorsa, S4 ve S2 geçiş anahtarlarını açmanız gerekecektir. Kapalı S5, S3 ve S2 toplam 11 A verecektir. Aküdeki voltajı izlemek için bir PU1 voltmetre kullanın, şarj akımı bir PA1 ampermetre kullanılarak izlenir.

Tasarım, ev yapımı olanlar da dahil olmak üzere yaklaşık 300 W gücünde herhangi bir güç transformatörünü kullanabilir. Sekonder sargı üzerinde 10–15 A'ya kadar bir akımda 22–24 V'luk bir voltaj üretmelidir. VD2-VD5 yerine, en az 10 A ileri akıma ve ters voltaja dayanabilen herhangi bir doğrultucu diyot en az 40 V uygundur D214 veya D242 uygundur. Dağıtım alanı en az 300 cm2 olan bir radyatöre yalıtım contaları aracılığıyla monte edilmelidir.

C2-C5 kapasitörleri, çalışma voltajı en az 300 V olan polar olmayan kağıt olmalıdır. Örneğin, MBChG, KBG-MN, MBGO, MBGP, MBM, MBGCh uygundur. Benzer küp şeklindeki kapasitörler, ev aletlerindeki elektrik motorları için faz değiştiren kapasitörler olarak yaygın şekilde kullanıldı. PU1 olarak 30 V ölçüm sınırına sahip M5−2 tipi bir DC voltmetre kullanıldı.PA1, 30 A ölçüm sınırına sahip aynı tipte bir ampermetredir.

Devre basittir, servis verilebilir parçalardan monte ederseniz ayar yapılmasına gerek kalmaz. Bu cihaz aynı zamanda altı voltluk pilleri şarj etmek için de uygundur, ancak S2-S5 anahtarlarının her birinin "ağırlığı" farklı olacaktır. Bu nedenle, bir ampermetre kullanarak şarj akımlarında gezinmeniz gerekecektir.

Sürekli ayarlanabilir akım ile

Bu şemayı kullanarak, bir araba aküsü için şarj cihazını kendi ellerinizle monte etmek daha zordur, ancak tekrarlanabilir ve aynı zamanda kıt parçalar içermez. Onun yardımıyla 120 A/saat'e kadar kapasiteye sahip 12 volt aküleri şarj etmek mümkündür, şarj akımı sorunsuz bir şekilde düzenlenir.

Pil, darbeli bir akım kullanılarak şarj edilir; düzenleme elemanı olarak bir tristör kullanılır. Akımı sorunsuz bir şekilde ayarlamak için kullanılan düğmeye ek olarak, bu tasarım aynı zamanda bir mod anahtarına da sahiptir; açıldığında şarj akımı iki katına çıkar.

Şarj modu RA1 kadranlı gösterge kullanılarak görsel olarak kontrol edilir. Direnç R1, çapı en az 0,8 mm olan nikrom veya bakır telden yapılmış ev yapımıdır. Akım sınırlayıcı görevi görür. Lamba EL1 bir gösterge lambasıdır. Onun yerine 24-36 V voltajlı herhangi bir küçük boyutlu gösterge lambası yapacaktır.

15 A'ya kadar bir akımda sekonder sargıda 18-24 V çıkış voltajına sahip bir indirici transformatör hazır olarak kullanılabilir. Elinizde uygun bir cihaz yoksa, kendiniz yapabilirsiniz. 250–300 W gücündeki herhangi bir ağ transformatöründen. Bunu yapmak için, ana sargı dışındaki tüm sargıları transformatörden sarın ve bir ikincil sargıyı 6 mm kesitli herhangi bir yalıtımlı tel ile sarın. metrekare Sargıdaki dönüş sayısı 42'dir.

Tristör VD2, V-N harflerini taşıyan KU202 serisinden herhangi biri olabilir. Dağılım alanı en az 200 m2 olan bir radyatör üzerine monte edilir. cm. Cihazın elektrik tesisatı minimum uzunlukta ve en az 4 mm kesitli kablolarla yapılır. metrekare VD1 yerine, ters voltajı en az 20 V olan ve en az 200 mA akıma dayanan herhangi bir doğrultucu diyot çalışacaktır.

Cihazın kurulumu RA1 ampermetresinin kalibre edilmesine bağlıdır. Bu, pil yerine toplam gücü 250 W'a kadar olan birkaç 12 voltluk lambayı bağlayarak ve iyi olduğu bilinen bir referans ampermetre kullanarak akımı izleyerek yapılabilir.

Bilgisayarın güç kaynağından

Bu basit şarj cihazını kendi ellerinizle monte etmek için eski bir ATX bilgisayardan düzenli bir güç kaynağına ve radyo mühendisliği bilgisine ihtiyacınız olacak. Ancak cihazın özellikleri iyi olacaktır. Onun yardımıyla piller, akımı ve şarj voltajını ayarlayarak 10 A'ya kadar bir akımla şarj edilir. Tek koşul, TL494 kontrol cihazında güç kaynağının istenmesidir.

Oluşturmak için Bilgisayar güç kaynağından DIY araba şarjışekilde gösterilen devreyi kurmanız gerekecektir.

İşlemi tamamlamak için gereken adım adım adımlarşöyle görünecek:

1. Sarı ve siyah olanlar hariç tüm güç veri yolu kablolarını ısırın.
2. Sarı ve ayrı ayrı siyah kabloları birbirine bağlayın - bunlar sırasıyla “+” ve “-” şarj cihazları olacaktır (şemaya bakın).
3. TL494 kontrol cihazının 1, 14, 15 ve 16 numaralı pinlerine giden tüm izleri kesin.
4. Güç kaynağı kasasına nominal değeri 10 ve 4,4 kOhm olan değişken dirençler takın - bunlar sırasıyla voltajı ve şarj akımını düzenleyen kontrollerdir.
5. Asma kurulum kullanarak yukarıdaki şekilde gösterilen devreyi monte edin.

Kurulum doğru yapılırsa değişiklik tamamlanır. Geriye kalan tek şey, yeni şarj cihazını bir voltmetre, bir ampermetre ve aküye bağlamak için timsah klipsli kablolarla donatmak.

Tasarımda, akım direnci (devredeki nominal değeri 0,1 Ohm olan en düşük direnç) dışında herhangi bir değişken ve sabit direnç kullanmak mümkündür. Güç tüketimi en az 10 W'tır. Böyle bir direnci, uygun uzunlukta bir nikrom veya bakır telden kendiniz yapabilirsiniz, ancak aslında hazır bir tane bulabilirsiniz, örneğin, bir Çin dijital test cihazından 10 A şant veya bir C5-16MV direnci. Diğer bir seçenek ise paralel bağlı iki 5WR2J dirençtir. Bu tür dirençler, PC'ler veya TV'ler için güç kaynaklarının değiştirilmesinde bulunur.

Pili şarj ederken bilmeniz gerekenler

Bir araba aküsünü şarj ederken bir takım kurallara uymak önemlidir. Bu sana yardım edecek Pil ömrünü uzatın ve sağlığınızı koruyun:

Kendi elinizle basit bir pil şarj cihazı oluşturma sorunu açıklığa kavuşturuldu. Her şey oldukça basit, tek yapmanız gereken gerekli aletleri stoklamak ve güvenle çalışmaya başlayabilirsiniz.

Araç şarj cihazları konusu birçok kişinin ilgisini çekmektedir. Bu makaleden bir bilgisayarın güç kaynağını araç aküleri için tam teşekküllü bir şarj cihazına nasıl dönüştüreceğinizi öğreneceksiniz. 120 Ah'a kadar kapasiteye sahip aküler için darbeli şarj cihazı olacak, yani şarj oldukça güçlü olacak.

Neredeyse hiçbir şeyi monte etmeye gerek yok - sadece güç kaynağını yeniden yapmanız gerekiyor. Buna yalnızca bir bileşen eklenecektir.

Bir bilgisayar güç kaynağının birkaç çıkış voltajı vardır. Ana güç veriyolları 3,3, 5 ve 12 V voltajlara sahiptir. Bu nedenle cihazın çalışması için 12 voltluk bir veriyoluna (sarı kablo) ihtiyacınız olacaktır.

Araç akülerini şarj etmek için çıkış voltajının 14,5-15 V civarında olması gerekir, bu nedenle bilgisayar güç kaynağından gelen 12 V açıkça yeterli değildir. Bu nedenle ilk adım, 12 volt veriyolundaki voltajı 14,5-15 V seviyesine yükseltmektir.

Ardından, gerekli şarj akımını ayarlayabilmeniz için ayarlanabilir bir akım dengeleyici veya sınırlayıcı monte etmeniz gerekir.

Şarj cihazının otomatik olacağı söylenebilir. Pil, sabit bir akımla belirtilen voltaja kadar şarj edilecektir. Yük ilerledikçe akım düşecek ve sürecin sonunda sıfıra eşit olacaktır.

Bir cihaz üretmeye başladığınızda uygun bir güç kaynağı bulmanız gerekir. Bu amaçlar için TL494 PWM denetleyicisini veya tam teşekküllü analogu K7500'ü içeren bloklar uygundur.

Gerekli güç kaynağı bulunduğunda kontrol etmeniz gerekir. Üniteyi başlatmak için yeşil kabloyu siyah kablolardan herhangi birine bağlamanız gerekir.

Ünite çalışmaya başlarsa, tüm veri yollarındaki voltajı kontrol etmeniz gerekir. Her şey yolundaysa, tahtayı teneke kutudan çıkarmanız gerekir.

Kartı çıkardıktan sonra iki siyah, iki yeşil hariç tüm kabloları çıkarmanız ve üniteyi çalıştırmanız gerekir. Kalan tellerin, örneğin 100 W gibi güçlü bir havya ile lehimlenmesi önerilir.

Bu adım, tüm tadilattaki en önemli nokta olduğundan tüm dikkatinizi gerektirecektir. Mikro devrenin ilk pinini bulmanız (örnekte 7500 çip var) ve bu pinden 12 V veriyoluna uygulanan ilk direnci bulmanız gerekiyor.

İlk pimde çok sayıda direnç bulunmaktadır ancak her şeyi bir multimetre ile test ederseniz doğru olanı bulmak zor olmayacaktır.

Direnci bulduktan sonra (örnekte 27 kOhm'dur), yalnızca bir pinin lehimini çözmeniz gerekir. Gelecekte karışıklığı önlemek için dirence Rx adı verilecektir.

Şimdi 10 kOhm gibi değişken bir direnç bulmanız gerekiyor. Gücü önemli değil. Her biri yaklaşık 10 cm uzunluğunda 2 kabloyu şu şekilde bağlamanız gerekir:

Tellerden biri Rx direncinin lehimli terminaline bağlanmalı, ikincisi ise Rx direncinin terminalinin lehimlendiği yerdeki panele lehimlenmelidir. Ayarlanabilir bu direnç sayesinde istenilen çıkış voltajının ayarlanması mümkün olacaktır.

Şarj akımı dengeleyicisi veya sınırlayıcısı, her şarj cihazında bulunması gereken çok önemli bir eklentidir. Bu ünite bir işlemsel yükselteç temelinde yapılmıştır. Burada hemen hemen her "operasyon" işe yarar. Örnekte LM358 bütçesi kullanılıyor. Bu mikro devrenin gövdesinde iki unsur vardır, ancak bunlardan yalnızca birine ihtiyaç vardır.

Akım sınırlayıcının çalışması hakkında birkaç kelime. Bu devrede, düşük değerli bir direnç üzerindeki voltajı referans voltajıyla karşılaştıran karşılaştırıcı olarak bir op-amp kullanılır. İkincisi bir zener diyot kullanılarak ayarlanır. Ve ayarlanabilir direnç artık bu voltajı değiştiriyor.

Gerilim değeri değiştiğinde, op-amp girişlerdeki gerilimi düzeltmeye çalışacak ve bunu çıkış gerilimini azaltarak veya artırarak yapacaktır. Böylece “op-amp” alan etkili transistörü kontrol edecektir. İkincisi çıkış yükünü düzenler.

Alan etkili bir transistörün güçlü bir transistöre ihtiyacı vardır, çünkü şarj akımının tamamı içinden geçecektir. Örnekte IRFZ44 kullanılmaktadır ancak herhangi bir uygun parametre de kullanılabilir.

Transistör bir soğutucu üzerine monte edilmelidir çünkü yüksek akımlarda oldukça iyi ısınır. Bu örnekte transistör güç kaynağı muhafazasına basitçe bağlanmıştır.

Baskılı devre kartı aceleyle kablolandı ama oldukça iyi çıktı.

Artık geriye kalan tek şey her şeyi resme göre bağlamak ve kuruluma başlamak.

Voltaj 14,5 V civarına ayarlanmıştır. Voltaj regülatörünün dışarıya çıkarılmasına gerek yoktur. Ön panelde kontrol için yalnızca bir şarj akımı regülatörü vardır ve ampermetre şarj sırasında görülmesi gereken her şeyi göstereceğinden bir voltmetreye de gerek yoktur.

Bir Sovyet analog veya dijital ampermetreyi alabilirsiniz.

Ayrıca ön panelde cihazı ve çıkış terminallerini başlatmak için bir geçiş anahtarı vardı. Proje artık tamamlanmış sayılabilir.

Sonuç, kendiniz güvenle kopyalayabileceğiniz, üretimi kolay ve ucuz bir şarj cihazıdır.

Ekli dosyalar:

Hemen hemen her modern sürücü akü sorunlarıyla karşılaştı. Normal çalışmasına devam etmek için bir mobil şarj cihazına sahip olmanız gerekir. Cihazı birkaç saniye içinde canlandırmanıza olanak tanır.

Herhangi bir şarjın ana bileşeni transformatördür. Bu sayede evde kendi ellerinizle basit bir şarj cihazı yapabilirsiniz.

Burada yapıyı monte ederken hangi parçalara ihtiyacınız olacağını öğreneceksiniz. Deneyimli uzmanların tavsiyeleri, yaygın hatalardan kaçınmanıza yardımcı olacaktır.

Pil nasıl şarj edilmelidir?

Bu cihazın ömrünü uzatmaya yardımcı olacak pili belirli kurallara göre şarj etmek gerekir. Noktalardan birinin ihlal edilmesi, parçaların zamanından önce arızalanmasına neden olabilir.

Şarj parametreleri araç aküsünün özelliklerine uygun olarak seçilmelidir. Bu süreç, özel departmanlarda satılan özel bir cihazın ayarlanmasına olanak sağlar. Kural olarak, oldukça yüksek bir maliyeti vardır ve bu da onu her tüketicinin erişemeyeceği bir hale getirir.

Bu nedenle çoğu insan şarj cihazının güç kaynağını kendi elleriyle yapmayı tercih ediyor. Çalışma sürecine başlamadan önce, araç için şarj cihazı türlerini tanımanız gerekir.

Piller için şarj türleri

Pilleri şarj etme işlemi, kaybedilen gücün geri kazanılmasıdır. Bunu yapmak için sabit akım ve sabit voltaj üreten özel terminaller kullanın.

Bağlantı işlemi sırasında polariteye dikkat etmek önemlidir. Yanlış kurulum kısa devreye neden olacak ve bu da aracın içindeki parçaların alev almasına neden olacaktır.

Pili hızlı bir şekilde yeniden canlandırmak için sabit voltajın kullanılması önerilir. Aracın işlevselliğini 5 saat içinde geri kazanabilir.

Basit şarj devresi

Bir şarj cihazı neyden yapılabilir? Tüm parçalar ve sarf malzemeleri eski ev aletlerinden kullanılabilir.

Bunun için ihtiyacınız olacak:

Bir düşürücü transformatör. Eski tüplü televizyonlarda bulunur. 220 V'un gerekli 15 V'a düşürülmesine yardımcı olur. Transformatörün çıkışı alternatif bir voltaj üretecektir. Gelecekte düzeltilmesi tavsiye edilir. Bunu yapmak için doğrultucu bir diyota ihtiyacınız olacak. Kendi elinizle şarj cihazının nasıl yapılacağına ilişkin diyagramlar, tüm elemanların bağlantılarının bir çizimini göstermektedir.

Diyot köprüsü. Bu sayede negatif direnç elde edilir. Akım titreşiyor ama kontrollü. Bazı durumlarda yumuşatma kapasitörlü bir diyot köprüsü kullanılır. Sabit akım sağlar.

Sarf malzemeleri. Burada sigortalar ve sayaçlar var. Tüm şarj işleminin kontrol edilmesine yardımcı olurlar.

Multimetre. Araç aküsünün şarj işlemi sırasında güç dalgalanmalarını gösterecektir.

Bu cihaz çalışma sırasında çok ısınacaktır. Özel bir soğutucu, kurulumun aşırı ısınmasını önlemeye yardımcı olacaktır. Güç dalgalanmalarını kontrol edecektir. Diyot köprüsü yerine kullanılır. Kendin yap şarj cihazının fotoğrafı, bir araba aküsünü şarj etmek için hazır ekipmanı göstermektedir.

Süreç direnci değiştirerek düzenlenebilir. Bunu yapmak için bir ayar direnci kullanın. Bu yöntem çoğu durumda kullanılır.

Besleme akımını iki transistör ve bir kesme direnci kullanarak manuel olarak ayarlayabilirsiniz. Bu parçalar düzgün bir sabit voltaj beslemesi sağlar ve çıkışta doğru voltaj seviyesini sağlar İnternette şarj cihazının nasıl yapılacağına dair birçok fikir ve talimat vardır.

DIY şarj cihazı fotoğrafı

Merhaba uv. “Radyo Amatör Laboratuvarım” blogunun okuyucusu.

Bugünkü yazımızda kurşun-asit aküler için şarj cihazı olarak kullanacağımız tristörlü faz-darbe güç regülatörünün uzun süredir kullanılan ancak çok kullanışlı bir devresinden bahsedeceğiz.

KU202'deki şarj cihazının bir takım avantajlara sahip olduğu gerçeğiyle başlayalım:
— 10 ampere kadar şarj akımına dayanabilme özelliği
— Birçok radyo amatörüne göre pilin ömrünü uzatmaya yardımcı olan şarj akımı darbelidir.
— Devre, kıt olmayan, ucuz parçalardan monte edilmiştir, bu da onu fiyat kategorisinde oldukça uygun kılar
- Ve son artı, hem radyo mühendisliğine yeni başlayanlar için hem de radyo mühendisliği konusunda hiçbir bilgisi olmayan, yüksek kaliteye ihtiyaç duyan bir araç sahibi için tekrarlamayı mümkün kılacak tekrarlama kolaylığıdır ve basit şarj.

Zamanla otomatik pil kapatma özelliğine sahip değiştirilmiş bir şema denedim, okumanızı tavsiye ederim
Bir zamanlar bu devreyi, kartın kablolama ve devre elemanlarının hazırlanmasıyla birlikte 40 dakikada dizimin üzerine monte etmiştim. Yeterince hikaye var, şemaya bakalım.

KU202'deki tristör şarj cihazının şeması

Devrede kullanılan bileşenlerin listesi
C1 = 0,47-1 µF 63V

R1 = 6,8k - 0,25W
R2 = 300 - 0,25W
R3 = 3,3k - 0,25W
R4 = 110 - 0,25W
R5 = 15k - 0,25W
R6 = 50 - 0,25W
R7 = 150 - 2W
FU1 = 10A
VD1 = akım 10A, yedekli bir köprü alınması tavsiye edilir. Peki, 15-25A'da ve ters voltaj 50V'den düşük değil
VD2 = herhangi bir darbe diyotu, ters voltaj 50V'tan düşük değil
VS1 = KU202, T-160, T-250
VT1 = KT361A, KT3107, KT502
VT2 = KT315A, KT3102, KT503

Daha önce de belirtildiği gibi devre, elektronik şarj akımı regülatörüne sahip bir tristör faz-darbe güç regülatörüdür.
Tristör elektrotu, VT1 ve VT2 transistörlerini kullanan bir devre tarafından kontrol edilir. Kontrol akımı, devreyi tristör akımındaki ters dalgalanmalardan korumak için gerekli olan VD2'den geçer.

Direnç R5, akü kapasitesinin 1/10'u olması gereken akü şarj akımını belirler. Örneğin 55A kapasiteli bir pilin 5,5A akımla şarj edilmesi gerekmektedir. Bu nedenle şarj akımını izlemek için şarj cihazı terminallerinin önündeki çıkışa bir ampermetre yerleştirilmesi tavsiye edilir.

Güç kaynağına gelince, bu devre için, kontrolde bir tristör kullandığımız için, tercihen rezervsiz güç açısından, 18-22V alternatif gerilime sahip bir transformatör seçiyoruz. Voltaj daha yüksekse R7'yi 200 Ohm'a yükseltin.

Ayrıca diyot köprüsünün ve kontrol tristörünün radyatörlere ısı ileten macun aracılığıyla takılması gerektiğini de unutmuyoruz. Ayrıca D242-D245, KD203 gibi basit diyotlar kullanıyorsanız bunların radyatör muhafazasından izole edilmesi gerektiğini unutmayın.

İhtiyacınız olan akımlar için çıkışa sigorta takıyoruz, eğer aküyü 6A'den yüksek bir akımla şarj etmeyi düşünmüyorsanız 6.3A'lik bir sigorta sizin için yeterli olacaktır.
Ayrıca, pilinizi ve şarj cihazınızı korumak için, kutupların tersine çevrilmesine karşı korumaya ek olarak, şarj cihazını 10,5V'tan düşük voltajlı ölü pilleri bağlamaktan koruyacak olan veya şarj cihazını takmanızı öneririm.
Prensip olarak KU202'nin şarj devresine baktık.

KU202'deki tristör şarj cihazının baskılı devre kartı

Sergei'den toplandı

Tekrarlamalarınızda iyi şanslar ve sorularınızı yorumlarda bekliyorum.

Her türlü pilin güvenli, kaliteli ve güvenilir şarjı için tavsiye ederim

Atölyedeki en son güncellemeleri kaçırmamak için güncellemelere abone olun. Temas halinde veya Odnoklassniki, ayrıca sağdaki sütundan e-posta güncellemelerine abone olabilirsiniz

Radyo elektroniğinin rutinine dalmak istemiyor musunuz? Çinli dostlarımızın tekliflerini dikkate almanızı öneririm. Çok makul bir fiyata oldukça kaliteli şarj cihazları satın alabilirsiniz.

LED şarj göstergeli basit bir şarj cihazı, yeşil pil şarj oluyor, kırmızı pil şarj ediliyor.

Kısa devre koruması ve ters polarite koruması mevcuttur. 20A/saat'e kadar kapasiteye sahip Moto pillerini şarj etmek için mükemmeldir; 9A/saat'lik bir pil 7 saatte, 20A/saat'lik bir pil ise 16 saatte şarj olur. Bu şarj cihazının fiyatı sadece 403 ruble, ücretsiz teslimat

Bu tip şarj cihazı, 80A/H'ye kadar neredeyse her türlü 12V otomobil ve motosiklet aküsünü otomatik olarak şarj etme kapasitesine sahiptir. Üç aşamalı benzersiz bir şarj yöntemi vardır: 1. Sabit akım şarjı, 2. Sabit voltaj şarjı, 3. %100'e kadar düşen şarj.
Ön panelde iki gösterge vardır; ilki voltajı ve şarj yüzdesini, ikincisi ise şarj akımını gösterir.
Ev ihtiyaçları için oldukça kaliteli bir cihaz, fiyatı sadece 781,96 RUR, ücretsiz teslimat. Bu satırları yazarken sipariş sayısı 1392, seviye 5 üzerinden 4,8. Eurofork

10A'ya kadar akım ve 12A tepe akımına sahip çok çeşitli 12-24V akü tipleri için şarj cihazı. Helyum pilleri ve SA\SA'yı şarj edebilir. Şarj teknolojisi üç aşamalı olarak öncekiyle aynı. Şarj cihazı hem otomatik hem de manuel olarak şarj etme özelliğine sahiptir. Panelde voltajı, şarj akımını ve şarj yüzdesini gösteren bir LCD göstergesi bulunur.

150Ah'a kadar her türlü kapasitedeki olası tüm pil türlerini şarj etmeniz gerekiyorsa iyi bir cihaz

Bu mucizenin bedeli 1.625 ruble, teslimat ücretsizdir. Bu satırları yazarken sayı 23 sipariş, seviye 5 üzerinden 4,7. Sipariş verirken belirtmeyi unutmayın Eurofork