Muhtemelen amortisörleri duymuşsunuzdur. Bisikletinizde bunlardan birinin (büyük olasılıkla bir ön çatal) takılı olduğundan fazlasıyla eminiz. Peki ya birden fazla bisikletiniz varsa? O zaman hafta sonları veya çok daha sık olarak iki amortisörlü çelik (şaka yaptık - alüminyum!!!) bir atı sürme şansınız gerçekten artar. Ve bir serbest sürüş canavarını evcilleştirmeyi düşünüyorsanız bile, muhtemelen süspansiyonun sadece dikkatli bir bakım değil, aynı zamanda AYARLAMA gerektirdiğini duymuşsunuzdur (veya kendiniz tahmin etmişsinizdir). Bir yandan, birçok profesyonel yarışçı basıncı değiştiriyor, farklı sertlikte yaylar takıyor ve her antrenman sürüşünden sonra ayar düğmelerinin tıklamalarını yeniden hesaplıyor. Öte yandan, bazı insanlar bisikleti yalnızca belirli bir parkur için ayarlarlar. Ve bazı insanlar bisikleti yalnızca bir kez ayarlar!!!

Aşağıda modern bir bisikletin süspansiyonunu nasıl ayarlayacağınızı anlatacağız. Öncelikle ayarların doğru yapılıp yapılmadığının nasıl değerlendirileceği hakkında?!

"Avlu" ekspres yöntemi, yalnızca süspansiyon ayarlarındaki manipülasyonların doğruluğunu değil aynı zamanda bisikletin genel teknik durumunu da anında değerlendirmenize olanak tanır. Seleyi ve gidon boğazını tutarak bisikleti kaldırın. Her iki tekerlekle aynı anda yere düşecek şekilde bırakın. Bir arıza, keskin çınlamalar, gıcırtılar, süspansiyondaki şoklar veya diğer "yabancı" seslerle tespit edilebilir. Amortisörler iniş enerjisinin bir kısmını "emmeli", yani çelik atın "bacaklarını yaylaması" ve yüzeyde kalması gerekiyor. Bisiklet top gibi zıplıyorsa ayarlar yanlış demektir. Daha sonra, engebeli yüzeylerde (veya daha kötüsü, dik bir inişte) sürücüyle birlikte daha yükseğe zıplayacak, seleyle kıçınıza tekme atmaya ve inişte sizi ileri fırlatmaya veya hızlı bir dönüşle sizi kendi tarafınıza koymaya çalışacak. Ne olduğunu anlamadan kendinizi çok çabuk yerde bulacaksınız!

Ciddi bir spor yarış arabanız varsa iki test yapmanızı öneririz. Birincisi, çok fazla hızlanmıyorsunuz ve pedalların üzerinde durarak (bu, genellikle tümseklerin üzerinden geçme şeklinizdir), tümseklerin üzerinden geçmenizdir. Pürüzsüz asfaltın üzerine bir tahta veya kalın bir çubuk yerleştirebilirsiniz. Düz bir yoldaki tümsek veya kök de oldukça uygundur. Süspansiyonun yukarı doğru keskin bir itme olup olmadığını görmek için ayaklarınız ve ellerinizle ağırlık merkezini hissedin. Yukarıya doğru herhangi bir yaylanma geri tepmesi olmamalıdır. Düzensizliğin etkisi bir sönümleyici ile düzeltilmelidir.

İkinci test, kaldırımdan hızla çıkmaktır. Her iki tekerleğin aynı anda asfalta değeceği bir hıza ulaşmaya çalışın. Bu durumda da inişten sonra süspansiyonun geri tepmesi olmamalıdır. Üstelik süspansiyonun sallanması (gıcırtı-gıcırtı). Bisiklet yaylı yatak değildir. Bu testle yukarıdakilerin hepsine ek olarak ön ve arka süspansiyonun çalışmasındaki dengesizlik de ortaya çıkar.

Bir dağ bisikletinin süspansiyonunu ayarlamanın başlangıç ​​noktası, amortisör (süspansiyon) sarkmasını ayarlamaktır. Bu, sürücü olmadan amortisörün uzunluğu ile sürücü bisiklet sürerken amortisörün uzunluğu arasındaki farktır. Bisiklette genellikle aldığınız pozisyonu tam olarak almanız çok önemlidir. Eğer daha sık yokuş aşağı iniyorsanız, pedalların üzerinde durup “beşinci noktanızı” (ağırlık merkezi) her zaman olduğu yere yerleştirmek daha iyidir. Ayağınızın üzerine yaslanmanız veya elinizi direksiyondan çekmeniz kesinlikle yasaktır! Ön ve arka tekerlekler arasındaki ağırlık dağılımı değişecek. Birisine sabit pabuçlar ve durdurucular arasındaki iç borunun (dingilin) ​​uzunluğunu ölçtürün. Burada yardım almadan yapamazsınız. “Bacak” üzerinde plastik bir kelepçe veya lastik bir halka kullanarak ölçüm yapsanız bile, bir AMA vardır. Bisiklete oturduğunuzda "işareti" statik konumdan çok daha ileriye itersiniz. Bu yöntem yalnızca amortisörün tüm strokunu kullanıp kullanmadığınızı görmenize yardımcı olacaktır, ancak bu...

Engebeli arazide kuvvetli pedal çevirmek için sarkma maksimum süspansiyon hareketinin %10-20'si dahilinde olmalıdır. Doğal olarak sporcular ortamlarını zorlaştırıyor. Ekstrem disiplinler için çökme %20-30 veya daha fazla olarak ayarlanır. Bazı profesyonel yarışçılar yolun yarısını yağmurlu bir güne bırakırlar, bu nedenle direksiyon tümseklere yapışmış gibi görünür.

Hava amortisörlerinde sarkmayı ayarlamak kolaydır; çok fazla sarkması durumunda ana odaya hava pompalayın. Yeterli çöküntü yoksa basıncı azaltın. Bunu yapmadan önce tembel olmayın, kilonuza ve sürüş tarzınıza göre önerilen basıncın ne olduğunu kılavuzda okuyun. Bu sayılardan "sobadan" gibi dans etmeniz gerekiyor. Önemli olan, pahalı cihazın iç kısımlarının tasarlandığı maksimum basıncı hatırlamaktır. Aşılmaması daha iyi olacaktır.

Yay yağlı amortisörler, "ortalama" bisikletçi için tasarlanmış yaylarla donatılmıştır. Bu nedenle, hafif sürücüler veya tam tersine ağır olanlar büyük olasılıkla yeni bir yay satın almakla sonuçlanır. Çeşitli koşullarda sürüş yapıyorsanız veya sert inmeyi seviyorsanız birden fazla yaya ihtiyacınız olabilir.

Süspansiyon çatalları için yaylar çoğunlukla çift olarak satılır ve her iki bacaktaki ayarlar aynı yapılır. Ancak prensip aynı: Bacaklarınız çok fazla sarkıyorsa yayı sıkılaştırarak daha sert hale getirin. Çok az sarkıyor - sökün, gevşetin. Çatalın üzerinde ayar düğmeleri üst kısımda bulunur ve sınırlayıcılara sahiptir. Sadece elinizle bükmezseniz hiçbir şeyi kırmazsınız.

Arka amortisörde stoper bulunmadığından yay veya stop somunlarının kırılma riski vardır. Bir şeyi unutmayın: BİR HİÇBİR arka amortisör yayı (serbest durumdan) 10 - 15 mm'den fazla sıkıştırılamaz! Yay sertliği üretim sırasında bir kez ve tamamen ayarlanır. Sıkıca sıkarak stopları, amortisör çubuğunu (ki bu kesinlikle kırılmaya yol açacaktır) yükleyecek ve yayı zayıflatacaksınız.

Tanınmış bir yarış amortisörü üreticisinin amortisör talimatları şunu söylüyor: Yayı iki turdan fazla sıkmanız gerekiyorsa, biraz daha sert bir tane satın alın. Yayın sarkmaması gerektiği oldukça açıktır, baskı halkası durdurma görevi görür, aksi takdirde amortisör çubuğuna çarpılırsa kendi kendine kırılır ve etrafındaki her şeyin şekli bozulur.

Yalnızca en ucuz amortisörlerde başka ayarlar bulamazsınız. Çatalınızın kullanım kılavuzuna bakın (asla çok geç değildir!) ve geri tepme ayar düğmesini bulun. İlk önce onu tamamen “sökmeniz” gerekir. Yani geri tepmeyi en hızlı hale getirmek. Ayarlarda simetriyi unutmayın; sağ düğmeyi sökerseniz sol düğmeyi de sökün. Daha sonra yarım tur ekleyerek (her şey simetriktir: sola yarım tur, sağa yarım tur), çatalı sıkarak direksiyon simidini kuvvetli bir şekilde aşağı doğru itiyoruz. Direksiyon mümkün olduğu kadar hızlı bir şekilde zıplamalı, ancak ellerde herhangi bir itme (“geri tepme”) olmamalıdır.

Arka amortisörün geri tepmesi tamamen aynı şekilde ayarlanıyor, sadece hareket halindeyken süspansiyonu ayaklarınızla sıkıştırıyorsunuz. Geri tepme veya sıçrama olmamalıdır, aksi takdirde tekerlek yalnızca arazideki tümseklerin tepelerinde kayacaktır. Geri tepme ayar düğmesini yarıya kadar veya daha fazla çevirirseniz paniğe kapılmayın. Çok yavaş bir toparlanma ve gecikme de kötüdür. Yüksek hızlarda, bir dizi darbe sırasında süspansiyonun düzelmek için "zamanı olmayacak" ve her darbede giderek daha sert hale gelecektir.

Uzun arazi sürüşlerinde ve yarışlarda ileri veya geri sallanma fark etmemelisiniz. Ön çatalın ve arka amortisörün sertliği, geri tepmesi ve sıkıştırılması aynı olmalıdır. Yalnızca yokuş aşağı sürüş yapmayı planlıyorsanız, inişlerde arka tekerleğe daha az yük bineceğinden, arka amortisörü biraz daha yavaş bir geri tepme ile biraz daha yumuşak ayarlamak yararlı olacaktır. Düz bir yüzeyde bu ayarlarla “yumuşak kuyruk” hissi ortaya çıkıyor. Buna göre arka süspansiyonun sarkması biraz daha fazla olabilir. Beş yıl önce çoğu yokuş aşağı bisikletin arka süspansiyon hareketi ön tarafa göre %20-30 daha fazlaydı.

Pahalı, modern amortisör sistemlerine sahip bir bisiklete sahip olacak kadar şanslıysanız, sıkıştırma ayarlarını mutlaka deneyin. Bu ayar amortisörün sıkıştırma direncini değiştirir. Sürüş tarzınıza, sürüş konumunuza ve tercihlerinize bağlı olarak, bir tür "pedal çevirme platformu" kurabilir (güçlü hızlanma sırasında süspansiyonun sallanmasını azaltabilirsiniz) veya arıza olasılığını azaltabilirsiniz (süspansiyonun sınıra kadar sert bir şekilde sıkıştırılması). Güçlü sıkıştırma direncine sahip süspansiyon, büyük tümsekleri ve kayaları daha iyi idare eder ve sert inişlerde iyi çalışır. Küçük düzensizliklerde çalışacak zamanı olmayacaktır. Kavrama zayıf olacak ve frenleme dalgalı olacaktır. Zayıf sıkıştırma direnciyle amortisör, küçük kökler ve taşlar üzerinde mükemmel bir şekilde "çalışacaktır", ancak güçlü bir darbeyi kaçıracaktır.

Farklı ayarları denediğinizde, kolların tıklama veya dönüş sayısını kaydedin (daha fazla baskı var!), Bu, ne olduğunu ve nedenini anlamanızı kolaylaştıracaktır, çünkü bazı amortisörlerin beş veya altı farklı ayarı vardır. Bugün son ayarlamaları yaptığınız için kendinizi övünmeyin. Ruh haliniz değişirse, sürüş tarzınız değişirse veya kendinizi başka parkurlara kaptırırsanız ayarlarla tekrar oynamak isteyeceğinizden emin olabilirsiniz.

dağ bisikleti- açık hava etkinlikleri için tasarlanmıştır ve son zamanlarda büyük popülerlik kazanmıştır. Son yıllarda neredeyse hiç değişmeden kalan bisiklet ve yol bisikletlerinin aksine, dağ bisikletleri sürekli olarak değişmekte ve tasarımları üreticiler tarafından geliştirilmektedir.

Dağ bisikleti ile diğerleri arasındaki temel fark, her zamanki gibi 20 - 40 mm (1 inç = 25,4 mm) yerine 1,5 - 2 inç olan geniş tekerlekleridir. Tekerleklerin çapı da yol bisikletinden farklı olarak 700 mm yerine 26 inç olacak şekilde biraz azaltıldı. Dağ bisikleti çerçevesi özel bir geometriye sahiptir ve taşıyıcı, engebeli arazide sürüşü rahat edecek şekilde konumlandırılmıştır. Oldukça geniş dişli oranlarına sahip 21'den 27'ye kadar çok sayıda vites, herhangi bir yükseklik farkında sürüş yapmayı mümkün kılar. Dağ bisikletleri her türlü ekstrem koşulda kullanılabilir ancak rahatlık ve etkili kullanım gereksinimleri, bisikletin ağırlığından daha az önemli bir rol oynamaz. Bu nedenle MTV sınıfında süspansiyon çatalları, hidrolik frenler ve diğer yeni gelişmeler ortaya çıktı. İki ana dağ bisikleti türü vardır - sert kuyruklu ve tam süspansiyonlu.

Dağ Bisikleti - Sert Kuyruk

Bu tip, arka amortisörü olmayan bisikletleri içerir. İngilizceden tercüme edildiğinde kulağa sert bir kuyruk gibi geliyor. Çoğu zaman, böyle bir bisiklet engebeli arazide yürümek ve ayrıca bisiklet krosu, kır krosu, sokak, deneme, slalom gibi sporlardaki yarışmalara katılmak için kullanılır. Tasarım gereği sert (sert) olabilirler - bunlar, ön amortisörü olmayan veya süspansiyon çatalı (ön süspansiyon) olan bisikletlerdir. Bisikletin ağırlığını azaltmak ve sürüş özelliklerini geliştirmek için esas olarak alüminyum alaşımlarından yapılırlar.

Dağ Bisikleti - Çift Süspansiyon

Ön ve arka tekerleklerde amortisör bulunan bisikletler, engebeli arazide sürüş için en uygunudur; çünkü amortisörler, amortisörleri yumuşatmak için çalışır ve böylece bisikletin kontrolünü önemli ölçüde artırır ve sürüş konforunu artırır.

Konfor

Bu grup, sonuçta güvenli ve konforlu bir sürüş için koşullar yaratan, kilitlenmeyi önleyici frenlerle donatılmış 26-28 inç tekerlek çapına sahip bisikletlerin yanı sıra şok emici bir koltuk direği ile temsil edilmektedir. Maksimum yükle zorlu koşullarda sürüşe uygun değildirler. “Dağ bisikletleri” grubuyla tek ortak noktaları ise kadro tasarımıdır.

Şimdi kendiniz için doğru dağ bisikletini nasıl seçeceğinizden ve böyle bir teknoloji mucizesi için ne kadar para ödemeye hazır olduğunuzdan bahsedelim.

250 USD'den başlayan bir grup bisiklet.

Yapısal olarak bu tür bisikletler şunlardan oluşur: bir krom-molibden çerçeve, tek bir jant, sert bir çatal, Shimano C-101, Simano Sis vb. gibi ataşmanlar. Aktif kullanımda servis ömrü 1,5 - 2 yıldır. Ancak bisikletinize özen gösterir, kullanım kurallarına uyar ve bakımlarını zamanında yaparsanız bisikletiniz size çok daha uzun süre hizmet edecektir.

400 USD'den başlayan bir grup bisiklet. 700 USD'ye kadar

Bu seviyedeki bisikletler, alüminyum bir çerçeve, 60 mm'den daha fazla stroklu bir ön amortisör, Shimano Alivio sınıfı ataşmanlar ve Deore LX sınıfına kadar daha yüksek, çift jantların varlığı, daha yakın maliyetli modellerde donatılmıştır. 700 dolar. Bu bisikletler, bisiklet satın alırken uzun ömürlü ekipman satın almak isteyenler için tasarlanmıştır. Fiziksel kondisyonu iyi olan bir kişi, şaside onarım veya ayarlama yapmak için durmadan günde 80 km'ye kadar sürüş yaparak uzun yolculuklar yapabilecektir. Bu seviyedeki bir bisikletin donanımı her türlü hava koşuluna ve hatta kire kolaylıkla dayanabildiğinden yolculuk süresi oldukça uzun olabilir.

Binicilik stili

Artık sürüş tarzınızı belirlemeniz gerekiyor. Eğer ilk kez bisiklet alacaksanız çok pahalı bir model almamalısınız. Hangi tarzı en çok beğeneceğinize henüz karar vermediniz ve en önemlisi, yeterli deneyim olmadan bisikletinizin tüm potansiyelini değerlendiremeyeceksiniz.

Bisiklet meraklıları birkaç farklı kategoriye veya gruba ayrılmıştır. Her birine ayrı ayrı bakalım.

Eğer sen beleşçi- o zaman sizin elementiniz hız, atlama, düşmedir ve herhangi bir kısıtlamadan hoşlanmazsınız, istediğiniz yere gidersiniz. Freerider'lar tüm dağ bisikletlerine bisiklet diyorlar. Bu bisikletler her disiplinde kullanıma hazırdır. Ancak serbest sürüş gibi bir kavram oldukça geniştir. Bu nedenle kendilerini freeride olarak sunan bisiklet üreticileri birbirlerinden büyük farklılıklar gösterebilmektedir. Bir serbest sürücü için, iki süspansiyonlu bir bisiklet satın almak en iyisidir, ancak arazide atlama ve şehirde bisiklet sürmeyi seviyorsanız, o zaman sert kuyruklu bir bisiklet satın almanız en iyisidir. Bu tür bisikletlerde süspansiyon hareketi 100 mm'den başlar ve bazen 200 mm'yi aşabilir. Beden seçerken tüm hayal gücünüzü kullanmalısınız, ancak tüm bunlara ek olarak bir kurala uymalısınız - bisiklet çerçevesi çok büyük olmamalı, yani boyunuz 190 cm olsa bile 19 inç'e kadar olmamalıdır. Kendinize en uygun bedeni bulmak için, arazi bisikletinden 1-2 inç çıkarmanız yeterli.

Eğer amatörsen Memleket boyunca, o zaman bu bir şeyi söylüyor - kolay yollar aramıyorsunuz, her türlü yükü kaldırabilirsiniz ve en sevdiğiniz yer engebeli arazidir. Kros yarışı en yaygın disiplindir. Bugüne kadar kros Olimpiyat programına dahil edildi; başka hiçbir disiplin bu kadar tanınmadı. Kros, hem zor tırmanışlar hem de teknik, çok hızlı inişlerle karakterize edilir. Bir binicinin temel gereksinimleri güç ve dayanıklılıktır ancak sürüş tekniği de önemli bir rol oynar. Dağ bisikleti dünyasına ilk adımlarınızı atmaya başlıyorsanız tüm bunlar iyi bir başlangıç ​​noktası olacaktır. Bir bisikleti kontrol etmek için gerekli temel becerileri edinebilecek ve bunun sonucunda mükemmel bir fiziksel şekle sahip olabileceksiniz. İstisnasız tüm bisiklet profesyonelleri, en pervasız serbest sürücüler ve inişçiler bile yolculuklarına krosla başladı.

Üreticinin XC bisikletleri çabalarınızdan en iyi şekilde yararlanmanız için tasarlanmıştır ve esasen en hızlı arazi bisikletleridir. Tasarım gereği bisiklet son derece sağlam ve hafif olmalıdır. Bu nedenle, arka süspansiyonu olmayan alüminyum çerçeveler bu amaçlar için en uygunudur. Optimum çatal hareketi 80 mm olmalı ve 100 mm'yi geçmemelidir. Bisiklet seçerken aşağıdaki kurallara uymalısınız. Boyunuz 165-168 cm ise sizin için en uygun çerçeve 16-17 inç olacaktır; erkekler için 18-19 inç ve kadınlar için 17-18 inç yüksekliğinde 169-172 cm; sırasıyla kadınlar için 173-180 18-19 inç, erkekler için 20-21 inç ve son olarak 180 cm'nin üzerindeki boylar için boyut 21 inç ve üzeri olacaktır. Ancak bu tür göstergelerin her üretici için kendi boyutları olabileceği akılda tutulmalıdır. Ayrıca seleye oturduğunuzda desteğin yerleştirildiği bacağın hafifçe bükülmesi gerektiğini ancak hiçbir durumda düz olmaması gerektiğini unutmamak gerekir. Kasık bölgesi ile çerçevenin üst borusu arasındaki mesafe en az 3-5 cm olmalıdır.

Eğer kohorta aitseniz yokuş aşağı gidenler, o zaman bu, akıllara durgunluk veren inişleri sevdiğiniz anlamına gelir. Sizin için en önemli şey off-road ve hızdır, off-road ne kadar güçlü olursa o kadar keyif alırsınız. Bisikletinizle acele edeceğiniz yerden her zaman insan geçmez. Sloganınız her zaman aşağıdır. İniş yapanlar için bir bisiklet oldukça önemli bir finansal yatırım gerektirir. Yokuş aşağı çerçeveler iki veya üç boyutta yapılır ve hem arkada hem de önde amortisörlere sahip olmalıdır. Ağırlık burada herhangi bir rol oynamıyor. Burada en önemli şey bisikletin son derece güçlü olmasıdır çünkü bisikletin üzerine binen yükler çok büyük olacaktır. Yüksek kaliteli şok emilimi büyük önem taşımaktadır, bu nedenle süspansiyon hareketi yalnızca 150 mm'den başlar.

Peki eğer davacı- o zaman senin için hiçbir engel yok! Banklar, bordürler, parapetler - tüm bu engeller pervasız hayatınızın bir parçasıdır. Sürekli ön veya arka tekerleğe atlamak sizin için sıradan bir şey, halkı şaşırtmaya alışkınsınız. Bir denemeci için bisiklet güçlü olmalı ama aynı zamanda son derece hafif olmalıdır. Her zaman olduğu gibi, kadro en küçük boyuta, büyük bir gövdeye, sert bir çatala ve en önemlisi iyi frenlere sahiptir!

Eğer kendini öyle görüyorsan Kir Atlayıcıları, o zaman oldukça fazla "uçmanız" gerekecek, sıçrama tahtası, sıçrama tahtası ve yine sıçrama tahtası ve bunların yüksekliği ne olursa olsun - 20 cm veya 2 metre. Çeşitli zorluklar ve yükseklikler sizin için engel değildir. Bir arazi motosikleti için en önemli şey kadrodur. Sert kuyruklu kuyruk sizin için iyi bir seçim olacaktır; sert, güçlü ve havada iyi bir denge sağlayacak kadar ağırdır. Ancak arka süspansiyonlu hafif bir serbest sürüş bisikleti de uygun olabilir. Bisikleti hem havada hem de yerde kolayca kontrol edebilmek için çerçevenin son derece küçük olması gerekir.

Çerçeve boyutu

Dağ bisikleti seçmenin ana kurallarından bir diğeri de yüksekliğin doğru belirlenmesidir.

Çerçeve boyutu, orta göbek/sistem aksından koltuk borusunun ucunun sele borusuyla kesiştiği noktaya kadar olan mesafedir ve inç cinsinden ölçülür.

Boyunuza bağlı olarak çerçeve boyutunu seçmek için aşağıdaki önerileri dikkate almanız gerekir:

Çerçeve	Yükseklik cm
14"	135-155
16"	150-165
18"	165-178
20"	175-185
22"	185-195
24"	190-210 ve >

Dikkatli olun ve güvenli bir sürüş yapın!

Dağ bisikleti süspansiyonu hem dikkatli bakım hem de az çok hassas ayar gerektirir. Herkes ortamlara farklı şekilde yaklaşır. Profesyonel sürücüler sıklıkla değişiklik yapar: basıncı değiştirin, farklı sertlikteki yayları seçin, her yarıştan sonra yeni amortisörler deneyin vb. Tabii ki bisiklet tamircileri onlara yardımcı oluyor.

Diğer bisikletçiler bisikletlerini belirli bir rotaya göre ayarlarlar. Sadece dağ bisikletine binenler genellikle süspansiyonu yalnızca bir kez ayarlarlar, hiç ayarlama yapmasalar bile, yalnızca ayarlayıp mevcut ayarlara alışırlar. Dağ bisikleti süspansiyonu nasıl ayarlanır?

Ev yapımı hızlı teşhis yöntemi, süspansiyon ayarlarının doğruluğunu ve bisikletin bir bütün olarak teknik durumunu hızlı bir şekilde değerlendirmenize olanak tanır. Bisikleti selesinden ve gidonundan tutup kaldırmanız ve her iki tekerlekle aynı anda yere düşmesi için bırakmanız gerekir. Keskin sesler - süspansiyondaki çınlama, gıcırtı ve darbeler ve diğer yabancı sesler bir arıza olduğunu gösterir.

Amortisörler iniş sırasında enerjinin bir kısmını "tüketmeli", bisiklet hafifçe yaylanmalı, ancak yüzeyden yüksekte olmamalıdır. Bisikletin top gibi zıplaması süspansiyon ayarlarının yanlış olduğu anlamına gelir. Böyle bir bisiklet, düz olmayan yüzeylerde (özellikle dik bir inişte) sürerken, yükseğe sıçrayacak, "binicinin kıçına tekme atmaya" ve onu eyerden dışarı atmaya çalışacaktır.

Hız testleri var. Birincisi, çok fazla hızlanmamak ve her zamanki gibi tümseklerin üzerinden geçerken pedalların üzerinde ayağa kalkarak tümseklerin üzerinden geçmektir. Düz asfaltın üzerine engel olarak kalın bir sopa veya tahta yerleştirebilirsiniz. Bir engele, bacaklara, kollara ve vücuda temas ettiğinizde, süspansiyondan yukarı doğru keskin bir itme olup olmadığını hissetmeniz mi gerekiyor? Yaylı geri tepme yukarı doğru olmamalıdır. Düzgünsüzlükten kaynaklanan etkiler bir amortisör ile yumuşatılmalıdır.

Bir diğer hız testi ise kaldırımdan her iki tekerleğin aynı anda asfalta değeceği bir hızla çıkmaktır. İniş sırasında süspansiyonun geri tepmesi olmamalı, çok daha az sallanmamalıdır. Bu test sırasında ön ve arka süspansiyonların çalışmasında da dengesizlik tespit ediliyor.

Dağ Bisikleti Süspansiyon Ayarı

Bir dağ bisikletinde süspansiyonu ayarlamanın ilk adımı amortisörün sarkmasını ayarlamaktır. Bu, bisikletçi tankın üzerinde oturmadığında amortisörün uzunluğu ile bisikletçi otururken amortisörün uzunluğu arasındaki farktır. Bu ölçümü alırken normalde bisiklet sürerken aldığınız pozisyonun aynısına sahip olmanız önemlidir.

Sık sık yokuş aşağı sürdüğünüzde, pedalların üzerinde durup ağırlık merkezi olan “beşinci noktayı” genellikle bulunduğu yere yerleştirerek ölçüm yapmak daha iyidir. Test sırasında her iki tekerlek arasındaki ağırlık dengesinin değişmemesi için elinizi direksiyondan kaldırmayın veya ayağınıza yaslanmayın.

Bu ölçümü kendiniz yapmanız sorunlu olduğundan, birinden size yardım etmesini isteyin: durdurucular ile sabit pabuçlar arasındaki iç borunun uzunluğunu ölçün. Ölçüm yaparken, bisiklete oturduğunuzda işaretin statik konuma göre çok daha ileri itildiğini dikkate almalısınız. Bu ölçüm yöntemi, amortisörün tüm strokunun kullanılıp kullanılmadığını bulmaya yardımcı olur.

Engebeli arazide güçlü bir şekilde pedal çevirmek için sarkma değerinin maksimum süspansiyon hareketinin %10-20'si dahilinde olması gerekir. Sporcular değerleri zorlaştırır. Ekstrem disiplinlerde çökme %20-30 veya daha fazlasına ayarlanabilir. Özel durumlarda, profesyoneller, tekerlek düz olmayan yüzeylere basitçe "yapıştığında" yarım strok kullanır.

Sarkma nasıl kurulur

Hava amortisörlerinin sarkması basit bir şekilde ayarlanır - sarkma güçlü olduğunda hava ana odaya pompalanır. Yetersiz çökme, basınçta bir azalma gerektirir. Ayarlamalar yapmadan önce sürüş tarzınıza ve kilonuza göre hangi basıncın önerildiğini görmek için kılavuzunuza bakın. Bu rakamlardan yola çıkıyorlar ama kendileri için ne gerekiyorsa onu yapıyorlar.

Yay yağlı amortisörler, bir bisikletçinin ortalama yapısı için tasarlanmış yaylarla donatılmıştır. Hafif ya da tam tersine ağır sürücüler yeni bir yay satın almak zorundadır. Farklı koşullarda sürüş yaparken birden fazla yaya ihtiyaç duyulacaktır.

Süspansiyon çatallarında yaylar genellikle çift olarak satılır. Her iki bacak da eşit şekilde ayarlanır. Ayarlama prensibi basittir: bacaklar çok fazla sarkar - daha sert hale getirmek için yayı sıkın. Biraz sarkıyor, sonra söküp gevşetiyor. Tanınmış üreticiler için amortisör talimatları, yayın iki turdan fazla sıkılması gerekiyorsa daha sert bir yayın takılması gerektiğini söylüyor. Çatallar için üst kısımda bulunan ayar düğmelerinin sınırlayıcıları vardır. Hiçbir şeyi kırmamak için onları sadece ellerinizle bükmeniz yeterli.

Arka amortisörün sınırlayıcıları yoktur, bu nedenle yayı ve baskı somunlarını kırabilirsiniz. Bir kural var - arka amortisör yayını serbest durumundan 15 mm'den fazla sıkıştıramazsınız. Aksi takdirde sıkarak durdurma ve amortisör çubuğunu aşırı yükleyebilir ve bu da arızaya yol açabilir. Yay sertliği üretim sırasında bir kez ayarlanır.

Dağ Bisikleti Süspansiyonu Nasıl Ayarlanır - Rebound

Geri tepme ayar düğmesinin nerede olduğunu görmek için çatal kılavuzunuzu kontrol edin. İlk başta tamamen çözülür (en hızlı geri tepme). Ayarlama yaparken, ayarların simetrisini unutmamalısınız; sağa doğru vidayı sökün - sola doğru vidayı sökün. Simetrik olarak yarım tur ekleyin, çatalı sıkıştırmak için direksiyon simidini aşağı doğru itin ve hissedin. Direksiyonda geri tepme hızlı olmalı, ancak ellere geri tepme olmamalıdır.

Arka amortisörün geri tepmesi aynı şekilde, yalnızca ayaklarınızla hareket ederken süspansiyonu sıkıştırdığınızda ayarlanır. Sekme veya geri tepme olmamalıdır, aksi takdirde arazi tekerleği tümseklerin üst kısımları üzerinden kaymaya başlayacaktır. Çok yavaş ve gecikmeli bir toparlanma da iyi değildir. Yüksek hızlarda süspansiyonun bir dizi darbe sırasında düzelmesi için zaman kalmaz ve her darbede daha sert hale gelir.

Ön çatalın ve arka amortisörün geri tepmesi, sıkışması ve sertliği duruma göre ayarlanmalıdır. Yalnızca yokuş aşağı sürerken, inişlerde arka tekerleğe daha az yük bineceğinden, arka amortisörü biraz daha yumuşak ve geri tepmeyi biraz daha yavaş ayarlamak daha iyidir. Düz bir yüzeyde ön ve arkada aynı ayarın olması daha iyidir. Ancak herkes kendisi için daha uygun olanı seçer.

Modern, pahalı bir sönümleme sisteminiz olduğunda mutlaka ayarlamalar denemeniz gerekir. Sürüş tarzınıza, sürüş konumunuza ve tercihlerinize bağlı olarak istediğiniz parametreyi ayarlayabilirsiniz.

Dağ bisikleti süspansiyonu nasıl kurulur - Farklı ayarları denerken, kolların tıklama (dönüş) sayısını ve basıncı hatırlamanız veya yazmanız gerekir. Bireysel amortisörlerin altı adede kadar farklı ayarı vardır. Başlangıç ​​ayarları nihai değildir. Bir şey değişirse: ruh haliniz, sürüş tarzınız, pistin kalitesi, yeniden ayarlamalar yapmaya başlamanız gerekecektir.

Video: Dağ Bisikleti Süspansiyon Ayarı

Bu konuyla ilgili daha fazla makale:

İyi bir süspansiyon çatalı, taş, çukur ve çukur gibi engellere rağmen tekerleğin yol yüzeyindeki engebeli durumları takip etmesini sağlar.

Seleyle ilgili rahatsızlıklar bisiklet tekerleklerinin bozuk yollara çarpmasından kaynaklanmaktadır. Süspansiyon türlerinden birini kullanırsanız bu tür rahatsızlıklar büyük ölçüde azaltılabilir...

Bisiklet süspansiyonları çok sayıda kök, kaya veya çukur bulunan yollarda daha iyi yol tutuşu, çekiş ve konfor sağlar. Bu da geziyi keyifli hale getiren pek çok faktörden biridir.

Bu makale, alıcılar veya bisikletlerini yükseltmeyi düşünenler için bisiklet süspansiyonunun temellerini kapsamaktadır. Daha sonra süspansiyonun nasıl çalıştığına dair daha ayrıntılı bir açıklamaya geçeceğiz.

Tam süspansiyon mu yoksa ön süspansiyon çatallı bir bisiklet mi?

Bir bisiklet süspansiyonu (tipik olarak bir dağ bisikleti), süspansiyonu sıkıştırıp geri teptirerek engebeli arazinin etkisini yumuşatmak için tasarlanmış 1 veya 2 amortisöre sahiptir.

Yeni bir dağ bisikleti mi satın alıyorsunuz? Ön süspansiyonlu bisiklet (ön süspansiyon çatalı olan bir bisiklet) veya tam süspansiyonlu bisiklet (ön ve arka) arasında seçim yapmanız gerekir.

:

Not: Bisiklet üreticileri kendi süspansiyonlarını yapmıyorlar. Bunun yerine büyük markalara yöneliyorlar Fox, ROCKSHOX, Marzocchi, Manitou, DT Swiss, SR Suntour ve X-Fusion, bisikletlerinizi donatmak için.

Askıya alma güncellemesi

Aks Uyumluluğu: Ön tekerlekte standart 9 mm'lik hızlı bağlantı parçası var mı? Veya aks boyunca 15 mm veya 20 mm? Tekerlek için doğru aks boyutunu seçin.

Geziler: Birçok bisiklet çerçevesi, belirli bir sürüş süresi için süspansiyonlu çatalla çalışacak şekilde tasarlanmıştır. Hareket miktarı bisikletin yol tutuş özelliklerini değiştirecektir. Bir dağ bisikletinde günümüzde bulunması zor olan 80 mm'lik bir çatal bulunabilir. 100 mm'lik bir çatal kabul edilebilir bir yedek olabilir, ancak 120 mm'lik bir çatal, güvenlik pahasına bisikletin geometrisini önemli ölçüde değiştirecektir.

Ek olarak, bazı sert bisikletler, süspansiyon çatalına geçişi sağlamak için doğru çerçeve geometrisi açısıyla birlikte gelir. Çatal değiştirme önerileri için daima bisiklet üreticinize danışın.

Direksiyon tüpü: Standart kafa borusu 1-1/8" çaplı düz bir alın borusudur. Çok eski bisikletlerde 1" çapında bir alın borusu bulunabilir; daha yeni bisikletler konik veya büyük boyutlu bir kafa borusuna sahip olabilir. Yeni çatalın alın borusuyla uyumlu olduğundan emin olun.

Fren tipi: Çoğu dağ bisikletinde artık disk frenler bulunmaktadır. Jant freni bağlantılarına sahip bir çatalı değiştirmek istiyorsanız seçenekleriniz bazı temel süspansiyon modelleriyle sınırlı olacaktır (tekerleklerinizi ve frenlerinizi yükseltmediğiniz sürece).

Performansa dayalı ödeme

Yeni bir bisiklet mi satın alıyorsunuz? Süspansiyonun kalitesi fiyatı üzerinde önemli bir etkiye sahiptir. Mevcut bir fişi mi değiştiriyorsunuz? Çok çeşitli seçenekler ve fiyatlar bulacaksınız.

Daha az ağırlık:öncelikle çatallardan havalı yaylara geçiş yapılarak elde edilir.
Ek ayarlar: Sıkıştırma ve geri tepme ayarı, süspansiyonu kilonuza, sürüş tarzınıza ve araziye uyacak şekilde ince ayar yapmanıza olanak tanır. Çok " düzenlenmiş seyahat» Tırmanışlar için daha kısa bir sürüşe ve daha az zorlu parkurlara uyum sağlamanıza olanak tanır. Kilit işlevi genellikle etkindir.
Kaliteyi oluşturun: Yüksek kaliteli modeller üstün mühendislik, yapı ve düzenli bakım ve onarımlarla daha uzun hizmet ömrüne sahiptir.
Sürüş kalitesi: Yumuşak bir sürüşe tepki veren süspansiyonu arayın. Nasıl öğrenilir? Fiyatları karşılaştırmak oldukça güvenilir bir yöntemdir. Daha pahalı bir çatal, ucuz olanlardan daha iyi performans gösterir.

Ön süspansiyon açıklandı

Hemen hemen tüm dağ bisikletleri, bazı hibritler, konfor bisikletleri ve çocuklara yönelik bisikletler gibi ön süspansiyona sahiptir.

• Askıya alma açık dağ bisikleti Sürüşünüze ince ayar yapmak için çok çeşitli ayarlamalar sunar. Değişiklikler arasında tür, yolculuk sayısı, güvenilirlik ve arazinin yanı sıra yapılabilecek ayarlamalar da yer alıyor.
• Askıya alma açık hibrit ve çocuk bisikletleri minimum temel işlevler sunar veya hiçbir ayarlama yapmaz.

Kolye türleri

En yaygın ön süspansiyon türü " çatal" Ön tekerleği çerçevenin alın borusuna bağlayan 2 destekten oluşur. Tek dikmeli süspansiyon tasarımı bunun bir istisnasıdır" Solak." "Sol"Genellikle güvensizlik ve şüphecilikle karşılanır, ancak bu yerleşik ve kanıtlanmış bir tasarımdır.

Direksiyon tüpü: Çatalı kadroya bağlar.

Taç: 2 desteği birbirine bağlar.

Raflar: her biri kaydırıcıya girip çıkar; İç mekanizmalar bir yay veya hava bölmesi, bir damper çubuğu, yağ ve valflerden oluşur.

Kaydırıcılar: her biri alttan ön tekerleğe bağlanır. Ayrıca frenlere de bağlanırlar.

Fren bağlantıları: jant, disk veya her ikisi için.

Çerçeve kapağı: tekerlek aksını tutar.

Sürmek

Her şey, süspansiyonun tamamen sıkışmadan önce kat edeceği mesafeye bağlıdır. Ön süspansiyon teleskopik olduğundan hareketi, sonuçta ortaya çıkan tekerlek yoluna eşittir.

• Kısa yolculuklara ara verilmesi(120 mm'den az), pürüzsüz parkurlara ve yokuş yukarı tırmanışlara önem vererek çok yönlü performans sağlar.
• Uzun yolculuklarda askıya alma(120 mm'nin üzerinde) yokuş aşağı, engebeli arazide yüksek hızlarda ve mükemmel kontrolle sürüş için çok uygundur. Yolculuk ne kadar uzun olursa inişe yapılan vurgu da o kadar güçlü olur.

Bazı ön çatallarda daha fazla esneklik sağlamak için ayarlanabilir durdurmalar bulunur: Dağ sürüşü için kısaltabilir, uzun veya dik yokuş inişleri için uzatabilirsiniz. Ayarlama yalnızca bisikletin yastıklama yeteneğini değil aynı zamanda direksiyonu ve kontrolü de etkiler.

Kısa bir yolculukta bisiklet, direksiyon hareketlerine daha duyarlıdır. Uzun yolculuklarda, yokuş aşağı inerken daha dengeli bir his veren daha yavaş bir direksiyona sahiptir.

Destek çapı

İdeal çatal, direksiyonu ve bisikleti olumsuz etkileyebilecek aşırı yanal esneklik olmadan dikey darbeleri emer. Destek tüplerinin çapı bu yanal sertliği etkiler.

Dar bir tüp, aynı kuvvet altında geniş tüplere göre daha fazla bükülecektir. Öte yandan, daha geniş borular, engebeli arazide yüksek hızlarda alınan daha büyük darbeleri absorbe etmek için daha ağır ve daha sert olacaktır.

Bisiklet üreticileri amaçlanan sürüşe, amaca ve belirli bisiklet modeline uygun çapa, sertliğe sahip bir çatal seçer.

Yay sistemi

Spiral yay(çelik bobin sargısı) doğrusal bir sıkıştırma oranı sağlayarak yay hareketi aralığı boyunca düzgün, tutarlı şok emilimi sağlar. Helezon yaylar çeşitli direnç oranlarında mevcuttur ve çerçevedeki çatalın boyutuna uygundur. Helezon yayınız ağırlığınıza ve sürüş tarzınıza göre çok yumuşak veya çok sertse ve mevcut ayarlar sorunu çözmediyse, mağaza mevcut yayları daha yumuşak veya daha sert bir versiyonla (model için mevcutsa) değiştirebilir. .

Hava yayı(bölmedeki basınçlı hava) kademeli bir sıkıştırma oranına sahiptir; bu, yolculuğun ilk bölümünde daha yumuşak olduğu ve daha fazla sıkıştırıldıkça daha sonra sertleştiği anlamına gelir. Havalı yaylı süspansiyonun ana avantajı hafifliğidir, bu da özellikle yokuş yukarıyken daha az pedal çevirme çabasına neden olur.

Malzeme seçimi, tasarım ve üretim kalitesi çatalın performansına katkıda bulunur. Örneğin, düşük bütçeli bir helezon yay, daha pahalı olanla aynı sürüş kalitesini sağlamayacaktır.

Çatal ayarı

Çatal ayarlanabilir olmayabilir veya ayarlama için bir veya daha fazla düğme ve kadrana sahip olabilir.

Kilit: Çoğu çatalın kilitleme için üst kol desteği vardır, bu da hareketi ortadan kaldırır. Bu, asfalt yüzeylerde sürüş yaparken veya düzgün toprak yollarda uzun tırmanışlarda enerji kaybını en aza indirir. Kablolu uzaktan kumanda için bazı çatal direksiyon kolları için yükseltme seçeneği.

Yay ön yüklemesi: Bir yaylı çatalın, artırmak veya azaltmak amacıyla yay gerginliğini hafifletmek için genellikle desteklerden birinin üstünde bir düğme bulunur.

Hava basıncı: Havalı çatalın ön yük ayarlayıcısı yoktur; onun yerine bir vana var Schrader hava basıncını ve dolayısıyla çatalın sertliğini düzenlemek için. Bu özel bir gerektirir şok pompası"; Sıradan bir lastik pompası kullanamazsınız. Valf, direğin üstünde veya kaydırıcının altında olabilir.

Sönümleme: Bobin veya hava yayına ek olarak çatal, sürüşü kolaylaştırmak için sıkıştırma ve geri tepme oranlarını düzenleyen bir amortisör ve yağ deposu içerir. Hem sıkıştırma hem de geri tepme için ayarlamalar mevcut olabilir. Sönümleme parametrelerinin ayarlanmasına " denir çatal ayarı" Uygun sönümleme olmadığında tekerleklerin döndüğünü hissedebilirsiniz.

• Sıkıştırma Sönümlemeşokun yay tarafından ne kadar hızlı absorbe edildiğini kontrol eder.
• Işıklar kapalı sıkıştırma sonrasında çatalın yeniden devreye girme hızını kontrol eder.

Arka süspansiyon

Arka süspansiyon yalnızca tam süspansiyonlu dağ bisikletlerinde bulunur ve genellikle arka şok veya kısaca "şok" olarak adlandırılır. Arka tekerleğin şoku absorbe etmesine olanak tanır, lastiklerin zeminle temas halinde kalmasına yardımcı olur, sürücü kontrolünü artırır ve sürücü yorgunluğunu azaltır.

Arka tekerleği tutan arka üçgen çerçeve, tekerleğin hareket aralığı boyunca hareket etmesine olanak tanıyan bir veya daha fazla destek noktasına sahiptir. Arka süspansiyonun kendisi, bir ucu ana üçgene ve diğer ucu döner arka üçgene bağlanan ana üçgen çerçevenin içinde bulunur.

Çeşitli rotasyon tasarımları ve konfigürasyonları vardır. Her birinin bisiklet deneyiminizi nasıl etkilediğine bağlı olarak artıları ve eksileri vardır. Sonuç olarak: Hepsi iyi performans gösteriyor ve ortalama bir sürücünün süspansiyon performansında önemli farklılıklar fark etmesi pek mümkün değil.

Ön çatal gibi arka süspansiyon modellerinde de değişken hareket mesafesi, yay sistemi ve ayarlar bulunur.

Yolculuğun ilerleyişi: arka amortisörün ne kadar sıkıştırıldığı. Bu nispeten küçüktür: 1,5 ila 3. Arka süspansiyon çerçeve kolunun kısa ucundadır ve arka tekerlek kolun uzun ucundadır, dolayısıyla gerçek tekerlek hareketi belirtilenden çok daha fazla olacaktır.

Tekerlek hareketi: Gerçek miktar ön tekerlekteki miktara yakın olacaktır (miktar bisikletin türüne bağlıdır). Tam süspansiyonlu bir bisiklette ön ve arka tekerleklerin sürüşleri benzerdir.

Yay sistemi: Bunlar bobinler veya havadır. Havalı arka süspansiyonlar XC ve patika sürüşünde yaygındır; helezon yaylı arka süspansiyonlar genellikle serbest sürüşte ve yokuş aşağı kullanılır.

Ayarlamalar: Ön süspansiyona benzer şekilde ayarlanabilirlik modele göre değişir.

Eski modellerde, arka amortisörlere "pedal bob" adı verilir; bu, sürekli bir sıkıştırma/geri kazanım döngüsü anlamına gelir ve bu da pedal çevirme verimliliğini azaltır. Bu sorun, tasarım ilerlemeleri ve 2 veya 3 sürüş düzeninin seçilmesiyle büyük ölçüde ortadan kaldırılmıştır.

Temel süspansiyon ayarları

Süspansiyonun doğru ayarlandığından emin olun. Lütfen burada açıklanan tüm ayarların tüm süspansiyon cihazlarında mevcut olmadığını unutmayın. Özel modeliniz için üreticinin kılavuzuna (genellikle web sitesinde bulunur) bakın.

Sarkma Bu, süspansiyonun bisiklet üzerindeki sürücünün tüm ağırlığı tarafından ne kadar sıkıştırıldığıdır. Ön ve/veya arka süspansiyon için önerilen sarkma miktarını elde etmek için yay ön yükünü veya hava basıncı bobinlerini ayarlayın. Sarkma, toplam süspansiyon hareketinin yüzdesi olarak ifade edilir ve bisikletin tarzına göre değişir.

Sarkma, tekerleğin engebeli zemini daha etkili bir şekilde takip etmesini sağlar. Daha fazla sarkma, daha yumuşak bir sürüşe eşittir.

Işıklar kapalı- en önemli sönümleme parametresi. Her şey önce geriye doğru çıkıyor ve daha sonra, kaldırımdan çıkarken normal sarkmaya döndüğünde süspansiyon yalnızca bir kez sıkışıp sıçrayana kadar yavaş yavaş daha fazlası ekleniyor.

Düşük hızlı sıkıştırma sönümlemesi Yükseltmeler, G-atlamalar veya kademeli düşüşler yaparken bir miktar sıkıştırmayı yedekte tutmak için süspansiyonu hareket aralığında daha yüksek tutar. Platformu arka amortisörlere ayarlayan şey budur.

Yüksek hızlı sıkıştırma sönümlemesi- Atlarken inişi hissetmiyorsanız en iyisi sonuna kadar ayarlamaktır.

Süspansiyon Bakımı

• Desteklerdeki çizikleri önleyin veya azaltın. Kayalar veya aletlerle çizilirler, pürüzlü bir kenar bagajı ve burçları yırtarak süspansiyonun performansını ve ömrünü azaltabilir.
• Destekleri temizleyin Her yolculuktan sonra yumuşak bir bez ve yumuşak bir temizleme solüsyonu kullanarak borunun etrafını ve aşağı akış bölümünün üst kısmındaki contaya kadar diş ipi ile temizleyin.
• Gerekli diğer düzenli bakımlar için kullanım kılavuzunu kontrol edin sahibi tarafından yapılabilir. Bazıları sürgülerin üst kısmındaki toz contasının çevresine az miktarda makine yağı sürmenizi önerir.

Tavsiye: Dıştan takmalı motor tasarımları daha karmaşık hale geldiğinden, komple sökme/inceleme/yeniden inşa etme genellikle tüm sürücüler için bir seçenek değildir.

Bisikletleri süspansiyon tipine göre sınıflandıralım.

Bu tamamen sağlam, süspansiyonsuz bir bisiklet tasarımıdır. Bu tip bisikletin sürüşü daha az konforludur ancak süspansiyonun olmaması, maksimum miktarda pedal çevirme enerjisinin arka tekerleğe aktarılmasına izin verir. Sert bisikletler yol, pist, şehir, cyclocross ve BMX bisikletleridir. Ayrıca sabit vitesli (sabit ve tek hızlı) bisikletler. Amortisörlerin bulunmamasından dolayı daha hafif ve daha iddiasızdır ve dolayısıyla daha ucuzdur. Dezavantajları: zorlu sürüş ve bisikletin kendisinde ağır yük.

Sabit köprü

Hardtail, süspansiyon çatalı olan bir bisiklettir. Bu tür süspansiyon tasarımı çoğunlukla dağ bisikletlerinde bulunur. Sert kuyrukla karşılaştırıldığında sert kuyruk, pedal çevirirken tekerleğe daha az enerji aktarır, ancak daha konforlu bir sürüş sağlar. Bazı süspansiyon çatal türlerinde, bisikleti iyi yollarda sert bir bisiklet olarak kullanmanıza olanak tanıyan bir seyahat kilidi bulunur. Çatalın sönümleme özellikleri ön tekerleğin yol yüzeyindeki tutuşunu artırır. Wiki'nin daha karmaşık tasarımı nedeniyle bisikletin ağırlığı biraz artıyor. Süspansiyon çatalı bakım gerektirir.

Yumuşak kuyruk

Softtail ile hardtail arasındaki fark, çerçevenin arka desteklerinin tasarımıdır. Tüyler yük altında hafifçe bükülür; bu, darbeleri yumuşatır ve buna bağlı olarak sürüş konforunu artırır. Yolun topoğrafyasını takip eden arka tekerlek, zeminle iyi teması koruyarak "oynuyor". Pedal çevirme kuvveti, sert kuyrukta olduğu gibi iletilir.

Bazen softail üzerine küçük stroklu bir arka amortisör takılır. Genellikle üst tüylerde bulunur. Bu tasarım çok engebeli arazide çok etkili değildir ancak orta arazide harika çalışır.

Tam süspansiyon

Çift süspansiyon, süspansiyon çatalı ve büyük amortisör stroku olan arka tekerlek amortisör sistemi olan bir bisiklettir. Bu süspansiyon düzeni esas olarak yalnızca dağ bisikletlerine kurulur. Arka amortisör farklı tasarımlarda olabilir ve bisikletin amacına bağlıdır.

Zorlu arazilerde - maksimum konfor. Lastiklerin her koşulda zeminde maksimum tutunmasını sağlayacak şok emme sistemleri tasarlıyorum. Böyle bir bisikletin şok emici üniteleri pedal çevirme enerjisini emer, bu nedenle ön ve arka süspansiyonlar genellikle düz yüzeylerde sürüş için süspansiyon hareket engelleyicilerle donatılmıştır.

Ayrıca bu konuyu okuyun:

Daha konforlu bir sürüş için bisiklete süspansiyon çatalları takılmıştır. Bisikletçinin engebeli yolları daha yüksek hızda aşmasını ve sürüş sırasında daha az enerji harcamasını sağlar...

Yaylı çatallar her bacağa bir veya iki çelik yay yerleştirilerek yapılır. Tam teşekküllü bir amortisör olarak çalışamazlar çünkü böyle bir tasarımda amortisör yoktur. Ancak konforlu sürüşteki fark, diğerleriyle karşılaştırıldığında önemli...

Değişken dönme ekseni, süspansiyonu küçük tümseklere karşı daha hassas hale getirir ve amortisörün pratik olarak frenlemeye yanıt vermemesini sağlar. Süspansiyon hareket ettiğinde, arka tekerlek ekseni bir yarıçap boyunca hareket etmez, tam olarak dikey olarak hareket eder...

Çift süspansiyonlarda dişliler ve zincir hızla aşınır. Arazide sürüş sırasında süspansiyon geniş bir aralıkta deforme olur. Zincirin sarsılması nedeniyle, özellikle zincir dış dişlilere doğru eğildiğinde, bisikletin şanzımanındaki aşınma artar...

Şok emici pim, engebeli yol yüzeylerinden kaynaklanan titreşimi ve şoku yumuşatarak daha konforlu bir sürüş sağlayan yerleşik bir mekanizmaya sahiptir. Tasarıma bağlı olarak şok emici koltuk direkleri teleskopik veya kaldıraçlı olabilir...