3411

Bir arabada havalı süspansiyonun varlığı, amortisörlere kıyasla daha yumuşak ve daha kolay kontrol sağlar, ancak sırayla havalı süspansiyonu kendiniz takın bir arabadaki amortisman sisteminin nasıl çalıştığını ve nasıl çalıştığını bilmeniz gerekir. Ayrıca temel araba tamir becerilerine de sahip olmanız gerekir.

Havalı süspansiyon nedir?

Havalı süspansiyon, sürüş yüksekliğini fiziksel güç kullanmadan otomatik olarak ayarlama yeteneğine sahip bir şok emme sistemidir. Sadece kamyonlara ve römorklara değil aynı zamanda son zamanlarda arabalara da monte edilmesi nedeniyle bir takım özelliklere sahiptir.

Havalı süspansiyon - neye benziyor? Havalı süspansiyonun fotoğrafı.

Bu özellikler şunları içerir:

• Sürüş yüksekliğini kontrol edebilme. Bu fonksiyon, yayları daha sert ve daha kısa veya daha uzun ve daha yumuşak olanlarla değiştirmeden, sınıfına göre her türlü yol koşulunda sürüş kalitesini artırmanıza olanak tanır. Havalı süspansiyon bu seçeneklerden herhangi birine göre ayarlanabilir.
• Bozuk yollarda gövde titreşimlerini yumuşatma. Yaylı amortisörler engebeli yol yüzeylerine karşı daha hassastır ve bu da hasarlı yollarda daha dikkatli sürüş yapılmasını gerektirir. Havalı süspansiyon bu titreşimleri telafi ederek araç titreşimini azaltır.
• Mükemmel kullanım. Farklı yaylarla farklı kontrol edilebilirliğin olduğu gerçeğini bir kez daha belirtmekte fayda var. Daha sert yaylar asfalt yollarda iyi yol tutuşu sağlar, ancak bozuk yollarda kötü yol tutuşu sağlar. Yumuşak yaylarda ise durum tam tersidir. Havalı süspansiyon, basıncı basitçe ayarlayarak bu farklılıkları telafi eder.
• Ağır yük altında çökmenin önlenmesi. Havalı süspansiyon, araçtaki yük veya yolcu miktarına bakılmaksızın sürüş kalitesinin sabit olacağı sertliği ve yüksekliği ayarlamayı mümkün kılar.

Ayrıca yukarıdaki özellikler, çoğu otomobil tutkununun satın aldığı süspansiyonun ana avantajları olarak düşünülebilir.

Havalı süspansiyonun dezavantajları

Birçok avantajına rağmen kurulum kararını etkileyebilecek bazı önemli dezavantajları da vardır.
Birincisi, geleneksel amortisörlerden çok daha pahalıdırlar, çünkü ilk maliyetler hava yastıklarının satın alınmasını, bunları şişirecek bir kompresörü, kompresör olmadan düşük yerden yüksekliği düzenleyen bir hava alıcısının yanı sıra pnömatik hatları, sensörleri ve bir kontrol ünitesi. Sonuç olarak, bileşenlerin toplamının çok pahalı olduğu ve pratik olmadığı ortaya çıkıyor.

Hava yayı fotoğrafı.

İkinci faktör, neredeyse tamamen sürdürülebilirlik eksikliğidir. Bu, sistemin herhangi bir parçası arızalanırsa yalnızca değiştirilmesi gerekeceği ve bu da ek maliyetlere yol açacağı anlamına gelir.

Havalı süspansiyon çalışma şeması

Bir diğer önemli faktör ise hava süspansiyonunun hizmet ömrünün önemli ölçüde kısalmasına neden olan donmaya ve yol etkenlerine karşı zayıf dirençtir. Donma durumunda yastığa biraz alkol veya pnömotomozda kullanılan bileşimin dökülmesi yeterli olacaksa, yalnızca markalı ve yüksek kaliteli pnömatik yastıklar reaktiflere karşı korumaya sahiptir.

Havalı süspansiyonu kendi ellerinizle takma talimatları

Hala havalı süspansiyonu takmaya karar verirseniz ve bunu kendiniz yaparsanız, aşağıdaki bileşenleri satın almanız gerekecektir:

• Hava yastığına hava pompalayacak kompresör;
• alıcı, bir kompresörün katılımı olmadan boşluk yüksekliğini ayarlar;
• aslında amortisör görevi gören hava yastıkları;
• tüm bileşenleri tek bir pnömatik sistemde birleştiren hatlar;
• vücudun eğimini ve konumunu, sistemdeki basıncı kontrol etmenizi sağlayan sensörler;
• süspansiyon kontrol ünitesi tüm kurulumu otomatik olarak kontrol eder ve sensörlerden gelen sinyali işler;
• sabitleme parçaları.

Sabitlemeler için önceden bir tornacı sipariş etmeniz tavsiye edilir. Tasarımın güvenilmezliğini önlemek için, halihazırda araçta bulunan fabrika montaj oluklarına dokunmamanız, kurulumu bunlara göre ayarlamanız önerilir. Gelecekte bu, gerekirse çok fazla zorlanmadan yaylarla değiştirilmelerini mümkün kılacaktır.

Havalı süspansiyonu kendi ellerinizle takmanın fotoğrafı

Süspansiyonu takmak için arabayı krikoların üzerine koymanız, ardından tekerlekleri ve yayları çıkarmanız gerekir.
Diğer eylemler kurulum türüne bağlıdır: yastıkların doğrudan yaya monte edildiği kombine bir süspansiyon veya yapısal olarak daha karmaşık olan ayrı bir hava yastığı takabilirsiniz. Genel olarak kurulum aşağıdaki adımlardan oluşur:

1. rafların çıkarılması;
2. bağlantı elemanlarının montajı için bir sitenin hazırlanması;
3. vanalı yastıkların montajlara montajı;
4. hava yastığı takılı raflar yerine sabitlenmiştir;
5. bir sonraki aşamada ana hava besleme sistemi, sensörler, kontrol ünitesi, kompresör ve alıcı kurulur.

Omurga sisteminden ayrıca bahsetmeye değer. Her iki aksa da hava amortisörleri takmayı planlıyorsanız, çift devreli süspansiyon yerine dört devreli süspansiyon kullanılması tavsiye edilir. Her birini ayrı ayrı kontrol eden dört valf içerir. Bu, her hava yastığı belirli bir basıncı koruyacağından, aracın yuvarlanmasını daha esnek bir şekilde düzenlemenize olanak sağlayacaktır. Kompresör ve alıcı genellikle bagaj bölmesine monte edilir.

Hava süspansiyonlu hava yastıkları fotoğrafı

Sistemi kompresöre ve alıcıya kurup bağladıktan sonra sensör okumaları ve süspansiyon ayar butonlarının bulunduğu kontrol panelini görüntülemek gerekir.

Son adım, sisteme az miktarda hava pompalayarak ve araç tam yüklüyken boşluğu ve basıncı kontrol ederek pnömatik sistemi kalibre etmektir. Ayrıca olası sızıntıları duyarak veya sabunlu su kullanarak anında teşhis ediyoruz. Tüm hava yastıklarının eşit şekilde şişirildiğinden ve yerden yüksekliğin aracın hem önünde hem de arkasında aynı olduğundan emin olmak önemlidir. Kamberin de yeniden ayarlanması gerekecektir.

Havalı süspansiyon fiyatı

Komple bir havalı süspansiyon parçası setinin ortalama maliyeti yaklaşık 30.000 - 40.000 ruble. En pahalı kısım yastıklı hava payandalarıdır ve maliyeti yaklaşık 20.000 rubledir. hepsi için. Bir kompresörün fiyatı 4.000 ila 5.000 ruble arasında değişmektedir. Solenoid valfler – 500 rub. bir kişi için. Maliyetin geri kalanı manometre, hortumlar, teller ve rölelerden oluşur.

Yukarıdakilere dayanarak, havalı süspansiyonun yalnızca yabancı araçlara veya daha sıcak iklimlere takılması tavsiye edilir. Örneğin bir VAZ'a kurulum uygun maliyetli değildir. Daha ucuz bileşenler satın alırsanız hızla arızalanırlar. Ancak hava yastıklarının donmaya dayanıklı kauçuktan yapılmış olması ve kimyasallara maruz kalmaması durumunda kendini haklı çıkarabilir, ancak bunlar oldukça pahalıdır.

Bu cihaz yaklaşık 60 yıldır otomotiv sektöründe kullanılmaktadır. Başlangıçta yalnızca kamyonlara ve yarı römorklara kuruldu. Ancak ilerleme durmuyor, bu nedenle artık binek araçlara havalı süspansiyon takılıyor. Doğru, her şey için değil. Peki ya konforlu bir şekilde araç kullanmak isteyen ancak henüz iş sınıfı bir araba için para biriktirmemiş birine ne dersiniz? Cevap basit: Havalı süspansiyonu kendiniz takın. Bugün bunun nasıl yapılacağı hakkında konuşacağız.

Havalı süspansiyon nedir

Kısaca havalı süspansiyon yaylı amortisörleri olmayan bir cihazdır. Sürücü bu cihazın parametrelerini kendi takdirine göre ayarlayabilir ve bu, hareket halindeyken yapılabilir. Havalı süspansiyonu takarken standart yaylar, yaprak yaylar ve burulma çubukları güçlendirilmiş kauçuk havalı yaylarla değiştirilir. Hava yastıklarındaki elastik eleman, aşağıdaki parçaları içeren özel bir sistem tarafından hava pompalanır:

1. Kompresör.
2. Dağıtım valfi sistemi.
3. Kontrol bloğu.
4. Alıcı.

Kontrol yöntemine bağlı olarak havalı süspansiyonlar manuel veya otomatik olabilir.

• manuel olarak kontrol edilen süspansiyonlarda, araç sahibi yerden yükseklik seviyesini bağımsız olarak ayarlar (genellikle bu tür cihazlar pnömatik amortisör destekleriyle desteklenir, böylece sürücü yalnızca yerden yüksekliği değil aynı zamanda süspansiyonun sertliğini de manuel olarak ayarlayabilir);
• otomatik süspansiyonda, elektronik kontrol ünitesi hız, ağırlık, yan gövde yuvarlanması vb. parametrelere bağlı olarak yerden yükseklik seviyesini kendisi seçecektir. Otomatik sistemin uyarlanabilirliği çok yüksekse, belirli koşullar altında aracın ağırlık merkezini ciddi şekilde düşürün ve özellikle viraj alırken yol tutuşunu defalarca iyileştirin;

Tasarımlarına göre havalı süspansiyonlar ikiye ayrılır:

• tek devre. Akslardan birine aynı basınca sahip hava yastıkları takılıdır;
• çift ​​devre. Burada yastıklar da aynı eksene monte edilmiştir ancak içlerindeki basınç farklı olabilir;
• dört devreli. En iyisi (ve en pahalısı) olarak kabul edilirler çünkü bu süspansiyonlarda mikro bilgisayarlar, basınç sensörleri ve her tekerlek için bir tane olmak üzere dört ayrı valften oluşan bir sistem kullanılır;

Bir binek otomobile bir alıcı ve kompresör takmak için en popüler yer bagaj veya daha doğrusu stepne boşluğudur. Tabii ki, yedek lastiğin ya başka bir yere taşınması ya da tamamen çıkarılması gerekecek, bu da yokluğunu lastik sızdırmazlık maddesiyle telafi edecek.

Havalı süspansiyon takmaya değer mi?

Kısacası: evet.

Şimdi daha yakından bakalım.

Arabanın sarsılmadan ve güçlü bir şekilde sallanmadan konforlu bir sürüş yapmasını ne belirler? Burada iki parametre önemlidir: arabanın ağırlığı ve amortisör yaylarının sertliği. Araç hafif ve yaylar sert ise sürücünün sarsılma yaşaması garantidir. Araba ağır ve yayları yumuşaksa denizdeki gibi yuvarlanacaktır. Bu sorun, kütle sürekli değiştiği için yayların sertliğini ve arabanın kütlesini eşleştirmenin prensipte imkansız olması nedeniyle daha da kötüleşiyor, çünkü arabanın farklı sayıda yolcusu var, ek kargo taşıyabilir, vesaire.

Yaylı amortisörlerin sertliğini değiştirmek de imkansızdır. Üstelik zamanla düşer (metal yorulmasından dolayı) ve sertlikle birlikte aracın yerden yüksekliği de azalır.

Amortisörlerin sertliğini düzenlemek için, elemanları aracın sürekli değişen parametrelerine uyum sağlayabilen ve sürücüye her koşulda konforlu bir sürüş sağlayan bir havalı süspansiyon oluşturuldu. İşte avantajları:

• aracın yerden yüksekliği ve desteklerinin sağlamlığı otomatik olarak ayarlanır;
• araç aşırı yüklere karşı daha dayanıklı hale gelir: ağır yük durumunda, desteklerin sertliği maksimuma çıkar, bu da diğer süspansiyon parçalarına zarar gelmesini önler;
• geliştirilmiş yol tutuşu: sürüş daha yumuşak hale gelir, virajlarda arabanın yuvarlanması minimum düzeyde olur;
• dört devreli otomatik süspansiyon kullanıldığında, aracın uzunlamasına yuvarlanması da minimuma iner, bu da sürüşü daha da konforlu hale getirir;

Bu cihazın dezavantajları da vardır:

• Hava amortisörleri tamir edilemez. Başarısız olurlarsa yalnızca değiştirilebilirler;
• havalı yayların kauçuğu soğuğa ve kire karşı hassastır (bu, aşağıda daha ayrıntılı olarak tartışılacaktır);

Burada hidrolik süspansiyonlardan da bahsetmek gerekir. Pnömatik olanlarla aynı işlevi görürler ancak elastik elemanları özel bir sıvıdır. Ve hidrolik süspansiyonlar arasındaki temel fark, artan güvenilirlikleridir (ve ortalama bir otomobil tutkunu için pek uygun olmayan çok yüksek bir fiyattır). Örneğin: havalı süspansiyonun servis ömrü ortalama 200 bin km iken, hidrolik süspansiyon 400 bin km'ye kadar rahatlıkla yol kat edebilir.

Yukarıdakilerin hepsinden basit bir sonuç çıkıyor: Havalı süspansiyon, fahiş fiyatıyla hem stok yaylara hem de hidroliğe iyi bir alternatiftir.

Havalı süspansiyon kurulum işlemi

Havalı süspansiyonu takmadan önce iş için neye ihtiyacımız olduğunu belirlememiz gerekiyor.

Araçlar ve malzemeler

Havalı süspansiyonu takarken yapılacak işlemlerin sırası

• Arabanın bagajı açılır ve stepne nişten çıkarılır;
• Bagajın yan duvarlarında paspası yerinde tutan plastik tapalar bulunmaktadır. Düz bir tornavidayla kaldırılıp çıkarılırlar;
• Bundan sonra matın kendisi kaldırılır. Bu, rafların somunlarına ve kablolama için gerekli olacak deliklere erişim sağlar;
• kompresör talimatlarda belirtildiği gibi kontrol ünitesine ve alıcıya bağlanır. Bundan sonra, monte edilen yapı stepne yuvasına monte edilir;
• Daha sonra kablolar alıcıya ve kompresöre bağlanır. Bağlantı, kablo etiketlerindeki talimatlara tam olarak uygun olarak gerçekleştirilir;
• bağlı teller, arka koltuklardan birinin altında bulunan bir açıklıktan yolcu bölmesine çıkan tek bir demet halinde birleştirilir;
• daha sonra koşum takımı kabinin duvarlarından biri boyunca halıların altına döşenir ve motor bölmesine çıkarılır;
• orada teller aküye, şasiye ve sigorta kutusuna havalı süspansiyon kontrol ünitesinin kullanım talimatlarında belirtildiği gibi bağlanır;
• Şimdi arka tekerleklerden biri krikoyla kaldırılıyor, ardından 22 mm'lik açık uçlu bir anahtar kullanılarak arka sütundaki 4 alt montaj somunu sökülüyor;
• 24 mm'lik bir soket kullanarak, arka direğin üst montaj somununu bagajdaki delikten sökün;
• Üst somunu söktükten sonra stand çıkarılır. İkinci arka sütunda da benzer bir işlem gerçekleştirilir. Çıkarılan payandaların yerine havalı süspansiyon kitindeki pnömatik payandalar takılır;
• ön destekleri çıkarmak için, her birinde 4 sabitleme somununu 22 açık uçlu anahtarla sökün;
• daha sonra fren sistemi hortumlarının bağlantısı kesilir ve çıkarılır, ABS sensörünün fişi manuel olarak çıkarılır (araçta varsa);
• ön destekler çıkarılır, kitteki destekler yerlerine takılır ve güvenli bir şekilde vidalanır;
• Pnömatik hatlar talimatlara uygun olarak kompresöre, alıcıya ve kontrol ünitesine bağlanır, ardından hortumlar gövdedeki delikten geçirilir;
• ortaya çıkan hava hattı motor bölmesine yönlendirilir ve bağlanır;

Video: Mercedes Viano'ya süspansiyon takılması

Havalı süspansiyon kontrolü

Herhangi bir yüksek kaliteli havalı süspansiyon, kabine monte edilmiş bir kontrol cihazı ile donatılmıştır. Sürücü, ekranında hem hava yastıklarındaki hem de alıcıdaki basıncı görebilir. Araç sahibi basınç ölçüm birimlerini kendi takdirine göre seçebilir. Yüksek kaliteli dört devreli süspansiyonların kontrol üniteleri, sürücülerin belirli bir yerden yükseklik ile önceden ayarlanmış çeşitli modlar arasından seçim yapmasına olanak tanır (özellikle yukarıda tartışılan Air-Lift havalı süspansiyonun bu tür 8 modu vardır). Sürücü tek bir tuşa basarak istediği modu seçebilir.

Üstelik zamanla sürücünün düğmelere basmasına gerek kalmayacak, çünkü sistem yavaş yavaş arabayı "öğrenecek", çalışma koşullarına, araç sahibinin sürüş tarzına "alışacak" ve kendisi sürüşü sürdürecek. hava yastıklarında optimum basınç.

Havalı süspansiyon aynı kontrol cihazından kapatılır. Kapatıldığında sistem ortalama yerden yüksekliği ayarlar ve ardından havalı yaylar normal yaylı amortisörler gibi çalışmaya başlar.

Pnömatik amortisörler, havalı süspansiyonların ana avantajıdır. Ama aynı zamanda onların zayıf noktalarıdırlar. Bu nokta, makine aşırıya yakın koşullarda çalıştırıldığında özellikle açıktır.

Hava amortisörlerinin 2 düşmanı vardır: kum ve soğuk.

Havalı süspansiyonu kendiniz takmak, ne yaptığını tam olarak bilen ileri düzey sürücüler için bir görevdir. Dün direksiyon başına geçen bir aceminin böyle bir görevi başaramayacağı açıktır. Ancak deneyimli otomobil meraklıları da hata yapar. En yaygın olanı, Çin'den çevrimiçi sipariş edilen yastıklar üzerinde üretilen ev yapımı ürünlerdir. Bu tür "ürünlerdeki" kauçuğun kalitesi, kural olarak, arzulananı bırakıyor. Ve hangi yönetim sorunlarının yol açabileceği yukarıda zaten yazılmıştır.

Kendin yap havalı süspansiyon uzun zaman önce tasarlandı. Kurulumunun önündeki engeller mali zorluklar ve teknik sorunlardı. Ama sonunda üstesinden gelindiler.

Havalı süspansiyon, SL konfigürasyonunda 1986 modeline kendi ellerimle takıldı.

Havalı süspansiyon diyagramı

Araçtaki havalı süspansiyon, 8 valfli, yastık başına 2 valfli dört devreli bir tasarıma göre yapılmıştır - bir valf hava beslemesi için, ikincisi dönüş için. Şema, her bir hava yayını etkili bir şekilde kontrol etmenize izin verecektir: sol tarafı indirin, sağ tarafı kaldırın veya tam tersi, arabanın önünü indirin ve arkasını kaldırın, vb.

Şekil 1 Moskvich-2140

İncir. 2

Havalı süspansiyon bileşenleri

Maalesef yerli otomobiller için hazır havalı süspansiyon kitleri üretmiyorlar, ben de havalı süspansiyonu kendi ellerimle monte ettim. Havalı süspansiyonun ana bileşenleri - Amerika'dan havalı yaylar. Üretilen hava yastıkları çeşitlerini inceledikten sonra hava yastıklarının yayların yerine oturması ve alt kollara sürtünmemesi için cetvelle ölçümler yapılarak sipariş verildi.

Ayrıca Amerika'dan selenoid valfler getirildi. Yukarıdakilerin hepsine ek olarak, inşaat pazarından bağlantı parçaları, tees, nipeller vb., bir araba mağazasından bir kompresör, bir oksijen hortumu satın aldık.

Ön süspansiyon için Amerikan Slam Specialities firmasının RE-5 hava yayları seçildi. Yüke ve basınca bağlı olarak dış çap 130-139 mm'dir. Çapın daha büyük olması durumunda hava yastıkları alt kolun yanlarına sürtünüyordu. Buna ek olarak RE-5'te yerleşik tampon durdurucular bulunur, dolayısıyla otomobilin standart tampon durdurucularına gerek yoktur. Arka süspansiyon için Dominator 2500 yastıklar satın alındı.

Şekil 3 PP

Havalı süspansiyon için elektromanyetik tip valfler 12 volt voltaj altında kontrol edildi. Valfler 15 mm'lik bir akış alanına sahiptir ve bu, büyük miktarda havayı kendi içlerinden geçirmelerine olanak tanır, bu da hava yastığından havanın çok hızlı bir şekilde pompalanmasını ve boşaltılmasını mümkün kılar. Bu valfler sayesinde Mosvich bir saniyede yükselip alçalacak. Vanalar 0,5 inçlik sıhhi tesisat dişli bağlantı parçalarıyla bağlanır.

Şekil 4 Havalı süspansiyon bileşenleri

Başlangıçta havalı süspansiyon için Berkut R17 kompresör kullanıldı ancak performansı oldukça zayıftı. Bu nedenle yerini benzer tasarımlı Viair 400P'nin yarı fiyatına olan Berkut R20 kompresör aldı.

Şekil 5 Berkut R20

Havalı süspansiyonun alıcısı, KAMAZ aracının fren sisteminden gelen 20 litre hacimli bir hava silindiridir. Bazı değişiklikler yapıldı: U şeklindeki destekler kaynaklandı, bir kanaldan kesildi ve boyandı. Her iki uçta iki adet ve yoğuşma suyunu boşaltmak için bir adet olmak üzere 5 deliği vardır.

Şekil 6 Alıcı

Hava yaylarının ön aksa takılması

60'lı yıllardan 80'li yıllara kadar arabaların ön aksının temel özelliği, amortisörlerin yayların içine yerleştirilmesidir. Bu nedenle amortisörü farklı yerleştirmek zorunda kaldık. Ayrıca fren hatlarını da hareket ettirmek zorunda kaldık. PP tespitleri 3 mm kalınlığında metal pedler kullanılarak yapılmıştır. Üstteki çapraz kirişe, alttaki ise alt kola bağlanır.

Şekil 7 Ön aks

Şekil 8 Demonte ön süspansiyon

Şekil 9 Hava yastıkları

Şekil 10 Yeni montaj parçasındaki amortisör

Şekil 11 Hava yaylı ön aks

Şekil 12 Ön havalı süspansiyon

Havalı yayların arka aksa takılması

Dominator 2500 PP için üst destek görevi gören direğe 5 mm kalınlığında bir köşe tutturulmuştur PP'nin alt montajı, yaylar ve ara parçalar arasına sabitlenmiş birkaç plakadan yapılmıştır. Alt konumda gövdenin çarpma dayanaklarının üzerine inmesi için ara parçalara ihtiyaç vardı. Yay yaprakları 3 parçaya indirilmiş, seyyar merdivenler ise daha uzun olduğu için İZH-2715'ten değiştirilmiştir.

Şekil 13 Ayrıntılar

Şekil 14 Arkadan şişirilmiş PP

Şekil 15 Arka havalı süspansiyon

Havalı süspansiyon kontrolü

Havalı süspansiyon, Gainta'nın 8 düğmeli kablolu uzaktan kumandası G1910 kullanılarak kendiniz kontrol edilir. İster tek bir hava yastığını isterseniz de ön veya arka süspansiyonu ve sol veya sağ tarafı ayrı ayrı kontrol edebilirsiniz.

Şekil 17 Uzaktan kumanda

Şekil 18 PD diyagramı

Havalı süspansiyon hakkında bir makale - yaratılış tarihi, neyden oluştuğu, avantajları ve dezavantajları. Makalenin sonunda havalı süspansiyonun bağlanmasıyla ilgili bir video var.

Makalenin içeriği:

Günümüzde birçok SUV ve iş sınıfı otomobile havalı süspansiyon takılmıştır.Çoğu zaman, araç sahipleri arasında "pnömatik" in dezavantajları ve avantajları konusunda hararetli tartışmalar ortaya çıkıyor. Herhangi bir sonuca varmadan önce, havalı süspansiyon tasarımının ne olduğunu ve neden iyi ve kötü olduğunu anlamakta fayda var.

Elbette modern, yüksek kaliteli amortisörler, klasik süspansiyonlu bir arabayı sürmeyi oldukça konforlu hale getiriyor, ancak muhtemelen "klasik" hakkında söylenebilecek tek şey bu. Böyle bir süspansiyonun yayları ve yayları ne kadar elastik olursa olsun, tüm yapı yüksek derecede sağlamlığı korur. Bu, klasik süspansiyonla donatılmış bir otomobilin yerden yüksekliğinin (taban ile yol yüzeyi arasındaki mesafe) değişmeden kaldığı anlamına gelir.

Havalı süspansiyon, araç gövdesinin yüksekliğini yol yüzeyine göre ayarlama özelliğine sahiptir.

Bu eleman, sürüş sırasında sürücüye daha fazla rahatlık ve yüksek düzeyde güvenlik sağlamak için geliştirilmiş ve devreye alınmıştır.

Otomobil römorklarında ve kamyon tipi ekipmanlarda havalı süspansiyon yaygınlaştı. Bununla birlikte, iş sınıfı binek otomobilleri de genellikle "pnömatik" ile donatılmıştır - bu, modele özel bir statü kazandırır ve böyle bir araba satın alma fırsatına sahip olurken güvenliğe ve rahatlığa değer verenlerin dikkatini çeker.

Yaratılış tarihi

Bir arabayı pnömatik olarak çalışan bir süspansiyonla donatma girişimleri, otomotiv endüstrisinin şafağında - geçen yüzyılın yirmili yıllarında - başladı. 1957 yılına gelindiğinde tasarımcılar sistemi endüstriyel seviyeye getirmeyi başardılar: General Motors sistemi kendi platformuna kurmaya başladı. Cadillac Eldorado Brougham. Doğru, o zamanlar sistem yaygın olarak kullanılmıyordu ve gelişmeler "talep edilmiyor" olarak işaretlenerek rafa kaldırılmıştı.

Zaman geçtikçe yeni teknolojiler orijinal tasarımın revize edilmesini mümkün kıldı ve havalı süspansiyon artık güncellenmiş bir biçimde otomotiv endüstrisine geri döndü.

Havalı süspansiyon türleri

Havalı süspansiyonlar devre sayısına göre farklılık gösterir:

• tek devre;
• çift ​​devre;
• dört devreli.

Tek devreli havalı süspansiyonÖn veya arka olmak üzere yalnızca bir araç aksına monte edilir. Bu sistem, aracın yük seviyesine bağlı olarak arka tekerlek aksının sertliğini düzenlemek için çoğunlukla kamyonların ve kamyon çekicilerin arka aksına monte edilir.

Çift devre sistemi aslında bir değil iki tür tasarım anlamına gelir. Her iki aksa da monte edildiğinden, esasen birinci tipteki iki süspansiyonun işini yapar. Ancak süspansiyonun tekerleğin konturu boyunca bir aks üzerine monte edilmesi durumunda, her bir tekerleğin aks üzerindeki konumu birbirinden bağımsız olarak ayrı ayrı ayarlanacaktır.

Dört devreli havalı süspansiyon ve bir yandan en karmaşık, diğer yandan en etkili olanıdır. Her bir tekerleğe, diğerlerinden bağımsız olarak konumunu düzenleyen bir pnömatik destek monte edilmiştir. Bu tasarım seçeneğinde pnömatik elemanlardaki basınç genellikle tek bir elektronik ünite tarafından kontrol edilir.

Havalı süspansiyonun kendi kendine kurulumu önerilmez; Yalnızca fabrikada takılan süspansiyon kusursuz çalışacaktır. Bu özellikle dört devreli süspansiyon durumunda belirgindir. Bazı araba servisleri müşterilere pnömatik kurulum gibi bir hizmet sunuyor, ancak bu tür işler o kadar pahalıya mal olacak ki, klasik süspansiyonla bile bu parayla başka bir araba satın alıp almayacağınızı kaçınılmaz olarak merak edeceksiniz.

Havalı süspansiyon nasıl çalışır?

En basit haliyle havalı süspansiyon aşağıdakilerden oluşur:

• pnömatik elastik eleman;
• basınçlı hava sağlayan bir kompresör;
• hava girişi;
• solunum yolları;
• sistem durumu ve araç konumu için elektronik sensörler;
• elektronik kontrol ünitesi.

Yerden yüksekliği düzenleyen ve koruyan ana mekanizmaların rolü elastik pnömatik elemanlar tarafından gerçekleştirilir. Eleman içindeki hava basıncı değiştirilerek çalışmaları otomatik veya manuel olarak düzenlenir.

Modern tasarımlar, pnömatik elemanın tasarımı için iki seçenek sunar: tek başına bir yapı olarak veya bir amortisörle (pnömatik payanda) kombinasyon halinde. İkinci tasarım seçeneği her türlü süspansiyona monte edilebilir.

Askıya almanın temeli– bir kompresör tarafından elemanlara pompalanan basınçlı hava. Elektronik izleme sensörleri, vücudun yol yüzeyine göre konumunu ve aracın hızını belirler. Alınan veriler, süspansiyon elemanlarındaki hava basıncını düzenleyen kontrol ünitesine gönderilir.
Küçük bir aralıkta, alıcının (hava alıcısı) çalıştırılmasıyla açıklık ayarlanabilir. Bu durumda kompresör sürece dahil değildir.

Manuel ve otomatik havalı süspansiyon çalışma modları

Araç gövdesinin konumunu ayarlamak için pnömatik manuel veya otomatik modlarda kullanılabilir.

Manuel mod yalnızca sürüş yüksekliğini ayarlamanıza değil aynı zamanda süspansiyonun sertliğini de değiştirmenize olanak tanır.

Otomatik çalışma modu, makinenin üzerinde hareket ettiği yüzeyin eğimini, hareketin hızını ve ivmesini çalışırken dikkate alır. Araç bir virajdan geçerse sistem, yük altındaki rafların sertliğini otomatik olarak artırır.

Havalı süspansiyonun avantajları ve dezavantajları

Herhangi bir tasarımın artıları ve eksileri vardır. Havalı süspansiyonun neyin iyi, neyin kötü olduğuna bakalım.

Havalı süspansiyonun avantajları

1. Çeşitli yükler altında belirli bir araç gövdesi yüksekliğini koruma yeteneği. Düzensiz yükleme durumunda bile sistem, makinenin yol yüzeyine göre doğru konumunu korur.
2. Havalı süspansiyonla donatılmış bir aracın yerden yüksekliği değiştirilebilir. Bu, özellikle ülkemizin çok zengin olduğu arazide veya kalitesiz yollarda seyahat etmek zorunda olduğunuz durumlarda geçerlidir.
3. Pnömatik sistem araca yumuşak bir sürüş sağlar. Sürücü ve yolcuların pnömatik bir arabaya binmesi, klasik süspansiyonlu bir araca göre çok daha uygundur. Ayrıca havalı süspansiyon oldukça sessizdir.
4. Havalı süspansiyonla donatılmış bir araba, sarsılmadan sorunsuz bir şekilde hareket eder. Böyle bir arabanın gövdesi sallanmaz ve dönerken arabanın yuvarlanması minimum düzeydedir. Bütün bunlar yolda iyi araç kullanımına katkıda bulunur.
5. Havalı süspansiyon klasik standart bir süspansiyona monte edilirse, fabrika bağlantıları ve yaylar daha uzun süre dayanır.
6. Havalı süspansiyonlu bir araba kilometre performansını önemli ölçüde artırır. Üreticinin tüm tavsiyelerine uyarsanız böyle bir araba rahatlıkla 1 milyon kilometreye kadar yol kat edebilir.
7. Havalı süspansiyonla donatılmış bir otomobil, aynı marka ve sınıftaki ancak geleneksel süspansiyonlu bir otomobille karşılaştırıldığında daha yüksek yük kapasitesine sahiptir.

Havalı süspansiyonun dezavantajları

1. Havalı süspansiyonun ilk dezavantajı belki de maliyetidir. Modern sistemler, pnömatik sinyal, lastik basıncının otomatik olarak arttırılması vb. gibi birçok yardımcı fonksiyonla donatılmıştır. Bu elbette tasarımın maliyetini azaltmaz, bu nedenle modern otomotiv endüstrisinde pnömatikler çoğunlukla kamyonlara ve iş sınıfı arabalara kurulur.
2. Ekipman sürekli bakım gerektirir: Pnömatikler kiri, tozu ve kumu tolere etmez, bu nedenle sürekli olarak izlenmeli ve temizlenmelidir. Yurtiçi yol koşullarında bunun zor bir prosedüre dönüştüğünü söylememe gerek var mı?
3. Pnömatik yastıklar neredeyse onarılamaz. Bu nedenle, pnömatik elemanın arızalanması durumunda değiştirilmesi gerekecektir.
4. Soğuk havalarda pnömatik sınırlı olarak çalışır, bu nedenle kış seyahati meraklılarının bu tasarımın tüm avantajlarını tam olarak takdir etmeleri pek mümkün değildir.
5. Kışın yollarımıza uygulamayı sevdiğimiz yol reaktifleri de mekanizmaların ömrünü önemli ölçüde azaltır.

Havalı süspansiyonun avantajlarını ve dezavantajlarını değerlendirdikten sonra, bu tasarımın hem kamyonlar hem de binek otomobiller için çok uygun olduğu söylenebilir. Üstelik performansın sürekli iyileştirilmesi, havalı süspansiyonu giderek daha popüler ve talep görüyor hale getiriyor.

Ancak ne yazık ki, otomotiv endüstrisinin bu düzeydeki gelişmesinde, "pnömatiklerin" yalnızca bir arabaya önemli miktarda para yatırmak isteyenler ve büyük olasılıkla güney bölgelerde yaşayan araç sahipleri için uygun fiyatlı olduğunu kabul etmek zorundayız. Don çok şiddetli ve yollarda çok fazla reaktif yok.

Bir arabanın indirilmesi, yerden yüksekliğin azaltılması, yani gövdenin alt kısmı ile yol yüzeyi arasındaki mesafenin azaltılması anlamına gelir. Alçaltılmış bir araba daha sportif bir görünüme sahiptir ve yüksek hızlarda sürüş sırasında daha stabildir. Görünümün aracın sürüş özellikleri üzerinde özel bir etkisi yoktur, ancak yerden yükseklikte yanlış bir azalma acil durumlara yol açabilir. Bu konuya doğru yaklaşımla pistteki araba yola “baskı yapar” ve bu da sürücünün onu daha iyi kontrol etmesini sağlar. Aksi takdirde makine kontrol edilemez hale gelebilir.

Bir arabayı indirmenin yolları.

Havalı süspansiyonun değiştirilmesi Aracın boşluğunu değiştirmenin en pahalı yolu olarak kabul edilir, ancak aynı zamanda daha güvenilirdir. Havalı süspansiyonun yüksek özellikleri sayesinde otomobilin sürüş konforu, yumuşaklığı ve yük taşıma kapasitesi iyileştirilir. Yerden yüksekliği azaltmaya yönelik bu seçenek oldukça güvenlidir ve aracın sürüş performansı üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir.

Havalı süspansiyon, çeşitli bireysel projeler, yarış arabaları, özel motosikletler, kas arabaları vb. için en uygun çözümdür. Havalı süspansiyon, özel gövde kitine sahip otomobiller için uygundur; sistem araç kontrolünü optimize eder ve maksimum indirme modunda özellikle gövde kitinin tasarımını avantajlı bir şekilde vurgular.


Yerden yüksekliği ayarlanabilir süspansiyonözel payandalar ve bir dizi yay içerir. Ayarlanabilir payandalar, araç sahibinin yerden yüksekliğini bağımsız olarak değiştirmesine olanak tanır ve bu çok uygundur. Kışın arabayı sorunsuz bir şekilde kaldırabilir, ilkbaharda tekrar indirebilirsiniz.

Alçaltılmış süspansiyon birçok araç sahibi için uygun olmayan yerden yüksekliği ayarlama olanağı sağlamaz. Kit, standart olanlardan biraz daha kısa olan amortisörler ve yaylar içerir. Bu seçenek daha ucuz olarak kabul edilebilir.


Yaylardaki bobinleri çıkarmak veya daha kısa olanları takmak gibi, ancak amortisörleri değiştirmeden bir arabayı indirmek için diğer seçenekler sonuçlarla doludur. Bunları ve diğer tür "ayarları" kendiniz yapmamak, belirli bir araba için en uygun havalı süspansiyon seçeneğini seçip kuracak uzmanlarla iletişime geçmek daha iyidir.

Havalı süspansiyon ve bileşenleri


Havalı süspansiyon, standart amortisörlerin, tekerlek aksı ile araç şasisi arasına takılan hava yastıklarıyla değiştirilmesidir. Bu sistemde ayrıca basınç sensörleri, alıcı, kompresör ve kontrol paneli bulunmaktadır. Belirli bir müşterinin gereksinimlerine bağlı olarak yeni askıya almanın unsurları seçilir. Kompresör ve alıcı, hava birikme oranına göre seçilir. Örneğin, bir arabanın günlük kullanımında çoğu zaman yerden yüksekliği değiştirmeye gerek yoktur, bu nedenle güçlü üniteler kurmanın bir anlamı yoktur.


Alıcı yalnızca hızlı hava enjeksiyonunu kolaylaştırmakla kalmaz, aynı zamanda hava yastıkları keskin bir şekilde sıkıştırıldığında vücut üzerindeki etkiyi yumuşatır. Süspansiyonun yumuşaklığı alıcının boyutuyla doğru orantılıdır. Elektromekanik hava dağıtıcıları sistemi daha stabil ve daha kolay kontrol edilebilir hale getirir. Boşluk, hava yastıklarındaki basınca orantılı olarak bağlıdır ve aracın iç kısmına monte edilen bir kontrol paneli kullanılarak ayarlanabilir.

Havalı süspansiyonun basit kullanımı, aracı alçaltmak için onu pratik ve optimal bir sistem haline getirir. Havalı süspansiyonun avantajı sürücüye uyum sağlamasıdır. Yani, herhangi bir sürücü süspansiyonu, aracın sürüşü olabildiğince rahat, dengeli ve sürüş sırasında "yumuşak" olacak şekilde ayarlayabilir.


Havalı süspansiyon kurulumu
Daha önce de belirtildiği gibi, arabanın sürüş özellikleri süspansiyona bağlıdır ve sistemin düzgün çalışmasını sağlamak için iyi bir uzman tarafından kurulması gerekir. Her otomobil tutkunu, karmaşık bir havalı süspansiyon sisteminin yüksek kaliteli kurulumundan bahsetmek yerine, standart amortisörleri ve yayları çıkaramaz. Böyle bir işi gerçekleştirmek için özel bir araca ve elbette çok fazla deneyim ve beceriye ihtiyacınız var.


Bazı durumlarda havalı yayların takılması, mevcut montaj parçalarının hazırlanmasını veya özel bir versiyona dönüştürülmesini gerektirir. Pek çok hazırlık çalışması süreci önemli ölçüde karmaşıklaştırır ve geciktirir. Ünitelerin kurulumuna ek olarak havalı süspansiyon sisteminin diğer elemanlarının aracın elektrik kablolarına bağlanması gerekir. Tüm elektromekanik valflerin, kompresörün ve alıcının bağlantısı tek bir sistemde birleştirilmelidir. Bağlantının yanlış olması durumunda sistem istenilen sonucu üretemeyecek ve para boşa gidecektir.


Havalı süspansiyon yardımıyla aracı alçaltmak ve sürüş performansını artırmak mümkündür. Doğru kurulmuş bir sistem, favori arabanızda daha konforlu ve güvenli seyahatin anahtarı olacaktır. Birçok araca havalı süspansiyon takmak mümkündür, sadece doğru seçeneği ve konfigürasyonu seçmeniz gerekir ve ayrıca birçok araba için hazır seçeneğin olmadığını da unutmayın, bu da ayar stüdyosunun özel bir versiyon yapması gerektiği anlamına gelir özellikle arabanız için ve bu tür çalışmaların maliyeti buna göre oldukça yüksek olacaktır. Herhangi bir araba ayarlamasından önce arzularınızı ve arabanızın yeteneklerini doğru bir şekilde karşılaştırmanız gerekir. Piyasadaki bu tür sistemlerin seçimi oldukça büyük, bazı otomobiller için havalı süspansiyon satın almak zor olmayacak.

En iyi pnömatik sistem üreticilerinden bazıları şu markalardır: AirREX, Accuair, RideTech.