Pil sorunları o kadar da nadir değildir. İşlevselliği geri yüklemek için ek şarj gereklidir, ancak normal şarj etme maliyeti çok yüksektir ve bu, doğaçlama "çöp" ile yapılabilir. En önemli şey gerekli özelliklere sahip bir transformatör bulmaktır ve kendi ellerinizle bir araba aküsü için şarj cihazı yapmak sadece birkaç saat sürer (gerekli tüm parçalara sahipseniz).

Pil şarj işlemi belirli kurallara uymalıdır. Ayrıca şarj işlemi pilin tipine bağlıdır. Bu kuralların ihlali kapasite ve hizmet ömrünün azalmasına yol açar. Bu nedenle, her özel durum için bir araç aküsü şarj cihazının parametreleri seçilir. Bu fırsat, ayarlanabilir parametrelere sahip karmaşık bir şarj cihazı tarafından sağlanır veya bu pil için özel olarak satın alınır. Daha pratik bir seçenek var - kendi ellerinizle bir araba aküsü için şarj cihazı yapmak. Parametrelerin ne olması gerektiğini bilmek için küçük bir teori.

Pil şarj cihazı türleri

Pilin şarj edilmesi, kullanılan kapasitenin geri kazanılması işlemidir. Bunu yapmak için akü terminallerine, akünün çalışma parametrelerinden biraz daha yüksek bir voltaj verilir. Servis edilebilir:

• DC Şarj süresi en az 10 saattir, tüm bu süre boyunca sabit bir akım sağlanır, voltaj işlemin başında 13,8-14,4 V'tan en sonunda 12,8 V'a kadar değişir. Bu tipte şarj yavaş yavaş birikir ve daha uzun sürer. Bu yöntemin dezavantajı, işlemi kontrol etmenin ve şarj cihazını zamanında kapatmanın gerekli olmasıdır, çünkü aşırı şarj olduğunda elektrolit kaynayabilir ve bu da çalışma ömrünü önemli ölçüde kısaltacaktır.
• Sabit basınç. Sabit voltajla şarj ederken, şarj cihazı her zaman 14,4 V voltaj üretir ve akım, şarjın ilk saatlerinde büyük değerlerden son saatlerinde çok küçük değerlere kadar değişir. Bu nedenle pil yeniden şarj edilmeyecektir (birkaç gün boyunca bırakmadığınız sürece). Bu yöntemin olumlu yönü şarj süresinin kısalması (%90-95'e 7-8 saatte ulaşılabilmesi) ve şarj edilen pilin başıboş bırakılabilmesidir. Ancak böyle bir "acil durum" şarj kurtarma modunun hizmet ömrü üzerinde kötü bir etkisi vardır. Sabit voltajın sık kullanılmasıyla pil daha hızlı boşalır.

Genel olarak acele etmeye gerek yoksa DC şarjı kullanmak daha iyidir. Pilin işlevselliğini kısa sürede geri kazanmanız gerekiyorsa sabit voltaj uygulayın. Bir araba aküsü için kendi ellerinizle yapabileceğiniz en iyi şarj cihazının ne olduğu hakkında konuşursak, cevap açıktır - doğru akım sağlayan. Şemalar erişilebilir unsurlardan oluşan basit olacaktır.

Doğru akımla şarj ederken gerekli parametreler nasıl belirlenir

Deneysel olarak tespit edilmiştir ki araba kurşun asit akülerini şarj etme(onların çoğu) Pil kapasitesinin %10'unu aşmayan gerekli akım. Şarj edilen akünün kapasitesi 55 A/saat ise maksimum şarj akımı 5,5 A olacaktır; 70 A/h - 7 A vb. kapasiteli. Bu durumda biraz daha düşük bir akım ayarlayabilirsiniz. Şarj devam edecek, ancak daha yavaş. Şarj akımı 0,1 A olsa bile birikecektir. Kapasitenin geri kazanılması çok uzun zaman alacaktır.

Hesaplamalarda şarj akımının %10 olduğu varsayıldığından minimum 10 saatlik şarj süresi elde ediyoruz. Ancak bu, pilin tamamen boşaldığı zamandır ve buna izin verilmemelidir. Bu nedenle gerçek şarj süresi deşarjın “derinliğine” bağlıdır. Şarj etmeden önce aküdeki voltajı ölçerek deşarj derinliğini belirleyebilirsiniz:

Hesaplamak yaklaşık pil şarj süresi Maksimum akü şarjı (12,8 V) ile mevcut voltajı arasındaki farkı bulmanız gerekir. Sayıyı 10 ile çarptığımızda saat cinsinden süreyi buluruz. Örneğin şarj öncesinde akü üzerindeki voltaj 11,9 V'tur. Aradaki farkı buluyoruz: 12,8 V - 11,9 V = 0,8 V. Bu rakamı 10 ile çarptığımızda şarj süresinin yaklaşık 8 saat olacağını buluyoruz. Bu, akü kapasitesinin %10'u kadar bir akım sağlamamız şartıyla sağlanır.

Araba aküleri için şarj devreleri

Pilleri şarj etmek için genellikle bir dönüştürücü kullanılarak azaltılmış gerilime dönüştürülen 220 V'luk bir ev ağı kullanılır.

Basit devreler

En basit ve en etkili yol, düşürücü bir transformatör kullanmaktır. 220 V'u gerekli 13-15 V'a düşüren odur. Bu tür transformatörler eski tüplü TV'lerde (TS-180-2), bilgisayar güç kaynaklarında ve bit pazarındaki “harabelerde” bulunabilir.

Ancak transformatörün çıkışı, düzeltilmesi gereken bir alternatif voltaj üretir. Bunu kullanarak yaparlar:

Yukarıdaki şemalarda ayrıca sigortalar (1 A) ve ölçüm cihazları da bulunmaktadır. Şarj sürecini kontrol etmeyi mümkün kılarlar. Devreden çıkarılabilirler, ancak onları izlemek için periyodik olarak bir multimetre kullanmanız gerekecektir. Gerilim kontrolü ile bu hala tolere edilebilir (sadece probları terminallere takın), ancak akımı kontrol etmek zordur - bu modda ölçüm cihazı açık bir devreye bağlanır. Yani, her seferinde gücü kapatmanız, multimetreyi akım ölçüm moduna geçirmeniz ve gücü açmanız gerekecektir. ölçüm devresini ters sırayla sökün. Bu nedenle en az 10 A ampermetre kullanılması çok tercih edilir.

Bu şemaların dezavantajları açıktır - şarj parametrelerini ayarlamanın bir yolu yoktur. Yani, bir eleman tabanı seçerken, çıkış akımının pilinizin kapasitesinin% 10'u ile aynı (veya biraz daha az) olmasını sağlayacak şekilde parametreleri seçin. Gerilimi biliyorsunuz - tercihen 13,2-14,4 V aralığında. Akım istenenden fazla çıkarsa ne yapmalısınız? Devreye bir direnç ekleyin. Ampermetrenin önündeki diyot köprüsünün pozitif çıkışına yerleştirilir. Akıma odaklanarak direnci "yerel olarak" seçersiniz; direncin gücü daha büyüktür, çünkü aşırı yük üzerlerine dağıtılacaktır (10-20 W veya benzeri).

Ve bir şey daha: Bu şemalara göre yapılmış kendin yap araç aküsü şarj cihazı büyük olasılıkla çok ısınacaktır. Bu nedenle soğutucu eklenmesi tavsiye edilir. Diyot köprüsünden sonra devreye yerleştirilebilir.

Ayarlanabilir devreler

Daha önce de belirtildiği gibi, tüm bu devrelerin dezavantajı akımı düzenleyememektir. Tek seçenek direnci değiştirmektir. Bu arada buraya değişken bir ayar direnci koyabilirsiniz. Bu en kolay çıkış yolu olacaktır. Ancak manuel akım ayarı, iki transistörlü ve bir kesme dirençli devrede daha güvenilir bir şekilde uygulanır.

Şarj akımı değişken bir direnç tarafından değiştirilir. Kompozit transistör VT1-VT2'den sonra bulunur, bu nedenle içinden küçük bir akım akar. Bu nedenle güç yaklaşık 0,5-1 W olabilir. Derecelendirmesi seçilen transistörlere bağlıdır ve deneysel olarak seçilir (1-4,7 kOhm).

250-500 W gücünde transformatör, sekonder sargı 15-17 V. Diyot köprüsü, 5A ve daha yüksek çalışma akımına sahip diyotlar üzerine monte edilir.

Transistör VT1 - P210, VT2 çeşitli seçenekler arasından seçilir: germanyum P13 - P17; silikon KT814, KT 816. Isıyı gidermek için metal bir plakaya veya radyatöre (en az 300 cm2) monte edin.

Sigortalar: PR1 - 1 A girişinde, PR2 - 5 A çıkışında. Ayrıca devrede sinyal lambaları vardır - 220 V'luk bir voltajın (HI1) ve bir şarj akımının (HI2) varlığı. Buraya herhangi bir 24 V lambayı (LED'ler dahil) takabilirsiniz.

Konuyla ilgili video

DIY araba aküsü şarj cihazı, araba meraklıları için popüler bir konudur. Transformatörler her yerden alınır - güç kaynaklarından, mikrodalga fırınlardan... hatta onları kendileri sararlar. Uygulanan planlar en karmaşık olanlar değildir. Yani elektrik mühendisliği becerileriniz olmasa bile bunu kendiniz yapabilirsiniz.

Makale size kendi ellerinizle nasıl ev yapımı bir devre yapılacağını anlatacak.Kesinlikle herhangi bir devreyi kullanabilirsiniz, ancak en basit üretim seçeneği bilgisayar güç kaynağını yeniden yapmaktır. Eğer böyle bir bloğunuz varsa, ona bir kullanım alanı bulmanız oldukça kolay olacaktır. Anakartlara güç sağlamak için 5, 3,3, 12 Volt voltajlar kullanılır. Anladığınız gibi sizi ilgilendiren voltaj 12 Volt'tur. Şarj cihazı, kapasitesi 55 ila 65 Amper-saat arasında değişen aküleri şarj etmenize olanak sağlar. Yani çoğu arabanın aküsünü şarj etmek yeterlidir.

Diyagramın genel görünümü

Değişikliği yapmak için makalede sunulan şemayı kullanmanız gerekir. kişisel bir bilgisayarın güç kaynağından kendi ellerinizle yapılan, çıkıştaki şarj akımını ve voltajı kontrol etmenizi sağlar. Kısa devreye karşı korumanın (10 Amperlik bir sigorta) olmasına dikkat etmek gerekir. Ancak kişisel bilgisayarların çoğu güç kaynağının kısa devre durumunda cihazı kapatan korumaya sahip olması nedeniyle kurulmasına gerek yoktur. Bu nedenle bilgisayar güç kaynaklarından gelen pillerin şarj devreleri kendilerini kısa devrelerden koruyabilmektedir.

PSI denetleyicisi (DA1 olarak adlandırılır) kural olarak iki tipin güç kaynağında kullanılır - KA7500 veya TL494. Şimdi küçük bir teori. Bilgisayarın güç kaynağı pili düzgün şekilde şarj edebiliyor mu? Cevap evet, çünkü çoğu arabadaki kurşun akülerin kapasitesi 55-65 Amper-saattir. Normal şarj için pil kapasitesinin %10'una eşit bir akıma ihtiyaç vardır - 6,5 Amper'den fazla değil. Güç kaynağının gücü 150 W'ın üzerindeyse, "+12 V" devresi bu akımı sağlayabilir.

Yeniden yapılanmanın ilk aşaması

Basit bir ev yapımı pil şarj cihazını kopyalamak için güç kaynağını biraz iyileştirmeniz gerekir:

1. Gereksiz tüm kablolardan kurtulun. Müdahale etmemek için bunları çıkarmak için bir havya kullanın.
2. Makalede verilen şemayı kullanarak, lehimlenmesi gereken sabit bir R1 direnci bulun ve yerine 27 kOhm dirençli bir düzeltici takın. Bu direncin üst kontağına daha sonra “+12 V” sabit voltaj uygulanmalıdır. Bu olmadan cihazın çalışması mümkün olmayacaktır.
3. Mikro devrenin 16. pininin eksi ile bağlantısı kesildi.
4. Daha sonra 15. ve 14. pinlerin bağlantısını kesmeniz gerekir.

Oldukça basit ve ev yapımı olduğu ortaya çıktı.Herhangi bir devreyi kullanabilirsiniz, ancak bunu bir bilgisayar güç kaynağından yapmak daha kolaydır - daha hafif, kullanımı daha kolay ve daha uygun fiyatlı. Transformatör cihazlarıyla karşılaştırıldığında, cihazların kütlesi (boyutları gibi) önemli ölçüde farklılık gösterir.

Şarj cihazı ayarları

Arka duvar artık ön olacak, bir parça malzemeden yapılması tavsiye edilir (textolite idealdir). Bu duvara, R10 şemasında gösterilen bir şarj akımı regülatörünün takılması gerekmektedir. Mümkün olduğu kadar güçlü bir akım algılama direnci kullanmak en iyisidir - 5 W gücünde ve 0,2 Ohm dirençli iki tane alın. Ancak her şey akü şarj cihazı devresinin seçimine bağlıdır. Bazı tasarımlar yüksek güçlü dirençlerin kullanılmasını gerektirmez.

Bunları paralel bağladığınızda güç iki katına çıkar ve direnç 0,1 Ohm'a eşit olur. Ön duvarda ayrıca şarj cihazının ilgili parametrelerini izlemenizi sağlayan göstergeler vardır - bir voltmetre ve bir ampermetre. Şarj cihazında ince ayar yapmak için, PHI kontrol cihazının 1. pinine voltajın beslendiği bir kesme direnci kullanılır.

Cihaz gereksinimleri

Son montaj

Çok çekirdekli ince teller 1, 14, 15 ve 16 numaralı pinlere lehimlenmelidir. Yük altında ısınmanın meydana gelmemesi için izolasyonları güvenilir olmalıdır, aksi takdirde ev yapımı araç şarj cihazı arızalanır. Montajdan sonra, bir düzeltici direnç kullanarak voltajı yaklaşık 14 Volt'a (+/-0,2 V) ayarlamanız gerekir. Bu, pilleri şarj etmek için normal kabul edilen voltajdır. Ayrıca bu değer boş modda (yük bağlı değilken) olmalıdır.

Aküye bağlanan kablolara iki adet timsah tipi klips takmalısınız. Biri kırmızı, diğeri siyah. Bunlar herhangi bir donanım veya otomobil parçası mağazasından satın alınabilir. Bir araba aküsü için basit bir ev yapımı şarj cihazını bu şekilde elde edersiniz. Bağlantı şemaları: siyah eksiye, kırmızı ise artıya eklenir. Şarj işlemi tamamen otomatiktir, hiçbir insan müdahalesine gerek yoktur. Ancak bu sürecin ana aşamalarını dikkate almaya değer.

Pil şarj işlemi

İlk döngü sırasında voltmetre yaklaşık 12,4-12,5 V voltaj gösterecektir. Pilin kapasitesi 55 Ah ise ampermetre 5,5 Amper değerini gösterene kadar regülatörü döndürmeniz gerekir. Bu, şarj akımının 5,5 A olduğu anlamına gelir. Akü şarj edildikçe akım düşer ve voltaj maksimuma doğru yönelir. Sonuç olarak, en sonunda akım 0 ve voltaj 14 V olacaktır.

Üretim için kullanılan devrelerin seçimi ve şarj cihazlarının tasarımı ne olursa olsun, çalışma prensibi büyük ölçüde benzerdir. Pil tamamen şarj olduğunda cihaz kendi kendine deşarj akımını telafi etmeye başlar. Bu nedenle pilin aşırı şarj olması riskini almazsınız. Bu nedenle şarj cihazı aküye bir gün, bir hafta, hatta bir ay boyunca bağlanabilir.

Cihaza takmayı düşünmeyeceğiniz ölçüm cihazlarınız yoksa bunları reddedebilirsiniz. Ancak bunun için potansiyometre için bir ölçek yapmak gerekir - 5,5 A ve 6,5 A şarj akımı değerlerinin konumunu belirtmek için. Elbette, kurulu ampermetre çok daha uygundur - görsel olarak gözlemleyebilirsiniz pili şarj etme işlemi. Ancak ekipman kullanılmadan kendi ellerinizle yapılan pil şarj cihazı rahatlıkla kullanılabilir.

Zaten her türden farklı şarj cihazı aldığımı biliyorum, ancak araba aküleri için tristör şarj cihazının geliştirilmiş bir kopyasını tekrarlamaktan kendimi alamadım. Bu devrenin iyileştirilmesi, pilin şarj durumunu artık izlememeyi mümkün kılar, ayrıca kutupların ters çevrilmesine karşı koruma sağlar ve ayrıca eski parametreleri kaydeder.

Pembe çerçevenin solunda iyi bilinen bir faz-darbe akım regülatörü devresi vardır; bu devrenin avantajları hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz

Diyagramın sağ tarafında bir araba aküsü voltaj sınırlayıcısı gösterilmektedir. Bu modifikasyonun amacı, akü üzerindeki voltaj 14,4V'a ulaştığında devrenin bu kısmından gelen voltajın, Q3 transistörü aracılığıyla devrenin sol tarafına darbe beslenmesini bloke etmesi ve şarjın tamamlanmasıdır.

Devreyi bulduğum gibi kurdum ve baskılı devre kartı üzerinde trimmer ile bölücünün değerlerini biraz değiştirdim

Bu SprintLayout projesinde aldığım baskılı devre kartı

Kart üzerindeki trimmerli bölücü yukarıda belirtildiği gibi değiştirilmiş ve voltajı 14.4V-15.2V arasında değiştirmek için bir direnç daha eklenmiştir. Bu 15,2V voltaj, kalsiyumlu araba akülerini şarj etmek için gereklidir

Kartta üç LED göstergesi vardır: Güç, Pil bağlı, Polaritenin ters çevrilmesi. İlk ikisini yeşil, üçüncü LED'i kırmızı koymanızı öneririm. Akım regülatörünün değişken direnci baskılı devre kartına, tristör ve diyot köprüsü ise radyatöre yerleştirilmiştir.

Birleştirilmiş panoların birkaç fotoğrafını yayınlayacağım, ancak henüz durumda değil. Ayrıca araba aküleri için şarj cihazının testi de henüz yapılmamıştır. Geri kalan fotoğrafları garaja girince paylaşacağım.

Aynı uygulamada ön paneli de çizmeye başladım ama Çin'den kargo beklerken henüz panel üzerinde çalışmaya başlamadım

Ayrıca internette farklı şarj durumlarında akü voltajlarının bir tablosunu buldum, belki birileri için faydalı olabilir

Başka bir basit şarj cihazıyla ilgili bir makale ilginç olurdu.

Atölyedeki en son güncellemeleri kaçırmamak için güncellemelere abone olun. Temas halinde veya Odnoklassniki, ayrıca sağdaki sütundan e-posta güncellemelerine abone olabilirsiniz

Radyo elektroniğinin rutinine dalmak istemiyor musunuz? Çinli dostlarımızın tekliflerini dikkate almanızı öneririm. Çok makul bir fiyata oldukça kaliteli şarj cihazları satın alabilirsiniz.

LED şarj göstergeli basit bir şarj cihazı, yeşil pil şarj oluyor, kırmızı pil şarj ediliyor.

Kısa devre koruması ve ters polarite koruması mevcuttur. 20A/saat'e kadar kapasiteye sahip Moto pillerini şarj etmek için mükemmeldir; 9A/saat'lik bir pil 7 saatte, 20A/saat'lik bir pil ise 16 saatte şarj olur. Bu şarj cihazının fiyatı sadece 403 ruble, ücretsiz teslimat

Bu tip şarj cihazı, 80A/H'ye kadar neredeyse her türlü 12V otomobil ve motosiklet aküsünü otomatik olarak şarj etme kapasitesine sahiptir. Üç aşamalı benzersiz bir şarj yöntemi vardır: 1. Sabit akım şarjı, 2. Sabit voltaj şarjı, 3. %100'e kadar düşen şarj.
Ön panelde iki gösterge vardır; ilki voltajı ve şarj yüzdesini, ikincisi ise şarj akımını gösterir.
Ev ihtiyaçları için oldukça kaliteli bir cihaz, fiyatı sadece 781,96 RUR, ücretsiz teslimat. Bu satırları yazarken sipariş sayısı 1392, seviye 5 üzerinden 4,8. Sipariş verirken belirtmeyi unutmayın Eurofork

10A'ya kadar akım ve 12A tepe akımına sahip çok çeşitli 12-24V akü tipleri için şarj cihazı. Helyum pilleri ve SA\SA'yı şarj edebilir. Şarj teknolojisi üç aşamalı olarak öncekiyle aynı. Şarj cihazı hem otomatik hem de manuel olarak şarj etme özelliğine sahiptir. Panelde voltajı, şarj akımını ve şarj yüzdesini gösteren bir LCD göstergesi bulunur.

150Ah'a kadar her türlü kapasitedeki olası tüm pil türlerini şarj etmeniz gerekiyorsa iyi bir cihaz

Kullanılmış bir arabanın her sahibi, aküyü yeniden şarj etme ihtiyacıyla karşı karşıyadır. Ek olarak, piller genellikle merkezi bir elektrik kaynağı olmayan bir garajda, ahırda veya kır evinde yedek (veya ana) elektrik kaynağı olarak kullanılır.

Pil şarjını geri yüklemek için hazır bir tane satın alabilirsiniz, seçenek sıkıntısı yoktur.

Araç aküsünü şarj etmek için kullanılır

Ancak birçok ev ustası kendi işini yapmayı tercih ediyor. Radyo mühendisliği geçmişiniz varsa devreyi kendiniz hesaplayabilirsiniz. Havyayı ellerinde nasıl tutacağını bilen hobicilerin çoğunluğu için birkaç basit tasarım sunuyoruz.

Öncelikle hangi pilleri şarj etmeniz gerektiğine karar verelim. Kural olarak bunlar arabalarda kullanılan asit marş aküleridir.

Böyle bir pil, bir araba mağazasından ucuza satın alınabilir veya arabanızda değiştirilerek kalan eski pili kullanabilirsiniz. kullanılmış olan bir marş motoru olarak çalışmayabilir, ancak buna bir aydınlatma cihazını (özellikle LED) veya ülkedeki bir radyoyu bağlamak kolaydır.

Ev yapımı bir şarj cihazı nasıl doğru şekilde hesaplanır?

Öğrenilmesi gereken ilk kural, şarj voltajının değeridir.
Kurşun-asit akülerin çalışma voltajı 12,5 volttur. Ancak şarj etmek için 13,9 - 14,4 volt aralığında bir voltaj uygulamanız gerekir. Buna göre şarj cihazının tam olarak bu çıkış parametreleriyle yapılması gerekir.

Bir sonraki miktar güçtür.
Daha doğrusu, şarj cihazının çıkış terminallerinde voltaj düşüşünün olmayacağı akım gücü. 65 Ah'den fazla kapasiteye sahip aküleri şarj etmeyi planlamıyorsanız 12 A'lık sabit bir akım yeterlidir.

Önemli! Bu değer, şarj cihazının çıkış aşaması tarafından sağlanmalıdır, 220 volt girişindeki akım birkaç kat daha az olacaktır.

Düşük güçlü bir şarj cihazı aynı zamanda yüksek kapasiteli pilleri de şarj edebilir. Sadece çok daha fazla zaman alacak.

Ayrıca cihazı ters akımdan korumak için normal şarj seviyesine ulaşıldığında çalışmayı otomatik olarak durduracak bir fonksiyonun olması da faydalı olacaktır (pil, yanlış tasarlanmış bir şarj cihazının çıkış aşamasına zarar verebilecek güçlü bir enerji kaynağıdır), veya en azından çıkış voltajını ve daha da iyisi akımı kontrol edin.

Sigortaya ek olarak ters kutuplara ve kısa devreye karşı koruma da kurarsanız harika olur. Ancak yapılacak herhangi bir değişiklik cihazı karmaşık hale getirir ve maliyetini artırır.