Özellikle kış aylarında araç sahiplerinin araç aküsünü harici bir güç kaynağından şarj etmeleri gereken zamanlar vardır. Elbette iyi elektrik becerisine sahip olmayan kişiler Fabrika şarj cihazı satın almanız önerilir, harici şarjla zaman kaybetmeden motoru boşalmış bir aküyle çalıştırmak için bir çalıştırma şarj cihazı satın almak daha da iyidir.

Ancak elektronik alanında biraz bilginiz varsa basit bir şarj cihazı monte edebilirsiniz. kendi ellerinle.

Genel özellikleri

Aküyü uygun şekilde korumak ve ömrünü uzatmak için, terminallerdeki voltaj 11,2 V'un altına düştüğünde yeniden şarj etmek gerekir. Bu voltajda motor büyük olasılıkla çalışacaktır, ancak kışın uzun süre park edilirse bu durum arızalara yol açacaktır. plakaların sülfatlanması ve bunun sonucunda pil kapasitesinde azalma. Kışın uzun süre park edildiğinde akü terminallerindeki voltajın düzenli olarak izlenmesi gerekir. 12 V olmalıdır. Unutmadan pili çıkarıp sıcak bir yere götürmek en iyisidir. şarj seviyesini izleyin.

Pil sabit veya darbeli akım kullanılarak şarj edilir. Sabit voltajlı bir güç kaynağı kullanıldığında, uygun şarj için akım pil kapasitesinin onda biri olmalıdır. Akü kapasitesi 50 Ah ise şarj için 5 amperlik bir akım gerekir.

Pil ömrünü uzatmak için pil plakası kükürt giderme teknikleri kullanılır. Pil, kısa süreli büyük bir akımın tekrar tekrar tüketilmesiyle beş volttan daha düşük bir voltaja boşaltılır. Bu tür bir tüketime örnek olarak marş motorunun çalıştırılması verilebilir.. Bundan sonra, bir amperlik küçük bir akımla yavaş bir tam şarj gerçekleştirilir. İşlemi 8-9 kez tekrarlayın. Kükürt giderme yöntemi uzun zaman alır ancak yapılan tüm çalışmalara göre iyi sonuçlar verir.

Şarj ederken pili aşırı şarj etmemenin önemli olduğu unutulmamalıdır. Şarj, 12,7-13,3 volt voltajda gerçekleştirilir ve pil modeline bağlıdır. Maksimum ücret Her zaman internette bulunabilen pilin belgelerinde belirtilmiştir.

Aşırı şarj kaynamaya neden olur elektrolitin yoğunluğunu arttırır ve bunun sonucunda plakaların tahrip olmasını sağlar. Fabrika şarj cihazlarında şarj izleme ve ardından kapatma sistemleri bulunur. Bu tür sistemleri kendiniz monte edin, elektronik konusunda yeterli bilgiye sahip olmadan oldukça zordur.

DIY montaj şemaları

Minimum elektronik bilgisiyle monte edilebilecek basit şarj cihazlarından bahsetmeye değer ve şarj kapasitesi bir voltmetre veya sıradan bir test cihazı bağlanarak izlenebiliyor.

Acil durumlar için şarj devresi

Gece boyunca evin yakınına park edilmiş bir arabanın, aküsü boşaldığı için sabah çalıştırılamadığı zamanlar vardır. Bu hoş olmayan durumun birçok nedeni olabilir.

Pil iyi durumdaysa ve şarjı biraz boşalmışsa, aşağıdakiler sorunun çözülmesine yardımcı olacaktır:

Güç kaynağı olarak ideal dizüstü şarj cihazı. 19 voltluk bir çıkış voltajına ve iki amperlik bir akıma sahiptir ve bu, görevi tamamlamak için oldukça yeterlidir. Çıkış konektöründe, kural olarak, dahili giriş pozitiftir, fişin harici devresi negatiftir.

Zorunlu olan sınırlayıcı direnç olarak kabin ampulü kullanabilirsiniz. Daha fazlası kullanılabilir güçlü lambalarörneğin boyutlardan, ancak bu, güç kaynağı üzerinde çok istenmeyen bir ekstra yük oluşturacaktır.

Temel bir devre monte edilir: güç kaynağının negatifi ampule, ampul akünün negatifine bağlanır. Plus doğrudan pilden güç kaynağına gider. İki saat içinde akü, motoru çalıştırmak için şarj alacaktır..

Bir masaüstü bilgisayarın güç kaynağından

Böyle bir cihazın üretimi daha zordur, ancak minimum elektronik bilgisi ile montajı yapılabilir. Temel, bilgisayar sistem biriminden gereksiz bir blok olacaktır. Bu tür birimlerin çıkış voltajları, yaklaşık iki amperlik bir çıkış akımıyla +5 ve +12 volttur. Bu parametreler, doğru şekilde monte edilirse düşük güçlü bir şarj cihazı monte etmenize olanak tanır. sahibine uzun süre ve güvenilir bir şekilde hizmet edecek. Pilin tamamen şarj edilmesi uzun zaman alacaktır ve pil kapasitesine bağlı olacaktır ancak plakalarda kükürt giderme etkisi yaratmayacaktır. Yani, cihazın adım adım montajı:

1. Güç kaynağını sökün ve yeşil kablo dışındaki tüm kabloları lehimleyin. Siyah (GND) ve sarı +12 V'nin giriş konumlarını hatırlayın veya işaretleyin.
2. Yeşil kabloyu siyah olanın bulunduğu yere lehimleyin (bu, üniteyi PC anakartı olmadan başlatmak için gereklidir). Siyah telin yerine, pili şarj etmek için negatif olacak bir ucu lehimleyin. Sarı telin yerine pili şarj etmek için pozitif ucu lehimleyin.
3. 494 TL chip veya eşdeğerini bulmanız gerekiyor. İnternette bir analog listesi bulmak kolaydır, bunlardan biri kesinlikle devrede bulunacaktır. Tüm blok çeşitleriyle bu mikro devreler olmadan üretilmezler.
4. Bu mikro devrenin ilk ayağından - sol alt kısımdır, +12 volt çıkışa (sarı tel) giden direnci bulun. Bu, diyagramdaki yollar boyunca görsel olarak veya gücü bağlayarak ve ilk ayağa giden dirençlerin girişindeki voltajı ölçerek bir test cihazı kullanarak yapılabilir. Transformatörün primer sargısının 220 volt voltaj taşıdığını unutmayın, bu nedenle üniteyi muhafazasız çalıştırırken güvenlik önlemleri almanız gerekir.
5. Bulunan direnci çözün ve direncini bir test cihazı ile ölçün. Değeri yakın olan değişken bir direnç seçin. İstenilen direnç değerine ayarlayın ve çıkarılan devre elemanının yerine esnek kablolarla lehimleyin.
6. Değişken direnci ayarlayarak güç kaynağını başlattığınızda, 14 V'luk, ideal olarak 14,3 V'luk bir voltaj elde edin. Asıl mesele aşırıya kaçmamak, genellikle 15 V'un korumayı çözmek için sınır olduğunu hatırlamak ve sonuç olarak, kapatmak.
7. Değişken direncin ayarını değiştirmeden lehimini çözün ve ortaya çıkan direnci ölçün. Birkaç direnç arasından gerekli veya en yakın direnç değerini seçin ve onu devreye lehimleyin.
8. Üniteyi kontrol edin, çıkışta gerekli voltaj bulunmalıdır. İstenirse artı ve eksi devre üzerindeki çıkışlara bir voltmetre bağlayarak netlik sağlamak için kasanın üzerine yerleştirebilirsiniz. Sonraki montaj ters sırada gerçekleşir. Cihaz kullanıma hazırdır.

Ünite, ucuz bir fabrika şarj cihazının yerini mükemmel bir şekilde alacak ve oldukça güvenilirdir. Ancak cihazın aşırı yük korumasına sahip olduğunu unutmamalısınız, ancak bu sizi polarite hatalarından kurtarmayacaktır. Basitçe söylemek gerekirse, aküye bağlanırken artı ve eksiyi karıştırırsanız, Şarj cihazı anında arızalanacak.

Eski bir transformatörden şarj devresi

Elinizde eski bir bilgisayar güç kaynağınız yoksa ve radyo mühendisliği deneyiminiz basit devreleri kendiniz kurmanıza izin veriyorsa, sağlanan voltajın kontrolü ve düzenlenmesi ile aşağıdaki oldukça ilginç pil şarj devresini kullanabilirsiniz.

Cihazı monte etmek için eski kesintisiz güç kaynaklarından veya Sovyet yapımı TV'lerden gelen transformatörleri kullanabilirsiniz.. Sekonder sargılarda toplam voltajı yaklaşık 25 volta ayarlanmış herhangi bir güçlü düşürücü transformatör yeterli olacaktır.

Diyot doğrultucu, radyatöre takılması gereken ve herhangi bir ithal analogla değiştirilebilen iki KD 213A diyot (VD 1, VD 2) üzerine monte edilmiştir. Pek çok analog var ve internetteki referans kitaplarından kolayca seçilebiliyorlar. Elbette gerekli diyotlar evde eski gereksiz ekipmanlarda bulunabilir.

Kontrol transistörü KT 827A'yı (VT 1) ve zener diyot D 814 A'yı (VD 3) değiştirmek için aynı yöntem kullanılabilir. Transistör radyatöre monte edilmiştir.

Besleme voltajı değişken direnç R2 ile ayarlanır. Plan basit ve açıkça çalışıyor. Bir kişi tarafından monte edilebilir. minimum elektronik bilgisi.

Piller için darbeli şarj

Devrenin montajı zordur ancak tek dezavantajı budur. Darbe şarj ünitesi için basit bir devre bulmanız pek mümkün değildir. Bu, avantajlarla telafi edilir: bu tür bloklar neredeyse hiç ısınmaz, aynı zamanda ciddi bir güce ve yüksek verime sahiptirler ve boyutları kompakttır. Bir tahta üzerine monte edilen önerilen devre, 160*50*40 mm ölçülerindeki bir kaba sığmaktadır. Cihazı monte etmek için PWM (Darbe Genişlik Modülasyonu) jeneratörünün çalışma prensibini anlamanız gerekir. Önerilen versiyonda, yaygın ve ucuz IR 2153 kontrol cihazı kullanılarak uygulanmaktadır.

Kullanılan kapasitörler ile cihazın gücü 190 watt'tır. Bu, 100 Ah'a kadar kapasiteye sahip herhangi bir hafif araba aküsünü şarj etmek için yeterlidir. 470 µF kapasitör takıldığında güç iki katına çıkacaktır. İki yüz amper/saat'e kadar kapasiteye sahip aküleri şarj etmek mümkün olacak.

Otomatik akü şarj kontrolü olmayan cihazları kullanırken, Çin'de üretilen en basit ağ olan günlük röleyi kullanabilirsiniz. Bu, ünitenin ağ bağlantısının kesildiği süreyi izleme ihtiyacını ortadan kaldıracaktır.

Böyle bir cihazın maliyeti yaklaşık 200 ruble. Pilinizin yaklaşık şarj süresini bilerek istediğiniz kapanma süresini ayarlayabilirsiniz. Bu, elektrik beslemesinin zamanında kesilmesini sağlar. İş nedeniyle dikkatiniz dağılabilir ve pili unutabilirsiniz, bu da kaynamaya, plakaların tahrip olmasına ve pilin arızalanmasına neden olabilir. Yeni bir pil çok daha pahalıya mal olacak

İhtiyati önlemler

Kendiliğinden monte edilen cihazları kullanırken aşağıdaki güvenlik önlemlerine uyulmalıdır:

1. Pil dahil tüm cihazlar yangına dayanıklı bir yüzey üzerinde olmalıdır.
2. Üretilen cihazı ilk kez kullanırken tüm şarj parametrelerinin tam kontrolünü sağlamak gerekir. Tüm şarj elemanlarının ve akünün ısıtma sıcaklığının kontrol edilmesi zorunludur, elektrolitin kaynamasına izin verilmemelidir. Gerilim ve akım parametreleri bir test cihazı tarafından kontrol edilir. Birincil izleme, pilin tamamen şarj edilmesi için gereken sürenin belirlenmesine yardımcı olacak ve bu gelecekte faydalı olacaktır.

Pil şarj cihazının montajı yeni başlayanlar için bile kolaydır. Önemli olan her şeyi dikkatli bir şekilde yapmak ve güvenlik önlemlerine uymaktır çünkü 220 voltluk açık voltajla uğraşmanız gerekecektir.

Çoğu zaman, özellikle soğuk mevsimde, otomobil meraklıları bir araba aküsünü şarj etme ihtiyacıyla karşı karşıya kalıyor. Fabrika şarj cihazını, tercihen garajda kullanmak üzere şarj etme ve çalıştırma şarj cihazını satın almak mümkün ve tavsiye edilir.

Ancak, elektrik mühendisliği becerileriniz ve radyo mühendisliği alanında belirli bilginiz varsa, kendi ellerinizle bir araba aküsü için basit bir şarj cihazı yapabilirsiniz. Ayrıca, pilin evden veya park edilip bakımının yapıldığı yerden uzakta aniden boşalması ihtimaline karşı önceden hazırlıklı olmak daha iyidir.

Pil şarj işlemi hakkında genel bilgi

Terminaller arasındaki voltaj düşüşü 11,2 Volttan az olduğunda araç aküsünün şarj edilmesi gerekir. Akünün böyle bir şarjla bile araba motorunu çalıştırabilmesine rağmen, düşük voltajlarda uzun süreli park etme sırasında plaka sülfatlama işlemleri başlar ve bu da akü kapasitesinin kaybına yol açar.

Bu nedenle, bir arabayı otoparkta veya garajda kışlarken, aküyü sürekli olarak şarj etmek ve terminallerindeki voltajı izlemek gerekir. Daha iyi bir seçenek pili çıkarmak, sıcak bir yere koymak, ancak yine de şarjını korumayı unutmayın.

Pil sabit veya darbeli akım kullanılarak şarj edilir. Sabit bir voltaj kaynağından şarj edilmesi durumunda, genellikle akü kapasitesinin onda birine eşit bir şarj akımı seçilir.

Örneğin akü kapasitesi 60 Amp-saat ise şarj akımı 6 Amp olarak seçilmelidir. Ancak araştırmalar, şarj akımı ne kadar düşük olursa sülfatlaşma süreçlerinin de o kadar az yoğun olduğunu gösteriyor.

Ayrıca akü plakalarının kükürtten arındırılması için yöntemler de vardır. Bunlar aşağıdaki gibidir. İlk olarak akü, kısa süreli yüksek akımlarla 3 - 5 Volt gerilime boşaltılır. Örneğin, marş motorunu çalıştırırken olduğu gibi. Daha sonra yaklaşık 1 Amperlik bir akımla yavaş bir tam şarj olur. Bu tür prosedürler 7-10 kez tekrarlanır. Bu eylemlerin kükürt giderme etkisi vardır.

Kükürt giderme darbeli şarj cihazları pratik olarak bu prensibe dayanmaktadır. Bu tür cihazlardaki pil darbeli akımla şarj edilir. Şarj süresi boyunca (birkaç milisaniye), akü terminallerine ters polaritede kısa bir deşarj darbesi ve doğrudan polaritede daha uzun bir şarj darbesi uygulanır.

Şarj işlemi sırasında pilin aşırı şarj edilmesinin, yani maksimum voltaja (pilin türüne bağlı olarak 12,8 - 13,2 Volt) şarj edildiği anın etkisinin önlenmesi çok önemlidir.

Bu, elektrolitin yoğunluğunda ve konsantrasyonunda bir artışa, plakaların geri dönüşü olmayan tahribatına neden olabilir. Bu nedenle fabrika şarj cihazları elektronik kontrol ve kapatma sistemi ile donatılmıştır.

Bir araba aküsü için ev yapımı basit şarj cihazlarının şemaları

Tek hücreli

Doğaçlama yöntemlerle bir pilin nasıl şarj edileceğini ele alalım. Örneğin, akşam arabanızı evinizin yakınında bırakıp bazı elektrikli ekipmanları kapatmayı unutmanız durumu. Sabaha doğru akü boşalmıştı ve araba çalışmıyordu.

Bu durumda arabanız iyi çalışıyorsa (yarım turla), aküyü biraz "sıkıştırmak" yeterlidir. Nasıl yapılır? Öncelikle 12 ila 25 volt arasında değişen sabit bir voltaj kaynağına ihtiyacınız var. İkincisi, kısıtlayıcı direniş.

Ne önerebilirsin?

Günümüzde hemen hemen her evde bir dizüstü bilgisayar bulunmaktadır. Bir dizüstü bilgisayarın veya netbook'un güç kaynağı, kural olarak, 19 Volt çıkış voltajına ve en az 2 amper akıma sahiptir. Güç konektörünün dış pimi eksi, iç pimi pozitiftir.

Sınırlayıcı bir direnç olarak ve bu zorunludur!!!, arabanın iç ampulünü kullanabilirsiniz. Elbette dönüş sinyallerinden veya daha kötü duruşlardan veya boyutlardan daha fazla güce sahip olabilirsiniz, ancak güç kaynağının aşırı yüklenme olasılığı da vardır. En basit devre monte edilir: eksi güç kaynağı - ampul - eksi pil - artı pil - artı güç kaynağı. Birkaç saat içinde akü, motoru çalıştırmaya yetecek kadar şarj edilecektir.

Dizüstü bilgisayarınız yoksa, radyo pazarında 1000 Volt'tan fazla ters voltaj ve 3 Amper akıma sahip güçlü bir doğrultucu diyotu önceden satın alabilirsiniz. Boyutu küçüktür ve acil durumlarda torpido gözüne yerleştirilebilir.

Acil bir durumda ne yapılmalı?

Geleneksel lambalar sınırlayıcı yük olarak kullanılabilir 220'de akkor Volt. Örneğin 100 Watt'lık bir lamba (güç = voltaj X akım). Böylece 100 watt'lık bir lamba kullanıldığında şarj akımı yaklaşık 0,5 Amper olacaktır. Fazla değil ama bir gecede aküye 5 Amper-saatlik kapasite verecektir. Genellikle sabahları arabanın marş motorunu birkaç kez marşlamak yeterlidir.

Üç adet 100 watt'lık lambayı paralel bağlarsanız şarj akımı üç katına çıkar. Arabanızın aküsünü gece boyunca neredeyse yarıya kadar şarj edebilirsiniz. Bazen lamba yerine elektrikli sobayı yakıyorlar. Ancak burada diyot ve aynı zamanda pil zaten arızalanmış olabilir.

Genel olarak, pilin 220 Voltluk alternatif voltaj ağından doğrudan şarj edilmesiyle ilgili bu tür deneyler son derece tehlikeli. Yalnızca başka seçeneğin olmadığı aşırı durumlarda kullanılmalıdırlar.

Bilgisayar güç kaynaklarından

Bir araba aküsü için kendi şarj cihazınızı yapmaya başlamadan önce, elektrik ve radyo mühendisliği alanındaki bilgi ve deneyiminizi değerlendirmelisiniz. Buna göre cihazın karmaşıklık seviyesini seçin.

Öncelikle element tabanına karar vermelisiniz. Çoğu zaman bilgisayar kullanıcıları eski sistem birimleriyle kalır. Orada güç kaynakları var. +5V besleme geriliminin yanı sıra +12 Volt bara içerirler. Kural olarak 2 Amper'e kadar akım için tasarlanmıştır. Bu, zayıf bir şarj cihazı için oldukça yeterlidir.

Video - bir bilgisayar güç kaynağından bir araç aküsü için basit bir şarj cihazının adım adım üretim talimatları ve şeması:

Ancak 12 volt yeterli değil. 15'e "overclock" yapmak gerekiyor. Nasıl? Genellikle "dürtme" yöntemini kullanırız. Yaklaşık 1 kiloOhm'luk bir direnç alın ve onu, güç kaynağının ikincil devresindeki 8 ayaklı mikro devrenin yakınındaki diğer dirençlere paralel olarak bağlayın.

Böylece, sırasıyla geri besleme devresinin iletim katsayısı ve çıkış voltajı değişir.

Kelimelerle açıklamak zordur ancak genellikle kullanıcılar başarılı olur. Direnç değerini seçerek yaklaşık 13,5 Voltluk bir çıkış voltajı elde edebilirsiniz. Bu bir araba aküsünü şarj etmek için yeterlidir.

Elinizde bir güç kaynağı yoksa, 12 - 18 Volt sekonder sargılı bir transformatör arayabilirsiniz. Eski tüplü televizyonlarda ve diğer ev aletlerinde kullanılıyorlardı.

Artık bu tür transformatörler kullanılmış kesintisiz güç kaynaklarında bulunabilir, ikincil piyasada kuruş karşılığında satın alınabilir. Daha sonra trafo şarj cihazının imalatına başlıyoruz.

Trafo şarj cihazları

Transformatör şarj cihazları, otomotiv uygulamalarında yaygın olarak kullanılan en yaygın ve güvenli cihazlardır.

Video - transformatör kullanan bir araç aküsü için basit bir şarj cihazı:

Bir araba aküsü için bir transformatör şarj cihazının en basit devresi şunları içerir:

• ağ transformatörü;
• doğrultucu köprüsü;
• kısıtlayıcı yük.

Sınırlayıcı yükten büyük bir akım akar ve çok ısınır, bu nedenle şarj akımını sınırlamak için transformatörün birincil devresinde genellikle kapasitörler kullanılır.

Prensip olarak, kapasitörü akıllıca seçerseniz böyle bir devrede transformatör olmadan da yapabilirsiniz. Ancak AC ağından galvanik izolasyon olmadan böyle bir devre elektrik çarpması açısından tehlikeli olacaktır.

Daha pratik olanı, şarj akımının düzenlenmesi ve sınırlandırılmasıyla araç aküleri için şarj devreleridir. Bu şemalardan biri şekilde gösterilmektedir:

Arızalı bir araba jeneratörünün doğrultucu köprüsünü, devreyi hafifçe yeniden bağlayarak güçlü doğrultucu diyotlar olarak kullanabilirsiniz.

Kükürt giderme işlevine sahip daha karmaşık darbe şarj cihazları genellikle mikro devreler, hatta mikroişlemciler kullanılarak yapılır. Üretilmeleri zordur ve özel kurulum ve konfigürasyon becerileri gerektirirler. Bu durumda fabrika cihazını satın almak daha kolaydır.

Güvenlik gereksinimleri

Ev yapımı bir araç aküsü şarj cihazı kullanırken karşılanması gereken koşullar:

• Şarj cihazı ve pil, şarj sırasında yanmaz bir yüzeye yerleştirilmelidir;
• Basit şarj cihazlarını kullanırken kişisel koruyucu ekipmanların (yalıtım eldivenleri, lastik paspas) kullanılması gerekir;
• yeni üretilen cihazları kullanırken şarj işleminin sürekli izlenmesi gerekir;
• şarj işleminin ana kontrol edilen parametreleri akım, akü terminallerindeki voltaj, şarj cihazı gövdesinin ve akünün sıcaklığı, kaynama noktasının kontrolüdür;
• Gece şarj ederken ağ bağlantısında artık akım cihazlarının (RCD'ler) bulunması gerekir.

Video - UPS'ten araç aküsü için şarj cihazının şeması:

İlginizi çekebilir:

Bir arabanın kendi kendine teşhisi için tarayıcı

Bir araba gövdesindeki çiziklerden hızlı bir şekilde nasıl kurtulurum

Otomatik arabellek yüklemenin faydaları nelerdir?

Ayna DVR Araba DVR'leri Ayna

Benzer makaleler

Makaleye yapılan yorumlar:

Lyokha

Burada sunulan bilgiler kesinlikle ilginç ve bilgilendiricidir. Sovyet okulunun eski bir radyo mühendisi olarak onu büyük bir ilgiyle okudum. Ancak gerçekte, artık "çaresiz" radyo amatörlerinin bile ev yapımı bir şarj cihazının devre şemalarını arama ve daha sonra onu bir havya ve radyo bileşenleri ile birleştirme zahmetine girmeleri pek mümkün değil. Bunu yalnızca radyo fanatikleri yapabilir. Fabrika yapımı bir cihazı satın almak çok daha kolay, özellikle de fiyatların uygun olduğunu düşünüyorum. Son çare olarak diğer otomobil tutkunlarına "ateşleme" talebiyle başvurabilirsiniz, neyse ki artık her yerde çok sayıda araba var. Burada yazılanlar pratik değeri açısından değil (ama aynı zamanda), genel olarak radyo mühendisliğine ilgi uyandırmak için de faydalıdır. Sonuçta, çoğu modern çocuk sadece bir direnci transistörden ayırt edememekle kalmayacak, aynı zamanda onu ilk kez telaffuz edemeyecek. Ve bu çok üzücü...

Michael

Pil eskidiğinde ve yarı bittiğinde, şarj etmek için sıklıkla dizüstü bilgisayar güç kaynağı kullanıyordum. Akım sınırlayıcı olarak paralel bağlanmış dört adet 21 watt'lık ampulden oluşan gereksiz eski bir arka lamba kullandım. Terminallerdeki voltajı kontrol ediyorum, şarjın başlangıcında genellikle yaklaşık 13 V'tur, pil açgözlülükle şarjı tüketir, ardından şarj voltajı artar ve 15 V'a ulaştığında şarjı durdururum. Motorun güvenilir bir şekilde çalıştırılması yarım saatten bir saate kadar sürer.

Ignat

Garajımda "Volna" adı verilen, 79 yapımı bir Sovyet şarj cihazım var. İçinde ağır ve ağır bir transformatör ve birkaç diyot, direnç ve transistör bulunur. Neredeyse 40 yıldır hizmet veriyorum ve bu, babam ve erkek kardeşimin onu sadece şarj etmek için değil, aynı zamanda 12 V güç kaynağı olarak da sürekli kullanmasına rağmen ve şimdi gerçekten de beş yüz dolara ucuz bir Çin cihazı satın almak daha kolay havya ile uğraşmaktan metrekare Ve Aliexpress'de bir buçuk yüze bile satın alabilirsiniz, ancak gönderilmesi uzun zaman alacaktır. Bilgisayarın güç kaynağı seçeneğini beğenmeme rağmen, garajda bir düzine eski olanı var ama oldukça iyi çalışıyorlar.

San Saniç

Hımmm. Elbette Pepsicol nesli büyüyor... :-\ Doğru şarj cihazı 14,2 volt üretmelidir. Ne daha fazlası ne de daha azı. Daha büyük bir potansiyel farkla, elektrolit kaynayacak ve akü şişecek, böylece onu çıkarmak veya tam tersine arabaya geri takmamak sorunlu hale gelecektir. Daha küçük bir potansiyel farkla pil şarj edilmeyecektir. Malzemede sunulan en normal devre, düşürücü transformatördür (ilk olarak). Bu durumda transformatörün en az 2 amperlik akımda tam olarak 10 volt üretmesi gerekmektedir. Bunlardan bol miktarda satışta var. Ev tipi diyotların - D246A (mika izolatörlü bir radyatöre takılması gerekir) takılması daha iyidir. En kötü ihtimalle - KD213A (bunlar süper yapıştırıcı ile alüminyum radyatöre yapıştırılabilir). En az 25 voltluk bir çalışma voltajı için en az 1000 uF kapasiteli herhangi bir elektrolitik kapasitör. Çok büyük bir kapasitöre de gerek yoktur, çünkü yetersiz düzeltilmiş voltajın dalgalanmaları nedeniyle akü için en uygun şarjı elde ederiz. Toplamda 10 * 2'nin kökü = 14,2 volt elde ederiz. 412. Muskovit günlerinden beri benim de böyle bir şarj cihazım var. Kesinlikle öldürülemez. 🙂

Kirill

Prensip olarak, gerekli transformatöre sahipseniz, transformatör şarj devresini kendiniz monte etmek o kadar da zor değildir. Benim için bile radyo elektroniği alanında çok büyük bir uzman değil. Birçok kişi, satın almak daha kolaysa neden uğraşasınız diyor. Katılıyorum, ancak bu nihai sonuçla ilgili değil, sürecin kendisiyle ilgili, çünkü kendi ellerinizle yapılan bir şeyi kullanmak, satın alınan bir şeyi kullanmaktan çok daha keyifli. Ve en önemlisi, eğer bu ev yapımı ürün bozulursa, onu monte eden kişi şarj cihazını çok iyi tanıyor ve hızlı bir şekilde tamir edebiliyor. Ve satın alınan ürün yanarsa, o zaman yine de araştırma yapmanız gerekir ve bir arızanın bulunacağı bir gerçek değildir. Kendi kendine yapılan cihazlara oy veriyorum!

Oleg

Genel olarak ideal seçeneğin endüstriyel bir şarj cihazı olduğunu düşünüyorum, bu yüzden bir tane var ve onu her zaman bagajda taşıyorum. Ancak hayatta durumlar farklıdır. Bir keresinde Karadağ'da kızımı ziyarete gitmiştim ve orada genellikle yanlarında hiçbir şey taşımıyorlar ve nadiren kimsede de bir şey olmuyor. Bu yüzden geceleri kapıyı kapatmayı unuttu. Pil boşalmıştır. Elinizde diyot yok, bilgisayar yok. 18 volt ve 1 amper akıma sahip Boschevsky tornavida buldum. Ben de onun şarj cihazını kullandım. Doğru, bütün gece şarj ettim ve periyodik olarak aşırı ısınma olup olmadığını kontrol ettim. Ama dayanamadı, sabah yarım tekmeyle çalıştırdılar. Yani birçok seçenek var, bakmalısın. Ev yapımı şarj cihazlarıyla ilgili olarak, bir radyo mühendisi olarak yalnızca transformatörlü şarj cihazlarını önerebilirim. ağ üzerinden izole edilmiştir, kapasitörlere, ampullü diyotlara kıyasla güvenlidirler.

Sergey

Pili standart dışı cihazlarla şarj etmek, tamamen geri dönüşü olmayan aşınmaya veya garantili çalışmanın azalmasına neden olabilir. Bütün sorun, ev yapımı ürünleri, nominal voltajın izin verilen voltajı aşmayacak şekilde bağlamaktır. Sıcaklık değişimlerini dikkate almak gerekir ve bu özellikle kış aylarında çok önemli bir noktadır. Bir derece azaldığında, onu artırırız ve bunun tersi de geçerlidir. Pilin türüne bağlı olarak yaklaşık bir tablo vardır - hatırlaması zor değildir. Bir diğer önemli nokta ise tüm voltaj ve tabii ki yoğunluk ölçümlerinin yalnızca motor soğukken, motor çalışmıyorken yapılmasıdır.

Vitalik

Genel olarak, şarj cihazını çok nadiren kullanıyorum, belki iki veya üç yılda bir ve yalnızca uzun süre uzaklara gittiğimde, örneğin yazın birkaç aylığına akrabaları ziyaret etmek için güneye gidiyorum. Ve temel olarak araba neredeyse her gün çalışıyor, aküsü şarj ediliyor ve bu tür cihazlara gerek yok. Bu nedenle neredeyse hiç kullanmadığınız bir şeyi para karşılığında satın almanın pek akıllıca olmadığını düşünüyorum. En iyi seçenek, örneğin bir bilgisayar güç kaynağından böylesine basit bir aracı bir araya getirmek ve onu yanlarda bekleterek bırakmaktır. Sonuçta burada asıl mesele aküyü tam olarak şarj etmek değil, motoru çalıştırmak için biraz neşelendirmek ve ardından jeneratör işini yapacak.

Nikolai

Daha dün aküyü tornavida şarj cihazı kullanarak şarj ettik. Araba dışarıda park edilmişti, don -28'di, akü birkaç kez döndürülüp durduruldu. Bir tornavida çıkardık, birkaç kabloyu bağladık ve yarım saat sonra araba güvenli bir şekilde çalıştırıldı.

Dmitry

Hazır bir mağaza şarj cihazı elbette ideal bir seçenektir, ancak kim kendi elini kullanmak ister ve bunu sık sık kullanmak zorunda olmadığınızı düşünürsek, satın alma için para harcamanıza ve şarj işlemini yapmanıza gerek kalmaz. kendin.
Ev yapımı bir şarj cihazı özerk olmalı, en sık geceleri şarj ettiğimiz için denetim veya akım kontrolü gerektirmemelidir. Ayrıca 14,4 V voltaj sağlamalı ve akım ve voltaj normu aştığında akünün kapatılmasını sağlamalıdır. Ayrıca kutupların tersine çevrilmesine karşı koruma sağlamalıdır.
"Kulibins" in yaptığı ana hatalar doğrudan evdeki elektrik şebekesine bağlanmaktır, bu bir hata bile değil, güvenlik düzenlemelerinin ihlalidir, şarj akımını sınırlamanın bir sonraki yolu kapasitörlerdir ve aynı zamanda daha pahalıdır: bir banka 350-400 V'de 32 uF kapasitörler (bundan daha azı mümkün değildir) havalı markalı bir şarj cihazı gibi maliyetli olacaktır.
En kolay yol, bilgisayar anahtarlamalı güç kaynağı (UPS) kullanmaktır, artık donanım transformatöründen daha uygun fiyatlı ve ayrıca koruma yapmanıza gerek yok, her şey hazır.
Bilgisayarınızın güç kaynağı yoksa bir transformatör aramanız gerekir. Eski tüplü TV'lerden (TS-130, TS-180, TS-220, TS-270) filaman sargılı bir güç kaynağı uygundur. Gözlerinin arkasında çok fazla güç var. Araba pazarında eski bir TN filamanlı transformatör bulabilirsiniz.
Ancak tüm bunlar yalnızca elektrikçilerle arkadaş olanlar içindir. Değilse, endişelenmeyin - tüm gereksinimleri karşılayan egzersizleri yapmayacaksınız, bu yüzden hazır olanları satın alın ve zaman kaybetmeyin.

Laura

Dedemden şarj cihazı aldım. Sovyet zamanlarından beri. Ev yapımı. Ben bunu hiç anlamıyorum ama arkadaşlarım görünce hayranlıkla, saygıyla dillerini şaklatıyorlar, bu “yüzyıllardır olan bir şey” diyorlar. Bazı lambalar kullanılarak monte edildiğini ve hala çalıştığını söylüyorlar. Doğru, pratikte kullanmıyorum ama konu bu değil. Herkes Sovyet teknolojisini eleştiriyor, ancak modern teknolojiden, hatta ev yapımı teknolojilerden bile birçok kez daha güvenilir olduğu ortaya çıkıyor.

Vladislav

Genel olarak evde faydalı bir şey, özellikle de çıkış voltajını ayarlama işlevi varsa

Alexei

Ev yapımı şarj cihazlarını kullanma veya monte etme fırsatım hiç olmadı, ancak montaj ve çalışma prensibini oldukça hayal edebiliyorum. Ev yapımı ürünlerin fabrika ürünlerinden daha kötü olmadığını düşünüyorum, sadece kimse tamir etmek istemiyor, özellikle de mağazadan satın alınanlar oldukça uygun fiyatlı olduğundan.

galip

Genel olarak şemalar basittir, az sayıda parça vardır ve erişilebilirdir. Biraz deneyiminiz varsa ayarlama da yapılabilir. Yani toplamak oldukça mümkün. Elbette kendi ellerinizle monte edilmiş bir cihazı kullanmak çok keyifli)).

İvan

Şarj cihazı elbette faydalı bir şeydir, ancak artık piyasada daha ilginç örnekler var - bunların adı başlangıç ​​​​şarj cihazları

Sergey

Çok sayıda şarj devresi var ve bir radyo mühendisi olarak çoğunu denedim. Geçen yıla kadar Sovyet döneminden beri işime yarayan bir planım vardı ve mükemmel işledi. Ancak bir gün (benim hatam yüzünden) garajda akü tamamen bitti ve onu eski haline getirmek için döngüsel moda ihtiyacım vardı. Daha sonra (zaman yetersizliğinden dolayı) yeni bir devre oluşturma zahmetine girmedim, sadece gidip onu satın aldım. Ve şimdi her ihtimale karşı bagajda bir şarj cihazı taşıyorum.

Şarj edilebilir pillerin çalışma moduna ve özellikle de şarj moduna uygunluğu, pillerin tüm hizmet ömrü boyunca sorunsuz çalışmasını garanti eder. Piller, değeri formülle belirlenebilen bir akımla şarj edilir.

burada I ortalama şarj akımıdır, A. ve Q, akünün etiket elektrik kapasitesidir, Ah.

Bir araba aküsü için klasik bir şarj cihazı, bir düşürücü transformatör, bir doğrultucu ve bir şarj akımı regülatöründen oluşur. Akım regülatörleri olarak tel reostatlar (bkz. Şekil 1) ve transistör akım stabilizatörleri kullanılır.

Her iki durumda da bu elemanlar, şarj cihazının verimliliğini azaltan ve arıza olasılığını artıran önemli bir termal güç üretir.

Şarj akımını düzenlemek için, transformatörün birincil (şebeke) sargısına seri olarak bağlanan ve aşırı ağ voltajını sönümleyen reaktans görevi gören bir kapasitör deposu kullanabilirsiniz. Böyle bir cihazın basitleştirilmiş bir versiyonu Şekil 2'de gösterilmektedir. 2.

Bu devrede termal (aktif) güç yalnızca doğrultucu köprünün ve transformatörün VD1-VD4 diyotlarında serbest bırakılır, bu nedenle cihazın ısınması önemsizdir.

Şekil 2'deki dezavantaj. 2, transformatörün sekonder sargısında nominal yük voltajından (~ 18÷20V) bir buçuk kat daha büyük bir voltaj sağlama ihtiyacıdır.

12 volt akülerin 15 A'e kadar akımla şarj edilmesini sağlayan ve şarj akımı 1 A'den 15 A'e kadar 1 A'lik adımlarla değiştirilebilen şarj devresi Şekil 2'de gösterilmektedir. 3.

Pil tamamen şarj olduğunda cihazı otomatik olarak kapatmak mümkündür. Yük devresindeki kısa süreli kısa devrelerden ve kırılmalardan korkmaz.

Q1 - Q4 anahtarları, çeşitli kapasitör kombinasyonlarını bağlamak ve böylece şarj akımını düzenlemek için kullanılabilir.

Değişken direnç R4, akü terminallerindeki voltaj tam şarjlı bir pilin voltajına eşit olduğunda çalışması gereken K2'nin yanıt eşiğini ayarlar.

İncirde. Şekil 4, şarj akımının sıfırdan maksimum değere kadar sorunsuz bir şekilde düzenlendiği başka bir şarj cihazını göstermektedir.

Yükteki akımdaki değişiklik, VS1 tristörünün açılma açısının ayarlanmasıyla sağlanır. Kontrol ünitesi tek bağlantılı bir transistör VT1 üzerinde yapılmıştır. Bu akımın değeri değişken direnç R5'in konumuna göre belirlenir. Maksimum akü şarj akımı, bir ampermetre ile ayarlanan 10A'dır. Cihaz, şebeke ve yük tarafında F1 ve F2 sigortalarıyla donatılmıştır.

Şarj cihazı baskılı devre kartının 60x75 mm boyutunda bir versiyonu (bkz. Şekil 4) aşağıdaki şekilde gösterilmektedir:

Şekil 2'deki diyagramda. Şekil 4'te, transformatörün sekonder sargısı, şarj akımından üç kat daha büyük bir akım için tasarlanmalı ve buna göre transformatörün gücü, akünün tükettiği gücün üç katı kadar olmalıdır.

Bu durum, akım regülatörü tristörlü (tristörlü) şarj cihazlarının önemli bir dezavantajıdır.

Not:

Doğrultucu köprü diyotları VD1-VD4 ve tristör VS1 radyatörlere monte edilmelidir.

Kontrol elemanını transformatörün sekonder sargı devresinden birincil sargı devresine hareket ettirerek SCR'deki güç kayıplarını önemli ölçüde azaltmak ve dolayısıyla şarj cihazının verimliliğini artırmak mümkündür. Böyle bir cihaz Şekil 2'de gösterilmektedir. 5.

Şekil 2'deki diyagramda. 5 kontrol ünitesi cihazın önceki versiyonunda kullanılana benzer. SCR VS1, VD1 - VD4 doğrultucu köprüsünün köşegenine dahildir. Transformatörün birincil sargısının akımı, şarj akımından yaklaşık 10 kat daha az olduğundan, VD1-VD4 diyotları ve VS1 tristöründe nispeten az termal güç açığa çıkar ve radyatörlere kurulum gerektirmezler. Ek olarak, transformatörün birincil sargı devresinde bir SCR'nin kullanılması, şarj akımı eğrisinin şeklinin biraz iyileştirilmesini ve akım eğrisi şekil katsayısının değerinin azaltılmasını mümkün kılmıştır (bu aynı zamanda verimliliğin artmasına da yol açar). Şarj cihazı). Bu şarj cihazının dezavantajı, tasarım geliştirilirken dikkate alınması gereken kontrol ünitesi elemanları ağı ile galvanik bağlantıdır (örneğin, plastik eksenli değişken bir direnç kullanın).

Şekil 5'teki şarj cihazının baskılı devre kartının 60x75 mm ölçülerindeki versiyonu aşağıdaki şekilde gösterilmektedir:

Not:

Doğrultucu köprü diyotları VD5-VD8 radyatörlere takılmalıdır.

Şekil 5'teki şarj cihazında, A, B, C harflerini taşıyan bir VD1-VD4 tipi KTs402 veya KTs405 diyot köprüsü vardır. Zener diyot VD3 tipi KS518, KS522, KS524 veya toplam stabilizasyon voltajına sahip iki özdeş zener diyottan oluşur 16÷24 volt (KS482, D808, KS510, vb.). Transistör VT1, KT117A, B, V, G tipi tek bağlantılıdır. VD5-VD8 diyot köprüsü, çalışan bir diyottan oluşur. akım 10 amperden az değil(D242÷D247, vb.). Diyotlar en az 200 m2 alana sahip radyatörlere monte edilir ve radyatörler çok ısınır, havalandırma için şarj cihazına bir fan takılabilir.

Zaten her türden farklı şarj cihazı aldığımı biliyorum, ancak araba aküleri için tristör şarj cihazının geliştirilmiş bir kopyasını tekrarlamaktan kendimi alamadım. Bu devrenin iyileştirilmesi, pilin şarj durumunu artık izlememeyi mümkün kılar, ayrıca kutupların ters çevrilmesine karşı koruma sağlar ve ayrıca eski parametreleri kaydeder.

Pembe çerçevenin solunda iyi bilinen bir faz-darbe akım regülatörü devresi vardır; bu devrenin avantajları hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz

Diyagramın sağ tarafında bir araba aküsü voltaj sınırlayıcısı gösterilmektedir. Bu modifikasyonun amacı, akü üzerindeki voltaj 14,4V'a ulaştığında devrenin bu kısmından gelen voltajın, Q3 transistörü aracılığıyla devrenin sol tarafına darbe beslenmesini bloke etmesi ve şarjın tamamlanmasıdır.

Devreyi bulduğum gibi kurdum ve baskılı devre kartı üzerinde trimmer ile bölücünün değerlerini biraz değiştirdim

Bu SprintLayout projesinde aldığım baskılı devre kartı

Kart üzerindeki trimmerli bölücü yukarıda belirtildiği gibi değiştirilmiş ve voltajı 14.4V-15.2V arasında değiştirmek için bir direnç daha eklenmiştir. Bu 15,2V voltaj, kalsiyumlu araba akülerini şarj etmek için gereklidir

Kartta üç LED göstergesi vardır: Güç, Pil bağlı, Polaritenin ters çevrilmesi. İlk ikisini yeşil, üçüncü LED'i kırmızı koymanızı öneririm. Akım regülatörünün değişken direnci baskılı devre kartına, tristör ve diyot köprüsü ise radyatöre yerleştirilmiştir.

Birleştirilmiş panoların birkaç fotoğrafını yayınlayacağım, ancak henüz durumda değil. Ayrıca araba aküleri için şarj cihazının testi de henüz yapılmamıştır. Geri kalan fotoğrafları garaja girince paylaşacağım.

Aynı uygulamada ön paneli de çizmeye başladım ama Çin'den kargo beklerken henüz panel üzerinde çalışmaya başlamadım

Ayrıca internette farklı şarj durumlarında akü voltajlarının bir tablosunu buldum, belki birileri için faydalı olabilir

Başka bir basit şarj cihazıyla ilgili bir makale ilginç olurdu.

Atölyedeki en son güncellemeleri kaçırmamak için güncellemelere abone olun. Temas halinde veya Odnoklassniki, ayrıca sağdaki sütundan e-posta güncellemelerine abone olabilirsiniz

Radyo elektroniğinin rutinine dalmak istemiyor musunuz? Çinli dostlarımızın tekliflerini dikkate almanızı öneririm. Çok makul bir fiyata oldukça kaliteli şarj cihazları satın alabilirsiniz.

LED şarj göstergeli basit bir şarj cihazı, yeşil pil şarj oluyor, kırmızı pil şarj ediliyor.

Kısa devre koruması ve ters polarite koruması mevcuttur. 20A/saat'e kadar kapasiteye sahip Moto pillerini şarj etmek için mükemmeldir; 9A/saat'lik bir pil 7 saatte, 20A/saat'lik bir pil ise 16 saatte şarj olur. Bu şarj cihazının fiyatı sadece 403 ruble, ücretsiz teslimat

Bu tip şarj cihazı, 80A/H'ye kadar neredeyse her türlü 12V otomobil ve motosiklet aküsünü otomatik olarak şarj etme kapasitesine sahiptir. Üç aşamalı benzersiz bir şarj yöntemi vardır: 1. Sabit akım şarjı, 2. Sabit voltaj şarjı, 3. %100'e kadar düşen şarj.
Ön panelde iki gösterge vardır; ilki voltajı ve şarj yüzdesini, ikincisi ise şarj akımını gösterir.
Ev ihtiyaçları için oldukça kaliteli bir cihaz, fiyatı sadece 781,96 RUR, ücretsiz teslimat. Bu satırları yazarken sipariş sayısı 1392, seviye 5 üzerinden 4,8. Sipariş verirken belirtmeyi unutmayın Eurofork

10A'ya kadar akım ve 12A tepe akımına sahip çok çeşitli 12-24V akü tipleri için şarj cihazı. Helyum pilleri ve SA\SA'yı şarj edebilir. Şarj teknolojisi üç aşamalı olarak öncekiyle aynı. Şarj cihazı hem otomatik hem de manuel olarak şarj etme özelliğine sahiptir. Panelde voltajı, şarj akımını ve şarj yüzdesini gösteren bir LCD göstergesi bulunur.

150Ah'a kadar her türlü kapasitedeki olası tüm pil türlerini şarj etmeniz gerekiyorsa iyi bir cihaz

Tamamen çalışır durumda bir araçla bile, er ya da geç harici bir kaynağa ihtiyaç duyduğunuzda bir durum ortaya çıkabilir - uzun bir park süresi, yan lambaların yanlışlıkla açık bırakılması vb. Eski ekipman sahipleri, pili düzenli olarak yeniden şarj etme ihtiyacının çok iyi farkındadır - bunun nedeni, "yorgun" pilin kendi kendine deşarj olması ve elektrik devrelerinde, özellikle jeneratörün diyot köprüsünde artan kaçak akımlardan kaynaklanmaktadır.

Hazır bir şarj cihazı satın alabilirsiniz: onlar Birçok varyantta mevcuttur ve kolaylıkla erişilebilir durumdadır. Ancak bazıları, bir araba aküsü için şarj cihazını kendi elleriyle yapmanın daha ilginç olacağını düşünürken, diğerleri için tam anlamıyla hurda malzemeden şarj cihazı yapma yeteneği onlara yardımcı olacaktır.

Yarı iletken diyot + ampul

Pili bu şekilde şarj etme fikri ilk olarak kimin aklına geldi bilinmiyor ancak pili şarj edebileceğiniz durum tam olarak böyle. kelimenin tam anlamıyla doğaçlama yöntemlerle. Bu devrede akım kaynağı 220V'luk bir elektrik ağıdır, alternatif akımı titreşimli doğru akıma dönüştürmek için bir diyot gereklidir ve ampul, akım sınırlayıcı bir direnç görevi görür.

Bu şarj cihazının hesaplaması da devresi kadar basittir:

• Lambadan akan akım, gücüne göre belirlenir. ben=P/U, Nerede sen– şebeke voltajı, P– lamba gücü. Yani 60 W'lık bir lamba için devredeki akım 0,27 A olacaktır.
• Diyot sinüzoidin her ikinci yarım dalgasını kestiğinden, gerçek ortalama yük akımı bunu dikkate alarak şuna eşit olacaktır: 0,318*I.

ÖRNEK: Bu devrede 100 W'lık bir lamba kullanarak ortalama 0,15A akü şarj akımı elde ediyoruz.

Gördüğünüz gibi, güçlü bir lamba kullanıldığında bile yük akımı küçüktür, bu da herhangi bir ortak diyotun kullanılmasına izin verir, örneğin 1N4004 (bunlar genellikle alarm sistemleriyle birlikte gelir, düşük güçlü ekipmanlar için güç kaynaklarında bulunur, ve benzeri). Böyle bir cihazı monte etmek için bilmeniz gereken tek şey, diyot gövdesi üzerindeki şeridin katotunu göstermesidir. Bu kontağı akünün artı kutbuna bağlayın.

Yüksek voltajın araç içi elektronik aksama zarar vermesini önlemek için, bu cihazı araçtan çıkarmadan aküye bağlamayın!

Videoda benzer bir üretim seçeneği gösterilmektedir

Doğrultucu

Bu hafıza biraz daha karmaşıktır. Bu şema kullanılır en ucuz fabrika cihazlarında:

Bir şarj cihazı yapmak için, çıkış voltajı en az 12,5 V olan ancak 14'ten fazla olmayan bir şebeke transformatörüne ihtiyacınız olacaktır. Genellikle TS-180 tipi bir Sovyet transformatörü, iki filaman sargısı olan tüp TV'lerden alınır. 6,3 V voltaj. Seri olarak bağlandıklarında (terminallerin amacı transformatör gövdesinde belirtilmiştir) tam olarak 12,6 V elde ederiz. Alternatif akımı voltajdan düzeltmek için bir diyot köprüsü (tam dalga doğrultucu) kullanılır. ikincil sargı. Bireysel diyotlardan (örneğin, aynı TV'den D242A) monte edilebilir veya hazır bir montaj (KBPC10005 veya analogları) satın alabilirsiniz.

Doğrultucu diyotlar gözle görülür şekilde ısınacak ve onlar için uygun bir alüminyum plakadan bir radyatör yapmanız gerekecek. Bu bağlamda, bir diyot düzeneği kullanmak çok daha uygundur - plaka, termal macun kullanılarak merkezi deliğine bir vidayla tutturulur.

Aşağıda, güç kaynaklarının değiştirilmesinde en yaygın olan TL494 mikro devresinin pin atamalarının bir diyagramı bulunmaktadır:

Pim 1'e bağlı devreyle ilgileniyoruz. Kartta ona bağlı izlere bakarak, bu ayağı +12 V çıkışına bağlayan direnci bulun. 12 volt güç kaynağının çıkış voltajını ayarlayan budur. devre.