Dün gece farları kapatmayı unuttum. Bu sabah araba çalışmadı ama arabaya acil ihtiyacım vardı. "Ateş yakacak" birini ararken bagajda ev tipi MMA kaynak invertörünün olduğunu hatırladım. Ben de düşündüm

neden bir kaynak invertörü kullanarak araba aküsünü şarj etmiyorsunuz?

Aküyü, şarj etmeye başlama işleviyle donatılmışsa bir invertör kullanarak şarj edebilirsiniz. Örneğin, cihaz (resimde) aküyü şarj etme veya motoru çalıştırma yeteneğine sahiptir. Araç aküsünü şarj etmeniz gerekiyorsa invertörünüzün çıkış voltajını 12V, akımı 3A olarak ayarlayın. Amper 1/20*P olarak hesaplanır, burada P pil gücüdür. Bekleme süresi 30-40 dakikadır, bu süre motoru çalıştırmak için yeterli olacaktır. Pili tamamen şarj etmek için 3 saat boyunca 1,5...2A akımda tutun.

MMA kaynağı için normal bir ev tipi invertörünüz varsa, arabayı onunla çalıştırmayı denemek güvenli değildir. Pile veya invertörün kendisine zarar verebilirsiniz. Küçük bir akım ve voltaj üretme kapasitesine sahip değildir; genellikle çıkış kayıtları 40...60V ve akım amper değeri 20... En kötü durumda, bir asit aküsü patlayabilir ve en iyi durumda kullanılmış bir akü patlayabilir. parçalanacak ve kısa devre yapacak ve yenisindeki plakalar deforme olacaktır. Bir invertör veya transformatör güç kaynağına 3A akım elde etmek için akımı sınırlayacak bir balast devresi monte edilir (bunlar dirençler, diyotlar veya 60-100W akkor ampuller olabilir).

DIY mikrodalga şarj cihazı

Pilleri sıfırdan şarj etmek için basit ve güçlü bir cihaz monte edebilirsiniz. Ve neredeyse hiçbir maliyeti olmayacak.

Diyagramda gösterilenler (soldan sağa)

• Bir düşürücü transformatör;
• Diyot köprüsü;
• Sıradan bir bilgisayar hayranı;
• Herhangi bir voltmetre;
• Elektrolitik kondansatör 16V, belki daha fazla, örneğin 25V. 3000 µF ila 10000 µF arası kapasite. Kapasitans ne kadar yüksek olursa çıkış akımı da o kadar düzgün olur.

Kısa devrelere karşı koruma sağlamak amacıyla transformatörün primer sargısının bağlantı kısmına 15A'lik bir sigorta yerleştirilmiştir. Primer sargı bölümündeki gerilim yüksek ve tehlikelidir. Diyot köprüsü, bu cihazla hangi pilleri şarj edeceğinize bağlı olarak 10 ila 50A arasında kullanılabilir.

İnternette bir şarj cihazı oluşturmaya ilişkin pek çok bilgi var; kural olarak bu, oldukça güvenilmez olan ve çok az güç üreten bir bilgisayar güç kaynağının yeniden yapılmasını içerir. Ayrıca mağazalarda oldukça pahalı olan hazır indirici transformatörlerin kullanılmasını öneriyorlar ve bu açıdan yaklaşırsanız hazır şarj cihazı satın almak daha kolay oluyor. Ayrıca eski tüplü TV'lerdeki transformatörlerin kullanılmasını da öneriyorlar, ancak bugün böyle bir nadirliği belki bir müze dışında bulmak neredeyse imkansız.

Ancak mikrodalga fırının güç kaynağı kolayca bulunabilir. Çok sayıda eski ve bozuk mikrodalga fırın var. Bu yüksek voltaj kaynağıdır, ancak onu düşürücü bir transformatöre geri sararsanız, önerilen devrede kullanabilirsiniz.

Her sürücü muhtemelen kendisini acilen bir yere gitmesi gerektiğinde arabasının çalışmadığı bir durumda bulmuştur. Bu, özellikle dışarıdaki sıcaklığın sıfırın altında olduğu kış aylarında sıklıkla olur. Herkes bir mağazadan modern bir araba marş şarj cihazı modeli satın alabilir, ancak sorun şu ki, yüksek kaliteli ve güvenilir bir cihaz çok pahalıdır ve ucuz cihazlar hızla bozulur.

Kendi marş şarj cihazınızı yapmak o kadar da zor değil. Önemli olan, gerekli tüm parçaları herhangi bir radyo parçası mağazasından satın almaktır. Aynı zamanda araba için monte edilen cihaz çok daha ucuzdur ve sürücünün tüm ihtiyaçlarını karşılar.

Cihaz diyagramının seçilmesi

Tüm fonksiyonların ayrıntılı bir açıklamasını da bulabileceğiniz özel İnternet sitelerinde ve forumlarda şarj cihazı için uygun devreyi seçebilirsiniz. Bu tür cihazları daha önce hiç kendiniz monte etmediyseniz ve deneyiminiz yoksa, daha basit devrelerde durun. Bir devre seçerken, başlatma modunda ampermetreyi kapatan bir anahtarın veya başka bir cihazın varlığına dikkat edilmelidir.

Çeşitli web siteleri, indirici bir transformatörün kendi ellerinizle yapılmasını veya monte edilmesini önerir, ancak bu, bazı beceriler gerektiren oldukça karmaşık bir süreçtir. Böylece. Fabrikadan uygun bir transformatör satın almak daha iyidir - bu şekilde zamandan ve sinirlerden tasarruf edersiniz. Düşürücü bir transformatör, bir araba marş şarj cihazının temelidir, bu nedenle onu gözden kaçırmamak daha iyidir.

Malzemeler ve araçlar

Marş şarj cihazını evde veya garajda kendiniz monte etmek için aşağıdaki aletlere, malzemelere ve ekipmanlara ihtiyacınız olacaktır:

• yeterli güce sahip havya;
• tektolit plaka;
• kalay lehimi;
• bir düşürücü transformatör;
• radyo bileşenleri;
• soğutucu veya kasa fanı;
• 2-2,5 kare kesitli yüksek gerilim kabloları;
• tornavida veya matkap uçları ile matkap;
• kelepçelerle en az 10 kare bakır kesitli aküye bağlanmak için teller;
• sabitleme elemanları.

Cihazın montajı hakkında

Araç için şarj cihazını uygun boyutta bir textolite levha üzerine monte etmeniz gerekir. Bir düşürücü transformatörle başlamanız gerekir, çünkü bu, monte ettiğiniz cihazın en hacimli kısmıdır. Parçaları sabitlemek ve telleri geçirmek için textolite plakaya uygun çapta delikler açılır. Doğrultucu diyotlar için güvenilir bir soğutma sisteminin sağlanması gerekir. Bu, özel metal soğutma ceketleri gerektirir. Bazen bu yeterli olmayabilir, bu nedenle bilgisayardaki kasa fanını kullanarak ek zorlamalı soğutmayı düşünmelisiniz.

Isıyı gidermek için, mahfazaya kendi başınıza yapabileceğiniz ısı yayan panjurlar sağlayın.

Bazı sürücüler, monte edilmiş şarj cihazının bir mahfaza içine alınmasına gerek olmadığına, ancak ekipmanın dış etkenlere karşı korunmasına ve ayrıca sahibini elektrik çarpmalarına karşı koruduğuna inanıyor. Eski bir kişisel bilgisayardan alınan bir kasa, şarj cihazı için bir çit görevi görüyor. Bazı değişikliklerle cihazınıza eksiksiz bir görünüm kazandırabilirsiniz. Göstergeler, anahtarlar ve tüm kontroller kasanın ön paneline yerleştirilebilir.

Bir düşürücü transformatör seçerken güç rezervine dikkat edin. Daha güçlü bir cihaz çalışma sırasında daha az ısınacak, dolayısıyla servis ömrü daha uzun olacaktır. Zamanla cihazı yeniden modellemek ve işlevselliğini değiştirerek onu daha enerji verimli hale getirmek isterseniz, güç rezervi sizi yeni bir düşürücü transformatör satın alma zorunluluğundan kurtaracaktır ve bu parça, cihazdaki en pahalı parçalardan biridir. .

Yüksek gerilim kablolarını seçerken izolasyonu iyi olan kabloları satın alın. Her şeyden önce, güvenilir koruma asla gereksiz olmayacak ve kablo, teller kadar karışık olmayacaktır.

Pil ve cihaza bağlantı noktalarındaki yalıtım katmanını çıkararak kablodan şarj kabloları da yapabilirsiniz. Çalıştırma cihazının teli iyi yalıtımlı yumuşak bakırdan seçilmelidir. Bir araba çalıştırılmaya zorlandığında, yetersiz kesitli teller ısınabilir ve bu durumda yalıtım özelliklerini kaybeder ve kısa devreye neden olabilir. Arabayı çalıştırmak için kullanılan tellerin çıkarılabilir olması daha iyi olurdu.

Bugün yazımızın konusu, bu sitede bu konuda pek çok makalemiz olduğu için, arabayı çalıştırmak için küçük bir ev yapımı çalıştırma cihazı, yani şarj cihazı değil, çalıştırma cihazı olarak adlandırılıyor. Bu nedenle, bugün yalnızca ev yapımı bir akü marş motorundan bahsediyoruz.

DIY taşınabilir araç atlama marşları

Peki, genel olarak bir araba için çalıştırma cihazı nedir, bizim durumumuzda Hyundai Santa Fe için, ancak bu hangi araba için özellikle önemli değil, bu çalıştırma cihazının motoru çalıştıracağı akünün kapasitesi daha önemlidir.

DIY araba başlangıç ​​şeması

Bu yazıda kendi ellerimizle bir araba için çalıştırma cihazının en basit şemasına bakacağız, çünkü çoğu insan karmaşık çalıştırma cihazları oluşturmak için devre tasarımı ve elektronik konusunda bilgiye sahip değildir ve bir satın almak her zaman karlı değildir. Bazen mağazadan bir araba için bütçeye uygun hazır çalıştırma cihazı olarak ortaya çıkabilen ev yapımı ürünler için çok sayıda parça.

Dolayısıyla bizim durumumuzda, başlatıcı için pahalı, yüksek kapasiteli bir taşınabilir pil satın almayı planlamıyoruz, aksi takdirde cihaz hemen bütçeye uygun bir cihazdan çok pahalı bir cihaza dönüşecektir.

220V ağdan bir araba için çalıştırma cihazı yapacağız, bunun için tercihen en az 500 Watt ve tercihen 800 Watt, ideal olarak 1,2-1,4 kilowatt = 1400 Watt gücünde güçlü bir transformatöre ihtiyacımız olacak. Motor çalıştırıldığında akünün krank milini kranklamak için verdiği ilk darbe = 200 Amper ve marş motorunun tüketimi yaklaşık 100 Amper olduğundan 100A cihazımız akü ile birleştirildiğinde sadece 200A çıkış verecektir. Çalıştırın ve ardından marş motorumuz, motor tamamen çalışana kadar normal başlatma ve marş motoru çalışması için 100 Amperlik mevcut gücün korunmasına yardımcı olacaktır.

Bir DIY araba başlangıç ​​​​şeması böyle görünüyor, aşağıdaki fotoğraf

Araba marş motoru için transformatör

Transformatör tipi bir ağdan böyle bir başlangıç ​​\u200b\u200bcihazı oluşturmak için transformatörün kendisini geri sarmanız gerekir.

İhtiyacımız olacak:

• Trafo çekirdeği
  
• Bakır tel 1,5mm-2mm
• Bakır tel 10mm
• Kaynak makinelerinde olduğu gibi iki güçlü diyot
  
• Kullanım kolaylığı ve marş kablolarının araç aküsüne bağlanması için timsah tipi klipsler, yüksek iletkenliğe sahip oldukları için tercihen bakır ve en az 2 mm kalınlıktadır.
  

Aslında kendi ellerimizle bir araba için taşınabilir bir çalıştırma cihazı yapma sürecine başlıyoruz

Bunu yapmak için transformatörün primer sargısını en az 1,5-2 mm çapında yalıtımlı bakır tel ile yapmanız gerekir, dönüş sayısı yaklaşık 260-300 olacaktır.

Bu teli transformatör çekirdeğine sardıktan sonra bu sargıların çıkışında üretilen akımı ve voltajı ölçmeniz gerekiyor, 220-400 mA aralığında olması gerekiyor.

Daha az alırsanız, sarımın birkaç turunu gevşetin ve daha fazlasını alırsanız, tam tersine sarın.

Şimdi başlangıç ​​​​şarj cihazının transformatörünün sekonder sargısını sarmanız gerekiyor. En az 10 mm kalınlığında çok çekirdekli bir kabloyla sarılması tavsiye edilir, kural olarak ikincil sargı 13-15 tur içerir, ikincil sargıyı ölçerken çıkışta 13-14 volt almalısınız, ve anladığınız gibi voltaj küçüldü, toplamda 13 volt ama içinden akan akımın gücü yaklaşık 100 Amper'e çıktı, ancak sadece 220-400 miliamperdi, yani akım yaklaşık 300-400 kat arttı ve voltaj yaklaşık 15 kat azaldı.

Bir pil için her ikisi de önemlidir, ancak bu durumda anahtar rol mevcut güç tarafından oynanır.

Sarma açıklamaları

13-14 voltluk bir voltaj elde edemiyorsanız, sekonder sargıyı 10 tur sarın, voltajı ölçün, şimdi bu voltajı bizim durumumuzda 10 tur sayısına bölün ve bir turun voltajını elde edin ve sonra basitçe Bir transformatör ev yapımı başlatma cihazının sekonder sargısının çıkışında 13-14 volt elde etmek için kaç tur gerektiğini çarpın.

Açıklık sağlamak için bir örneğe bakalım:

İkincil sargıyı 10 tur sardık, voltajı bir multimetre ile ölçüyoruz, örneğin 20 volt aldık ama yaklaşık 13'e ihtiyacımız var.

Bu, 20 voltluk voltajımızı alıp yara dönüş sayısına böldüğümüz anlamına gelir 10 = 20/10 = 2, 2 sayısı 2 volttur ve bize bir turun voltajını verir, bu da 13-14'e nasıl ulaşacağımız anlamına gelir. Bir dönüşün 2 volt ürettiğini bilerek volt.

İhtiyacımız olan voltajın değerini 14 volt olsun ve bir tur 2 volt voltajına bölüyoruz, = 14/2 = 7, 7 sayısı arabanın sekonder sargısındaki sarım sayısıdır 14 volt çıkış voltajı elde etmek için şarj cihazı gereklidir.

Şimdi hep birlikte 7 turumuzu saralım. Ve bu dönüşlerin çıkışlarına, yukarıda bulunan kendi elleriyle bir araba için çalıştırma cihazının şemasına göre diyotlarımızı bağlıyoruz, bazı otomobil meraklıları da bir diyot ve bir 12V 60-100'den oluşan bir devre kullanıyor watt lamba, aşağıdaki fotoğraftaki gibi

Ev yapımı bir atlama marş motoru kullanarak bir araba nasıl çalıştırılır

Ev yapımı marş cihazımızın terminallerini akü terminallerinin üstüne koyuyorsunuz, akü de araca bağlı, marş motorumuzu çalıştırıyoruz ve hemen motoru çalıştırmaya çalışıyoruz, motor çalışır çalışmaz hemen çalıştırma bağlantısını kesiyoruz. cihazı ağdan çıkarın ve pille bağlantısını kesin.

Araba için kondansatör atlama marş motoru

Ellerinde yüksek güçlü kapasitörler veya daha doğrusu kapasitörler bulunan bazı araç sahipleri, taşınabilir bir taşınabilir pil yerine bunları kullanarak araba için kendi elleriyle bir kapasitör çalıştırma cihazı yaparlar. Yani böyle bir cihaz bir dakika içinde şebekeden hızlı bir şekilde şarj edilebilir, ardından araca getirilebilir ve marş motorunu şebekeye bağlamadan motor çalıştırılabilir.

Ancak kural olarak, böyle bir şema, biraz derin elektronik bilgisi ve kapasitörlerin kapasitansı ve çalışma prensibi hakkında bilgi sahibi olmayı gerektirir ve etrafta kapasitörleriniz olmasa bile, onları satın almanız tavsiye edilmez. , büyük kapasitörler çok pahalı olduğundan ve bunlardan birkaçına, hatta bir düzine ihtiyacınız olacak ve o zaman fiyat, fabrikada üretilen iyi bir başlatma cihazından daha düşük olmayacak, aynı zamanda yaratmak için çok fazla sinir ve zaman harcayacaksınız. öyle bir darbe.

Bu arada, Golden Eagle arabası için kapasitör çalıştırma cihazı bölgemizde bir miktar popülerlik kazandı - işte fotoğrafı aşağıda

Bu nedenle, Sovyet zamanlarında en yaygın olanı transformatör marş motoruydu ve şimdi bile, bu tür marş motorlarının mağazadan satın alınan versiyonları elbette değiştirildi ve motoru şebekeden çalıştırmayı daha kolay ve daha güvenli hale getiren çeşitli ek unsurlar içeriyor.

Herhangi bir fırlatıcı türünden herhangi bir başlatma, pilin durumu üzerinde her zaman olumsuz bir etkiye sahiptir, çünkü pil çok kısa bir süre içinde büyük bir akım alır, bu da sistemin başlatılması sırasında yavaş yavaş plakalarının bozulmasına ve tahrip olmasına yol açar. başlatıcı.

Bu nedenle, motoru hemen çalıştırmanız gerekmiyorsa yine de şarj cihazı kullanmak daha iyidir.

Arabalar için ev yapımı taşınabilir başlatıcı başlıklı yazımız sona eriyor. Bu başlatma cihazı devresi hakkında ne düşündüğünüzü, daha önce kullanıp kullanmadığınızı ve aracınızın motorunu çalıştırıp çalıştıramadığınızı yorumlarınızı yazın.

Kategoriler:// 03/07/2017 tarihinden itibaren

Arabayı kışın çalıştırmayı sevenler için bir çalıştırma cihazı kullanmak uygundur. Bu cihazla hem akünüzün ömrünü uzatacaksınız, hem de kışın akü şarjınız az olsa bile aracınızı çalıştırabileceksiniz.

Herkes, soğuk havalarda akünün çıkışını% 25-40 oranında azalttığını bilir ve akünün akü şarjı da düşükse, şarjın geri dönüşünün tamamen olmaması nedeniyle araç hiç çalışmayabilir. Motor kardan milinin dönme anında marş motorunu çalıştırmak için gerekli. Marş motoru, marş anında yaklaşık 80A tüketir, ancak çalıştırma anında enerji tüketimi çok daha yüksektir.

Marş devresi Oldukça basit, ancak bir ağ transformatörünün imalatında bazı nüanslar var. Bunu yapmak için herhangi bir LATR türünden toroidal demir kullanılması tavsiye edilir, bu daha küçük boyutlar verecek ve çalıştırma cihazının ağırlığını azaltacaktır. Demiri keserken çevresinin 230 ila 280 mm arasında olmasını sağlamaya çalışın. Farklı tipte transformatörlerin bulunduğunu ve bu rakamın değişebileceğini lütfen unutmayın.

Kenarlardaki keskin kenarların normal bir eğe ile biraz yuvarlatılması, ardından sarma ile sarılması tavsiye edilir. Sargı olarak vernikli kumaş veya fiberglas kullanabilirsiniz.

Bir transformatördeki tipik bir sargı, 1,5-2 mm çapında PEV-2 telden yapılmış yaklaşık 260-290 dönüşe sahiptir. Herhangi bir kabloyu seçebilirsiniz, dikkate almanız gereken en önemli şey vernik kaplama ile yalıtılmış olmasıdır. Ara katman yalıtımını kullanarak sargıyı her seferinde üç katman olacak şekilde eşit şekilde dağıtın. Primer sargıyı tamamladıktan sonra transformatörü ağa bağlamalı ve yüksüz akımı ölçmelisiniz.

Sonuç yaklaşık 200-380mA olmalıdır. Mevcut ölçüm, sunulan göstergeden daha düşük bir gösterge ortaya çıkarırsa, o zaman bazı dönüşlerin çözülmesi gerekir, ancak sonuç daha yüksek bir gösterge verirse, o zaman gerekli sonucu elde edene kadar buna göre birkaç tur daha sarmanız gerekecektir.

Transformatörün çalışması sırasında dönüş alanında ısınma tespit ederseniz, bu, sarım sırasında dönüşler arası kısa devrelere izin verildiği anlamına gelir; bu durumda sarımı yeniden sarmanız gerekecektir.

İkincil sargıyı, kesiti 6 metrekareyi geçmemesi gereken çok telli, yalıtımlı bakır tel ile sarıyoruz. mm., örnek olarak PVKV kauçuk yalıtım telini kullanabilirsiniz. Sarmayı 15-18 turda gerçekleştiriyoruz.

İkincil sargıyı iki tel ile aynı anda sarıyoruz, bu daha simetrik bir sargı elde etmeye yardımcı olacak ve bu da her iki sargıda da aynı voltajı verecektir.

Şarj etme ve başlatma cihazı Bu makalede sunulan, arabayı kışın çalıştırmanıza olanak sağlar. Bildiğiniz gibi kışın aküsü bitmiş bir arabanın içten yanmalı motorunu çalıştırmak çok fazla çaba ve zaman gerektirir.

Uzun süreli depolama nedeniyle elektrolitin yoğunluğu önemli ölçüde azalır ve akünün içinde meydana gelen sülfatlaşma işlemi iç direncini artırarak akünün başlangıç ​​​​akımını azaltır. Ayrıca kışın motor yağının viskozitesi artar ve bu da araç aküsünden daha fazla çalıştırma gücü gerektirir.

Bildiğiniz gibi kışın arabayı çalıştırmayı kolaylaştırmanın birkaç yolu vardır:

• yağı arabanın karterinde ısıtın;
• arabayı güvenilir bir aküye sahip başka bir arabadan çalıştırın;
• başlata basın;
• bir şarj ve başlatma cihazı (ZPU) kullanın.

Aracı bir garajda veya ücretli bir otoparkta saklarken, çalıştırma cihazını elektrik şebekesine bağlamanın mümkün olduğu bir çalıştırma cihazı kullanma seçeneği daha uygundur. Ayrıca bu şarj cihazı-marş motoru Bu sadece aküsü bitmiş bir arabayı çalıştırmanıza yardımcı olmakla kalmayacak, aynı zamanda onu hızlı bir şekilde geri yükleyip şarj etmenize de yardımcı olacaktır.

Temel olarak, bir şarj cihazının ve çalıştırma cihazının endüstriyel tasarımlarında, akü, 5A'ya kadar nominal akıma sahip orta güçlü bir güç kaynağından şarj edilir; bu, kural olarak, araç marş motorundan doğrudan akım çekmek için yeterli değildir. Araç aküsü ROM'larının dahili kapasitesinin çok büyük olmasına rağmen (bazı modellerde 240 A/h'ye kadar), birkaç yeniden doldurmadan sonra bir şekilde "otururlar" ve şarjlarını hızlı bir şekilde geri yüklemek mümkün değildir.

Taşınabilir USB osiloskop, 2 kanal, 40 MHz....

Adımsayar, kalori hesaplama, uyku izleme, kalp atış hızı izleme...

Montaj kitini izleyin. Renkli ekran, ışık sensörü, dokunmatik...

Bu şarj ve çalıştırma cihazı, önemsiz ağırlığı ve depolama veya çalışma süresine bakılmaksızın ROM pilinin çalışma durumunu otomatik olarak koruma yeteneği bakımından endüstriyel prototipten farklıdır. ROM'un dahili bataryası olmasa bile kısa bir süre için 100A'e kadar ani akım sağlayabilir. Ayarlanabilir şarj akımına sahip iyi bir tane de var.

Akü plakalarını eski haline getirmek ve şarj sırasında elektrolitin sıcaklığını azaltmak için şarj cihazında ve marş motorunda bir rejenerasyon modu bulunur. Bu modda, şarj akımı darbeleri ve duraklamaları dönüşümlü olarak gerçekleşir.

Şematik diyagram

Çalıştırma şarj cihazı devresinde bir triyak voltaj regülatörü (VS1), bir güç transformatörü (T1), güçlü diyotlara sahip bir doğrultucu (VD3, VD4) ve bir marş aküsü (GB1) bulunur. Şarj akımı, triyak VS1 üzerindeki akım regülatörü tarafından seçilir, akımı değişken direnç R2 tarafından düzenlenir ve pil kapasitesine bağlıdır.

Giriş ve çıkış şarj devreleri, triyak regülatörünün çalışması sırasında radyo parazitinin derecesini azaltan bir filtreye sahiptir. Triac VS1, ağ voltajı 180 ila 220 V arasında değiştiğinde şarj akımının düzenlenmesini sağlar.

Triyak kablolaması R1-R2-C3 (RC devresi), VD2 ve VD1 diyot köprüsünden oluşur. RC devresinin zaman sabiti, sınırlama direnci R4 aracılığıyla doğrultucu köprüsünün köşegenine dahil edilen dinistörün açılma anını (ağ yarım döngüsünün başlangıcından itibaren sayar) etkiler. Doğrultucu köprü, şebeke voltajının her iki yarım döngüsünde de triyakın açılmasını senkronize eder. “Rejenerasyon” modunda, şebeke voltajının yalnızca bir yarım döngüsü uygulanır, bu da akü plakalarının mevcut kristalleşmeden temizlenmesine yardımcı olur. Kondansatörler C1 ve C2, ağdaki triyakın parazit derecesini kabul edilebilir seviyelere düşürür.

Detaylar

Şarj cihazı ve başlatma cihazı, Rubin TV'nin gücünü kullanır. TCA-270 tipi transformatör kullanmak da mümkündür. İkincil sargıları geri sarmadan önce (birincil sargılar değişmeden kalır), çerçeveler demirden ayrılır, tüm eski ikincil sargılar (ekran folyosuna kadar) çıkarılır ve boş alan, kesiti olan bakır tel ile sarılır. 1,8...2,0 mm2 tek katmanlı (dolduruncaya kadar) sekonder sargılar. Geri sarmanın bir sonucu olarak, bir sarımın voltajı yaklaşık 15 ... 17 V olmalıdır.

Şarj ve başlatma akımını görsel olarak izlemek için, şarj ve başlatma cihazının devresine şönt dirençli bir ampermetre yerleştirilir. SA1 ağ anahtarı, maksimum 10 A akım için tasarlanmalıdır. SA2 ağ anahtarı (TZ veya P1T tipi), ağ voltajına göre transformatördeki maksimum voltajı seçmenizi sağlar. 6ST45 veya 6ST50 markasının dahili bataryası aynı anda 3-5 çalıştırma için yeterli olmalıdır. ZPU'daki dirençler MLT veya SP, kapasitörler C1, C2 - KBG-MP, C3 - MBGO, C4 - K50-12, K50-6 gibi kullanılabilir. D160 diyotlar (radyatörsüz), izin verilen 50 A'dan fazla akıma sahip diğerleriyle değiştirilebilir, triyak TC tipindedir. Şarj cihazının araç aküsüne bağlantısı, güçlü “Timsah” kelepçeler kullanılarak yapılmalıdır (200 A'ya kadar çalışma akımı için). Cihazda topraklama kullanılması önemlidir.

Ayarlar

Kurulum sırasında, dahili batarya GB1 cihaza bağlanır (kutuplara dikkat edin!) ve şarj akımının R2 direnci tarafından düzenlenmesi test edilir. Daha sonra şarj akımı, şarj, başlatma ve rejenerasyon modlarında kontrol edilir. Akım 10...12A'dan fazla değilse, kontrol ünitesi çalışır durumda demektir. Şarj ve çalıştırma cihazını araç aküsüne bağladığınızda, şarj akımı başlangıçta yaklaşık 2-3 kat artmalı, 10 - 30 dakika sonra orijinal değerine düşmelidir. Bundan sonra SA3 anahtarı "Başlat" moduna geçirilir ve arabanın motoru çalışır. Motoru çalıştırma girişiminin başarısız olması durumunda, 10 - 30 dakika süreyle ek şarj yapılır ve deneme tekrarlanır.