Motorun çalışması sırasında, tipine bakılmaksızın (bakımlı veya bakım gerektirmeyen akü) şarj edilebilir akü () araç jeneratöründen şarj edilir. Akü şarjını kontrol etmek için jeneratöre röle regülatörü adı verilen bir cihaz takılmıştır.

Kışın bir arabanın çalışması genellikle kısa yolculukları, çok sayıda enerji yoğun ekipmanın (ısıtmalı aynalar, pencereler, koltuklar vb.) Açılmasını içerir. Akü üzerindeki yük önemli ölçüde artar. Aynı zamanda, pilin jeneratörden şarj olacak ve fırlatmalarda harcanan kayıpları telafi edecek zamanı yok. Yukarıdakileri dikkate alarak, soğuk havaların başlamasından önce yılda en az bir kez pili bir şarj cihazıyla% 100'e kadar tamamen şarj etmek en uygunudur.

Motor arızalarından dolayı motorun çalıştırılmasında sorun yaşanması durumunda (yakıt ekipmanı ile ilgili sorunlar vb.), sahibinin marş motorunu çok daha uzun süre ve daha yoğun bir şekilde çevirmesi gerektiğini de ekleyelim. Bu gibi durumlarda pili harici bir şarj cihazıyla çok daha sık şarj etmeniz gerekecektir.

Pili şarj cihazıyla şarj etme

Bakım gerektirmeyen bir araç aküsünün şarj cihazıyla nasıl şarj edileceğini ve bakım gerektirmeyen bir aküyü nasıl şarj edeceğinizi bilmek için belirli kurallara uymalısınız. Şarj cihazı (şarj cihazı, harici şarj cihazı VZU, atlama şarj cihazı) aslında bir kapasitör şarj cihazıdır.

Bir araba aküsü sabit bir akım kaynağıdır. Pili bağlarken kutuplara dikkat etmek zorunludur. Bu amaçla akü üzerinde pozitif ve negatif terminallerin bağlantı yerleri pozitif ve negatif işaretlerle (“+” ve “–”) belirtilmektedir. Şarj cihazındaki terminaller, pili şarj cihazına doğru şekilde bağlamanızı sağlayan benzer işaretlere sahiptir. Yani akünün “artı” ucu şarj cihazının “+” terminaline, akü üzerindeki “eksi” ucu ise şarj cihazının “-” çıkışına bağlanır.

Polaritenin yanlışlıkla ters çevrilmesinin pilin şarj etmek yerine deşarj olmasına neden olacağını lütfen unutmayın. Ayrıca derin deşarjın (bataryanın tamamen boşalmış olması) bazı durumlarda bataryaya zarar verebileceğini ve bunun sonucunda böyle bir bataryanın şarj cihazı kullanılarak şarj edilmesinin mümkün olmayabileceğini de dikkate almak gerekir.

Ayrıca şarj cihazına bağlanmadan önce akünün araçtan çıkarılması ve olası kirleticilerden iyice temizlenmesi gerektiği de dikkate alınmalıdır. Asit lekeleri, sodalı bir çözelti içinde nemlendirilmiş nemli bir bezle kolayca çıkarılabilir. Solüsyonu hazırlamak için 150-200 gram suya 15-20 gram soda yeterlidir. Asidin varlığı, akü mahfazasına uygulandığında belirtilen çözeltinin köpürmesiyle gösterilecektir.

Servis yapılabilir akülere gelince, asit doldurmak için “kutular” üzerindeki tapaların sökülmesi gerekir. Gerçek şu ki, şarj sırasında aküde serbest bir çıkış sağlanması gereken gazlar oluşuyor. Ayrıca elektrolit seviyesini de kontrol etmelisiniz. Seviye normalin altına düşerse distile su eklenir.

Bir araba aküsünü hangi voltajla şarj etmek gerekir?

Bir pili şarj etmenin, pilin tam şarj için yeterli olmayacağı bir akım sağlamayı içerdiği gerçeğiyle başlayalım. Bu ifadeden yola çıkarak araç aküsünü hangi akımda şarj etmeniz gerektiği ve ayrıca şarj cihazı ile araç aküsünü ne kadar sürede şarj etmeniz gerektiği sorularına cevap verebilirsiniz.

50 Amp-saat kapasiteli bir akü %50 şarj edilmişse, ilk aşamada şarj akımı 25 A'ya ayarlanmalı, ardından bu akım dinamik olarak azaltılmalıdır. Pil tamamen şarj olduğunda akım beslemesi durmalıdır. Bu çalışma prensibi, bir araç aküsünün ortalama 4-6 saatte şarj edildiği otomatik şarj cihazlarının temelini oluşturur. Bu tür bellek cihazlarının tek dezavantajı yüksek maliyetleridir.

Ayrıca yarı otomatik tip şarj cihazlarını ve tamamen manuel konfigürasyon gerektiren çözümleri de vurgulamakta fayda var. İkincisi en uygun fiyatlı ve satışta yaygın olarak bulunanlardır. Akünün genellikle %50 oranında boşaldığını dikkate alarak bakım gerektirmeyen bir araç aküsünün ne kadar sürede şarj edileceğini hesaplayabilir, ayrıca bakım gerektirmeyen bir araç aküsünün ne kadar sürede şarj edildiğini de anlayabilirsiniz.

Pilin şarj süresini hesaplamanın temeli pil kapasitesidir. Bu parametreyi bilerek şarj süresi oldukça basit bir şekilde hesaplanır. Akünün kapasitesi 50 Ah ise, tam olarak şarj etmek için böyle bir aküye 30 Ah'den fazla olmayan bir akım uygulamak gerekir.Şarj cihazı 3A'ya ayarlanmıştır, bu da aküyü tam olarak şarj etmek için on saat sürecektir. Şarj cihazı.

Pilin tamamen şarj olduğundan %100 emin olmak için, 10 saat sonra şarj cihazını 0,5 A'ya ayarlayabilir ve ardından pili 5-10 saat daha şarj etmeye devam edebilirsiniz. Bu şarj yöntemi, kapasitesi büyük olan araç aküleri için tehlike oluşturmaz. Dezavantajı ise pili yaklaşık bir gün şarj etme ihtiyacıdır.

Zamandan tasarruf etmek ve pili hızlı bir şekilde şarj etmek için şarj cihazını 8 A'ya ayarlayabilir ve ardından yaklaşık 3 saat şarj edebilirsiniz. Bu sürenin sonunda şarj akımı 6 A'e düşürülür ve akü bu akımla 1 saat daha şarj edilir. Sonuç olarak şarj olması 4 saat sürecektir. Pilin 3 A'ya kadar küçük bir akımla şarj edilmesi tavsiye edildiğinden bu şarj modunun optimal olmadığını unutmayın.

Yüksek akımla şarj etmek, pilin aşırı şarj edilmesine ve aşırı ısınmasına yol açarak pil ömrünün önemli ölçüde azalmasına neden olabilir. Plaka sülfatlaşmasının olumsuz sürecini en aza indirmeyi amaçlayan akü şarj yöntemlerinin kullanımının pratikte gözle görülür olumlu sonuçlara sahip olmadığını da not ediyoruz.

Akünün türüne göre (bakımlı ve bakımsız) düzgün çalışması, derin deşarjın önlenmesi ve şarj cihazı kullanılarak zamanında şarj edilmesi, asit aküsünün 3-7 yıl boyunca sorunsuz çalışmasını sağlar.

Bir araba aküsünün durumu ve şarjı nasıl değerlendirilir?

Uygun şarj ve bir araç aküsünün çalışması sırasında uyulması gereken bir dizi koşul, aşırı düşük sıcaklıklarda bile motorun normal şekilde çalıştırılmasını sağlayabilir. Pilin durumunun ana göstergesi şarj derecesidir. Daha sonra araç aküsünün şarjlı olup olmadığını nasıl öğreneceğimize cevap vereceğiz.

Bazı pil modellerinde pilin üzerinde, pilin şarjlı mı yoksa boşalmış mı olduğunu gösteren özel bir renk göstergesinin bulunduğu gerçeğiyle başlayalım. Bu göstergenin çok yaklaşık bir gösterge olduğunu ve yalnızca yeniden şarj etme ihtiyacının belirli bir olasılıkla belirlenebileceğini belirtmekte fayda var. Yani şarj göstergesi akünün şarj edildiğini gösterebilir ancak düşük sıcaklıklarda başlatma akımı yeterli değildir.

Akü şarj seviyesini belirlemenin bir başka yolu da akü terminallerindeki voltajı ölçmektir. Bu yöntem aynı zamanda şarj durumunun ve derecesinin çok kaba bir şekilde değerlendirilmesine de olanak tanır. Ölçmek için akünün araçtan çıkarılması veya şarj cihazıyla bağlantısının kesilmesi gerekecek, ardından 7 saat daha beklemeniz gerekecek. Dış hava sıcaklığı temel bir öneme sahip değildir.

• 12,8 V - %100 şarj;
• 12,6 V-%75 şarj;
• 12,2 V-%50 şarj;
• 12,0 V-%25 şarj;
• 11,8 V'un altındaki bir voltaj düşüşü akünün tamamen boşaldığını gösterir.

Ayrıca beklemeden pil şarj seviyesini de kontrol edebilirsiniz. Bunu yapmak için akü terminallerindeki voltajın, yük çatalları adı verilen araçlar kullanılarak yük tarafından ölçülmesi gerekir. Bu yöntem daha doğru ve güvenilirdir. Belirtilen fiş bir voltmetredir; voltmetrenin terminallerine paralel bir direnç bağlanır. 40-60 Amper-saat kapasiteli bir akü için direnç değeri 0,018-0,020 Ohm'dur.

Fiş, 6-8 saniye sonra aküdeki ilgili çıkışlara bağlanmalıdır. voltmetrenin gösterdiği değerleri kaydedin. Daha sonra, bir yük fişi kullanarak akünün şarj derecesini voltaja göre tahmin edebilirsiniz:

• 10,5 V - %100 şarj;
• 9,9 V - %75 şarj;
• 9,3 V - %50 şarj;
• 8,7 V - %25 şarj;
• 8,18 V'tan düşük bir gösterge pilin tamamen boşaldığı anlamına gelir;

Ayrıca yük fişinin bulunmadığı durumlarda aküyü araçtan çıkarmadan da ölçüm yapabilirsiniz. Akü aracın yerleşik ağına bağlı olmalıdır. Daha sonra farları ve uzun farları (standart halojen lambalı araçlar için) açarak aküye yük yüklemeniz gerekecektir. Far ampullerinin gücü 50 W'tır, yük yaklaşık 10 A'dır. Bu durumda normal olarak şarj edilmiş bir akünün voltajı yaklaşık 11,2 V olmalıdır.

Akü şarjını kontrol etmenin bir sonraki yolu, içten yanmalı motorun çalıştırıldığı anda akü terminallerindeki voltajı ölçmektir. Bu ölçümler ancak marş motoru normal çalışıyorsa güvenilir kabul edilebilir.

Çalıştırma sırasında okunan voltaj 9,5 V'un altında olmamalıdır. Bu işaretin altındaki voltaj düşüşü akünün aşırı derecede boşaldığı anlamına gelir. Bu durumda şarj cihazı kullanılarak şarj edilmesi gerekir. Bu test yöntemi aynı zamanda başlangıç ​​sorunlarını tanımlamanıza da olanak tanır. Araca iyi durumda olduğu bilinen ve %100 şarjlı bir akü takılır ve ardından ölçüm yapılır. Çalıştırma sırasında akü terminallerindeki voltaj 9,5 V'un altına düşerse, marş motorunda sorunlar açıktır.

Son olarak, farklı yöntemler kullanılarak yapılan ölçümlerin, dalgalanmaların bir voltun kesirleri düzeyinde kaydedilmesini içerdiğini ekliyoruz. Bu nedenle voltmetreye olan talepler artmaktadır. Cihazın doğruluğu son derece önemlidir, çünkü yüzde bir veya ikilik en ufak bir hata bile pilin şarj durumunun ölçülmesinde% 10-20 oranında hataya yol açacaktır. Ölçümler için minimum hataya sahip cihazların kullanılması tavsiye edilir.

Tamamen bitmiş bir araba aküsü nasıl şarj edilir

Derin pil deşarjının yaygın bir nedeni basit dikkatsizliktir. Çoğu zaman arabayı ışıklar veya farlar, iç aydınlatma veya radyo açık halde 6-12 saat açık bırakmak yeterlidir, ardından akü tamamen boşalır. Bu nedenle birçok araç sahibi, tamamen boşalmış bir aküyü eski haline döndürmenin mümkün olup olmadığı sorusuyla ilgilenmektedir.

Bildiğiniz gibi akünün tamamen boşalması, özellikle bakım gerektirmeyen akü söz konusu olduğunda akü ömrünü büyük ölçüde etkiler. Araba aküsü üreticileri, bir tam deşarjın bile akünün arızalanması için yeterli olduğunu belirtmektedir. Pratikte nispeten yeni piller tamamen boşaldıktan sonra performans özelliklerinde önemli bir kayıp olmaksızın en az 1 veya 2 kez yenilenebilir.

Öncelikle yukarıdaki yöntemlerden birini kullanarak pilin ne kadar boşaldığını belirlemeniz gerekir. Ayrıca pili hemen şarj edebilirsiniz. Daha sonra tamamen boşalmış akü, akü üreticisinin önerdiği modda şarj edilmelidir. Standart, toplam akü kapasitesinin 0,1'i oranında bir şarj akımı değeri sağlamaktır.

Tam şarjlı bir akü bu akımla en az 14-16 saat şarj edilir. Örneğin, 60 Amp-saat kapasiteli bir pili şarj etmeyi düşünün. Bu durumda şarj akımı ortalama 3 A (daha yavaş) ila 6 A (daha hızlı) arasında olmalıdır. Tamamen boşalmış bir araç aküsü, en küçük akımla ve mümkün olduğu kadar uzun süre (yaklaşık bir gün) uygun şekilde şarj edilmelidir.

Akü terminallerindeki voltaj 60 dakika boyunca artık artmadığında. (aynı şarj akımının sağlandığı varsayılarak), pil tamamen şarj edilir. Bakım gerektirmeyen aküler, tam şarj olduklarında 16,2±0,1 V gerilim değeri alırlar. Unutulmamalıdır ki bu gerilim değeri standarttır ancak akü kapasitesine, şarj akımına, aküdeki elektrolit yoğunluğuna da bağlıdır. vesaire. Kesin bir voltajı değil sabit bir voltajı ölçmek gerektiğinden, cihazın hatasından bağımsız olarak herhangi bir voltmetre ölçüm için uygundur.

Şarj cihazı yoksa araba aküsü nasıl şarj edilir

Aküyü şarj etmenin en kolay yolu, aracı başka bir arabanın "aydınlatma" yöntemini kullanarak çalıştırmaktır, ardından aracı yaklaşık 20-30 dakika sürmeniz gerekir. Jeneratörden şarj verimliliği için yüksek viteslerde dinamik sürüş veya düşük viteslerde sürüş varsayılmaktadır.

Ana koşul, krank mili hızını 2900-3200 rpm civarında tutmaktır. Belirtilen hızda jeneratör, aküyü yeniden şarj etmenizi sağlayacak gerekli akımı sağlayacaktır. Bu yöntemin yalnızca pilin derinden değil kısmen boşalması durumunda uygun olduğunu unutmayın. Ayrıca yolculuktan sonra pili tamamen şarj etmeniz gerekecektir.

Çoğu zaman, otomobil meraklıları, şarj cihazının yanı sıra bir araba aküsünü şarj etmek için başka nelerin kullanılabileceğiyle ilgileniyorlar. Çoğu zaman, cep telefonlarını, tabletleri, dizüstü bilgisayarları ve diğer aygıtları şarj eden şarj cihazlarının yedek olarak kullanılması gerekir. Bu çözümlerin bir araba aküsünü bir dizi manipülasyon olmadan şarj etmenize izin vermediğini hemen belirtelim.

Gerçek şu ki, şarj cihazından aküye akım sağlamanın ana koşulu, şarj cihazının çıkışında akü çıkışlarındaki voltajdan daha büyük bir voltajın bulunması gerektiğidir. Başka bir deyişle, pilin çıkış voltajı 12 V ise, şarj cihazının çıkış voltajı da 14 V olmalıdır. Çeşitli cihazlara gelince, pillerin voltajı genellikle 7,0 V'u geçmez. Şimdi elinizde bir gadget şarj cihazının bulunduğunu hayal edin. gerekli voltaj 12 Q. Araç aküsünün direnci tam Ohm olarak ölçüldüğü için sorun hala mevcut olacaktır.

Şarj işlemini bir mobil cihazdan akü çıkışlarına bağlamanın aslında şarj güç kaynağının terminallerinde kısa devre oluşturacağı ortaya çıktı. Ünitede koruma tetiklenecek ve bunun sonucunda böyle bir şarj cihazı aküye akım sağlamayacak. Korumanın yokluğunda, güç kaynağının önemli bir yükten dolayı arızalanma olasılığı yüksektir.

Araç aküsünün uygun çıkış voltajına sahip çeşitli güç kaynaklarından da şarj edilmemesi gerektiğini, ancak bunların sağlanan akım miktarını yapısal olarak ayarlayamadığını da eklemekte fayda var. Yalnızca bir araç aküsü için özel bir şarj cihazı, çıkışında aküyü şarj etmek için gerekli voltaj ve akıma sahip bir cihazdır. Buna paralel olarak sabit bir akım değerinin kontrol edilmesi mümkündür.

Araba aküsü için ev yapımı şarj cihazı

Şimdi teoriden pratiğe geçelim. Üçüncü taraf bir cihazdaki güç kaynağından kendi ellerinizle pil şarj cihazı yapabileceğiniz gerçeğiyle başlayalım.

Lütfen bu eylemlerin belirli bir tehlike oluşturduğunu ve riskin tamamen size ait olduğunu unutmayın. Kaynağın yönetimi herhangi bir sorumluluk taşımaz, bilgiler yalnızca bilgilendirme amaçlıdır!

Şarj cihazı yapmanın birkaç yolu vardır. En yaygın olanlara hızlıca bir göz atalım:

1. Çıkışında yaklaşık 13-14 V voltajı olan ve aynı zamanda 1 Amperden fazla akım sağlayabilen bir kaynaktan şarj cihazı yapmak. Bu görev için bir dizüstü bilgisayar güç kaynağı uygundur.
2. 220 Voltluk normal bir ev elektrik prizinden şarj etme. Bunu yapmak için, bir devreye seri olarak bağlanmış bir yarı iletken diyota ve bir akkor lambaya ihtiyacınız olacaktır.

Bu tür çözümlerin kullanımının pilin bir akım kaynağı kullanılarak şarj edilmesi anlamına geldiği unutulmamalıdır. Sonuç olarak, akü şarjının bittiği zamanın ve anın sürekli izlenmesi gerekir. Bu kontrol, akü terminallerindeki düzenli voltaj ölçümleri kullanılarak veya akünün şarj edildiği süre sayılarak gerçekleştirilir.

Bataryanın aşırı şarj edilmesinin batarya içindeki sıcaklığın artmasına ve aktif olarak hidrojen ve oksijen salınımına yol açtığını unutmayın. Akü “bankalarında” elektrolitin kaynaması patlayıcı bir karışımın oluşmasına neden olur. Elektrik kıvılcımı veya başka bir ateşleme kaynağı meydana gelirse pil patlayabilir. Böyle bir patlama yangına, yanıklara ve yaralanmalara neden olabilir!

Şimdi araba aküsü için şarj cihazını kendiniz yapmanın en yaygın yöntemine odaklanalım. Bir dizüstü bilgisayarı güç kaynağından şarj etmekten bahsediyoruz. Görevi tamamlamak için basit elektrik devrelerinin montajı alanında belirli bilgi, beceri ve deneyim gereklidir. Aksi takdirde en iyi çözüm bir uzmana başvurmak, hazır bir şarj cihazı satın almak veya pili yenisiyle değiştirmek olacaktır.

Şarj cihazının üretim şeması oldukça basittir. Güç kaynağına bir balast lambası bağlanır ve ev yapımı şarj cihazının çıkışları akü çıkışlarına bağlanır. “Balast” olarak küçük dereceli bir lambaya ihtiyaç duyulacaktır.

Elektrik devresinde balast ampulü kullanmadan güç kaynağını aküye bağlamaya çalışırsanız, hem güç kaynağının kendisine hem de aküye hızla zarar verebilirsiniz.

Minimum değerlerden başlayarak adım adım doğru lambayı seçmelisiniz. Başlangıç ​​olarak, düşük güçlü bir sinyal lambasını, ardından daha güçlü bir sinyal lambasını vb. bağlayabilirsiniz. Her lamba bir devreye bağlanarak ayrı ayrı test edilmelidir. Işık yanıyorsa, daha fazla güce sahip bir analogu bağlamaya devam edebilirsiniz. Bu yöntem güç kaynağına zarar vermemeye yardımcı olacaktır. Son olarak, böyle ev yapımı bir cihazın pil şarjının balast lambasının yanmasıyla gösterileceğini de ekleyelim. Yani pil şarj oluyorsa lamba çok loş da olsa yanacaktır.

Yeni akünün tamamen şarj edilmiş ve çalışır durumda olması gerekir; yani, daha sonra kullanılmaya başlanması için araca hemen takılması gerekir. Satın almadan önce pili bir dizi parametreye göre kontrol etmek gerekir:

• gövde bütünlüğü;
• çıkışlarda voltaj ölçümü;
• elektrolit yoğunluğunun kontrol edilmesi;
• pilin üretim tarihi;

İlk aşamada koruyucu filmi çıkarmak ve kasayı çatlak, damlama ve diğer kusurlar açısından incelemek gerekir. Normdan en ufak bir sapma tespit edilirse pilin değiştirilmesi önerilir.

Daha sonra yeni akünün terminallerindeki voltaj ölçülür. Voltajı bir voltmetre ile ölçebilirsiniz ancak cihazın doğruluğu önemli değildir. Voltaj 12 Volt'un altında olmamalıdır. 10,8 Volt'luk bir voltaj okuması akünün tamamen boşaldığını gösterir. Bu gösterge yeni bir pil için kabul edilemez.

Elektrolitin yoğunluğu özel bir çatal kullanılarak ölçülür. Ayrıca yoğunluk parametresi dolaylı olarak pilin şarj seviyesini gösterir. Testin son aşaması pilin çıkış tarihinin belirlenmesidir. 6 ay önce üretilmiş piller. Planlanan satın alma gününden itibaren geri veya daha fazla satın almamalısınız. Gerçek şu ki, kullanıma hazır bir pilin kendi kendine deşarj olma eğilimi vardır. Bu nedenle uzun süreli depolama için pilin önceden hazırlanması gerekir ancak bu durumda pil artık yeni bitmiş bir ürün olarak kabul edilemez.

Yeni bir araba aküsünün şarj edilmesi gerekip gerekmediği sorusunun cevabının olumsuz olacağı ortaya çıktı. Yeni bir pili şarj etmeye gerek yoktur. Satın almayı planladığınız pilin şarjı bitmişse, eski, kullanılmış veya üretim hatası olabilir.

Araba akülerinin şarj edilmesiyle ilgili diğer sorular

Çoğu zaman, çalışma sırasında, sahipleri aküyü araçtan çıkarmadan aküyü şarj etmeye çalışırlar. Yani akü doğrudan araç üzerindeki terminaller çıkarılmadan şarj ediliyor, yani akü şarj olurken araç ağına bağlı kalıyor.

Aküyü şarj ederken akü terminallerindeki voltajın 16 V civarında olabileceğini lütfen unutmayın. Bu voltaj göstergesi büyük ölçüde şarj sırasında kullanılan şarj cihazı tipine bağlıdır. Kontağı kapatıp anahtarı kilitten çıkarmak bile araçtaki tüm cihazların enerjisinin kesildiği anlamına gelmediğini de ekleyelim. Güvenlik sistemi veya alarm sistemi, multimedya ana ünitesi, iç aydınlatma ve diğer çözümler açık veya bekleme modunda kalabilir.

Terminalleri çıkarmadan ve bağlantılarını kesmeden aküyü şarj etmek, açık cihazlara çok yüksek bir besleme voltajı verilmesine neden olabilir. Sonuç genellikle bu tür cihazların arızalanmasıdır. Aracınızda kontak kapatıldıktan sonra enerjisi tamamen kesilemeyen cihazlar varsa, terminalleri ayırmadan aküyü şarj etmek yasaktır. Bu durumda şarj etmeden önce negatif terminalin bağlantısını kesmek gerekir.

Ayrıca aküyü pozitif terminalden ayırmaya başlamayın. Akünün negatif terminali, karoseri ile doğrudan bağlantı yoluyla aracın elektrik ağına bağlanır. Önce “artı”yı kapatmaya çalışmak, korkunç sonuçlara yol açabilir. Bir anahtarın veya başka bir aletin araç gövdesinin/motorunun metal parçalarına istemeden teması kısa devreye neden olacaktır. Bu durum, negatif terminal çıkarılmadan pozitif terminali akü terminalinden sökmek için anahtarların kullanıldığı durumlarda oldukça yaygındır.

Aküyü soğukta veya kışın kapalı alanda ısıtmadan şarj etmeye gelince, akü bu gibi durumlarda güvenli bir şekilde şarj edilebilir. Şarj sırasında akü ısınır, “bankalardaki” elektrolitin sıcaklığı pozitif olacaktır. Aynı zamanda akünün içindeki elektrolitin donması ve akünün tamamen boşalması durumunda aküyü şarj etmek için sıcak bir yere getirmek gerekir. Böyle bir akü, donmuş elektrolit çözüldükten sonra kesinlikle şarj edilmelidir.

Şu anda pilleri şarj etmenin birçok yöntemi var. Özel şarj cihazları gerektiren daha modern olanları olduğu gibi, şarj edilebilir pillerin yaratılmasından bu yana bilinen ve günümüze kadar popüler olan basit, klasik şarj yöntemleri de vardır.

Bugün pili şarj etmenin iki klasik yöntemine bakacağız.

1. Pili sabit şarj akımıyla şarj edin. ben=yapı.

2. Aküyü sabit şarj voltajında ​​şarj edin. U=sabit.

Bugün aşağıdaki cihazlara ihtiyacımız olacak:

1. Seviye tüpü (varsa)

2. Hidrometre.

3. Voltmetre (multimetre veya dahili şarj cihazı).

4. Şarj cihazı.

Pili şarj etmeye başlamadan önce bunun gerekli olduğundan emin olmanız, yani pili kontrol etmeniz ve şarj için hazırlamanız gerekir, bunun için ihtiyacımız var:

1. Akü mahfazasını ve terminallerini oksitlerden temizleyin, doldurma tapalarını çıkarın

2. Seviye tüpü kullanarak elektrolit seviyesini kontrol edin ve düşük bir seviye gözlenirse (10-12 mm'den az) damıtılmış su eklenmesi gerekir.

3. Bir hidrometre kullanarak elektrolitin yoğunluğunu ölçün

4. Bir voltmetre veya multimetre kullanarak akünün voltajını (emk) ölçün.

Ve bu değerleri not etmeniz veya hatırlamanız tavsiye edilir, pil şarjının sonunu izlemek için onlara ihtiyacımız olacak.

Pilin ölçülen yoğunluk ve voltaj değerlerine göre hala şarj edilmesi gerekip gerekmediğini değerlendirin.

İklim bölgesine bağlı olarak +25°C sıcaklıkta ölçülen tam şarjlı bir aküdeki elektrolit yoğunluğu tabloda belirtilen değerlere uygun olmalıdır.

Tamamen şarj edilmiş bir akünün voltajı en az 12,6 volt.

Pili gerekmedikçe şarj etmeyin, aksi takdirde pilin aşırı şarj edilmesi servis ömrünü kısaltacaktır.

Akü şarjının prensibi, şarj cihazından gelen voltajın aküye bağlanması ve şarj akımının oluşması için yani akü şarj işleminin başlaması için şarj geriliminin her zaman olması gerektiğidir. Daha batarya voltajı.

Şarj voltajı akü üzerindeki voltajdan düşükse devredeki akımın yönü değişecek ve akü enerjisini şarj cihazına bırakmaya, yani ona deşarj olmaya başlayacaktır.

Şimdi pili şarj etmenin ilk yöntemine bakalım.

Pili sabit bir şarj akımında şarj etmek.

Pili sabit bir şarj akımıyla şarj etmek, ana evrensel şarj yöntemidir. Bu yöntemi kullanırken diğerlerinden farklı olarak pilin kapasitesinin %100'üne kadar şarj edildiğini bilmeniz gerekir.

Bu yöntemle şarj akımı tüm şarj boyunca sabit tutulur.

Bu, belirli bir şarj akımı değerini ayarlama işlevine sahip özel şarj cihazları kullanılarak veya şarj devresine bir reosta dahil edilerek elde edilir, ancak ikinci durumda, sabit bir değer elde etmek için reostat direnç değerlerini kendiniz değiştirmeniz gerekir. Şarj işlemi sırasında şarj akımı.

Mesele şu ki, şarj işlemi sırasında akü direnci ve üzerindeki voltaj değişiyor, bu da şarj akımında bir azalmaya yol açıyor. Şarj akımını sabit bir seviyede tutmak için yukarıda belirtilen reostat kullanılarak şarj voltajının değerinin arttırılması gerekir.

Modern şarj cihazlarında şarj akımı değerinin otomatik olarak korunabildiğini bir kez daha söyleyeceğim.

Şarj akımı genellikle pil kutusunda belirtilen pil kapasitesinin %10'una eşit olarak seçilir. Literatürde bu kapasite 20 saatlik deşarj modundaki kapasite olan C20 olarak belirtilmektedir. Sadece şunu hatırla.

Pilin şarj süresi, şarj edilmeden önceki deşarj derecesine bağlıdır. Pil tamamen boşalmışsa ancak 10 voltun altında değilse, bu durumda yaklaşık şarj süresi 10 saat olacaktır.

Şarj süresiyle sınırlı değilseniz, pili pil kapasitesinin% 5'i kadar bir akımla şarj etmek daha iyidir, bu arada şarj işlemi daha verimli gerçekleşir ve pil kapasitesinin% 100'üne kadar şarj edilirken şarj edilir. zaman artar.

Akü, 2 saat boyunca bol miktarda gaz çıkışı, sabit voltaj ve elektrolit yoğunluğu elde edilene kadar şarj edilir.

Aküye bağlanan şarj cihazının voltajı genellikle şarj sonunda 16-16,2 volta ulaşır.

Bataryanın sabit şarj akımı yöntemiyle şarj edilmesi sonunda içindeki elektrolitin sıcaklığında önemli bir artış olduğunu söylemek gerekir. Bu nedenle sıcaklık 45 dereceye ulaştığında şarj akımını 2 kat azaltmalı veya şarjı tamamen keserek sıcaklığı 30-35 dereceye düşürmelisiniz.

Böylece şarj cihazını alıyoruz, pozitif ve negatif kelepçeleri akü terminallerine bağlıyoruz, şarj akımı ayar düğmesini minimuma yani en sol konuma ayarlayıp şarj cihazını ağa bağlıyoruz.

Daha sonra şarj akımını akü kapasitesinin %10'una eşitliyoruz ve her 2 saatte bir elektrolit yoğunluğunu, akü üzerinde şarj sırasında artacak voltajı ve mümkünse sıcaklığını kontrol ediyoruz. elektroliti veya en azından dolaylı olarak akü mahfazasına elinizle dokunarak temizleyin.

Şarj cihazının sabit bir şarj akımını koruma işlevi yoksa, şarj voltajını değiştirerek ve şarj cihazının ampermetresini veya şarj devresine seri bağlı bir ampermetreyi kullanarak her yarım saatte bir şarj akımını izleyerek bunu manuel olarak koruruz. .

Gerilim yaklaşık 14 volta ulaştığında her saat başı yoğunluğu ve gerilimi izliyoruz.

Şarj belirtileri (kaynama, sabit yoğunluk ve voltaj) gözlemlerseniz, şarj cihazını ağdan ayırın ve kelepçeleri aküden ayırın.

Pilimiz şarj oldu.

Şarj yönteminin dezavantajları:

1. Uzun pil şarj süresi (kapasitenin% 10'u kadar bir akımla şarj ederken, yaklaşık 10 saat, kapasitenin% 5'i kadar bir akımla şarj ederken - pilin tamamen boşalması koşuluyla yaklaşık 20 saat).

2. Şarj işleminin sık sık izlenmesi ihtiyacı (şarj akımı, voltaj, elektrolitin yoğunluğu ve sıcaklığı).

3. Pilin aşırı şarj olma olasılığı vardır.

Pili sabit bir şarj voltajında ​​​​şarj etmek.

Aküyü, üzerinde sabit bir voltaj korurken şarj etmek, aküyü çalıştırmanın daha hızlı ve daha basit bir yöntemidir.

Bu şarj yönteminin özü aşağıdaki gibidir.

Şarj cihazı doğrudan aküye bağlanır ve tüm şarj işlemi boyunca sabit bir şarj voltajını korur. Bu durumda voltaj 14,4-15 volt (12 volt akü için) arasına ayarlanır.

Bu şarj yöntemiyle, şarj akımının değerinin, deşarj derecesine, elektrolit yoğunluğuna, sıcaklığa ve diğer faktörlere bağlı olarak otomatik olarak ayarlandığı söylenebilir.

Akü şarjının başlangıcında akülerin emk'si en küçük değere sahip olduğundan ve bu emf ile şarj voltajı arasındaki fark en büyük olduğundan şarj akımı büyük değerlere, hatta akü kapasitesinin %100'üne ulaşabilir. Ancak şarj işlemi sırasında akü EMF'si artar, akü EMF'si ile şarj voltajı arasındaki fark azalır, böylece şarj akımı azalır ve 2-4 saat sonra akü kapasitesinin yaklaşık %5-10'una ulaşabilir. Yine, her şey pilin deşarj derecesine bağlıdır.

Bu kadar yüksek şarj akımları pillerin daha hızlı şarj edilmesinin sebebidir.

Akü şarj işleminin sonunda şarj akımı neredeyse sıfıra düşer, bu nedenle sabit bir şarj voltajı korunarak şarj edildiğinde akünün kapasitesinin yalnızca% 90-95'ine kadar şarj olacağına inanılır.

Böylece şarj akımı sıfıra yaklaştığında şarj durdurulabilir, akü orijinal durumuna getirilerek araca takılabilir.

Bu arada, akü bir arabada sabit bir şarj voltajında ​​\u200b\u200bşarj edilir.

Akü voltajı 12,6-12,7 volttan düşükse (araba markasına bağlı olarak), regülatör rölesi yeniden şarj etmek için jeneratörü aküye bağlar. Üstelik jeneratörden gelen voltaj 13,8-14,4 volt değerine karşılık geliyor (standart değer; yabancı araçlarda jeneratör voltajının belirtilen değerden biraz daha yüksek olduğu görülüyor).

1. Şarj cihazını aküye bağlayın,

2. Şarj voltajını 14,4-15 volt arasına ayarlayın,

3. Pil şarj akımını kontrol edin

4. Akım değeri sıfıra yaklaştığında pili şarjdan çıkarın.

Yöntemin dezavantajları:

1. Pil tam kapasitesine kadar şarj edilmez, ancak değerinin ortalama %90-95'ine kadar şarj edilir.

2. Büyük şarj akımı nedeniyle şarjın başlangıcında şarj voltajı kaynağının aşırı aşırı yüklenmesi (pili bir araba jeneratöründen şarj ederken geçerlidir).

Pili yöntemlerden herhangi birini kullanarak şarj ettikten sonra şunları yapmalısınız:

1. Üzerindeki voltajın en az 12,6 volt olduğundan emin olunuz,

2. Elektrolit yoğunluğu 1,27 g/cm3 dahilinde

3. Plakaların 10-12 mm üzerindeki elektrolit seviyesi

4. Olası elektrolit sızıntılarını ortadan kaldırın ve aküyü araca takın.

Ve şimdi soru. YouTube'daki bazı videolarda ve web sitelerindeki makalelerde, şarj cihazını aküye bağlama konusunda şu tavsiyelerle karşılaştım: önce artıyı, sonra eksiyi bağlayın. Bu yüzden fikrinizi bilmek isterim: Bu ifade doğru mu yoksa şarj cihazı kablolarını bağlama sırası önemli değil mi?

Görüşlerinizi yorumlara yazın.

İki klasik şarj yöntemini kullanarak pili nasıl şarj edeceğimi anlattığım ayrıntılı videoyu izlemenizi öneririm:

Uzun süreli park etme sırasında akü şarjını koruyan cihazları kontrol ediyoruz. Sekiz numune test ediliyor.

Pek çok kişinin bu tür cihazların varlığından haberi bile yok. Herkes şarj cihazlarını biliyor ama bunlar nedir? Ve hangi durumlarda bunlara ihtiyaç duyulabilir?

Terminolojiye daha sonra döneceğiz ama bu “yeniden yüklemelere” bu nedenle ihtiyaç var. Bir arabanın haftalarca garajda hareket etmeden durduğunu hayal edin. Aniden acil ihtiyaç duyduğunuzda, pilin marş motorunu çalıştıramayacak kadar zayıf olduğu ortaya çıkıyor. Peki ya bu her zaman oluyorsa?

Sergi standlarındaki arabalar da sıklıkla kendilerini benzer bir durumda buluyor. Ses sistemleri çalıyor, ışıklar açık ama motor çalışmıyor. Kaputun altında ince teller uzanıyor ve arabanın standart aküsünü harici bir kaynaktan besliyor.

Büyük akımlara ihtiyaç yoktur: standart mikrodenetleyicilerin yanı sıra güvenlik sistemi ve telematik tüketimini telafi etmek yeterlidir. Modern cihazların mütevazı bir iştahı var - önceki üretim yıllarındaki analoglarının bazen çok daha fazla tükettiği gerçeğine rağmen onlarca miliamper.

Görünüşe göre şarj cihazını bağlayın - ve hiçbir sorun yok! Ancak her "şarj" haftalarca, hatta aylarca sürekli çalışacak şekilde tasarlanmamıştır. Üreticinin, ürününü kullanma konusunda benzer bir olasılığı belirtmesi başka bir konudur. Bunlar, birkaç ay boyunca gerçek koşullarda test etmeye karar verdiğimiz cihazlardır.

Satın alınan sekiz üründen yalnızca ikisi saf "yeniden doldurma"dır - Tornado ve Moratti. Geriye kalanlar ise yalnızca ölü pilleri canlandırmayı değil, aynı zamanda şarjlarını uygun seviyede tutmayı da vaat eden “şarj cihazlarıdır”. Testler sırasında değerlendirdiğimiz bu fonksiyondur.

NEYİ VE NEREDE TEST ETTİK

Testler, Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı Federal Devlet Kurumu 3 Merkezi Araştırma Enstitüsü laboratuvarında üç ay boyunca gerçekleştirildi. Cihazların şarj düşüşünü telafi etme yeteneğinin uzun vadeli bir testi, -20 sıcaklıklarda 55, 75 ve 90 Ah enerji kapasitesine sahip piller üzerinde gerçekleştirildi; 0; +25 ºС. Aşırı ısınma eğilimi, 75 ila 190 Ah arası akülerle çalışırken, her cihaz için mümkün olan maksimum yükü ayarlayarak değerlendirildi. Her ürün için "aptal direncini" kontrol ettiler - kutupların tersine çevrilmesi vb. Kullandılar. Yerleri düzenlerken beyan edilen parametreleri, işçiliği, talimatların doğruluğunu ve kullanım kolaylığını dikkate aldılar.

Tornado cihazını “yabancı” bir davada açmaya karar verdiler. İyi bir şekilde bir araya getirildi, ancak son bin yılın seviyesinde. Radyo öğelerindeki tarihler kendini belli ediyor.

DEPOLAMAK? YENİDEN ŞARJ EDİLİYOR MU? TAZMİNAT?

Birkaç ay süren maraton başarıyla sona erdi: tek bir cihaz merhamet istemedi, tek bir pil bile kötü hizmetten şikayet etmedi. "Aptal koruma" da en iyisidir: ürünler kutupların tersine dönmesinden ve diğer provokasyonlardan korkmaz. Aynı zamanda herkes bundan hoşlanmadı - fotoğraf galerisinin başlıklarında bu konu hakkında detaylı olarak konuştuk. Ayrıca, tüm cihazların 20 derece donma durumunda yeniden şarj edilmesini sağladığını da not ediyoruz - talimatlara göre dona hiç dayanıklı olmayanlar bile.

Ancak kablolara karşı daha kibar olmanız gerekir; esnekliklerini gözünüzün önünde kaybederler.

Mağazalarda basit şarj cihazları aramaya değer mi, yoksa çok işlevli bir şarj cihazı satın almak daha mı iyi? İkinci seçeneğin tercih edileceğine inanıyoruz: Fiyat farkı astronomik değil ve evdeki tam teşekküllü bir şarj cihazının zararı olmayacak. Ek olarak, neredeyse her zaman satıştalar ve egzotik "küçük kardeşlerin" internet üzerinden aranması gerekiyor.

8. AZU-108'E BAŞLADI 8 7 6

Otomatik darbe şarj cihazı, Saint Petersburg

Yaklaşık fiyat, ovmak. 1280

Sıcaklık aralığı, ºС 0…+40

3–110

Sevimli cihaz, ön panelinde, kullanım talimatlarında ve ambalajında ​​okuma yazma bilmeyen "A/h" yazılarıyla hoş olmayan bir şekilde göze çarpıyordu. Doğada böyle bir ölçü birimi yoktur - Ah vardır. Üreticinin cihazın çalışma sıcaklık koşullarına ilişkin gereksinimleri - 0 ila 40 ºС - cesaret verici değildi: dışarısı soğuksa pil şarjı nasıl korunur? Uygulama özensiz: yapıştırılmış anahtarlar gevşek. Cihaz genel olarak işlevsel ancak tavsiye etmek istemiyorum.

7. Kasırga 3 A.02

Piller için otomatik şarj cihazı, Tolyatti

Yaklaşık fiyat, ovmak. 860

Sıcaklık aralığı, ºС -20…+40

Şarj edilebilir pillerin enerji kapasitesi, Ah 75'e kadar

Cihaz, tam teşekküllü bir şarj cihazı olmadan (enerji kapasitesi 10 Ah'ın altında olan aküler hariç) akünün çalışma durumunu “istendiği kadar” korumayı vaat ediyor. Dışa doğru, fotoğraf baskısı için zaman rölesinden bir muhafazadaki amatör radyo tasarımını andırıyor. Element tabanı çeyrek asırlıktır. Ürün tüm elektriksel testlerden başarıyla geçmiştir (aşırı ısınma testleri 75 Ah akü ile yapılmıştır). Ancak genel izlenim oldukça olumsuz.

6. Moratti 01.80.005

Pil şarj cihazı, Çin

Yaklaşık fiyat, ovmak. 600

Sıcaklık aralığı, ºС-10'dan düşük değil

Şarj edilebilir pillerin enerji kapasitesi, Ah 10–250

Cihaz, pilleri şarj etmek için değil, uzun süreli saklama ve seyrek kullanım sırasında pil performansını korumak için tasarlanmıştır. Uzun süreli çalışmaya sakin bir şekilde dayanır; Aşırı ısınma testi, 190 Ah enerji kapasitesine sahip bir akü üzerinde gerçekleştirildi. Teknoloji hakkında yorum yok ama açıklamayı beğenmedim: "jel" piller nedir? Belki jel olanları kastetmişlerdir?

5. SONAR U3 207.03 3

Şarj cihazı, Saint Petersburg

Yaklaşık fiyat, ovmak. 1500

Sıcaklık aralığı, ºС -5…+35

Şarj edilebilir pillerin enerji kapasitesi, Ah 10–180

Şarj cihazı, kendi kendine deşarj akımı telafisi ile depolama modu sağlar. Ne yazık ki alt sıcaklık sınırı yalnızca -5 ºС'dir. Başka bir deyişle cihaz, ısıtılmayan bir garajda kış aylarında çalıştırılmak üzere tasarlanmamıştır. Kasa çalışma sırasında aşırı ısınmıyor (test, 170 Ah enerji kapasiteli bir batarya ile yapıldı). Teknolojiyle ilgili herhangi bir şikayet yok, ancak fiyat aşırı pahalı görünüyordu.

4. HAVAYOLU ASN‑5 A‑06

Şarj cihazı, Rusya - Çin

Yaklaşık fiyat, ovmak. 1050

Sıcaklık aralığı, ºС veri yok

Şarj edilebilir pillerin enerji kapasitesi, Ah 65'e kadar

Araca takılı akü için şarj modu sağlar. Aşırı ısınma testi 65 Ah enerji kapasiteli bir akü üzerinde yapıldı; yorum yapmak için herhangi bir neden bulunamadı. Başarılı bir şekilde şarj etmeyi başarıyor. Ne yazık ki, bu cihazın açıklamasında efsanevi A/h ölçü birimi bulunuyor...

3. HEYNER, AkkuEnerji Art. 927130

Şarj cihazı, Almanya

Yaklaşık fiyat, ovmak. 6000

Sıcaklık aralığı, ºС veri yok

Şarj edilebilir pillerin enerji kapasitesi, Ah 30–190

Mevsim ne olursa olsun aküye uzun süreli bağlantı için tasarlanmış bir şarj cihazı. Tüm görevler sorunsuz bir şekilde tamamlandı. Aşırı ısınma testi 190 Ah akü ile gerçekleştirildi. Eksiklikler arasında, yetersiz çeviri ve iştah açıcı olmayan fiyatla birlikte anlaşılması güç bir açıklama yer alıyor.

1–2. SMART POWER SP‑2N BERKUT

Kompakt evrensel şarj cihazı, Rusya - Çin

Yaklaşık fiyat, ovmak. 1150

Sıcaklık aralığı, ºС -20…+50

Şarj edilebilir pillerin enerji kapasitesi, Ah 4–80

Ayrıca birkaç ay boyunca ağa bağlı kalarak mevsimsel pil depolaması için de kullanılabilir. Uzun süreli çalışma modu sakin bir şekilde tolere edilir; Aşırı ısınma testi 90 Ah akü ile gerçekleştirildi. “Aptal direniş” normaldir, çalışma hakkında yorum yapılmaz.

1–2. SOROKIN® 12.98

Evrensel pil şarj cihazı, Rusya

Yaklaşık fiyat, ovmak. 3000

Sıcaklık aralığı, ºС -20…+50

Şarj edilebilir pillerin enerji kapasitesi, Ah 6–160

Tam şarj cihazı. Kışın depolama ve yıl boyunca kullanım için bir araba aküsüne uzun süre bağlanabilir. Çalışma sırasında aşırı ısınmaz (test 170 Ah akü ile yapılmıştır). Yorum yok. Sadece biraz pahalı.

GÜVENLİK HAKKINDA BİRAZ

Garajda uzun süre şebekeye bağlı bir şarj cihazı bırakırsanız hile yapmadığınızdan emin olun. Başka bir deyişle, motor bölmesi aküsünün terminallerine bağlı "timsahların" hiçbir durumda (örneğin, kapalı kaportaya dokunduğunuzda!) kısa devre yapmayacağından ve ilgili kabloların kısa devre yapmayacağından emin olmalısınız. kaput kapağı tarafından veya başka bir şekilde sıkışabilir. Evet, test ettiğimiz cihazların yerleşik koruması var ancak kendinizi tekrar kontrol etmekten çekinmeyin. Şarj cihazının nem, kar ve diğer hava koşullarıyla doğrudan temasa karşı korunmasının garanti edilmesi gerektiğini söylemeye gerek yok. Düşük sıcaklıklarda tel yalıtımının sertleşme ve hatta kopma alışkanlığı olduğu da unutulmamalıdır. Bu, özellikle aracın zaman zaman kullanıldığı ve şarj cihazının bu tür "küçük şeylere" dikkat etmeden bağlantısının kesildiği veya yeniden bağlandığı durumlarda dikkate alınması önemlidir.

Pozitif telin yanlışlıkla yere temas etmesi durumunda yalıtımında ne gibi hasarların meydana gelebileceği herkes için açıktır.

Ve son bir şey. Uzaklaşmadan önce şarj cihazının elektrik şebekesinden ve aküyle olan bağlantısını kesmeyi unutmayın.

Servis istasyonu sahipleri nefeslerini tutarak ve parmaklarını çaprazlayarak soğuk bir kışı bekliyorlar. Sonuçta geçen kış sürekli devam eden soğuk havalar sayesinde pil satışları akla gelebilecek ve hayal edilemeyecek tüm sınırların ötesine geçti. Ancak akü satışları hesaba katılmasa bile, araç servise ve kışa hazırlık için her getirildiğinde servis istasyonu ek avantajlardan yararlanabilir. Akü şarj cihazı tedarikçisi İsveç şirketi STEK, aküyü şarjlı tutmak için çeşitli ikna edici argümanlar öne sürüyor ve servis istasyonu çalışanları bu bilgiyi zincir boyunca müşterilerine iletmelidir.

Sıcaklık- Bu, pilin doğru çalışması için önemli bir faktördür. 20°C - 30°C aralığının dışında her pil, hizmet ömrünün kısalmasına yol açabilecek ek strese maruz kalır.

Sıcaklık 20°C'nin altına düştüğünde elektrolitin kalınlaşmasından dolayı akü performansı düşer. Bu da enerji üretmek için gereken kimyasal reaksiyonun yavaşlamasına neden olur. Motor yağı da kalınlaşarak motorun çalıştırılmasını zorlaştırır.

Ancak en soğuk havalarda bile sürücünün, aracın yarım turdan çalışmasını ve ardından ışıkları, ısıtmalı arka camı, ısıtıcıyı ve radyoyu açarak yükleme yapmasını bekleme hakkı vardır.

“Pil, sıcaklık sıfıra düştüğünde gücünün yüzde 35'ini, daha da düştüğünde ise yüzde 50'den fazlasını kaybediyor. Düşük sıcaklıklar ayrıca motorun başlatma sırasında ek güç çekmesini gerektirir; bu iki faktör birlikte akü arızası olasılığını önemli ölçüde artırır" diyor STEK. Ayrıca motorun ısınmaya vaktinin olmadığı kısa yolculuklar da akü ömrünü kısaltır.

STACK şöyle açıklıyor: "Uygun bakım ve özen gösterilmediği takdirde, piller kışın, özellikle de kısa mesafe sürüşlerinde hızla kapasite kaybeder ve bunun sonucunda da pil arızası, son üç yıldır Birleşik Krallık'ta en yaygın arıza nedeni haline geldi."

Geçen yıl STEC, servis istasyonlarının araç bakım prosedürlerinin bir parçası olarak akü bakım hizmetleri sunmasını tavsiye etti ve bu tavsiyeye kulak veren şirketler, müşterilerinden teşekkür aldı. Bu yıl bir sonraki adım atıldı; “akıllı” şarj cihazı STEC MXS 4003 kullanılarak pilin gece boyunca şarj edilmesi mümkün hale geldi. Şirket, bunun "sınırsız bir süre" boyunca aküye bağlı bırakılabilen, ters kutuplu ve ark korumalı bir şarj cihazı olduğunu söylüyor.

"Aküyü gece boyunca şarj ederek, yalnızca sabahları tamamen çalışır durumda olmasını sağlamakla kalmayacak, aynı zamanda onu ısıtarak sabah motoru çalıştırmak için gereken kimyasal reaksiyonun daha az enerji yoğun olmasını sağlayacaksınız." Ancak herkes, özellikle de klasik otomobil sahipleri, kışın arabasını kullanmıyor. Ancak sezon sonunda arabayı garaja sürmek, motoru kapatmak ve sadece oradan uzaklaşmak yeterli değil.

Pilinizi kontrol edin:

• Aküyü çatlaklara karşı inceleyin ve varsa profesyonel onarım hizmetlerine başvurun veya aküyü değiştirin.
• Kasanın tüm temas noktalarını ve üst yüzeyini temizleyin
• Pil bölmesini temizleyin
• Korozyonu önlemek için terminaller temiz, kuru ve yağlanmış olmalıdır
• Şarj seviyelerini korumak için akıllı şarj cihazı kullanın

Bu prosedürü takip ettiğinizde bahar geldiğinde arabanın çalışır durumda olması garantilenecek ve size hoş olmayan sürprizler sunulmayacaktır. “STACK şarj cihazıyla etkili pil bakımının zaman alıcı veya karmaşık olması gerekmiyor; hepsi tak ve çalıştır. Aküyü araçtan çıkarmaya veya araç içi ağ ile bağlantısını kesmeye bile gerek yoktur.

STEC akıllı şarj cihazları, doğru şarj seviyesi göstergelerini okuyarak kurşun asitli akülerin performansını optimize eder ve aküyü şarj etmek ve maksimum çalışma koşulunda tutmak için yeterli eylemleri sağlar.

Elektrolit ayırma- pil arızasının önemsiz bir nedeni. Elektrolit altta toplanır ve üstteki asit çok daha az etkili olur. Ayrıca alt kısımdaki aşırı elektrolit konsantrasyonu pilin sülfatlanmasına yol açarak kapasitesinin ve servis ömrünün azalmasına neden olur.



Sülfatlama. Kurşun-asit akü şarj edilmeden bırakılırsa, akülerin en büyük öldürücüsü olan sülfatlaşma süreci başlar. Elektrolitin sülfürik asidi plakaların üzerine yerleşerek kurşun sülfat oluşturarak aralarındaki akımı bozar. İşlem durdurulmazsa pil çöp sahasına gidecek.

Kükürt giderme. Bu aşamada, tüm STEC şarj cihazları, yalnızca kurşun sülfatı akü plakalarından çıkarmakla kalmayıp aynı zamanda asitle karışarak sülfatlaşma sürecini tersine çeviren elektroliti "canlandıran" bir dizi yüksek akım ve voltaj darbesi gönderir.

Damla şarjı

Popüler inanışın aksine, damlama şarjının uzun ömürlü pil ömrüne hiçbir şekilde katkısı yoktur. Bu şarj yöntemiyle pil tamamen şarj edildikten sonra bile akım kesilmez. Bu nedenle akım küçük olacak şekilde seçilmiştir. Aküye aktarılan enerjinin tamamı ısıya dönüşse bile düşük akımda akü yeterince ısınamayacaktır. Yeniden şarj edilmeye Ni-Cd'ye göre daha olumsuz tepki veren Ni-MH piller için şarj akımının maksimum 0,05C'ye ayarlanması önerilir. Daha büyük kapasiteli bir aküyü şarj etmek için damlama şarj akımı daha yüksek bir değere ayarlanmalıdır. Yüksek kapasiteli pilleri şarj etmek için tasarlanmış cihazlarda aşırı ısı ve pil ömrünün kısalması tehlikesi nedeniyle düşük kapasiteli pillerin şarj edilemeyeceği sonucu çıkıyor. Büyük kapasiteli bir pili, küçük kapasiteli bir pil şarj cihazına yerleştirirseniz, tam olarak şarj edilmeyebilir. Uzun süre bu koşullarda kalan piller kapasitelerini kaybetmeye başlar.

Ne yazık ki damlama şarjının sonunu güvenilir bir şekilde belirlemek mümkün değildir. Düşük şarj akımlarında voltaj profili düzdür ve şarjın sonunda karakteristik maksimuma pratikte ulaşılamaz. Sıcaklık sorunsuz bir şekilde yükselir ve tek yöntem şarj süresini sınırlamaktır. Ancak bu yöntemi kullanmak için pilin tam kapasitesinin yanı sıra, ilk şarj miktarını da bilmek gerekir. İlk şarjın etkisini ortadan kaldırmanın tek yolu, pili şarj etmeden hemen önce tamamen boşaltmaktır. Bu da şarj işleminin süresini artırıyor ve şarj-deşarj döngüsü sayısına bağlı olarak pil ömrünü kısaltıyor. Düşürmeli şarj süresini hesaplarken ortaya çıkan bir sonraki sorun, bu işlemin oldukça düşük verimliliğidir. Damlama şarjının verimliliği %75'i geçmez ve çok sayıda faktöre (pil sıcaklığı, durumu vb.) bağlıdır. Damla şarjın tek avantajı işlemin uygulanmasının kolaylığıdır (şarjın sonunu takip etmeden). Pil üreticileri ancak yakın zamanda, damlama şarjının artık modern Ni-MH pillerin kapasitesinde bir azalmaya yol açmadığını fark etti.

Hızlı şarj

Çoğu Ni-MH pil üreticisi, 1C akımla hızlı şarj durumunda pillerinin özelliklerini belirtir. 0,75C'yi aşmaması yönünde öneriler var. Akıllı şarj cihazının kendisi koşulları değerlendirmeli ve gerekirse hızlı şarja geçmelidir. Hızlı şarj yalnızca 0 ila +40°C arasındaki sıcaklıklarda ve 0,8 ila 1,8V voltajda kullanılır. Hızlı şarjın verimliliği yaklaşık% 90'dır, bu nedenle pil pratikte ısınmaz. Ancak şarjın sonunda verimlilik keskin bir şekilde düşüyor ve pile sağlanan enerjinin neredeyse tamamı ısıya dönüşüyor. Böylece akü sıcaklığında ve iç basıncında keskin bir artış olur. Bu, havalandırma deliklerinin açılmasına ve pil içeriğinin bir kısmının kaybolmasına neden olur. Ayrıca yüksek sıcaklığın etkisi altında elektrotların iç yapısı değişir. Bu nedenle hızlı pil şarjını zamanında durdurmak önemlidir. Neyse ki, bir şarj cihazının bunu yapabileceğine dair oldukça güvenilir göstergeler var.

Hızlı şarj cihazının çalışması aşağıdaki aşamalardan oluşur:

1. Bir pilin varlığının belirlenmesi.
2. Pil yeterliliği.
3. Ön şarj (ön şarj).
4. Hızlı şarja geçiş (rampa).
5. Hızlı şarj.
6. Üst üste ücret.
7. Bakım ücreti.

Pil algılama aşaması

Bu aşamada genellikle akü terminallerindeki voltaj kontrol edilir. Voltajın 1,8V'tan yüksek olması akünün şarj cihazına bağlı olmadığı veya hasarlı olduğu anlamına gelir. Daha düşük bir voltaj tespit edilirse pil bağlanır ve şarj etmeye devam edebilirsiniz.

Tüm aşamalarda ana eylemlerin yanı sıra pilin varlığı da kontrol edilir. Bunun nedeni pilin şarj cihazında bulunmamasıdır. Böyle bir durumda, herhangi bir aşamadan şarj cihazı akünün varlığını kontrol etmeye geçmelidir.

Pil yeterlilik aşaması

Pilin şarj edilmesi, yeterlilik aşamasıyla başlar. Bu aşama, ilk akü şarjının ön değerlendirmesi için gereklidir. Akü voltajı 0,8V'un altında olduğunda hızlı şarj gerçekleştirilemez, ek bir ön şarj aşaması gerekir. Gerilim 0,8V'tan büyükse ön şarj aşaması atlanır. Uygulamada pillerin 1,0V'un altına deşarj olmadığı ve ön şarj aşamasının neredeyse hiç kullanılmadığı gözlemlenmiştir.

Ön şarj aşaması

Ciddi derecede boşalmış pillerin ilk şarjı için tasarlanmıştır. Ön şarj akımı değeri 0,1C ile 0,3C arasında seçilmelidir. Ön şarjın süresi sınırlı olmalıdır. Çalışan bir akünün voltajının hızla 0,8V'a ulaşması gerektiğinden, uzun bir ön şarj aşamasına gerek yoktur. Voltaj artmazsa bu, akünün hasarlı olduğu ve şarj işleminin kesilmesi gerektiği anlamına gelir.

Uzun şarj aşamaları sırasında akü sıcaklığının izlenmesi ve sıcaklık kritik bir değere ulaştığında şarjın durdurulması gerekir. Ni-MH piller için izin verilen maksimum sıcaklık 50°C'dir. Ayrıca diğer aşamalarda olduğu gibi pilin varlığını da kontrol etmelisiniz.

Hızlı şarja geçiş aşaması

Akü voltajı 0,8V'a ulaştığında hızlı şarj işlemine geçebilirsiniz. Yüksek şarj akımının hemen kullanılması önerilmez. Şarj başlangıcında yüksek akımın açılması önerilmez. Belirtilen hızlı şarj akımına ulaşılıncaya kadar akımı 2-4 dakika boyunca kademeli olarak artırmak gerekir.

Hızlı şarj aşaması

Şarj akımı 0,5-1,0C arasında ayarlanır. Bu aşamada bitiş anının doğru bir şekilde belirlenmesi önemlidir. Hızlı şarj aşaması zamanında durdurulmazsa pil tahrip olacaktır. Bu nedenle hızlı şarjın kesin bitiş zamanını belirlemek için birkaç bağımsız kriterin kullanılması gerekir.

Ni-Cd piller için genellikle –dV yöntemi kullanılır. Şarj sırasında voltaj artar ve şarjın sonunda azalmaya başlar. Ni-Cd piller için, şarjın tamamlandığının bir işareti, voltajda yaklaşık 30 mV'luk bir azalmadır (her pil için). –dV yöntemi en hızlısıdır ve tam olarak şarj edilmemiş piller için bile harika çalışır. Tam şarjlı bir aküyü bu yöntemle şarj etmeye başlarsanız, üzerindeki voltaj önce hızlı bir şekilde artacak, sonra keskin bir şekilde düşecek ve bu da şarj işleminin sona ermesine neden olacaktır.

Ni-MH piller için yöntem o kadar başarılı çalışmıyor çünkü onlar için voltaj düşüşü daha az fark ediliyor. 0,5C'nin altındaki şarj akımlarında genellikle maksimum voltaja ulaşılamaz, bu nedenle küçük kapasiteli pillere yönelik bir şarj cihazı, büyük kapasiteli pillerin şarjının sonunu çoğu zaman doğru şekilde tespit edemez.

Şarjın sonunda voltajdaki hafif düşüş nedeniyle hassasiyetin arttırılması gerekir, bu da şarj cihazının ürettiği ve aynı zamanda şebeke kaynağından da sızan gürültü nedeniyle hızlı şarjın erken sonlanmasına neden olabilir. Bu nedenle, yerleşik ağın kural olarak çok yüksek düzeyde parazite sahip olması nedeniyle pilleri arabada şarj etmemelisiniz. Pil aynı zamanda bir gürültü kaynağıdır. Bu nedenle gerilim ölçümünde filtreleme kullanılmalıdır. Bu nedenle gerilim ölçüm işleminde mutlaka filtreleme kullanılmalıdır.

Seri bağlı pillerin pillerini şarj ederken, bireysel pillerin şarj durumları farklı olduğunda –dV yönteminin güvenilirliği gözle görülür şekilde azalır. Bu durumda, farklı pillerin tepe voltajına farklı zamanlarda ulaşılır ve voltaj profili bulanıklaşır.

Ni-MH piller için dV=0 yöntemi de kullanılır; burada voltaj düşüşü yerine voltaj profilinde bir plato tespit edilir. Bu durumda, şarjın sonu akü üzerinde birkaç dakika boyunca sabit bir voltaj olmasıyla belirtilir.

–dV yöntemini kullanarak pil şarjının sonunun belirlenmesindeki tüm zorluklara rağmen, çoğu Ni-MH pil üreticisi bu yöntemi hızlı şarj için ana yöntem olarak tanımlar. 1C akımla şarjın sonunda voltajın -12mV'den -2,5mV'ye değişmesi gerekir.

Büyük bir şarj akımı bağlandıktan hemen sonra voltajda dalgalanmalar yaşanabilir ve bu, şarjın sonunda voltajda bir azalma olarak tanımlanabilmektedir. Hızlı şarj işleminin yanlışlıkla sonlandırılmasını önlemek için, şarj akımını bağladıktan sonra ilk kez (genellikle 3-10 dakika) –dV kontrolünün devre dışı bırakılması gerekir.

Şarj sonunda voltajın düşmesiyle birlikte pilin içindeki sıcaklık ve basınçta da artış başlar. Böylece şarjın tamamlanma süresi sıcaklık artışına göre belirlenebilir. Ancak çevresel etkiler nedeniyle şarjın ne zaman tamamlanacağını belirlemek için mutlak bir sıcaklık eşiği ayarlanması önerilmez. Daha sıklıkla kullanılan, sıcaklığın kendisi değil, değişim hızıdır. 1C şarj akımıyla sıcaklık artış hızı 1°C/dk'ya ulaştığında şarj işlemi tamamlanmalıdır. 0,5C'nin altındaki şarj akımlarında sıcaklık artış hızının pratikte değişmediğine ve bu kriterin kullanılamayacağına dikkat edilmelidir.

Tartışılan yöntemlerin her ikisi de pilin hafif bir aşırı şarjına neden olur ve bu da servis ömrünün kısalmasına neden olur. Akünün tamamen şarj olmasını sağlamak için, şarj işleminin tamamlanması düşük akım ve düşük akü sıcaklığı kullanılarak gerçekleştirilmelidir (yüksek sıcaklıklarda akünün şarj kabul etme yeteneği ciddi şekilde azalır). Bu nedenle hızlı şarj aşamasının biraz daha erken tamamlanması tavsiye ediliyor.

Hızlı şarjın bitiş zamanını belirlemek için bükülme yöntemi adı verilen bir yöntem vardır. Yöntemin özü, gerilimin zamana göre maksimum türevinin analiz edilmesidir. Voltaj yükselme hızı maksimum değere ulaştığında hızlı şarj durur. Bu yöntem, sıcaklığın önemli ölçüde yükselmesine zaman kalmadan hızlı şarj aşamasını tamamlamayı mümkün kılar. Bu yöntem yüksek hassasiyette gerilim ölçümleri ve matematiksel hesaplamalar gerektirir.

Bazı şarj cihazları darbeli şarj akımı kullanır. Akım darbelerinin süresi yaklaşık 1 saniyedir ve darbeler arasındaki aralık yaklaşık 20-30 ms'dir. Bu yöntemin avantajları arasında aktif madde konsantrasyonunun tüm hacim boyunca daha iyi eşitlenmesi ve elektrotlarda kristal oluşumların ortaya çıkma olasılığının daha düşük olması yer alır. Bu yöntemin etkinliği konusunda kesin bir bilgi bulunmamakla birlikte zarar vermediği bilinmektedir.

Pilin hızlı şarjının sonunun belirlenmesi sürecinde voltajın doğru bir şekilde ölçülmesi gerekir. Bu ölçümler akım altında yapılırsa kontak direncinden dolayı ek bir hata ortaya çıkacaktır. Bu nedenle ölçüm sırasında şarj akımı kapatılır. Akımı kestikten sonra akü üzerinde voltajın oluşması için 5-10 ms kadar ara vermelisiniz. Daha sonra ölçüm gerçekleştirilir. Ağ frekansı girişiminin yüksek kalitede filtrelenmesi için, kural olarak, ağ frekansının bir periyodu (20 ms) boyunca bir dizi ardışık örnek alınır ve ardından dijital filtreleme gerçekleştirilir.

FLEX negatif darbe şarjı veya Refleks Şarjı adı verilen başka bir darbeli akım şarj yöntemi geliştirildi. Şarj akımı darbeleri arasındaki aralıklarda deşarj akımı darbelerinin varlığı nedeniyle geleneksel darbeli şarjdan farklıdır. 1 s düzeyindeki şarj akımı darbeleri için, deşarj akımı darbelerinin süresi yaklaşık 5 ms olacak şekilde seçilir. Deşarj akımının büyüklüğü şarj akımını 1-2,5 kat aşıyor.

Yöntemin avantajları arasında, şarj sırasında pil sıcaklığının daha düşük olması ve elektrotlar üzerindeki büyük kristal oluşumlarının ortadan kaldırılabilmesi sayılabilir. General Electric Corporation bu yöntemle ilgili bağımsız çalışmalar yürütmüştür ve bu çalışmalar yöntemin ne fayda ne de zarar getirdiğini göstermektedir.

Hızlı şarjın sonunun doğru tespiti son derece önemli olduğundan, şarj cihazının şarjın sonunu aynı anda belirlemek için birden fazla yöntem kullanması gerekir. Ayrıca hızlı şarj iptali için bazı ek şartların da kontrol edilmesi gerekmektedir. Hızlı şarj sırasında akü sıcaklığını izlemeli ve kritik bir değere ulaşması durumunda işlemi kesmelisiniz. Hızlı şarj için sıcaklık sınırı, tüm şarj işlemine göre daha katıdır. Bu nedenle sıcaklık +45°C'ye ulaştığında hızlı şarjın acil olarak durdurulması ve daha düşük bir şarj akımıyla yeniden şarj aşamasına geçilmesi gerekir. Şarj etmeye devam etmeden önce pil sıcaklığının düşmesi gerekir, çünkü yüksek sıcaklıklarda pilin şarjı kabul etme yeteneği önemli ölçüde azalır.

Diğer bir ek koşul ise hızlı şarjda süre sınırıdır. Şarj akımını, pil kapasitesini ve şarj verimliliğini bilerek, tam şarj için gereken süreyi hesaplayabilirsiniz. Hızlı şarj zamanlayıcısı, hesaplanan süreyi %5-10 aşan bir süreye ayarlanmalıdır. Bu şarj süresi bittiyse ancak hızlı şarjın sonunu belirlemeye yönelik yöntemlerin hiçbiri işe yaramadıysa işlem anormal şekilde sonlandırılıyor. Bu durum büyük olasılıkla voltaj ve sıcaklık ölçüm kanallarında bir arıza olduğunu gösterir.

Şarj aşaması

Şarj akımı 0.1-0.3C arasında ayarlanır. 0,1C şarj akımıyla üreticiler 30 dakika içinde şarj edilmesini öneriyor. Daha uzun süre şarj edilmesi pilin aşırı şarj edilmesine neden olur; Pil kapasitesi %5-6 artar ancak şarj-deşarj döngü sayısı %10-20 azalır. Yeniden şarj işleminin olumlu bir etkisi pil şarjının eşitlenmesidir. Tamamen şarj edilmiş olanlar, geri kalan piller şarj edilirken aynı zamanda giriş enerjisini ısı olarak dağıtırlar. Hızlı şarj aşamasından hemen sonra şarj aşaması geliyorsa, pillerin birkaç dakika soğumasına izin verilmelidir. Pilin sıcaklığı arttıkça şarj kabul etme yeteneği önemli ölçüde azalır. 45°C'de pil yalnızca %75 şarjı kabul edebilir. Bu nedenle oda sıcaklığında gerçekleştirilen şarj işlemi pilin tamamen şarj edilmesini mümkün kılar.

Şamandıra şarj aşaması

Ni-Cd piller için şarj cihazları, şarj işleminden sonra, pili tam şarjlı durumda tutmak için kural olarak damlama şarj moduna geçer. Böylece pil sıcaklığı her zaman yüksek kalır ve bu da pil ömrünü önemli ölçüde azaltır. Ni-MH piller aşırı şarjı iyi tolere etmez ve bu nedenle bunların yavaş şarj durumunda olması tavsiye edilmez. Sadece kendi kendine şarjı telafi etmek için çok düşük bir dalgalı şarj akımı kullanmak gereklidir.

Ni-MH piller için, ilk 24 saatte kendi kendine deşarj pil kapasitesinin %15'i kadar olabilir, daha sonra kendi kendine deşarj azalarak ayda pil kapasitesinin %10-15'i kadar olur. Kendi kendine deşarjı telafi etmek için 0,005C'den düşük bir ortalama akım yeterlidir. Bazı cihazlar birkaç saatte bir bakım şarjı akımını açar, bazı zamanlarda ise bataryanın cihazla bağlantısı kesilir. Kendi kendine deşarjın miktarı büyük ölçüde sıcaklığa bağlıdır, bu nedenle en iyi seçenek değişken şarjı uyarlanabilir hale getirmektir; böylece küçük bir şarj akımı yalnızca voltajda belirli bir düşüş tespit edildiğinde bağlanır.

Bakım şarjı aşamasının gerçekleştirilmesine gerek yoktur, ancak pilin şarj edilmesi ile kullanılması arasında uzun bir süre geçerse, kendi kendine deşarjı telafi etmek için pilin kullanımdan önce yeniden şarj edilmesi gerekir. En iyi seçenek, şarj cihazının pilleri tam şarjlı tutmasıdır.

Ultra hızlı şarj

Pil kapasitesinin %70'ine kadar şarj edildiğinde, şarj işleminin verimliliği %100'e yakındır. Bu gösterge, ultra hızlı şarj cihazlarının oluşturulması için bir ön koşuldur. Elbette şarj akımını süresiz olarak artırmak imkansızdır. Kimyasal reaksiyonların meydana gelme hızından dolayı bir sınır vardır. Pratikte 10°C'ye kadar şarj akımları kullanılabilir. Pilin aşırı ısınmasını önlemek için %70 şarj seviyesine ulaştıktan sonra akımın standart hızlı şarj seviyesine düşürülmesi ve şarjın bitiminin standart şekilde takip edilmesi gerekmektedir. %70 şarj işaretine ulaşılmasının doğru bir şekilde izlenmesi gerekir. Bu sorunu çözmek için henüz güvenilir bir yöntem yoktur. Sorun, pillerin farklı şekilde deşarj edilebildiği pilin şarj durumunun belirlenmesinde yatmaktadır. Akülere şarj akımı sağlamak da sorunludur. Bu kadar yüksek şarj akımlarında zayıf bir temas, pilin daha fazla ısınmasına neden olarak pilin tahrip olmasına neden olabilir. Şarj cihazı arızalanırsa pil patlayabilir.