Eksenel içten yanmalı motorlar U.G. Macomber (ABD). Eksenel içten yanmalı motorlar Eksenel motor çalışma prensibi ve cihaz

02.07.2023

Buluş içten yanmalı motorlara, yani döner motorlara ilişkindir. Buluşun çözdüğü teknik problem, yapının güvenilirliğini arttırmak, özellikle kanat contalarının aşınmasını azaltmaktır. Motor, kanatların takılı olduğu kılavuz yuvalarında, rotorun eksen üzerine monte edildiği kapaklar içerir. Bıçak, düzleştirilmiş bir silindir şeklindedir ve yan yüzeyinde, taban tabana zıt yerleştirilmiş iki teğet oluk vardır. Rotora bakan taraftaki kapaklar, çalışma sıvısının rotor tarafından bölünmüş geçişi için halka şeklinde bir kanal oluşturan halka şeklinde girintilere sahiptir. Halka şeklindeki kanal, bıçağın çapına karşılık gelen bir çapa sahip bir daire şeklinde, eksenden geçen bir enine kesite sahiptir. Kanal dalga benzeri eksene dik, rotorun ortalama bölümüne göre simetrik olarak bir sinüzoidal boyunca kıvrılır. Kapaklarda hava girişi ve egzoz gazları için pencereler bulunur. Her kapağın gövdesinde, yakıt enjektörlerinin ve gerekirse kaloriferlerin yerleştirildiği kanala bağlı hazneler vardır. Sızdırmazlık halkaları, disk bölümlerinin yan yüzeyinde yapılan kanatların oluklarına serbestçe takılır. 4 hasta

Buluş içten yanmalı motorlara, yani döner motorlara ilişkindir. Bilinen döner pistonlu motor Wankel [AF Krainev. Mekanizmalar üzerine sözlük-referans kitabı. - M.: Mashinostroenie, 1987, s.40]. Motorda, profili epitrokoide göre yapılmış silindirik bir mahfazanın içine üç yüzlü bir rotor yerleştirilmiştir. Rotor, eksantrik bir mil üzerinde dönebilecek şekilde monte edilmiştir ve sabit bir dişli ile etkileşime giren bir dişliye rijit bir şekilde bağlanmıştır. Dişli çarklı bir rotor, kenarları gövdenin iç yüzeyi boyunca kayacak ve iç kanalın odacıklarının değişken hacimlerini kesecek şekilde sabit bir çark üzerinde döner. Bu durumda, çalışma sıvısının geçişi için kanal, mahfazanın iç yüzeyi ile rotor yüzeyi arasında oluşturulur. Mahfaza, yakıt karışımını ve egzoz gazlarını beslemek için pencereler ve ayrıca içine bir buji takılı kanala bağlı bir oda ile donatılmıştır. Motor, ileri geri hareket gerçekleştiren, sürüşün yumuşaklığını artıran, çalışma sırasında gürültü ve titreşim seviyesini azaltan büyük parçalara sahip değildir. Bununla birlikte, tasarımın, çalışmasının güvenilirliğini azaltan dişlilerin ve bir eksantrik milin varlığıyla ilişkili dezavantajları vardır. Prototip olarak döner eksenel motor seçildi [Uygulama PCT 94/04794, MKI F 01 C 1/344, yayın. 03.03.94]. Motor, içinde yuvalarına bıçaklar takılı bir disk rotorunun dönme eksenine sabitlendiği bir mahfazaya sahiptir. Birbirine bağlı iki masif kapaktan oluşan gövde. Rotorun yan tarafındaki her kapağın halka şeklindeki girintisine, çalışma sıvısının geçişi için kanalın konfigürasyonunu oluşturan çıkarılabilir bir ek yerleştirilmiştir. Böylece her kapağın kompozitten yapıldığı düşünülebilir. Bu teknik, prototipte, bıçağın şekli ve eksenel ileri geri hareket yasası tarafından belirlenen, belirli bir konfigürasyondaki bir kanala sahip büyük bir kapağın üretilebilirliğini geliştirmek için kullanılır. Prototip, kapaklara bakan kısa kenarları bir yarıçapa sahip olan dikdörtgen plakalar şeklinde kanatlar kullanır. Rotor diski tarafından hacim olarak eşit iki parçaya bölünen çalışma sıvısının geçişi için dairesel bir kanal, uygun bir enine kesit şekline sahiptir. Rotor ekseni boyunca yönde, kanal, rotor eksenine dik olan rotorun ortalama kesitine göre simetrik olarak periyodik bir yasaya göre dalgalanır. Bir düzlemde süpürmedeki bir dalga yamuk şeklindedir. Kapaklar, hava beslemesi ve egzoz gazı çıkışı için pencereler ve ayrıca yakıt enjektörünün takılı olduğu kanala bağlı bir hazne ile donatılmıştır. Prototip, yukarıdaki muadilinin aksine, bir eksenel disk rotora sahiptir ve tamamen dengelidir ve bu nedenle operasyonda daha güvenilirdir. Bununla birlikte, motor çalışması sırasında, kanatlar, kademeli kanal kıvrımları nedeniyle önemli pik yüklere maruz kalır. Ek olarak, bıçak üzerindeki karmaşık bir sabit conta sistemi, çalışma sırasında düzensiz aşınmaya yol açar. Bıçağın yuvarlağında bulunan contalar, düz yüzeylere göre çok daha hızlı aşınır, bu da çalışma odalarının sızdırmazlığının kaybolmasına ve sonuç olarak gücün düşmesine ve hatta motorun bozulmasına neden olur. Buluş, yapının güvenilirliğini geliştirme görevine dayanmaktadır. Sorun, eksene sabitlenmiş bir rotorun monte edildiği, birbirine bağlı iki kapaktan oluşan bir mahfaza içeren bir döner eksenel motorda, periferik kısmında radyal düzlemlerde yönlendirilmiş kılavuz yuvaların bulunduğu gerçeğiyle çözülür. kanatların rotor eksenine paralel bir yönde ileri geri hareket etme olasılığı ile monte edildiği rotor ekseni, kapaklar bağlandığında her bir kapağın iç yüzeyinde halka şeklinde bir girinti yapılır. , çalışma sıvısının geçişi için halka şeklinde bir kanal oluşturulur, kanal rotor kanatlarının ekseninden geçen bir şekle ve rotorun ortalama kesitine göre simetrik olarak periyodik bir yasaya göre dalga benzeri kıvrımlara sahiptir. , eksenine dik, kanatlar sızdırmazlık elemanları ile donatılırken, kanatların takıldığı rotorun çevresel kısmı halka şeklindeki kanalın içine yerleştirilir ve her kapak, halka şeklindeki kanala hava sağlamak ve kullanılmış gazlardan çıkmak için pencerelerle donatılmıştır. Buluşa göre bir yakıt enjektörünün monte edildiği dairesel kanala bağlı bir haznenin yanı sıra, her kanat düzleştirilmiş bir silindir şekline sahiptir, yan yüzeyinde taban tabana zıt olarak yerleştirilmiş iki teğet oluk vardır, kanadı rotorun kılavuz yuvasına yerleştirme imkanı ile yapılmış, kanadın disk parçalarının yan yüzeylerine, kanadın disk parçalarının çevresi boyunca serbestçe hareket etmelerini sağlamak için sızdırmazlık elemanları monte edilmiştir, kanal bir sinüzoidal boyunca dalgalı bir şekilde bükülmüştür. Buluş, çizimlerdeki şekillerle açıklanmaktadır:

Şekil 1 - Motorun genel görünüşünün izometrik görünüşü,

Şekil 2 - Sızdırmazlık elemanları ile kanadın izometrisi,

Şekil 3 - Şekil 1'deki A-A bölümü 1 (kapakta ve rotor konektöründe),

Şekil 4 - motorun çalışma sürecinin diyagramı (kanalın merkez hattı boyunca halka şeklindeki bölümün düzleminde tarama). Motor, bir ara parça 4 aracılığıyla cıvatalarla 3 bağlanan bir üst kapak 1 ve bir alt kapak 2 içerir. Rotor 5, yataklar 7 üzerinde dönme olasılığı ile eksen 6 üzerinde sabitlenmiştir. çevresel kısım, düzleştirilmiş bir silindir şekline sahip olan bıçaklar (8) serbestçe monte edilmiştir. Kapaklar (1, 2), rotora (5) bakan tarafta halka şeklinde girintilere (9) sahiptir; bunlar, kapaklar tek bir yapı halinde birleştirildiğinde, çalışma sıvısının geçişi için bölünmüş dairesel bir kanal (10) oluşturulacak şekilde yapılmıştır. Halka şeklindeki kanalın (10), bıçağın çapına karşılık gelen bir çapa sahip bir daire şeklinde eksenden (6) geçen bir enine kesiti vardır. Dairesel kanal (10), eksene (6) dikey olarak rotorun (5) ortalama bölümü etrafında simetrik olarak sinüsoid (11) boyunca dalgalanır. Kapaklar (1, 2), hava girişi için pencerelere (12) ve egzoz gazları için pencerelere (13) sahiptir. Her kapağın gövdesinde, yakıt enjektörlerinin (15) ve gerekirse kaloriferlerin (şekillerde gösterilmemiştir) yerleştirildiği kanala (10) bağlı hazneler (14) vardır. Bıçağın (8) yan yüzeyinde, taban tabana zıt olarak yerleştirilmiş iki teğetsel oluk (16) vardır. Sızdırmazlık elemanları - halkalar 17 - kanatların 8 disk bölümlerinin yan yüzeyinde yapılan oluklara serbestçe monte edilebilir. Kanal 10, rotor tarafından her biri şartlı olarak bölgelere ayrılabilen iki parçaya bölünür: 18 - hava giriş bölgesi, 19 - sıkıştırma bölgesi, 20 - çalışma strok bölgesi, 21 - egzoz gazı çıkış bölgesi. Bu durumda kanalın üst kısmındaki her bir çalışma alanı, kanalın alt kısmındaki benzer bir çalışma alanına göre belirli bir açı ile kaydırılır. Kanalın "sinüs dalgasının" Şekil 2'de gösterildiği gibi 2 periyodu olması durumunda; 4, kaydırma açısı 90°'dir. Daha yüksek güce sahip ve dolayısıyla büyük rotor çapına sahip motorlarda, kanal bükme periyotlarının sayısının arttırılması tavsiye edilir. Bu durumda, kaydırma açısı daha küçük olacaktır. Motor aşağıdaki gibi çalışır. İlk anda, başlatma mekanizması rotoru 5 döndürür ve kanatlar 8 kanal 10 boyunca hareket etmeye başlar. Aynı zamanda, pencereden 12 geçerek bölge 18'de bulunan bitişik kanatlar 8 arasındaki hacme hava emilir veya enjekte edilir. Daha sonra her iki kanat ile pencereden geçtikten sonra aralarındaki hacim azalır ve hava sıkıştırılır (bölge 19). Çalışma strokunun 20 bölgesinde, yakıt, yüksek bir sıkıştırma oranında kendiliğinden tutuşan veya bir kalorifer kullanılarak ateşlenen basınçlı havaya 14 nolu odadan 15 nolu nozül yoluyla beslenir. Genişleyen gazların basıncı kanatlara 8 etki eder ve rotoru 5 döndürür. Egzoz gazları pencerelerden 13 21 bölgesinden çıkar. Ayrıca, yanma, nozülden 15 sürekli bir yakıt beslemesi ile sağlanır. Motor çalışırken , kanatlar (8) karmaşık bir hareket gerçekleştirir: rotorun (5) yuvalarında ileri geri hareket ve dairesel kanalda (10) öteleme hareketi. Bıçaklar arasındaki çalışma odalarının sızdırmazlığı halkalar (17) tarafından gerçekleştirilir. bıçakların üzerindeki oluklara serbestçe takılırlar, bıçakların hareketi sırasında oluk boyunca kayarlar, sürekli konumlarını değiştirirler ve bu nedenle eşit şekilde aşınırlar. Kanalın (10) sinüzoidal şekli, kanatların düzgün çalışmasını sağlar, bu da prototipe kıyasla aşınmalarını azaltır ve çalışma güvenilirliğini artırır. Buluşun motoru, tasarımını değiştirmeden herhangi bir sıvı hidrokarbon yakıtı üzerinde tarif edilen çevrime göre çalışabilir. Özel durumlarda, yüksek motor gücü elde etmek için kanat çapı önemli ölçüde artırıldığında, kritik bir değere yaklaşabilir. Bunu önlemek için, kapaklarda birkaç eş merkezli kanal yapılır ve rotorda, bunlara karşılık gelen daha küçük çaplı bıçakların takılı olduğu birkaç eş merkezli yuva sırası yapılır. Buluş, otomotiv endüstrisinde, uçak endüstrisinde endüstriyel uygulama bulacaktır ve taşınabilir enerji santrallerinde kullanılabilir.

İDDİA

Döner eksenel motor, aralarında eksene sabitlenmiş bir rotorun takılı olduğu, çevre kısmında rotor ekseni boyunca radyal düzlemlerde yönlendirilmiş, içine kanatların takıldığı kılavuz yuvaların bulunduğu birbirine bağlı iki kapaktan oluşan bir mahfaza içerir. rotor eksenine paralel yönde ileri geri hareket etme olasılığı ile, her bir kapağın iç yüzeyinde, kapaklar bağlandığında, çalışanın geçişi için dairesel bir kanal oluşturulacak şekilde bir konfigürasyonda halka şeklinde bir girinti yapılır. akışkan, kanalın rotor ekseninden geçen bir kesiti, kanat şeklinde bir şekli ve periyodik bir yasa boyunca dalga benzeri kıvrımları vardır, rotorun ortalama kesitine göre simetrik, eksenine dik, kanatlar ise Sızdırmazlık elemanları ile donatılmıştır, pervanelerin monte edildiği rotorun çevresel kısmı halka şeklindeki kanalın içine yerleştirilmiştir ve her bir kapak, halka şeklindeki kanala hava beslemesi için pencereler ve egzoz gazlarının yanı sıra halka şeklindeki kanala bağlı bir hazne ile donatılmıştır. Bir yakıt enjektörünün takıldığı kanal, her bir bıçağın düzleştirilmiş bir silindir şekline sahip olması, yan yüzeyinde çap boyunca zıt yerleştirilmiş iki teğetsel oluğun bulunması ve bıçağın kılavuz yuvaya yerleştirilme olasılığı ile yapılmış olması ile karakterize edilen kanal. rotorun, sızdırmazlık elemanları, kanadın disk parçalarının yan yüzeyine, kanadın disk parçalarının çevresi boyunca serbest hareket etme olasılığı ile monte edilir, kanal, bir sinüzoidal boyunca dalgalı bir şekilde bükülür.

Buluş motor yapımı ile ilgilidir. Teknik sonuç, artan güvenilirlik ve çalışma sırasında taze şarj basıncının değiştiği küçük boyutlar ile karakterize edilen bir eksenel pistonlu motor oluşturma olasılığından oluşur. Buluşa göre motor, çalışma bölümü silindirleri ve kompresör bölümü silindirleri olan bir silindir bloğu içermektedir. Silindir bloğunda, yataklarda dönme olasılığı olan kranklı bir krank mili takılmıştır. Silindirlerde çiftler halinde düzenlenmiş olan çalışma bölümünün pistonları ile kompresör bölümünün pistonları eksenel dönüşü engellemek için dairesel olmayan, örneğin oval bir şekle sahiptir. Pistonlar, her iki tarafında yatak desteklerinin simetrik olarak yerleştirildiği ve eğik plakayı krank ile birleştiren, kendisiyle eş eksenli olarak bir delik açılan eğik plakanın kolları ile küresel menteşeler aracılığıyla çubuklarla bağlanır. Gövdede, bir çapraz parça karşılıklı yerleştirilmiş iki muylu üzerine eksenel olarak monte edilmiştir ve eğik plaka, çapraz parçaya eksensel olarak monte edilmiş karşılıklı yerleştirilmiş iki muylu üzerinde sallanma imkanı ile yapılmıştır. Aynı zamanda motor ayrıca, motoru çalıştırmadan önce alıcıda basınç oluşturmak ve gerekirse sıkıştırma oranını artırmak için çalıştırılan elektrikli ekipman sisteminden elektrikli tahrikli bir kompresör içerir. Ayrıca kompresör bölümünün çıkışı ve kompresörün hava deposundan çıkışı, çalışma bölümünün silindir kapağının giriş valflerine bağlanır. 2 hasta

Rusya Federasyonu 2301896 patentinin çizimleri

Buluş, motor yapımına, daha spesifik olarak silindir eksenleri tahrik mili ekseni ile aynı düzlemde bulunan ve bir eğik plakaya sahip eksenel pistonlu içten yanmalı motorlara ilişkindir.

Bir silindir bloğu, silindir bloğuna takılı bağlantı çubuklarına sahip pistonlar, bir tahrik mili, bağlantı çubuklarına bağlı, üzerine bir eğik plaka takılı bir eğik plaka, bir biyel koluna sahip ek bir piston içeren bir eksenel pistonlu motor bilinmektedir. her silindirde en az bir içi boş ara mil, karşılıklı pistonların biyel çubuklarına bağlı, üzerine bir eğik plaka monte edilmiş bir ek eğik plaka ve her bir içi boş ara mile her iki eğik plaka monte edilmiştir, her bir ara mil birbirine bağlıdır. tahrik mili silindirik dişliler aracılığıyla ve her eğik plaka tahrik miline konik ve düz dişliler aracılığıyla bağlanır (buluşun 2163682 sayılı Rusya Federasyonu patentine ilişkin açıklamasına bakın, IPC F02B 75/32, F02B 75/26, F01B 3/02, yayın 27.02.2001).

Bilinen motorun dezavantajı, çok sayıda vites nedeniyle düşük verimliliğidir.

Bir birinci simetri ekseni ve bir krank, eksenleri birinci eksene paralel olan bir silindir bloğu ile bir tahrik milinin dönme olasılığı ile kaymalı yataklar üzerindeki bir mahfazaya monte edilmiş bir mahfaza içeren bir eksenel pistonlu motor bilinmektedir. tahrik milinin ekseni, silindirlerde bulunan bağlantı çubuklarına sahip pistonlar, ikinci bir dingile sahip eğimli bir rondela ve bir krank ile sallanma olasılığı ile eksenel olarak bağlanan merkezi bir pim ile, eğik plaka bağlantı çubukları aracılığıyla eksenel olarak bağlanır pistonlara, rulmanlı yataklar üzerindeki mahfazaya eksenel olarak monte edilmiş üçüncü eksende karşılıklı olarak yerleştirilmiş iki pimli çapraz, ayrıca eğik plaka, dördüncü eksende karşılıklı olarak yerleştirilmiş, eksenel olarak monte edilmiş ek iki muylu ile yapılmıştır. dördüncü eksen üçüncü eksene dikken ve birinci, ikinci ve üçüncü eksenlerle ortak bir noktada kesişirken (bkz. 40393, IPC F01B 3/02, yayın 09/10/2004).

Prototip olarak alınan bu motorun dezavantajı, motorun boyutunu artıran, krank ile bağlantılı merkezi pimin menteşesi üzerindeki yükü artıran ve dolayısıyla güvenilirliği azaltan tahrik milinin çıkıntılı konumudur. bir bütün olarak motor.

Buluşun amacı, eksenel pistonlu motorların çalışması sırasında güvenilirliği artırmak, boyutları küçültmek, sıkıştırma oranını değiştirmektir.

Buluşun özü, eksenel pistonlu motorun, çalışma bölümünün silindirlerine ve kompresör bölümünün silindirlerine sahip bir silindir bloğu, kranklı ve birinci simetri eksenine sahip bir krank mili içermesidir. aynı düzlem, dairesel olmayan bir şekle sahip eksenel dönüşü önlemek için silindir eksenleri, çalışma bölümünün pistonları ve silindirlerde çiftler halinde bulunan kompresör bölümünün pistonları ile yatak desteklerinde dönme olasılığı ile silindir bloğuna monte edilmiştir ( örneğin oval), çubuklu, kaldıraçlı bir eğik plaka, ikinci bir simetri ekseni ve bununla eş eksenli bir deliği olan, her iki tarafta eğik plakayı krankla birleştiren yatak destekleri simetrik olarak yerleştirilmiştir, oysa eğik plaka bağlıyken kolları boyunca kayan küresel menteşelerle çubuklara ve pistonlara, yatak desteklerindeki yuvaya eksensel olarak monte edilmiş üçüncü eksende karşılıklı olarak yerleştirilmiş iki muylulu çapraz parça, ayrıca eğimli rondela sallanma olasılığı ile yapılmıştır Dördüncü eksen üçüncü eksene dikken ve birinci, ikinci ve üçüncü eksenlerle ortak bir noktada kesişirken, yatak desteklerinde çapraz olarak döner şekilde monte edilmiş, dördüncü eksen üzerinde karşılıklı olarak bulunan iki muylu üzerinde, motor ayrıca aşağıdakileri içerir: kompresör bölümlerinin bir silindir kapağı, motoru çalıştırmadan önce açılan ve gerekirse sıkıştırma oranını artıran elektrik sisteminden elektrikle çalışan bir kompresör, bir hava deposu, emme ve egzoz valflerini kontrol etmek için kamlı bir eksantrik mili yatak mesnetindeki silindir bloğundaki birinci eksenin devamı üzerine monte edilmiş olan iticiler vasıtasıyla çalışma bölümünün silindir kapağının, kompresör bölümünün çıkışı ve hava deposu aracılığıyla kompresörün çıkışı ise silindir kafasının giriş valfleri.

Buluşun özü, çizimlerle gösterilmektedir, burada:

Şekil 1, bir eksenel piston motorunu, boylamasına kesitte bir Genel görünüşü göstermektedir;

şekil 2 - aynı, a-a kesiti.

Eksenel pistonlu motor, yataklar 4, 5'te dönme olasılığı olan silindir bloğu 1'e monte edilmiş, çalışma bölümünün silindirleri 2 ve kompresör bölümünün silindirleri 3 ile bir silindir bloğu 1, krank 7 ile bir krank mili 6 ve çalışma bölümünün pistonları 8 ve kompresör bölümünün pistonları 9 çiftleri halinde silindir 2, 3'te bulunan silindir 2, 3 eksenleriyle aynı düzlemde bulunan birinci simetri ekseni ile, eksenel dönüşün olmayan bir eksene sahip olmasını önlemek için - dairesel şekil (örneğin oval), çubuklar 10, kolları 12 olan eğimli bir rondela 11, ikincisi bir simetri ekseni ve onunla eş eksenli bir delik, her iki yanında yatak destekleri 13, 14 simetrik olarak yerleştirilmiştir , eğik plakayı (11) krankla (7) bağlarken, eğik plaka (11), kolları (12) 12 menteşeleri (15) ve çubukları (10) boyunca kayarak pistonlara (8 ve 9) bağlanır, iki muyluya (17, 18) sahip bir çapraz parça (16) yatak desteklerinde (19, 20) silindir bloğuna (1) eksensel olarak monte edilmiş olan üçüncü eksen, ayrıca eğik plaka (11), dördüncü eksen üzerinde karşılıklı olarak yerleştirilmiş, eksenel olarak monte edilmiş iki muylu (21, 22) üzerinde sallanma olasılığı ile yapılmıştır. yatak desteklerinde (23, 24) çaprazda (16), dördüncü eksen üçüncü eksene dikken ve birinci, ikinci ve üçüncü eksenlerle ortak bir noktada kesişirken, motor ek olarak kompresör bölümünün bir silindir kafasını (25), bir elektrik sisteminden elektrikli tahrikli kompresör 26 , hava deposu 27, iticiler 31, 32 giriş 33 ve egzoz 34 aracılığıyla kontrol için kamlarla 29, 30 eksantrik mili 28 üzerine monte edilmiş çalışma bölümünün silindir kapağının 35 valfleri yatak desteğindeki (36) silindir bloğundaki (1) birinci eksenin devamı, çıkış kompresör bölümü ve hava deposu (27) yoluyla kompresör çıkışı, çalışma bölümünün silindir kafasının (35) giriş valflerine (33) bağlıdır. Yakıt enjektörleri 37, silindir kafasına 35 takılıdır.

Eksenel pistonlu motor aşağıdaki gibi çalışır. Krank mili (6) kompresör bölümünün silindirlerindeki (3) yataklarda (4, 5) döndüğünde, hava pistonlar (9) tarafından sıkıştırılır ve hava deposuna (27) dışarı atılır. Emme ve sıkıştırma döngüleri. Piston 8, silindir bloğu 1'in silindir 2'nin üst ölü noktasındayken, krank mili 6 döndüğünde, egzoz valfi 34 kapanır ve silindir kafasında 35 bulunan giriş valfi 33 açılır. Piston 8 hareket ettiğinde alt ölü nokta yönünde, silindirin 2 çalışma boşluğu, alıcıdan 27 gelen basınçlı hava ile doldurulur. Piston 8 konumunda, piston üstü boşluğun hacminin hacmine eşit olduğu yanma odasında, giriş valfi (33) kapanır ve nozül (37) yoluyla yakıt püskürtülür. Darbe döngüsünün başlangıcı. Piston (8) alt ölü noktaya (veya biraz kurşunla) ulaştığında, egzoz valfi (34) açılır, strokun sonu ve egzoz döngüsünün başlangıcı. Piston 8 alt ölü noktadan üst ölü noktaya hareket ettiğinde, egzoz gazları çıkarılır. Çubuklar 10 boyunca ileri geri hareket eden pistonlar 8, menteşeler 15, eksen IV'e göre ve çapraz ile birlikte çaprazın 16 yataklarında 23, 24 pimler 21, 22 üzerinde sallanan eğik plakanın 11 kolları 12 üzerinde hareket eder. 16, eksen III etrafındaki blok silindirlerinin 1 yataklarında 19, 20. Sonuç olarak, yatak destekleri 13, 14 boyunca eğimli rondela 11, krank mili 6 ile yatak desteklerinde 4, 5 eksen I etrafında ve eksantrik mili 28 ile yatak desteğinde dairesel bir hareket gerçekleştiren krank 7 üzerinde hareket eder. 36 nolu kamlar 29, 30 iticiler 31, 32 aracılığıyla motorun silindir kafasının 35 ilgili giriş 33 ve çıkış 34 valflerine hareket etmektedir. Kompresör 26, motoru çalıştırmadan önce hava deposunda 27 hava basıncı oluşturmak ve sıkıştırma oranını artırmak için çalışma sırasında basıncı arttırmak için kullanılır.

Talep edilen buluş, eksenel pistonlu motorların çalışması sırasında güvenilirliği artıracak, boyutları azaltacak, sıkıştırma oranını değiştirecektir.

İDDİA

Çalışma bölümünün silindirleri ve kompresör bölümünün silindirleri olan bir silindir bloğu içeren, yataklarda dönme olasılığı olan silindir bloğuna monte edilmiş, kranklı ve birinci simetri ekseni olan bir krank mili içeren eksenel pistonlu motor silindirlerin eksenleri ile aynı düzlemde yer alır, çalışma bölümünün piston çiftleri ve kompresör bölümünün pistonları silindirlerde bulunur, dairesel olmayan bir şekle (örneğin oval) sahip eksenel dönüşü önlemek için çubuklarla, ikinci bir simetri eksenine sahip eğimli bir rondela, üçüncü eksende karşılıklı olarak yerleştirilmiş iki muylulu bir haç, ek olarak yatak desteklerinde mahfazaya eksensel olarak monte edilmiştir, eğik plaka, karşılıklı olarak yerleştirilmiş iki muylu üzerinde sallanma olasılığı ile yapılmıştır. dördüncü eksen, yatak desteklerinde çapraz olarak eksensel olarak monte edilirken, dördüncü eksen üçüncü eksene diktir ve birinci, ikinci ve üçüncü eksenlerle ortak bir noktada kesişir, motor ayrıca bir silindir kafası içerir. kompresör bölümü, bir hava deposu, bir yatak desteğinde silindir bloğundaki birinci eksenin devamı üzerine monte edilmiş iticiler aracılığıyla çalışma bölümünün silindir kapağının giriş ve çıkış valflerini kontrol etmek için kamlı bir eksantrik mili; kompresör bölümü çıkışı ve silindir kapağının giriş valflerine bağlı hava deposu yoluyla kompresör çıkışı, motorun ayrıca, daha önce alıcıda basınç oluşturmak için çalıştırılan, elektrik sisteminden elektrikli tahrikli bir kompresör içermesi ile karakterize edilir. motorun çalıştırılması ve gerekirse sıkıştırma oranının arttırılması ve eğik plakanın her iki tarafında simetrik olarak yerleştirilmiş yatak desteklerinin bulunduğu bir delik vardır, eğik plaka küresel olarak çubuklara ve pistonlara bağlanırken eğik plakayı kranka bağlar kolları boyunca kayan menteşeler.

300-350 milyon avroya mal olacak Zelenograd Angstrem-T tesisinin bir sonraki hedefi 65 nanometre. Vedomosti'nin bu hafta fabrikanın Yönetim Kurulu Başkanı Leonid Reiman'a atıfta bulunarak, işletmenin üretim teknolojilerinin modernizasyonu için Vnesheconombank'a (VEB) yumuşak bir kredi başvurusunda bulunduğunu bildirdi. Şimdi Angstrem-T, 90 nm topolojiye sahip çip üretimi için bir hat başlatmaya hazırlanıyor. Satın alınan bir önceki VEB kredisinin ödemeleri 2017 yılı ortalarında başlayacaktır.

Pekin Wall Street'i çökertti

Önemli ABD endeksleri Yeni Yılın ilk günlerini rekor düşüşle kutlarken, milyarder George Soros şimdiden dünyanın 2008 krizinin tekrarını beklediği konusunda uyardı.

60 $'lık ilk Rus tüketici işlemcisi Baikal-T1 seri üretime girdi

Baykal Elektronik şirketi, 2016 yılının başında, yaklaşık 60 $ değerindeki Rus Baykal-T1 işlemcisini endüstriyel üretime sokmayı vaat ediyor. Piyasa katılımcıları, bu talebin devlet tarafından yaratılması durumunda cihazların talep göreceğini söylüyor.

MTS ve Ericsson, Rusya'da 5G'yi ortaklaşa geliştirecek ve uygulayacak

PJSC "Mobile TeleSystems" ve Ericsson, Rusya'da 5G teknolojisinin geliştirilmesi ve uygulanmasında işbirliği konusunda anlaşmalar imzaladı. 2018 Dünya Kupası da dahil olmak üzere pilot projelerde MTS, İsveçli satıcının gelişmelerini test etmeyi planlıyor. Gelecek yılın başında operatör, beşinci nesil mobil iletişim için teknik gereksinimlerin oluşturulması konusunda Telekom ve Kitle İletişim Bakanlığı ile bir diyalog başlatacak.

Sergey Chemezov: Rostec şimdiden dünyanın en büyük on mühendislik şirketinden biri

Rostec'in başkanı Sergey Chemezov, RBC ile yaptığı bir röportajda yakıcı soruları yanıtladı: Platon sistemi, AVTOVAZ'ın sorunları ve beklentileri, Devlet Şirketi'nin ilaç sektöründeki çıkarları hakkında, yaptırım baskısı altında uluslararası işbirliği hakkında konuştu, ithalat zor zamanlarda ikame, yeniden yapılanma, gelişme stratejileri ve yeni fırsatlar.

Rostec "korunuyor" ve Samsung ile General Electric'in defnelerine tecavüz ediyor

Rostec Denetim Kurulu, "2025'e Kadar Geliştirme Stratejisini" onayladı. Ana görevler, yüksek teknolojili sivil ürünlerin payını artırmak ve önemli finansal göstergelerde General Electric ve Samsung'u yakalamaktır.

Eksenel ICE Duke Motoru

Klasik BUZ

Motoru daha güçlü hale getirmek istiyorsak öncelikle yanma odasının hacmini arttırmamız gerekiyor. Çapı artırarak pistonların ağırlığını artırıyoruz ve bu da sonucu olumsuz etkiliyor. Uzunluğu artırarak biyel kolunu uzatıyoruz ve tüm motoru bir bütün olarak artırıyoruz. Veya silindirler ekleyebilirsiniz - bu da tabii ki sonuçta ortaya çıkan motor boyutunu da artırır.

İlk uçak için ICE mühendisleri bu tür sorunlarla karşılaştı. Sonunda, pistonların ve silindirlerin mile göre eşit açılarda bir daire şeklinde düzenlendiği güzel bir "yıldız" motor düzeni buldular. Böyle bir sistem hava akışıyla iyi soğutulur, ancak genel olarak çok büyüktür. Bu nedenle çözüm arayışları devam etti.

1911'de Los Angeles'taki Macomber Rotary Engine Company, eksenel (eksenel) ICE'lerin ilkini tanıttı. Ayrıca sallanan (veya eğik) rondelalı motorlar olan "namlu" olarak da adlandırılırlar. Orijinal şema, pistonları ve silindirleri ana milin etrafına ve ona paralel olarak yerleştirmenize olanak tanır. Milin dönüşü, piston çubukları tarafından dönüşümlü olarak bastırılan sallanan rondela nedeniyle gerçekleşir.

Macomber motorunda 7 silindir vardı. Üretici, motorun 150 ila 1500 rpm arasındaki hızlarda çalışabileceğini iddia etti. Aynı zamanda 1000 rpm'de 50 hp verdi. O zamanki malzemelerden yapılmış, 100 kg ağırlığında ve 710 × 480 mm boyutlarındaydı. Böyle bir motor, öncü havacı Charles Francis Walsh'un "Walsh's Silver Dart" uçağına yerleştirildi.

Ancak çok az kişi Delorean'ın arabanın benzersiz görünümünü benzersiz bir motorla tamamlamak istediğini biliyor - ölümünden sonra bulunan çizimler arasında eksenel içten yanmalı bir motorun çizimleri de vardı. Mektuplarına bakılırsa, böyle bir motoru 1954 gibi erken bir tarihte tasarladı ve 1979'da ciddi bir şekilde geliştirmeye başladı. DeLorean motorunun üç pistonu vardı ve bunlar şaftın etrafında bir eşkenar üçgen şeklinde düzenlenmişti. Ancak her piston iki taraflıydı - pistonun her bir ucunun kendi silindirinde çalışması gerekiyordu.

DeLorean not defterinden çizim

Nedense motorun doğuşu gerçekleşmedi - belki de sıfırdan bir araba geliştirmek oldukça karmaşık bir girişim olduğu için. DMC-12, Peugeot, Renault ve Volvo tarafından ortaklaşa geliştirilen 130 bg kapasiteli 2.8 litrelik V6 motorla donatıldı. İle. Meraklı okuyucu, Delorean'ın çizimlerini ve notlarını bu sayfada inceleyebilir.

Eksenel motorun egzotik bir çeşidi - "Trebent motoru"

Bununla birlikte, bu tür motorlar yaygın olarak kullanılmadı - büyük uçaklarda yavaş yavaş turbojet motorlara geçiş gerçekleşti ve bugüne kadar arabalarda, şaftın silindirlere dik olduğu bir şema kullanılıyor. Kompaktlığın işe yarayacağı motosikletlerde böyle bir planın neden kök salmadığı sadece ilginçtir. Görünüşe göre alıştığımız tasarıma kıyasla önemli bir fayda sağlayamadılar. Şimdi bu tür motorlar var, ancak silindire ne kadar iyi oturduklarından dolayı esas olarak torpidolara monte ediliyorlar.

Çift uçlu pistonlu "Silindirik Enerji Modülü" adı verilen bir varyant. Pistonlardaki dikey çubuklar, dalgalı bir yüzey boyunca hareket eden bir sinüzoidi tanımlar.

Eksenel içten yanmalı motorun ana ayırt edici özelliği, kompaktlığıdır. Buna ek olarak, sadece rondelanın açısını değiştirerek sıkıştırma oranını (yanma odasının hacmi) değiştirmeyi de içerir. Rondela, küresel bir yatak sayesinde mil üzerinde salınır.

Bununla birlikte, 2013 yılında Yeni Zelanda şirketi Duke Engines, eksenel içten yanmalı motorun modern versiyonunu tanıttı. Ünitelerinde beş silindir var, ancak yakıt enjeksiyonu için yalnızca üç nozül var ve valf yok. Ayrıca motorun ilginç bir özelliği de mil ve rondelanın zıt yönlerde dönmesidir.

Motorun içinde sadece rondela ve şaft dönmez, aynı zamanda pistonlu bir dizi silindir de döner. Bu sayede valf sisteminden kurtulmak mümkün oldu - ateşleme anında hareketli silindir, yakıtın enjekte edildiği ve bujinin bulunduğu delikten basitçe geçer. Egzoz aşamasında, silindir gazlar için egzoz ağzından geçer.

Bu sistem sayesinde gerekli mum ve nozul sayısı silindir sayısından daha azdır. Ve bir devir için, geleneksel tasarımdaki 6 silindirli bir motorla aynı sayıda piston vuruşu vardır. Aynı zamanda eksenel motorun ağırlığı %30 daha azdır.

Ek olarak, Duke Engines mühendisleri, motorlarının sıkıştırma oranının geleneksel muadillerinden daha üstün olduğunu ve 91 benzin için 15:1 olduğunu iddia ediyor (standart otomotiv içten yanmalı motorlar için bu rakam genellikle 11:1'dir). Tüm bu göstergeler, yakıt tüketiminde bir azalmaya ve sonuç olarak çevre üzerindeki zararlı etkilerin azalmasına (hedeflerinize bağlı olarak iyi veya motor gücünde bir artışa) yol açabilir.

Şimdi şirket motorları ticari kullanıma getiriyor. Bu kanıtlanmış teknolojiler çağında, çeşitlendirme, ölçek ekonomileri vb. Sektörü ciddi şekilde nasıl etkileyebileceğinizi hayal etmek zor. Görünüşe göre Duke Engines de bunu temsil ediyor, bu nedenle motorlarını motorlu tekneler, jeneratörler ve küçük uçaklar için sunmayı planlıyorlar.

Duke motorunun küçük titreşimlerinin gösterilmesi

Aslında bir asırdır var olan içten yanmalı motorların klasik tasarımına alışkınız. Silindir içindeki yanıcı karışımın hızlı yanması, pistonu iten basıncın artmasına neden olur. Bu da, biyel kolu ve krank aracılığıyla mili döndürür. Motoru daha güçlü hale getirmek istiyorsak öncelikle yanma odasının hacmini arttırmamız gerekiyor. Çapı artırarak pistonların ağırlığını artırıyoruz ve bu da sonucu olumsuz etkiliyor. Uzunluğu artırarak biyel kolunu uzatıyoruz ve tüm motoru bir bütün olarak artırıyoruz. Veya silindirler ekleyebilirsiniz - bu da tabii ki sonuçta ortaya çıkan motor boyutunu da artırır. İlk uçak için ICE mühendisleri bu tür sorunlarla karşılaştı. Sonunda, pistonların ve silindirlerin mile göre eşit açılarda bir daire şeklinde düzenlendiği güzel bir "yıldız" motor düzeni buldular. Böyle bir sistem hava akışıyla iyi soğutulur, ancak genel olarak çok büyüktür. Bu nedenle çözüm arayışları devam etti.

İlk eksenel motor

1911'de Los Angeles'taki Macomber Döner Motor Şirketi ilkini tanıttı. eksenel (eksenel) içten yanmalı motorlar. Ayrıca sallanan (veya eğik) rondelalı motorlar olan "namlu" olarak da adlandırılırlar. Orijinal şema, pistonları ve silindirleri ana milin etrafına ve ona paralel olarak yerleştirmenize olanak tanır. Milin dönüşü, piston çubukları tarafından dönüşümlü olarak bastırılan sallanan rondela nedeniyle gerçekleşir. Macomber motorunda 7 silindir vardı. Üretici, motorun 150 ila 1500 rpm arasındaki hızlarda çalışabileceğini iddia etti. Aynı zamanda 1000 rpm'de 50 hp verdi. O zamanki malzemelerden yapılmış, 100 kg ağırlığında ve 710x480 mm boyutlarındaydı. Böyle bir motor, öncü havacı Charles Francis Walsh'un "Walsh's Silver Dart" uçağına yerleştirildi. Sovyet mühendisleri de kenara çekilmedi. 1916'da A. A. Mikulin ve B. S. Stechkin tarafından tasarlanan bir motor ve 1924'te Starostin'in bir motoru ortaya çıktı. Belki de sadece havacılık tarihi meraklıları bu motorları biliyor. 1924 yılında yapılan detaylı testlerin, bu tür motorların münferit elemanları üzerinde artan sürtünme kayıplarını ve ağır yükleri ortaya çıkardığı bilinmektedir.

Parlak ve biraz çılgın mühendis, mucit, tasarımcı ve iş adamı John Zacharias DeLorean, mevcut olana rağmen yeni bir otomobil imparatorluğu kurmayı ve tamamen benzersiz bir "rüya arabası" yapmayı hayal etti. Basitçe DeLorean olarak adlandırılan DMC-12'yi hepimiz biliyoruz. Sadece Geleceğe Dönüş filminde bir ekran yıldızı olmakla kalmadı, aynı zamanda pleksiglas çerçeve üzerindeki alüminyum gövdeden martı kanadı kapılara kadar her konuda benzersiz çözümler üretti. Ne yazık ki, ekonomik krizin arka planında, makinenin üretimi kendini haklı çıkarmadı. Ve sonra DeLorean, sahte bir uyuşturucu davasında uzun süre mahkemeye çıktı. Ancak çok az kişi Delorean'ın arabanın benzersiz görünümünü benzersiz bir motorla tamamlamak istediğini biliyor - ölümünden sonra bulunan çizimler arasında eksenel içten yanmalı bir motorun çizimleri de vardı. Mektuplarına bakılırsa, böyle bir motoru 1954 gibi erken bir tarihte tasarladı ve 1979'da ciddi bir şekilde geliştirmeye başladı. DeLorean motorunun üç pistonu vardı ve bunlar şaftın etrafında bir eşkenar üçgen şeklinde düzenlenmişti. Ancak her piston iki taraflıydı - pistonun her bir ucunun kendi silindirinde çalışması gerekiyordu. Nedense motorun doğuşu gerçekleşmedi - belki de sıfırdan bir araba geliştirmek oldukça karmaşık bir girişim olduğu için. DMC-12, Peugeot, Renault ve Volvo tarafından ortaklaşa geliştirilen 130 bg kapasiteli 2.8 litrelik V6 motorla donatıldı. İle.

Eksenel motorun egzotik bir çeşidi - "Trebent motoru"

Eksenel içten yanmalı motorun ana ayırt edici özelliği- kompaktlık. Buna ek olarak, sadece rondelanın açısını değiştirerek sıkıştırma oranını (yanma odasının hacmi) değiştirmeyi de içerir. Rondela, küresel bir yatak sayesinde mil üzerinde salınır.

Ancak Yeni Zelanda şirketi Dük Motorları 2013 yılında eksenel içten yanmalı motorun modern versiyonunu tanıttı. Ünitelerinde beş silindir var, ancak yalnızca üç yakıt enjeksiyon nozulu var ve valf yok. Ayrıca motorun ilginç bir özelliği de mil ve rondelanın zıt yönlerde dönmesidir. Motorun içinde sadece rondela ve şaft dönmez, aynı zamanda pistonlu bir dizi silindir de döner. Bu sayede valf sisteminden kurtulmak mümkün oldu - ateşleme anında hareketli silindir, yakıtın enjekte edildiği ve bujinin bulunduğu delikten basitçe geçer. Egzoz aşamasında, silindir gazlar için egzoz ağzından geçer. Emme ve egzoz sistemi, iki zamanlı bir motora çok benzer. Bu sistem sayesinde gerekli mum ve nozul sayısı silindir sayısından daha azdır. Ve bir devir için, geleneksel tasarımdaki 6 silindirli bir motorla aynı sayıda piston vuruşu vardır. Aynı zamanda eksenel motorun ağırlığı %30 daha azdır. Ek olarak, Duke Engines mühendisleri, motorlarının sıkıştırma oranının geleneksel muadillerinden daha üstün olduğunu ve 91 benzin için 15:1 olduğunu iddia ediyor (standart otomotiv içten yanmalı motorlar için bu rakam genellikle 11:1'dir). Tüm bu göstergeler, yakıt tüketiminde bir azalmaya ve sonuç olarak çevre üzerindeki zararlı etkilerin azalmasına (hedeflerinize bağlı olarak iyi veya motor gücünde bir artışa) yol açabilir. Ana avantajlar:Çok düşük titreşim seviyesi. Beş silindir için yalnızca üç enjektör ve üç buji artı valf yok, eleman sayısı otomatik olarak birkaç kez azaltılıyor. Çok çeşitli yakıtlarla çalışabilir. Geleneksel içten yanmalı motorlardan daha hafif ve daha kompakt.

SİTEDE DE OKUYUN

Honda NR500 silindir başına 8 supap, silindir başına iki biyel kolu, dünyada çok ender bulunan, çok ilginç ve oldukça pahalı bir motosiklet, Honda yarışçıları akıllı ve akıllıydı))) Yaklaşık 300 adet üretildi ve şimdi fiyatlar...

1989'da Toyota, piyasaya yeni bir motor ailesi olan UZ serisini tanıttı. Sırada aynı anda silindir kapasitesi, 1UZ-FE, 2UZ-FE ve 3UZ-FE farklı olan üç motor belirdi. Yapısal olarak, V şeklinde bir sekiz figürüdürler ve...