Nak nek vegyél vasúti jegyet Ilovaiskba, meg kell adnia a dátumot és az egyéb szükséges paramétereket az értékelésünkből származó eladók webhelyein, beleértve az utasok számát és típusát. Akkor tudni fogja, hogy pontosan mekkora a jegy Ilovaiskba, és mennyi férőhely van a vonaton.

Felhívjuk figyelmét, hogy az 5 év alatti gyermekek ingyenesen utazhatnak ülés nélkül, 9 éven aluliak pedig csak féláron utazhatnak.

Vonatok Ilovaiskból:

Vonatjegyek értékesítése és kiszállítása:

Hogyan juthat el Ilovaiskba vonattal? Számos szolgáltatás biztosítja ezt a lehetőséget. Sokan közülük jegyszállítási szolgáltatást nyújtanak.

De lehet, hogy még papírjegyet sem kap, mert most az Orosz Vasutat sok vonaton támogatják. elektronikus regisztráció. Ennek köszönhetően úgy szállhat fel a vonatra, hogy felmutatja személyi igazolványát a kalauznak.

Ha bejelentésre van szüksége, válassza ki e-jegy Ilovaysk állomásraés a kapott kódot az állomáson az önkiszolgáló terminálban vagy a jegypénztárban váltsa papírjegyre.

Ilovaisk egy álmos kisváros (17 000 lakos), 40 kilométerre Donyecktől, 2014 augusztusáig, csak a szovjet nyaralók számára emlékezetes, akik Valahol Szocsi felé vezető úton az autó ablakából látták hatalmas állomását. Azonban a tavalyelőtti véres nyár végén, amikor úgy tűnt, hogy az ukrán hadsereg hamarosan visszaszerzi az uralmat a lázadó Donbász felett, a háború menete hirtelen éles fordulatot vett: a bemutatott Saur-Mogila déli üstje ezt követte az Ilovaiszkij-üst – az ukrán hadsereg legnagyobb veresége, amely több száz, sőt több ezer meghalt és eltűnt ember környezetéből vesztett kitörési kísérletben. A front szétesett és több tíz kilométerre repült el, Ilovaisk pedig mélyen a DPR hátsó részében maradt, és gyorsan visszatért eredeti állapotába, gyakran a posztszovjet országokban, "egy kis város nagy vasútállomással".

Kanonikusabb lett volna Ilovaiskba a Jasinovatajáról naponta többször induló villanyvonattal eljutni, de a déli buszpályaudvarról egy vulgáris kisbusz bizonyult kényelmesebbnek. Az út kezdete ugyanaz, mint az utolsó részben, csak nem 5 városon, hanem csak kettőn kell átverekednie magát - az átjárhatatlan Makeevkán és Khartsyzskon, amelyben az út délre fordul. Utóbbi egy közepes méretű (58 ezer lakosú) iparváros, melynek neve Voryuzhsk-nak vagy Brodyazhsk-nak fordítható, a DPR-ben amolyan autóbusz-csomóponttá vált, amelynek buszpályaudvarára nem egyszer átszálltunk. Makiivkából két fantasztikusan hosszú műhellyel rendelkező gyár között lép be Hartsyzskbe - az egyik csőgyár, amelyet 1914-ben alapítottak és a legfontosabb szovjet csővezetékekhez gyártják a csöveket, a másik - a Silur felvonó, amelyet az 1930-as években alapítottak, és a legfontosabbak burkolatát gyártják. Szovjet hidak. A csőhengerlő műhelyek hossza még Ilovaisk felől nézve is feltűnő – egyenként 750 méter hosszúak:

Maga Ilovaisk egy kompakt, szinte kerek város, amelyet egy állomás vág ketté, és mindkét irányban több kilométerre húzódik a határain túl. Az út a soron kívüli részen vezet át, ahol ilyen telkek is találhatók (bár gyakrabban a házakat, kerítéseket csak töredékek vágják), és lényegében az egész várost körbejárja - az egyetlen felüljáró a déli oldalon található. külterület:

Az állomás, ahogy a helyiek elmondták, a frontvonal volt - a nyugati részt a raktárral, amelyen keresztül beléptünk, körülbelül két hétig az ukrán hadsereg foglalta el, a DPR erői pedig a keleti oldalt a városközponttal, ill. az állomás. A felüljáró elején egy kis emlékkő áll:

És az út menti kereszt alatt - a milícia sírja:

Virágokat, gyertyákat döntött rá a szél, úgy döntöttünk, hogy rendet rakunk, találtunk többek között egy itt pihenő ember fényképét. Az út menti acélkereszt feliratai szerint Odesszából származott:

A következő felvételek a busz ablakából készültek, ráadásul a legelső napon, amikor naplementekor ide autóztunk. A felüljáró az erőátviteli bázison túl emelkedik:

A város itt majdnem véget ér, és az állomás vége még mindig nem látszik:

Ilovaisk 1869-ben kezdődött az új Kharkiv-Taganrog autópálya 17-es csomópontjával, amely a Donbass gerince lett, amely az indulásával robbanásszerűen növekedett. Itt futott át az Ilovaisky-k hatalmas birtokán - a doni kozákok elöljárójából származó nemesek, és például ugyanazt a Makeevkát nevezték el a legendás kozák ős tiszteletére. Az új csomópont Ilovaiskaya néven is ismertté vált, amikor 1903-ban a 17. mellékvágányt keresztezte a Jekatyerinszkij vasút egyik vonala, amely a donbassi bányákat, a krivojrógi vasbányákat és a köztük lévő kohászati ​​üzemeket kötötte össze összetett. 1934-re az állomástelepülés várossá nőtte ki magát, és az állomás az Ukrán SZSZK déli kapujává, a Szovjetunió egyik legnagyobb csomópontjává változott. Az állomás központi része ugyanarról a felüljáróról látható a túloldalra az üres kocsik szerelvényei mögött:

Közvetlenül a híd mögött elhagyva Sevcsenko főutcáját sétáltuk végig - az állomás ipari övezetéből az első, és ezért a leginkább elpusztult:

De a város szó szerint megelevenedik a szemünk előtt, itt szinte inkább helyreállítják és helyreállítják, mint romokat:

Azt hallottam, hogy egészen a közelmúltig Ilovaisk nagyon borongós volt... igen, valójában ezek a kis állomásvárosok, amelyek lakói saját szemükkel figyelik, hogy "minden élet elmúlik", szinte mindig sivárak és kriminogének, és Ilovaisk, Azt mondják, a háború előtt is szomorú látvány volt, utána pedig úgy írták le számomra, mint a lerombolt házak városa és a nyakörv-töredékekkel teli falkákban összebújó kutyák. Ma már nincs ilyen benyomás, a város a kis méretéhez képest elég élénk és ápolt:

A Teatralny Lane első nagyobb kanyarulatánál letértünk a Sevcsenko utcából, hogy megnézzük a mozdonyraktár Tudományos és Technológiai Palotáját (1930) – ilyen fülbemászó nevű konstruktivista építmények a Donbass összes "állomásos" városában vannak, és hogyan eltér-e ez például a DKZhD-től - sajnos , Nem tudom.

Mindegyikhez tartozik egy Vasútpark is, de Ilovaiskban nem mentünk bele ebbe:

Elvileg a DNiTLD kivételével minden, ami városnak tűnik Ilovaiskban, a Sevcsenko utcában összpontosul. Nos, még az állomás közelében is látható a tér Iljicsszel:

A fordulatnál - váratlanul szerény katonai emlékmű:

És Ilovaisk főtere, bármit is mondjunk, egy vasútállomás tere:

Az állomástól balra (fenti képen) a fiatal technikusok állomása is van, jobbra pedig egy jegypénztár nélküli buszpályaudvar, ahová csak úgy jönnek a kisbuszok, és elég gyakran. És az állomással szemben - az adminisztráció:

Hivatalosan a vasútállomás melletti teret Ion Kazarinov térnek hívják, ahogy az emlékkő is beszámol:

Mögötte egy másik kő is látható - Ilovajszk alapítása és a dicsőséges Ilovajszkij család tiszteletére:

Maga az 1983-ban megnyitott állomás pedig véleményem szerint a műfaj egyik legjobb példája a késő Szovjetunióban, külsőleg leginkább Kazahsztán és Közép-Ázsia állomásaihoz hasonlít, szélsőségesen a BAM és a Yugra North állomásaihoz. :

Belül kifejezetten eredeti, bár még akkreditációval sem volt szabad fotózni - "nincs a helyén az állomásvezető, de csak ő dönthet!".

A hátoldalon is van egy pályaudvar az állomás felén, de ez eddig zárva van, az átjáró egy banális viadukton halad, és az ösvényeken keresztül teljesen kényelmesebb a peronokhoz jutni:

A sziget peronján található egy meglehetősen szép Old Station (1903-04). Ha jól értem, az egyik oldal (a címkeretben) az 1980-as évektől külvárosi, a másik pedig az 1990-es évektől intercity - az ukrajnai Ilovaisk is vasúti ellenőrző pont volt:

Az állomás általános képe. Ha jól értem, Ilovaisk forgalmának nagy részét még a szovjet időkben veszítette el, amikor Moszkvából és Szentpétervárról Szocsiba közlekedtek a Voronyezsi átjárón a vonatok, Ukrajnából pedig egyszerűen nagyon megfogyatkoztak. Most itt naponta több villanyvonat közlekedik Jasinovatajába (vagyis Donyeckbe és Makeevkába), és egy feltételesen távolsági vonat Uszpenkába.

De még mindig sok vagon és felszerelés van a pályákon:

Például a VLS-606 közepén - nem egy 1930-as évekbeli elektromos mozdony, mint gondoltam, hanem egy kontakthálózati mérőgép:

A körraktár elhagyatott vagonjai mögött kiégett dízelvonatok állnak, köztük egy egész:

A felüljáró nagyon hosszú és három síkban kanyargós. A háttérben szemétdombok a Donyecnek alárendelt Mospino városában (10 000 lakos) vannak, ahonnan egy tanktámadás "lecsapta" az Ilovaisk üstöt. Kicsit balra, a Starobesheven a leszerelni nem akaró ukránok törtek át (vagy egyszerűen megtévesztették őket, hogy fegyverrel kiengedik őket), akik közül sokan meghaltak ezeken a mezőkön.

Lenyűgöző társaság haladt el felém, csak egy töredéket hallottam a „Már fél éve nem állok háborúban!” beszélgetésből. Nem tudtam ellenállni és hátulról lefotóztam őket, aligha lehet így azonosítani valakit.

És a dróton egy galamb ült, ugyanaz a békegalamb:

Visszatértünk a külterületi részhez, amely kizárólag az elhagyott magánszektorból áll:

Itt is vannak ilyen házak, azt hittem, hogy a forradalom előttiek, de egy helyi lakos a kommentekben kijavította, hogy ez az egész terület a hatvanas évek óta be van építve:

De általánosságban itt egy rögeszmés deja vu-t éreztem: láttam mindezeket az utcákat a YouTube-on, egy katona otthoni videójának cselekményeiben, telefonnal forgatva, mellzsebben rögzítve - persze már a tisztogatás napjaiban. , és nem az azt megelőző brutális utcai csaták. Itt a pörgős Motorola és társai természetesen egy páncélozott szállítójárműre vadásznak pár utcányira az általuk elfoglalt kereszteződéstől, és az egyik katonának alig van ideje kiugrani a szemközti ház sarkán, amikor sűrű porsor emelkedik végig. az utca; Itt fiatal milicisták viccelődve, mintha horgásztúrán lennének, beviszik a kunyhót, amelyben a Donbass zászlóalj srácai telepedtek le, és gránátokat dobálnak magukkal a szomszédos területen, amelynek magas kerítése megakadályozza, hogy a ház védői gépet használjanak. fegyvereket. Ám egy csapat milícia egy másik udvarba özönlik takarítani „Bocs, nagymama, ez azért van, hogy ne lőjenek hátba minket!”, És észrevették a nagymama mellett egy törékeny hosszú hajú srácot. dobja neki: „Miért nem velünk?”. Ez a forgatás minden idők legjobb háborús filmje, és remélem, egyszer valaki játékfilmet készít belőle.

A helyiek viszont ugyanezt mesélték el azokról az eseményekről, és ugyanolyan borzongva mondták el: nagyon ijesztő volt, sok civil meghalt vagy rokkantan maradt (egy civil ruhás milíciának látszó férfi, aki várt velünk a buszhoz, 67 halottról említik), és hogy az AFU-k "sorköteles fiúk, kötözködő srácok voltak, nem akartak megküzdeni magukkal", de a zászlóaljasokat itt szadistaként, rablóként és gyilkosként emlegették. A zászlóaljak főhadiszállása a helyiek elmondása szerint a 14-es számú iskola volt, majdnem a Harcizsk felé vezető kijáratnál, majd a fala alatt lelőttek hat helyi lakost: "És semmiért, hogy mások féljenek!" - és nem tudom, hogy igaz-e, de a helyiek így emlékeznek rá.

Az iskolát azonban sikerült helyreállítani, a hátsó udvarban a férfiak lelkesen dagasztották a cementet, sőt az iskola oldalfalán látható macska is egyértelműen megújult:

Ilovajszk után a déli front szétesett, és a milíciák előtt közvetlen út vezetett Mariupolba, Berdjanszkba, Zaporozsjébe... de valaki valahol úgy döntött, hogy Novoazovszknál tovább nem haladnak, amiről a következő két rész.

Adja meg az útvonalat és a dátumot. Válaszul az Orosz Vasutaktól kapunk tájékoztatást a jegyek elérhetőségéről és azok költségéről. Válassza ki a megfelelő vonatot és helyet. Fizessen a jegyért a javasolt módok egyikével. A fizetési információk azonnal átkerülnek az Orosz Vasúthoz, és kiállítják a jegyét.

Hogyan lehet visszaküldeni a megvásárolt vasúti jegyet?

Fizethetek kártyával a jegyért? És biztonságos?

Igen, persze. A fizetés a Gateline.net feldolgozóközpont fizetési átjáróján keresztül történik. Minden adatot biztonságos csatornán továbbítanak.A Gateline.net átjárót a nemzetközi PCI DSS biztonsági szabvány követelményeinek megfelelően fejlesztették ki. Az átjáró szoftver sikeresen átment a 3.1-es verzió auditján.A Gateline.net rendszer lehetővé teszi Visa és MasterCard fizetések elfogadását, beleértve a 3D-Secure: Verified by Visa és MasterCard SecureCode használatát is.A Gateline.net fizetési űrlap különféle böngészőkre és platformokra van optimalizálva, beleértve a mobileszközöket is.Szinte az összes internetes vasúti ügynökség ezen az átjárón keresztül dolgozik.

Mi az az elektronikus jegy és az elektronikus regisztráció?

Az elektronikus jegy vásárlása a webhelyre modern és gyors módja az úti okmány kiállításának pénztáros vagy üzemeltető részvétele nélkül.Elektronikus vasúti jegy vásárlásakor az ülőhelyek azonnal, fizetéskor visszaválthatók.Miután kifizette a vonatra való felszállást, vagy át kell mennie az elektronikus regisztráción, vagy ki kell nyomtatnia egy jegyet az állomáson.Elektronikus regisztráció Nem minden rendelés esetén elérhető. Ha van regisztráció, akkor azt weboldalunkon a megfelelő gombra kattintva tudja teljesíteni. Fizetés után azonnal látni fogja ezt a gombot. Ezután a vonatra való felszálláshoz szüksége lesz az eredeti személyi igazolványára és a beszállókártya kinyomtatására. Egyes vezetők nem igényelnek kinyomtatást, de jobb, ha nem kockáztatjuk.Nyomtasson e-jegyet a vonat indulása előtt bármikor megteheti az állomás pénztárában vagy az önregisztráló terminálon. Ehhez szüksége van egy 14 jegyű rendelési kódra (fizetés után SMS-ben kapja meg) és az eredeti azonosítóra.

A 2020-as Ilovaisk állomás vonatok és vonatok menetrendje 2 vonatból és 10 vonatból áll. A forgalmi menetrend naponta frissül, figyelembe véve az Orosz Vasutak minden aktuális változását. Az első vonat 09:19-kor érkezik az állomásra. A Yasinovataya állomástól az Uszpenszkaja állomásig vezet. Az utolsó 15:42-kor indul a peronról, az Uszpenszkaja állomástól a Yasinovataya állomásig. A vonatok átlagosan körülbelül 22 percig állnak meg az Ilovaisk állomáson.

Az első vonat a Yasinovataya-Pass megállóhelyhez indul. (megállapodott vonatok) 05:24-kor. Az utolsó vonat 20:25-kor indul a Yasinovataya-Pass megállóhoz. Az elővárosi vonatok mai és holnapi menetrendjének minden változása azonnal megjelenik az oldalon.

Szinte minden elővárosi vonat naponta közlekedik, csak néhányuknak van külön menetrendje. A legtöbb távolsági vonat saját menetrendje szerint közlekedik.

A távolsági vonatokra jegyek online vásárolhatók weboldalunkon, az Orosz Vasutak által meghatározott áron. Kártyás fizetésre és retúrjegyre a Szabályzat szerint van lehetőség.

Jegyek elektromos vonatokra az Ilovaisk állomás pénztárában vásárolhatók.

Szó szerint, apránként fotókat és videókat húzok ki az internetről a Donyecki úton történt pusztulásról. Furcsa, hogy ebből az anyagból nagyon kevés van, szinte még ott sincs. Valamiért a Trainprix és a Parovoz weboldalain NINCS EGY fotó sem a Dobass-i háború helyszínéről. És ez a mi digitális internet korszakunkban van, amikor minden második ember zsebében van fényképészeti eszköz.
Találtam egy kicsit a keresésben, valamint a hálózati csoportban "kapcsolatban" http://vk.com/kic_ilovaysk

Fénykép egy sérült kapcsolati hálózatról, amely feltehetően az Ilovajszk régióban készült. A villamosítás egyébként nagyon régen jött ide – az 50-es, 60-as évek fordulóján.

Szeptemberi fotók Ilovaisk állomásról.

És egyszer úgy tűnt számomra, hogy ami Csecsenföldön történt, az a legrosszabb dolog, ami a volt Szovjetunióban történhet. Ez a 20 év azonban mind e felé haladt, kezdve a flotta „testvéri” felosztásával.

Ezen a videón az Ilovaisk pályaudvarról származó képkockák és megjegyzések vannak.

Referencia:

Ilovaysk állomás - a donyecki vasút legfontosabb állomása. A fő átjáró áthalad rajta, összekötve a múltban Ukrajnát Észak-Kaukázussal és Dél-Oroszországgal. Ilovajszkban volt egy dokkolóállomás, ahol az ukrán "állandó állomás" érintkezett az orosz észak-kaukázusi út felől érkező "változtatással". A háború előtt tömegesen érkeztek ide az oroszországi AC mozdonyok. Csak a háború előtti fotón az orosz EP1M és a ChS8 AC látható.
Az Ukrajnából érkezett összes személyvonat Ilovaiskon áthaladt, amely a Doni Rosztov és az Észak-Kaukázus irányába ment, beleértve a Kijev-Kiszlovodszk vonatot is, amelyen többször utaztam. Itt a mozdony és az áramlás típusának változásával együtt az ukrán határellenőrzés is megtörtént, és minden vonat akár egy órára is leállt, ami a vasdarabtól távol állók számára is eléggé felismerhetővé és emlékezetessé tette ezt az állomást.
Jelentős volt a teherforgalom is. A Gorlovka - Ilovaisk - Taganrog főszakasz futásteljesítményét Moszkvától számítják, tekintettel arra, hogy ez az Orosz Birodalom történelmi vasútvonala, amely elsőként kötötte össze Moszkvát a Don-i Rosztovval és a Kaukázussal.
A forgalom ugyanilyen volumenű újraindításának kilátásai még békés rendezés esetén is igen homályosak. Nem világos, hogy mit és kit szállítanak a Donbászon keresztül, a jelenlegi náci Ukrajna és Dél-Oroszország között.
Ezen a helyzeten csak akkor lehet változtatni, ha a juntának sikerül visszafoglalnia Krasznij Lymant, Artemovszkot és Harkovot, vagy legalább a harkovi régió keleti részét a kupjanszki vasúti csomóponttal együtt.

Ezen a térképen jól látható ennek a nagy állomásnak a helye.