نسل دوم خودروهای فورد فوکوس در نمایشگاه خودرو پاریس در سال 2004 به جهانیان ارائه شد و از آن زمان بود که تولید خودروهای استیشن، هاچ بک پنج در و سه در با شاخص C307 آغاز شد. به خصوص برای بازار خودرو اروپا، مدل جدید در اسپانیا و آلمان تولید شد و برای ایالات متحده، سازنده شروع به ارائه اصلاحاتی کرد که بر اساس خودروی نسل اول ایجاد شده است.
در سال 2007، نسل دوم فوکوس تحت بازسازی قرار گرفت و این مدل شبیه به خودروی نسل اول شد. چنین نمونه هایی را می توان با رنگ متفاوت لنزهای مه شکن و چراغ ترمز، تریم تزئینی ویژه در قسمت چمدان، رنگ آمیزی شده به رنگ بدنه و درج های بدون رنگ روی سپر تشخیص داد. خودروهای مدرن در سال 2008 به فروش رفتند؛ تفاوت اصلی آنها اپتیک جلویی اصلاح شده است.
بدن ظاهر نسل دوم خودروهای فورد فوکوس دلیلی برای نگرانی در مورد دوام بدنه ایجاد نمی‌کند، اما همچنان درها، کاپوت و حفره‌های داخلی آستانه‌ها در معرض خطر هستند؛ اینها نقاطی هستند که ممکن است دچار خوردگی داخلی شوند. همانطور که موسسه خوردگی سوئد در سال 2009 پس از تحقیق گزارش داد. با در نظر گرفتن این موضوع، کارشناسان به همه خریداران فوکوس توصیه می کنند که در درمان ضد خوردگی اضافی تردید نداشته باشند و این در درجه اول مربوط به حفره های داخلی بدن است.
خودروهای مستعمل فورد فوکوس II مونتاژ شده اسپانیایی روی درها در قاب پنجره ها و همچنین گوشه های واقع در جلوی آینه های بیرونی، آسترهای چسبنده ضعیفی دارند؛ حتی اغلب اتفاق می افتاد که در حین شستشو جریان آب آنها را پاره کند. قالب لاستیکی روی شیشه جلو نیز تمایل به جدا شدن دارد که منجر به ظاهر شدن نوعی سوت هنگام رانندگی می شود.
بسیاری از خودروهای تولید شده از ابتدای سال 2008 تا آگوست همان سال از پوسته شدن کروم از قسمت‌های بدنه که به عنوان تزئین عمل می‌کنند، رنج می‌برند.
در برخی از خودروهای فورد فوکوس II که بین سال‌های 2007 تا 2011 فروخته شد، تقویت‌کننده کاپوت ممکن است ترکیده شود؛ فروشندگان یک کاپوت جدید را با گارانتی جایگزین کردند. فروش چنین نسخه هایی بسیار دشوارتر است، زیرا مالکان باید ثابت کنند که وسیله نقلیه دارای سابقه بدون تصادف است. مشکل دیگر خرابی مکرر قفل هود به دلیل ورود خاک به شکاف میله تلسکوپی است.
به طور معمول، خودروهای نسل دوم فورد فوکوس مجهز به موتور 1.6 لیتری پتوی خاصی در داخل کاپوت ندارند، بنابراین در هوای بارانی چاه های شمع اغلب سیل می شوند.
اغلب اوقات، خرابی چراغ های مسئول روشن کردن پلاک نیز رخ می دهد. این به دلیل نشت تریم تزئینی است که در نتیجه آب شروع به نفوذ به داخل لامپ ها می کند و باعث خوردگی کنتاکت ها می شود. دکمه باز کردن محفظه چمدان نیز به یک نقطه ضعف تبدیل شده است، دلیل مشابه است - همه اینها به دلیل نشتی است.
سالن. نسخه های ارزان و گران قیمت خودروهای فورد فوکوس II از نظر کیفیت پلاستیک مورد استفاده متفاوت هستند، زیرا در نسخه های ارزان قیمت از پلاستیک سخت استفاده می شود که با گذشت زمان شروع به ترک خوردن می کند، در حالی که در نسخه های گران تر نرم است.
فضای کافی در کابین برای همه سرنشینان حتی افراد قد بلند وجود دارد. مبل عقب بسیار بلند است. کابین به راحتی پنج نفر را در خود جای می دهد.
واحدهای کنترلی که به طور منظم نصب می شوند، به ندرت دچار نقص می شوند، اما وجود دارند، به عنوان مثال، تنظیم کننده های پنجره، پنجره ها را به موقعیت شدید خود نمی رساند. گاهی اوقات، محرک های قفل مرکزی ممکن است شروع به ترکیدن کنند.
اگر تصمیم به خرید یک اصلاح با موتور بنزینی 1.6 لیتری دارید، حتماً باید مراقب لوله تهویه مطبوع باشید که گاهی اوقات در نقاط آب بندی ترک هایی روی آن ظاهر می شود. این نقص در خودروهای فورد فوکوس تولید شده پس از سال 2008 به دلیل تغییرات طراحی بسیار کمتر ظاهر شد.
بدست آوردن اطلاعات مسافت پیموده شده از خودروهای Ford Focus II آسان نیست، زیرا اسکنر فروشنده را نمی توان با لحیم مجدد تراشه در پانل ابزار فریب داد.
درهای این وسیله نقلیه نیز به راحتی پنهان نمی شوند و همین امر در مورد راه اندازی واحد قدرت نیز صدق می کند. در اروپا، این خودرو حتی یکی از ده خودروی مقاوم در برابر سرقت است. فریب مالتی پلکس به دلیل استفاده از حداقل 15 ماژول بسیار دشوار است. بنابراین، نیازی به نصب سیستم هشدار اضافی برای این خودرو نیست؛ علاوه بر این، اغلب به دلیل آن است که خرابی در الکترونیک رخ می دهد؛ محاسبه آنها بسیار دشوار است.

موتورها فورد فوکوس II مجهز به دو موتور بنزینی 1.6 لیتری است و یکی از آنها از سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ استفاده می کند که طبیعتاً چنین موتوری را نسبت به کیفیت فیلتر روغن، خود روغن و تعمیر و نگهداری واجد شرایط حساس می کند. صاحبان چنین موتورهایی ممکن است مشکلاتی را تجربه کنند که حل آنها پرهزینه است. اما مزیت بدون شک چنین موتوری خاصیت ارتجاعی خوب آن بود.
تسمه تایم با یک تسمه با عمر طولانی 160 هزار کیلومتر نشان داده می شود ، اما متخصصان در ایستگاه های خدمات مارک دار به صاحبان توصیه می کنند تسمه ها را هر 100 هزار کیلومتر تغییر دهند.
نسخه‌های بنزینی نسل دوم فورد فوکوس یک ویژگی دارند - فیلتر سوخت خوبی دارند که همراه با پمپ عرضه می‌شود.
در هر 100 هزار کیلومتر، صاحبان این خودروها باید فاصله های حرارتی سوپاپ ها را بررسی کرده و در صورت لزوم آنها را تنظیم کنند.
بلوک های سیلندر آلومینیومی یکبار مصرف در نظر گرفته می شوند، به این معنی که قابل تعمیر نیستند و در صورت فرسودگی گروه سیلندر-پیستون باید تعویض شوند. با توجه به این شرایط، می توان به مالکان توصیه کرد که از فیلترهای هوا و روغن با کیفیت بالا کوتاهی نکنند. توصیه می شود روغن را هر 20 هزار کیلومتر تعویض کنید و هنگام تعویض آن، وضعیت فیلتر را بررسی کنید.
دارندگان یک فورد فوکوس نسل دوم مستعمل باید به طور منظم مجموعه دریچه گاز را شستشو دهند، به خصوص اگر موتور در شرایط گذرا شروع به عملکرد ناپایدار کند یا در هنگام استارت بدتر شود.
خودروهای فوکوس نسل دوم از سال‌های اول تولید ممکن است از نشت شاخه‌های رزوه‌دار در سرسیلندر در کانال‌های خنک‌کننده رنج ببرند. آنها محکم می چسبند، بنابراین گاهی اوقات نمی توان آنها را بیرون آورد. به دلیل این مشکل، بسیاری از فروشندگان حتی هد را تعویض کردند.
در مورد پروب ها و کاتالیزورهای لامبدا نیز مشکلاتی وجود داشت، اما معمولاً در طول دوره گارانتی به صورت رایگان تعویض می شدند.
انتقال. در گیربکس های دستی، میله تعویض دنده و مهر و موم محور تمایل دارند سفتی خود را از دست بدهند. اگر مالک روغن از دست رفته را به موقع تعویض نکند، این منجر به خرابی دنده پنجم می شود که در درجه اول به دلیل سطح ناکافی روغن آسیب می بیند.
مواردی وجود داشته است که نقص زیر در اتومبیل های Ford Focus II ظاهر شده است: دنده 2 یا 3 به طور خود به خود هنگام رها کردن گاز خاموش می شود. در بیشتر موارد، تنظیم کابل های کنترل کمک می کرد، اما اگر این کار اثر قابل مشاهده ای نداشت، نمایندگی ها مجبور می شدند کوپلینگ های دنده را تحت ضمانت تغییر دهند.
در یک گیربکس دستی، دنده عقب اغلب می تواند با یک کرانچ مشخص درگیر شود، اما این یکی از ویژگی های طراحی جعبه دنده است و به عنوان یک نقص در نظر گرفته نمی شود.
عمر مفید کلاچ مستقیماً به دسته اجزاء و سبک رانندگی بستگی دارد: در برخی از اتومبیل ها می تواند تا 150 هزار کیلومتر دوام بیاورد ، اما مواردی نیز وجود داشته است که پوشش دیسک رانده تا 5 هزار کیلومتر از کار افتاده است.
فورد فوکوس II از یاتاقان‌های SKF استفاده می‌کند، که مالکان شکایات متفاوتی نسبت به آن دارند، زیرا گاهی اوقات توپی‌ها شروع به زمزمه کردن می‌کنند، تکیه‌گاه استرات یا تکیه‌گاه میانی درایو سمت راست جیرجیر می‌زند.
شاسی بلند. از نقطه نظر طراحی، نسل دوم فورد فوکوس سیستم تعلیق مشابهی با سیستم تعلیق قبلی خود دارد: سیستم تعلیق چند پیوندی با فرمان غیرفعال در عقب و مک فرسون در جلو نصب شده است. انرژی بر و نسبتاً سخت است، بنابراین رانندگی با چنین مدلی ایمن و خوشایند است. هندلینگ در بخش های صاف جاده ها عالی است، اما در جاده های ناهموار می توانید قسمت عقب خودرو را "بازآرایی" کنید، که به دلیل بلوک های بی صدا اهرم ها با اثر فرمان است.
قسمت های فرمان، سیستم تعلیق و ترمز فورد فوکوس II منابع متناقضی دارند و طبق آمار، عملکرد متفاوتی دارند. بلوک های بی صدا بازوهای تعلیق جلو در مسافت پیموده شده کم شروع به ترک خوردن می کنند، اما با این مشکل می توانید رانندگی کنید. پایه های تثبیت کننده تا 40-60 هزار کیلومتر طول می کشد، اما عمر مفید تثبیت کننده های توپ تا 120 هزار کیلومتر است. صدای خرد شدن یاتاقان های تکیه گاه ها پس از 40 هزار کیلومتر شنیده می شود.
مزیت طراحی تعلیق محور عقب را دوام عالی آن می دانند. حتی بخشی مانند "بندهای لاستیکی" اهرم ها به راحتی می تواند تا 200 هزار کیلومتر دوام بیاورد؛ هنگام تعویض باید یک قطعه مارک را به همراه اهرم ها خریداری کنید، اما بلوک های بی صدا غیر اصلی به طور جداگانه ارائه می شوند.
برای مسافت پیموده شده 100 هزار کیلومتر، فقط کمک فنرها و پایه های تثبیت کننده را می توان در سیستم تعلیق عقب تعویض کرد، و دومی در دو نوع وجود دارد و کارشناسان توصیه می کنند قطعات را بدون لولا، یعنی روی بوش، نصب کنند، زیرا آنها با طولانی بودن مشخص می شوند. عمر سرویس
یاتاقان های تکیه گاه ها مدرنیزاسیون های زیادی را پشت سر گذاشته اند ، اما هنوز نمی توانند به همان اطمینان یاطاقان چرخ ها ببالند و پس از طی مسافت 80 هزار کیلومتری شروع به زمزمه می کنند.
تمام فوکوس های نسل دوم دارای فرمان برقی بودند. لوله فشار قوی فرمان برق ممکن است مهر و موم خود را در محل اتصال به پمپ از دست بدهد. از همه جهات دیگر می توان فرمان را بدون مشکل نامید. حتی انتهای میله کراوات 100 هزار کیلومتر طول می کشد. در برخی از نسخه ها، قفسه ممکن است ضربه بزند، اما فروشندگان از تعویض گارانتی امتناع می ورزند، زیرا این امر عادی در نظر گرفته می شود.
سیستم ترمز فورد فوکوس II کارکرده هیچ شکایتی ندارد.
سرویس. قطعات یدکی اصلی گران هستند، همه این را می دانند، اما امروزه گزینه های جایگزین زیادی در بازار وجود دارد که از کیفیت خوبی برخوردار هستند. هیچ مشکلی در جداسازی قطعات وجود ندارد، اما قیمت قطعات یدکی مستعمل بالاتر از حد متوسط ​​است، به ویژه برای موارد مهمی مانند سخت افزار بدنه، واحد کنترل موتور، موتور و واحد کنترل سیستم ABS. هر مالک فورد خودش تصمیم می گیرد که آیا نیاز به مراجعه به نمایندگی برای تعمیر دارد یا خیر، اما کارشناسان توصیه می کنند مشکلات جدی مربوط به الکترونیک و موتور را از افراد آگاه حل کنند.
نتیجه. در حین کار، فورد فوکوس نسل دوم کارکرده هیچ مشکل جدی ندارد. این یک وسیله نقلیه نسبتاً قابل اعتماد، کاربردی و کاملا راحت است که دارای عملکرد رانندگی عالی است.
یک خودروی کارکرده فورد فوکوس II به خوبی در بازار نقل شده است، بنابراین باید با دقت یک کپی مناسب را انتخاب کنید و آن را به طور کامل بررسی کنید. امروزه می توانید چنین خودرویی را در بازار ثانویه با قیمتی از 10.5 هزار دلار تا 18 هزار دلار برای خودروهای تولید شده در سال 2010 با حداکثر عملکرد خریداری کنید.

فوکوس II روسی مجهز به موتورهای بنزینی 1.4 لیتری (80 اسب بخار)، 1.6 لیتری (100 و 115 اسب بخاری)، 1.8 لیتری (125 اسب بخاری) و 2.0 لیتری (145 اسب بخاری) بود. همچنین نمایندگی ها نسخه هایی با موتور 1.8 لیتری توربودیزل با ظرفیت 115 اسب بخار را به فروش رساندند. به عنوان استاندارد، موتورهای 1.4 لیتری، 1.6 لیتری و 1.8 لیتری با گیربکس دستی پنج سرعته سری IB5 و با 2.0 لیتری - همان "پنج سرعت" اما با شاخص MTX75 ترکیب شدند. ، قادر به "هضم" گشتاور بزرگتر است. برای تمامی موتورهای بنزینی به جز 1.4 لیتری، گیربکس چهار سرعته اتوماتیک ارائه شد.

در سال 2008، فورد فوکوس به روز شده را معرفی کرد، که بسیاری حتی آن را سومین "فوکوس" نامیدند - این خودرو به شدت دگرگون شد. اما این یک بازسازی کلاسیک بود. این خودرو اکنون دارای گلگیرهای جدید، کاپوت، سپرها، چراغ‌های جلو، آینه‌های بیرونی و دیواره‌های جانبی است - بدون قالب، اما با سفت‌کننده‌های پویاتر. و قابل توجه ترین نوآوری مشبک رادیاتور به شکل ذوزنقه معکوس بزرگ است. برای همه نسخه ها به جز سدان، چراغ های LED عقب به عنوان یک آپشن ارائه شدند. یکی دیگر از بسته های لوکس تیتانیوم ظاهر شده است. در کابین، واحد کنترل آب و هوا و پانل ابزار به روز شده است. مواد تکمیل شده حتی بهتر شده اند. اما از نظر فنی فوکوس تغییر نکرده است. این نسخه های بازسازی شده هستند که برای خرید ترجیح داده می شوند - بیشتر بیماری های مادرزادی در چنین "فوکوس ها" قبلاً در این زمان درمان شده بودند.

تغییرات Ford Focus II

بدن

به عنوان یک قاعده، بازرسی نمونه ای که دوست دارید با بدن شروع می شود. ما هنوز بر اساس لباس به مردم احوالپرسی می کنیم. و اگر فوکوس ظاهر خود را به شما الهام نمی بخشد، برای تسلیم شدن عجله نکنید. رنگ پژمرده، رکاب های سندبلاست شده در پایین و جزئیات تزئینی تیره در خودروهای با مسافت پیموده شده، نشانه های پیری طبیعی به جای استفاده وحشیانه هستند. توجه ویژه ای به تریم کرومی روی درب صندوق است: خوردگی در نقطه تماس با بدنه پس از دو یا سه زمستان روسیه ظاهر می شود. قیمت آن حدود 5000 روبل است. در همان زمان، روشنایی پلاک خودرو را بررسی کنید - سیم کشی آن به سرعت در معرض خوردگی قرار می گیرد. علاوه بر این، هاچ بک ها و سدان ها تا حد زیادی از این موضوع رنج می برند. تعمیر - 1500 روبل.

در زمستان، دکمه های لمسی قفل صندوق عقب اغلب به دلیل رطوبت یخ می زنند. علاوه بر این، فوکوس از نسل اول یک مشکل امضا داشته است - قفل باز کردن کاپوت. برای اینکه به راحتی باز شود، باید سطح داخلی نشان پوشاننده سیلندر قفل را روغن کاری کنید. بهتر است قفل پلاستیکی استاندارد (3000 روبل) را با قفل فلزی Mondeo جایگزین کنید. قفل مرکزی اغلب از کار می افتد و باعث می شود نه تنها درها، بلکه فلپ مخزن گاز نیز مسدود شوند. بنابراین، تلاش برای سوخت گیری با قفل مرکزی معیوب ممکن است ناموفق باشد.

سالن

فضای داخلی "Focuses" با دقت و وجدان مونتاژ شده است. حتی با افزایش سن، صدای جیرجیر و جیرجیرک او را آزار نمی دهد. و روکش پارچه ای به راحتی خشک می شود و در برابر سایش مقاوم است. درست است، این اتفاق می افتد که تجهیزات داخلی و برق در حال موپینگ هستند. شکایت هایی در مورد خرابی گرمایش صندلی وجود دارد. علاوه بر این، برای "بطری آب گرم" اصلی باید حدود 10000 روبل بپردازید. موارد شناخته شده ای از ابهامات کنترل آب و هوا به دلیل خرابی سنسور دمای کابین (2500 روبل) وجود دارد. بنابراین، قبل از خرید فوکوس کارکرده، عملکرد کولر گازی را بررسی کنید. همچنین "اجاق گاز" را در حالت های مختلف فن رانندگی کنید - "سوت" موتور نشان دهنده مرگ قریب الوقوع آن است. موتور الکتریکی جدید جیب شما را 7500 روبل خالی می کند. درست است، یک مقاومت سوخته (900 روبل) اغلب می تواند مقصر "مرگ" ناگهانی یک فن باشد. لامپ های نور پایین و چراغ های جلو اغلب می سوزند و برای تعویض آنها باید واحد چراغ جلو را جدا کنید. و در زمستان باید برای تعویض عناصر شکست خورده آینه های جانبی آماده باشید. آمالگام جدید 2000 روبل تخمین زده می شود.

موتور

مکانیک ها موتور اصلی 1.4 لیتری را ستایش می کنند - عملاً هیچ مشکل مادرزادی ندارد. نکته اصلی این است که به موقع، هر 80 هزار کیلومتر، تسمه تایم را به روز نکنید. درست است، به دلیل حجم و قدرت کم آن، معمولاً به طور کامل "پیچیده" می شود و برای سایش کار می کند و در حال حاضر در محدودیت منابع خود به دست دوم می رسد.

موتور 1.6 لیتری (100 اسب بخار) که روی اولین فوکوس نصب شده است، به درستی عنوان گسترده ترین و قابل اعتمادترین را یدک می کشد. این بیش از یک سوم از تمام "تمرکزها" ارائه شده در بازار امروز را تشکیل می دهد. موتور مونتاژ شده در آفریقای جنوبی برای استفاده در کشورهای جهان سوم در نظر گرفته شده است. طراحی ساده آن قابلیت نگهداری عالی و هزینه کم عملیات را تعیین می کند. اما بسیاری این واحد را برای یک ماشین مدرن نسبتا ضعیف می دانند. به خصوص با گیربکس اتوماتیک جفت می شود.

چیز دیگر برادر 115 اسب بخاری آن است که مجهز به سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ ها در محورهای ورودی و اگزوز است. نیروی رانش موتور در حال حاضر در همه حالت ها کاملاً کافی است و با گیربکس اتوماتیک بسیار بهتر کنار می آید و از نظر کارایی از نسخه 100 اسب بخاری کم نیست. فقط این موتور مدرن به سرعت از جفت رفلکس فاز (11500 روبل) "خاموش" می شود. درست است، در ماشین های مدرن، واحد بادوام تر شده است.

تغییرات با "چهار" با حجم 1.8 و 2.0 لیتر تنها پس از نسخه های با موتور 1.6 لیتری (100 اسب بخار) قرار دارند. هر دو موتور از نظر طراحی یکسان هستند و از بیماری های مشترک رنج می برند. عمر مفید موتورها 350 هزار کیلومتر است. و درایو زمان بندی دارای یک زنجیر طولانی مدت است که معمولاً پس از 200 هزار کیلومتر تعویض می شود. اما برای اینکه موتورها تا زمان پیری ایمن زندگی کنند ، پس از اولین "صد" باید به واشر پوشش سوپاپ (1000 روبل) توجه کنید که شروع به مسموم کردن روغن می کند. با این حال، در ابتدا می توانید خود را به سفت کردن پیچ هایی که در اثر لرزش ضعیف می شوند محدود کنید. و بعد فقط تعویض. در این زمان، به عنوان یک قاعده، پایه موتور هیدرولیک بالایی فرسوده می شود (3500 روبل).

غم و اندوه نامعقول موتور 1.8 لیتری (در موتور 2.0 لیتری کمتر ظاهر می شود) - کشش ضعیف و شروع سرد، سرعت های بیکار خشن و افزایش مصرف سوخت - با نرم افزار ناتمام واحد کنترل موتور الکترونیکی همراه بود. بنابراین، نمایندگی ها بسته به نقص سیستم عامل آن را تغییر دادند، اگرچه آنها به شدت تمایلی به انجام این اقدامات نداشتند. کویل های احتراق، سیم های فشار قوی و پمپ های سوخت نیز عمر کوتاهی دارند. بدنه دریچه گاز و دریچه گردش گاز خروجی به سرعت کثیف می شوند. خنثی کننده ها (34000 روبل) در مسافت پیموده شده نیز تفاوتی ندارند که طول عمر آنها به مصرف روغن موتور بستگی دارد. اگر اشتهای موتور به 200 گرم در 1000 کیلومتر افزایش یابد، باید زنگ هشدار را به صدا درآورید و با سرویس تماس بگیرید. در غیر این صورت، تعمیرات گران قیمت تضمین شده است.

توصیه می شود روغن را در یک توربودیزل 1.8 لیتری هر 5 تا 10 هزار کیلومتر تغییر دهید و فقط در پمپ بنزین های شبکه اثبات شده سوخت گیری کنید. و سپس پمپ سوخت پرفشار (HFP) از مرز 200 هزار کیلومتر عبور می کند. تعمیر - از 30000 روبل. شما باید برای نازل های تزریق جدید (هر کدام 12500 روبل) پول خرج کنید و دریچه گردش گاز خروجی را بشویید. پس از طی 100 هزار کیلومتر، چرخ فلایویل دو جرم فرسوده می شود. اتفاقاً مشکل مشابهی در موتور بنزینی 2.0 لیتری رخ می دهد. اگر هنگام شروع حرکت احساس تکان می‌کنید و صدای تق تق می‌آید، فوراً آن را عوض کنید. این قطعه گران است - از 25000 روبل، اما عواقب تخریب ناشی از فلایویل حتی بیشتر قابل توجه خواهد بود.

انتقال

در گیربکس IB5 دستی، پس از 50-80 هزار کیلومتر، "خروج" دنده دوم به دلیل همگام سازی ضعیف شناخته می شود. و هنگام کار با بار افزایش یافته، محور پینیون در دیفرانسیل ممکن است ترکیده شود، که سوراخی در میل لنگ را تهدید می کند و هزینه تعمیرات آن 100000 روبل است. اگر در حین رانندگی آزمایشی جعبه "مانند یک جانور زوزه می کشد" به این معنی است که یاتاقان شافت ورودی فرسوده شده است. و نیاز فوری به تغییر دارد. در غیر این صورت، عواقب آن می تواند افسرده کننده باشد.

اما "مکانیک" MTX75 بادوام تر است. درست است، با گذشت زمان، آب بند روغن و مهر و موم میله تعویض دنده نشت می کند و به دلیل سطح پایین روغن گیربکس، شفت ها و رینگ های دنده به سرعت فرسوده می شوند. کلاچ می تواند 100 هزار کیلومتر یا بیشتر دوام بیاورد، اگر نه برای یاتاقان آزاد کننده ضعیف، ساخته شده در یک بلوک با سیلندر بسته کلاچ، که پس از 50 هزار کیلومتر فرسوده می شود.

اما "اتوماتیک" به اندازه پنج کوپک ساده و مانند یک تانک قابل اعتماد است. گیربکس 4F27E در اواخر دهه 1980 بر روی مدل های مختلف فورد نصب شد، بنابراین امروزه تقریباً کاملاً عاری از بیماری های دوران کودکی است. پس از طی 150 هزار کیلومتر، فقط نیاز به تعمیر بدنه شیر (22000 روبل) و تعویض شیر برقی تنظیم کننده فشار دارید.

تعلیق

با ویژگی های رانندگی فوکوس II، همه چیز به لطف سیستم تعلیق مستقل تنظیم شده عالی است. عناصر اصلی آن عمر طولانی دارند. بت توسط یاتاقان های تکیه گاه پایه ها شکسته می شود و به طور متوسط ​​40-70 هزار کیلومتر "پرستار" می شود. تقریباً همین مقدار به بلبرینگ چرخ ها اختصاص یافت که به عنوان یک مجموعه با توپی ها جایگزین می شوند. هنگام تعویض، سنسورهای ABS را فراموش نکنید - آنها اغلب در هنگام برچیدن آسیب می بینند. ضربه های سبک در سیستم تعلیق پس از طی 40000 کیلومتر، خود را توسط پایه های تثبیت کننده احساس می کند. اما بوش ها تقریبا دو برابر بیشتر دوام می آورند. در همان زمان، در 80-110 هزار کیلومتر، نوبت به روز رسانی مفاصل توپ مونتاژ شده با یک اهرم و بلوک های بی صدا می رسد. و سپس کمک فنرها در راه هستند (هر کدام 4200 روبل).

در سیستم تعلیق عقب، پایه های تثبیت کننده هر 60-80 هزار کیلومتر به روز می شوند. بوش ها به طور متوسط ​​یک و نیم برابر بیشتر دوام می آورند. با "صد" پایین بازوها فرسوده می شوند. کمک فنرها (هر کدام 3800 روبل) طول عمر کمی دارند - آنها اغلب به 110-140 هزار کیلومتر می رسند.

در سیستم فرمان، انتهای میله برای 50-80 هزار کیلومتر کافی است. و خود قفسه در اولین اتومبیل ها حتی تحت گارانتی تغییر یافت ، اما تا سال 2008 بادوام تر شد. علاوه بر این، نسخه هایی با موتورهای 1.4 و 1.6 لیتری مجهز به تقویت کننده هیدرولیک سنتی بودند و تغییرات قوی تر با فرمان برق الکترو هیدرولیک ارائه شد که می تواند برد کنترل پمپ را "سوزاند". معمولاً باید کل مونتاژ را با 28000 روبل تغییر دهید.

خط پایین

پیدا کردن یک فورد فوکوس II که از نظر فنی قابل تعمیر باشد کار سختی نخواهد بود. اگر از تغییرات با موتورهای 1.4 و 1.6 لیتری قابل اعتماد (100 اسب بخار) راضی نیستید، می توانید یک فوکوس از اروپا با یک توربودیزل 2.0 لیتری به همان اندازه قابل اعتماد پیدا کنید. درست است، ما نسخه های کمی از این دست داریم. و بهتر است اتومبیل های پس از بازسازی را انتخاب کنید - آنها قبلاً از بیماری های دوران کودکی رنج برده اند.

فورد فوکوس II (2004-2011): سابقه مورد

نسل دوم فورد فوکوس حتی قبل از شروع فروش رسمی به یک پرفروش تبدیل شد. تمام کارهای تبلیغاتی در بازار روسیه توسط سلف او انجام شد که بسیار مورد تقاضای هموطنان ما بود. و ظاهر فورد فوکوس II محصولی جدید و با کیفیت بالاتر را نشان می دهد - این خودرو با مواد تکمیلی با کیفیت بالا، ویژگی های رانندگی خوب و قیمت مناسب متمایز می شود که توسط مونتاژ Vsevolozhsk تضمین شده است. آنها در نزدیکی سن پترزبورگ سدان ها و هاچ بک های سه و پنج در تولید می کردند، در حالی که استیشن واگن ها و سقف های سخت کوپه کابریولت از اروپا وارد می شدند.

فورد فوکوس II (2004-2011): سابقه مورد

5 دقیقه برای خواندن بازدید 228 منتشر شده در 11 مارس 2016

این روزها انتخاب فورد فوکوس II کارکرده بسیار دشوار است - عرضه در بازار بسیار زیاد است.

محبوب ترین در کلاس B بازار خودرو روسیه در اواخر دهه 2000، مدل Ford Focus II بود. این یک مونتاژ محلی در روسیه داشت. فورد فوکوس II به لطف قیمت پایین خود می تواند با مدل هایی مانند مزدا3، پژو 308، هیوندای الانترا و سایرین رقابت کند. امروزه تقاضای زیادی برای مدل های کارکرده فورد فوکوس 2 وجود دارد. در این مقاله به شما خواهیم گفت که در انتخاب خودروی کارکرده فورد فوکوس II باید به چه نکاتی توجه کنید.

تاریخچه نسل دوم فورد فوکوس

اولین عرضه جهانی مدل فورد فوکوس II در سال 2004 انجام شد. از نسل دوم، مدل تحت نام جهانی نبوده است. نسخه اروپایی این مدل در طراحی بدنه با نمونه آمریکایی متفاوت بود. با این حال، در حال حاضر در نسل سوم فورد فوکوس، نگرانی خودرو آمریکایی به اتحاد بازگشت. فورد فوکوس II از هر نظر بهتر از مدل قبلی خود بود. بدنش بلندتر و پهن تر بود. موتورهای قدرتمندتر و تجهیزات غنی تری ارائه می کرد. فروش رسمی فورد فوکوس II مدل در روسیه از سال 2005 آغاز شد. در سال 2008، بازار روسیه یک نسخه بازسازی شده از فورد فوکوس II دریافت کرد. بازسازی مدل فورد فوکوس II اپتیک های جلو و جلوپنجره جدید رادیاتور را به ارمغان آورد. فضای داخلی فورد فوکوس II پلاستیک بسیار نرم تری دریافت کرده است.

پیشنهاد Ford Focus II در بازار روسیه

به لطف مونتاژ روسی و محبوبیت بی سابقه مدل فورد فوکوس II در طول سال های تولید، امروزه عرضه نسبتاً زیادی از نسخه های کارکرده این مدل در بازار خودروهای ثانویه وجود دارد. خریداران بالقوه نباید برای خرید خودروی فورد فوکوس II عجله کنند. شما می توانید نمونه های مناسب را از بین تعداد زیادی از پیشنهادات موجود در بازار انتخاب کنید. همانطور که می دانید مدل فورد فوکوس II در سه تیپ بدنه هاچ بک، سدان و استیشن تولید شد. سدان فورد فوکوس II بیشترین نمایندگی را در بازار خودروهای ثانویه روسیه دارد. در مجموع 46 درصد از خودروهای فورد فوکوس II از کل خودروهای این مدل وجود دارد. بعد از آن هاچ بک پنج در و پس از آن استیشن واگن قرار می گیرد و کمترین هاچ بک در بازار ما هاچ بک های سه در Ford Focus II هستند.

پس از بازسازی، پلاستیک نرم بیشتری در فضای داخلی فورد فوکوس II وجود داشت.

در بازار خودروهای دست دوم، محبوب ترین نسخه های فورد فوکوس II آنهایی هستند که به موتور 1.6 لیتری بنزینی با قدرت 115 اسب بخار و یک موتور 1.8 لیتری با 125 اسب بخار قدرت مجهز هستند. این نسخه ها فقط به گیربکس دستی مجهز بودند. شایان ذکر است که تقاضا برای چنین نسخه هایی به دلیل دینامیک محکم ارائه شده توسط گیربکس های دستی زیاد است. نسخه گیربکس اتوماتیک با وجود اینکه مجهز به موتور دو لیتری بنزینی با قدرت 145 اسب بخار است، در مقایسه با سایر رقبای بازار اصلاً دینامیک مستحکمی از خود نشان نمی دهد. همچنین نسخه هایی با موتور 2.0 لیتری با 145 اسب بخار قدرت و گیربکس دستی وجود داشت. با این حال، آنها در بازار روسیه بسیار نادر هستند. علاوه بر این، به ندرت نمونه هایی با موتور بنزینی کم مصرف 1.4 لیتری با 85 اسب بخار قدرت و همچنین نسخه های دیزلی با موتور 1.8 لیتری توربودیزل با قدرت 115 اسب بخار یافت می شود.

شایان ذکر است که فروشندگان دوست دارند مسافت پیموده شده را در مدل های کارکرده Ford Focus II افزایش دهند. این مدل در بین رانندگان تاکسی و مدیران میانی بسیار محبوب بود. صاحب فورد فوکوس II باید حداقل 20000 کیلومتر در سال رانندگی می کرد. بر این اساس، فورد فوکوس 2 نسخه 7 و 8 ساله باید 150-170 هزار کیلومتر مسافت پیموده شود. اما در واقع آنها با مسافت 100000 کیلومتر ارائه می شوند. به همین دلیل است که هنگام انتخاب مدل فورد فوکوس II، نه به کیلومترشمار، بلکه به وضعیت فنی کلی نگاه کنید.

هنگام انتخاب فورد فوکوس II، اول از همه، به شرایط فنی توجه کنید؛ مالکان معمولاً مسافت پیموده شده را تنظیم می کنند.

مشکلات و خرابی های معمولی در حین کار با فورد فوکوس II

در جدول زیر مشکلات و خرابی های معمولی مدل فورد فوکوس II را در حین کار ارائه می دهیم.

قطعه ماشین	خرابی ها و مشکلات
بدن	با وجود مونتاژ روسی مدل فورد فوکوس II در چرخه کامل تولید، کیفیت رنگ آمیزی و ضد خوردگی بدنه کاملاً خوب است. زنگ زدگی فقط در مفاصل گلگیرها و سپر عقب ظاهر می شود. اگر در جاهای دیگر خوردگی ظاهر شود، احتمالاً خودرو تصادف کرده است.
موتور	موتورهای بنزینی 1.4 و 1.6 لیتری دارای محرک تسمه تایم هستند. موتورهای 1.8 و 2.0 لیتری از زنجیر زمان استفاده می کنند. در عین حال، تسمه تایم دارای منبعی در حدود 150000 کیلومتر است. اگر تسمه پاره شود، سوپاپ های موتور خم می شوند. اعتقاد بر این است که زنجیر تایم در موتورهای فورد اصلاً نیازی به تعویض ندارد. با این حال، پس از 150000 کیلومتر، زنجیره به طور قابل توجهی کشیده می شود. موتورهای فورد از کارخانه مجهز به شمع های پلاتینیومی هستند که عمر مفید آنها 120000 کیلومتر است. بر این اساس، اگر موتور مجهز به شمع های غیر اصلی باشد، مسافت پیموده شده خودرو به احتمال زیاد بیش از 120000 کیلومتر خواهد بود. روغن موتور در چنین موتورهایی باید هر 20 هزار کیلومتر تعویض شود. بهتر است روغن ترمز را هر 2 سال یکبار تعویض کنید. مایع خنک کننده به طور کلی هر 240000 کیلومتر یک بار تغییر می کند.
انتقال	گیربکس های پنج سرعته دستی مدل فورد فوکوس 2 دارای دو نسخه برای موتورهای کم قدرت و متوسط ​​بودند. گیربکس دستی برای موتورهای 1.4 و 1.6 لیتری کمتر قابل اعتماد است. اغلب در چنین گیربکس های دستی، بلبرینگ شفت ورودی و همگام سازها از کار می افتند. نسخه دوم مکانیک غیرقابل کشتن در نظر گرفته می شود. عمر مفید آن از مسافت پیموده شده حتی اولین نسخه های فورد فوکوس 2 مدل امروزی فراتر رفته است. گیربکس چهار سرعته اتوماتیک برای فورد فوکوس 2 نیز بسیار قابل اعتماد در نظر گرفته می شود. بدون نیاز به تعمیر و نگهداری است، یعنی روغن گیربکس در جعبه دنده نیازی به تعویض ندارد.
شاسی بلند	ضعیف ترین جزء سیستم تعلیق عقب اهرم ها هستند. منابع آنها از 70000 کیلومتر تجاوز نمی کند. قفسه فرمان در فوکوس 2 مدت زمان زیادی دوام می آورد و از جاده های خاکی نمی ترسد.
برق	اگر صنعتگران در سیم کشی ماشین تداخل نداشته باشند، مدت زمان زیادی دوام می آورد و مشکلی برای مالک ایجاد نمی کند.

نسل دوم به مدت 7 سال از سال 2004 تا 2011 تولید شد. از همان ابتدای فروش، این مدل به یک موفقیت واقعی تبدیل شد! با حفظ قیمت جذاب، فوکوس دوم در ابعاد افزایش یافته (طول 50 میلی متر افزایش، فاصله بین دو محور 25 میلی متر، مسیر 40 میلی متر)، شاسی کاملاً مدرن و مهمتر از همه - البته کمتر روشن، اما بسیار بیشتر، با نسل قبلی خود متفاوت بود. طراحی جامد از هر دو بیرونی و داخلی.

فورد فوکوس II 2005-2008

فورد فوکوس II 2008-2011

نسخه هایی که مشکلی ایجاد نمی کنند

1.4 MT (80 اسب بخار).یکی از قابل اعتمادترین اصلاحات فوکوس دوم. درست است، نمی تواند به دینامیک هیجان انگیز ببالد (که با 80 اسب بخار تعجب آور نیست)؛ علاوه بر این، یافتن چنین خودرویی موفقیت بزرگی است: فقط 5٪ از خریداران آنها را انتخاب کردند.

1.6/1.8/ 2.0 TDCi MT(90 یا 110/115/136 اسب بخار). اگر سوخت کم و بیش باکیفیت را پر کنید تا پمپ بنزین پرفشار (1000 یورو) و انژکتور (300 یورو) تمام نشود، تمام نسخه های دیزلی هیچ مشکلی ایجاد نمی کنند. اما: با فوکوس های 2.0 لیتری، پس از 100 هزار کیلومتر باید مراقب وضعیت چرخ فلایو دو جرم باشید و اتومبیل های 1.6 لیتری (90 یا 110 اسب بخار) بیش از حد بلغمی هستند. درست است، تقریباً غیرممکن است که ماشینی پیدا کنید که سوخت سنگین مصرف کند.

1.6 AT(100 اسب بخار).ترکیبی از یک موتور تنفس طبیعی 100 اسب بخاری و یک گیربکس اتوماتیک 4 سرعته واقعاً "ابدی" در نظر گرفته می شود: موتور ساده و قابل اعتماد است و گیربکس آنالوگ گیربکس قدیمی فورد 4F27 است (Escort همچنین مجهز به آن)، که کاستی های آن مدت هاست اصلاح شده است.

نسخه هایی که ممکن است نیاز به توجه داشته باشند

1.6 MT (115 اسب بخار).واحد 1.6 Ti-VCT (Twin Independent Variable Variable Camshaf Timeming) دارای زمان بندی متغیر سوپاپ است، بنابراین این فورد فوکوس با دینامیک خوب و کشش عالی شگفت زده می شود. با این حال، کوپلینگ های سیال سیستم چرخش فاز چندان قابل اعتماد نیستند. اعتقاد بر این است که پس از نوسازی 2008 موتور بهتر شد، اما تجربه واقعی عملیات نشان می دهد که مشکل - هرچند در مقیاس کوچکتر - همچنان باقی است.

1.8 تن(125 اسب بخار).دستی 5 سرعته رک و پوست کنده ناموفق است: پس از 100 هزار کیلومتر، بلبرینگ شفت ورودی می تواند گیر کند و تعمیرات حداقل 2000 یورو هزینه دارد و برای طرفداران مسابقه چراغ راهنمایی، دیفرانسیل پس از 50 هزار کیلومتر خراب می شود (2500 یورو). ).

2.0 MT/AT (145 اسب بخار).برای نسخه 2.0، ارزش بررسی وضعیت فلایویل دو جرمی را دارد: صدای تق تق به معنای خرابی قریب الوقوع این قطعه گران قیمت - بیش از 500 یورو - است. شیر کنترل فلپ ورودی نیز قابل اعتماد نیست: به دلیل قیمت یک قطعه 100 یورو، ممکن است کشش ناگهانی در سرعت های بالا از بین برود.

نقاط قوت

نقاط ضعف

قبل از خرید چه چیزی را باید بررسی کنید؟

در اینجا لیستی از اجزایی وجود دارد که ممکن است مشکل کوچکی به نظر برسد، اما تعمیر آنها ممکن است هزینه زیادی داشته باشد.

افسوس، فوکوس را نمی توان استانداردی از قابلیت اطمینان نامید، اگرچه پرفروش ترین فورد احتمالاً ارزش پول را دارد - این یک خودروی متوسط ​​است که قطعاً از شورولت لاستی قوی تر است، اما از تویوتا کرولا ضعیف تر است. با این حال، شما مجبور نخواهید بود مبالغ گزافی را برای نگهداری خودرو خرج کنید، زیرا بازار پر از قطعات یدکی غیر اصلی با کیفیت بالا است و مکانیک ها مدت هاست که بر فناوری های تعمیر تسلط دارند. نکته اصلی این است که به یاد داشته باشید که هزینه های اصلی برای 100-120 هزار کیلومتر خواهد بود.

هنگام کار، باید در نظر داشته باشید که فورد تمیزی و توجه را دوست دارد. به عنوان مثال، گرفتگی رادیاتور با کثیفی می تواند باعث داغ شدن بیش از حد موتور شود که می تواند منجر به گیرکردن حلقه ها و تعمیرات پرهزینه شود. نشت روغن روی گیربکس در بالا مورد بحث قرار گرفت. عدم تعویض سریع روغن فرمان باعث یخ زدن شیرهای بای پس در زمستان می شود...

ولادیمیر وریگین

عصر بخیر. فورد فوکوس 2 از سال 2004 تا 2011 تولید شد و در سال 2008 بازسازی شد. در مقاله امروز در مورد مشکلات نسل دوم فورد فوکوس صحبت خواهم کرد و هزینه تقریبی از بین بردن موانع را خواهم نوشت. این مقاله یک کمک بصری برای خریداران بالقوه است.

درباره پلت فرم فورد فوکوس 2.

این راز نیست که خودروهای مدرن به اصطلاح تولید می شوند. بستر، زمینه. فورد فوکوس 2 بر اساس پلتفرم فورد C1 ساخته شده است. همچنین بر روی این پلت فرم تولید می شود: مزدا 3 (BK)، مزدا 5 (BK)، ولوو C30 (P14)، ولوو S40 (P11)، فورد C-MAX (C214)، ولوو V50 (P12).

بر همین اساس در هنگام انتخاب فورد فوکوس می توان به این خودروها نگاه کرد.

نقاط ضعف تمرکز نسل دوم:

بدن

• بدنه نسل دوم فورد فوکوس گالوانیزه است، بنابراین خودروهای قدیمی تر از 7 سال به ندرت دچار خوردگی می شوند.
• در اتومبیل های قدیمی، زنگ زدگی از رکاب و در امتداد لبه پایینی درها شروع می شود.
• مشکل سازترین مکان قاب پشتی است، این امر به ویژه در خودروهای مونتاژ شده در اسپانیا و مکزیک مشهود است.
• رنگ روی سپر جلو و در امتداد لبه جلویی کاپوت اغلب کنده می شود.
• روکش کرومی روی پلاستیک اغلب حباب می‌زند.
• چراغ‌های جلو در خودروهای قبل از بازسازی اغلب عرق می‌کنند. پوشش شیشه چراغ جلو با درزگیر.
• میله پلاستیکی که از سیلندر قفل به قفل کاپوت منتهی می شود اغلب می شکند. این را می توان با تعویض مجموعه قفل (حدود 5000 روبل) درمان کرد، اما برخی از "Kulibins" یک میله فلزی از Mondeo نصب می کنند.
• با گذشت زمان، جیرجیرک ها در فضای داخلی ظاهر می شوند، به خصوص در ماشین های قبل از بازسازی

موتور.

• قابل اعتمادترین موتور در نسل دوم فوکوس Duratec 1.6 است، اما تنها در صورتی که تسمه تایم به طور مرتب تعویض شود.
• دیزل 2.0 TDCi نیز قابل اعتماد است، اما به ندرت برای فروش در دسترس است.
• در موتورهای Duratec 1.8 و 2.0. پس از دویدن 100000 کیلومتر ترموستات خراب می شود. هزینه تعویض حدود 2000 روبل است.
• پس از بازسازی در سال 2008، کشش در موتورهای Duratec 1.8 و 2.0 و پس از طی مسافت 30000 کیلومتر برداشته شد. کمربند شروع به لیز خوردن می کند و سوت ناخوشایندی ایجاد می کند. این را می توان با نصب یک کشنده از نسخه پیش از تنظیم، درمان کرد، قیمت این موضوع حدود 5000 روبل است.
• مونتاژ دریچه گاز نیاز به شستشو در هر 50000 کیلومتر دارد و هر 100000 کیلومتر TPS به دلیل نقص طراحی از کار می افتد.
• اغلب در موتورهای Duratec 1.8 و 2.0 روغن در چاه های شمع وجود دارد، دلیل آن خشک شدن واشر پوشش سوپاپ است. هزینه رفع مشکل 3000 روبل است.
• اگر بعد از 3000 دور در دقیقه هیچ کششی وجود نداشته باشد و چراغ چک موتور روشن باشد، احتمالاً سوپاپ کنترل فلپ منیفولد اگزوز از کار افتاده یا در حال خراب شدن است. تعویض شیر تقریباً 8000 روبل هزینه دارد.
• تا سال 2007، در موتورهای 1.6 مجهز به سیستم تغییر فاز (Twin Independent Variable Variable Shaf Taming) کوپلینگ های میل بادامک اغلب از کار می افتادند. هزینه تعویض آنها تقریبا 10000 روبل است.
• هنگام کار با سوخت با کیفیت پایین، خرابی پمپ بنزین رایج است. خود پمپ کاملا قابل اعتماد است و حدود 200000 کیلومتر کار می کند، اما صفحه نمایش آن با کثیفی مسدود می شود و برای قطعات یدکی جداگانه عرضه نمی شود. برخی از خدمات تمیز کردن توری را ارائه می دهند، برخی جایگزین مجموعه پمپ می شوند. در هر صورت، عملیات نیاز به برداشتن مخزن دارد و حدود 5000 روبل هزینه دارد.
• گاهی اوقات، پس از مسافت پیموده شده 100000 کیلومتر، در موتور Duratec 2.0 با گیربکس دستی، لرزش و تکان در هنگام کار ظاهر می شود، دلیل آن سایش چرخ فلایویل دو جرم است. این فقط با تعویض آن قابل درمان است و حدود 800 دلار هزینه دارد.
• پس از مسافت پیموده شده 150000، خنثی کننده ها از کار می افتند، این معمولاً با جایگزینی آنها با شعله گیرها (و گاهی اوقات آنها به سادگی پانچ می شوند) درمان می شود و فریب ها روی پروب های لامبدا نصب می شوند.

بهتر است فاصله تعویض روغن در موتورها هنگام کار در فدراسیون روسیه به 10000 کیلومتر کاهش یابد. (سازنده 20000 را توصیه می کند.

انتقال.

• مشکل خاصی در انتقال کانون دوم وجود ندارد. گیربکس اتوماتیک 4F27E قابل اعتماد است و 300000 کیلومتر را به راحتی طی می کند.
• ناموفق ترین گیربکس IB5 است که با موتور Dutatec 1.8 نصب شده است ، پس از 70-80 هزار کیلومتر محور پینیون در دیفرانسیل با خرابی میل لنگ شکسته می شود ، در همان گیربکس یاتاقان شفت ورودی در مسافت پیموده شده 150000 گیر می کند. هنگام خرید خودرویی با این گیربکس، در آینده ای قابل پیش بینی آماده باشید که آن را از خودروهای با موتور 2.0 به MTX75 تغییر دهید. هزینه یک گیربکس قراردادی به طور متوسط ​​30000 روبل است.
• نیازی به ترس از بیرون پریدن دنده ها روی خودروهای دارای گیربکس دستی نیست؛ این امر با سفت کردن کابل ها برطرف می شود و ارزان است.

شاسی بلند.

• خود شاسی بسیار قابل اعتماد است و مشکل خاصی ندارد (بلبرینگ چرخ ها 150000 کیلومتر کار می کنند). بسیاری از قطعات با مزدا 3 یکپارچه شده اند و برای فروش رایگان در دسترس هستند.
• اگر خودرویی قدیمی تر از 2008 می خرید. به سیستم تعلیق عقب دقت کنید؛ مواردی وجود داشته است که هاب عقب همراه با چرخ در حین رانندگی شکسته شده است.

فرمان.

• در جاده های روسیه، نوک فرمان پس از طی مسافت 40000-50000 کیلومتر شکسته می شود. هزینه جایگزینی تمام نکات حدود 5000 روبل است.
• به وضعیت قفسه فرمان توجه کنید. هنگامی که ضربه ای وجود دارد یا زمانی که فاصله تعویض روغن در ژیروسکوپ از دست می رود، اغلب از کار می افتد. چنگک مونتاژ شده بیش از 30000 روبل هزینه دارد.
• هنگام خرید، فرمان برقی را نیز بررسی کنید. اگر کار نکرد، آن را نخرید! یک مشکل رایج خرابی برد فرمان است. در مسابقات نهایی، قیمت تخته از 25000 روبل شروع می شود (این واقعاً دردناک است).

برق.

به طور کلی، برق قابل اعتماد است، اما یک مگس در پماد وجود دارد:

• کنتاکت های نور پلاک خودرو در عرض 2-3 سال اکسید می شوند و با جداسازی و تمیز کردن قابل درمان هستند.
• در خودروهای سدان، دسته سیم برای قفل برقی صندوق عقب اغلب می شکند.
• سنسور دمای کابین اغلب از کار می افتد (قیمت سنسور 6000 روبل است).
• مقاومتی که سرعت اجاق گاز را محدود می کند اغلب از کار می افتد؛ خود گران نیست، اما تغییر آن کاملاً مشکل است (حدود 2000 روبل با کار).

اگر تصمیم به خرید نسل دوم فورد فوکوس دارید، بهترین انتخاب خودرویی با موتور 1.6 بنزینی یا موتور دیزلی است.

در پایان، یک بررسی ویدیویی کوتاه:

امروز برای من همین است. اگر چیزی برای اضافه کردن به داستان من در مورد مشکلات نسل دوم فورد فوکوس دارید، نظرات خود را بنویسید و تجربه خود را به اشتراک بگذارید.