3411

وجود سیستم تعلیق بادی در خودرو کنترل نرم و راحت تری را در مقایسه با کمک فنرها اما به ترتیب فراهم می کند تعلیق هوا را خودتان نصب کنیدشما باید بدانید که سیستم استهلاک در یک خودرو چگونه کار می کند و چگونه کار می کند. همچنین باید مهارت های اولیه تعمیر خودرو را داشته باشید.

تعلیق بادی چیست؟

سیستم تعلیق بادی یک سیستم ضربه گیر با قابلیت تنظیم خودکار ارتفاع سواری بدون استفاده از نیروی فیزیکی است. دارای تعدادی ویژگی است که به همین دلیل نه تنها روی کامیون ها و تریلرها بلکه اخیراً روی اتومبیل ها نیز نصب می شود.

تعلیق بادی - چه شکلی است؟ عکس سیستم تعلیق بادی.

این خواص عبارتند از:

• قابلیت کنترل ارتفاع سواری. این عملکرد به شما امکان می دهد بدون تغییر فنرها به فنرهای سفت تر و کوتاه تر یا بلندتر و نرم تر، کیفیت سواری را در هر شرایط جاده ای برای کلاس خود بهبود بخشید. سیستم تعلیق بادی را می توان برای هر یک از این گزینه ها تنظیم کرد.
• صاف کردن ارتعاشات بدن در جاده های ناهموار. کمک فنرهای فنری نسبت به سطوح ناهموار جاده حساس تر هستند که به نوبه خود نیاز به رانندگی با دقت بیشتری در جاده های آسیب دیده دارد. سیستم تعلیق بادی این ارتعاشات را جبران می کند و در نتیجه لرزش خودرو را کاهش می دهد.
• هندلینگ عالی. دوباره، شایان ذکر است که با فنرهای مختلف، قابلیت کنترل متفاوت است. فنرهای سفت تر هندلینگ خوبی در جاده های آسفالته دارند، اما هندلینگ ضعیف در جاده های ناهموار. در فنرهای نرم برعکس است. سیستم تعلیق بادی این تفاوت ها را به سادگی با تنظیم فشار جبران می کند.
• جلوگیری از نشست زیر بار سنگین. سیستم تعلیق بادی امکان تنظیم سفتی و ارتفاعی را که کیفیت سواری در آن ثابت است، صرف نظر از میزان بار یا مسافر در خودرو امکان پذیر می کند.

همچنین ویژگی های فوق را می توان از مزیت های اصلی سیستم تعلیق دانست که اکثر علاقه مندان به خودرو آن را خریداری می کنند.

معایب سیستم تعلیق بادی

علیرغم مزایای بسیار، چندین معایب قابل توجه دارد که ممکن است بر تصمیم نصب تأثیر بگذارد.
اولاً، آنها بسیار گرانتر از کمک فنرهای معمولی هستند، زیرا هزینه های اولیه شامل خرید کیسه هوا، کمپرسوری که آنها را باد می کند، گیرنده هوا که فاصله کم از سطح زمین را بدون کمپرسور تنظیم می کند، و همچنین خطوط پنوماتیک، سنسورها و یک واحد کنترل در نتیجه، مجموع اجزاء بسیار گران و غیر کاربردی به نظر می رسد.

عکس فنر بادی.

عامل دوم عدم تقریباً کامل قابلیت نگهداری است. این بدان معنی است که اگر هر بخشی از سیستم از کار بیفتد، فقط باید تعویض شود که هزینه های اضافی را به دنبال دارد.

نمودار عملکرد سیستم تعلیق بادی

عامل مهم دیگر مقاومت ضعیف در برابر یخ زدگی و عوامل جاده ای است که به همین دلیل عمر مفید سیستم تعلیق بادی به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. اگر در صورت یخ زدگی، کافی است کمی الکل یا ترکیب مورد استفاده در پنوموتوموز را داخل بالش بریزید، در این صورت فقط بالش های پنوماتیک مارک دار و با کیفیت بالا در برابر معرف ها محافظت می کنند.

دستورالعمل نصب سیستم تعلیق هوا با دستان خود

اگر هنوز تصمیم به نصب سیستم تعلیق بادی دارید و خودتان این کار را انجام دهید، باید اجزای زیر را خریداری کنید:

• کمپرسوری که هوا را به داخل کیسه هوا پمپ می کند.
• گیرنده، ارتفاع فاصله را بدون مشارکت کمپرسور تنظیم می کند.
• کیسه های هوا، که در واقع به عنوان ضربه گیر عمل می کنند.
• خطوطی که همه اجزا را در یک سیستم پنوماتیکی ترکیب می کنند.
• سنسورهایی که به شما امکان می دهد شیب بدن و موقعیت آن، فشار در سیستم را کنترل کنید.
• واحد کنترل تعلیق به طور خودکار کل نصب را کنترل می کند و سیگنال دریافتی از سنسورها را پردازش می کند.
• قطعات بست

توصیه می شود برای اتصالات از قبل ترانتور سفارش دهید. برای جلوگیری از عدم اطمینان طرح، توصیه می شود شیارهای نصب کارخانه را که از قبل در خودرو هستند لمس نکنید، بلکه نصب را بر اساس آنها تنظیم کنید. در آینده، این امکان را فراهم می کند که در صورت لزوم، بدون مشکل زیاد آنها را با فنر جایگزین کنید.

عکس نصب سیستم تعلیق بادی با دستان خودتان

برای نصب سیستم تعلیق، باید ماشین را روی جک ها قرار دهید، سپس چرخ ها و فنرها را بردارید.
اقدامات بعدی به نوع نصب بستگی دارد: می توانید یک سیستم تعلیق ترکیبی را نصب کنید، جایی که بالشتک ها مستقیماً در فنر نصب می شوند یا یک بالشتک هوای جداگانه که از نظر ساختاری پیچیده تر است. به طور کلی، نصب شامل مراحل زیر است:

1. حذف قفسه ها؛
2. تهیه سایت برای نصب اتصال دهنده ها؛
3. نصب بالش با سوپاپ در پایه ها؛
4. قفسه های با کیسه هوا نصب شده در جای خود محکم می شوند.
5. در مرحله بعد، سیستم اصلی تامین هوا، سنسورها، واحد کنترل، کمپرسور و گیرنده نصب می شود.

شایان ذکر است به طور جداگانه سیستم ستون فقرات. اگر قصد دارید کمک فنرهای هوا را روی هر دو محور نصب کنید، بهتر است به جای سیستم تعلیق دو مداره از سیستم تعلیق چهار مداره استفاده کنید. این شامل چهار دریچه است، در حالی که هر یک از آنها را به طور جداگانه کنترل می کند. این به شما امکان می دهد تا چرخش ماشین را با انعطاف بیشتری تنظیم کنید، زیرا هر کیسه هوا فشار معینی را حفظ می کند. کمپرسور و گیرنده معمولاً در محفظه بار نصب می شوند.

عکس کیسه هوا تعلیق هوا

پس از نصب و اتصال سیستم به کمپرسور و گیرنده، لازم است صفحه کنترل با خوانش سنسور و دکمه های تنظیم تعلیق نمایش داده شود.

آخرین مرحله کالیبره کردن سیستم پنوماتیک با پمپ کردن مقدار کمی هوا به داخل سیستم و بررسی فاصله و فشار در هنگام بارگیری کامل خودرو است. همچنین فوراً با شنیدن یا استفاده از محلول صابون نشت احتمالی را تشخیص می دهیم. مهم است که اطمینان حاصل شود که همه کیسه های هوا به طور مساوی باد می شوند و فاصله از سطح زمین در جلو و عقب خودرو یکسان است. کمبر نیز نیاز به تنظیم مجدد دارد.

قیمت تعلیق بادی

هزینه متوسط ​​یک مجموعه کامل از قطعات تعلیق هوا تقریباً 30000 - 40000 روبل است. گران ترین قسمت، بالش های هوا با بالش است و حدود 20000 روبل قیمت دارد. برای همه. قیمت کمپرسور از 4000 تا 5000 روبل متغیر است. شیرهای برقی - 500 روبل. برای یکی. بقیه هزینه شامل گیج فشار، شیلنگ، سیم و رله است.

با توجه به موارد فوق، نصب سیستم تعلیق بادی فقط بر روی خودروهای خارجی و یا در مناطق گرمتر توصیه می شود. به عنوان مثال، نصب بر روی VAZ مقرون به صرفه نیست. اگر قطعات ارزان‌تری خریداری کنید، به سرعت خراب می‌شوند. تنها در صورتی می تواند خود را توجیه کند که کیسه های هوا از لاستیک مقاوم در برابر سرما ساخته شده باشند و در معرض مواد شیمیایی نباشند، اما این کیسه ها بسیار گران هستند.

این دستگاه حدود 60 سال است که در صنعت خودروسازی مورد استفاده قرار می گیرد. در ابتدا فقط روی کامیون ها و نیمه تریلرها نصب می شد. اما پیشرفت متوقف نمی شود، بنابراین سیستم تعلیق بادی اکنون روی خودروهای سواری نصب شده است. درست است، نه برای همه چیز. اما در مورد کسی که می خواهد در راحتی رانندگی کند، اما هنوز پولی برای یک ماشین کلاس تجاری پس انداز نکرده است، چطور؟ پاسخ ساده است: خودتان سیستم تعلیق بادی را نصب کنید. امروز در مورد نحوه انجام این کار صحبت خواهیم کرد.

تعلیق بادی چیست؟

به طور خلاصه سیستم تعلیق بادی وسیله ای است که ضربه گیر فنری ندارد. راننده می تواند پارامترهای این دستگاه را به صلاحدید خود تنظیم کند و این کار را می توان در حین حرکت انجام داد. هنگام نصب تعلیق بادی، فنرهای استاندارد، فنرهای برگ و میلگردهای پیچشی با فنرهای هوای لاستیکی تقویت شده جایگزین می شوند. عنصر الاستیک در کیسه های هوا توسط سیستم خاصی پمپاژ می شود که شامل قسمت های زیر است:

1. کمپرسور.
2. سیستم شیر توزیع
3. بلوک کنترل
4. گیرنده.

بسته به روش کنترل، سیستم تعلیق بادی می تواند دستی یا اتوماتیک باشد.

• در سیستم تعلیق های کنترل شده دستی ، مالک خودرو به طور مستقل سطح فاصله از زمین را تنظیم می کند (معمولاً چنین دستگاه هایی با پایه های ضربه گیر پنوماتیک تکمیل می شوند ، بنابراین راننده می تواند به صورت دستی نه تنها فاصله زمین، بلکه سفتی تعلیق را نیز تنظیم کند).
• در سیستم تعلیق اتوماتیک، واحد کنترل الکترونیکی خود سطح فاصله از زمین را بر اساس پارامترهایی مانند سرعت، وزن، رول بدنه جانبی و غیره انتخاب می کند. اگر سازگاری سیستم اتوماتیک بسیار بالا باشد، در شرایط خاصی می تواند مرکز ثقل خودرو را به طور جدی پایین بیاورید و به طور مکرر هندلینگ را بهبود ببخشید، به خصوص هنگام پیچیدن.

با توجه به طراحی آنها، سیستم تعلیق بادی به دو دسته تقسیم می شود:

• تک مدار در آنها کیسه های هوا با فشار یکسان روی یکی از محورها نصب شده است.
• دو مدار در اینجا بالش ها نیز در همان محور نصب می شوند ، اما فشار در آنها ممکن است متفاوت باشد.
• چهار مداره آنها بهترین (و گرانترین) در نظر گرفته می شوند زیرا این سیستم تعلیق از ریز کامپیوترها، سنسورهای فشار و سیستمی متشکل از چهار سوپاپ مجزا برای هر چرخ استفاده می کند.

محبوب ترین مکان برای نصب گیرنده و کمپرسور در خودروهای سواری صندوق عقب یا بهتر است بگوییم طاقچه چرخ یدکی است. البته لاستیک زاپاس یا باید به مکان دیگری منتقل شود یا به طور کامل خارج شود و عدم وجود آن را با درزگیر لاستیک جبران کنید.

آیا ارزش نصب سیستم تعلیق هوا را دارد؟

به طور خلاصه: بله.

حالا بیایید نگاه دقیق تری بیندازیم.

چه چیزی یک سواری راحت بدون لرزش و تاب خوردن شدید ماشین را تعیین می کند؟ در اینجا دو پارامتر مهم است: وزن خودرو و سفتی فنرهای کمک فنر. اگر خودرو سبک باشد و فنرها سفت باشند، راننده مطمئناً لرزش را تجربه خواهد کرد. اگر ماشین سنگین باشد و فنرها نرم باشند مثل دریا می غلتد. این مشکل با این واقعیت تشدید می شود که اصولاً مطابقت با سفتی فنرها و جرم خودرو غیرممکن است ، زیرا جرم دائماً در حال تغییر است ، زیرا خودرو دارای تعداد مسافر متفاوت است ، می تواند بار اضافی را حمل کند. و غیره.

همچنین تغییر سفتی کمک فنرهای فنری غیرممکن است. علاوه بر این، با گذشت زمان (به دلیل خستگی فلز) سقوط می کند و همراه با استحکام، فاصله خودرو از زمین نیز کاهش می یابد.

برای تنظیم سفتی کمک فنرها، یک سیستم تعلیق بادی ایجاد شد که عناصر آن می توانند با پارامترهای دائماً در حال تغییر خودرو سازگار شوند و در هر شرایطی سواری راحت را برای راننده فراهم کنند. در اینجا مزایای آن وجود دارد:

• فاصله خودرو از زمین و استحکام پایه های آن به طور خودکار تنظیم می شود.
• خودرو در برابر بارهای اضافی مقاوم تر می شود: در صورت بار سنگین، استحکام پایه ها به حداکثر می رسد که از آسیب به سایر قسمت های تعلیق جلوگیری می کند.
• هندلینگ بهبود یافته: رانندگی نرم تر می شود، چرخش ماشین در پیچ ها حداقل است.
• هنگام استفاده از سیستم تعلیق اتوماتیک چهار مداره، رول طولی خودرو نیز به حداقل می رسد، که باعث می شود سواری راحت تر شود.

این دستگاه دارای معایبی نیز می باشد:

• کمک فنرهای هوا قابل تعمیر نیستند. اگر آنها شکست بخورند، فقط می توانند جایگزین شوند.
• لاستیک فنرهای هوا به سرما و خاک حساس است (این در زیر با جزئیات بیشتر مورد بحث قرار خواهد گرفت).

در اینجا باید به سیستم تعلیق هیدرولیک نیز اشاره کرد. آنها عملکرد مشابه پنوماتیک را انجام می دهند، اما عنصر الاستیک آنها یک مایع خاص است. و تفاوت اصلی بین سیستم تعلیق هیدرولیک افزایش قابلیت اطمینان آنها (و قیمت بسیار بالا است که بعید به نظر می رسد برای یک عاشق معمولی خودرو مقرون به صرفه باشد). به عنوان مثال: عمر مفید یک سیستم تعلیق بادی به طور متوسط ​​200 هزار کیلومتر است، در حالی که یک سیستم تعلیق هیدرولیک به راحتی می تواند تا 400 هزار کیلومتر را پوشش دهد.

از تمام موارد فوق، یک نتیجه گیری ساده به دست می آید: سیستم تعلیق بادی با قیمت گزاف خود جایگزین مناسبی برای فنرهای استوک و هیدرولیک است.

فرآیند نصب سیستم تعلیق بادی

قبل از نصب سیستم تعلیق بادی باید مشخص کنیم که چه چیزی برای کار نیاز داریم.

ابزار و مواد

توالی اقدامات هنگام نصب سیستم تعلیق بادی

• صندوق عقب خودرو باز می شود و چرخ زاپاس از طاقچه خارج می شود.
• در دیواره های کناری صندوق عقب شمع های پلاستیکی تعبیه شده است که حصیر را در جای خود نگه می دارد. آنها را با یک پیچ گوشتی صاف جدا می کنند و خارج می کنند.
• پس از این، خود تشک برداشته می شود. این امکان دسترسی به مهره های قفسه ها و سوراخ هایی را که برای سیم کشی مورد نیاز است، می دهد.
• کمپرسور همانطور که در دستورالعمل نشان داده شده است به واحد کنترل و گیرنده متصل می شود. پس از این، ساختار مونتاژ شده در طاقچه چرخ یدکی نصب می شود.
• سپس سیم کشی به گیرنده و کمپرسور متصل می شود. اتصال مطابق با دستورالعمل های روی برچسب سیم انجام می شود.
• سیم های متصل در یک بسته مونتاژ می شوند که از طریق دهانه ای که در زیر یکی از صندلی های عقب قرار دارد به داخل محفظه سرنشین هدایت می شود.
• سپس مهار در امتداد یکی از دیوارهای کابین، زیر فرش ها قرار می گیرد و به داخل محفظه موتور آورده می شود.
• همانطور که در دستورالعمل های عملکرد واحد کنترل تعلیق هوا مشخص شده است، سیم ها به باتری، زمین و جعبه فیوز متصل می شوند.
• اکنون یکی از چرخ های عقب جک شده است، پس از آن، با استفاده از یک آچار 22 میلی متری باز، 4 مهره نصب پایینی ستون عقب باز می شود.
• با استفاده از یک سوکت 24 میلی متری، مهره نصب بالای ستون عقب را از طریق سوراخ در صندوق عقب باز کنید.
• پس از باز کردن پیچ مهره بالایی، پایه جدا می شود. عملیات مشابهی با ستون عقب دوم انجام می شود. به جای پایه های برداشته شده، پایه های پنوماتیکی از کیت تعلیق هوا نصب می شود.
• برای جدا کردن پایه های جلو، روی هر یک از آنها، 4 مهره اتصال را با یک آچار 22 باز کنید.
• سپس شیلنگ های سیستم ترمز جدا شده و جدا می شوند، پلاگین سنسور ABS به صورت دستی جدا می شود (اگر خودرو دارای یکی باشد).
• پایه های جلو برداشته می شوند ، پایه های کیت در جای خود نصب می شوند و به طور ایمن پیچ می شوند.
• خطوط پنوماتیک مطابق دستورالعمل به کمپرسور، گیرنده و واحد کنترل متصل می شوند، پس از آن شیلنگ ها از طریق سوراخ در صندوق عقب هدایت می شوند.
• خط هوای حاصل به داخل محفظه موتور هدایت می شود و متصل می شود.

ویدئو: نصب سیستم تعلیق در مرسدس ویانو

کنترل سیستم تعلیق بادی

هر سیستم تعلیق بادی باکیفیت مجهز به کنترلی است که در کابین نصب می شود. در نمایشگر آن، راننده می تواند هم فشار کیسه هوا و هم در گیرنده را ببیند. مالک خودرو می تواند واحدهای اندازه گیری فشار را به صلاحدید خود انتخاب کند. واحدهای کنترل سیستم تعلیق چهار مداره با کیفیت بالا به رانندگان اجازه می دهد تا از بین چندین حالت از پیش تعیین شده با فاصله مشخصی از زمین انتخاب کنند (به ویژه، سیستم تعلیق هوای Air-Lift، که در بالا مورد بحث قرار گرفت، دارای 8 حالت از این قبیل است). راننده می تواند حالت مورد نظر را تنها با یک کلیک یک دکمه انتخاب کند.

علاوه بر این، با گذشت زمان، راننده به هیچ وجه نیازی به کلیک کردن روی دکمه‌ها نخواهد داشت، زیرا سیستم به تدریج خودرو را "یاد می‌گیرد"، به شرایط عملکرد آن، به سبک رانندگی صاحب خودرو "عادت می‌کند" و خود نیز فشار بهینه در کیسه های هوا

سیستم تعلیق بادی از همان کنترلر خاموش می شود. هنگامی که خاموش می شود، سیستم میانگین فاصله از زمین را تنظیم می کند، پس از آن فنرهای هوا مانند کمک فنرهای معمولی شروع به کار می کنند.

کمک فنر پنوماتیکی مزیت اصلی سیستم تعلیق بادی است. اما نقطه ضعف آنها نیز هست. این نکته به ویژه هنگامی که ماشین در شرایط نزدیک به شدید کار می کند واضح است.

کمک فنرهای هوا 2 دشمن دارند: شن و ماسه و سرما.

نصب سیستم تعلیق بادی برای رانندگان پیشرفته ای است که دقیقاً می دانند چه کاری انجام می دهند. یک تازه کار که دیروز پشت فرمان نشسته است، به وضوح نمی تواند از عهده چنین کاری برآید. اما علاقه مندان باتجربه خودرو نیز اشتباه می کنند. رایج ترین آنها محصولات خانگی هستند که بر روی بالش های سفارش داده شده آنلاین از چین ایجاد می شوند. کیفیت لاستیک در چنین "محصولی" به عنوان یک قاعده، چیزهای زیادی برای دلخواه باقی می گذارد. و اینکه چه مشکلات مدیریتی می تواند منجر به آن شود قبلاً در بالا نوشته شده است.

سیستم تعلیق بادی خودتان را انجام دهید مدتها پیش طراحی شده بود. موانع نصب آن مشکلات مالی و مسائل فنی بود. اما بالاخره غلبه کردند.

تعلیق بادی با دست خودم بر روی مدل 1986 در پیکربندی SL نصب شده است.

نمودار تعلیق بادی

سیستم تعلیق هوا بر روی خودرو طبق یک طراحی چهار مدار با 8 سوپاپ، 2 سوپاپ در هر کوسن - یک سوپاپ برای تامین هوا، دوم برای برگشت ساخته شده است. این طرح به شما امکان می دهد هر فنر هوا را به طور موثر کنترل کنید: سمت چپ را پایین بیاورید، سمت راست را بالا بیاورید یا برعکس، جلوی ماشین را پایین بیاورید و عقب را بالا بیاورید و غیره.

شکل 1 Moskvich-2140

شکل 2

اجزای سیستم تعلیق بادی

متأسفانه کیت تعلیق بادی آماده برای خودروهای داخلی تولید نمی کنند، بنابراین من با دست خودم سیستم تعلیق بادی را مونتاژ کردم. اجزای اصلی سیستم تعلیق هوا - چشمه های هوا از آمریکا. با مطالعه محدوده ایربگ های تولید شده، اندازه گیری با خط کش به گونه ای که بالش های هوا در جای فنرها قرار بگیرند و به بازوهای پایینی ساییده نشوند، دستور داده شد.

همچنین شیرهای برقی از آمریکا تحویل داده شد. علاوه بر همه موارد فوق، ما: اتصالات، سه راهی، نوک پستان و غیره، یک کمپرسور - از یک فروشگاه خودرو، یک شیلنگ اکسیژن - از بازار ساخت و ساز خریداری کردیم.

برای سیستم تعلیق جلو، فنرهای بادی RE-5 از شرکت آمریکایی Slam Specialties انتخاب شد. قطر بیرونی بسته به بار و فشار 130-139 میلی متر است. اگر قطر بزرگتر بود، کیسه های هوا به طرفین بازو می ساییدند. علاوه بر این، RE-5 دارای توقف های دست انداز داخلی است، بنابراین نیازی به توقف های دست انداز استاندارد خودرو نیست. برای سیستم تعلیق عقب بالشتک های Dominator 2500 خریداری شد.

شکل 3 PP

دریچه های نوع الکترومغناطیسی برای تعلیق هوا تحت ولتاژ 12 ولت کنترل می شدند. دریچه ها دارای مساحت جریان 15 میلی متر هستند و این به آنها اجازه می دهد تا مقدار زیادی هوا را از خود عبور دهند که باعث می شود خیلی سریع هوا را از کیسه هوا پمپ کرده و تخلیه کنند. با این سوپاپ ها موسویچ در یک ثانیه بالا و پایین می رود. شیرها با اتصالات رزوه ای لوله کشی 0.5 اینچی متصل می شوند.

شکل 4 اجزای سیستم تعلیق بادی

در همان ابتدا از کمپرسور Berkut R17 برای سیستم تعلیق بادی استفاده شد، اما عملکرد آن نسبتا ضعیف بود. بنابراین، کمپرسور Berkut R20 جایگزین آن شد که نصف قیمت یک طراحی مشابه Viair 400P است.

شکل 5 Berkut R20

گیرنده تعلیق هوا یک سیلندر هوا با حجم 20 لیتر از سیستم ترمز یک وسیله نقلیه کاماز است. برخی اصلاحات انجام شد: تکیه گاه های U شکل جوش داده شدند، از یک کانال بریده شدند و رنگ آمیزی شدند. دارای 5 سوراخ - دو سوراخ در هر انتها، و یکی برای تخلیه میعانات.

Fig.6 گیرنده

نصب فنرهای هوا در محور جلو

ویژگی اصلی محور جلوی خودروهای دهه 60 تا 80، قرارگیری کمک فنرها در داخل فنرها است. بنابراین، ما مجبور شدیم کمک فنر را متفاوت قرار دهیم. همچنین باید خطوط ترمز را جابه جا می کردیم. اتصالات PP با استفاده از پدهای فلزی به ضخامت 3 میلی متر ساخته شده است. قسمت بالایی به تیر متقاطع و قسمت پایینی به بازو پایینی متصل است.

شکل 7 محور جلو

شکل 8 تعلیق جلو جدا شده

شکل 9 کیسه های هوا

شکل 10 کمک فنر روی پایه جدید

شکل 11 محور جلو با فنر هوا

شکل 12 تعلیق بادی جلو

نصب فنرهای هوا در محور عقب

گوشه ای به ضخامت 5 میلی متر به اسپار متصل شده بود که به عنوان تکیه گاه بالایی برای Dominator 2500 PP عمل می کرد. پایه پایینی PP از چندین صفحه ساخته شده بود که بین فنرها و اسپیسرها محکم شده بود. فاصله‌دهنده‌هایی لازم بود تا در موقعیت پایین‌تر، بدنه روی برجستگی‌ها پایین بیاید. برگ های بهار به 3 قطعه کاهش یافت و پله ها از IZH-2715 جایگزین شدند زیرا طولانی تر هستند.

Fig.13 جزئیات

شکل 14 PP باد شده عقب

شکل 15 تعلیق بادی عقب

کنترل سیستم تعلیق بادی

سیستم تعلیق بادی توسط خودتان با استفاده از یک کنترل از راه دور سیمی G1910 از Gainta با 8 دکمه کنترل می شود. شما می توانید یک کیسه هوا یا به طور جداگانه سیستم تعلیق جلو یا عقب و سمت چپ یا راست را کنترل کنید.

Fig.17 کنترل از راه دور

شکل 18 نمودار PD

مقاله ای در مورد تعلیق هوا - تاریخچه ایجاد آن، چه چیزی شامل آن است، مزایا و معایب. در پایان مقاله ویدیویی در مورد اتصال سیستم تعلیق بادی وجود دارد.

محتوای مقاله:

امروزه سیستم تعلیق بادی بر روی بسیاری از SUV ها و خودروهای کلاس تجاری نصب می شود.اغلب، بحث های داغ بین صاحبان خودرو در مورد معایب و مزایای "پنوماتیک" مطرح می شود. قبل از نتیجه گیری، ارزش این را دارد که بدانیم طراحی سیستم تعلیق بادی چیست و چرا خوب و بد است.

البته، کمک فنرهای مدرن با کیفیت بالا، رانندگی یک ماشین با سیستم تعلیق کلاسیک را کاملا راحت می کند، اما این احتمالاً تمام چیزی است که می توان در مورد "کلاسیک" گفت. مهم نیست که فنرها و فنرهای چنین تعلیقی چقدر الاستیک باشند، کل ساختار درجه بالایی از استحکام را حفظ می کند. این بدان معنی است که فاصله از زمین (فاصله بین کف و سطح جاده) یک خودروی مجهز به سیستم تعلیق کلاسیک بدون تغییر باقی می ماند.

سیستم تعلیق بادی قابلیت تنظیم ارتفاع بدنه خودرو نسبت به سطح جاده را دارد.

این عنصر برای ایجاد راحتی بیشتر و سطح ایمنی بالا در حین رانندگی برای راننده ایجاد و مورد بهره برداری قرار گرفت.

تعلیق بادی بر روی تریلرهای خودرو و تجهیزات کامیونی رایج شده است.با این حال ، اتومبیل های سواری کلاس تجاری نیز اغلب به "پنوماتیک" مجهز می شوند - این به مدل وضعیت خاصی می بخشد و توجه کسانی را که برای ایمنی و راحتی ارزش قائل هستند و در عین حال فرصت خرید چنین خودرویی را دارند جلب می کند.

تاریخچه خلقت

تلاش برای تجهیز خودرو به سیستم تعلیق که بر اساس پنوماتیک کار می کند در طلوع صنعت خودرو - در دهه بیست قرن گذشته - آغاز شد. در سال 1957، طراحان موفق شدند سیستم را به سطح صنعتی برسانند: جنرال موتورز شروع به نصب آن بر روی آن کرد. کادیلاک الدورادو بروگام. درست است، در آن زمان از این سیستم به طور گسترده استفاده نمی شد و پیشرفت ها در قفسه ای با علامت "عدم تقاضا" قرار گرفتند.

با گذشت زمان، فناوری‌های جدید امکان بازنگری در طراحی اولیه را فراهم کردند و سیستم تعلیق بادی به صنعت خودرو بازگشت که اکنون به شکلی به روز شده است.

انواع سیستم تعلیق بادی

سیستم تعلیق هوا در تعداد مدارها متفاوت است:

• تک مدار؛
• دو مدار؛
• چهار مداره

سیستم تعلیق بادی تک مدارفقط روی یک محور خودرو، جلو یا عقب نصب شده است. این سیستم اغلب بر روی محور عقب کامیون ها و تراکتورهای کامیون نصب می شود تا سفتی محور چرخ های عقب بسته به میزان بار خودرو تنظیم شود.

سیستم مدار دوگانهدر واقع به معنای نه یک، بلکه دو نوع طراحی است. با نصب بر روی هر دو محور، اساساً کار دو سیستم تعلیق از نوع اول را انجام می دهد. اما در صورتی که سیستم تعلیق بر روی یک محور نصب شده باشد، در امتداد کانتور چرخ، موقعیت هر چرخ را به طور جداگانه و مستقل از یکدیگر تنظیم می کند.

سیستم تعلیق بادی چهار مدارهو از یک سو پیچیده ترین و از سوی دیگر مؤثرترین. بر روی هر چرخ یک تکیه گاه پنوماتیک نصب شده است که موقعیت آن را مستقل از سایر چرخ ها تنظیم می کند. فشار در عناصر پنوماتیک در این گزینه طراحی معمولاً توسط یک واحد الکترونیکی کنترل می شود.

نصب سیستم تعلیق بادی خود به خود توصیه نمی شود; فقط سیستم تعلیق نصب شده در کارخانه بدون نقص کار می کند. این امر به ویژه در مورد سیستم تعلیق چهار مدار مشهود است. برخی از سرویس های خودرو خدماتی مانند نصب پنوماتیک را به مشتریان ارائه می دهند، اما چنین کاری به قدری هزینه خواهد داشت که شما ناگزیر به این فکر می کنید که آیا با این پول خودروی دیگری بخرید، حتی با سیستم تعلیق کلاسیک.

سیستم تعلیق بادی چگونه کار می کند؟

سیستم تعلیق بادی در ساده ترین شکل خود شامل موارد زیر است:

• عنصر الاستیک پنوماتیک؛
• کمپرسور تامین کننده هوای فشرده؛
• ورودی هوا؛
• راه های هوایی؛
• سنسورهای الکترونیکی برای وضعیت سیستم و موقعیت خودرو؛
• واحد کنترل الکترونیکی.

نقش مکانیسم های اصلی تنظیم و حفظ فاصله زمین توسط عناصر پنوماتیک الاستیک انجام می شود. عملکرد آنها به صورت خودکار یا دستی با تغییر فشار هوای داخل المنت تنظیم می شود.

طرح های مدرن دو گزینه را برای طراحی عنصر پنوماتیک ارائه می دهند: به عنوان یک ساختار مستقل یا در ترکیب با یک ضربه گیر (استرات پنوماتیک). گزینه طراحی دوم را می توان بر روی هر نوع تعلیق نصب کرد.

اساس تعلیق- هوای فشرده که توسط کمپرسور به عناصر پمپ می شود. سنسورهای ردیابی الکترونیکی موقعیت بدنه را نسبت به سطح جاده و سرعت خودرو تعیین می کنند. داده های دریافتی به واحد کنترل ارسال می شود که فشار هوا را در عناصر تعلیق تنظیم می کند.
در یک محدوده کوچک، فاصله با عملکرد گیرنده (گیرنده هوا) قابل تنظیم است. در این حالت، کمپرسور درگیر فرآیند نیست.

حالت های عملکرد سیستم تعلیق بادی دستی و اتوماتیک

برای تنظیم موقعیت بدنه خودرو می توان از پنوماتیک در حالت دستی یا اتوماتیک استفاده کرد.

حالت دستی به شما امکان می دهد نه تنها ارتفاع سواری را تنظیم کنید، بلکه سفتی سیستم تعلیق را نیز تغییر دهید.

حالت خودکار عملکرد در عملکرد خود شیب سطحی که ماشین روی آن در حال حرکت است، سرعت و شتاب حرکت را در نظر می گیرد. اگر خودرو از پیچ عبور کند، سیستم به طور خودکار سفتی قفسه ها را در زیر بار افزایش می دهد.

مزایا و معایب سیستم تعلیق بادی

هر طرحی مزایا و معایب خود را دارد. بیایید ببینیم که چه چیزی در سیستم تعلیق بادی خوب است و چه چیزی بد است.

مزایای سیستم تعلیق بادی

1. توانایی حفظ ارتفاع بدنه خودرو تحت بارهای مختلف. حتی با بارگذاری ناهموار، سیستم موقعیت صحیح ماشین را نسبت به سطح جاده حفظ می کند.
2. فاصله وسیله نقلیه مجهز به سیستم تعلیق بادی از زمین قابل تغییر است. این امر به ویژه در شرایطی که شما مجبور هستید در جاده های خارج از جاده یا جاده های بی کیفیت که کشور ما بسیار غنی است، سفر کنید، صادق است.
3. سیستم پنوماتیک سواری نرمی را برای خودرو فراهم می کند. سوار شدن در خودرویی با پنوماتیک برای راننده و سرنشینان بسیار راحت تر از خودرویی با سیستم تعلیق کلاسیک است. علاوه بر این سیستم تعلیق بادی بسیار بی صدا است.
4. خودرویی که مجهز به سیستم تعلیق بادی است به آرامی و بدون تکان حرکت می کند. بدنه چنین ماشینی تکان نمی خورد و هنگام چرخش، رول ماشین حداقل است. همه اینها به هندلینگ خوب خودرو در جاده کمک می کند.
5. اگر سیستم تعلیق بادی روی سیستم تعلیق کلاسیک استاندارد نصب شده باشد، پایه ها و فنرهای کارخانه عمر بیشتری دارند.
6. خودرویی که سیستم تعلیق بادی دارد مسافت پیموده شده خود را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. اگر تمام توصیه های سازنده را رعایت کنید، چنین خودرویی می تواند تا 1 میلیون کیلومتر را به راحتی طی کند.
7. خودرویی که مجهز به سیستم تعلیق بادی است در مقایسه با خودرویی با همان برند و کلاس اما با سیستم تعلیق معمولی ظرفیت بار بیشتری دارد.

معایب سیستم تعلیق بادی

1. اولین نقطه ضعف سیستم تعلیق بادی شاید هزینه آن باشد. سیستم های مدرن به بسیاری از عملکردهای کمکی مانند سیگنال پنوماتیک، افزایش خودکار فشار تایر و غیره مجهز هستند. این، البته، هزینه طراحی را کاهش نمی دهد، به همین دلیل است که در صنعت خودروسازی مدرن، پنوماتیک ها عمدتاً روی کامیون ها و اتومبیل های کلاس تجاری نصب می شوند.
2. تجهیزات نیاز به مراقبت مداوم دارند: پنوماتیک خاک، گرد و غبار و ماسه را تحمل نمی کند، بنابراین باید دائماً نظارت و تمیز شود. آیا باید بگویم که در شرایط جاده های داخلی این به یک رویه دشوار تبدیل می شود؟
3. بالشتک های پنوماتیک عملا غیر قابل تعمیر هستند. بنابراین در صورت خرابی المنت پنوماتیکی باید تعویض شود.
4. در هوای سرد، پنوماتیک با محدودیت هایی کار می کند، بنابراین بعید است که علاقه مندان به سفرهای زمستانی بتوانند به طور کامل از تمام مزایای این طراحی قدردانی کنند.
5. معرف‌های جاده‌ای که ما دوست داریم جاده‌های زمستانی خود را با آن‌ها درمان کنیم، طول عمر مکانیزم‌ها را نیز به میزان قابل توجهی کاهش می‌دهند.

با ارزیابی مزایا و معایب سیستم تعلیق بادی، می توان ادعا کرد که این طرح هم برای کامیون ها و هم برای خودروهای سواری بسیار مرتبط است. علاوه بر این، بهبود مداوم در عملکرد، سیستم تعلیق بادی را بیشتر و بیشتر محبوب و تقاضا می کند.

اما، متأسفانه، در این سطح از توسعه صنعت خودروسازی، باید بپذیریم که "پنوماتیک" فقط برای کسانی مقرون به صرفه است که مایل به سرمایه گذاری قابل توجهی در یک خودرو هستند و به احتمال زیاد، صاحبان خودروهایی که در مناطق جنوبی زندگی می کنند. یخبندان آنقدر شدید است و معرف های زیادی در جاده ها وجود ندارد.

پایین آوردن خودرو به معنای کاهش فاصله از سطح زمین است، یعنی کاهش فاصله بین قسمت پایین بدنه و سطح جاده. یک خودروی پایین تر ظاهر اسپرت تری دارد و در هنگام رانندگی با سرعت بالا پایدارتر است. ظاهر تأثیر خاصی بر ویژگی های رانندگی خودرو ندارد، اما کاهش نادرست فاصله از زمین می تواند منجر به شرایط اضطراری شود. با رویکرد صحیح به این موضوع، خودرو در مسیر به جاده فشار می آورد که به راننده امکان می دهد آن را بهتر کنترل کند. در غیر این صورت، دستگاه ممکن است غیر قابل کنترل شود.

راه های پایین آوردن ماشین

تعویض سیستم تعلیق بادیاین گران ترین راه برای تغییر ترخیص خودرو در نظر گرفته می شود، اما همچنین قابل اطمینان تر است. به لطف ویژگی های بالای سیستم تعلیق بادی، راحتی رانندگی، نرمی و ظرفیت حمل بار خودرو بهبود یافته است. این گزینه برای کاهش فاصله از زمین کاملا ایمن است و تاثیر مثبتی بر عملکرد رانندگی خودرو دارد.

سیستم تعلیق بادی راه حل بهینه برای پروژه های مختلف فردی، هات راد، موتور سیکلت های سفارشی، ماشین های عضلانی و غیره است. سیستم تعلیق بادی برای خودروهایی با کیت بدنه انحصاری مرتبط است؛ این سیستم کنترل خودرو را بهینه می‌کند و در حالت حداکثر پایین‌آمدن به طور ویژه بر طراحی کیت بدنه تأکید دارد.


سیستم تعلیق با قابلیت تنظیم فاصله از زمینشامل پایه های مخصوص و مجموعه ای از فنرها است. پایه های قابل تنظیم به صاحب خودرو اجازه می دهد تا به طور مستقل فاصله از زمین را تغییر دهد که بسیار راحت است. بدون هیچ مشکلی می توانید در زمستان ماشین را بالا بیاورید و در بهار دوباره پایین بیاورید.

تعلیق کاهش یافته استتوانایی تنظیم فاصله از زمین را فراهم نمی کند، که برای بسیاری از صاحبان خودرو مناسب نیست. این کیت شامل کمک فنرها و فنرهایی است که کمی کوتاهتر از نمونه های استاندارد هستند. این گزینه را می توان ارزان تر در نظر گرفت.


گزینه های دیگر برای پایین آوردن خودرو، مانند برداشتن سیم پیچ روی فنرها یا نصب سیم های کوتاه تر، اما بدون تعویض کمک فنر، با عواقبی همراه است. بهتر است این و سایر انواع "تیونینگ" را خودتان انجام ندهید، بلکه با متخصصانی تماس بگیرید که گزینه تعلیق هوای بهینه را برای یک ماشین خاص انتخاب کرده و آن را نصب می کنند.

سیستم تعلیق بادی و اجزای آن


تعلیق بادی جایگزینی کمک فنرهای استاندارد با کیسه های هوای نصب شده بین محور چرخ و فریم خودرو است. این سیستم همچنین شامل سنسورهای فشار، گیرنده، کمپرسور و کنترل پنل می باشد. بسته به نیازهای یک مشتری خاص، عناصر تعلیق جدید انتخاب می شوند. کمپرسور و گیرنده بر اساس میزان تجمع هوا انتخاب می شوند. به عنوان مثال، در استفاده روزمره از خودرو، اغلب نیازی به تغییر فاصله از زمین نیست؛ بنابراین، نصب واحدهای قدرتمند فایده ای ندارد.


گیرنده نه تنها تزریق سریع هوا را تسهیل می کند، بلکه هنگامی که کیسه های هوا به شدت فشرده می شوند، ضربه را بر بدن نرم می کند. نرمی سیستم تعلیق با اندازه گیرنده متناسب است. توزیع کننده های هوای الکترومکانیکی سیستم را پایدارتر و کنترل را آسان تر می کنند. فاصله به طور متناسب به فشار کیسه های هوا بستگی دارد و می توان آن را با استفاده از پنل کنترل نصب شده در داخل خودرو تنظیم کرد.

عملکرد ساده سیستم تعلیق بادی آن را به سیستمی کاربردی و بهینه برای پایین آوردن خودرو تبدیل می کند. مزیت سیستم تعلیق بادی سازگاری آن با راننده است. یعنی هر راننده ای می تواند سیستم تعلیق را تنظیم کند تا ماشین در رانندگی تا حد امکان راحت، پایدار و "نرم" در هنگام رانندگی باشد.


نصب سیستم تعلیق بادی
همانطور که قبلا ذکر شد، ویژگی های رانندگی خودرو به سیستم تعلیق بستگی دارد و برای اطمینان از عملکرد صحیح سیستم، باید توسط یک متخصص خوب نصب شود. هر علاقه مندان به خودرو قادر به حذف کمک فنرها و فنرهای استاندارد نیستند، به غیر از نصب باکیفیت یک سیستم تعلیق بادی پیچیده. برای انجام چنین کاری به ابزاری خاص و البته تجربه و مهارت زیادی نیاز دارید.


نصب فنرهای هوا در برخی موارد مستلزم آماده سازی یا تبدیل پایه های موجود به نسخه سفارشی است. بسیاری از کارهای مقدماتی به طور قابل توجهی روند را پیچیده و به تاخیر می اندازد. سایر عناصر سیستم تعلیق بادی علاوه بر نصب واحدها، نیاز به اتصال به سیم کشی برق خودرو دارند. اتصال تمام شیرهای الکترومکانیکی، کمپرسور و گیرنده باید در یک سیستم ترکیب شوند. اگر اتصال نادرست باشد، سیستم نمی تواند نتیجه دلخواه را ایجاد کند و پول هدر می رود.


با کمک سیستم تعلیق بادی می توان خودرو را پایین آورد و عملکرد رانندگی را بهبود بخشید. یک سیستم به درستی نصب شده کلید سفر راحت تر و ایمن تر در ماشین مورد علاقه شما خواهد بود. نصب سیستم تعلیق بادی بر روی بسیاری از خودروها امکان پذیر است، فقط باید گزینه و پیکربندی مناسب را انتخاب کنید و همچنین فراموش نکنید که برای بسیاری از خودروها گزینه های آماده ای وجود ندارد، به این معنی که استودیو تیونینگ باید یک نسخه سفارشی بسازد. به طور خاص برای ماشین شما، و هزینه چنین کاری بر این اساس بسیار بالا خواهد بود. قبل از هر تیونینگ خودرو، باید خواسته های خود و توانایی های خودروی خود را به درستی مقایسه کنید. انتخاب چنین سیستم هایی در بازار بسیار زیاد است؛ برای خودروهای خاص، خرید سیستم تعلیق بادی دشوار نخواهد بود.

برخی از بهترین تولید کنندگان سیستم های پنوماتیک مارک های زیر هستند: AirREX، Accuair، RideTech.