دیروز یادم رفت شب چراغ جلو را خاموش کنم. امروز صبح ماشین روشن نشد، اما من به ماشین نیاز فوری داشتم. در حالی که به دنبال کسی بودم که با او "روشن" کنم، به یاد آوردم که یک اینورتر جوشکاری MMA خانگی در صندوق عقب وجود دارد. پس فکر کردم

چرا باتری ماشین را با استفاده از اینورتر جوشکاری شارژ نمی کنید؟

اگر باتری مجهز به عملکرد شروع شارژ باشد، می‌توانید با استفاده از اینورتر آن را شارژ کنید. به عنوان مثال، دستگاه (تصویر) قابلیت شارژ مجدد باتری یا راه اندازی موتور را دارد. اگر نیاز به شارژ باتری ماشین دارید، ولتاژ خروجی اینورتر خود را روی 12 ولت، جریان 3 آمپر تنظیم کنید. آمپر به صورت 1/20*P محاسبه می شود که در آن P توان باتری است. زمان نگهداری 30-40 دقیقه است، این زمان برای روشن شدن موتور کافی خواهد بود. برای شارژ کامل باتری، آن را به مدت 3 ساعت در جریان 1.5...2A نگه دارید.

اگر یک اینورتر خانگی معمولی برای جوش MMA دارید، شروع کردن خودرو با آن بی خطر است. ممکن است به باتری یا خود اینورتر آسیب برساند. قادر به تولید جریان و ولتاژ کمی نیست؛ معمولاً خروجی 40 ... 60 ولت و آمپر جریان 20 ... در بدترین حالت ممکن است باتری اسیدی منفجر شود و در بهترین حالت باتری مستعمل. متلاشی می شود و کوتاه می شود و صفحات در صفحه جدید تغییر شکل می دهند. برای به دست آوردن جریان 3 آمپر به منبع برق اینورتر یا ترانسفورماتور، یک مدار بالاست مونتاژ می شود که جریان را محدود می کند (اینها می توانند مقاومت ها، دیودها یا لامپ های رشته ای 60-100 وات باشند).

شارژر مایکروویو DIY

شما می توانید یک دستگاه ساده و قدرتمند برای شارژ باتری ها از ابتدا مونتاژ کنید. و عملا هیچ هزینه ای نخواهد داشت.

نمودار نشان می دهد (از چپ به راست)

• یک ترانسفورماتور کاهنده؛
• پل دیودی؛
• یک فن معمولی کامپیوتر؛
• هر ولت متر؛
• خازن الکترولیتی 16 ولت، شاید بیشتر، مثلاً 25 ولت. ظرفیت از 3000 µF تا 10000 µF. هرچه ظرفیت خازنی بیشتر باشد جریان خروجی نرمتر خواهد بود.

یک فیوز 15A در قسمت اتصال سیم پیچ اولیه ترانسفورماتور برای محافظت در برابر اتصال کوتاه قرار داده شده است زیرا ولتاژ در بخش سیم پیچ اولیه بالا و خطرناک است. پل دیودی بسته به باتری هایی که با این دستگاه شارژ می کنید از 10 تا 50 آمپر قابل استفاده است.

اطلاعات زیادی در اینترنت در مورد ایجاد شارژر وجود دارد؛ به عنوان یک قاعده، این شامل بازسازی منبع تغذیه رایانه است که کاملاً غیرقابل اعتماد است و برق کمی تولید می کند. آنها همچنین استفاده از ترانسفورماتورهای آماده را پیشنهاد می کنند که در فروشگاه ها بسیار گران هستند و اگر از این منظر به آن نزدیک شوید، خرید شارژر آماده راحت تر است. آنها همچنین استفاده از ترانسفورماتورهای تلویزیون های لوله قدیمی را پیشنهاد می کنند، اما امروزه یافتن چنین نادری تقریبا غیرممکن است، مگر شاید در یک موزه.

اما منبع تغذیه مایکروفر را می توان به راحتی پیدا کرد. مایکروویوهای قدیمی و شکسته زیادی وجود دارد. این یک منبع ولتاژ بالا است، اما اگر آن را به یک ترانسفورماتور کاهنده بپیچید، می توانید از آن در مدار پیشنهادی استفاده کنید.

هر راننده ای احتمالاً در موقعیتی قرار گرفته است که ماشینش در لحظه ای که نیاز به رفتن فوری به جایی دارد روشن نشده است. این به ویژه اغلب در زمستان اتفاق می افتد، زمانی که دمای بیرون زیر صفر است. هرکسی می تواند مدل مدرن شارژر استارت خودرو را در فروشگاه خریداری کند، اما مشکل اینجاست که یک دستگاه باکیفیت و قابل اعتماد بسیار گران است و دستگاه های ارزان قیمت به سرعت خراب می شوند.

ساختن شارژر استارت خود کار چندان سختی نیست. نکته اصلی این است که تمام قطعات لازم را در هر فروشگاه قطعات رادیویی خریداری کنید. در عین حال، دستگاه مونتاژ شده برای خودرو بسیار ارزان تر است و تمام نیازهای رانندگان را برآورده می کند.

انتخاب نمودار دستگاه

شما می توانید مدار مناسب برای شارژر را در سایت ها و انجمن های اینترنتی تخصصی انتخاب کنید، جایی که شرح مفصلی از همه عملکردها را نیز خواهید یافت. اگر قبلاً چنین وسایلی را خودتان مونتاژ نکرده اید و تجربه ندارید، در مدارهای ساده تر توقف کنید. هنگام انتخاب مدار، باید به وجود یک سوئیچ یا دستگاه دیگری که آمپرمتر را در حالت راه اندازی خاموش می کند توجه شود.

وب سایت های مختلف پیشنهاد می کنند که یک ترانسفورماتور گام به گام را با دستان خود بسازید یا مونتاژ کنید، اما این یک فرآیند نسبتاً پیچیده است که به مهارت هایی نیاز دارد. بدین ترتیب. بهتر است یک ترانسفورماتور مناسب از کارخانه خریداری کنید - به این ترتیب در وقت و اعصاب خود صرفه جویی خواهید کرد. ترانسفورماتور کاهنده پایه یک شارژر استارت خودرو است، بنابراین بهتر است در آن کوتاهی نکنید.

مواد و ابزار

برای مونتاژ شارژر استارت خودتان در خانه یا گاراژ، به ابزار، مواد و تجهیزات زیر نیاز دارید:

• آهن لحیم کاری با قدرت کافی؛
• صفحه تکستولیت؛
• لحیم قلع؛
• یک ترانسفورماتور کاهنده؛
• اجزای رادیویی؛
• خنک کننده یا فن کیس؛
• سیم های فشار قوی با سطح مقطع 2-2.5 مربع؛
• پیچ گوشتی یا مته با مته؛
• سیم برای اتصال به باتری با سطح مقطع حداقل 10 مس مربع با گیره.
• عناصر چفت و بست

در مورد مونتاژ دستگاه

شما باید شارژر ماشین را روی یک ورقه پارچه ای با اندازه مناسب مونتاژ کنید. شما باید با یک ترانسفورماتور کاهنده شروع کنید، زیرا این بزرگ ترین قسمت در دستگاهی است که در حال مونتاژ هستید. برای بستن قطعات و عبور سیم، سوراخ هایی با قطر مناسب در صفحه تکستولیت ایجاد می شود. برای دیودهای یکسو کننده، ارائه یک سیستم خنک کننده قابل اعتماد ضروری است. این به ژاکت های خنک کننده فلزی خاصی نیاز دارد. گاهی اوقات ممکن است این کافی نباشد، بنابراین باید خنک‌سازی اجباری اضافی را با استفاده از فن کیس از رایانه در نظر بگیرید.

برای از بین بردن گرما، پرده های دفع کننده گرما را در محفظه قرار دهید که می توانید خودتان آن را بسازید.

برخی از رانندگان معتقدند که شارژر مونتاژ شده نیازی به محصور شدن در یک محفظه ندارد، اما از تجهیزات در برابر تأثیرات خارجی محافظت می کند و همچنین از صاحب آن در برابر شوک الکتریکی محافظت می کند. یک کیس از یک کامپیوتر شخصی قدیمی به خوبی به عنوان حصار برای شارژر کار می کند. با برخی تغییرات، می توانید ظاهری کامل به دستگاه خود بدهید. نشانگرها، سوئیچ ها و تمامی کنترل ها را می توان در پنل جلویی کیس تعبیه کرد.

هنگام انتخاب یک ترانسفورماتور کاهنده، مراقب ذخیره انرژی باشید. دستگاه قدرتمندتر در حین کار کمتر گرم می شود، بنابراین عمر مفید آن طولانی تر خواهد بود. اگر با گذشت زمان می خواهید دستگاه را بازسازی کنید و عملکرد آن را تغییر دهید و آن را بهینه تر کنید، ذخیره انرژی شما را از خرید یک ترانسفورماتور جدید کاهنده نجات می دهد و این قطعه یکی از گران ترین قطعات در دستگاه است. .

هنگام انتخاب سیم های فشار قوی، کابل هایی با عایق خوب بخرید. اول از همه، محافظت قابل اعتماد هرگز اضافی نخواهد بود و کابل به اندازه سیم ها در هم پیچیده نخواهد شد.

همچنین می‌توانید با برداشتن لایه عایق در نقاط اتصال به باتری و دستگاه، سیم‌های شارژ را از کابل بسازید. سیم برای دستگاه راه اندازی باید از مس نرم با عایق خوب انتخاب شود. هنگامی که یک ماشین مجبور به استارت می شود، سیم هایی با سطح مقطع ناکافی می توانند گرم شوند و عایق در این حالت خواص خود را از دست می دهد و می تواند باعث اتصال کوتاه شود. بهتر است سیم های استارت خودرو قابل جدا شدن باشند.

امروز موضوع پست ما یک دستگاه استارت کوچک خانگی برای راه اندازی ماشین است، یعنی یک دستگاه استارت، نه شارژر، زیرا در این سایت مقالات زیادی در مورد آن داریم. بنابراین، امروز ما به طور انحصاری در مورد یک استارت باتری خانگی صحبت می کنیم.

استارت پرش وسایل نقلیه قابل حمل DIY

بنابراین، در مورد ما برای هیوندای سانتافه، به طور کلی یک دستگاه استارت برای یک خودرو چیست، اما این به ویژه برای کدام خودرو مهم نیست، ظرفیت باتری که از طریق آن این دستگاه استارت موتور را روشن می کند مهم تر است.

نمودار استارت خودرو DIY

در این مقاله ساده‌ترین نمودار یک دستگاه راه‌انداز خودرو را با دستان خود بررسی می‌کنیم، زیرا اکثر مردم دانش طراحی مدار و الکترونیک برای ایجاد دستگاه‌های راه‌انداز پیچیده را ندارند و خرید یک دستگاه همیشه سودآور نیست. بسیاری از قطعات برای محصولات خانگی، که گاهی اوقات می تواند به عنوان یک دستگاه استارت آماده برای یک ماشین از فروشگاه خارج شود.

بنابراین، در مورد ما، برای لانچر، ما قصد نداریم یک باتری قابل حمل گران قیمت با ظرفیت بالا خریداری کنیم، در غیر این صورت دستگاه بلافاصله از یک دستگاه ارزان قیمت به یک دستگاه بسیار گران تبدیل می شود.

ما از یک شبکه 220 ولت یک دستگاه راه اندازی برای ماشین می سازیم، برای این کار به یک ترانسفورماتور قدرتمند، ترجیحاً با قدرت حداقل 500 وات و ترجیحاً 800 وات، در حالت ایده آل 1.2-1.4 کیلووات = 1400 وات نیاز داریم. از آنجایی که هنگام راه اندازی موتور، اولین ضربه ای که باتری برای به حرکت درآوردن میل لنگ داده می شود = 200 آمپر و مصرف استارت تقریباً 100 آمپر است و وقتی دستگاه 100 آمپری ما با باتری ترکیب می شود، فقط 200 آمپر می دهند. شروع کنید و سپس استارت ما به حفظ قدرت فعلی 100 آمپر برای شروع و کارکرد معمولی استارت تا زمانی که موتور کاملاً روشن شود کمک می کند.

این همان چیزی است که یک نمودار استارت خودرو DIY به نظر می رسد، عکس زیر

ترانسفورماتور برای استارت خودرو

برای ایجاد چنین دستگاه راه اندازی از یک شبکه نوع ترانسفورماتور، باید خود ترانسفورماتور را به عقب برگردانید.

ما نیاز خواهیم داشت:

• هسته ترانسفورماتور
  
• سیم مسی 1.5mm-2mm
• سیم مسی 10 میلیمتر
• دو دیود قدرتمند مانند دستگاه های جوش
  
• گیره تمساح برای سهولت استفاده و اتصال سیم های استارت به باتری ماشین، ترجیحا مسی، زیرا دارای رسانایی بالا و ضخامت، حداقل 2 میلی متر ضخامت هستند.
  

ما در واقع فرآیند ساخت یک دستگاه استارت قابل حمل برای ماشین را با دستان خود آغاز می کنیم

برای انجام این کار ، باید سیم پیچ اولیه ترانسفورماتور را با سیم مسی در عایق با قطر حداقل 1.5-2 میلی متر بسازید ، تعداد چرخش ها تقریباً 260-300 خواهد بود.

بعد از اینکه این سیم را روی هسته ترانسفورماتور بپیچید، باید جریان و ولتاژ تولید شده در خروجی این سیم پیچ ها را اندازه گیری کنید، باید در محدوده 220-400 میلی آمپر باشد.

اگر کمتر شد، چند دور سیم پیچ را باز کنید و اگر بیشتر شد، برعکس، آن را باد کنید.

اکنون باید سیم پیچ ثانویه ترانسفورماتور شارژر راه اندازی را بپیچید. توصیه می شود آن را با یک کابل چند هسته ای با ضخامت حداقل 10 میلی متر بچرخانید، به طور معمول، سیم پیچ ثانویه شامل 13-15 چرخش است، در خروجی هنگام اندازه گیری روی سیم پیچ ثانویه باید 13-14 ولت دریافت کنید. و همانطور که فهمیدید، ولتاژ کوچک شده است، در کل 13 ولت، اما توان جریانی که از آن عبور می کند تا حدود 100 آمپر افزایش یافته است، اما تنها 220-400 میلی آمپر بوده است، یعنی جریان تقریباً 300-400 برابر شده است. ، و ولتاژ تقریباً 15 برابر کاهش یافت.

برای باتری، هر دو مهم هستند، اما در این مورد نقش کلیدی را قدرت فعلی بازی می کند.

توضیحات پیچ در پیچ

اگر نمی توانید به ولتاژ 13-14 ولت برسید ، به سادگی 10 سیم پیچ ثانویه را روشن کنید ، ولتاژ را اندازه گیری کنید ، اکنون این ولتاژ را بر تعداد دورهای مورد ما 10 تقسیم کنید و ولتاژ یک دور را بدست آورید و سپس به سادگی تعداد چرخش مورد نیاز برای رسیدن به 13-14 ولت در خروجی سیم پیچ ثانویه یک دستگاه راه اندازی خانگی ترانسفورماتور را ضرب کنید.

برای وضوح، بیایید به یک مثال نگاه کنیم:

سیم پیچ ثانویه را با 10 دور پیچ می کنیم، ولتاژ را با مولتی متر اندازه گیری می کنیم، به عنوان مثال، 20 ولت دریافت می کنیم، اما به حدود 13 نیاز داریم.

یعنی ما ولتاژ 20 ولت خود را می گیریم و بر تعداد دورهای زخم تقسیم می کنیم 10 = 20/10 = 2، عدد 2 2 ولت است و ولتاژ یک دور را به ما می دهد، یعنی چگونه می توانیم به 13-14 برسیم. ولت با دانستن اینکه یک پیچ 2 ولت تولید می کند.

مقدار ولتاژ مورد نیاز خود را می گیریم ، اجازه می دهیم 14 ولت باشد و آن را بر ولتاژ یک پیچ 2 ولت تقسیم می کنیم ، = 14/2 = 7 ، عدد 7 تعداد دورهای سیم پیچ ثانویه ماشین است. شارژر لازم برای رسیدن به 14 ولت ولتاژ خروجی.

حالا بیایید همه 7 نوبت خود را بچرخانیم. و به خروجی این پیچ ها با توجه به نمودار دستگاه راه اندازی ماشین با دستان خود که در بالا قرار دارد دیودهای خود را وصل می کنیم، برخی از علاقه مندان به خودرو نیز از مدار یک دیود و یک 12 ولت 60-100 استفاده می کنند. لامپ وات مانند عکس زیر

چگونه یک ماشین را با استفاده از جامپ استارتر خانگی روشن کنیم

شما پایانه های دستگاه استارت دست ساز ما را روی پایانه های باتری قرار می دهید، باتری نیز به ماشین متصل است، استارت خود را روشن می کنیم و بلافاصله سعی می کنیم موتور را روشن کنیم، به محض روشن شدن موتور، بلافاصله استارت را قطع می کنیم. دستگاه را از شبکه و آن را از باتری جدا کنید.

استارت جامپ خازن برای ماشین

برخی از صاحبان خودرو با داشتن خازن های پرقدرت یا به عبارت صحیح تر خازن ها، با دست خود یک دستگاه استارت خازن برای ماشین می سازند و از آنها به جای باتری قابل حمل قابل حمل استفاده می کنند. یعنی می توان چنین وسیله ای را در عرض یک دقیقه به سرعت از برق شارژ کرد و سپس به خودرو آورد و موتور را بدون اتصال استارت به برق راه اندازی کرد.

اما به عنوان یک قاعده، چنین طرحی نیاز به دانش عمیق الکترونیک و درک ظرفیت خازن ها و اصل عملکرد آنها دارد و حتی اگر خازن در اطراف خود نداشته باشید، خرید آنها توصیه نمی شود. ، از آنجایی که خازن های بزرگ بسیار گران هستند و شما به چندین یا حتی یک دوجین از آنها نیاز خواهید داشت، و چگونه قیمت آن از یک دستگاه راه اندازی خوب کارخانه ای کمتر نخواهد بود، در حالی که شما اعصاب و زمان زیادی را صرف ایجاد خواهید کرد. چنین ضربه ای

به هر حال، دستگاه شروع خازن برای ماشین عقاب طلایی در منطقه ما محبوبیت زیادی به دست آورده است - عکس آن در زیر است.

بنابراین، این استارت ترانسفورماتور بود که در زمان اتحاد جماهیر شوروی رایج ترین بود، و حتی در حال حاضر، نسخه های فروشگاهی چنین استارت هایی، البته، اصلاح شده اند و حاوی عناصر اضافی مختلفی هستند که راه اندازی موتور از برق را آسان تر و ایمن تر می کند.

هر شروع از هر نوع پرتابگر همیشه تأثیر منفی بر وضعیت باتری دارد، زیرا باتری در مدت زمان بسیار کوتاهی جریان زیادی دریافت می کند که به تدریج منجر به تخریب و تخریب صفحات آن در هنگام شروع یک سیستم از باتری می شود. پرتاب کننده

بنابراین، اگر در حال حاضر برای روشن کردن موتور فوری نیستید، بهتر است همچنان از شارژر استفاده کنید.

خب، پست ما با عنوان لانچر قابل حمل خانگی برای خودروها رو به پایان است. نظرات خود را در مورد نظر خود در مورد این مدار دستگاه راه اندازی بنویسید، اینکه آیا تا به حال از آن استفاده کرده اید و آیا قادر به راه اندازی موتور اتومبیل خود بوده اید یا خیر.

دسته بندی ها:// از 03/07/2017

برای کسانی که دوست دارند ماشین را در زمستان کار کنند، استفاده از دستگاه استارت مناسب است. با استفاده از این دستگاه نه تنها عمر باتری خود را افزایش می دهید، بلکه می توانید در زمستان حتی زمانی که شارژ باتری کم است، خودروی خود را روشن کنید.

همه می‌دانند که در هوای سرد، باتری 25-40 درصد خروجی خود را کاهش می‌دهد و اگر باتری نیز شارژ باتری کم داشته باشد، ممکن است به دلیل عدم بازگشت کامل شارژ، ماشین اصلا روشن نشود. برای راه اندازی استارت در لحظه چرخش میل پروانه موتور لازم است. استارت در لحظه شروع به کار تقریباً 80 آمپر مصرف می کند اما در لحظه استارت مصرف انرژی بسیار بیشتر است.

مدار استارتبسیار ساده است، اما دارای تفاوت های ظریف در ساخت ترانسفورماتور شبکه است. برای ساخت آن، استفاده از آهن حلقوی از هر نوع LATR توصیه می شود، این کار باعث می شود ابعاد کوچکتری داشته باشد و وزن دستگاه راه اندازی کاهش یابد. هنگام برش آهن، سعی کنید محیط آن از 230 تا 280 میلی متر باشد. لطفا توجه داشته باشید که انواع مختلفی از ترانسفورماتور وجود دارد و این رقم ممکن است متفاوت باشد.

توصیه می شود لبه های تیز لبه ها را با سوهان معمولی کمی گرد کنید، سپس آنها را با سیم پیچی بپیچید. می توانید از پارچه لاک یا فایبرگلاس به عنوان سیم پیچ استفاده کنید.

سیم پیچ معمولی در ترانسفورماتور دارای حدود 260-290 چرخش است که از سیم PEV-2 با قطر 1.5-2 میلی متر ساخته شده است. شما می توانید هر سیمی را انتخاب کنید، نکته اصلی که باید در نظر بگیرید این است که با یک پوشش لاک عایق بندی شده است. سیم پیچ را به طور یکنواخت، سه لایه در یک زمان، با استفاده از عایق بین لایه ای توزیع کنید. پس از اتمام سیم پیچ اولیه، باید ترانسفورماتور را به شبکه متصل کرده و جریان بی باری را اندازه گیری کنید.

نتیجه باید حدود 200-380 میلی آمپر باشد. اگر اندازه‌گیری فعلی نشانگر پایین‌تری نسبت به نشان‌دهنده ارائه‌شده نشان دهد، برخی از پیچ‌ها باید باز شوند، اما اگر نتیجه نشانگر بالاتری به دست آورد، بر این اساس باید چند پیچ ​​دیگر بپیچید تا در نهایت به نتیجه لازم برسید.

اگر در حین کار ترانسفورماتور گرمایش را در ناحیه پیچ ها تشخیص دهید، به این معنی است که در طول سیم پیچ اتصال کوتاه قطع شده است، در این صورت باید سیم پیچ را دوباره بپیچید.

سیم پیچ ثانویه را با سیم مسی رشته ای و عایق می پیچیم که سطح مقطع آن نباید بیش از 6 متر مربع باشد. میلی متر، به عنوان مثال، می توانید از سیم عایق لاستیکی PVKV استفاده کنید. سیم پیچی را در 15-18 نوبت انجام می دهیم.

سیم پیچ ثانویه را به طور همزمان با دو سیم پیچ می کنیم، این به دستیابی به سیم پیچی متقارن تر کمک می کند که به نوبه خود ولتاژ یکسانی را در هر دو سیم پیچ ایجاد می کند.

دستگاه شارژ و راه اندازیارائه شده در این مقاله به شما امکان می دهد ماشین را در زمستان روشن کنید. همانطور که می دانید راه اندازی موتور احتراق داخلی خودرویی با باتری مرده در زمستان نیازمند تلاش و زمان زیادی است.

چگالی الکترولیت به دلیل ذخیره طولانی مدت، به میزان قابل توجهی کاهش می یابد و فرآیند سولفاته شدن در داخل باتری، مقاومت داخلی آن را افزایش می دهد و در نتیجه جریان راه اندازی باتری را کاهش می دهد. به علاوه، در زمستان، ویسکوزیته روغن موتور افزایش می‌یابد که نیاز به قدرت راه‌اندازی بیشتری از باتری خودرو دارد.

همانطور که می دانید راه های مختلفی برای آسان کردن استارت خودرو در زمستان وجود دارد:

• روغن را در میل لنگ ماشین گرم کنید؛
• ماشین را از ماشین دیگری با باتری قابل اعتماد شروع کنید.
• فشار شروع؛
• از یک دستگاه شارژ و راه اندازی (ZPU) استفاده کنید.

گزینه استفاده از دستگاه استارت هنگام نگهداری خودرو در گاراژ یا پارکینگ پولی، جایی که امکان اتصال دستگاه راه اندازی به شبکه برق وجود دارد، راحت تر است. علاوه بر این، این شارژر-استارتاین نه تنها به شما کمک می کند ماشینی را با باتری مرده روشن کنید، بلکه به سرعت آن را بازیابی و شارژ کنید.

اساساً در طرح‌های صنعتی یک شارژر و دستگاه راه‌اندازی، باتری از یک منبع برق متوسط ​​با جریان نامی تا 5 آمپر شارژ می‌شود که معمولاً برای کشیدن مستقیم جریان از استارت خودرو کافی نیست. علیرغم این واقعیت که ظرفیت داخلی رام های باتری ماشین بسیار زیاد است (برای برخی از مدل ها تا 240 A/h)، پس از چندین بار شارژ مجدد به نوعی "نشستن" می شوند و امکان بازیابی سریع شارژ آنها وجود ندارد.

اسیلوسکوپ USB قابل حمل 2 کاناله 40 مگاهرتز ....

گام شمار، محاسبه کالری، پایش خواب، پایش ضربان قلب...

کیت مونتاژ ساعت نمایشگر رنگی، حسگر نور، لمسی...

تفاوت این دستگاه شارژ و راه اندازی با نمونه اولیه صنعتی در وزن ناچیز و توانایی حفظ خودکار وضعیت کار باتری رام بدون در نظر گرفتن مدت زمان نگهداری یا کارکرد. حتی اگر رام باتری داخلی نداشته باشد، باز هم می تواند تا 100 آمپر جریان هجومی را برای مدت زمان کوتاهی ارائه دهد. همچنین یک نمونه خوب با جریان شارژ قابل تنظیم وجود دارد.

برای بازیابی صفحات باتری و کاهش دمای الکترولیت در هنگام شارژ، شارژر و استارت دارای حالت بازسازی هستند. در این حالت، پالس ها و مکث های جریان شارژ متناوب می شوند.

نمودار شماتیک

مدار شارژر راه اندازی شامل یک تنظیم کننده ولتاژ تریاک (VS1)، یک ترانسفورماتور قدرت (T1)، یکسو کننده با دیودهای قدرتمند (VD3، VD4) و یک باتری استارت (GB1) است. جریان شارژ توسط تنظیم کننده جریان در triac VS1 انتخاب می شود، جریان آن توسط مقاومت متغیر R2 تنظیم می شود و به ظرفیت باتری بستگی دارد.

مدارهای شارژ ورودی و خروجی دارای فیلتری هستند که درجه تداخل رادیویی را در حین کار با رگولاتور تریاک کاهش می دهد. Triac VS1 تنظیم جریان شارژ را زمانی که ولتاژ شبکه از 180 تا 220 ولت تغییر می کند، فراهم می کند.

سیم کشی تریاک از R1-R2-C3 (مدار RC)، VD2 و پل دیود VD1 تشکیل شده است. ثابت زمانی مدار RC بر لحظه باز شدن دینیستور (شمارش از ابتدای نیم چرخه شبکه) تأثیر می گذارد، که از طریق مقاومت محدود کننده R4 در مورب پل یکسو کننده قرار می گیرد. پل یکسو کننده روشن شدن تریاک را در هر دو نیم سیکل ولتاژ شبکه همگام می کند. در حالت "بازسازی"، تنها یک نیم چرخه از ولتاژ اصلی اعمال می شود که به تمیز کردن صفحات باتری از تبلور موجود کمک می کند. خازن های C1 و C2 درجه تداخل تریاک در شبکه را تا حد قابل قبولی کاهش می دهند.

جزئیات

شارژر و دستگاه راه انداز از برق تلویزیون روبین استفاده می کند. همچنین امکان استفاده از ترانسفورماتور نوع TCA-270 وجود دارد. قبل از پیچیدن سیم‌پیچ‌های ثانویه (سیم‌پیچ‌های اولیه بدون تغییر باقی می‌مانند)، قاب‌ها از آهن جدا می‌شوند، تمام سیم‌پیچ‌های ثانویه قبلی (تا روی صفحه نمایشگر) برداشته می‌شوند و فضای آزاد با سیم مسی با سطح مقطع پیچیده می‌شود. 1.8 ... 2.0 mm2 در یک لایه (تا پر کردن) سیم پیچ ثانویه. در نتیجه سیم پیچی، ولتاژ یک سیم پیچ باید تقریباً 15 ... 17 ولت باشد.

برای نظارت بصری جریان شارژ و راه اندازی، یک آمپر متر با یک مقاومت شنت به مدار دستگاه شارژ و راه اندازی وارد می شود. سوئیچ شبکه SA1 باید برای حداکثر جریان 10 A طراحی شود. سوئیچ شبکه SA2 (نوع TZ یا P1T) به شما امکان می دهد حداکثر ولتاژ روی ترانسفورماتور را مطابق با ولتاژ شبکه انتخاب کنید. باتری داخلی برند 6ST45 یا 6ST50 باید برای 3-5 استارت همزمان کافی باشد. مقاومت های موجود در ZPU را می توان مانند MLT یا SP، خازن های C1، C2 - KBG-MP، C3 - MBGO، C4 - K50-12، K50-6 استفاده کرد. دیودهای D160 (بدون رادیاتور) را می توان با سایرین با جریان مجاز بیش از 50 A جایگزین کرد، تریاک از نوع TC است. اتصال شارژر به باتری ماشین باید با استفاده از گیره های قدرتمند "Crocodile" (برای جریان کار تا 200 A) انجام شود. استفاده از زمین در دستگاه بسیار مهم است.

تنظیمات

هنگام راه اندازی، باتری داخلی GB1 به دستگاه متصل می شود (قطب را رعایت کنید!) و تنظیم جریان شارژ توسط مقاومت R2 آزمایش می شود. سپس جریان شارژ در حالت شارژ، شروع و بازسازی بررسی می شود. اگر جریان بیش از 10 ... 12 آمپر نباشد، واحد کنترل در شرایط کار قرار دارد. هنگام اتصال دستگاه شارژ و راه اندازی به باتری خودرو، جریان شارژ در ابتدا باید تقریباً 2-3 برابر افزایش یابد و پس از 10 تا 30 دقیقه باید به مقدار اولیه خود کاهش یابد. پس از این، سوئیچ SA3 در حالت "شروع" کلیک می شود و موتور خودرو روشن می شود. در صورت تلاش ناموفق برای راه اندازی موتور، شارژ مجدد اضافی به مدت 10 تا 30 دقیقه انجام می شود و تلاش مجدداً تکرار می شود.