در حین کار موتور، باتری قابل شارژ () بدون در نظر گرفتن نوع (باتری تعمیر شده یا بدون نیاز به تعمیر) از ژنراتور خودرو شارژ می شود. برای کنترل شارژ باتری دستگاهی به نام رله رگولاتور بر روی ژنراتور نصب می شود.

کارکرد ماشین در زمستان اغلب شامل سفرهای کوتاه است، روشن کردن تعداد زیادی از تجهیزات پر انرژی (آینه های گرم شونده، پنجره ها، صندلی ها و غیره) بار روی باتری به طور قابل توجهی افزایش می یابد. در عین حال، باتری به سادگی زمان شارژ از ژنراتور و جبران خسارات صرف شده در پرتاب را ندارد. با در نظر گرفتن موارد فوق، بهینه است که حداقل سالی یک بار قبل از شروع هوای سرد، باتری را با یک شارژر تا 100 درصد شارژ کنید.

این را هم اضافه کنیم که در صورت بروز مشکل در راه اندازی موتور به دلیل خرابی موتور (مشکلات تجهیزات سوخت و ...) مالک مجبور است استارت را بسیار طولانی تر و با شدت بیشتری بچرخاند. در چنین مواقعی، باید باتری را با یک شارژر خارجی بسیار بیشتر شارژ کنید.

شارژ باتری با شارژر

برای اینکه بدانید چگونه باتری ماشین بدون نیاز به تعمیر و نگهداری را با شارژر شارژ کنید و همچنین باتری بدون تعمیر و نگهداری را شارژ کنید، باید قوانین خاصی را رعایت کنید. شارژر (شارژر، شارژر خارجی VZU، شارژر پرشی) در واقع یک شارژر خازنی است.

باتری ماشین منبع جریان ثابت است. هنگام اتصال باتری، رعایت قطبیت ضروری است. برای این منظور، محل اتصال پایانه های مثبت و منفی با علائم مثبت و منفی ("+" و "-") روی باتری نشان داده می شود. پایانه های شارژر دارای علائم مشابهی هستند که به شما امکان می دهد باتری را به درستی به شارژر وصل کنید. به عبارت دیگر، "پلاس" باتری به پایانه "+" شارژر وصل شده است، "منهای" روی باتری به خروجی "-" شارژر متصل می شود.

لطفاً توجه داشته باشید که به طور تصادفی معکوس کردن قطبیت باعث تخلیه باتری به جای شارژ می شود. همچنین باید در نظر داشت که تخلیه عمیق (باتری کاملا تخلیه شده است) در برخی موارد می تواند به باتری آسیب برساند، در نتیجه ممکن است شارژ چنین باتری با استفاده از شارژر امکان پذیر نباشد.

همچنین لازم به ذکر است که قبل از اتصال به شارژر، باتری باید از خودرو خارج شده و از آلودگی های احتمالی کاملاً تمیز شود. لکه های اسیدی را می توان به راحتی با یک پارچه مرطوب که در محلولی با سودا مرطوب می شود پاک کرد. برای تهیه محلول، 15-20 گرم سودا در هر 150-200 گرم آب کافی است. وجود اسید با کف کردن محلول مشخص شده در زمانی که روی جعبه باتری اعمال می شود نشان داده می شود.

در مورد باتری های قابل تعمیر ، شاخه های "قوطی" برای پر کردن اسید باید باز شوند. واقعیت این است که در حین شارژ، گازهایی در باتری تشکیل می شود که باید دارای خروجی آزاد باشد. همچنین باید سطح الکترولیت را بررسی کنید. اگر سطح از حد نرمال پایین بیاید، آب مقطر اضافه می شود.

باتری ماشین را با چه ولتاژی شارژ کنیم؟

بیایید با این واقعیت شروع کنیم که شارژ باتری شامل تامین جریانی است که باتری برای شارژ کامل کافی نباشد. بر اساس این بیانیه می توانید به سوالات با چه جریانی برای شارژ باتری خودرو و همچنین مدت زمان شارژ باتری خودرو با شارژر پاسخ دهید.

اگر باتری با ظرفیت 50 آمپر ساعت 50 درصد شارژ شود، در مرحله اولیه جریان شارژ باید روی 25 آمپر تنظیم شود، پس از آن این جریان باید به صورت دینامیکی کاهش یابد. تا زمانی که باتری به طور کامل شارژ شود، جریان فعلی باید قطع شود. این اصل عملکرد زیربنای شارژرهای خودکار است که باتری خودرو به طور متوسط ​​در 4-6 ساعت شارژ می شود. تنها عیب چنین دستگاه های حافظه ای قیمت بالای آنهاست.

همچنین شایان ذکر است شارژرهای نوع نیمه اتوماتیک و راه حل هایی که نیاز به پیکربندی کاملا دستی دارند. دومی مقرون به صرفه ترین و به طور گسترده در فروش در دسترس هستند. با در نظر گرفتن این که باتری معمولاً 50 درصد تخلیه می شود، می توانید مدت زمان شارژ باتری ماشین بدون نیاز به تعمیر و نگهداری را محاسبه کنید و همچنین متوجه شوید که شارژ باتری ماشین بدون تعمیر چقدر طول می کشد.

مبنای محاسبه زمان شارژ باتری ظرفیت باتری است. با دانستن این پارامتر، زمان شارژ کاملاً ساده محاسبه می شود. اگر ظرفیت باتری 50 Ah باشد، برای شارژ کامل باید جریانی بیش از 30 Ah به چنین باتری اعمال کرد.شارژر روی 3A تنظیم شده است که برای شارژ کامل باتری به ده ساعت زمان نیاز دارد. شارژر

برای اطمینان 100% از شارژ کامل باتری، پس از 10 ساعت می توانید جریان شارژر را روی 0.5 A تنظیم کنید و سپس 5-10 ساعت دیگر به شارژ باتری ادامه دهید. این روش شارژ خطری برای باتری خودروها که ظرفیت بالایی دارند، ندارد. نکته منفی نیاز به شارژ باتری برای حدود یک روز است.

برای صرفه جویی در زمان و شارژ سریع باتری، می توانید شارژر را روی 8 A تنظیم کنید و سپس آن را حدود 3 ساعت شارژ کنید. پس از این مدت جریان شارژ به 6 آمپر کاهش می یابد و باتری 1 ساعت دیگر با این جریان شارژ می شود. در نتیجه شارژ آن 4 ساعت طول می کشد. توجه داشته باشید که این حالت شارژ بهینه نیست، زیرا توصیه می شود باتری را با جریان کمی تا 3 آمپر شارژ کنید.

شارژ با جریان بالا می تواند منجر به شارژ بیش از حد و گرم شدن بیش از حد باتری شود و در نتیجه عمر باتری به میزان قابل توجهی کاهش یابد. همچنین متذکر می شویم که استفاده از روش های شارژ باتری، که با هدف به حداقل رساندن فرآیند منفی سولفاته شدن صفحه انجام می شود، در عمل نتایج مثبت قابل توجهی ندارد.

عملکرد صحیح باتری بسته به نوع آن (نگهداری و نگهداری نشده)، اجتناب از تخلیه عمیق و شارژ به موقع با استفاده از شارژر باعث می شود باتری اسیدی به مدت 3-7 سال به درستی کار کند.

نحوه ارزیابی وضعیت و شارژ باتری خودرو

شارژ مناسب و تعدادی از شرایطی که باید در حین کارکرد باطری خودرو رعایت شود، می تواند موتور را حتی در دماهای بسیار پایین روشن کند. شاخص اصلی وضعیت باتری میزان شارژ آن است. در ادامه به نحوه فهمیدن شارژ شدن باتری خودرو پاسخ خواهیم داد.

بیایید با این واقعیت شروع کنیم که برخی از مدل های باتری دارای یک نشانگر رنگی خاص بر روی خود باتری هستند که نشان دهنده شارژ یا دشارژ بودن باتری است. شایان ذکر است که این اندیکاتور یک نشانگر بسیار تقریبی است که تنها نیاز به شارژ مجدد را می توان با درجه ای از احتمال مشخص تعیین کرد. به عبارت دیگر، نشانگر شارژ ممکن است نشان دهد که باتری شارژ شده است، اما جریان شروع در دمای پایین کافی نیست.

روش دیگر برای تعیین میزان شارژ باتری، اندازه گیری ولتاژ در پایانه های باتری است. این روش همچنین امکان ارزیابی بسیار دقیق وضعیت و درجه شارژ را فراهم می کند. برای اندازه گیری، باتری باید از ماشین خارج شود یا از شارژر جدا شود، پس از آن باید 7 ساعت دیگر صبر کنید. دمای هوای بیرون اهمیت اساسی ندارد.

• 12.8 V - 100٪ شارژ؛
• شارژ 12.6 V-75%؛
• شارژ 12.2 V-50%؛
• شارژ 12.0 V-25٪؛
• افت ولتاژ کمتر از 11.8 ولت نشان دهنده تخلیه کامل باتری است.

همچنین می توانید بدون انتظار میزان شارژ باتری را بررسی کنید. برای انجام این کار، ولتاژ در پایانه های باتری باید توسط بار با استفاده از به اصطلاح چنگال بار اندازه گیری شود. این روش دقیق تر و قابل اعتمادتر است. دوشاخه مشخص شده یک ولت متر است؛ یک مقاومت به موازات پایانه های ولت متر متصل می شود. مقدار مقاومت 0.018-0.020 اهم برای باتری با ظرفیت 40-60 آمپر ساعت است.

دوشاخه باید به خروجی های مربوطه روی باتری وصل شود، پس از 6-8 ثانیه. خوانش های نمایش داده شده توسط ولت متر را ثبت کنید. در مرحله بعد، با استفاده از دوشاخه بار می توانید میزان شارژ باتری را با ولتاژ تخمین بزنید:

• 10.5 ولت - 100٪ شارژ؛
• 9.9 V - 75٪ شارژ؛
• 9.3 V - 50٪ شارژ؛
• 8.7 V - 25٪ شارژ؛
• نشانگر کمتر از 8.18 ولت به معنای تخلیه کامل باتری است.

همچنین می‌توانید در صورت عدم وجود دوشاخه بار، بدون خارج کردن باتری از خودرو، اندازه‌گیری کنید. باتری باید به شبکه سواری خودرو متصل باشد. سپس باید با روشن کردن چراغ های جلو و چراغ های جلو (برای اتومبیل هایی با لامپ های هالوژن استاندارد) بار روی باتری وارد کنید. لامپ های چراغ جلو دارای قدرت 50 وات هستند، بار آن حدود 10 A است. ولتاژ یک باتری معمولی شارژ شده در این مورد باید حدود 11.2 ولت باشد.

راه بعدی برای بررسی شارژ باتری اندازه گیری ولتاژ در پایانه های باتری در لحظه روشن شدن موتور احتراق داخلی است. این اندازه‌گیری‌ها را تنها در صورتی می‌توان قابل اعتماد در نظر گرفت که استارت به طور معمول کار کند.

در زمان راه اندازی، قرائت ولتاژ نباید کمتر از 9.5 ولت باشد. افت ولتاژ زیر این علامت به این معنی است که باتری به شدت تخلیه شده است. در این حالت باید با استفاده از شارژر شارژ شود. این روش تست همچنین به شما امکان می دهد تا مشکلات استارت را شناسایی کنید. یک باتری شناخته شده خوب و 100 درصد شارژ روی خودرو نصب می شود و پس از آن اندازه گیری انجام می شود. اگر ولتاژ در پایانه های باتری در زمان راه اندازی به زیر 9.5 ولت کاهش یابد، مشکلات استارت آشکار است.

در نهایت، اضافه می کنیم که اندازه گیری با استفاده از روش های مختلف شامل ثبت نوسانات در کسری از ولت است. به همین دلیل، تقاضاهای افزایش یافته روی ولت متر قرار می گیرد. دقت دستگاه بسیار مهم است، زیرا کوچکترین خطا حتی یک یا دو درصد منجر به خطا در اندازه گیری وضعیت شارژ باتری 10-20٪ می شود. برای اندازه گیری، استفاده از ابزارهایی با حداقل خطا توصیه می شود.

نحوه شارژ باتری کاملاً مرده خودرو

یکی از دلایل رایج تخلیه عمیق باتری، بی توجهی ساده است. اغلب کافی است خودرو را با چراغ ها یا چراغ های جلو، روشنایی داخلی یا رادیو روشن به مدت 6 تا 12 ساعت رها کنید و پس از آن باتری کاملاً تخلیه شود. به همین دلیل، بسیاری از دارندگان خودرو به این سوال علاقه مند هستند که آیا می توان باتری کاملاً تخلیه شده را بازیابی کرد؟

همانطور که می دانید، تخلیه کامل باتری به شدت بر عمر باتری تأثیر می گذارد، به خصوص وقتی صحبت از باتری بدون نیاز به تعمیر و نگهداری باشد. سازندگان باتری ماشین نشان می دهند که حتی یک بار تخلیه کامل برای از کار افتادن باتری کافی است. در عمل، باتری های نسبتاً جدید را می توان حداقل 1 یا 2 بار پس از تخلیه کامل آنها بدون از دست دادن قابل توجه ویژگی های عملکرد، بازیابی کرد.

ابتدا باید با استفاده از یکی از روش های بالا میزان شارژ باتری را تعیین کنید. همچنین می توانید بلافاصله باتری را شارژ کنید. در مرحله بعد، باتری کاملاً تخلیه شده باید در حالت توصیه شده توسط سازنده باتری شارژ شود. استاندارد این است که مقدار جریان شارژ 0.1 کل ظرفیت باتری را تامین کند.

یک باتری کاملا شارژ شده با این جریان حداقل 14-16 ساعت شارژ می شود. به عنوان مثال، شارژ باتری با ظرفیت 60 آمپر ساعت را در نظر بگیرید. در این حالت، جریان شارژ باید به طور متوسط ​​از 3 A (کمتر) تا 6 A (سریع تر) باشد. باتری ماشین کاملاً تخلیه شده باید با کمترین جریان و تا زمانی که ممکن است (حدود یک روز) به درستی شارژ شود.

هنگامی که ولتاژ در پایانه های باتری به مدت 60 دقیقه دیگر افزایش نمی یابد. (با فرض اینکه جریان شارژ یکسان تامین شود)، سپس باتری کاملاً شارژ می شود. باتری‌های بدون نیاز به تعمیر و نگهداری، در صورت شارژ کامل، مقدار ولتاژ 0.1±16.2 ولت را در نظر می‌گیرند. باید در نظر داشت که این مقدار ولتاژ استاندارد است، اما به ظرفیت باتری، جریان شارژ، تراکم الکترولیت در باتری نیز بستگی دارد. و غیره. هر ولت متری صرف نظر از خطای دستگاه برای اندازه گیری مناسب است، زیرا اندازه گیری ولتاژ ثابت و نه دقیق ضروری است.

نحوه شارژ باتری ماشین در صورت نبود شارژر

ساده ترین راه برای شارژ باتری این است که ماشین را با استفاده از روش "روشنایی" از ماشین دیگری روشن کنید، پس از آن باید حدود 20-30 دقیقه ماشین را رانندگی کنید. برای راندمان شارژ از ژنراتور، رانندگی پویا در دنده های بالا یا رانندگی در دنده های پایین فرض می شود.

شرط اصلی حفظ سرعت میل لنگ در حدود 2900-3200 دور در دقیقه است. با سرعت مشخص شده، ژنراتور جریان لازم را فراهم می کند که به شما امکان می دهد باتری را شارژ کنید. توجه داشته باشید که این روش فقط در صورتی مناسب است که باتری تا حدی تخلیه شده باشد نه عمیق. همچنین، پس از سفر همچنان باید باتری را به طور کامل شارژ کنید.

اغلب، علاقه مندان به خودرو علاقه مند هستند که علاوه بر شارژر، از چه چیز دیگری برای شارژ باتری خودرو استفاده کنند. در اغلب موارد، شارژرهایی که تلفن همراه، تبلت، لپ تاپ و سایر ابزارها را شارژ می کنند، قرار است به عنوان جایگزین استفاده شوند. اجازه دهید بلافاصله توجه داشته باشیم که این راه حل ها به شما اجازه نمی دهند باتری ماشین را بدون یک سری دستکاری شارژ کنید.

واقعیت این است که شرط اصلی تامین جریان از شارژر به باتری این است که باید ولتاژی در خروجی شارژر وجود داشته باشد که از ولتاژ خروجی باتری بیشتر باشد. به عبارت دیگر، اگر ولتاژ خروجی باتری 12 ولت باشد، ولتاژ خروجی شارژر باید 14 ولت باشد. در مورد دستگاه های مختلف، ولتاژ باتری آنها اغلب از 7.0 ولت تجاوز نمی کند. حال تصور کنید یک شارژر گجت در دست دارید که دارای ولتاژ مورد نیاز 12 Q. مشکل همچنان وجود خواهد داشت زیرا مقاومت باتری خودرو بر حسب اهم کامل اندازه گیری می شود.

به نظر می رسد که اتصال شارژ از یک دستگاه تلفن همراه به خروجی باتری در واقع یک اتصال کوتاه پایانه های منبع تغذیه شارژ را تشکیل می دهد. حفاظت در واحد فعال می شود، در نتیجه چنین شارژر جریانی را به باتری نمی رساند. در صورت عدم وجود حفاظت، احتمال خرابی منبع تغذیه از بار قابل توجهی وجود دارد.

شایان ذکر است که باتری خودرو نیز نباید از منابع تغذیه مختلفی که دارای ولتاژ خروجی مناسب هستند شارژ شود، اما از نظر ساختاری قادر به تنظیم میزان جریان عرضه شده نیستند. فقط شارژر مخصوص باتری خودرو وسیله ای است که در خروجی خود ولتاژ و جریان مورد نیاز برای شارژ باتری را داشته باشد. به موازات این، امکان کنترل یک مقدار جریان ثابت وجود دارد.

شارژر خانگی برای باتری ماشین

حالا بیایید از تئوری به عمل برویم. بیایید با این واقعیت شروع کنیم که می توانید با دستان خود یک شارژر باتری را از منبع تغذیه از یک دستگاه شخص ثالث بسازید.

لطفاً توجه داشته باشید که این اقدامات خطر خاصی دارند و کاملاً با خطر و خطر خود شما انجام می شوند. مدیریت منبع هیچ مسئولیتی ندارد، اطلاعات فقط برای مقاصد اطلاعاتی ارائه شده است!

راه های مختلفی برای ساخت شارژر وجود دارد. بیایید نگاهی گذرا به رایج ترین آنها بیندازیم:

1. ساخت شارژر از منبعی که ولتاژی در حدود 13-14 ولت در خروجی دارد و همچنین قادر به تامین جریان بیش از 1 آمپر است. منبع تغذیه لپ تاپ برای این کار مناسب است.
2. شارژ از پریز برق خانگی معمولی 220 ولت. برای این کار به یک دیود نیمه هادی و یک لامپ رشته ای نیاز دارید که به صورت سری در یک مدار به هم متصل می شوند.

باید در نظر داشت که استفاده از چنین راه حل هایی به معنای شارژ باتری با استفاده از منبع جریان است. در نتیجه نظارت مداوم بر زمان و لحظه پایان شارژ باتری لازم است. این کنترل با استفاده از اندازه گیری منظم ولتاژ در پایانه های باتری یا شمارش زمان شارژ باتری انجام می شود.

به یاد داشته باشید، شارژ بیش از حد باتری منجر به افزایش دمای داخل باتری و آزاد شدن فعال هیدروژن و اکسیژن می شود. جوشاندن الکترولیت در "بانک" باتری باعث تشکیل یک مخلوط انفجاری می شود. اگر جرقه الکتریکی یا منبع احتراق دیگری رخ دهد، باتری ممکن است منفجر شود. چنین انفجاری می تواند باعث آتش سوزی، سوختگی و جراحت شود!

حالا بیایید روی رایج ترین روش ساخت شارژر برای باتری ماشین خودتان تمرکز کنیم. ما در مورد شارژ لپ تاپ از منبع تغذیه صحبت می کنیم. برای تکمیل کار، دانش، مهارت و تجربه خاصی در زمینه مونتاژ مدارهای الکتریکی ساده مورد نیاز است. در غیر این صورت، بهترین راه حل تماس با یک متخصص، خرید شارژر آماده یا تعویض باتری با یک شارژر جدید است.

طرح تولید خود شارژر بسیار ساده است. یک لامپ بالاست به منبع تغذیه و خروجی شارژر خانگی به خروجی باتری متصل می شود. یک لامپ با درجه بندی کوچک به عنوان "بالاست" مورد نیاز است.

اگر سعی کنید منبع تغذیه را بدون استفاده از لامپ بالاست در مدار الکتریکی به باتری وصل کنید، می توانید به سرعت به خود منبع تغذیه و باتری آسیب بزنید.

شما باید لامپ مناسب را مرحله به مرحله انتخاب کنید و از حداقل رتبه ها شروع کنید. برای شروع، می توانید یک چراغ راهنما کم مصرف، سپس یک چراغ راهنما قوی تر و غیره وصل کنید. هر لامپ باید به طور جداگانه با اتصال آن در یک مدار آزمایش شود. اگر چراغ روشن است، می توانید به اتصال آنالوگ با قدرت بیشتر ادامه دهید. این روش کمک می کند که منبع تغذیه آسیب نبیند. در نهایت، بیایید اضافه کنیم که شارژ باتری چنین دستگاه خانگی با سوختن لامپ بالاست نشان داده می شود. به عبارت دیگر، اگر باتری در حال شارژ باشد، لامپ روشن می شود، حتی اگر بسیار کم باشد.

باتری جدید باید کاملا شارژ شده و کار کند، یعنی برای شروع استفاده بیشتر نیاز به نصب فوری روی خودرو دارد. قبل از خرید، لازم است باتری را با توجه به تعدادی پارامتر بررسی کنید:

• یکپارچگی بدنه؛
• اندازه گیری ولتاژ در خروجی ها؛
• بررسی چگالی الکترولیت؛
• تاریخ ساخت باتری؛

در مرحله اولیه، لازم است فیلم محافظ را بردارید و کیس را از نظر ترک، چکه و سایر عیوب بررسی کنید. اگر کوچکترین انحراف از هنجار تشخیص داده شد، توصیه می شود باتری را تعویض کنید.

سپس ولتاژ در پایانه های باتری جدید اندازه گیری می شود. شما می توانید ولتاژ را با ولت متر اندازه گیری کنید، اما دقت دستگاه مهم نیست. ولتاژ نباید کمتر از 12 ولت باشد. ولتاژ 10.8 ولت نشان می دهد که باتری کاملاً تخلیه شده است. این نشانگر برای باتری جدید غیرقابل قبول است.

چگالی الکترولیت با استفاده از یک چنگال مخصوص اندازه گیری می شود. همچنین پارامتر چگالی به طور غیر مستقیم میزان شارژ باتری را نشان می دهد. آخرین مرحله آزمایش، تعیین تاریخ عرضه باتری است. باتری هایی که 6 ماه پیش تولید شدند. شما نباید از روز خرید برنامه ریزی شده پس یا بیشتر خرید کنید. واقعیت این است که یک باتری آماده برای استفاده تمایل به خود تخلیه دارد. به همین دلیل، برای نگهداری طولانی مدت باتری باید از قبل آماده شود، اما در این صورت دیگر نمی توان باتری را یک محصول تمام شده جدید در نظر گرفت.

به نظر می رسد که پاسخ به این سوال که آیا باتری ماشین جدید نیاز به شارژ دارد منفی خواهد بود. نیازی به شارژ باتری جدید نیست. اگر باتری که قصد خرید آن را دارید تخلیه شده است، ممکن است به سادگی قدیمی، استفاده شده یا نقص تولید داشته باشد.

سایر سوالات در مورد شارژ باتری ماشین

اغلب، در حین کار، صاحبان سعی می کنند باتری را بدون خارج کردن باتری از ماشین شارژ کنند. به عبارت دیگر، باتری بدون حذف مستقیم پایانه های روی خودرو شارژ می شود، یعنی باتری در حین شارژ به شبکه خودرو متصل می ماند.

لطفاً توجه داشته باشید که هنگام شارژ باتری، ولتاژ در پایانه های باتری ممکن است حدود 16 ولت باشد. این نشانگر ولتاژ تا حد زیادی به نوع شارژر مورد استفاده در هنگام شارژ بستگی دارد. این را هم اضافه کنیم که حتی خاموش کردن اشتعال و خارج کردن کلید از قفل به این معنی نیست که تمام وسایل داخل ماشین برق ندارند. سیستم امنیتی یا سیستم هشدار، هد یونیت چند رسانه ای، روشنایی داخلی و سایر راه حل ها می توانند روشن یا در حالت آماده به کار باقی بمانند.

شارژ باتری بدون جدا کردن و جدا کردن پایانه ها ممکن است منجر به تامین ولتاژ بسیار بالای منبع تغذیه به دستگاه های روشن شود. نتیجه معمولاً خرابی چنین دستگاه هایی است. اگر خودروی شما دارای وسایلی است که پس از خاموش شدن اشتعال نمی توان آنها را به طور کامل قطع کرد، پس شارژ باتری بدون جدا کردن پایانه ها ممنوع است. قبل از شارژ در این مورد، لازم است ترمینال منفی را جدا کنید.

همچنین، شروع به جدا کردن باتری از ترمینال مثبت نکنید. ترمینال منفی باتری از طریق اتصال مستقیم به بدنه به شبکه برق خودرو متصل می شود. تلاش برای خاموش کردن "بعلاوه" ابتدا می تواند عواقب بدی داشته باشد. تماس ناخواسته آچار یا ابزار دیگر با قطعات فلزی بدنه/موتور خودرو منجر به اتصال کوتاه می شود. این وضعیت در مواردی که از آچار برای باز کردن ترمینال مثبت از ترمینال باتری استفاده می شود، در حالی که ترمینال منفی جدا نشده است، بسیار رایج است.

در مورد شارژ باتری در سرما یا داخل خانه در زمستان بدون گرم کردن، باتری را می توان با خیال راحت در چنین شرایطی شارژ کرد. در طول شارژ، باتری گرم می شود، دمای الکترولیت در "بانک ها" مثبت خواهد بود. در عین حال، اگر الکترولیت داخل باتری یخ زده و باتری کاملاً خالی شده است، لازم است باتری را برای شارژ در مکانی گرم قرار دهید. چنین باتری باید پس از ذوب شدن الکترولیت منجمد به شدت شارژ شود.

در حال حاضر روش های زیادی برای شارژ باتری ها وجود دارد. موارد مدرن تری وجود دارند که به شارژرهای خاص نیاز دارند و همچنین روش های شارژ ساده و کلاسیکی وجود دارند که از زمان ایجاد باتری های قابل شارژ شناخته شده اند و تا به امروز محبوب هستند.

امروز دو روش کلاسیک شارژ باتری را بررسی خواهیم کرد.

1. باتری را با جریان شارژ ثابت شارژ کنید. I=const.

2. باتری را با ولتاژ شارژ ثابت شارژ کنید. U=const.

امروز به دستگاه های زیر نیاز داریم:

1. لوله تراز (در صورت وجود)

2. آب سنج.

3. ولت متر (مولتی متر یا دستگاه شارژر داخلی).

4. شارژر.

قبل از شروع شارژ باتری، باید مطمئن شوید که این کار ضروری است، یعنی باتری را بررسی کنید و آن را برای شارژ آماده کنید، برای این کار ما نیاز داریم:

1. محفظه باتری و پایانه های آن را از اکسیدها تمیز کنید، شاخه های پرکننده را جدا کنید

2. سطح الکترولیت را با استفاده از لوله تراز بررسی کنید و در صورت مشاهده سطح پایین (کمتر از 12-10 میلی متر) لازم است آب مقطر اضافه شود.

3. چگالی الکترولیت را با استفاده از هیدرومتر اندازه گیری کنید

4. ولتاژ (emf) باتری را با استفاده از ولت متر یا مولتی متر اندازه گیری کنید.

و توصیه می شود این مقادیر را یادداشت یا به خاطر بسپارید؛ برای نظارت بر پایان شارژ باتری به آنها نیاز داریم.

بر اساس چگالی و مقادیر ولتاژ اندازه گیری شده باتری، ارزیابی کنید که آیا هنوز نیاز به شارژ دارد یا خیر.

چگالی الکترولیت در یک باتری کاملاً شارژ شده در دمای +25 درجه سانتیگراد، بسته به منطقه آب و هوایی، باید با مقادیر نشان داده شده در جدول مطابقت داشته باشد.

ولتاژ باتری کاملا شارژ شده باید حداقل باشد 12.6 ولت.

باتری را تا زمانی که لازم نیست شارژ نکنید، زیرا این کار با شارژ بیش از حد باتری، عمر مفید آن را کاهش می دهد.

اصل شارژ باتری این است که ولتاژ شارژر به باتری متصل است و برای اینکه جریان شارژ رخ دهد، یعنی برای شروع فرآیند شارژ باتری، ولتاژ شارژ همیشه باید باشد. بیشترولتاژ باتری.

اگر ولتاژ شارژ کمتر از ولتاژ باتری باشد، جهت جریان در مدار تغییر می کند و باتری شروع به تسلیم انرژی خود به شارژر می کند، یعنی به آن تخلیه می شود.

بنابراین، اجازه دهید اولین روش شارژ باتری را بررسی کنیم.

شارژ باتری در جریان شارژ ثابت.

شارژ باتری با جریان شارژ ثابت، روش اصلی شارژ جهانی است. باید بدانید که هنگام استفاده از این روش برخلاف برخی دیگر، باتری تا 100 درصد ظرفیت خود شارژ می شود.

با این روش، جریان شارژ در کل شارژ ثابت نگه داشته می شود.

این امر یا با استفاده از شارژرهای ویژه با عملکرد تنظیم مقدار جریان شارژ مشخص یا با گنجاندن یک رئوستات در مدار شارژ به دست می آید، اما در مورد دوم، باید مقادیر مقاومت رئوستات را خودتان تغییر دهید تا به یک ثابت برسید. جریان شارژ در طول فرآیند شارژ

نکته این است که در طول فرآیند شارژ، مقاومت باتری و ولتاژ روی آن تغییر می کند که منجر به کاهش جریان شارژ می شود. برای حفظ جریان شارژ در یک سطح ثابت، لازم است مقدار ولتاژ شارژ را با استفاده از رئوستات فوق الذکر افزایش دهید.

من دوباره می گویم که در شارژرهای مدرن می توان مقدار جریان شارژ را به طور خودکار حفظ کرد.

جریان شارژ معمولاً برابر با 10 درصد ظرفیت باتری انتخاب می شود که روی قاب باتری نشان داده شده است. در ادبیات، این ظرفیت به عنوان C20 تعیین شده است، که ظرفیت در حالت تخلیه 20 ساعته است. فقط این را به خاطر بسپار

مدت زمان شارژ باتری به میزان تخلیه آن قبل از شارژ بستگی دارد. اگر باتری کاملاً دشارژ شده باشد اما کمتر از 10 ولت نباشد، زمان تقریبی شارژ ظرف 10 ساعت خواهد بود.

اگر محدود به زمان شارژ نیستید، بهتر است باتری را با جریانی معادل 5 درصد از ظرفیت باتری شارژ کنید، در حالی که فرآیند شارژ کارآمدتر انجام می شود و باتری تا 100 درصد ظرفیت خود شارژ می شود، در حالی که شارژ می شود. زمان افزایش می یابد.

باتری شارژ می شود تا زمانی که تکامل گاز فراوان، ولتاژ ثابت و چگالی الکترولیت به مدت 2 ساعت به دست آید.

ولتاژ شارژر متصل به باتری معمولا در پایان شارژ به 16-16.2 ولت می رسد.

باید گفت در پایان شارژ باتری به روش جریان شارژ ثابت، دمای الکترولیت موجود در آن افزایش قابل توجهی دارد. بنابراین زمانی که دما به 45 درجه رسید، باید جریان شارژ را 2 برابر کاهش دهید و یا به طور کلی شارژ را قطع کنید تا دما به 30-35 درجه کاهش یابد.

بنابراین، شارژر را می گیریم، گیره های مثبت و منفی را به پایانه های باتری وصل می کنیم، دکمه تنظیم جریان شارژ را روی حداقل، یعنی در سمت چپ قرار می دهیم و شارژر را به شبکه وصل می کنیم.

در مرحله بعد، جریان شارژ را برابر با 10 درصد ظرفیت باتری قرار می دهیم و هر 2 ساعت یک بار چگالی الکترولیت، ولتاژ روی باتری را کنترل می کنیم که در هنگام شارژ باتری افزایش می یابد و در صورت امکان دمای باتری افزایش می یابد. الکترولیت، یا حداقل به طور غیرمستقیم، با لمس قاب باتری با دست.

اگر شارژر عملکرد ثابت نگه داشتن جریان شارژ را نداشته باشد، آن را به صورت دستی با تغییر ولتاژ شارژ و نظارت بر جریان شارژ هر نیم ساعت با استفاده از آمپرمتر شارژر یا آمپرمتر متصل به صورت سری به مدار شارژ نگهداری می کنیم. .

وقتی ولتاژ تقریباً به 14 ولت رسید، ما هر ساعت چگالی و ولتاژ را کنترل می کنیم.

در صورت مشاهده علائم شارژ (جوش، چگالی ثابت و ولتاژ)، شارژر را از شبکه جدا کرده و گیره ها را از باتری جدا کنید.

باتری ما شارژ شده است.

معایب روش شارژ:

1. زمان شارژ طولانی باتری (هنگام شارژ با جریان 10 درصد ظرفیت، حدود 10 ساعت، هنگام شارژ با جریان 5 درصد ظرفیت - حدود 20 ساعت، به شرط اینکه باتری کاملاً تخلیه شده باشد).

2. نیاز به نظارت مکرر بر فرآیند شارژ (جریان شارژ، ولتاژ، چگالی و دمای الکترولیت).

3. امکان شارژ بیش از حد باتری وجود دارد.

شارژ باتری با ولتاژ شارژ ثابت.

شارژ کردن باتری در حالی که ولتاژ ثابتی در سراسر آن حفظ می شود، یک روش سریعتر و ساده تر برای به کار انداختن باتری است.

ماهیت این روش شارژ به شرح زیر است.

شارژر مستقیماً به باتری متصل است و ولتاژ شارژ ثابت را در کل فرآیند شارژ حفظ می کند. در این مورد، ولتاژ بین 14.4-15 ولت (برای باتری 12 ولت) تنظیم می شود.

با این روش شارژ، مقدار جریان شارژ بسته به درجه تخلیه، چگالی الکترولیت، دما و عوامل دیگر، ممکن است بگوییم، به طور خودکار تنظیم می شود.

در ابتدای شارژ باتری، جریان شارژ می تواند به مقادیر زیادی حتی 100٪ ظرفیت باتری برسد، زیرا emf باتری ها کمترین مقدار را دارد و تفاوت بین این emf و ولتاژ شارژ بیشترین مقدار را دارد. با این حال، در طول فرآیند شارژ، EMF باتری افزایش می‌یابد، تفاوت بین EMF باتری و ولتاژ شارژ کاهش می‌یابد، در نتیجه جریان شارژ کاهش می‌یابد، که پس از 2-4 ساعت می‌تواند به حدود 5-10٪ ظرفیت باتری برسد. باز هم، همه چیز به میزان تخلیه باتری بستگی دارد.

چنین جریان های شارژ زیاد دلیلی برای شارژ سریعتر باتری ها است.

در پایان فرآیند شارژ باتری، جریان شارژ تقریباً به صفر کاهش می یابد، بنابراین اعتقاد بر این است که هنگام شارژ با حفظ ولتاژ شارژ ثابت، باتری تنها 90-95٪ ظرفیت خود را شارژ می کند.

بنابراین، هنگامی که جریان شارژ نزدیک به صفر است، می توان شارژ را متوقف کرد، باتری را می توان به حالت اولیه خود بازگرداند و روی خودرو نصب کرد.

به هر حال، باتری در یک ماشین با ولتاژ شارژ ثابت شارژ می شود.

اگر ولتاژ باتری کمتر از 12.6-12.7 ولت باشد (بسته به برند خودرو)، آنگاه رله رگولاتور ژنراتور را به باتری متصل می کند تا آن را دوباره شارژ کند. علاوه بر این، ولتاژ ژنراتور با مقدار 13.8-14.4 ولت مطابقت دارد (مقدار استاندارد؛ در اتومبیل های خارجی ولتاژ ژنراتور کمی بالاتر از مقدار مشخص شده است).

1. شارژر را به باتری وصل کنید،

2. ولتاژ شارژ را در 14.4-15 ولت تنظیم کنید.

3. جریان شارژ باتری را کنترل کنید

4. هنگامی که مقدار فعلی نزدیک به صفر است، باتری را از شارژ خارج کنید.

معایب روش:

1. باتری با ظرفیت کامل خود شارژ نمی شود، اما به طور متوسط ​​90-95٪ از ارزش خود را شارژ می کند.

2. اضافه بار زیاد منبع ولتاژ شارژ در ابتدای شارژ، به دلیل جریان شارژ زیاد (مرتبط با شارژ باتری از ژنراتور خودرو).

پس از شارژ باتری با استفاده از هر یک از روش ها، باید:

1. مطمئن شوید که ولتاژ روی آن حداقل 12.6 ولت باشد.

2. چگالی الکترولیت در 1.27 گرم بر سانتی متر مکعب

3. سطح الکترولیت 10-12 میلی متر بالای صفحات

4. نشت احتمالی الکترولیت را از بین ببرید و باتری را روی خودرو نصب کنید.

و حالا سوال در برخی ویدیوها در یوتیوب و در مقالاتی در وب سایت ها، به توصیه زیر در مورد اتصال شارژر به باتری برخوردم: ابتدا پلاس را وصل کنید، سپس منفی را. بنابراین می خواهم نظر شما را بدانم: آیا این جمله صحیح است یا ترتیب اتصال سیم های شارژر مهم نیست؟

نظرات خود را در نظرات بنویسید.

من پیشنهاد می کنم یک ویدیوی دقیق را تماشا کنید که در آن نحوه شارژ باتری با استفاده از دو روش شارژ کلاسیک را توضیح می دهم:

ما دستگاه هایی را بررسی می کنیم که شارژ باتری را در طول پارک طولانی مدت حفظ می کنند. هشت نمونه در حال آزمایش هستند.

بسیاری از افراد حتی از وجود چنین وسایلی اطلاعی ندارند. همه در مورد شارژرها می دانند، اما آنها چیست؟ و در چه مواردی ممکن است به آنها نیاز باشد؟

ما بعداً به اصطلاحات باز خواهیم گشت، اما به این دلیل به این "شارژها" نیاز است. ماشینی را تصور کنید که هفته ها بدون حرکت در گاراژ نشسته است. هنگامی که به طور ناگهانی به آن نیاز دارید، معلوم می شود که باتری آنقدر کم است که نمی تواند استارت را بچرخاند. اگر همیشه این اتفاق بیفتد چه؟

خودروهایی که در غرفه های نمایشگاهی هستند اغلب در وضعیت مشابهی قرار می گیرند. سیستم صوتی آنها پخش می شود، چراغ ها روشن است، اما موتور روشن نیست. بنابراین سیم های نازک زیر کاپوت کشیده می شوند و باتری استاندارد خودرو را از یک منبع خارجی تغذیه می کنند.

جریان های بزرگ مورد نیاز نیست: برای جبران مصرف میکروکنترلرهای استاندارد و همچنین سیستم امنیتی و تله ماتیک کافی است. گجت های مدرن اشتهای کمی دارند - ده ها میلی آمپر، علیرغم این واقعیت که آنالوگ های آنها از سال های گذشته تولید گاهی اوقات مقدار بیشتری مصرف می کردند.

به نظر می رسد که شارژر را وصل کنید - و هیچ مشکلی وجود ندارد! اما هر "شارژ" برای عملکرد مداوم برای هفته ها یا حتی ماه ها طراحی نشده است. اگر سازنده امکان مشابهی را برای استفاده از محصول خود نشان دهد، موضوع دیگری است. اینها دستگاه هایی هستند که ما تصمیم گرفتیم در شرایط واقعی - برای چندین ماه - آزمایش کنیم.

از هشت محصول خریداری شده، تنها دو مورد "شارژ" خالص هستند - تورنادو و موراتی. بقیه "شارژرهایی" هستند که نه تنها باتری های مرده را احیا می کنند، بلکه شارژ آنها را در سطح مناسب نیز حفظ می کنند. این تابعی است که در طول آزمایشات ارزیابی کردیم.

چه چیزی و کجا آزمایش کردیم

آزمایشات در آزمایشگاه مؤسسه دولتی فدرال 3 مؤسسه تحقیقاتی مرکزی وزارت دفاع فدراسیون روسیه به مدت سه ماه انجام شد. آزمایش طولانی مدت توانایی دستگاه ها برای جبران افت شارژ روی باتری هایی با ظرفیت انرژی 55، 75 و 90 Ah در دمای -20 انجام شد. 0; +25 ºС. تمایل به گرمای بیش از حد هنگام کار با باتری‌ها از 75 تا 190 Ah ارزیابی شد و حداکثر بار ممکن را برای هر دستگاه تنظیم کرد. برای هر محصول، آنها "مقاومت احمقانه" را بررسی کردند - آنها از معکوس کردن قطبیت و غیره استفاده کردند. هنگام چیدمان در مکان ها، آنها پارامترهای اعلام شده، طرز کار، صحت دستورالعمل ها و سهولت استفاده را در نظر گرفتند.

آنها تصمیم گرفتند دستگاه تورنادو را در یک کیس "خارجی" باز کنند. به خوبی جمع شده است، اما در سطح هزاره گذشته است. تاریخ در عناصر رادیویی خود را نشان می دهد.

ذخیره سازی؟ شارژ مجدد؟ جبران خسارت؟

ماراتن چند ماهه با موفقیت به پایان رسید: هیچ دستگاهی درخواست رحمت نکرد، حتی یک باتری از خدمات ضعیف شکایت نکرد. "محافظت از احمق" نیز در بهترین حالت خود است: محصولات از تغییر قطبیت و سایر تحریکات نمی ترسند. در عین حال ، همه آن را دوست نداشتند - ما در شرح جزئیات گالری عکس در مورد این موضوع صحبت کردیم. همچنین خاطرنشان می کنیم که همه دستگاه ها در یخبندان 20 درجه شارژ می شوند - حتی دستگاه هایی که با قضاوت بر اساس دستورالعمل ها اصلاً در برابر یخ زدگی مقاوم نیستند.

اما باید با سیم‌ها مودب‌تر رفتار کنید - آنها درست جلوی چشمان شما انعطاف‌پذیری خود را از دست می‌دهند.

آیا ارزش دارد در فروشگاه ها به دنبال شارژرهای ساده بگردید یا بهتر است یک شارژر چند کاره بخرید؟ ما معتقدیم که گزینه دوم ارجح است: تفاوت قیمت نجومی نیست و شارژر تمام عیار در خانه ضرری نخواهد داشت. علاوه بر این، آنها تقریبا همیشه در فروش هستند و "برادران کوچکتر" عجیب و غریب باید از طریق اینترنت جستجو شوند.

8. شروع AZU-108 8 7 6

شارژر پالس اتوماتیک، سن پترزبورگ

قیمت تقریبی، مالش. 1280

محدوده دما، ºС 0…+40

3–110

این دستگاه بامزه با نوشته های بی سواد "A/h" روی پانل جلویی، در دستورالعمل ها و روی بسته بندی به طرز ناخوشایندی به چشم می خورد. چنین واحد اندازه گیری در طبیعت وجود ندارد - Ah وجود دارد. الزامات سازنده برای شرایط دمای عملکرد دستگاه - از 0 تا 40 ºС - دلگرم کننده نبود: چگونه می توان شارژ باتری را در صورت یخ زدگی در بیرون حفظ کرد؟ اجرا درهم و برهم است: سوئیچ های چسبیده شل هستند. به طور کلی، دستگاه عملکردی است، اما من نمی خواهم آن را توصیه کنم.

7. Tornado 3 A.02

شارژر اتوماتیک باتری، تولیاتی

قیمت تقریبی، مالش. 860

محدوده دما، ºС -20…+40

ظرفیت انرژی باتری های قابل شارژ، Ahتا 75

این دستگاه قول می دهد که وضعیت کار باتری را "تا زمانی که می خواهید" حفظ کند، بدون اینکه یک شارژر کامل باشد (به جز باتری هایی با ظرفیت انرژی کمتر از 10 Ah). از نظر ظاهری، شبیه یک طرح رادیویی آماتور در یک محفظه از یک رله زمان برای چاپ عکس است. پایه عنصر یک ربع قرن قدمت دارد. این محصول تمام تست های الکتریکی را با موفقیت پشت سر گذاشت (تست گرمای بیش از حد با باتری 75 Ah انجام شد). با این حال، تصور کلی نسبتا منفی است.

6. موراتی 01.80.005

شارژر باتری، چین

قیمت تقریبی، مالش. 600

محدوده دما، ºСکمتر از -10 نباشد

ظرفیت انرژی باتری های قابل شارژ، Ah 10–250

این دستگاه برای شارژ باتری ها در نظر گرفته نشده است، بلکه برای حفظ عملکرد باتری در طول ذخیره سازی طولانی مدت و استفاده نادر است. عملکرد طولانی مدت را با آرامش تحمل می کند. آزمایش گرمای بیش از حد بر روی باتری با ظرفیت انرژی 190 Ah انجام شد. هیچ نظری در مورد این فناوری وجود ندارد، اما من توصیف را دوست نداشتم: باتری های "ژل" چیست؟ شاید منظورشون ژله ها بوده؟

5. SONAR U3 207.03 3

شارژر، سن پترزبورگ

قیمت تقریبی، مالش. 1500

محدوده دما، ºС -5…+35

ظرفیت انرژی باتری های قابل شارژ، Ah 10–180

شارژر حالت ذخیره سازی را با جبران جریان خود تخلیه فراهم می کند. متأسفانه، حد پایین درجه حرارت فقط -5 ºС است. به عبارت دیگر، دستگاه برای عملیات زمستانی در یک گاراژ گرم نشده طراحی نشده است. کیس در حین کار بیش از حد گرم نمی شود (تست با باتری با ظرفیت انرژی 170 Ah انجام شد). هیچ شکایتی در مورد فناوری وجود ندارد، اما قیمت آن بیش از حد به نظر می رسید.

4. AIRLINE ASN-5 A-06

شارژر،روسیه - چین

قیمت تقریبی، مالش. 1050

محدوده دما، ºСاطلاعاتی وجود ندارد

ظرفیت انرژی باتری های قابل شارژ، Ahتا 65

حالت شارژ باتری نصب شده روی خودرو را فراهم می کند. تست گرمای بیش از حد روی باتری با ظرفیت انرژی 65 Ah انجام شد؛ هیچ دلیلی برای اظهار نظر یافت نشد. با شارژ مجدد با موفقیت کنار می آید. متاسفانه واحد اندازه گیری افسانه ای A/h در توضیحات این دستگاه ...

3. HEYNER، AkkuEnergy Art. 927130

شارژر،آلمان

قیمت تقریبی، مالش. 6000

محدوده دما، ºСاطلاعاتی وجود ندارد

ظرفیت انرژی باتری های قابل شارژ، Ah 30–190

شارژری که برای اتصال طولانی مدت به باتری بدون توجه به فصل طراحی شده است. تمام وظایف بدون مشکل انجام شد. تست گرمای بیش از حد با باتری 190 Ah انجام شد. از جمله کاستی ها می توان به شرح مبهم با ترجمه ضعیف و قیمتی نامطلوب اشاره کرد.

1-2. SMART POWER SP-2N BERKUT

شارژر جهانی جمع و جور، روسیه - چین

قیمت تقریبی، مالش. 1150

محدوده دما، ºС -20…+50

ظرفیت انرژی باتری های قابل شارژ، Ah 4–80

همچنین می توان از آن برای ذخیره سازی باتری فصلی استفاده کرد و چندین ماه به شبکه متصل باقی ماند. حالت عملیات طولانی مدت با آرامش تحمل می شود. تست گرمای بیش از حد با باتری 90 Ah انجام شد. "مقاومت در برابر احمق" طبیعی است، هیچ نظری در مورد کار وجود ندارد.

1-2. SOROKIN® 12.98

شارژر باتری جهانی،روسیه

قیمت تقریبی، مالش. 3000

محدوده دما، ºС -20…+50

ظرفیت انرژی باتری های قابل شارژ، Ah 6–160

شارژر کامل می تواند برای مدت طولانی به باتری ماشین متصل شود - برای ذخیره سازی در زمستان و استفاده در تمام طول سال. در حین کار بیش از حد گرم نمی شود (تست با باتری 170 Ah انجام شد). بدون نظر. فقط کمی گران است.

کمی در مورد ایمنی

اگر شارژر را برای مدت طولانی در گاراژ به برق متصل می کنید، مطمئن شوید که تقلب نکرده اید. به عبارت دیگر، باید مطمئن باشید که «کروکودیل‌های» متصل به پایانه‌های باتری محفظه موتور، تحت هیچ شرایطی (مثلاً هنگام لمس کاپوت بسته!) به شما اتصال کوتاه نمی‌دهند و سیم‌های مربوطه نمی‌توانند توسط روکش هود یا به هر طریق دیگری گیر کرده باشد. بله، دستگاه‌هایی که آزمایش کردیم دارای محافظ داخلی هستند، اما در بررسی مجدد خود تردید نکنید. ناگفته نماند که شارژر باید از تماس مستقیم با رطوبت، برف و سایر خطرات آب و هوایی محافظت شود. همچنین باید به خاطر داشت که در دمای پایین، عایق سیم عادت به سفت شدن و حتی شکستن دارد. این امر به ویژه در مواردی مهم است که از خودرو گهگاه استفاده می شود و شارژر بدون توجه به چنین "چیزهای کوچک" عجله دارد یا قطع یا وصل می شود.

اگر سیم مثبت به طور تصادفی با زمین برخورد کند چه آسیبی به عایق آن وارد می شود برای همه روشن است.

و یک چیز آخر قبل از حرکت، فراموش نکنید که شارژر را از برق و باتری جدا کنید.

صاحبان پمپ بنزین با نفس بند آمده و انگشتان دست در انتظار زمستانی سرد هستند. به هر حال، به لطف هوای سرد مداوم زمستان گذشته، فروش باتری از تمام محدودیت های قابل تصور و غیرقابل تصور فراتر رفت. اما، حتی بدون در نظر گرفتن فروش باتری، هر بار که ماشین برای سرویس و آماده سازی برای زمستان آورده می شود، ایستگاه خدمات می تواند مزایای بیشتری دریافت کند. تامین‌کننده شارژر باتری، شرکت سوئدی STEK، چندین استدلال قانع‌کننده برای شارژ نگه‌داشتن باتری ارائه می‌کند و کارکنان ایستگاه خدمات باید این اطلاعات را در زنجیره به مشتریان خود منتقل کنند.

درجه حرارت- این یک عامل کلیدی برای عملکرد صحیح باتری است. خارج از محدوده دمای 20 تا 30 درجه سانتی گراد، هر باتری استرس بیشتری را تجربه می کند که می تواند منجر به کاهش عمر مفید آن شود.

هنگامی که دما به زیر 20 درجه سانتیگراد می رسد، عملکرد باتری به دلیل ضخیم شدن الکترولیت کاهش می یابد. به نوبه خود، این باعث می شود که واکنش شیمیایی مورد نیاز برای تولید انرژی کند شود. روغن موتور نیز غلیظ می شود و راه اندازی موتور را دشوار می کند.

با این حال، حتی در سردترین هوا، راننده حق دارد انتظار داشته باشد که ماشین از نیم پیچ استارت بزند و سپس چراغ ها، گرمکن شیشه عقب، بخاری و رادیو را برای بارگیری روشن کند.

زمانی که دما به صفر می‌رسد، باتری تا 35 درصد از قدرت خود را از دست می‌دهد و در صورت کاهش بیشتر، بیش از 50 درصد از توان خود را از دست می‌دهد. دماهای پایین همچنین به موتور نیاز دارند تا در هنگام راه‌اندازی نیروی بیشتری مصرف کند - این دو عامل با هم به طور قابل توجهی احتمال خرابی باتری را افزایش می‌دهند.» STEK می‌گوید. علاوه بر این، سفرهای کوتاه که در طی آن موتور زمان گرم شدن ندارد، عمر باتری را کاهش می دهد.

STACK توضیح می‌دهد: «بدون نگهداری و مراقبت مناسب، باتری‌ها به‌سرعت ظرفیت خود را در زمستان از دست می‌دهند، به خصوص در هنگام رانندگی در مسافت‌های کوتاه، و در نتیجه، خرابی باتری شایع‌ترین علت خرابی در بریتانیا در سه سال گذشته بوده است.»

سال گذشته، STEC توصیه کرد که ایستگاه‌های خدمات، خدمات مراقبت از باتری را به عنوان بخشی از روش‌های تعمیر و نگهداری خودرو خود ارائه دهند و شرکت‌هایی که به این توصیه توجه کردند، از مشتریان خود قدردانی کردند. امسال گام بعدی برداشته شد - شارژ باتری در طول شب با استفاده از شارژر "هوشمند" STEC MXS 4003 امکان پذیر شد. این شرکت می‌گوید این یک شارژر با قطبیت معکوس و ضد قوس است که می‌توان آن را برای مدت زمان نامحدودی به باتری متصل کرد.

با شارژ کردن باتری در طول شب، نه تنها از کارکرد کامل آن در صبح اطمینان حاصل می‌کنید، بلکه آن را گرم می‌کنید تا واکنش شیمیایی مورد نیاز برای روشن کردن موتور در صبح انرژی کمتری داشته باشد. با این حال، همه از ماشین خود در زمستان استفاده نمی کنند، به خصوص دارندگان خودروهای کلاسیک. اما در پایان فصل، راندن ماشین به گاراژ، خاموش کردن موتور و تنها راه رفتن کافی نیست.

باتری خود را بررسی کنید:

• باتری را از نظر ترک بررسی کنید و در صورت وجود ترک، به دنبال تعمیرات حرفه ای باشید یا باتری را تعویض کنید
• تمام کنتاکت ها و سطح بالایی کیس را تمیز کنید
• محفظه باتری را تمیز کنید
• پایانه ها باید تمیز، خشک و روغن کاری شوند تا از خوردگی جلوگیری شود
• برای حفظ سطح شارژ از شارژر هوشمند استفاده کنید

با پیروی از این رویه وقتی بهار می آید، خودرو تضمینی برای کارکردن خواهد بود و سورپرایز ناخوشایندی برای شما به همراه نخواهد داشت. مراقبت موثر از باتری نباید با شارژر STACK زمان بر یا پیچیده باشد - همه این کارها به صورت پلاگین و بازی است. حتی نیازی به خارج کردن باتری از خودرو یا جدا کردن آن از شبکه داخلی نیست.

شارژرهای هوشمند STEC عملکرد باتری‌های سرب اسیدی را با خواندن شاخص‌های دقیق سطح شارژ بهینه می‌کنند و اقدامات کافی برای شارژ و نگهداری باتری در حداکثر شرایط کارکردی ارائه می‌دهند.

جداسازی الکترولیت- دلیل بی اهمیت خرابی باتری. الکترولیت در پایین جمع می شود و اسید در بالا بسیار کمتر موثر می شود. علاوه بر این، غلظت بیش از حد الکترولیت در پایین منجر به سولفاته شدن باتری و کاهش ظرفیت و عمر مفید آن می شود.



سولفاته شدناگر باتری سرب اسیدی بدون شارژ باقی بماند، فرآیند سولفاته شدن آغاز می شود - بزرگترین قاتل باتری. اسید سولفوریک الکترولیت روی صفحات می نشیند و سولفات سرب تشکیل می دهد که جریان بین آنها را مختل می کند. اگر فرآیند متوقف نشود، باتری به محل دفن زباله می رود.

گوگرد زداییدر این مرحله، تمام شارژرهای STEC یک سری پالس های جریان و ولتاژ بالا ارسال می کنند که نه تنها سولفات سرب را از صفحات باتری حذف می کند، بلکه الکترولیت را "احیا" می کند، که به نوبه خود با اسید مخلوط می شود و فرآیند سولفاته شدن را معکوس می کند.

شارژ قطره ای

علیرغم باور عمومی، شارژ قطره ای به هیچ وجه به عمر طولانی باتری کمک نمی کند. با این روش شارژ، جریان حتی پس از شارژ کامل باتری نیز قطع نمی شود. به همین دلیل جریان کم انتخاب می شود. حتی اگر تمام انرژی منتقل شده به باتری به گرما تبدیل شود، در جریان کم باتری نمی تواند به اندازه کافی گرم شود. برای باتری های Ni-MH که نسبت به Ni-Cd نسبت به شارژ مجدد واکنش منفی نشان می دهند، توصیه می شود جریان شارژ را حداکثر روی 0.05 درجه سانتیگراد تنظیم کنید. برای شارژ باتری با ظرفیت بیشتر، جریان شارژ قطره ای باید بیشتر تنظیم شود. بدین ترتیب باتری های کم ظرفیت در دستگاه هایی که برای شارژ باتری های با ظرفیت بالا طراحی شده اند به دلیل خطر گرمای بیش از حد و کاهش عمر باتری قابل شارژ نیستند. اگر یک باتری با ظرفیت زیاد را در یک شارژر باتری کم ظرفیت قرار دهید، ممکن است به طور کامل شارژ نشود. قرار گرفتن در چنین شرایطی برای مدت طولانی، باتری ها شروع به از دست دادن ظرفیت می کنند.

متأسفانه، تعیین دقیق پایان شارژ قطره ای غیرممکن است. در جریان های شارژ کم، مشخصات ولتاژ صاف است و حداکثر مشخصه در پایان شارژ عملا به دست نمی آید. دما به آرامی افزایش می یابد و تنها روش محدود کردن زمان شارژ است. اما برای استفاده از این روش لازم است علاوه بر ظرفیت دقیق باتری، میزان شارژ اولیه آن را نیز بدانید. تنها راه برای از بین بردن تأثیر شارژ اولیه، تخلیه کامل باتری بلافاصله قبل از شارژ آن است. و این باعث افزایش مدت زمان فرآیند شارژ و کوتاه شدن عمر باتری می شود که به تعداد چرخه های شارژ-دشارژ بستگی دارد. مشکل بعدی هنگام محاسبه زمان شارژ افت، راندمان نسبتا پایین این فرآیند است. راندمان شارژ قطره ای از 75٪ تجاوز نمی کند و به تعداد زیادی از عوامل (دمای باتری، وضعیت آن و غیره) بستگی دارد. تنها مزیت شارژ قطره ای سهولت اجرای فرآیند (بدون نظارت بر پایان شارژ) است. اخیراً سازندگان باتری متوجه شده‌اند که شارژ قطره‌ای دیگر منجر به کاهش ظرفیت باتری‌های مدرن Ni-MH نمی‌شود.

شارژ سریع

اکثر تولید کنندگان باتری های Ni-MH ویژگی های باتری های خود را در مورد شارژ سریع با جریان 1C نشان می دهند. توصیه هایی وجود دارد که از 0.75 درجه سانتیگراد تجاوز نکنید. خود شارژر هوشمند باید شرایط را ارزیابی کند و در صورت لزوم به شارژ سریع روی بیاورد. شارژ سریع فقط در دمای 0 تا +40 درجه سانتیگراد و با ولتاژ 0.8 تا 1.8 ولت استفاده می شود. راندمان شارژ سریع حدود 90٪ است، بنابراین باتری عملا گرم نمی شود. اما در پایان شارژ، راندمان به شدت کاهش می یابد و تقریباً تمام انرژی عرضه شده به باتری به گرما تبدیل می شود. بنابراین، افزایش شدید دمای باتری و فشار داخلی وجود دارد. این امر باعث باز شدن دریچه ها و از بین رفتن مقداری از محتویات باتری می شود. علاوه بر این، تحت تأثیر دمای بالا، ساختار داخلی الکترودها تغییر می کند. بنابراین، مهم است که شارژ سریع باتری را به موقع متوقف کنید. خوشبختانه، شاخص های نسبتاً قابل اعتمادی وجود دارد که شارژر قادر به انجام این کار است.

عملکرد شارژر سریع شامل مراحل زیر است:

1. تعیین وجود باتری.
2. صلاحیت باتری
3. پیش شارژ (پیش شارژ).
4. انتقال به شارژ سریع (رمپ).
5. شارژ سریع.
6. شارژ بالا.
7. هزینه نگهداری

فاز تشخیص باتری

در این مرحله معمولاً ولتاژ در پایانه های باتری بررسی می شود. اگر ولتاژ بالاتر از 1.8 ولت باشد، به این معنی است که باتری به شارژر متصل نیست یا آسیب دیده است. اگر ولتاژ کمتری تشخیص داده شد، باتری وصل شده و می توانید به شارژ ادامه دهید.

در تمام فازها همراه با اقدامات اصلی، وجود باتری بررسی می شود. این به این دلیل است که ممکن است باتری در شارژر نباشد. اگر این اتفاق بیفتد، شارژر از هر فازی باید به سمت بررسی وجود باتری حرکت کند.

مرحله صلاحیت باتری

شارژ باتری با مرحله صلاحیت آن آغاز می شود. این مرحله برای ارزیابی اولیه شارژ اولیه باتری مورد نیاز است. هنگامی که ولتاژ باتری کمتر از 0.8 ولت است، شارژ سریع نمی تواند انجام شود، یک مرحله پیش شارژ اضافی لازم است. اگر ولتاژ بیشتر از 0.8 ولت باشد، فاز پیش شارژ حذف می شود. در عمل مشاهده شده است که باتری ها کمتر از 1.0 ولت تخلیه نمی شوند و از مرحله پیش شارژ تقریباً هرگز استفاده نمی شود.

مرحله پیش شارژ

طراحی شده برای شارژ اولیه باتری هایی که به شدت تخلیه شده اند. مقدار فعلی قبل از شارژ باید از 0.1C تا 0.3C انتخاب شود. پیش شارژ باید در زمان محدود باشد. یک فاز پیش شارژ طولانی لازم نیست، زیرا ولتاژ باتری در حال کار باید به سرعت به 0.8 ولت برسد. اگر ولتاژ افزایش نیابد، به این معنی است که باتری آسیب دیده و فرآیند شارژ باید قطع شود.

در طول فازهای شارژ طولانی، لازم است دمای باتری کنترل شود و هنگامی که دما به یک مقدار بحرانی رسید، شارژ را متوقف کنید. برای باتری های Ni-MH، حداکثر دمای مجاز 50 درجه سانتی گراد است. همچنین، مانند سایر فازها، باید وجود باتری را بررسی کنید.

فاز انتقال به شارژ سریع

هنگامی که ولتاژ باتری به 0.8 ولت رسید، می توانید به شارژ سریع ادامه دهید. استفاده فوری از جریان شارژ بالا توصیه نمی شود. روشن کردن جریان بالا در ابتدای شارژ توصیه نمی شود. لازم است به تدریج جریان را طی 2-4 دقیقه افزایش دهید تا به جریان شارژ سریع مشخص شده برسد.

فاز شارژ سریع

جریان شارژ از 0.5-1.0C تنظیم شده است. در این مرحله تعیین دقیق لحظه پایان آن مهم است. اگر فاز شارژ سریع به موقع متوقف نشود، باتری از بین می رود. بنابراین برای تعیین زمان دقیق پایان شارژ سریع، باید از چندین معیار مستقل استفاده کرد.

برای باتری های Ni-Cd معمولا از روش –dV استفاده می شود. در طول شارژ، ولتاژ افزایش می یابد و در پایان شارژ شروع به کاهش می کند. برای باتری های Ni-Cd، نشانه ای از اتمام شارژ کاهش ولتاژ تقریباً 30 میلی ولت (برای هر باتری) است. روش –dV سریع ترین است و حتی برای باتری هایی که کاملاً شارژ نشده اند نیز عالی عمل می کند. اگر با استفاده از این روش شروع به شارژ باتری با شارژ کامل کنید، ولتاژ روی آن به سرعت افزایش یافته و سپس به شدت کاهش می یابد که باعث پایان فرآیند شارژ می شود.

برای باتری های Ni-MH، این روش با موفقیت کار نمی کند، زیرا کاهش ولتاژ برای آنها کمتر قابل توجه است. در جریان های شارژ کمتر از 0.5 درجه سانتیگراد، معمولاً حداکثر ولتاژ به دست نمی آید، بنابراین یک شارژر برای باتری های با ظرفیت کم اغلب نمی تواند به درستی پایان شارژ باتری های با ظرفیت بالا را تشخیص دهد.

با توجه به افت جزئی ولتاژ در پایان شارژ، افزایش حساسیت ضروری است که می تواند منجر به قطع زودهنگام شارژ سریع به دلیل نویز ایجاد شده توسط شارژر و همچنین نفوذ از منبع تغذیه شود. به همین دلیل است که نباید باتری ها را در ماشین شارژ کنید، زیرا شبکه داخلی، به عنوان یک قاعده، دارای سطح تداخل بسیار بالایی است. باتری نیز منبع نویز است. به همین دلیل هنگام اندازه گیری ولتاژ باید از فیلترینگ استفاده شود. بنابراین در فرآیند اندازه گیری ولتاژ باید از فیلترینگ استفاده شود.

هنگام شارژ باتری های سری متصل، زمانی که باتری های جداگانه در حالت شارژ متفاوت هستند، قابلیت اطمینان روش -dV به طور قابل توجهی کاهش می یابد. در این حالت پیک ولتاژ باتری های مختلف در زمان های مختلف به دست می آید و مشخصات ولتاژ تار می شود.

برای باتری های Ni-MH نیز از روش dV=0 استفاده می شود که در آن به جای کاهش ولتاژ، یک پلاتو در پروفایل ولتاژ تشخیص داده می شود. در این حالت، پایان شارژ با یک ولتاژ ثابت روی باتری برای چند دقیقه نشان داده می شود.

با وجود تمام مشکلات در تعیین پایان شارژ باتری با استفاده از روش –dV، اکثر سازندگان باتری های Ni-MH این روش را به عنوان اصلی ترین روش برای شارژ سریع تعریف می کنند. در پایان شارژ با جریان 1C، ولتاژ باید از -12mV به -2.5mV تغییر کند.

بلافاصله پس از اتصال یک جریان شارژ زیاد، ولتاژ ممکن است دچار نوساناتی شود که می توان آن را به عنوان کاهش ولتاژ در پایان شارژ تشخیص داد. برای جلوگیری از خاتمه کاذب فرآیند شارژ سریع، کنترل –dV باید برای اولین بار (معمولاً 10-3 دقیقه) پس از اتصال جریان شارژ غیرفعال شود.

همراه با کاهش ولتاژ در پایان شارژ، افزایش دما و فشار داخل باتری آغاز می شود. بنابراین، زمان اتمام شارژ را می توان با افزایش دما تعیین کرد. با این حال، به دلیل تأثیرات محیطی، توصیه نمی شود که یک آستانه دمای مطلق برای تعیین زمان اتمام شارژ تعیین کنید. بیشتر اوقات، این خود دما نیست که استفاده می شود، بلکه میزان تغییر آن است. با جریان شارژ 1 درجه سانتیگراد، زمانی که سرعت افزایش دما به 1 درجه سانتیگراد در دقیقه رسید، شارژ باید کامل شود. لازم به ذکر است که در جریان های شارژ کمتر از 0.5 درجه سانتیگراد، سرعت افزایش دما عملاً تغییر نمی کند و نمی توان از این معیار استفاده کرد.

هر دو روش مورد بحث باعث افزایش جزئی باتری می شوند که منجر به کاهش عمر مفید آن می شود. برای اطمینان از شارژ کامل باتری، تکمیل فرآیند شارژ باید با استفاده از جریان کم و در دمای پایین باتری انجام شود (در دماهای بالا، توانایی باتری برای پذیرش شارژ به طور جدی کاهش می یابد). بنابراین توصیه می شود مرحله شارژ سریع را کمی زودتر به پایان برسانید.

برای تعیین زمان پایان شارژ سریع یک روش به اصطلاح خمشی وجود دارد. ماهیت روش این است که حداکثر مشتق ولتاژ با توجه به زمان آنالیز می شود. هنگامی که نرخ افزایش ولتاژ به حداکثر مقدار خود برسد، شارژ سریع متوقف می شود. این روش امکان تکمیل فاز شارژ سریع را قبل از رسیدن دما به میزان قابل توجهی فراهم می کند. این روش به اندازه گیری ولتاژ با دقت بالا و محاسبات ریاضی نیاز دارد.

برخی از شارژرها از جریان شارژ پالس استفاده می کنند. پالس های فعلی حدود 1 ثانیه طول می کشند و فاصله بین پالس ها حدود 20-30 میلی ثانیه است. از جمله مزایای این روش می توان به یکسان سازی بهتر غلظت مواد فعال در کل حجم و احتمال کمتر ظاهر شدن تشکیلات کریستالی روی الکترودها اشاره کرد. اطلاعات دقیقی در مورد اثربخشی این روش وجود ندارد، اما مشخص است که ضرری ندارد.

در فرآیند تعیین پایان شارژ سریع باتری، لازم است که ولتاژ را به طور دقیق اندازه گیری کنید. اگر این اندازه گیری ها تحت جریان انجام شود، یک خطای اضافی به دلیل مقاومت تماس ظاهر می شود. به همین دلیل جریان شارژ در حین اندازه گیری قطع می شود. پس از خاموش کردن جریان، باید 5-10 میلی ثانیه مکث کنید تا ولتاژ باتری برقرار باشد. بعد، اندازه گیری انجام می شود. برای فیلتر کردن تداخل فرکانس شبکه با کیفیت بالا، به عنوان یک قاعده، تعدادی نمونه متوالی در بازه زمانی یک دوره فرکانس شبکه (20 میلی ثانیه) گرفته می شود و سپس فیلتر دیجیتال انجام می شود.

روش دیگری برای شارژ جریان پالسی به نام شارژ پالس منفی FLEX یا شارژ رفلکس توسعه داده شده است. تفاوت آن با یک بار پالس معمولی به دلیل وجود پالس های جریان تخلیه در فواصل بین پالس های جریان شارژ است. برای شارژ پالس های جریان از مرتبه 1 ثانیه، مدت زمان پالس های جریان تخلیه تقریباً 5 میلی ثانیه انتخاب می شود. مقدار جریان تخلیه 1-2.5 برابر از جریان شارژ بیشتر است.

از جمله مزایای روش، باید به دمای پایین باتری در هنگام شارژ و توانایی حذف تشکیلات کریستالی بزرگ روی الکترودها اشاره کرد. شرکت جنرال الکتریک مطالعات مستقلی در مورد این روش انجام داده است که نشان می دهد این روش نه سودی دارد و نه ضرری.

از آنجایی که تشخیص صحیح پایان شارژ سریع بسیار مهم است، شارژر باید از چندین روش برای تعیین پایان شارژ به طور همزمان استفاده کند. همچنین لازم است برخی شرایط اضافی برای قطع شارژ سریع بررسی شود. در طول شارژ سریع، باید دمای باتری را کنترل کنید و در صورت رسیدن به مقدار بحرانی، فرآیند را قطع کنید. برای شارژ سریع، محدودیت دما سخت تر از کل فرآیند شارژ است. بنابراین، هنگامی که دما به +45 درجه سانتیگراد رسید، لازم است شارژ سریع را اضطراری متوقف کنید و با جریان شارژ کمتر به فاز شارژ مجدد بروید. قبل از ادامه شارژ، دمای باتری باید کاهش یابد، زیرا در دماهای بالا توانایی باتری برای پذیرش شارژ به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.

شرط اضافی دیگر محدودیت زمانی برای شارژ سریع است. با دانستن جریان شارژ، ظرفیت باتری و راندمان شارژ، می توانید زمان لازم برای شارژ کامل را محاسبه کنید. تایمر شارژ سریع باید برای زمانی تنظیم شود که 5-10٪ از زمان محاسبه شده بیشتر باشد. اگر این زمان شارژ به پایان رسیده باشد، اما هیچ یک از روش های تعیین پایان شارژ سریع کار نکرده باشد، در این صورت فرآیند به طور غیرعادی خاتمه می یابد. این وضعیت به احتمال زیاد نشان دهنده اختلال در عملکرد کانال های اندازه گیری ولتاژ و دما است.

فاز شارژ مجدد

جریان شارژ بین 0.1-0.3 درجه سانتیگراد تنظیم شده است. با جریان شارژ 0.1C، سازندگان توصیه می کنند ظرف 30 دقیقه شارژ مجدد شوند. انجام شارژ مجدد طولانی تر منجر به شارژ بیش از حد باتری می شود. ظرفیت باتری 5-6٪ افزایش می یابد، اما تعداد چرخه های شارژ-دشارژ 10-20٪ کاهش می یابد. یک اثر مثبت فرآیند شارژ مجدد، یکسان کردن شارژ باتری است. باتری هایی که به طور کامل شارژ می شوند، همزمان با شارژ شدن باتری های باقی مانده، انرژی ورودی را به عنوان گرما تلف می کنند. اگر مرحله شارژ مجدد بلافاصله پس از مرحله شارژ سریع دنبال شود، باتری ها باید برای چند دقیقه خنک شوند. با افزایش دمای باتری، توانایی آن در پذیرش شارژ به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. در دمای 45 درجه سانتیگراد باتری فقط 75 درصد شارژ را می پذیرد. بنابراین، فرآیند شارژ مجدد، که در دمای اتاق انجام می شود، امکان شارژ کامل باتری را فراهم می کند.

فاز شارژ شناور

شارژرهای باتری های Ni-Cd پس از فرآیند شارژ، معمولاً به حالت شارژ قطره ای تغییر می کنند تا باتری را در حالت کاملاً شارژ نگه دارند. بنابراین، دمای باتری همیشه بالا می ماند و این به طور قابل توجهی عمر باتری را کاهش می دهد. باتری های Ni-MH شارژ بیش از حد را به خوبی تحمل نمی کنند و بنابراین توصیه نمی شود که در حالت شارژ قطره ای باشند. فقط برای جبران خود شارژی باید از جریان شارژ شناور بسیار کم استفاده کرد.

برای باتری های Ni-MH، خود تخلیه در 24 ساعت اول می تواند تا 15٪ از ظرفیت باتری باشد و سپس خود تخلیه کاهش می یابد و به 10-15٪ از ظرفیت باتری در ماه می رسد. برای جبران خود تخلیه، جریان متوسط ​​کمتر از 0.005 درجه سانتیگراد کافی است. برخی از دستگاه ها هر چند ساعت یک بار جریان شارژ تعمیر و نگهداری را روشن می کنند و در برخی مواقع باتری از دستگاه جدا می شود. مقدار خود تخلیه به شدت به دما بستگی دارد، بنابراین بهترین گزینه این است که شارژ شناور را تطبیق دهد - به طوری که یک جریان شارژ کوچک فقط زمانی وصل شود که کاهش مشخصی در ولتاژ تشخیص داده شود.

مرحله شارژ تعمیر و نگهداری نیازی به انجام ندارد، اما اگر زمان زیادی بین شارژ و استفاده از باتری سپری شود، باتری باید قبل از استفاده دوباره شارژ شود تا تخلیه خود به خود جبران شود. بهترین گزینه گزینه ای است که در آن شارژر باتری ها را کاملاً شارژ نگه می دارد.

شارژ فوق العاده سریع

هنگام شارژ تا 70 درصد ظرفیت باتری، راندمان فرآیند شارژ نزدیک به 100 درصد است. این نشانگر پیش نیازی برای ایجاد شارژرهای فوق سریع است. البته افزایش جریان شارژ به طور نامحدود غیرممکن است. با توجه به سرعت انجام واکنش های شیمیایی محدودیتی وجود دارد. در عمل می توان از جریان های شارژ تا 10 درجه سانتیگراد استفاده کرد. برای جلوگیری از داغ شدن بیش از حد باتری، پس از رسیدن به سطح شارژ 70 درصد، باید جریان را تا حد شارژ سریع استاندارد کاهش داد و پایان شارژ را به روش استاندارد کنترل کرد. نظارت دقیق بر دستیابی به علامت شارژ 70٪ ضروری است. هنوز هیچ روش قابل اعتمادی برای حل این مشکل وجود ندارد. مشکل در تعیین وضعیت شارژ باتری است که در آن باتری ها می توانند به طور متفاوتی تخلیه شوند. همچنین تامین جریان شارژ باتری ها مشکل ساز است. با چنین جریان های شارژ بالایی، یک تماس ضعیف می تواند باعث گرم شدن اضافی باتری شود و منجر به تخریب آن شود. اگر شارژر از کار بیفتد، باتری حتی ممکن است منفجر شود.