برای مشخص کردن پرتو پایین چراغ‌های جلو (قوانین ECE و DOT تنظیم تنها نور کم را تنظیم می‌کنند)، از مفهوم خط برش استفاده می‌شود. منظور ما از آن یک خط معمولی است که در آن پرتو چراغ جلو با انتقال به جلو در جاده به تاریکی تقریبا کامل خاتمه می یابد. مطابق با مقررات اکثر کشورها، یکی از مشخصه های اصلی روشنایی خودرو است. اینم یه ویدیو از چیه، ببینیدش و همه چیز مشخص میشه:

خط برش باید تعادل بهینه ای بین روشنایی کافی جاده برای رانندگی ایمن و حداقل سطح تابش خیره کننده برای رانندگان وسایل نقلیه روبرو ایجاد کند. موقعیت آن بر اساس سطح بدنه تعیین می شود - افزایش حد منجر به کور شدن شدید سایر رانندگان و کاهش آن منجر به بدتر شدن روشنایی جاده می شود.

دستگاهی که برای حفظ موقعیت معینی از محور نوری چراغ‌های جلو نسبت به سطح جاده، بدون توجه به شرایط رانندگی (سرعت، حالت‌ها) و بارگذاری وسیله نقلیه طراحی شده است، تراز کننده چراغ جلو است. از سال 1999، حضور آن برای تمام خودروهای تولید شده در اروپا اجباری شد.

بسته به اصل عملکرد، اصلاح کننده ها می توانند:

1. با کنترل دستی (اقدام اجباری)؛
2. عمل خودکار

کنترل دستی برد چراغ جلو

همانطور که از نام آن پیداست، تراز دستی چراغ جلو مستقیماً توسط راننده کنترل می شود. این کار با استفاده از یکی از درایوهای مختلف انجام می شود:

• هیدرولیک؛
• مکانیکی؛
• پنوماتیک؛
• الکترومکانیکی

کنترل برد چراغ های جلو الکترومکانیکی پیشرفته ترین است، که آن را گسترده تر و تقاضا می کند. این شامل یک سوئیچ موقعیت چراغ جلو، یک موتور دنده و سیم کشی برق است.

سوئیچ چرخشی (رگولاتور) برای موقعیت چراغ جلو در یک مکان مناسب برای استفاده در پانل ابزار (معمولاً در سمت چپ ستون فرمان) نصب می شود. با کمک آن، راننده خط قطع بهینه (سطح چراغ جلو) را برای رانندگی تنظیم می کند. سوئیچ به شما اجازه می دهد تا آنها را به یکی از موقعیت های ثابت بالا یا پایین بیاورید.

با کمک یک موتور دنده (عکس بالا)، متشکل از یک موتور الکتریکی DC، یک گیربکس حلزونی و یک مدار کنترل الکترونیکی، حرکت چرخشی موتور الکتریکی به حرکت خطی تبدیل می شود. تحت تأثیر آن، یک میله با نوک توپ، که وارد چفت قسمت پایینی چراغ جلو می شود (بالای آن لولا است)، آن را مجبور می کند زاویه شیب را تغییر دهد، که منجر به تنظیم در صفحه عمودی برش می شود. -آفلاین.

بنابراین، راننده، در واکنش به تغییرات وضعیت بدن تحت تأثیر وزن مسافران یا محموله، این فرصت را دارد که به صورت دستی موقعیت مورد نظر چراغ های جلو را با استفاده از یک سوئیچ تنظیم کند.

با این حال، اغلب در جاده ها می توانید با خودرویی برخورد کنید که چراغ های آن یا به دنبال چیزی در آسمان هستند یا زیر سپر می درخشند. البته راننده فقط به چند ثانیه نیاز دارد تا پرتو نور را در صفحه عمودی به صورت دستی تنظیم کند، اما این کار همچنان "با چشم" انجام می شود. اتوماسیون تنظیم را بسیار موثرتر خواهد کرد.

ویدئویی از نحوه عملکرد کنترل دستی برد چراغ جلو:

تراز اتوماتیک چراغ جلو

تراز کننده چراغ جلو دستی نسبتاً قابل اعتماد هنوز نسبت به خودکار پایین تر است که عملکرد بهتری را ارائه می دهد و استفاده راحت تر است. علاوه بر این، با توجه به شدت نور ساطع شده از چراغ های زنون، استفاده از تنظیم خودکار برای آنها الزامی است. با استفاده از یک اصلاح کننده خودکار، پرتو نور مطابق با شرایط رانندگی (ناهمواری جاده، شتاب، چرخش، صعود، ترمز) و بار در همان سطح حفظ می شود.

تراز خودکار نیز با چراغ های هالوژنی استفاده می شود. طراحی آن ساده تر از نسخه با چراغ های زنون است و به شما امکان می دهد بسته به موقعیت بدنه، خط برش را به طور خودکار تنظیم کنید.

عکس سنسور ارتفاع سواری را نشان می دهد

تراز خودکار چراغ های جلو از سنسورهای ارتفاع سواری (معمولاً 2-3 سنسور در جلو و عقب استفاده می شود)، یک واحد کنترل الکترونیکی و محرک ها تشکیل شده است. واحد کنترل از طریق سنسورها میزان فاصله از سطح زمین را در محورهای جلو و عقب (یعنی زاویه بدنه را تعیین می کند) نظارت می کند و بر اساس این داده ها و سرعت حرکت، زاویه چراغ های جلو را تنظیم می کند.

عملکرد سنسورها بر اساس استفاده از اثر هال است (تفاوت پتانسیل معینی بر روی هادی با جریان مستقیم عبوری از آن، وارد میدان مغناطیسی ایجاد می شود). میدان مغناطیسی در حسگرها توسط آهنرباهای دائمی تعبیه شده در روتور ایجاد می شود که توسط یک میله به سیستم تعلیق متصل می شوند. استاتور نوعی حسگر هال است که تغییر در پتانسیل ها زاویه شیب بدن را تعیین می کند.

تنها با استفاده از یک سنسور اولتراسونیک که با استفاده از سیستم تعلیق لولایی به پشت بدنه متصل می شود، هزینه طراحی به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. این باعث می شود چنین سیستم تصحیحی برای نصب خود در دسترس باشد. در این حالت سازنده حداقل فاصله مجاز بین سنسور و جاده را نشان می دهد. بنابراین، برای اکثر اصلاح کننده های Hella 250 میلی متر است.

عملکرد تراز کننده اتوماتیک چراغ جلو با استفاده از تراز کننده الکترومکانیکی سنتی تکرار می شود.

نصب تسطیح اتوماتیک چراغ جلو هلا

1. چراغ جلو را بردارید و اصلاح کننده دستی قدیمی را بردارید (من آن را روی لوگانم داشتم).

2. سوراخی را که کنترل برد چراغ های جلو قدیمی بود، بزرگ کنید.

3. سوکت دستگاه جدید را به درزگیر وصل کنید (از بیرون و داخل چراغ جلو مشاهده می شود).

4. در مرحله بعد، یک کنترل محدوده نور جلوی Hella جدید را در این سوکت نصب کنید.

5. سنسور ترخیص خودرو به پایین عقب وصل شده است. چراغ های جلو بسته به بار خودرو (تنظیم شده در 26 سانتی متر) خود را تنظیم می کنند.

6. سیم سنسور در تونلی که لوله ها می روند کشیده شده است.

این همه، هزینه نصب 0 روبل است، و خود کیت تراز خودکار چراغ های جلو جهانی Hella اکنون حدود 14000 روبل قیمت دارد. با باتری 12 ولت تغذیه می شود.

قیمت اصلاح کننده چراغ جلو: انتخاب بزرگ

اصلاح کننده های چراغ جلو می توانند یک سیستم استاندارد باشند یا می توانند به طور مستقل نصب شوند. همچنین راننده در صورت تمایل می تواند اصلاح کننده خودروی خود را با اصلاح کننده پیشرفته تری تعویض کند. امروزه شرکت های تجاری این دستگاه ها را از تولید کنندگان مختلف کلاس های مختلف به مشتریان خود ارائه می دهند.

قیمت های اصلاح کننده چراغ های جلو بسته به نوع آنها در طیف بسیار گسترده ای متفاوت است. بنابراین، یک راننده VAZ می تواند یک اصلاح کننده هیدرولیک را با قیمت بسیار مناسب خریداری کند - از 280 روبل. تا 450 روبل. و یک اصلاح کننده الکترومکانیکی 1700 - 1900 روبل هزینه خواهد داشت.

در مورد تصحیح خودکار چراغ جلو جهانی Hella که تقریباً روی هر ماشینی قابل نصب است ، باید 13900 - 14200 روبل برای آن بپردازید. دستگاه های هم کلاس از نظر قیمت با سایر سازندگان تفاوت دارند، هم به سمت پایین و هم به سمت بالا.

به عنوان مثال، یک کنترل محدوده چراغ جلو برای GEELY CK را می توان به طور متوسط ​​1 هزار روبل خریداری کرد؛ قیمت این دستگاه برای Lanos در همان محدوده متغیر است.

نکته اصلی این است که هنگام خرید، نباید فراموش کنیم که برای چراغ های زنون، صرف نظر از مدل خودرو، نصب تراز کننده اتوماتیک اجباری است.

ویدئو:

ویدئو - نصب اصلاح کننده برقی چراغ جلو اوپل امگا A با زنون:

نقص در کنترل برد چراغ جلو باعث کاهش سطح ایمنی هنگام رانندگی در شب می شود. قبل از شروع عیب یابی مشکلی که باعث می شود کنترل برد چراغ جلو کار نکند، با اصل عملکرد سیستم تنظیم سطح برش آشنا شوید.

نقص عملکرد هیدروکربکتور

یکی از محتمل ترین دلایل عدم کارکرد هیدروکورکتور چراغ جلو، کاهش فشار در اتصالات لوله ها و کاف های آب بندی است. پیامد اتصالات شل، از دست دادن سیال کار و مکیده شدن هوا به داخل سیستم است. برای اینکه پیستون های کار به درستی حرکت کنند، سیستم باید کاملاً با مایع پر شود. سازنده پیشنهاد تعمیر اصلاح کننده هیدرولیک را نمی دهد، بنابراین در صورت خرابی سیستم، مجموعه تعویض می شود. با این وجود، مقاله "تعمیر اصلاح کننده هیدرولیک" نشان می دهد که سیستم می تواند عیب یابی و بازیابی شود.

اصلاح کننده هیدرولیک لامپ در کجا قرار دارد؟ هر واحد چراغ جلو دارای یک محرک است که روی یک بازتابنده عمل می کند که از آن 2 لوله به داخل کابین می رود. از طریق سوراخ تکنولوژیکی در محافظ موتور، لوله ها به سمت سیلندر اصلی و سوئیچ روی داشبورد می روند.

جایگزینی

تمام کارها با استفاده از نمونه اتومبیل های VAZ، به ویژه لادا گرانتا نشان داده می شود، اما طراحی در مدل های دیگر تفاوت چندانی نخواهد داشت.

حذف رگولاتور هیدرولیک معیوب:

• پانل تزئینی پایینی را در سمت چپ ستون فرمان (که توسط گیره ها نگه داشته می شود) بردارید.
• دستگیره سوئیچ اصلاح کننده هیدرولیک را بردارید. برای از بین بردن، فقط دسته را به سمت خود بکشید.
• مکانیسم اصلی با یک مهره 21 ایمن شده است که فقط با استفاده از سر سوکت می توان آن را باز کرد. از آنجایی که نیروی گیره مهره کم است، یک سوکت 22 نیز برای باز کردن پیچ مناسب است.
• مکانیسم اصلی را از داخل بیرون بکشید.
• هر محفظه چراغ جلو سیلندر کار خود را دارد. برای بیرون کشیدن آن، بدنه محرک را در خلاف جهت عقربه های ساعت بچرخانید تا چفت ها آزاد شوند و آن را به سمت خود بکشید.
• لازم است لوله هایی را که با گیره های مخصوص با گیره به بدنه متصل می شوند، آزاد کنید. اگر قرار نیست اصلاح کننده هیدرولیک را تعمیر کنید، می توان لوله ها را قطع کرد، که جداسازی آنها را بسیار ساده می کند (به سادگی می توان آنها را با کشیدن قطعه لوله در نزدیکی چراغ جلوی سمت چپ بیرون کشید). این اتفاق می افتد که اصلاح کننده هیدرولیک کار نمی کند، اما هنوز مقدار زیادی مایع در سیستم وجود دارد، بنابراین یک ظرف را از قبل برای تخلیه آن آماده کنید.
• ترمینال منفی را بردارید و باتری را جدا کنید تا به سوراخ سرویس در محافظ موتور دسترسی پیدا کنید (آچار سوکت 10 و 13 مورد نیاز است).
• ابتدا یکی از لبه های مهر و موم لاستیکی را با یک پیچ گوشتی فشار دهید، سپس به تدریج آن را به داخل فشار دهید.
• با کشیدن مکانیسم اصلی در محفظه مسافر، لوله ها را همراه با مهر و موم بیرون بکشید. به احتمال زیاد، شما باید اتصالات را در مونتاژ پدال جدا کنید، که خروجی مهر و موم را مسدود می کند.

نصب اصلاح کننده هیدرولیک جدید

برای نصب از داخل، محرک ها و لوله ها را از طریق سوراخ به سمت کاف ها بکشید. از آنجایی که فضای مونتاژ پدال محدود است، بهتر است از شخصی در محفظه موتور بخواهید لوله هایی را که شما هدایت کرده اید از داخل بکشد. لاستیک آب بندی باید از محافظ موتور بیرون کشیده شود و سپس از بیرون در شیار نصب شود. تنها کاری که باید انجام دهید این است که لوله ها را مطابق با کانتور کارخانه قرار دهید. در صورت لزوم، گیره های گیره دار را می توان خریداری کرد یا با گیره های معمولی جایگزین کرد.

اشکال در اصلاح کننده الکترومکانیکی

یک سیستم محرک الکتریکی بسیار قابل اعتمادتر از یک اصلاح کننده هیدرولیک است، اما بدون اشکال نیست.

اشکالات احتمالی:

• شکستن، پارگی سیم ها، تشکیل اکسید در اتصالات.
• سایش عناصر موتور الکتریکی؛
• فرسودگی عناصر مدار (به عنوان مثال، به دلیل اضافه ولتاژ در شبکه داخلی دستگاه یا رطوبت وارد شده به محفظه واحد کنترل). مقاومت های معیوب می توانند باعث شوند که تصحیح کننده به اشتباه یا فقط در محدوده تنظیم محدود عمل کند. اغلب مشکل ساییدگی مسیرهای مقاومتی است که باعث پچ پچ تماس می شود. ECU به طور مداوم سعی می کند ولتاژ را یکسان کند، در نتیجه عناصر ریز مدار به دلیل گرم شدن بیش از حد از کار می افتند.

ما روند عیب یابی کنترل برد چراغ جلو با عمل اجباری الکترومکانیکی را در نظر خواهیم گرفت. تشخیص عیوب پیچیده در سیستم های خودکاری که از سنسورهای ارتفاع سواری استفاده می کنند نیاز به آموزش فنی بسیار تخصصی تری دارد.

مدار

قبل از شروع عیب یابی، باید نمودار الکتریکی اتصال گیربکس های ماشین خود را مطالعه کنید.

اغلب از 2 طرح اتصال معمولی استفاده می شود:

با وجود پین اوت های مختلف، اصلاح کننده چراغ های جلو برقی در اکثر خودروها بر اساس یک اصل مشابه کار می کند. اصل کار بر اساس مقایسه ثابت ولتاژ در دو مقاومت متغیر است. یکی از مقاومت ها به کلید کنترل برد چراغ جلو روی داشبورد و دیگری به سنسور موقعیت واقعی میله اصلاح کننده الکتریکی متصل است. مقایسه ولتاژها با تقویت کننده دیفرانسیل به شما امکان می دهد در صورت بروز خطای عدم تطابق، یکسان سازی ولتاژ را متوجه شوید. بنابراین، چرخاندن سوئیچ روی داشبورد باعث می‌شود که موتور کنترل برد چراغ‌های جلو با فاصله ثابتی گسترش یابد.

روشهای تشخیصی

1. بررسی فیوز (توصیه می کنیم نحوه تعویض صحیح فیوز را بخوانید). اگر فیوز به طور مکرر منفجر شود، یک تماس خالی در مدار وجود دارد که باعث اتصال کوتاه می شود.
2. بازرسی بصری کانکتورها از نظر وجود اکسیدهای تماسی؛ همچنین باید مدار سیم کشی قابل مشاهده را برای پارگی و شکستگی بررسی کنید. اکسیدهای موجود در مخاطبین را می توان با یک فایل حذف کرد.
3. بررسی برق با مولتی متر اگر بررسی با مولتی متر نشان داد که علت نقص در اتصالات یا سیم‌کشی نیست، باید موتور دنده یا واحد کنترل برد چراغ‌های جلو را جدا کنید تا به دنبال خرابی باشید. مدارها را از نظر سوختگی، متورم شدن قطعات رادیویی و لحیم کاری ضعیف بررسی کنید. در صورت لزوم، اکثر عناصر را می توان به راحتی در فروشگاه قطعات رادیویی خریداری کرد.

چک کردن برق با مولتی متر

اگر قبلاً با عیب یابی وسایل برقی مواجه نشده اید، توصیه می کنیم دستورالعمل استفاده از مولتی متر را مطالعه کنید. اولین چیزی که باید بررسی کنید این است که آیا یک "+" ثابت در رابط گیربکس وجود دارد و آیا "زمین" روی آن وجود دارد یا خیر. همچنین در حالت اندازه گیری جریان مستقیم (DCV)، پروب مثبت را به سیم سیگنال و پروب منفی را به پایه زمین وصل کنید.

هنگامی که خاموش است، ولتاژ حداقل است، در حالی که هنگامی که سوئیچ چرخانده می شود باید از 3 تا 10 ولت باشد. قبل از بررسی، باید چراغ های جلو را روشن کنید.

اگر "-" یا "+" به تراشه نمی آید، همان عملیات باید با اتصال دهنده متصل به واحد کنترل در داخل خودرو انجام شود. اگر برق از تراشه ECU خارج شود، اما به کانکتور نرسد، مشکل از سیم کشی خراب است. اگر برق گیربکس در کانکتور وجود ندارد، باید "زمین" و "+" خود واحد کنترل را بررسی کنید. وضعیتی که برق به واحد می رسد، اما ECU به هیچ وجه به تغییر موقعیت سوئیچ واکنش نشان نمی دهد، نشان دهنده یک نقص در داخل واحد کنترل برد چراغ های جلو است.

برای بررسی عملکرد آن توصیه نمی شود که برای مدت طولانی ولتاژ باتری را به پایانه های موتور دنده اعمال کنید. برای تشخیص صحیح درایو الکتریکی، باید یک مقاومت اصلاح کننده 10 کیلو اهم را در مدار قرار دهید.

برای درک اهمیت کنترل برد چراغ‌های جلو در یک خودروی مدرن، اجازه دهید چند آمار ساده را در نظر بگیریم. در اروپا حدود 30 درصد تصادفات در شب اتفاق می افتد. در روسیه این رقم حتی بالاتر است.

با در نظر گرفتن این واقعیت که جریان ترافیک در شب چندین برابر کمتر از روز است، این رقم بسیار چشمگیر است. اگر به آمار در زمینه نگاه کنید، مشخص می شود که در بسیاری از موارد نورهای بی کیفیت مقصر هستند. ما نه تنها در مورد چراغ های غیر کار در بزرگراه صحبت می کنیم، بلکه در مورد عدم وجود یا نقص کنترل محدوده چراغ های جلو نیز صحبت می کنیم.

ابتدا بیایید بفهمیم که کنترل برد چراغ جلو چیست؟ بهتر است رونوشت کلاسیک را بگیرید. این وسیله ای است که محور نوری چراغ های جلو را در صفحه مورد نظر نسبت به مسیر حفظ می کند. در نتیجه، حتی زمانی که بدنه کج است (این کاملا طبیعی است که ماشین با سرعت بالا حرکت می کند)، جاده به خوبی روشن می شود.

تاریخچه ایجاد کنترل برد چراغ جلو

جنبه تقنینی

در نگاه اول، تقریباً بلافاصله پس از ایجاد، چنین وسیله مفیدی باید بدون استثنا بر روی همه اتومبیل ها نصب می شد. اما در واقع تنها در سال 1990 بود که این موضوع به طور جدی مورد بررسی قرار گرفت. آلمانی ها پیشگام بودند. در آلمان بود که در سال 1990، در سطح قانونگذاری، مقرراتی در مورد نصب اجباری کنترل محدوده چراغ جلو در همه خودروها ایجاد شد.

هشت سال بعد، استاندارد مربوط به نصب کنترل برد چراغ روی تمامی خودروهای تولیدی در تمامی کشورهای اروپایی معرفی می شود. لیست استثنائات فقط شامل خودروهایی می شود که با سیستم تعلیق فعال رانندگی می کنند.واقعیت این است که این فناوری موقعیت افقی ثابت بدن را تضمین می کند. در این مورد، بار و سرعت اهمیت زیادی ندارد.

ورود اصلاح کننده های چراغ جلو به فرآیند تولید، اختراع مکانیزم الکترومکانیکی

در واقع، اولین واحدهای کنترل برد چراغ های جلو مدت ها پیش روی خودروها ظاهر شدند. در دهه 50، اتومبیل های لوکس چنین وسیله مهمی داشتند، در حالی که اتومبیل های معمولی بدون آن کار می کردند. به طور دقیق تر، چراغ های جلو به صورت دستی تنظیم می شدند.

توجه! یک درایو مکانیکی کوچک مستقیماً در چراغ جلو تعبیه شده بود.

تراز کننده های دستی چراغ های جلو را تنظیم کننده های استاتیک می گویند. متأسفانه توانایی آنها بسیار محدود بود. راننده فقط قبل از سفر می توانست موقعیت نورافکن ها را تغییر دهد. به عبارت ساده، دستگاه بارگیری شد و بر اساس تغییرات جرم، زاویه تغییر کرد.

زمانی در دهه 70، واحدهای کنترل محدوده چراغ های جلو ثابت بهبود یافتند. یک تنظیم کننده کوچک ظاهر شده است که به شما امکان می دهد موقعیت چراغ جلو را بدون ترک ماشین تنظیم کنید.

درایوهای از راه دور در طراحی اصلاح کننده های مکانیکی مورد استفاده قرار گرفتند؛ آنها بر اساس سیستم های زیر کار می کردند:

• خلاء،
• برقی،
• پنوماتیک،
• هیدرولیک

در روند رقابت و تکامل، اصلاح‌کننده‌های چراغ جلو که از طریق مکانیزم الکترومکانیکی کار می‌کنند، حرف اول را زده‌اند. متأسفانه، به زودی برای هر راننده مشخص شد که چنین سیستم هایی بسیار ناکارآمد هستند. مشکل اصلی این بود که برای یک راننده بدون ابزار خاص بسیار دشوار است که تعیین کند نورهای نورافکن را چقدر بالا یا پایین بیاورد.

توجه! راه برون رفت از این وضعیت، سیستم های خودکاری بود که مسئول تنظیم محدوده نور بودند.

کنترل دستی برد چراغ جلو

با وجود کاستی های آشکار، کنترل دستی برد چراغ های جلو هنوز در تعدادی از خودروهای کلاس اقتصادی یافت می شود. در بیشتر موارد از یک چرخ ساده به عنوان تنظیم کننده استفاده می شود.

از آنجایی که درایو الکترومکانیکی بیشتر مورد استفاده قرار می گیرد، ما روی آن تمرکز خواهیم کرد. علامت گذاری چرخ کنترل می تواند گرافیکی یا دیجیتالی باشد.

تنظیمات بسته به بار خودرو انجام می شود. به عبارت ساده، به محض تغییر شیب نسبت به مرکز ثقل، باید تنظیم مناسبی انجام شود.

بیایید به یک مثال ساده از استفاده از کنترل برد چراغ جلو نگاه کنیم. بیایید تصور کنیم که باید چهار کیسه سیب زمینی و سه مسافری که در عقب نشسته اند را حمل کنید. در این صورت قسمت عقب خودرو به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. محور جلو نیز به نوبه خود بار بسیار کمتری دریافت می کند. در نتیجه، چراغ های جلو به طور قابل توجهی بالاتر از آنچه که باید قرار می گیرند.

مهم! کافی است چرخ کنترل برد چراغ های جلوی دستی را بچرخانید تا نور به میزان دلخواه کاهش یابد.

با چرخاندن چرخ، موتور فرمان مناسب را دریافت می کند. به همین دلیل نورافکن ها بالا یا پایین می روند. موتور در این طرح نقش گیربکس حلزونی را ایفا می کند. او حرکت موتور الکتریکی را به کار میله تبدیل می کند.

این میله است که چراغ جلو را آنطور که شما می خواهید می چرخاند. خود چراغ جلو با استفاده از لولا متصل می شود. میله با استفاده از انتهای توپ ثابت می شود. در مقابل چفت قرار می گیرد، بنابراین لبه پایینی نورافکن را نگه می دارد.

پایین چراغ جلو به جلو و عقب حرکت می کند. به همین دلیل زاویه شیب تغییر می کند. با وجود معایب آشکار در شکل عدم دقت، تراز دستی چراغ جلو بسیار قابل اعتماد است و نصب آن تأثیر زیادی بر هزینه خودرو ندارد.

انواع تراز اتوماتیک چراغ جلو، اصل کار و طراحی آنها

تمام خودروهای مدرنی که استانداردهای کیفی اروپا را رعایت می کنند، مجهز به تراز خودکار چراغ جلو هستند. فقط دو نوع از آنها وجود دارد: شبه استاتیک و پویا

در سیستم های اول، در صورت تغییر شیب دستگاه به دلیل تغییر جرم و یا در سرعت های بالا، مکانیسم اتوماتیک، موقعیت نورافکن ها را تغییر می دهد.

از آنجایی که چنین تغییراتی اغلب اتفاق نمی‌افتد، کنترل برد چراغ‌های جلو شبه استاتیک نیازی به پاسخ سریع ندارد. طراحی دستگاه از دو سنسور تشکیل شده است.

هر سنسور مسئول یکی از محورهای خودرو است. ارتباط از طریق اهرم های خاص انجام می شود. کنترل با استفاده از یک واحد الکترونیکی تحقق می یابد. این طرح همچنین شامل محرک ها می شود. البته، کابین بدون رگولاتور دستی نمی‌توانست کار کند. روی صفحه ابزار نصب می شود.

توجه! واحد کنترل الکترونیکی وظیفه صدور دستورات را بر عهده دارد. از سنسورهای ABS قرائت می کند.

سیستم های دینامیک بسیار گران تر هستند. با این حال، اتومبیل های مجهز به چراغ های زنون به سادگی نمی توانند بدون آنها کار کنند. واقعیت این است که آنها جریان بسیار قوی تری از نور ساطع می کنند. در نتیجه خطر تنظیم نادرست آنها چندین برابر افزایش می یابد.

کنترل برد چراغ جلو به شما امکان می دهد با خطر احتمالی کور کردن راننده روبرو شوید. واقعیت این است که حتی برای مدت کوتاهی تابش زنون به چشم منجر به ضعف بینایی می شود.اگر در نظر داشته باشید که ماشین در طول شب در یک بزرگراه در حال حرکت است، این می تواند باعث سردرگمی کامل شود.

سیستم پویا به تغییرات در وضعیت بدن بسیار سریعتر واکنش نشان می دهد. در نتیجه کنترل برد چراغ جلو در کسری از ثانیه فعال می شود. این سرعت پاسخ به شما این امکان را می دهد که پرتو نور را در طول مانورهایی مانند:

• ترمز،
• چرخش،
• رانندگی بر روی سطوح ناهموار

برای افزایش قابلیت اطمینان کنترل دامنه دینامیک چراغ های جلو، سنسورهای غیر تماسی در حال توسعه هستند که وضعیت بدنه را ثبت می کنند. در حال حاضر اکثر خودروها از پتانسیومتر استفاده می کنند.

تنظیم نور عمومی

روش تنظیم قدرت شار نوری کمتر از نصب کنترل محدوده چراغ جلو مهم نیست. واقعیت این است که پرتوهای بسیار روشن، حتی با یک تنظیم کننده، می توانند راننده جلویی را کور کنند. برای جلوگیری از این اتفاق، باید از یک پایه مخصوص استفاده کنید که به شما در تنظیم بهینه قدرت کمک می کند.

برای انجام تنظیمات به یک صفحه نمایش تخت نیاز دارید. باید عمود بر کف نصب شود. علائم زیر باید روی صفحه نمایش داده شود:

• در مرکز هر دو چراغ جلو - دو خط عمودی (VV)؛
• در ارتفاع مرکز - H؛
• خطوط افقی R-R;
• در زیر دو R در سمت چپ دو V خطوط افقی با مقدار D وجود دارد، در حالی که در سمت راست آنها به خطوط مایل تبدیل می شوند (اگر افق را به عنوان راهنما در نظر بگیریم زاویه 150 درجه).

در نتیجه چنین دستکاری هایی، یک خط شکسته از دو حرف C دریافت خواهید کرد. این پایه ای برای تنظیم جریان شعاعی است. هنگامی که این کار را به پایان می رسانید، نور تنظیم شده به عنوان یک افزودنی عالی برای کنترل محدوده چراغ جلو عمل می کند.

مهم! مقدار D برابر است با نشانگر جابجایی مرز کیاروسکورو واقع در سطح افقی.

برای تنظیم شار نور، که در ترکیب با کنترل محدوده چراغ های جلو ایمنی بیشتری را فراهم می کند، ابتدا باید همان لاستیک ها را نصب کنید. فشار در آنها باید بررسی و تنظیم شود. کمی از بار روی صندلی راننده باید با واقعیت مطابقت داشته باشد.اقدامات زیر به شرح زیر است:

1. ماشین را طوری قرار دهید که محور عقب با صفحه موازی باشد.
2. تنظیم کننده را به موقعیت صفر ببرید.
3. یک چراغ جلو را با فلپ بپوشانید،
4. تنظیم را انجام دهید، سپس همین کار را با نورافکن دوم انجام دهید.

تنظیم به شرح زیر انجام می شود: شما باید خط برش نور پایین را با C-C تراز کنید. متأسفانه، چنین تنظیماتی همیشه دقیق نیستند. همان چیزی که با کنترل دستی برد چراغ جلو اتفاق می افتد.

اطمینان از مکان صحیح دستگاه در فضا بسیار دشوار است؛ علاوه بر این، برای انجام تنظیمات، یک اتاق نسبتاً بزرگ مورد نیاز است که تاریک می شود.

جای تعجب نیست که تاریخچه بعدی بسیار یادآور ظهور تسطیح خودکار چراغ های جلو باشد. دانشمندان دستگاه های خاصی ساخته اند که امکان تنظیمات سریع و با کیفیت را فراهم می کند.

نتایج

تراز کردن خودکار چراغ های جلو نتیجه یک تکامل طولانی مدت در تکنولوژی است. اگر اولین دستگاه‌ها طراحی بسیار ساده‌ای داشتند و برای تنظیم آن‌ها مجبور بودید از ماشین پیاده شوید، اصلاح‌کننده‌های خودکار همه کارها را خودشان با استفاده از واحد کنترل الکترونیکی و سنسورها انجام می‌دهند.

اصلاح کننده صورت - نجات از عیوب پوست. جوش ها، قرمزی، لکه های پیری را پنهان می کند، سیاهی زیر چشم را پنهان می کند، رنگ را یکدست می کند، به صورت درخشندگی و طراوت می بخشد. اما چگونه تصحیح کننده صحیح را انتخاب کنیم؟ چگونه از آن به طور موثر استفاده کنیم؟ مقاله امروز را برای همه چیزهایی که باید در مورد مصحح ها بدانید بخوانید.

تفاوت های اصلاح کننده و کانسیلر

این پایه ها اغلب با یکدیگر اشتباه گرفته می شوند که جای تعجب نیست. واقعیت این است که آنها تا حدی عملکرد یکدیگر را تکرار می کنند و علاوه بر این، برخی از مارک ها بین این محصولات آرایشی تفاوتی قائل نمی شوند. اما همچنان یک تفاوت وجود دارد.

• کانسیلر در اصل برای پوشاندن نواحی بزرگ صورت طراحی شده است: کبودی ها و حلقه های تیره زیر چشم را پنهان می کند. برای این منظور می توان از اصلاح کننده استفاده کرد، اما به بهترین وجه با مشکلات موضعی بسیار جدی تر مقابله می کند: پوشاندن علائم آکنه، جوش ها و اسکارهای کوچک.
• کانسیلر بافت روشن تری دارد، سایه آن معمولاً با رنگ طبیعی پوست مطابقت دارد. در حالی که تصحیح کننده می تواند برهنه یا رنگی باشد (بنفش، زرد، نارنجی، سبز).
• اصلاح کننده پوست را کمی خشک می کند، در حالی که کانسیلر، برعکس، حاوی ذرات مرطوب کننده است.
• قدرت پوشانندگی کانسیلر زیاد نیست، بنابراین بعید است که بتواند جوش را کاملا بپوشاند. در مورد تصحیح کننده نمی توان همین را گفت.
• اصلاح کننده زیر فونداسیون یا به جای آن و کانسیلر روی آن اعمال می شود.

انواع اصلاح کننده ها

بسته به کار خاص، تصحیح کننده مناسب را انتخاب کنید

• اصلاح کننده مایع. این رایج ترین نوع است، زیرا حتی یک مبتدی در دنیای زیبایی می تواند به راحتی از آن استفاده کند. معمولاً این یک بطری با یک اپلیکاتور مناسب مانند براق کننده لب است که با آن محصول هم روی لکه ها و هم روی سطوح بزرگتر اعمال می شود. در صورتی که بافت آن خیلی ضخیم نباشد قابل استفاده در اطراف چشم است. در غیر این صورت در چین های کوچک پوست گیر می کند. اگر حلقه های زیر چشم شما خیلی تیره است، کانسیلر را لایه لایه بزنید. ابتدا اصلاح کننده را در یک لایه شفاف پهن کنید و خوب مخلوط کنید. اجازه دهید محصول جذب شود و لایه بعدی را بمالید. محصولات مایع می توانند در رنگ های مختلف برای اصلاح رنگ مناسب پوست باشند.

• چوب اصلاح کننده. دومین نوع محبوب ترین اصلاح کننده. حمل آن راحت است و استفاده از آن حتی در ماشین در حال حرکت نیز آسان است. بافت کرمی دارد، بنابراین به راحتی و به سرعت پخش می شود و برای افرادی که پوست خشک دارند ایده آل است. برای پنهان کردن جوش، باید محصول را دقیقاً روی ناحیه مشکل بمالید، حدود 20 ثانیه صبر کنید تا روی پوست "ته نشین شود" و سپس لبه ها را با یک اسفنج یا انگشتان مخلوط کنید. برای تثبیت نتیجه، باید کمی پودر روی آن بمالید.

• اصلاح کننده مداد. دارای تراکم بالا و بافت خشک و حاوی ترکیبات آنتی باکتریال است، بنابراین این نوع کانسیلر برای پوست های چرب و مشکل دار ایده آل است. به علاوه بالاترین ماندگاری را نیز دارد. با استفاده از این محصول می توانید شکل لب های خود را به صورت بصری افزایش دهید اگر یک مداد برهنه را کمی فراتر از کانتور آنها بزنید. یک مداد اصلاح کننده را می توان به جای پرایمر برای لب ها و چشم ها استفاده کرد: تمام سطح لب های خود را با آن سایه بزنید و رژ لب روشن را روی آن بمالید - سایه غنی می شود و رژ لب ماندگاری بیشتری خواهد داشت. قبل از استفاده از سایه چشم می توان از همین روش استفاده کرد.

• اصلاح کننده کرم. این محصول دارای بافت کرمی است و معمولاً در شیشه های کوچک یا پالت هایی با چندین سایه عرضه می شود. یک اصلاح کننده نسبتاً جهانی. می توان از آن برای اصلاح فرم صورت استفاده کرد و تراکم کافی آن باعث می شود که لکه های تیره و جای زخم به راحتی پنهان شود. اصلاح کننده های کرم را می توان با اسفنج، برس یا انگشتان در نواحی مختلف صورت اعمال کرد. ایده آل برای پوست های معمولی تا خشک.

• تصحیح کننده تونال. این می تواند جایگزین فونداسیون شود، زیرا از نظر قوام مشابه است. سایه مطابق با قوانینی که هنگام انتخاب فونداسیون انتخاب می شود انتخاب می شود: باید کاملاً با رنگ پوست مطابقت داشته باشد.

• اصلاح کننده خشکی. محبوب ترین نوع کانسیلر نیست، اما برای پوست های چرب ضروری است، زیرا کاملا مات می شود. از آن برای اصلاح لکه های پیری یا قرمزی استفاده کنید.

چگونه می توان از اصلاح کننده برای پوست دور چشم استفاده کرد؟

تکنیک های مختلفی برای استفاده از کانسیلر زیر چشم وجود دارد. می‌توانید از اصلاح‌کننده برای علامت‌گذاری خطوط نازکی که از گوشه داخلی چشم منحرف شده‌اند یا چندین نقطه زیر پلک پایین علامت‌گذاری کنید. اما مهم است که همیشه از یک روش سایه زدن به محصول اعمال شده استفاده کنید: اصلاح کننده را به شکل مثلث معکوس سایه بزنید و آن را به سمت گوشه های داخلی چشم کشیده نکنید. لطفا توجه داشته باشید که در این مورد اصلاح کننده باید با رنگ پوست شما مطابقت داشته باشد یا کمی روشن تر باشد.

چگونه سیاهی و کبودی زیر چشم را بپوشانیم؟

اگر کبودی های بیش از حد قابل توجهی در زیر چشم ایجاد شده است، بهتر است از یک اصلاح کننده در رنگ های زرد، نارنجی یا صورتی استفاده کنید. کانسیلری را در بالای آن بمالید که رنگ روشن تر از پوست شما باشد یا فوراً این ناحیه را با فونداسیون درمان کنید. برای پنهان کردن حلقه های تیره، از یک اصلاح کننده رنگ نیز استفاده کنید. اگر پوست روشن دارید، سایه صورتی بهتر است، برای پوست های متوسط ​​- هلویی، برای پوست های تیره - نارنجی. اصلاح کننده رنگ را به همان روش برهنه اعمال کنید.

چگونه با یک اصلاح کننده چین و چروک را پنهان کنیم؟

• هنگام ایجاد آرایش روی پوست پیر، ابتدا از یک مرطوب کننده استفاده کنید و بگذارید خوب جذب شود.
• سپس یک کانسیلر چند درجه روشن‌تر از رنگ پوست زیر چشم‌هایتان بزنید تا سیاهی پای کلاغی و حلقه‌های تیره در این ناحیه پنهان شود (قانون مثلث معکوس را به خاطر بسپارید). ترجیحاً باید به یک کانسیلر مایع مبتنی بر آب داده شود که شروع به ته نشین شدن در چین نکند: پس از استفاده از آن، پوست یکدست تر به نظر می رسد.
• همان اصلاح کننده را روی پل بینی، روی «تیک» بالای لب بالا، گودی بالای چانه و از پایین به گوشه‌های دهان بزنید. با یک اسفنج مرطوب کاملاً مخلوط کنید تا محصول جذب شود.
• اصلاح کننده را با یک برس نازک مستقیماً در داخل چین و چروک، روی ناحیه ای که سایه می افتد، اعمال کنید. روشن کردن این ناحیه باعث صاف شدن بصری چین و چروک می شود.

چگونه با کانسیلر جوش را پنهان کنیم؟

• کانسیلر سبز رنگ سرد را با برس مستقیماً روی محل جوش یا قرمزی بمالید.
• رنگدانه را به آرامی با انگشت خود فشار دهید و مرزهای آن را با هم مخلوط کنید. یک دقیقه صبر کنید تا اصلاح کننده بتواند روی پوست "قرار گیرد".
• فونداسیونی که کاملاً با رنگ پوست شما مطابقت دارد را روی تمام صورت خود بمالید.

چگونه از پالت های رنگ اصلاح کننده استفاده کنیم؟

• اصلاح کننده بنفش. زردی را کاملاً خنثی می کند و به پوست درخشندگی می بخشد، بنابراین به راحتی می تواند مشکل تیرگی پوست را حل کند. فونداسیون باید در بالا اعمال شود. اگر به شدت دچار آفتاب سوختگی شده اید، برای نرم شدن اثر، یک پرایمر اصلاحی با رنگدانه های آبی به صورت خود بزنید. اگر پوست شما تیره و برنزه است، هرگز از کانسیلر به این رنگ استفاده نکنید.
• اصلاح کننده زرد. برای اصلاح سیاهی زیر چشم، رگ‌های عنکبوتی ظریف، اسکارهای تیره و آکنه استفاده می‌شود.
• اصلاح کننده صورتی. این محصول رنگ های سبز، آبی و بنفش را کاملا پوشانده است. بنابراین، اگر پوست روشنی دارید و اکلیل های کوچکی در اطراف بینی یا کبودی های سبز رنگ زیر چشم خود مشاهده کردید، با خیال راحت خود را با یک کانسیلر صورتی مسلح کنید.
• اصلاحگر سبز. قرمزی را به خوبی خنثی می کند، یعنی از آن برای پنهان کردن آکنه، شبکه عروقی و قرمزی های مختلف استفاده کنید. برای پنهان کردن عیوب جدی تر (مانند آفتاب سوختگی)، کانسیلر سبز را با فونداسیون مخلوط کرده و روی ناحیه مشکل بمالید. اگر صورت قرمزی دارید، از پرایمر اصلاح کننده رنگ مایل به سبز استفاده کنید.
• تصحیح نارنجی. برای پوست های تیره ضروری است. لکه های پیری، حلقه های قهوه ای زیر چشم و سایر نقاط تیره روی پوست را کاملاً پنهان می کند.

رانندگانی که اغلب مجبورند در شب رانندگی کنند به خوبی از خستگی شدید چنین رانندگی آگاه هستند. اول از همه به چشم می رود. دید ضعیف در مقایسه با روز، جاده و مناطق اطراف، چشمک های کور خودروهای روبرو که اکثر آنها کنترل برد چراغ های جلو ندارند. این دستگاه جهت جریان نور و اندازه ناحیه روشنایی را تنظیم می کند.

چنین سیستمی روی خودروهای مدل قدیمی یا ارزان نصب نشده بود. به عنوان استاندارد، کنترل برد چراغ های جلو ممکن است در خودروهای کلاس متوسط ​​و بالاتر وجود داشته باشد. همچنین، این عملکرد هنگام نصب چراغ های جلوی ماتریسی یا بای زنون به عنوان یک اضافه می آید. خودروها یا مجهز به چنین سیستم هایی هستند.

سیستم تراز چراغ جلو به دو صورت قابل تنظیم است. در نسخه دستی، رگولاتور در کابین روی داشبورد قرار دارد. راننده با چرخاندن دسته، پارامترهای مورد نظر شار نور و جهت آن را تنظیم می کند. راه اندازی خودکار.

با تنظیم خودکار این کار توسط سیستم الکترونیکی مکانیکی انجام می شود. سنسورهای مخصوصی بر روی خودرو نصب شده است تا ارتفاع سواری خودرو، خط کشی های جاده و قطر دایره نوری که از چراغ های جلو می آید را کنترل کند. با توجه به پارامترهای دریافتی از سنسورها، سیستم کنترل تنظیم چراغ جلو، مخروط روشنایی و جهت آن را تنظیم می کند.

مشکلات احتمالی

مانند هر سیستم الکترونیکی حساس، کنترل برد چراغ جلو در معرض نقص و نقص است. شایع ترین نقص در عملکرد سنسورها رخ می دهد. هنگامی که ماشین حرکت می کند، لرزش قوی همیشه رخ می دهد، از جمله تکان ها و ضربه های چرخ ها. در اثر چنین ضربه‌هایی، پایه‌های حسگر حرکت می‌کنند یا غیرقابل استفاده می‌شوند. در نتیجه، قرائت های نادرست به سیستم کنترل منتقل می شود که منجر به اختلال در عملکرد کل سیستم می شود.

یکی دیگر از انواع رایج خرابی، هدایت ضعیف اتصالات الکتریکی است. تأثیر تغییرات ناگهانی دما و رطوبت منجر به اکسیداسیون عناصر فلزی می شود.

تعدادی خودرو وجود دارد که پارامترهای آنها تنظیماتی را برای عملکرد سیستم کنترل روشنایی جاده انجام می دهد. در یک ارتفاع فرود مشخص، محدودیت هایی در زاویه تنظیم شار نور اعمال می شود و پرتویی که از چراغ های جلو می آید با انحراف زیادی به سمت پایین هدایت می شود.