همانطور که می دانید تمام خودروهای مدرن مجهز به نشانگر جهت هستند که یک لامپ چشمک زن یا LED در سمت چپ یا راست بدنه هستند. گاهی اوقات یک رله الکترومکانیکی استاندارد از کار می افتد و تهیه یک رله قدرتمند خودرو همیشه به این آسانی نیست. دستگاه های نیمه هادی به کمک می آیند - از این گذشته، ساخت چنین رله ای تنها با چند ترانزیستور قدرتمند است.

مدار رله

مدار یک مولتی ویبراتور نامتقارن است؛ این مدار به صورت سری با لامپ و منبع تغذیه به صورت مدار باز متصل می شود. هنگامی که ولتاژ اعمال می شود، نور بلافاصله شروع به چشمک زدن می کند. VT2 در نمودار یک ترانزیستور اثر میدانی است؛ از طریق آن است که کل جریان لامپ جریان می یابد. ترجیحاً از ترانزیستوری با کمترین مقاومت اتصال باز ممکن استفاده شود. IRFZ44N، IRF740، IRF630 در اینجا مناسب هستند. اگر به جای لامپ از یک LED کم مصرف استفاده می شود، می توانید از ترانزیستور دوقطبی مانند TIP122 نیز استفاده کنید. ترانزیستور VT1 با ساختار p-n-p توان متوسط، BD140، KT814 مناسب است. دیود D1 را می توان 1N4007 یا 1N4148 نصب کرد. فرکانس چشمک زدن مستقیماً به ظرفیت خازن ها و مقاومت مقاومت ها بستگی دارد. برای افزایش فرکانس، باید ظرفیت خازن C2 را کاهش دهید و برای کاهش فرکانس، برعکس، ظرفیت خازن را افزایش دهید. شما همچنین می توانید با مقادیر سایر عناصر مدار آزمایش کنید و مشاهده کنید که چرخه وظیفه پالس ها چگونه تغییر می کند.

(دانلود: 456)

مونتاژ مدار

کل مدار بر روی یک برد مدار چاپی مینیاتوری به ابعاد 35 × 20 میلی متر مونتاژ می شود که می توان آن را با استفاده از روش LUT ساخت. مسیرها باید پس از اچ قلع شوند، سپس مس اکسید نمی شود.

اول از همه، مقاومت ها و یک دیود روی برد لحیم می شوند. بعد از آنها، هر چیز دیگری یک جفت ترانزیستور، خازن الکترولیتی و یک بلوک ترمینال است. مهم است که پینوت ترانزیستورها و قطبیت خازن ها را اشتباه نگیرید، در غیر این صورت مدار کار نخواهد کرد. هنگامی که تمام قطعات روی برد لحیم شدند، مطمئن شوید که شار باقی مانده را بشویید و نصب صحیح را بررسی کنید.

راه اندازی و تست رله های چراغ راهنما

برای آزمایش، می توانید چندین LED قدرتمند را به عنوان بار متصل کنید. منفی بار را مستقیم به منفی منبع تغذیه وصل می کنیم و مثبت را به برد وصل می کنیم. اگر از یک لامپ برای آزمایش استفاده شود، می توان آن را با هر قطبی متصل کرد. ولتاژ اعمال می کنیم و نور بلافاصله شروع به چشمک زدن می کند. فرکانس چشمک زدن را می توان در محدوده وسیعی تغییر داد، به همین دلیل است که این مدار علاوه بر استفاده به عنوان رله چراغ راهنما، در بسیاری از کاربردهای دیگر نیز یافت می شود. به عنوان مثال، می توانید از آن برای ساخت چراغ چشمک زن عقب برای دوچرخه استفاده کنید؛ فقط باید فرکانس فلاش را با کاهش ظرفیت خازن افزایش دهید. در صورت استفاده از ترانزیستور اثر میدانی که برای جریان مناسب طراحی شده است، مدار می تواند قدرت بالا را تغییر دهد - تا چند صد وات. با توان بیش از 100 وات، توصیه می شود ترانزیستور را روی یک رادیاتور کوچک نصب کنید، در غیر این صورت ممکن است در طول کار طولانی مدت گرم شود. این مدار برخلاف رله های الکترومکانیکی سنتی فاقد قطعات متحرک است، بنابراین در صورت استفاده از قطعات با کیفیت مناسب، دوام بیشتری دارد. در صورت لزوم، یک فیوز که در نمودار به عنوان FU1 نشان داده شده است نیز به صورت سری به بار متصل می شود. مجلس مبارک

تصمیم گرفتم دیودها را همه جا نصب کنم. خرید رله 494.3747

اما وقتی آن را باز کردم، چیزی کمی متفاوت از پیام اول دیدم

با استفاده از این نمودار، پای هفتم مورد نیاز را پیدا کردم که وظیفه پلک زدن را بر عهده دارد.

و تماس را قطع کرد

حالا من این رله 3 پین را دارم

با استفاده از پوک علمی، امکان فعال سازی آن وجود نداشت. نمودار را اینجا پیدا کردم

اون بالا مدل جدیده پایینی همون چیزیه که الان دارم.

بعد از خواندن کمی بیشتر متوجه شدم که بالاخره می توانم یک چراغ اضطراری درست کنم)))))

دکمه چراغ اضطراری 8 پین را بگیرید و شروع به اتصال کنید:

1) کنتاکت دکمه 1 - به سیم آبی رنگ ستون فرمان بلوک سوئیچ را بچرخانید. برای اتصال دکمه باید بلوک سه پیوندی مناسب را پیدا کنید، سیم ها را از آن به دکمه بردم. به بلوکی که از نوار زیر پانل می آید و نه از سه اهرم وصل می شود.

2) دکمه کنتاکت 2 - سیم دوتایی نارنجی که قبلا به رله وصل می شد. ابتدا سیم باید کشیده شود.

3) کنتاکت دکمه 3 - به سیم آبی و مشکی روی بلوک سوئیچ ستون فرمان بچرخانید.

4) کنتاکت دکمه 4 - برای کنتاکت 1 روی رله، جایی که سیم آبی قرار داشت!

5) مخاطبین 5 و 6 روی دکمه وجود ندارند!

6) کنتاکت دکمه ای 7 - به کنتاکت 2 روی رله وصل می شود، به اصطلاح سیم را با سیمی که قبلاً آنجا وصل شده است دو برابر می کنیم. یا در نمودار L

7) تماس دکمه 8 - ثابت "بعلاوه".

گزینه ای دیگر:

سیم های نارنجی و آبی به راحتی قابل تشخیص هستند، اما سیم سوم، که در رله قدیمی به تماس "L" متصل است - می تواند بنفش یا سیاه یا هر چیز دیگری باشد) سپس، آن را به کنتاکت های جدید متصل می کنیم. رله:

1 مخاطب - آن را خالی بگذارید، بعداً آن را به دکمه اضطراری وصل کنید

تماس 2 - در اینجا سیمی را که از تماس "L" می آید وصل می کنیم و سیم دیگری به این کنتاکت می رود (به نظر می رسد یک سیم دوتایی)

تماس 3 - سیم آبی را که به رله قدیمی رفت وصل کنید

تماس 4 - یک سیم کوتاه با انتهای گرد ایجاد کنید تا آن را به پین ​​نصب خود رله زیر مهره قلاب کنید. این جرم است که در رله قدیمی با استفاده از یک محفظه کامل انجام می شد.

1) کنتاکت دکمه 1 - به سیم آبی رنگ ستون فرمان بلوک سوئیچ را بچرخانید

2) دکمه کنتاکت 2 - سیم دوتایی نارنجی که قبلا به رله وصل می شد. سیم ابتدا باید با استفاده از ترمینال نر کشیده شود.

4) کنتاکت دکمه 3 - به سیم آبی و مشکی روی بلوک کلید چرخاندن ستون فرمان.

5) کنتاکت دکمه 4 - برای تماس با 1 روی رله!

6) مخاطبین 5 و 6 روی دکمه وجود ندارند!

7) کنتاکت دکمه ای 7 - به کنتاکت 2 روی رله وصل شوید، به اصطلاح سیم را با سیمی که قبلاً آنجا وصل شده است دو برابر می کنیم.

8) دکمه دکمه 8 یک "بعلاوه" دائمی است، شما می توانید آن را به هر جایی ببرید، اما فندک برای این کار مناسب نیست - چرا من متوجه نشدم ... مثل اینکه وقتی فندک را روشن می کنید بار اضافی وجود دارد و لامپ ها چشمک خواهند زد؟ دیودها بسیار کم مصرف می کنند، بنابراین ما احتمالاً در مورد ممنوعیت لامپ های معمولی صحبت می کنیم.

تصمیم برای جایگزینی لامپ های استاندارد با LED های مدرن اخیراً اهمیت خاصی پیدا کرده است. بنابراین، وجود LED ها به شما امکان می دهد دامنه جلوه های رنگی را گسترش دهید و همچنین در مصرف فعلی صرفه جویی کنید. اما، با وجود مزایای LED ها، هنگام نصب آنها بر روی سیگنال های راهنما VAZ 2110 هنوز مشکلات خاصی وجود دارد - مشکلات با چشمک زدن ظاهر می شوند (فرکانس سیگنال ها به شدت افزایش می یابد).

دلیلش چیه باید مشخص بشه...

اول از همه، شما باید اصل عملکرد رله چراغ راهنما VAZ 2110 (رله شماره 3 در بلوک فیوز) و همچنین سایر مدل های خودرو را درک کنید:
در حین کار لامپ استاندارد در چراغ های راهنما، صفحه رله به دلیل مقاومت لامپ گرم می شود، بنابراین مدار باز می شود. اگر لامپ بسوزد، رله مقاومت کافی دریافت نمی کند، گرمایش وجود ندارد، مدار باز نمی شود و در نتیجه چشمک می زند.

نتیجه: چشمک زدن سریع نشانگرهای جهت نشان دهنده نیاز به تعویض لامپ است.
یک مشکل مشابه با چشمک زدن مکرر هنگام نصب LED در چراغ های راهنما به جای لامپ ظاهر می شود، زیرا رله کمبود مقاومت لازم را احساس می کند - حالت اضطراری فعال می شود.

هنگام تعویض لامپ های جانبی با دیودها همین اتفاق می افتد (دلیل هنوز یکسان است - رله ها).
گزینه هایی برای حل این مشکل:

تجهیز رله دور به یک مقاومت اضافی:

- می توانید از تکنیک زیر استفاده کنید - یک مقاومت (تقریباً 2.2 کیلو اهم) را به موازات LED ها لحیم کنید که بار لامپ را شبیه سازی می کند.
– یا ساده ترین راه این است که لامپ های استاندارد (معمولی) را به موازات LED ها وصل کنید. اما این اشکالاتی دارد: مقاومت ها گرم می شوند و نور لامپ رشته ای بدتر می شود.

افزایش ظرفیت.

به منظور از بین بردن چشمک زدن مکرر پیچ ها با LED های نصب شده، توصیه می شود خازن را در رله چرخش تعویض کنید. برای انجام این کار، باید خازن قدیمی را لحیم کنید و بر این اساس، یک خازن جدید را در جای خود لحیم کنید (به قطبیت توجه کنید تا اگر اتفاقی افتاد آن را با هم مخلوط نکنید).

نتیجه: با دوبرابر کردن ظرفیت خازن، تعداد چشمک زدن ها به ترتیب 2 برابر کاهش می یابد.

اگر خازن بزرگ‌تری در دسترس ندارید، لازم نیست نگران باشید: می‌توانید خازن مشابهی بردارید و به‌عنوان یک ظرفیت اضافی، آن را به صورت موازی لحیم کنید. عیب: پلک زدن اضطراری در حرکت آهسته.

LED برای اتصال سریال (لحیم کاری).

بیانیه ای وجود دارد که 5 ال ای دی لحیم شده به صورت سری در یک چراغ راهنما بار کافی برای باز کردن مدار ایجاد می کنند.

مدار باز در رله پیچ.

یکی از روش های رایج باز کردن خود مدار روی برد رله چرخشی است که در نتیجه رله هم با لامپ های استاندارد و هم با ال ای دی کار می کند.

نقطه ضعف این گزینه عدم وجود سیگنال در مورد چراغ راهنما سوخته است.

یک تکرار کننده چراغ راهنما اغلب می تواند از تصادفی که به دلیل ارتباط نادرست بین دو راننده در جاده قریب الوقوع است جلوگیری کند. این دستگاه نورپردازی باید به روش خاصی کار کند و ما دقیقاً آنچه برای این مورد نیاز است را در نظر خواهیم گرفت.

کلید چراغ راهنما برای چه مواردی استفاده می شود؟

مقررات راهنمایی و رانندگی نشان می دهد که هر راننده با برنامه ریزی برای انجام یک مانور خاص، موظف است سایر رانندگان را از قصد خود مطلع کند. روزی روزگاری، زمانی که ماشین ها هنوز یک کنجکاوی بودند، چنین اعلان هایی با دست چپ (هنگام رانندگی در سمت راست) داده می شد. اگر بازو دراز شده بود، به این معنی بود که راننده می‌خواست به چپ بپیچد وقتی که بازو خم شده بود و انگشتان به سمت بالا اشاره می‌کردند - به سمت راست.

با افزایش تعداد خودروها، قوانین و مقررات راهنمایی و رانندگی بهبود یافتند و نه تنها حرکت در تاریکی یا در شرایط کم دید را آسان‌تر می‌کردند، بلکه به سایر شرکت‌کنندگان در مورد تغییر یا توقف حرکت سیگنال می‌دادند.

اتومبیل ها شروع به تجهیز به نشانگرهای جهت نور کردند که قرار بود برای جلب توجه تپش داشته باشند. برای جلوگیری از درخشش دائمی دستگاه ها، اما چشمک زدن دوره ای، دستگاه کوچکی اختراع شد که بعدها به نام نشانگر شکن یا رله چرخشی معروف شد. علیرغم تعداد نسبتاً زیادی انواع دستگاه ذکر شده، عملکرد آنها مشابه است: تأمین یک ضربه ضربان دار به لامپ های چراغ راهنما و سیگنال دهی با کلیک هایی که روی آنها هستند.

انواع بریکرها و ویژگی های آنها

رله های دوار مدرن عمدتا به دو نوع تقسیم می شوند: ترموالکترومغناطیسی و الکترونیکی. هر دستگاه مزایا و معایب خاص خود را دارد و در این مورد بحث خواهد شد. رله های الکترومغناطیسی حرارتی شامل یک هسته با دو گروه تماس و آرمیچرهای جانبی هستند. علاوه بر این، سیم پیچی سیم مسی دارند. کنتاکت های منتهی به لامپ ها به یک سیم نیکروم نازک متصل می شوند که به نوبه خود به صفحه ای که به هسته متصل است وصل می شود.

در حالت عادی، وقتی هیچ جریانی به مدار نمی رسد، صفحه در مجاورت پایه خود نیست. هنگامی که الکترون ها شروع به حرکت می کنند، سیم نیکروم گرم می شود، دراز می شود و صفحه هسته را کوتاه می کند. چراغ ها روشن می شوند. پس از آن، نیکروم خنک می شود، صفحه دوباره جدا می شود، جریان تغییر جهت می دهد و لامپ ها با شدت کامل می سوزند. از آنجایی که فرآیند سرمایش-گرمایش بسیار سریع اتفاق می افتد، 1-2 بار در ثانیه، چراغ های راهنما چشمک می زند. از آنجایی که لامپ واقع در پانل ابزار نیز به مدار متصل است، آن نیز شروع به تپش می کند. کلیک خاص بریکر نتیجه ضربه های چرخه ای آرمیچرها بر روی کنتاکت ها است.

رله ای از این نوع برای مدت طولانی بر روی همه اتومبیل ها نصب شده بود ، اما یک ایراد قابل توجه داشت (و دارد). با گذشت زمان، سیم نیکروم کشیده می شود و چراغ های راهنما دیگر کار نمی کنند. علاوه بر این نکته دیگری نیز وجود دارد. اگر یکی از لامپ ها بسوزد، بار روی بقیه به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. در سال های اخیر، رله های ترموالکترومغناطیسی عملا دیگر روی خودروها نصب نمی شوند. آنها با قطع کننده های الکترونیکی مطمئن تر جایگزین شده اند.

رله های سیگنال راهنما الکترونیکی بر اساس همان اصل های حرارتی ساخته شده اند، اما به جای سیم نیکروم، یک مدار الکترونیکی ساخته شده از ترانزیستور وجود دارد. تراشه کنترل شامل الگوریتمی است که پالس های خودکار تولید می کند که در لحظات خاصی جریان را به سیم پیچ هسته می رسانند. عملکرد خود دستگاه به شرح زیر است: پس از اعمال ولتاژ به ترانزیستورها، پالس های فرکانس از آنها ارسال می شود که دارای نوساناتی است که توسط برنامه در ریزمدار تنظیم می شود. همانطور که جریان از مدار عبور می کند، آرمیچر را جذب می کند و کنتاکت های منتهی به وسایل روشنایی را می بندد و باعث روشن شدن لامپ ها می شود. از آنجایی که سیکل از سیگنال هایی با فرکانس های مختلف تشکیل شده است، آنها یا با شدت کامل کار می کنند یا کم نور.

مزیت قطع کننده های الکترونیکی این است که قابل اعتمادتر از قطع کننده های حرارتی هستند. علاوه بر این، اگر یکی از لامپ های مدار سوخته شود، بقیه بدون بار غیر ضروری به کار خود ادامه می دهند. درست است، در برخی خودروها مدار به گونه ای طراحی شده است که در این حالت چراغ هشدار روی صفحه ابزار چشمک نمی زند. این به طور خاص برای علامت دادن به یک نقص انجام می شود. درست است، در اینجا نیز معایبی وجود دارد. اول از همه، چنین رله ای تداخل رادیویی ایجاد می کند و می تواند بر عملکرد بسیاری از دستگاه ها تأثیر بگذارد. دومین عامل منفی این است که حفاظت از اتصال کوتاه در اینجا بسیار ضعیف است و با کوچکترین افت ولتاژ برق، بریکر به راحتی می تواند بسوزد.

اگر تکرار کننده های چراغ راهنما کار نمی کنند ...

مهم نیست که دستگاه های مسئول کنترل دستگاه های روشنایی چقدر قابل اعتماد هستند، آنها کامل نیستند. شکست ها همچنان اتفاق می افتد و در برخی شرایط عواقب ناامید کننده خواهد بود. بنابراین، باید در مورد کوچکترین خرابی، به خصوص مربوط به دستگاه های هشدار خارجی بسیار مراقب باشید.

با علائم مشخصه می توانید از خرابی مطلع شوید: همانطور که قبلاً ذکر شد ، این یک لامپ نشانگر دائماً در حال سوختن روی پانل ابزار است ، عدم وجود صداهای کلیک مشخص هنگام روشن شدن چراغ های راهنما. الگوریتم اقدامات برای هر راننده ای شناخته شده است: ابتدا فیوزها بررسی می شود، سپس وجود جریان در مدار و در نهایت خود رله بررسی می شود. آخرین روند در صنعت خودرو، چراغ های راهنما در آینه های جانبی است.

اگرچه آنها نقش تکراری را ایفا می کنند و به عنوان مکمل سایر شاخص های جهت عمل می کنند، "سکوت" آنها نیز بسیار ناخوشایند است. در موارد نادری که چراغ ها روشن نمی شوند، لازم است مدار الکتریکی را نیز بررسی کنید و مطمئن شوید که سیم های منتهی به آینه ها ساییده نشده اند. حتی علاقه مندان به خودرو و آشنا به الکترونیک نیز متعهد به تعمیر این دستگاه نیستند. بریکر چندان لذت گران قیمتی نیست و بنابراین تعویض آن در صورت خرابی قابل قبول ترین اقدام خواهد بود.

رله های شکن، ال ای دی و زنگ

اخیراً بسیاری از خودروها شروع به استفاده از چراغ های راهنما به عنوان عناصر روشنایی کرده اند. تلاش‌های «صنعت‌کاران» ما برای جایگزینی ساده آنها با لامپ‌ها به جایی نمی‌رسد. بسیاری از مردم مطلقاً نمی دانند که خود رله چگونه کار می کند، و مطلقاً نمی دانند که نیاز به کمی کار اضافی دارد.

هر کسی که با الکترونیک رادیویی آشنایی دارد و تجربه مونتاژ دستگاه های رادیویی را دارد می داند که چه کاری باید انجام دهد - باید یک برد الکترونیکی کوچک را به شکن لحیم کنید که نمودار مدار آن در شبکه جهانی وب موجود است. اگر مهارت برقراری ارتباط با نیمه هادی ها را ندارید، اگر می خواهید به جای لامپ های معمولی از LED استفاده کنید، بهتر است با یک متخصص خدمات خودرو تماس بگیرید.

راه حل جالب دیگر امروز ماژول صدا برای نشانگر جهت است. در این حالت، به جای کلیک های اندازه گیری شده، سیگنال های دیگری وجود خواهد داشت. برخی از صنعتگران خودشان یک زنگ هشدار می‌سازند؛ مدار بسیار ساده است و یافتن اجزای آن دشوار نیست. نکته اصلی این است که آن را به درستی به مدار وصل کنید. البته نسخه‌های تجاری آن نیز وجود دارد؛ با این خرید می‌توانید نوع پشتیبان‌گیری سیگنال‌های راهنما را نیز پیکربندی کنید. اکثر خودروهای جدید به صورت استاندارد دارای یک صدا شکن هستند.

اگر نه همه، پس بسیاری از علاقه مندان به خودرو با وضعیتی آشنا هستند که رله چراغ راهنما هنگام سوختن لامپ در چراغ راهنما شروع به تغییر فرکانس عملکرد خود می کند. فرکانس عملکرد رله به مقاومت بار، یعنی به لامپ های نصب شده بستگی دارد. با افزایش مقاومت بار، که دقیقاً زمانی اتفاق می افتد که یکی از لامپ ها می سوزد یا باز می شود، رله اغلب شروع به کار می کند. همین اثر هنگام نصب LED ها در نشانگرهای جهت مشاهده می شود، زیرا مصرف انرژی آنها کمتر است، به این معنی که مقاومت بسیار بیشتر است.
پس از مطالعه مطالب در این مقاله، می توانید رله استاندارد چراغ راهنما را برای LED ها تغییر دهید تا در فرکانس مورد نیاز شما کار کند.

اول از همه، کمی در مورد رله استاندارد. رله چراغ راهنما 3 پین که مورد بحث قرار خواهد گرفت بر روی اتومبیل هایی که از VAZ 2108 تا کنون شروع می شوند نصب می شود ، یعنی در اتومبیل های VAZ 2109 ، 2110 ، 2111 ، 2112 ، Lada Priora ، Lada Kalina ، GAZ. علامت گذاری 495.3747، احتمالاً 495.3747-01.

برای اصلاح رله، باز کردن محفظه ضروری است. برای انجام این کار، یک پیچ گوشتی تخت را بردارید و با کشیدن چفت های پلاستیکی از دو طرف مقابل، درپوش محفظه را بردارید.

نمودار رله استاندارد بر روی بدنه رله نشان داده شده است، اگرچه دشوار است که آن را نمودار نامید (هیچ رتبه بندی یا نامگذاری های دیگر نشان داده نشده است)

در نتیجه، نمودار مدار عادی در زیر نشان داده شده است:

حالا بیایید بفهمیم چه چیزی در این مدار مسئول چیست و چگونه می توانیم عملکرد را تغییر دهیم تا با افزایش بار فرکانس عملکرد نشانگرهای جهت تغییر نکند. اولین مورد اتصال است. زمین به پایه 31 متصل است. 49a - خروجی به لامپ ها، 49 - ورودی "+" از سوئیچ چراغ راهنما.

R3 - مقاومت محدود کننده جریان به پایه کنترل ترانزیستور در ریز مدار. R1 و C11 - اینها عناصر رادیویی هستند که مسئول فرکانس سیگنال خروجی از پایه 3 میکرو مدار هستند. از پایه 3 برق به سیم پیچ رله تامین می شود. نتیجه 7 نیز نتیجه گیری جالبی است. خروجی تغییر مقاومت و بر این اساس ولتاژ را در تماس 49 a کنترل می کند. این اوست که به ریز مدار فرمان می دهد تا در هنگام سوختن لامپ ها فرکانس را تغییر دهد.

اکنون، با ارائه هدف عملکردی عناصر رله، تصمیم گیری در مورد اقداماتی برای حفظ فرکانس عملکرد نشانگرهای جهت هنگام تغییر مقاومت داخلی آنها، به عنوان مثال، هنگام نصب LED، دشوار نیست.

امکان تغییر مقدار خازن، دو برابر کردن آن وجود دارد (جایگزینی آن با خازن 4.7 µF به جای 2.2 µF - در عکس به دلیل اتصال موازی یک خازن اضافی به خازن استاندارد، ظرفیت خازن افزایش یافته است).

با این حال، سیستم هشدار به درستی کار نمی کند. با نصف فرکانس کار خواهد کرد. گزینه تغییر مقاومت نیز کاملاً موفق نیست. از آنجایی که در واقع در اینجا باید به طور تجربی یک مقاومت محدود کننده جریان را برای پین 4 انتخاب کنید، که همچنین گزینه خوبی نیست.

آخرین و شاید بهترین راه وجود دارد. در واقع کنترل مقاومت بار را حذف کنید. با برش فویل روی برد مدار چاپی (خط قرمز) که به پین ​​7 ریز مدار می رود، پاسخ فرکانسی پایدار نشانگرهای جهت را دریافت می کنیم.

تنها اشکال این اصلاح رله برای LED ها عدم نظارت بر LED های سوخته است، زیرا ما در واقع وابستگی فرکانس به مقاومت بار را حذف کرده ایم.
و البته در آخر این را هم بگویم که در حال حاضر با توجه به تقاضای محصولات مشابه به ویژه رله های چراغ راهنما برای ال ای دی ها می توانید راه حل های آماده را در نمایندگی های خودرو یا فروشگاه های اینترنتی بیابید. یعنی یک رله از قبل تخصصی برای کار با LED ها خریداری کنید، هزینه آنها تقریباً 10 دلار خواهد بود.