Autoakude laadija on asendamatu asi, mis peaks olema igal autohuvilisel, olenemata sellest, kui hea aku on, kuna see võib kõige ebamugavamal hetkel üles öelda.

Oleme saidi lehtedel korduvalt üle vaadanud paljude laadijate kujundused. Laadija pole teoreetiliselt midagi muud kui voolu ja pinge stabiliseerimisega toiteallikas. See toimib lihtsalt - me teame, et laetud autoaku pinge on umbes 14-14,4 volti, laadijal tuleb täpselt see pinge seada, seejärel määrata soovitud laadimisvool, happekäivitusakude puhul on see kümnendik aku mahutavusest näiteks - 60 A aku/h, laeme seda 6 amprit vooluga.

Selle tulemusena aku laadimisel vool langeb ja jõuab lõpuks nullini – niipea, kui aku on laetud. Seda süsteemi kasutatakse kõigis laadijates, laadimisprotsessi ei ole vaja pidevalt jälgida, kuna laadija kõik väljundparameetrid on stabiilsed ega sõltu võrgupinge muutustest.

Selle põhjal saab selgeks, et laadija ehitamiseks peab teil olema kolm sõlme.

1) Alandava trafo või lülitustoiteallikas pluss alaldi
2) Voolu stabilisaator
3) Pinge stabilisaator

Viimase abil pannakse paika pingelävi, milleni akut laetakse ning täna räägime konkreetselt pingestabilisaatorist.

Süsteem on uskumatult lihtne, ainult 2 aktiivset komponenti, minimaalsed kulud ja kokkupanek ei kesta rohkem kui 10 minutit, kui kõik komponendid on saadaval.

Mis meil on. jõuelemendina väljatransistor, reguleeritav zeneri diood, mis määrab stabiliseerimispinge, seda pinget saab käsitsi seadistada muutuva (või veel parem, häälestus, mitme pöördega) 3,3 kOhm takisti abil. Stabilisaatori sisendisse saab anda kuni 50-voldise pinge ja väljundis saame juba vajaliku nimiväärtusega stabiilse pinge.

Minimaalne võimalik pinge on 3 volti (olenevalt väljatransistorist), tõsiasi on see, et väljatransistori paisu avamiseks peab teil olema pinge üle 3 volti (mõnel juhul rohkem). välja arvatud väljatransistorid, mis on ette nähtud töötama loogilise juhtimistasemega ahelates.

Stabilisaator võib sõltuvalt tingimustest, eelkõige väljatransistori tüübist, radiaatori olemasolust ja aktiivsest jahutusest lülitada voolu kuni 10 amprit.

TL431 reguleeritav zeneri diood on populaarne toode ja seda võib leida igast arvuti toiteallikast; seda kasutatakse väljundpinge juhtimiseks ja see asub optroni kõrval.

Võtsin ühe oma laadija lahti, et näidata kuidas stabilisaator välja näeb, paigalduse kvaliteeti pole vaja rangelt hinnata, sõbra laadija on 2 aastat töötanud ilma ühegi kaebuseta, tegin kiirustades ja ei viitsinud liiga palju.

Ja tahan ka märkida ühe punkti, kui otsustate oma autos õli vahetada, siis soovitaksin suurepärast kaubandusmaja Maslyonka, mis tegeleb just selles suunas. Tulge ja valige tööstuslik õli, siin pole võltsinguid...

Laadimisseade AUTOAKUDE JAOKS

Laadija ahelad autoakud on üsna tavalised ja igal neist on oma eelised ja puudused. Enamik lihtsamaid laadimisahelaid on üles ehitatud pingeregulaatori põhimõttel, mille väljundsõlm on kokku pandud türistorite või võimsate transistoride abil. Nendel ahelatel on olulisi puudusi - laadimisvool ei ole konstantne ja sõltub akul saavutatavast pingest. Paljudel vooluahelatel puudub kaitse väljundi lühise eest, mis põhjustab väljundvõimsuse elementide rikke. Kavandatud skeemil puuduvad need puudused, see on üsna töökindel (välja töötatud 1995. aastal ja toodetud umbes 20 eksemplari, mis pole kunagi ebaõnnestunud) ja mõeldud kordamiseks "keskmistele" raadioamatööridele.

Seade tagab laadimisvoolu kuni 6A, voolu ja pinge juhtimist ketasindikaatori abil, lühisekaitset ja automaatset väljalülitamist pärast kindlaksmääratud aega taimeriga. Ahel koosneb saehambaga pingedraiverist (transistorid VT1, VT2), võrdlus DA1 , operatiivvõimendi voolutundliku šundi signaali võimendi DA2 ja väljundvõimsuse türistorid VD5, VD6 , mis paigaldatakse väikestele radiaatoritele, mille jaoks saab kasutada seadme metallkorpust. Ahela seadistamine toimub mitmes etapis: 1. Muutuva takisti “sae” amplituudi mõõdetakse ostsilloskoobiga. R6 , mis peaks olema umbes 2 V, muidu valides takisti R4 e nad on viidud selle väärtuseni. Järgmisena laaditakse šunt R18 vool 6A ja takistite valik R15, R17 saavutage võrdlusseadme sisendis 3 pingetase, mis on võrdne saehamba pinge amplituudiga (2 V) - pärast seda hakkab laadija tavaliselt väljundvoolu reguleerima. 2. Seadme väljundisse ühendatakse välise etalonammeetriga järjestikku laaditav aku, vooluregulaatoriks on seatud 3 ... 6 A ja laadija lülituslüliti lülitatakse asendisse “praegune”. Takisti valimine R14 saavutada õiged voolunäidud sisseehitatud seadme skaalal. 3. Aku ühendatakse otse laadija väljundiga ja sellel olevat pinget jälgitakse välise referentsvoltmeetri abil. Takisti valimine R20 saavutada pingeskaala sisseehitatud näidiku õiged näidud. See viib seadistamise lõpule. Mõõteseadmena võib kasutada mis tahes olemasolevat pead, mille lineaarskaala tuleb eelnevalt ette valmistada. Šunt R18 saab valmistada umbes 2 mm läbimõõduga ja umbes 15 cm pikkusest nikroomtraadi tükist Takistuse seadmise täpsus ei mängi suurt rolli, sest takistite valik R15, R17 vajalik väljundsignaali väärtus on seatud DA2 . Kui türistoreid ei käivitata piisavalt usaldusväärselt, saab kondensaatori C6 eemaldada ja takisti R11 asendada kahevatise vastu, mille nimivõimsus on 510 oomi... 1 kOhm. Taimer ei vaja eraldi seadistusi, soovi korral ei saa te seda teha - ülejäänud vooluring ei muutu. Peamised elektroonilised elemendid on kokku pandud trükkplaadile.

See vooluahel on ajaproovile vastu pidanud, ei sisalda nappe või vähem levinud elemente, kuid viimase perioodi jooksul on ilmunud uus ligipääsetav elemendibaas, mis võimaldab ehitada kõrgemate omadustega toiteallikaid. Jaotise järgmistel lehekülgedel esitatud vooluringid töötati välja suhteliselt hiljuti, kasutavad praegu saadaolevaid elemente ja sobivad kordamiseks kesktaseme raadioamatööridele:

Laadimisseade AUTOAKUDE JAOKS

Valik on kirjeldatud allpool vooluahel, mida on vaatamata oma suurele keerukusele lihtsam konfigureerida tänu operatiivvõimendi kasutamisele voolumõõtešundi pinge normaliseerimiseks. Selles ahelas šundina R13 Võite kasutada peaaegu kõiki traattakistiid, mille takistus on 0,01 ... 0,1 oomi ja võimsus 1 ... 5 W. Koormuse voolu normaalseks reguleerimiseks vajalik pinge on 0 ... 0,6 V mikrolülituse kontaktil 1 DA1 saavutatakse takisti takistuste suhtega R9 ja R11 . Takisti väärtused R11 ja R12 peab olema sama ja jääma vahemikku 0,5 ... 100 kOhm. Takisti takistus R9 arvutatakse järgmise valemi abil:R9(oomi) = 0,1 * mina väljuda max(A)* R11(Oom) / I väljuda max (A) * R13(Ohm). Muutuv takisti R2 võib olla mis tahes sobiv, takistusega 1 ... 100 kOhm. Pärast valikut R2 arvutage vajalik takisti takistuse väärtus R4, mis määratakse valemiga:R4(kOhm) = R2(kOhm) * (5 V - 0,1 * I väljuda max(A)) / 0,1* I väljuda max(A). Muutuv takisti R14 võib olla ka mis tahes sobiv takistusega 1 ... 100 kOhm. Takisti takistus R15 määrab väljundpinge reguleerimise ülemise piiri. Selle takisti väärtus peaks olema selline, et takisti mootori maksimaalse väljundpinge juures oleks vooluahela madalaimas asendis pinge 5,00 V. Joonisel on näidatud maksimaalse väljundvoolu 6A ja maksimaalse pinge 15 V nimiväärtused, kuid nende parameetrite piirväärtusi saab ülaltoodud valemite järgi hõlpsasti ümber arvutada.

Struktuurselt on põhiosa vooluringist valmistatud trükkplaadile mõõtmetega 45 x 58 mm. Muud elemendid: jõutrafo, dioodsild VD2, transistor VT1, diood VD5 , induktiivpool Dr1, elektrolüütkondensaatorid C2, C7, muutuvtakistid ja kaitsmed paigutatakse laadija korpusesse mahulise kinnitusmeetodi abil. Selline lähenemine võimaldas kasutada vooluringis erineva suurusega elemente ja selle põhjuseks oli vajadus disaini korrata.

Nõuded elemendi baasile on kirjeldatud eelmistel lehekülgedel. Õigesti kokkupandud vooluahel hakkab kohe tööle ja praktiliselt ei vaja reguleerimist. Kirjeldatud konstruktsiooni saab kasutada mitte ainult laadijana, vaid ka reguleeritava väljundvoolu piiranguga laboratoorse toiteallikana.

Kallid daamid ja härrad, täna tahaksin teile esitleda autoakude laadimiseks mõeldud lihtsa laadija disaini, mida isegi algaja raadioamatöör suudab korrata. Mitte igaüks ei tea, et teie enda toitesüsteem ei suuda auto akut täielikult laadida. Seetõttu tuleb seda aeg-ajalt välisseadmetega laadida. Teadaolevalt piisab soojal ajal mootori käivitamiseks 50% laadimisest, kuid kui väljas on miinustemperatuur, väheneb aku maht peaaegu poole võrra. Kui me selle talvel unustame, ei pruugi me üldse kuhugi minna. Nende tagajärgede vältimiseks peame kokku panema autolaadija. Allpool on sellise laadija skeem.

Autolaadija vooluring

Selle lühikirjeldus:

• Toitepinge - 220 V.
• Maksimaalne väljundpinge on 16 V.
• Väljundvool on reguleeritav vahemikus 0-7 A.

Ahel on lihtne ja kokku pandud ainult kolme transistori abil, ilma mikrolülitusi kasutamata. Trükkplaadi formaatLama Saab . Trafo TS-180 võeti vanast torutelekast. Enne kasutamist tuleb see tagasi kerida. Niisiis, alustame. Esiteks eemaldame kõik mähised, välja arvatud võrgu mähised - need asuvad trafo mõlemal poolel. Meil on kaks mähist, vajame ühte, nii et ühendame need nii: ühendame ühe mähise alguse teise otsaga.

See on kõik, primaarmähis on valmis, alustame sekundaarmähisega - see sisaldab 38 pööret trafo ühel poolel ja 38 pööret teisel poolel. Ja mähis viiakse läbi 2 mm läbimõõduga vasktraadiga. Need on ühendatud samamoodi nagu primaarmähis.

Trafo on kasutamiseks valmis. Lase käia. Võtame vastava voolu jaoks dioodsilla, mina võtsin võimsad 20 A dioodid, millest tegin dioodsilla. sa võid kasutadaD242-D247 . Järgmiseks söövitame autolaadija trükkplaadi ja monteerime osad sellele. Trükkplaadil tähistab täht “U” türistori juhtväljundi jootmise kohta. Paigaldame selle plaadile ja asetame plaadi ja türistori vahele jahutusradiaatori (seda näete fotol). Paigaldame plaadi ja trafo korpusesse.

Seejärel valmistame keha. Esipaneelile paigaldame vooluregulaatori (R8), LED-i (D5), mis näitab "Net", lüliti S1 - mis lülitab laadija toiteallika sisse, lüliti S2 "Luba laadimine ", juhtmeklambrid ja ampermeeter, millega jälgitakse laadimisvoolu. Laadija ei vaja seadistamist ja töötab kohe.

Hiljuti pidin ise ehitama autoaku laadija, mille voolutugevus on 3 - 4 amprit. Muidugi ei tahtnud ma juukseid lõhki ajada, mul polnud aega ja kõigepealt meenus mulle laadimisvoolu stabilisaatori ahel. Seda skeemi kasutades on laadija valmistamine väga lihtne ja usaldusväärne.

Siin on laadija skeem:

Paigaldati vana mikroskeem (K553UD2), kuigi see oli vana, polnud lihtsalt aega uusi proovida ja pealegi oli see käepärast. Vana testeri šunt sobis ideaalselt takisti R3 asemele. Takisti saab muidugi nikroomist ise teha, aga ristlõige peab olema piisav, et läbiva voolu vastu pidada ja mitte kuumeneda piirini.

Paigaldame šundi paralleelselt ampermeetriga, valime selle, võttes arvesse mõõtepea mõõtmeid. Tegelikult paigaldame selle peaterminali enda külge.

Laadija voolu stabilisaatori trükkplaat näeb välja selline:

Kasutada saab mis tahes trafot alates 85 W ja üle selle. Sekundaarmähise pinge peaks olema 15 volti ja traadi ristlõige peaks algama 1,8 mm (vase läbimõõt). Alaldisilla asemele tuli 26MV120A. See võib olla seda tüüpi disaini jaoks liiga suur, kuid seda on väga lihtne paigaldada, lihtsalt keerake see kinni ja pange klemmid külge. Saate paigaldada mis tahes dioodsilla. Tema jaoks on põhiülesanne sobivale voolule vastu pidada.

Korpuse saab teha millest iganes, vana raadiomagnetofoni ümbris töötas minu jaoks hästi. Hea õhu läbilaskvuse tagamiseks puurisin ülemisele kaanele augud. Esipaneeli asemel paigaldati PCB leht. Ampermeetril olevat šunti tuleb reguleerida katseampermeetri näitude põhjal.

Radiaatori tagaseinale kinnitame transistori.

Noh, oleme voolu stabilisaatori kokku pannud, nüüd peame seda kontrollima lühistades (+) ja (-) koos. Regulaator peaks tagama sujuva reguleerimise kogu laadimisvoolu ulatuses. Vajadusel saate kasutada takisti R1 valikut.

Oluline on meeles pidada, et kogu pinge läheb juhttransistorile ja see läheb väga kuumaks! Pärast kontrollimist avage hüppaja!

Kõik on valmis ja nüüd saate kasutada laadijat, mis hoiab voolu pidevalt kogu laadimisvahemiku jooksul. Aku pingenäitu on vaja voltmeetri abil jälgida, kuna sellisel laadijal ei ole pärast laadimise lõpetamist automaatset väljalülitamist.