Lugemisaeg: 6 minutit.

Käigukasti vingumine on üsna tavaline nähtus. Kuidas õigesti diagnoosida probleeme ja otsustada remondivajaduse üle.

Õli: äkki see on põhjus?

On mitmeid põhjuseid, miks edastus ulguma hakkab. Esimene, kõige levinum, on õlitase kastis. Paljud autojuhid ei pea tähtsust vajadust jälgida käigukasti õlitaset. See põhjustab õlinälga peamiselt viiendal käigul, mis on ülejäänutest kõrgem. Õli puudumise tõttu hakkavad laagrid üle kuumenema ja ebaõnnestuvad. Sellega kaasneb kõrge häälega ulgumine, mis kostab viienda käiguga sõites. Seda haigust ravitakse pideva jälgimisega 100–200 grammi käigukastiõli ülemäärase täitmisega.

Mõned võivad öelda, et õli ületäitmine põhjustab selle lekkimise läbi tihendi ühenduskohtade. Selle vältimiseks peate esmalt puhastama õhutusava ja teiseks valama õli osade kaupa, järk-järgult. Näiteks alguses 100 grammi ja mõne aja pärast, kui leket pole, siis palju rohkem. Samuti saate käigukasti klapile lisada teise õlitihendi.

Järgmine, mitte vähem levinud käigukasti heli põhjus on käigukasti valatud või valesti valitud käigukastiõli halb kvaliteet. Kui me räägime kodumaistest autodest, siis näiteks APIGL-5 kategooria õli kasutamine esiveoliste VAZ-ide käigukastis põhjustab sünkronisaatorite kiiret kulumist, mis põhjustab ümberlülitamisel käigukasti müra. Seetõttu on APIGL-4 klassi ülekande kasutamine kohustuslik. Selle klassifikatsiooniga kodumaiseid õlisid on üsna raske leida, seega peate kasutama välismaiste tootjate määrdeaineid. Kuid nende kasutamine võib käigukasti eluiga oluliselt pikendada, vältides sõidu ajal erinevaid helisid.

Lisaks mõjutab kasutatava õli ebapiisav või liigne viskoossus ka karbiosade kulumist ja heli esinemist selle töö ajal. Näiteks väga paks õli viskoossusega 85W-90 tekitab tugeva kile, mis kaitseb hammasrattaid kulumise eest, kuid samas raskendab määrdeaine jõudmist mõne käigukasti osani, mis võivad kannatada õlinälja käes, põhjustades enneaegset riket. . Samuti on käikude vahetamine keeruline, kuna sünkronisaatorid peavad liigse õli välja pigistama, mis jällegi toob kaasa osade kiire kulumise. Esimene märk väga paksust õlist on ulgumine külmas ja selle kadumine, kui seade on soe.

Liiga õhuke õli tekitab vastupidise efekti, mille puhul õlikile puruneb kuumalt, kiirendades käigukasti osade kulumist, millega kaasneb jällegi ulgumine ja sumin.

Käigukastiõli valimisel peaksite olema eriti ettevaatlik tootja ja kogenud teenindajate soovituste järgi.

Õlilisandid: kas on võimalik ilma remondita hakkama saada?

Kui õlivahetus ei aita, käigukast ulgub, siis on vaja agregaat remontida. Paljud inimesed võivad rääkida lisaainete lisamisest, kuid see ei aita 80 protsendil juhtudest. Paljude autojuhtide arvustuste kohaselt võib lisandite lisamine heli ainult ajutiselt või mitte täielikult summutada, kuid ei lahenda probleemi täielikult.

Revitaliseerivates lisandites sisalduvad keemiliselt aktiivsed ained moodustavad kulunud hammasrataste ja laagrite pinnale metallkeraamika kihi, mis tootja sõnul taastab detailide geomeetria ja kompenseerib kulumist. Muidugi, kui käigukasti ulgumine on vaevumärgatav, see on alles alanud, siis näiteks Hado lisamine võib käigukasti parandamise probleemi hästi edasi lükata. Kuid see ei pruugi aidata, kui probleem on juba vana ja seadme komponentide kulumine on märkimisväärne. Siis on kindlasti vaja remonti.

Diagnostika ja remont

Mis puudutab käigukasti remonti, siis on väga oluline esmalt teha seadme võimaliku rikke õige diagnoos, püüda kindlaks teha, miks käigukast teeb ulguvat häält ilma seadet eemaldamata. Tavaliselt ei ulu kast kõikides režiimides, vaid mõnel kiirusel. Kui 1., 2., 3. käiguga liikumisega kaasneb ulgumine, siis tavaliselt viitab see probleemidele primaar- ja sekundaarvõlli ühendava laagriga või täpsemalt selle kulumisele. Ainus lahendus on see välja vahetada. Kuid on väike nüanss - kui laager on ilma puuriga nõellaager, siis lihtsalt nõelte vahetus ei pruugi aidata. See nõuab võllide väljavahetamist. Ja see on juba tõsine remont.

Samuti on võimalik, et nende hammasrataste primaar- ja sekundaarvõllil paiknevate hammasrataste tööpaari kulumisel võib kosta ulgumist. Või halva kvaliteediga tehase töötlemise ja paigaldamise pärast pärast remonti. Käigukasti kulumise üheks iseloomulikuks tunnuseks on ulgumine koormuse all ja selle vähenemine veojõu puudumisel. Kulunud laager teeb müra sõltumata sellest, kas koormus on või mitte. Kuid täpsed põhjused saate kindlaks teha ainult käigukasti lahtivõtmisel ja spetsialistile näidates, kui remont on ise tehtud.

Kui 5. käigul kostab virinat, tuleb esimese asjana üle kontrollida ja vajadusel õli lisada, nagu eelnevalt juttu oli. Kuid kui see ei aita, tuleb tõenäoliselt viienda käigu käik välja vahetada. See määratakse karbi avamisega. Esialgselt saab suurel kiirusel kõlava heli järgi põhjuse kindlaks teha - ilmselge vingumise korral on käik kulunud, kui üle 100 km/h kostab kriuksumist, siis suure tõenäosusega laager.

Kui esiveoliste autode käigukast ulgub kõikidel käikudel, siis on suur tõenäosus sisendvõlli laagri kulumiseks. Kuid selle asendamine ei anna sageli positiivset tulemust, nii et seda ei soovitata väiksema ulgumise korral muuta.

Või äkki pole see üldse kast?

Käigukasti diagnoosimisel tuleb kindlasti tähelepanelikult arvestada tõsiasjaga, et kui kõikidel käikudel on pidevalt tugevnev ulgumine, siis ei pruugi helide tekkes süüdi olla ainult käigukast. Klassikalise ajamiga mudelitel võib ulgumise allikaks olla tagasilla käigukast, millel on koonushüpoidülekanne. Kui hammasratta hambad on kulunud või laagrites on märkimisväärne lõtk, saadab kõiki sõidurežiime ulgumine. Sarnased sümptomid kaasnevad ka nelikveolise sõidukiga, kui esisilla talitlushäired. Heli tuleb salongi keskelt ja seda jälgitakse koormuse all.

Summeerida

Laulva käigukasti parandamisel on oluline meeles pidada valmistatud sõlmede ja varuosade halba kvaliteeti. See ei viita sellele, et ostetud varuosad või sõlmed on uued – neil võib esineda ka defekte. Mõnikord on käigukastis kostva väiksema müraga lihtsam raadiot salongis valjemaks keerata, kui proovida kriket mitu korda kastist läbi minnes elimineerida.

Edu teedel!

Käigukasti “ulgumine” häirib autoomanikke nagu iga teinegi kõrvaline heli autos. Töötava käigukasti töö - õli segunemine, hammaste haardumine, laagrite töö - ei tohiks sõidu ajal kuulda olla. Seetõttu on “laulmine” üks esimesi põhjuseid, miks diagnostikasse minna.

Reeglina on see "laulmine" põhjustatud banaalsetest põhjustest:

• Üksikute osade vahede suurenemine.
• Hammaste kulumine.
• Vale õli viskoossus.

Mõned autojuhid ostavad ilma pikema kõhkluseta käigukasti lisandid. Nad valavad selle sisse... Ja nad ootavad imeefekti, mida te päeva jooksul ei leia, isegi kui väga vaatate.

Probleem on selles, et selliseid ravimeid on vähe uuritud. Paljud neist moodustavad piiratud toimimisperioodiks kaitsekile, mistõttu ei ole võimalik hinnata pikaajalist positiivset mõju.

Peamine oht, mida nad kannavad ülekande lisandid, – söövitav ja abrasiivne kulumine. See puudutab peamiselt kihilisi, metalliga kaetud lisandeid ja metalli konditsioneere. See omadus välistab kõik ülalnimetatud ravimite eelised. Seetõttu otsivad autoomanikud väärilist alternatiivi, milleks on hõõrdgeomodifikaatorid. Nende peamised eelised:

1) Kohapeal remondi võimalus.

2) Mehhanismide pindadele kaitsekihi moodustamine, mis on ülekandeks absoluutselt ohutu.

3) Vähendatud kulumismäär.

4) Hõõrdenäitajate täiustamine.

Hõõrdgeomodifikaatorite puuduste hulka kuulub vajadus rangelt järgida juhiseid, mis on lisaainete puhul mõnevõrra kõrgem kui maksumus. Selliste toodete müüjad väidavad kompositsioonide 100% efektiivsust, kuigi tunnistavad ausalt: kui kulumine on üle 60–70%, ei aita miski peale täieliku kapitaalremondi koos lahtivõtmisega.

Vaatame RVS-Master Tr3, Tr5 näitel, millised hõõrdegeomodifikaatorid on. Mõelgem välja, miks droonivastased lisandid käigukastides on nendest ühenditest oluliselt halvemad.

Soome toodetud toode sai kätte Vene Föderatsiooni riiklikele standarditele vastavuse tunnistus. Koostis põhineb magneesiumsilikaatidel. RBC osakesed ei muuda õli keemilist koostist.

Temperatuuri mõjul ehitatakse hõõrdepinnale uus kristallvõre: toimub Mg ja Fe aatomite vahetus, tekib kaitsev metallkeraamiline kate. Nii taastatakse osade nimimõõtmed. Standardne hõõrdesüsteem loob optimaalse sekundaarse struktuuri, mis sobib ideaalselt antud töötingimuste jaoks.

RVS-Masteri ainulaadsed omadused käigukastidele

1. Geomodifikaatori kasutamise mõju säilib ka pärast õlivahetust: uus struktuur töötab edasi.

2. Toote komponendid on keemiliselt neutraalsed, mistõttu nad ei reageeri õlis sisalduvate lisanditega. See tõestab kompositsiooni kasutamise täielikku ohutust.

3. RVS-Master toode taastab hammasratta geomeetria.

4. Hammasratta kontaktpinna kulumine on kompenseeritud - kuni 0,5 mm.

5. Geomodifikaator vähendab müra ja vibratsiooni hulka, pikendab mehhanismide kasutusiga, tagab lihtsa ja täpse lülituse ning kaitse kulumise eest külmal aastaajal.

________________________________________________________________________

Käigukast on üks keerulisemaid mehhanisme kogu autos. Sellega suudab disaini keerukuse poolest võistelda vaid mootor. Just sel põhjusel on käigukasti remont sageli isegi kulukam kui jõuallikas. Selle protsessi kõigi funktsioonide mõistmiseks piisab, kui vaadata käigukasti skeeme seestpoolt - see annab ülevaate kõigi korpuse sisse ehitatud mehhanismide suurest keerukusest ja valmistatavusest. Remonti peavad tegema eranditult professionaalid, vastasel juhul ei pea seade piisavalt kaua vastu. Peate mõistma, et kasti kvaliteedist sõltuvad auto sõidu töökindlus, kasutusmugavus ja füüsiline võime läbida pikki sõite, kartmata kohutavaid rikkeid.

Käigukast võib töö ajal näidata mitmesuguseid tõrkeid, kuid üks levinumaid rikke ilminguid on käigukasti sumin. Sumin võib olla erineva intensiivsuse, tooni ja tugevusega. Te võite seda vaevu märgata ja mõnikord on müra nii vali, et lihtsalt ei taha autot suurele kiirusele kiirendada ega mootorit suurele kiirusele keerata. Mõnikord osutub selline sumin vaid tõendiks karbi mõne tehnoloogilise omaduse kohta. Mõnikord juhtub see pärast remonti, kui osad ei sobi täielikult kokku. Sel juhul pole see kriitiline, kuid müra saab eemaldada ainult korduva remondiga. Vaatame põhjuseid, mis panevad autoga sõites üha suuremat ebamugavust tundma ja kapoti alt kostma ebameeldivaid helisid.

Automaatkäigukast – sumin pole kindlasti hea

Kui teil on automaatkäigukast, CVT või automaatse käiguvahetusega robotmanuaal, ei tõota sumin teile kindlasti head. Igas teeninduses maksab ainuüksi kasti lahtivõtmine ja kokkupanek uskumatult palju raha. Täna ei jää te varuosade hindadega liiga rahule. Mõnikord on parem kuulata suminat kui kuulda hinda, mis selle kõrvaldamiseks kulub. Kasutage käigukasti diagnoosimisel spetsialistide abi, kuid pidage meeles, et teie masina täielik diagnoos on võimalik ainult siis, kui kast on lahti võetud. Automaatkäigukasti sumisemise kõige levinumad põhjused on järgmised:

• tavalises masinas või robotkastis võib üks põhipaari elementidest kuluda, põhjustades töös tagasilööki;
• käigud ei puutu tavarežiimides üksteisega kokku, tekib käigukasti mehhanismide liigne hõõrdumine;
• variaatori jaoks tähendab sumin peaaegu kindlasti surma või kapitaalremondi vajadust - peamiste töömehhanismide venitamine pole nii haruldane;
• kast võib ka sillavõllide kehva kinnituse tõttu kolisema, mis põhjustab liigeste lõtku ja üsna tugevat kohinat;
• Rikutud laagrid ümisevad sageli, need annavad end lähiajal kindlasti tunda;
• kulunud hambad ajamil või võllil viitavad lõtkule ja pidevale suminale ühes või mitmes käigus.

Sageli hakkavad koos suminaga käigukastiga tekkima ka muud probleemid. Näiteks hakkab käigukast ühe käigu välja viskama pärast seda, kui lasete aeglustamiseks gaasipedaali lahti. Selles võivad süüdi olla käigukahvlid, kuid kõik oleneb käigukastist, selle tüübist, disainist ja muudest omadustest. Kui manuaalkäigukasti puhul on sellest probleemist üsna lihtne üle saada, siis automaatkäigukasti puhul tähendab volitamata režiimis käikude väljalangemine auto juhtimise võimatust. Vastasel juhul on sellises autos reisimine ebaturvaline. Seetõttu jälgige alati masinast tulevaid helisid ja võtke nende kõrvaldamiseks ühendust teeninduskeskusega.

Käsikäigukastid tekitavad müra mitmel põhjusel.

Mehaanikas pole käigukastides mürina esinemise põhjused vähemad kui automaatkäigukastides. Tuleb meeles pidada, et manuaalkäigukast on üsna õrn, talle meeldib mõõdukas kasutamine ja äkiliste liigutuste puudumine. See kehtib isegi sportkäigukastide kohta, mis on sportlike sõidurežiimide ajal kahjustuste eest kõige paremini kaitstud. Selliseid kaste peetakse siiski usaldusväärsemaks ja vastupidavamaks kui automaatseid tüüpe. See on üsna vastuoluline tõde, sest automaatkäigukastid on erinevad ja manuaalkäigukastid erinevad. Paljud autohuvilised eelistavad mehaanikat üsna madala restaureerimiskulu tõttu. Kuigi see oleneb sellest, mis käigukastis müra põhjustas:

• põhipaari elementide kulumine või ebavõrdne asendamine - sumin võib jätkuda pikka aega ilma negatiivsete tagajärgedeta, kuid lõpuks kast ebaõnnestub;
• ajami laagrid on kulunud - nad sumisevad mitu nädalat aktiivsel kasutamisel ja lagunevad, põhjustades mitte eriti meeldivaid tagajärgi;
• käigud - kui mürinat on kuulda ainult ühel käigul, on sellise häda süüdlane selle konkreetse käigu käik;
• kasti ebakvaliteetne kokkupanek on sageli põhjus, miks võlli ja hammasrataste ebakõla tõttu kostab sumin;
• käiguvahetusmehhanismi halb töö põhjustab ebatäpseid ja ebaühtlasi käiguvahetusi;
• Mehaaniliste jõuülekannete puhul tekivad sageli individuaalsed ja ootamatud probleemid, mis avastatakse alles pärast lahtivõtmist.

Sellised hädad on võimalikud igas autos. Loomulikult on kodumaised autod professionaalsetes teenindusjaamades üha sagedasemad külastajad. Kuid sageli tulevad kallid tehnoloogiliselt arenenud välismaised autod jaamadesse küsimustega käigukasti müra kohta. Tuleb märkida, et enamikul juhtudel kallid autod selliseid probleeme ei tekita. Need on valmistatud kõrgeima kvaliteediga ja võivad kesta aastaid ilma probleemideta. Kuid mõnel juhul ei vastuta kasti rikke eest mitte insener või tehases kokkupanija, vaid juht ise.

Mida teha, kui kastist hakkab kostuma sumin?

Parim lahendus selles olukorras on kohe minna mõnda heasse teenindusjaama, et saada teavet selle sumina olemuse kohta. Kui spetsialist ütleb pärast diagnostikat, et kastimehhanismi põhipaar või muud käigud on hakanud kuluma, võite veel paar nädalat rahulikult sõita, kogudes remonditööde eest raha. Kuid pidage meeles, et peapaari võlli kulumine mõjutab mõnikord negatiivselt kõigi käigukasti mehhanismide seisukorda. Nii võite olukorra jõuda punktini, kus teie kast tuleb saata kapitaalremonti või isegi väljavahetamist. Kasti parandamise algoritm on järgmine:

• tooge auto kvaliteetsele hooldusele koos piisavalt suure hulga spetsialistide ja hea varustusega remondiks;
• Alustuseks tellige käigukasti demonteerimine ja viige läbi üksikasjalik diagnostika probleemide tuvastamiseks;
• Kui avastate probleemi, hinnake auto taastamise ja kasti võimaliku remondi maksumust;
• teha otsus välja pakutud faktide ja spetsialistide esitatud teabe põhjal;
• tellige käigukasti remont nendelt professionaalidelt, keda te täielikult usaldate - halva remondi kvaliteeti ei saa taluda;
• paigaldage karbi sisse ainult kallid originaalosad, kuna need võivad kaua kesta ja neil on garantii.

Käigukasti remondi üks kulukamaid protsesse on lahtivõtmine ja diagnostika. Siis tehakse kõik soodsate tanklate hindadega. Peate seda käigukasti osade valimisel meeles pidama. Lähitulevikus probleemide täielikuks kõrvaldamiseks on kõige parem kasutada tehase originaalvaruosi. Nii hoiate kokku järgnevate remonditööde arvelt ja saate vajalikud toimingud hõlpsalt ühe karbi lahtivõtmise protsessiga sooritada. Te ei tohiks osade ja tehtud töö kvaliteediga kokku hoida, kuna see võib seadme tööd negatiivselt mõjutada. Soovitame kaaluda kastis oleva ümisemise põhjuseid, millest eksperdid räägivad:

Võtame selle kokku

Paljud autojuhid seisavad silmitsi sellise probleemiga nagu käigukasti müra. See võib olla automaat- või manuaalkäigukast, mis tahes moodsa roboti versioon või selline moekas CVT. Tehniliste komponentide ja sõlmede haigusi on kümneid, mis võivad teie auto seda osa negatiivselt mõjutada. Seetõttu peaksite pöörama erilist tähelepanu funktsioonidele, mida käigukast teile töö ajal pakub. Kui jätate lihtsalt maha hetke, mil laagrid või muud osad sumisema hakkavad, võite peagi leida end teepervelt, ilma et saaksite oma autos liikuda.

Autojuhte on mitut tüüpi. Mõned inimesed tahavad, et tema sõiduk töötaks ideaalselt, teised on rahul sellega, et seni, kuni auto sõidab, pole vaja seda remontida. Kuid enamik sõidukiomanikke soovib, et auto põhikomponendid töötaksid hästi ja tõhusalt. Seetõttu ärge jätke tähelepanuta korralikku diagnostikat, et välja selgitada, milline karbi osa ebameeldivat suminat põhjustab. Tõenäoliselt soovite pärast sellist diagnostikat sõlme taastada. Kas teie autol on kunagi olnud probleeme käigukastiga, mis põhjustas ebameeldivat mürinat?

Tõenäoliselt on peaaegu iga autojuht kokku puutunud tõsiasjaga, et auto käigukast hakkas ulguma. VAZ-2114 pole sel juhul erand ja isegi nii "lihtsal" autol võib olla nii ebameeldiv mõju. Kuid mitte kõik ei tea, miks see probleem tekib. Selles artiklis vaatleme kontrollpunktides ulgumise põhjuseid ja meetodeid selle mõju kõrvaldamiseks.

Kontrollpunkti ulgumise tagajärjed videol. VAZ-2114 käigukast:

Üldvaade käigukastist

Enne kui asuda otse käigukasti müra ilmnemise küsimuse juurde, on vaja arvestada VAZ-2114 käigukasti konstruktsiooniomadustega. Niisiis, millistest osadest see seade koosneb?

Edastusseadme skeem

Käigukast: 1 – siduri vabastuslaager; 2 – juhthülss; 3 – sisendvõll; 4 – sekundaarvõlli rull-laager; 5 – sekundaarvõll; 6 – kinnitusrõngas; 7 – satelliiditelg; 8 – spidomeetri ajami ajam; 9 – transpordikork; 10 – rattaveo õlitihend; 11 – diferentsiaali koonusrull-laager; 12 – silla käik; 13 – satelliit; 14 – diferentsiaalikast; 15 – siduri korpus; 16 – peaülekande vedav käik; 17 – äravoolukork; 18 – reguleerimisrõngas; 19 – sekundaarvõlli 1. käigu vedav hammasratas; 20 – 1. ja 2. käigu sünkronisaator; 21 – sekundaarvõlli teise käigu vedav hammasratas; 22 – kinnitusrõngas; 23 – püsiv poolrõngas; 24 – sekundaarvõlli kolmanda käigu vedav hammasratas; 25 – 3. ja 4. käigu sünkronisaator; 26 – sekundaarvõlli neljanda käigu vedav hammasratas; 27 – sekundaarvõlli hammasrataste nõellaager; 28 – sekundaarvõlli kuullaager; 29 – tõukejõuplaat; 30 – sekundaarvõlli jõuülekande ajam V; 31 – 5. käigu sünkronisaatori koost; 32 – pähkel; 33 – surveseib; 34 – sisendvõlli ajam V; 35 – käigukasti korpuse tagumine kaas; 36 – sisendvõlli kuullaager; 37 – käigukasti korpus; 38 – sisendvõlli rull-laager; 39 – hingetõmme; 40 – sisendvõlli õlitihend

Rikke põhjused

Kui käigukasti konstruktsioon on arusaadav, võime otse edasi minna kõigi mõju võimalike põhjuste kaalumisele. Vastavalt regulatiivses kirjanduses näidatud tootja andmetele ja autojuhtide praktikale saab tuvastada järgmised tegurid, mis põhjustavad ülekande virisemist:

• Kulunud hammasrattad, nimelt detaili hambad.
• Võlli laagrite rike.
• Madal õlitase.

Nüüd saate minna otse tõrkeotsingu meetodite juurde.

Ulgumiskast – elimineerimismeetodid

Seega, kui põhjused on teada, võib kaaluda kõrvaldamismeetodeid. Kui vaatate põhjuseid, võite loogiliselt arvata, kuidas probleemi lahendada. Kuid tasub seda küsimust üksikasjalikumalt kaaluda.

Käigukasti juures hammasrataste kulumine

Käigukasti hammasrataste lahtivõtmise ja diagnoosimise protsess

Käiguhambad kuluvad seetõttu, et juht ei ühenda sidureid õigesti või proovib käiku sisse lülitada ilma selleta.

Samuti võib kulumise põhjuseks olla ebapiisav õlitase käigukastis või see on kaotanud oma füüsikalised ja keemilised omadused. Niisiis peate kogu sõlme lahti võtma ja läbima ka kogu käigukasti, kuna käigud asuvad mõlemal võllil.

Laagrite kulumine

Käigukasti nõellaagrite demonteerimine ja kontroll

Töö käigus laagrid kuluvad. Nende asendamine nõuab kõigi sisemiste elementide demonteerimist. Niisiis on vaja käigukast lahti võtta ja teha täielik kapitaalremont.

Viienda käigu nõelalaager purunes

Elementide vahetamine on üsna lihtne, kui käigukast autolt eemaldada.

Õli puudus

Õlitaseme kontrollimine õlimõõtevarda abil

Õlipuudus käigukastis võib põhjustada sisemiste komponentide ja sõlmede suuremat kulumist.

Mõõtevarras tuleb sisestada ettevaatlikult, et seda mitte kahjustada. Sondist järelejäänud metall jääb kasti.

Seega võib määrdeaine lisamine selle efekti kõrvaldada. Kuigi, nagu näitab praktika, on kõige parem vana õli tühjendada ja uus õli lisada, et müra karbis täielikult ja lõpuks kõrvaldada.

Video sellest, miks käigukast ulgub

järeldused

VAZ-2114 käigukasti ulgumisel on mitu põhjust, mida pole nii lihtne diagnoosida. Rikke kindlakstegemiseks peate seadme lahti võtma ja ka lahti võtma, mida iga autojuht ei saa teha. Kui omanik seda ise teha ei saa, on soovitatav pöörduda autoteenindusse, kus nad probleemi lahendavad.

Ma arvan, et keegi ei vaidle vastu sellele, et mis tahes käigukast on auto üks olulisemaid osi. Seetõttu tuleb kõik probleemid, mis varem või hiljem tekivad kontrollpunktiga, õigeaegselt kõrvaldada. Tegemist on ju üsna tõsise mehhanismiga, mille remont võib teatud olukordades olla väga kulukas ja võrreldav isegi mootori remondiga.

Manuaalkäigukasti läbilõige

Töö ajal võib kastil ilmneda mitmesuguseid probleeme, mis paistavad silma mitte ainult iseloomuliku heli tõttu. Aga võtame tänasel näitel aluseks ümise, millistele probleemidele see viidata võib ja milliseid tagajärgi võib autoomanik oodata?

Huvitaval kombel võib ulgumine olla täiesti erinev, erineda liikluse intensiivsusest, kiirusest, sisselülitatud käigust jms, kuid selle sümptomid taanduvad tavaliselt ühele probleemide loetelule.

Muide, see ei pruugi alati viidata sellele, et kontrollpunktiga on probleeme tekkinud. On täiesti võimalik, et see on konkreetse mehhanismi disainifunktsioon või seade on äsja remonditud, st osad pole sellega veel harjunud. Lisaks võib müra põhjuseks olla mitte ainult käigukast ise, vaid ka sellega seotud sõlmed, näiteks sidur, kui me räägime "mehaanikast". Vedru on lahti läinud, vabastuslaager kulunud jne.

Müristama "mehaanika" kallal

Manuaalkäigukast on laialdaselt kasutusel, millel on ehituslikult vähe keerukas süsteem, kuid põhjuseid, miks müra kostub, on küllaga.

Millest manuaalkäigukast koosneb?

Näiteks kui käigukast on neutraalasendis ja sidur alla vajutatud, kostab ulgumine, enamasti on selle põhjuseks kulunud sisendvõlli laager või veoülekande laager. Sama asi juhtub ka siis, kui vabastad siduri ja kostab müra, asi on sisendvõlli laagris.

Fotol: sisendvõlli laagri jäänused. Foto — drive2.ru

Üldiselt võib kõrvaliste helide tekitamiseks olla palju põhjuseid, isegi "mehaanikas":

Põhipaari põhielementide (võll, hammasratas) kulumine.

fotol: manuaalkäigukast GAZ 21

Võlli laagrite ja hammasrataste kulumine. Selles režiimis võivad nad töötada isegi mitu kuud, kuid pärast sellist tähelepanuta jätmist põhjustab see kallis remondi.

Probleemid üksikute käikudega (hambad on kulunud või murenenud), näiteks kui ulgumine on kuulda ainult siis, kui teatud käik on sisse lülitatud.

Nafta nälg. Vähesed inimesed pööravad tähelepanu kasti õlitasemele, kuid see on oluline näitaja. Kui õlitase langeb alla märgi, kostub teatud käikude puhul heli.

Hyundai i30 manuaalkäigukasti õli kontrollimine

Sageli kannatab viies käik, mis on kõrgeim, ebapiisava koguse määrdeaine tõttu.

Õli liiga paks. Kõrge viskoossusega õli tekitab osadele kaitsekile, mis muudab määrdeaine teatud osadeni jõudmise keeruliseks. Muide, üks liiga paksu õli kasutamise märke on “külma” peale soojenemist kohin, mis kaob.

Õli on halva kvaliteediga ja vajab väljavahetamist. Kasutatud õli, mis võib olla segatud metalliosakeste ja veega.

Laastud käigukasti tühjenduskorgi magnetil

Kulunud sünkronisaatorid või blokeerimisrõngad võllil.

Fotol: sünkronisaatori lukustusrõngas

Probleemid käigukasti kahvliga. Samas ei ole harvad juhud, kui toimub ülekanne.

Muide, kui käike vahetades kostab müra, tuleks tähelepanu pöörata eelkõige sidurile, sellega võib probleeme tekkida. Vabastamise probleemist annab kindlasti märku see, et vabastamisel ehk siis vajutamisel kostab kahinat. Aga kui vastupidi, pedaali vabastamisel kostab müra, siis on peaaegu kindlasti probleem kastis endas.

Siduri kulumisest annab märku ka see, et käigud ei lülitu täpselt sisse või on märgatav müra või krigistamine, mis on eriti ilmne esimese ja teise käigu puhul.

Lisaks võib põhjus peituda sünkronisaatorites. Kontrollige sünkronisaatori osade, blokeerimisrõngaste kulumist ning mõõtke ka käigu ja blokeerimisrõnga vahe. Andmed võivad erinevate karbimudelite puhul erineda, lugege juhendit.

Automaatkäigukasti, roboti või variaatori sumin

Selliste kastide konstruktsiooniosa on tehnoloogiliselt palju arenenum ja seetõttu pööratakse nendega seotud probleemidele palju rohkem tähelepanu. Sageli on riket raske tuvastada ilma seadet täielikult lahti võtmata, isegi arvutidiagnostikat kasutavad spetsialistid ei suuda probleeme tuvastada. Reeglina on vajalik seadme täielik või osaline lahtivõtmine koos "reaalajas" diagnostikaga. Ilmselt püüavad paljud autohuvilised ulgumist ignoreerida, mille tulemuseks on lõpuks kulukas remont. Siin on vaid mõned põhjused, miks nendes käigukastides võib kohin kosta:

Peavõlli paar oli sarnaselt kulunud.

Teljevõllide halb kinnitus, mis võib põhjustada isegi kerge lõtku.

Osade, eriti hammasrataste liigne hõõrdumine paigaldamise ajal või pärast parandamist tingitud valest joondamisest.

Võll ja hammasratta laagrid on üles öelnud.

Kulunud hammasrattad, kulunud hambad, võlli kulumine, kõik see toob kaasa erinevate helide ilmumise.

Vedeliku tase ja kvaliteet ei vasta tootja reguleeritud standarditele.

Fotol: automaatkäigukast ilma pannita, õlifiltri eemaldamine

Mida teha, kui kostab sumin?

Igal juhul on loetletud põhjuste põhjal selge, et probleemid võivad olla üsna tõsised ja viia kuluka remondini, seega ei tohiks seda "signaali" tähelepanuta jätta. Te vajate spetsialisti abi, sellest ei saa kuidagi mööda, sest inimesena, kes mehhanismi ei tunne, on probleemi iseseisvalt sajaprotsendilise täpsusega raske kindlaks teha.

Tahaksin anda mõned olulised näpunäited ülekande diagnoosimisel:

1. Uuri välja, mis ulgumise täpselt põhjustas.Kui tegu on peapaari võlliga, siis pidage meeles, et see on juba avaldanud mõju mehhanismi teistele osadele. Seetõttu on tõenäoline, et ainult selle asendamisest ei piisa.

2. Mõelge remondi teostatavusele, võib-olla on uute või kasutatud osade ostmise kulud suured. Siis on lihtsam leida lepinguline või kasutatud, kuid heas korras käigukast, kui parandada "surnud meest".

3. Peatus remondiks, ostke ainult kvaliteetseid ja originaalvaruosi, see pikendab teie auto eluiga.

Järeldus

Selle tulemusel tahaksin rõhutada peamist: te ei tohiks tähelepanuta jätta kõikvõimalikke signaale, mis võivad tulla käigukastist, ulgumise, koputamise või spetsiaalsete märgistuste kujul “korras”. Lõppkokkuvõttes võib remont olla palju kallim.

Lisaks usaldage diagnostika ja seega ka kasti lahtivõtmine ainult sertifitseeritud või kontrollitud teenustele, vältige nn garaažiremondimehi, kellelt saate ainult uue "osa" probleemidest.