Pange UAZ-31512 perekonna sõidukite käiguvahetusmehhanism kokku järgmises järjekorras:

1. Paigaldage kummist o-rõngas (joonis 114) käiguvahetusvõlli õlitihendi katte sisse.

   Riis. 114. Käiguvõlli katte tihendusrõnga paigaldamine

2. Paigaldage kummist tihendusrõngas valikhoova 23 telje all olevasse avasse (vt joonis 105).

   
   Riis. 105. Käiguvahetusmehhanism UAZ-3741 perekonna autodele:
   1-tagurpidi kahvli varras; 2-tagurpidi kahvel; 3-vardaline kahvel III ja IV käigu valimiseks; 4-hark III ja IV käigud; 5-kahvel 1. ja 2. käik; 6-vardaline kahvel 1. ja 2. käigu jaoks; 7- splind traat; 8 - pistik; 9-seib; 10-võlliline käiguvahetus; 11-poolne kate; 12-käiguline sidur; 13-lukustusvedru; 14-tihend; 15-õlitihendi kate; 16-käiguline hoob; 17-kork; 18,20-klambriga vedrud; 19-klahviline kolb; 21-palliline hoidik; 22-käiguline käigukang; 23-selektiivhoob; 24-pin; 25-tagurdustulede lüliti; 26-pistik

3. Paigaldage sidur (joonis 115), surveseib, vedru tõukeklaas ja vedru käiguvahetusvõllile. Sisestage võll külgkatte korpusesse ja paigaldage õlitihendi kate koos tihendiga, kinnitage kate kolme poldiga.

   
   Riis. 115. Käiguvahetusvõlli komplekt

4. Paigaldage valikhoova koost koos teljega (joonis 116) katte korpusesse nii, et hoob mahuks käiguvahetussiduri soonde. Lukustage hoob tihvtiga, mis lükatakse sisse altpoolt.
5. Pöörake külgkate ümber töödeldud äärikuga üles ning sisestage 3. ja 4. käigu vedrud ja vardakuulid ning tagasikäiguvarras hoidikute pesadesse (vt joonis 113).

   
   Riis. 113. Seade varraste ja klambrite kokkupanekuks:
   a-fiksaatori kokkupanek; b-varda paigaldamine

6. Paigaldage tagurpidi kahvel vardale luku vastasküljele ja pärast luku kuuli (joonis 117) süvistamist kaane korpusesse (vt joonis 113) viige varras neutraalasendisse. . Nii pange järjestikku kokku kõik vardad (joonis 118) ja kahvlid. Paigaldage varraste vahele lukustusplokid.

   
   Riis. 117. Varda ja tagurpidi kahvli kokkupanek

   
   Riis. 118. Varda ja kahvli kokkupanek 3. ja 4. käigu vahetamiseks

7. Kinnitage kahvlid varraste külge kooniliste poltidega ja kinnitage need traadiga (joonis 119), mis ei tohiks kahvlite liikumist segada. Kahvlite kinnitamisel peab käiguvahetussiduri hoob olema kahvlite soones.

   
   Riis. 119. Kahvleid kinnitavate poltide traadiga kinnitamine:
   1-polt; 2-pin-traat

8. Sisestage kuul ja kinnitusvedru 1. ja 2. käigu varras olevasse auku ja keerake kork kinni. Pidage meeles, et vabas olekus 1. ja 2. käigu varda lukustusvedru on pikem kui ülejäänud kaks varda lukustusvedru.
9. Paigaldage kuus korki katte korpuse otsaaukudesse, pistik käiguvahetusvõlli avasse ja lööge need välja.
10. Paigaldage valiku- ja käigukangi (joonis 120) võlli spiraalidele ning kinnitage need mutrite ja vedruseibidega.

    
    Riis. 120. Väliste valiku- ja käigukangi paigaldamine

Kangi õiget asendit kontrollitakse käigukasti neutraalasendis olevate käikude puhul pärast käigukastile käiguvahetusmehhanismi paigaldamist vastavalt joonisele fig. 121.

Riis. 121. Valikukangi ja käigukangi asend pärast mehhanismi paigaldamist käigukastile:
A-vastab tagurpidi; B-vastab III ja IV käigu kaasamisele; B-vastab 1. ja 2. käigu kaasamisele;
1-valikuhoob; 2-käiguline hoob (neutraalses asendis)

Jõuülekande komponendid sõidukitele UAZ-3962, UAZ-3741

Käigukasti UAZ-3962, UAZ-3741 hooldus

Töötamise ajal kontrollige käigukasti UAZ-3962, UAZ-3741 õlitaset ja asendage see määrimistabelis määratud aja jooksul. Lekke tuvastamisel selgitage välja põhjus ja vahetage vigased osad (tihendid, pistikud jne).

Kontrollige perioodiliselt käigukasti kinnitust, samuti käigukasti juhtimismehhanismi kinnitust ja reguleerimist.

Käigukasti siduri korpuse ja ülekandekorpuse külge kinnitavate poltide ja mutrite pingutusmoment peaks olema 39–55 Nm (4,0–5,6 kg/cm)

UAZ-3741, UAZ-3962 käigukasti eemaldamine

UAZ-3962, UAZ-3741 käigukasti eemaldamine toimub järgmises järjekorras:

Tühjendage õli käigukastist ja ülekandekastist.

Eemaldage siduri vabastuskahvel.

Eemaldage siduri vabastuslaagri määrdekork ja ühendage see lahti laagrite määrdevooliku küljest.

Ühendage käiguvahetusvardad käiguvahetusmehhanismi ja ülekandekorpuse küljest lahti.

Toetage mootorit altpoolt tungraua või muu seadme abil.

Keerake lahti ja võtke lahti tagumised mootori kinnitused.

Ühendage veovõlli äärikud lahti.

Ühendage seisupiduri kaabel lahti.

Ühendage spidomeetri painduv võll lahti.

Eemaldage neli mutrit, mis kinnitavad käigukasti siduri korpuse külge.

Liigutage seadet tagasi, kuni käigukasti UAZ-3741, UAZ-3962 sisendvõll väljub siduri korpusest.

Langetage seade alla.

Sünkroniseeritud käigukasti UAZ-3962, UAZ-3741 demonteerimine

Võtke sünkroniseeritud käigukast UAZ-3962, UAZ-3741 lahti järgmises järjekorras:

Eemaldage lülitusmehhanismiga külgkate.

Kasutades tagasikäigu tühikäigu telje tagumises otsas olevat M8 keermestatud ava, suruge telg tagasi ja eemaldage käik.

Eemaldage sisendvõlli laagrikate.

Eemaldage eesmine vahevõlli laagrikate.

Keerake lahti tagumise vahevõlli laagri kinnituspolt (polt on vasakpoolse keermega) ja eemaldage poldi ketasvedru.

Eemaldage tõmmitsa abil primaar- ja sekundaarvõllide tagumised laagrid nende kinnitusrõngaste abil.

Eemaldage käigukasti UAZ-3962, UAZ-3741 vahevõlli tagumise laagri kinnitusrõngas.

Paigaldage kast nii, et vahevõll oleks üleval, nihutage vahevõlli ettepoole, kuni vahevõlli käiguplokk peatub karteris.

Liigutage vahevõlli koos tagumise laagriga tagasi, kuni eesmise laagri sisemine ratas väljub rullidest ja tagumine laager karterist.

Eemaldage tõmmitsa abil tagumine vahevõlli laager.

Paigaldage UAZ-3741, UAZ-3962 käigukast nii, et käiguvahetusmehhanismi all olev luuk on ülespoole.

Eemaldage sisendvõll, 4. käigu lukustusrõngas, sekundaarvõlli komplekt (toestades 1. käigu vaherõngast) ja vahevõlli komplekt käigukasti korpusest.

UAZ-3962, UAZ-3741 käigukasti käiguvahetusmehhanismi lahtivõtmine

Riis. 3. Käiguvahetusmehhanism sõidukitele UAZ-3962, UAZ-3741

1-tagurpidi kahvli varras; 2-tagurpidi kahvel; 3-vardaline kahvel III ja IV käigu valimiseks; 4-kahvel III ja IV käigud; 5-kahvel 1. ja 2. käik; 6-vardaline kahvel 1. ja 2. käigu jaoks; 7- splind traat; 8 - pistik; 9-seib; 10-võlliline käiguvahetus; 11-poolne kate; 12-käiguline sidur; 13-lukustusvedru; 14-tihend; 15-õlitihendi kate; 16-käiguline hoob; 17-kork; 18,20-klambriga vedrud; 19-klahviline kolb; 21-palliline hoidik; 22-käiguline käigukang; 23-selektiivhoob; 24-pin; 25-tagurdustulede lüliti; 26-pistik

Võtke käiguvahetusmehhanism (joonis 3) lahti järgmises järjekorras:

Eemaldage varda aukude kolm korki katte ühest otsast.

Keerake lahti splindid ja keerake välja UAZ-3962, UAZ-3741 käigukasti kahvlite lukustuskruvid.

Keerake lahti 1. ja 2. käigu varda lukustuspesa pistik ning eemaldage vedru ja lukukuul.

Suruge vardad läbi kaane aukude, kust korgid eemaldati, ja eemaldage kahvlid. 3. ja 4. käigu ning tagurpidi käigu vardaid välja vajutades ärge kaotage vedru poolt välja paiskuvat kinnituskuuli.

- Eemaldage UAZ-3962, UAZ-3741 käigukasti vardaklambrite vedrud ja kuulid; eemaldage kaks lukukolbi läbi 1. ja 2. käiguluku ava.

Keerake mutter lahti ja eemaldage hoob 22 okstest (vt joonis 3).

Lööge maha tihvt 24, mis kinnitab kangi telge 23, ja eemaldage telg koos valikuhoovaga.

Keerake mutter lahti ja eemaldage hoob 16.

Keerake lahti kolm polti, eemaldage õlitihendi kate 15 ja eemaldage vedru. Pärast siduri 12 ja kahe seibiga võlli 10 langetamist eemaldage võll läbi katte külgmise õõnsuse.

Enne hoobade 22 ja 16 eemaldamist pange tähele hoobade suhtelist asendit rullikutel, et hoovad endisesse asendisse paigaldada.

Käigukasti UAZ-3962, UAZ-3741 käiguvahetuse juhtmehhanismi lahtivõtmine

Riis. 4. Käiguvahetuse juhtmehhanism sõidukitele UAZ-3962, UAZ-3741

1-käigukang; 2-mehhanismi tihend; 3-valiku kangi mehhanism; 4-lüliti kangimehhanism; 5-vertikaalne käiguvahetusvarras; 6-vahe käigukang; 7-vahe käigukang; 8-horisontaalne tõmbevarda valik; 9-käiguline käigukang; 10-käiguline käigukang; 11-horisontaalne käiguvahetusvarras; 12-haruline vaheklamber; 13-vahe käigukang; 14-vertikaalne valikuvarras; 15-määrdeniplid

Võtke käiguvahetuse juhtmehhanism lahti järgmises järjekorras:

Ühendage vardad 8 ja 11 (joonis 3) hoobade 9 ja 10 küljest lahti.

Keerake vardad 5 ja 14 kangide 6 ja 13 küljest lahti.

Ühendage lahti käigukasti UAZ-3962, UAZ-3741 kronsteini 12 vahehooba.

Eemaldage mehhanismi kronstein koos käigukangiga 1.

Peske juhtmehhanismi osad.

Välise kontrolli abil tuvastage hoobade ja varraste kulumine.

Vahetage kulunud osad välja.

Käigukasti käiguvahetusmehhanismi kokkupanek UAZ-3962, UAZ-3741

Pange käiguvahetusmehhanism kokku järgmises järjekorras:

Paigaldage kummist O-rõngas käiguvahetusvõlli õlitihendi kaanesse.

Paigaldage kummist tihendusrõngas valikuhoova 23 telje all olevasse avasse (vt joonis 3).

Paigaldage sidur, surveseib, vedruhoidik ja vedru käiguvahetusvõllile. Sisestage võll külgkatte korpusesse ja paigaldage õlitihendi kate koos tihendiga, kinnitage kate kolme poldiga.

Paigaldage käigukang ja teljekomplekt katte korpusesse nii, et hoob sobiks käiguvahetuse siduri soonde. Lukustage hoob tihvtiga, mis lükatakse sisse altpoolt.

Pöörake külgkate töödeldud äärikuga ülespoole ja sisestage III ja IV käigu varda vedrud ja kuulid ning UAZ-3741, UAZ-3962 käigukasti tagurpidi varras, kasutades torni.

Paigaldage tagurpidi kahvel vardale luku vastasküljel ja pärast seda, kui luku kuul on torni abil katte korpusesse vajutatud, seadke varras neutraalasendisse. Niisiis, pange kõik vardad ja kahvlid järjest kokku. Paigaldage varraste vahele lukustusplokid.

Kinnitage kahvlid varraste külge kooniliste poltidega ja kinnitage need traadiga, mis ei tohiks kahvlite liikumist segada. Kahvlite kinnitamisel peab käiguvahetussiduri hoob olema kahvlite soones.

Sisestage kuul ja kinnitusvedru 1. ja 2. käigu varras olevasse auku ja keerake kork kinni. Pidage meeles, et vabas olekus 1. ja 2. käigu varda lukustusvedru on pikem kui ülejäänud kaks varda lukustusvedru.

Paigaldage kuus korki katte korpuse otsaaukudesse, pistik käiguvahetusvõlli avasse ja lööge need välja.

Paigaldage käigu- ja käigukangid võlli harudele ning kinnitage need mutrite ja vedruseibidega.

Kangi õiget asendit kontrollitakse käigukasti neutraalasendis olevate käikude puhul pärast käigukastile käigumehhanismi paigaldamist.

Joonis 5. Valikukangi ja käigukangi asend pärast mehhanismi paigaldamist käigukastile UAZ-3962, UAZ-3741

A-vastab tagurpidi; B-vastab III ja IV käigu kaasamisele; B-vastab 1. ja 2. käigu kaasamisele; 1-valikuhoob; 2-käiguline hoob (neutraalses asendis)

Käigukasti UAZ-3962, UAZ-3741 käiguvahetuse juhtmehhanismi kokkupanek ja reguleerimine

Pange käiguvahetuse juhtmehhanism kokku lahtivõtmisele vastupidises järjekorras. Pärast kokkupanekut reguleerige käigukasti juhtimismehhanismi.

Reguleerige käigukasti UAZ-3962, UAZ-3741, muutes horisontaalvarraste pikkust - 8,11 (vt joonis 4) ja vertikaalsete varraste pikkust - 5,14 järgmises järjekorras:

Enne reguleerimise alustamist seadke hoob 9 neutraalasendisse (N) ja hoob 10 asendisse III-IV, kuni see peatub vastu lukustusvedru.

Asetage käigukang I asendisse, mis vastab I ja II käigu valikule. Selles asendis ühendage ja kinnitage valikuvardad 8 ja 14, vältides hoobade ülestõmbamist.

Pärast seda asetage hoob 1 asendisse, mis vastab III ja IV käiguvalikule ning ühendage vabalt ka käigukangi 5 ja 11.

Pärast reguleerimise lõpetamist kontrollige, kas käigud on täielikult sisse lülitatud. Selleks lülitage sisse esimene käik ja veenduge, et vardad ja hoovad ei jääks vastu külgnevaid osi. Tehke sama kontroll sisse lülitatud tagurduskäiguga.

Sel juhul tuleb jälgida, et vahehoob 6 ei jääks vastu raami risttala ja poritiiba. Kui tagurpidikäik on sisse lülitatud, peaks nende vahe olema 2-3 mm.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

UAZ-469, 31512, 31514

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

UAZ-3160 Simbir

UAZ-3303, 452, 2206, 3909

UAZ (päts) autodel on kõige ruumikam kere. Masina korpus on valmistatud vastupidavast materjalist. Sõiduk on varustatud turvasüsteemide, vastupidava jõuallika, mis on võimeline arendama üle 100 hobujõu, ja ülekandesüsteemiga.

Murdmaasõiduvõimet suurendanud nelikveolist lasti-reisijate UAZ-i hakati Uljanovski autotehases masstootma 1960. aastate keskel.

Uutel UAZ 452 perekonna sõidukitel on manuaalkäigukast (neljakäiguline). Inertsiaalset tüüpi sünkronisaatorid võimaldavad käiguvahetust hõlpsamini vahetada. Viiekäiguline ADS-käigukast on sünkroniseeritud kõigi edasikäikude puhul.

UAZ-i saab varustada 5-käigulise manuaalkäigukastiga Daimos (DYMOS). Seda käigukasti eristab töökindlus. Selle keskmine kasutusiga on 300 000 km. Täitekork asub kasti keskel, äravool on põhjas. Tundub, et on võimalik neid kuuskantvõtme abil lahti keerata. Õli tühjendamisel tuleks ette valmistada spetsiaalsed anumad. Uus vedelik tuleb täita kasti õlitäiteava tasemeni. Mõõtevarras võimaldab täpselt määrata, millise tasemeni vedelik on täidetud. Sondi alternatiiviks võib olla pikk küüs. Ennetuslikel eesmärkidel tuleb õlitaset mõõta iga 15 000 km järel.

Mehaanika olemasolu sellel sõiduki versioonil on täiesti õigustatud. Oluline on kasutada sellist autot ebatasasel maastikul ja maastikul. Lisaks sellele ei teki pukseerimisega probleeme.

Käigukastil on välised käigukangid. Salongis olev hoob liigub vabalt nii paralleelselt kui ka risti oma teljega.

Masin on varustatud ülekandekastiga. UAZ 452 ülekandekorpuse konstruktsioon: veotelje võllid, käigud. Kõik loetletud komponendid asuvad malmist karteris. Karter ja kate on ühendatud mutritega. Käiguvahetuskahvli vardad on kindlalt kaane sisse kinnitatud.

Seal on splain ja laagrid. Spidomeetri ajami jaoks on spiraalne hammasratas. Vahevõll on kinnitatud "pätsi" laagrite külge. Sellel kastil on töökindlad sirgete hammastega käigud.

Seega koosneb UAZ 452 käigukast paljudest komponentidest ja koostudest. See seade vajab regulaarset hooldust.

UAZ mudeli 452 käigukasti diagnoosimise vajadus

Seda sõidukit tuleb diagnoosida, kui juhtimine hakkab halvenema, käiguvahetusel on kuulda iseloomulikku kriginat või käigud hakkavad iseeneslikult vahetama. UAZ-i ülekandekorpust tuleks kontrollida, kui selle töötamise ajal on rataste haardumine teel märgatavalt halvenenud, kostma kostuma või suurenevat müra.

Hoolduse ajal peavad tehnikud kontrollima süsteemi õlilekke ja määrdeaine taseme suhtes. Kõik ülekandesüsteemi kulunud osad tuleb asendada uutega. Samuti hõlmab diagnostika kangi telje määrimist ja esihoovastike reguleerimist.

Professionaalses autoremonditöökojas teostatav rutiinne diagnostika võimaldab täpselt kindlaks teha käigukasti probleemi olemuse ja kõrvaldada olemasolevad probleemid varajases staadiumis.

Rikete põhjused

Reeglina tekib käigukasti põhikomponentide väljavahetamise vajadus nende loomuliku kulumise tõttu.

Käigukasti rikete põhjused

Käigukasti õlilekke peamine põhjus on kõrgendatud kütusetaseme olemasolu süsteemis. UAZ käigukastide jaoks peaksite kasutama kvaliteetset õli. Kui vedelik ei ole õige kvaliteediga, võib see põhjustada karbist iseloomulikku heli. Kui sünkronisaator või selle osad kuluvad, on käike alati raske vahetada. Samuti peaksite pöörama tähelepanu lülitusmehhanismi üksikasjadele. Kui hammasratta hambad on deformeerunud, lülituvad käigud sageli automaatselt välja.

Käigukasti eemaldamise protsess

UAZ 452 käigukasti on täiesti võimalik ise parandada. Selleks on vaja:

• mutrivõtmete komplekt, sealhulgas mutrite pingutamiseks vajalikud võtmed;
• kruvikeerajad;
• haamer;
• peitel;
• tangid.

Demonteerimisalgoritm.

Auto tuleb parkida tasasele pinnale. Kahest kastist on vaja õli tühjendada, keerates ära tühjenduskorgid. Järgmisena eemaldatakse esiistmed, luugipooled, siduri vabastushark, põikraam ja käigukangi.

Spidomeetri võll, šassii vedrustustoed ja pidurisüsteemi hoovad tuleb eemaldada. Selle tulemusena avaneb väljapääs siduri korpusesse. Kast kinnitatakse selle külge kinnitusmutritega, mis tuleb lahti keerata, seejärel tõmmatakse UAZ-i käigukast koos ülekandekäigukastiga ettevaatlikult välja, kuni spline-võll väljub hoorattast. Juht vajab kasti eemaldamiseks abilist.

UAZ käigukasti kokkupanek nõuab asjakohast tähelepanu. Isemonteerimise ajal võib juhil tekkida raskusi sisendvõlli sidurisüsteemi paigaldamisega. Selle protsessi käigus on vaja kasti aktiivselt liigutada, et võll satuks splainidesse.

Niipea, kui on toimunud lahtivõtmine üksikuteks osadeks, tuleb kasti petrooleumiga pesta ja kuivatada. Kõikide varuosade terviklikkust kontrollitakse. Esiteks puudutab see karterit ja võlle. Kui võllide keermed on kahjustatud, tuleb need välja vahetada. Masinaga töötamine tundub ohtlik, kui hammasratastel on laastud.

Seega aitab UAZ “päts” käigukasti õigeaegne remont pikendada käigukasti kasutusiga.

Kui käiguvahetus on karm või ebatäpne, võib selle põhjuseks olla käiguvahetushoovastik. Sel juhul on soovitatav eemaldada käiguvahetusvarras, kontrollida kulumist ja kahjustusi ning pärast kõigi hingeliigendite määrimist paigaldada varras oma kohale. Mõnel varase mudeli autol saab vajadusel käigukangi pikkust reguleerida. See reguleerimine on aga mõeldud ridva esmaseks paigaldamiseks (varda asendamisel uuega või kui ridva pikkus ei vasta normile) ega ole ette nähtud töötamise ajal kulumise kompenseerimiseks.

TÄITMISKORRALDUS

1. Tõstke auto esiosa üles ja kinnitage see alustele. 2. Mõõtke käiguvahetusvarda pikkus keskpunktide vahel, mis peaks olema 246,0 mm. Kui varda pikkus pole õige, siis tuleb lahti keerata lukustusmutter ja eemaldada varda ots kuulliigendist kangilt käigukastini. Pöörake varda otsa, kuni varda keskpunkti kaugus on 246,0 mm, seejärel ühendage varda ots kuulliigendiga ja pingutage lukustusmutter. 3. Kontrollige, kas käiguvahetusmehhanism on õigesti reguleeritud ja kas käigukang on neutraalasendis vajalikus asendis.

Käigukasti kasutatakse sõiduki veojõu ja kiiruse muutmiseks sõltuvalt töötingimustest. Käigukasti abil saab muuta liikumissuunda tagurdamiseks ja seiskamisel töötava mootori käigukasti küljest lahti ühendada.

UAZ perekonna autodele - 452, 469, 2206.. on paigaldatud mehaaniline, neljakäiguline käigukast, mis on varustatud inertsiaalset tüüpi sünkronisaatoritega, et hõlbustada esimese, teise, kolmanda ja neljanda käigu sisselülitamist. Kast kinnitatakse siduri korpuse külge nelja naastudega, mis on keeratud siduri korpusesse.

Vahevõlli, teise ja kolmanda käigu veoülekanded on spiraalsed, esimene käik on sirge lõikega ja on pidevas haarduses. Esimese, teise ja kolmanda käigu hammasrattad on paigaldatud nõellaagritele vedavale võllile.

Sõidukit saab varustada käigukastiga, millel on sünkronisaator ainult kolmanda ja neljanda (otse) käigu jaoks.

Bokside hooldus on sama. Kokkupandud kastide vahetatavus on säilinud, kuid nende kastide osad ja lülitusmehhanismid ei ole omavahel vahetatavad.

Sünkronisaatoriga käigukasti võimalus ainult kolmanda ja neljanda (otse) käigu jaoks.

UAZ käigukasti skeem:

1, 16, 23 - primaar-, sekundaar- ja vahevõllid;
2 - eesmine laagri kate;
3 - spetsiaalne mutter või kinnitusrõngas;
5 - tihend;
6 - sisendvõlli laager;
7 - sekundaarvõlli eesmine laager;
8 - karter;
9 - 3. ja 4. käigu sünkroniseerimissidur;
10, 11 - III ja II käigu käigud;
12 - 1. ja 2. käigu sünkroniseerimissidur;
13 - 1. käik;
14 - lukustusplaadid;
15 - laager;
17 - kinnitusrõngas;
18 - pesumasin;
19 - vaherõngas;
20 - vahevõlli laager;
21 - spetsiaalne polt;
22 - spetsiaalne pesumasin;
24 - tagurpidikäigu telg;
25 - tagurpidi vahekäik;
26 - äravoolukork;
27 - hammasrataste plokk vahevõlli ja 3. käigu juhtimiseks;
28 - kinnitusrõngas;
29 - pistik;
30 - rull-laager.

Sünkronisaatorite kasutamine käigukastis muudab sõidu lihtsamaks, tagab vaikse käiguvahetuse ja suurendab käiguliitmike vastupidavust.

UAZ käigukasti ülekandearvud:

tagurpidikäik - 4,12.

Hea, et UAZ on hakanud oma autosid isiklikuks kasutamiseks sobivamaks muutma. Kuid saate vanu edukalt ümber teha.

Olles 1992. aasta novembris ostnud 1988. aasta auto, 70 protsenti kulunud, ei kavatsenud ma sellega kaua sõita. Ometi muutsid asjaolud pere plaane. Rohkem vajadusest kui armastusest tehnilise loovuse vastu hakkas ta täiustama "pätsi", mida on väikeste muudatustega toodetud alates 60ndatest. Juhtimise hõlbustamiseks, salongi välimuse ja mugavuse parandamiseks oli vaja teha muudatusi peaaegu kõigis süsteemides ja komponentides.

Ta tegi mootorile kapitaalremondi, jättes originaaliks vaid silindriploki. Karteri ventilatsiooni parandamiseks paigaldasin Volga klapi katte ja ühendasin standardse õhutusava.

Parempoolne 30 liitrine kütusepaak vahetati 50 liitrise vastu. Mõlemasse paaki paigaldasin kütusetaseme andurid ja paremasse miinimumtaseme näidiku. Need on suletud kombinatsioonlukuga kaantega.

Võitluses efektiivsuse pärast proovisin ükshaaval karburaatoreid K-131, K-126, K-151V. Viimane tuli käitumise ettearvamatuse tõttu asendada DAAZ-2107 “Osooniga”. See suurendas difuusoreid, valmistas sekundaarse kambri mehaanilise ajami ja valis katseliselt jugade läbilaskevõime.

Pärast karburaatori vahetust ja muutmist kulutab auto kiirusel 80-85 km/h maanteel umbes 13 l/100 kilomeetrile, linnas aga 16-17 l. Lisaks on sellel paranenud dünaamika, mis muudab linnaliikluses sõitmise lihtsamaks. Mootori käivitamine talvel pole enam probleem. Mootorisse siseneva õhu põhjalikumaks puhastamiseks ja hooldamise hõlbustamiseks paigaldasin Moskvich-2141 vahetatava paberelemendiga õhufiltri.

Karburaatori kuumutamise vähendamiseks ja kuuma mootori käivitamise parandamiseks eraldasin sisselaske- ja väljalaskekollektorid.

Täidan jahutussüsteemi ainult antifriisiga. Radiaatorile paigaldasin GAZ 24-10 modifitseeritud ventilaatorikorpuse ja tiiviku ise paigaldasin GAZ veoautolt - see on tavalisest kergem ja tõhusam. Nii sain lahti mootori pidevast ülekuumenemisest keerulistes oludes, eriti suvel.

Siduri töösilinder asendati “Volgovi” omaga, mille kolvil on kaks mansetti.

Käiguvahetusrullikute alt lekete kõrvaldamiseks tegin kahe mansetiga tugevdatud katted ja nüüd on käigukast kuivanud üle 70 tuhande km.

Korpusega kokkupandud veotelgede (ees ja taga) standardsed põhiajamid asendati GAZ 24-10 käigukastidega. Samal ajal müra salongis vähenes ja mootori pöörded langesid. Rataste kiiremaks ühendamiseks (lahtiühendamiseks) paigaldasin esitelje rummudele haakeseadised.

Esi- ja tagavõll paigaldati uutele telgedele ja tasakaalustati. Paigaldasin veoautolt ümberehitatud kaitserauad: ette paigaldasin udutuled, vasakule taha punase udutule ja paremale tagurdustuli. Lisaks esikaitserauale paigaldasin 50 mm läbimõõduga paksuseinalisest torust kaitsekaare.

Rehvid 8.40-15 vahetatud radiaalide vastu - 235/75R15. Need on tavalistest pehmemad, mitte nii lärmakad, auto on muutunud stabiilsemaks ja paremini juhitav.

Salongisoojendi valmistamisel kasutati KamAZ küttekeha radiaatorit ja kahte elektrimootoriga ventilaatorit mudelilt UAZ 3151. Soojendi esipaneelile paigaldasin lülitid esitulede puhastile, salongisoojendile, salongisoojendile, ukselukkudele, sigaretisüütajale ja tuhatoos. Paneeli allosas paremal ja vasakul on VAZ 2105 deflektorid juhi ja kõrvalistuja jalgade õhu varustamiseks, keskmises osas on neli VAZ 2107 deflektorit salongi õhu varustamiseks.

Salongisoojendus oli varustatud võimsama, suurema läbimõõduga tiivikuga elektrimootoriga. Õhu sissevõtt toimub ainult sõitjateruumist ja kuum õhk juhitakse toru kaudu reguleeritavate düüside kaudu VAZ 2105-st salongi reisijate jalgadele. Küttekehade vedelikuvarustus on täiesti eraldiseisev ja juhitav salongist.

Eemaldasin kabiini taga oleva vaheseina ja keskosas tugevdasin kereraami. Aku (see on juhiistme taga) oli kaetud korpusega. See osutus mugavaks kohaks esmaabikomplekti ja ohukolmnurga jaoks.

Kõigile neljale rattale on paigaldatud porilauad, mida tehas ei paigalda, kuid liikluspolitsei inspektorid nõuavad. Standardne katuseluuk asendati teise KamAZ-iga: see avaneb igas suunas, mis parandab ventilatsiooni.

Paigaldasin esiustele polstri ja panin isiklikult kokku elektriaknad, sinna tulevad ka kesklukuga lukud. Välised peeglid - Gazelle'i nagidele - on paigaldatud KamAZ-i kronsteinidele. Soovi korral saab neid kokku voltida, vähendades sellega auto suurust. Esiklaasi kohal olev lisapeegel annab ülevaate interjöörist.

Vahetasin kõik istmed kasutuselt kõrvaldatud turisti Ikaruse mugavamate vastu. Juhiistmel on kaks reguleerimist: piki- ja seljatoe kaldenurk. Salongi paigaldasin kokkuklapitava laua, mis alumises asendis “osaleb” magamiskoha moodustamisel, samuti kuus istet, millest kolmel on reguleeritav seljatoe nurk. Tagarea kaks keskmist istet on eemaldatavad, võimaldades transportida suuri esemeid. Varustasin salongi kolme istme alla tööriistakastid.

Peale kõiki neid vahetusi ja modifikatsioone meeldib auto väga nii mulle kui ka reisijatele.

Omatehtud armatuurlaual on moodne Gazelle armatuurlaud ja võtmelülitid.

Mugavate istmetega soojas talvekajutis tunnevad reisijad end nagu mõnusas bussis.

Juri KROMM, Novosibirsk zr.ru

Häälestamine või maasturi ettevalmistamine (ehitamine) on pikaleveninud protsess, mida ei saa peaaegu kunagi lõpule viia, seega on parem seda teha etappide kaupa. Ja pidage meeles, et iga maastur on iga lisaraskuse suhtes väga tundlik. Liigne kaal mõjutab negatiivselt sõiduki manööverdusvõimet ja suurendab ka vedrustuse koormust, seega proovige vältida tarbetuid osi. Täpsemalt häälestamise kohta...
Edasi! Võib-olla tasub alustada kõige lihtsamatest ja olulisematest täiustustest.

Etapp 1. Rataste vahetus.

Tuunimise esimene etapp on üks kallimaid, kuid see muudab auto võimeliseks konkureerima “suure” maastikuga. Enamik autosid väljub tehasest 225/75 R16 või 235/70 R16 rehvidega. Praktika näitab, et UAZ-i ettevalmistamisel on murdmaasõiduvõime suurendamiseks optimaalsed rehvid välisläbimõõduga 31, 33, 35 tolli. Rattad on parem vahetada 15-tolliste vastu (need on odavamad ja poodides sagedamini kui 16-tollised). Mudel ja vastavalt ka ratta turvisemuster sõltuvad rakendusest. Kõige mitmekülgsemad rehvid on maastikukategooria – “üldotstarbelised”, st. millel on enam-vähem ühtlased omadused väga erinevatel pindadel, talvistest kiirteedest vedela muda ja sügava liivani, kuid see pole mõeldud tõsiseks maastikul sõitmiseks. Ja kõige populaarsemad on BFGoodrich Mud-Terrain, mille välisläbimõõt on 35 tolli. Selle etapi maksumus sõltub ratta ja ketta tootja tüübist ja kaubamärgist ning jääb vahemikku 350–600 USD. rattakoostu jaoks. Loe selle häälestusetapi kohta lähemalt...

2. etapp. Kere ja vedrustuse tõstmine.

Häälestamise teine ​​etapp on lahutamatult seotud esimesega, kuna selleks, et suured rattad oma kohale asuksid ja kaared ei puutuks vedrustuse liigutuste ja roolipöörde ajal, on vaja tõsta auto kere raami kohale - tõstke see üles, paigaldades raami ja kere vahele täiendavad vahetükid ning lõigake tiivakaared . See suurendab ka manööverdusvõimet, eriti piirkondades, kus on suured konarused, kännud, rahnud jne. Lisaks tõstab vedrustustõstuk ka murdmaavõimekust: kivid, palgid, järsud tõusud ja laskumised ei ole enam hirmutavad. Selle häälestusetapi maksumus sõltub tõsteastmest ja jääb vahemikku 200–500 USD. Kui tõstmine on eriti tõsise iseloomuga, siis kulu kasvab proportsionaalselt tehtud töödega. Loe selle häälestusetapi kohta lähemalt...

3. etapp. Vedrustus.

Vedrustuse muutmise aste sõltub kere tõstest ja vedrustusest. UAZ-i ettevalmistamine nõuab vedrudele täiendavate lehtede lisamist ja suurema energiaintensiivsusega amortisaatorite paigaldamist. Mõnikord paigaldame igale rattale kaks amortisaatorit. Kolmanda häälestuse etapi maksumus kõigub 300 USD ringis. Loe selle häälestusetapi kohta lähemalt...
Esimesed kolm etappi tõstavad autot oluliselt. Mis on aga raskel maastikul hea, on asfaldil täiesti vastuvõetamatu. Maanteel saab vastuvõetava käitumise tagada vaid suure nurkjäikusega vedrustus ja sõiduki raskuskeskme võimalikult madal asend. Järeldus: universaalse auto ehitamiseks otsime kompromissi.

Etapp 4. Sillad.

UAZ sõidukid on varustatud ühe kolmest teljetüübist. Need on nn: "tsiviil" sillad, "sõjaväe" sillad, "spicer" tüüpi sillad. Neil kõigil on mitteblokeeruvad risttelje diferentsiaalid. Murdmaasõiduvõime suurendamiseks kasutatakse blokeerimisseadmeid (sundlukustusega või iselukustuvaga). Kuid meie hinnangul peaks neid paigaldama vaid see, kes oskab nendega ümber käia, s.t. vältige hüppamist, äkilisi liigutusi, äkilist libisemist segapinnal jms, arvestage kiiruspiiranguga ja ärge unustage neid välja lülitada, kui neid enam ei vajata. Selle etapi keskmine maksumus on 700 USD. silla taga. Loe selle häälestusetapi kohta lähemalt...

5. etapp. Ketaspidurite paigaldamine

See häälestamise etapp puudutab peamiselt UAZ põhi- ja vanemaid mudeleid (uutel mudelitel on ketaspidurid tehasest). See on vajalik, sest liiva ja mustuse sattumine trummelpiduritesse põhjustab ebaühtlast kulumist. Ja pärast fordide ületamist, mudavannides ujumist käituvad pidurid, isegi kui juht on need korralikult kuivatanud, pehmelt öeldes ebaadekvaatselt - kunagi ei oska ennustada, mis suunas auto järgmisel pidurdamisel tõmbab. Ketaspidurid, erinevalt trummelpiduritest, on isepuhastuvad tänu sellele, et klots puutub kettaga tasapinnaliselt kokku ja on alati tihedalt vastu ketast surutud. See maksab 500 USD. Loe selle häälestusetapi kohta lähemalt...

6. etapp. Seadmete ja kere kaitse

Hästi ettevalmistatud džiibil on tingimata võimas kaitseraud. Lihtsaim ja usaldusväärseim kaitseraud on paks toru. Nüüd müüvad nad valmis kaitserauad - RIF, mida soovitame paigaldada, kuid võite keevitada individuaalse kaitseraua, mis on odavam ja võimsam. See pole mitte ainult tugevam, vaid ka pärast “rasket kokkupuudet maastikuga” saab selle haamriga lihtsalt korda teha...
Kaitsevõre - " " kaitseb auto esiosa takistustega kokkupuute eest või mudasse või lumme ja jäälörtsi sukeldumisel.

Meeste köied(oksad) hoiab tuuleklaasi ja A-piilarid tervena, võttes vastu puuokste löögid, mille eest tuleb kaitsta ka valgustusseadmeid. Künnised kaitsevad teie autot külgmiste löökide eest ja toimivad ka kõrge tungraua peatusena, võimaldades teil ratast riputada isegi sügavas mudas või lumes.
Roolivarda kaitse, mootoriruum, sildade korpused, jaotuskastid, kütusepaagid on lihtsalt vajalikud, kui liigud läbi metsa, üle kivise või harjumatu maastiku, ületad forde või konarlikku maastikku.
Soovitame tungivalt katta põrand, korpused ja kaared alumiiniumpaneelidega. Selle seletus on lihtne. Jalatsite külge kleepuv ja maasturi sisemusse sattuv mustus saab alumiiniumpaneelidelt kergesti maha pesta.
Selle etapi maksumus sõltub otseselt tehtud tööst. Tähistagem seda ainult sümboolselt: alates 200 USD. kuni 2000 USD (ja see pole kabel). Valides kindlaksmääratud nõuetele vastavad optimaalsed kujundused, saate saavutada maasturi ettevalmistamise projekti madalaima maksumuse.

Etapp 7. Snorgeldamine ja süsteemide ja sõlmede tihendamine.

Tõelise maastikusõiduki katusel peab olema mootori õhuvõtuava. See on vajalik mitte ainult siis, kui teie auto kapott on vee all. Mõnikord suudab mootor vett võtta ka madalamal sügavusel, piisab laine tõstmisest. Ja pealegi pole teada, millised augud võivad olla ka kõige süütummas fordis. Enamasti on töötava mootori silindritesse sattuv vesi surmav. Lisaks on vaja tagada, et määrdesüsteemide täitekael oleks tihendatud, samuti tuleb tagada, et vesi ei satuks õlimõõtevarda ava kaudu mootori karterisse.
Kõik veekriitilised elektriseadmed (generaator, süütepool, juhtplokid, akud, helitehnika olemasolul, raadiosaatjad jms) tuleb paigutada võimalikult kõrgele ning paigaldada kvaliteetsed kõrgepingejuhtmed.
Vajalik on tagada käigukasti, ülekandekorpuse, telgede ja muude sõlmede ventilatsioonisüsteemi tihendamine. Lihtne lahendus on paigaldada õhutustorud katusele või mootoriruumi. Maksumus siin algab 100 USD-st.

Etapp 8. Lisavarustus.

Vints ja hi-jack tungraud muudavad teie auto praktiliselt võitmatuks mistahes maastikutingimustes või mudastel teedel. Ja pole ühtegi teed, mida te ületada ei saaks. Vintsi paigaldamisel soovitame paigaldada kaks akut. Lisavarustuses on lühtriga pagasiruum, suure jõudlusega kompressor, mis võimaldab reguleerida rehvirõhku vastavalt teeoludele, ja sukapaelad, mis piiravad amortisaatorite löökkoormust maast tõusvate ratastega hüppamisel. Soovitatav on paigaldada võimas generaator, et anda võimsale lühtrile toide ilma aku laadimist kahjustamata. Selle etapi maksumuse määrab peamiselt lisaseadmete maksumus ja tehtud tööde hind algab 50 USD-st. Loe rohkem…

Etapp 9. Jõuallikad.

Madala kiirusega mootoriga koos töötamiseks on parem paigaldada vana tüüpi käigukast (eriti suure läbimõõduga rataste kasutamisel), mittesünkroniseeritud - see on töökindlam. Eelistatav on ka vana tüüpi ülekandekorpus, sest on reduktsioonikoefitsiendiga 2. Kui Sulle on suur kiirus maanteel olulisem kui võime ületada tõeliselt tõsiseid maastikuolusid, siis Sinu valikuks on Spiceri sillad, väikese mooduliga ülekandekast, viiekäiguline käigukast ja mootor ZMZ-409. Selle etapi maksumust on raske isegi ligikaudselt määrata.

Ksenooni paigaldamine.

Ksenooni paigaldamine lahendab öise metsa või avatud alade liikumistee valgustamise probleemi. Ksenooni valgus pole lihtsalt võrreldav lihtsa valgustusega, pole vaja isegi arutada, et nähtavus muutub nagu päeval, lisaks vähendab ksenooni paigaldamine generaatori koormust ja see on oluline ka lühtri kasutamisel.

Rullaknad ja elektriaknad

Kõik teavad UAZ-31512 ja sarnaste modifikatsioonidega kuuma ilmaga kogetud aistinguid. Ainus viis oma kannatusi leevendada on eemaldada uste külgpaneelid. Mis siis, kui sajab vihma? Mis siis, kui liigute läbi metsa või läbi lompide? Pane küljepaneelid tagasi?... Üks lihtsamaid ja odavaid viise on need küljepaneelid kokkupandavaks teha. Väga mugav ja kiire on vajadusel aknaid avada ja sulgeda. Ainus miinus on see, et esiukse külje allaklappimisel ei avane tagumine uks täielikult, kuid kaassõitja jaoks on piisavalt ruumi välja- ja sissepääsuks. Teine variant on kallim, aga ka mugavam – elektriaknad. Väga suur miinus on ukse suur ümbertöötlemine.

Luukide paigaldamine

Värske õhu probleemi on võimalik lahendada ka luugi paigaldamisega. Muide, seda saab kasutada (jumal hoidku muidugi) avariiväljapääsuna. Ja jahisõpradele on see väga kasulik asi, kui ajad looma üle põldude taga.

Täiendava gaasipaagi paigaldamine

Ilmselt pole vaja rääkida sellest, kui ebamugav on originaalsete gaasipaakide kasutamine. Armatuurlaual tuleb kogu aeg silma peal hoida, eriti tsivilisatsioonist kaugeid maastikualasid rünnates: bensiinikulu on suur, tankla on kaugel. Suure lisapaagi paigaldamine võimaldab teil bensiinijaamadest pikki vahemaid sõita. Ja soovi korral võid algsed bensiinipaagid üldse eemaldada ja nende kaitsmise probleem kaob kohe ära, kuid samas on aga väike probleem: lisapaak on tühi ja kui bensiini on vähe , ja auto on tugevalt ühele küljele kaldu ja sõidab nii või seisab väga kaua, siis võib kütuse juurdevool seiskuda. Järeldus: igal juhul jälgige bensiini saadavust ja püüdke võimalusel hoida paake tühjana.

Agregaatide paigaldamine

Imporditud agregaatide paigaldus (NISSAN, TOYOTA, MITSUBISHI, ISUZU jne)

Istmed

Ausalt öeldes saavad ainult sõjaväelased oma teenistuskohustuse tõttu istuda oma emakeelsetel UAZ-i istmetel. UAZ-i sõidu pehmusest pole lihtsalt vaja rääkida, mis tähendab, et “pehme” koht peab originaalistmete juuresolekul kõik tee ebatasasused siluma. Liikumismugavust on võimalik tõsta, asendades istmed pehmemate ja mugavamate vastu. Ja soovi korral saate paigaldada elektrilised ja soojendusega istmed. Väga lahe on pärast jäises lägas ringi tuhnimist istuda soojale istmele, sättida seda endale sobivaks ja jätkata oma teed, muretsemata, et homme ei saa oma viiendal kohal istuda.

Siiber ja roolivõimendi

Tihti juhtub, et autojuhid jäävad tee monotoonsuse tõttu roolis magama. Aga mitte auto UAZ juht. Isegi ideaalsel teel kõnnib UAZ seda mööda nii, et aega jääb ainult taksoks. Missugune unistus seal on? Siiber lahendab teele kaldumise probleemi. Lisaks vähendab see roolimehhanismi koormust ratta tugevate löökide korral takistustele.
Vanu UAZ-mudeleid toodetakse endiselt ilma roolivõimendita. Rooli keeramine nõuab tohutut pingutust, eriti kottmustas poris. Lisaks tuletab juhile pidevalt sõrmi meelde „rooli tabamise“ probleem takistusele sõites ja roobas sõites. Roolivõimendi paigaldamine lahendab autojuhtimise probleemi ning muudab sõitmise mugavaks ja mugavaks ka rasketes maastikutingimustes.

Rool (rool)

Retrodetailide fännid ei pea seda tõenäoliselt huvitavaks. Kuid mugava sõidu ja välimuse armastajad võivad sellest üsna huvitatud olla. Ja õigustatult. Mugav pehme rool, mis ei külmuta talvel käsi, mis ei löö sõrmi roobastes sõites ega puuhalgudes vastu, näeb väga kena välja. Ja pealegi ei vasta vanemate UAZ mudelite originaalne “tammepuust” rool ohutusnõuetele. Ja kui me räägime rooli asendamisest "pätsis", siis väärib märkimist, et juhi ruum suureneb märkimisväärselt.

Rullpuur

Turvapuur on väga kasulik nii neile, kes käsitlevad maastikusõitu kui sporti, kui ka neile, kes tunnevad muret enda ja reisijate pärast. Väga sageli tekivad olukorrad, mis võivad viia UAZ-i ümberminekuni. Siin aitab turvapuur, kui seda õigesti teha, kõigis teenindusjaamades. Lisaks nõuavad paljud “spordisõitude” korraldajad selle kohalolekut. Kui teete selle KÕIGI reeglite järgi - õmblusteta torust, siis on see väga kallis rõõm - see on absoluutselt karmidele sportlastele, kes on valmis veduriga silmitsi seisma. Tavalisest torust on palju ökonoomsem teha, see tagab kõrge ohutuse ja sobib kõigile.

Volgovi käigukastide paigaldamine "tsiviil" sildadesse

"Kolhoosi" sildade töökindluse ja nende müra vähendamise probleemi saab lahendada käigukastide asendamisega Volgovski omadega (Gaz-24). See nõuab sillasukade väljavahetamist. Kuid mitte täielik asendus, vaid ainult see osa, kus käigukast asub. Ülejäänu jääb UAZ-iks. Kogu asi on selles, et UAZ-i käigukast toetub kahele üksteise lähedal asuvale laagrile. Ja selgub, et ühe külje käigukast justkui ripub õhus. Kliirensi reguleerimise vähimagi rikkumise korral hakkab käigukast lahti minema, kuna Selgub, et kuigi laagreid on kaks, kuid tänu sellele, et need on kõrvuti, on ainult üks tugi - nagu kiik. Selle tulemusena tekivad mürarikkad sillad. Käigukastid lagunevad. Volgovi käigukast toetub samuti kahele laagrile, kuid need paiknevad käigukasti servade vahel ja kinnitavad selle kindlalt sukasäärde. Lisaks töökindlusele suureneb ka kiirus. Nüüd saab paigaldada ka soomustransportööre. Nüüd ei lenda nad välja nii sageli kui nende algsetel sildadel.

Sellel lehel on fotod auto UAZ Bukhanka interjöörist:

Juhtnuppude asukoht

1 - rool. Perekonnasõidukite UAZ-31512, UAZ-3153 ja UAZ-3741 roolil on keskne helisignaali nupp. Autode UAZ-31514 ja UAZ-31519 rool on varustatud energiamahuka padjaga ja sellel on kaks ratta kodarates paiknevat sarvenuppu.
2 — tahavaatepeegel (sisemine). Reguleeritav, keerates ümber liigendpea.
3 — armatuurlaud.
4 — päikesesirmid.
5 — tuuleklaasi puhuri torud.
6 — reisija käsipuu.
7 — lambi (plafoon) valgustus.
8 — aku maanduslüliti. Massi sisse- ja väljalülitamine toimub, keerates nuppu 90°.
9 — hoob esiveotelje ühendamiseks. Sellel on kaks asendit: ees - telg on sees, taga - telg on välja lülitatud. Enne esitelje ühendamist ühendage esirattad. Lülitage telg sisse, kui sõiduk liigub.
10 - kütteseade.
11 — ülekandekasti juhthoob. Sellel on kolm asendit: edasi - otsekäik on sisse lülitatud, keskmine - neutraalne, tagurpidi - allakäik on sisse lülitatud. Enne allakäiguvahetust lülitage esisild sisse. Lülitage allakäik sisse, kui sidur on lahti ühendatud ja ainult siis, kui auto on täielikult peatunud.
12 — käigukang. Lülitusmuster on näidatud käepidemel. Vahetage käike, vajutades hooba sujuvalt ilma tõmblemiseta. Kui te ei saa enne väljasõitu soovitud käiku sisse lülitada, vabastage kergelt siduripedaal, seejärel vabastage sidur teist korda ja lülitage käik sisse. Kõrgemalt käigult madalamale lülitumisel on soovitatav sidur kaks korda lahti ühendada ja vajutada korraks gaasipedaali. Lülitage tagasikäik sisse alles pärast seda, kui sõiduk on täielikult peatunud. Tagurduskäigu sisselülitamisel lülitub tagurdustuli sisse.
13 — seisupidurisüsteemi hoob. Kangi sisselülitamiseks liigutage seda tagasi, väljalülitamiseks vajutage hoova otsas olevat nuppu ja liigutage kangi edasi, kuni see peatub. Kui seisupidur on sisse lülitatud, süttib armatuurlaual punane hoiatustuli.
14- käepide luugikaane juhtimiseks kere õhutamiseks ja soojendamiseks.
15 — ventiili käepide kütusepaakide ümberlülitamiseks. Käepide on pööratud ettepoole - klapp on suletud, pööratud vasakule - vasakpoolne paak on sees, pööratud paremale - parem paak on sees. Klappi ei paigaldata ühe kütusepaagiga sõidukitele.
16 — karburaatori gaasipedaal.
17 — sõidupidurisüsteemi pedaal. Pidurdage autot sujuvalt, suurendades järk-järgult survet pedaalile. Pidurdamisel ärge laske ratastel libiseda, kuna sel juhul väheneb pidurdusefekt oluliselt (võrreldes veeremise pidurdamisega) ja suureneb rehvide kulumine. Lisaks võib tugev ja äkiline pidurdamine libedal teel põhjustada auto libisemist.
18 — siduripedaal. Käigu vahetamisel ja peatusest käivitamisel tuleb siduripedaal kiiresti ja lõpuni alla vajutada ning sujuvalt vabastada. Pedaali aeglane või mittetäielik vajutamine põhjustab siduri libisemise, muutes käikude vahetamise keeruliseks ja suurendades siduriplaadi kulumist. Pedaali äkilisel vabastamisel (eriti paigalt käivitamisel) suureneb käigukasti koormus, mis võib viia siduriga käitatava ketta ja muude jõuülekande osade deformatsioonini. Autoga sõites ärge hoidke jalga siduripedaalil, kuna see toob kaasa siduri osalise väljalülitumise ja ketta libisemise.
19 — esitulede jalglüliti. Nupu vajutamisel, kui esituled on sisse lülitatud, lülitatakse sisse lähi- või kaugtuled. Ei paigaldata multifunktsionaalsete vasakpoolsete hoobadega sõidukitele.
20 - kaasaskantav lambipesa.
21 — radiaatori katiku juhtkäepide. Teatud töörežiimides ja kliimatingimustes on mootori jahutusvedeliku temperatuuri hoidmiseks 70–80 ° C juures vaja reguleerida radiaatorit jahutava õhu hulka ruloode abil. Kui käepidet tõmmata, sulguvad rulood.
22 — tahavaatepeegel (väline).
23 — suunatule lüliti käepide. Käepide pöördub rooli keeramisel automaatselt tagasi neutraalasendisse
vastassuunas (kui auto siseneb sirgele). Mõned autod on varustatud multifunktsionaalse roolisamba lülititega.
24 - karburaatori gaasihoova juhtnupp. Pikendatud käepide fikseeritakse 90° igas suunas keerates.
25 - karburaatori õhuklapi juhtkäepide. Pikendatud käepide fikseeritakse 90° igas suunas keerates.

Konsool:

1 — häirelüliti. Lülitusnupu vajutamisel töötavad üheaegselt vilkuvas režiimis kõigi näidikute ja suunatulede tuled, suunatulede sisselülitamise signaallamp (element 6) ja lülitusnupu sees olev märgutuli.
2 — spidomeeter. See näitab auto kiirust km/h, sellesse paigaldatud loendur aga auto koguläbisõitu km-des.
3 — kütusetaseme näidik paagis. Igal paagil on oma indikaatorandur (v.a lisapaagid).
4 — pidurisüsteemi hädaolukorra hoiatustuli (punane). Süttib, kui ühe hüdroajami ahela tihedus pidurimehhanismide külge on katkenud.
5 - hoiatustuli seisupiduri sisselülitamiseks (punane).
6 — signaallamp suunatulede sisselülitamiseks (roheline). Töötab vilkuvas režiimis, kui suunatulede lüliti või ohutulede lüliti on sisse lülitatud.
7-signaallamp radiaatori jahutusvedeliku avariiülekuumenemiseks.
8 — signaallamp kaugtulede sisselülitamiseks (sinine).
9 — jahutusvedeliku temperatuuri indikaator mootori silindriplokis.
10-signaallamp avariiõli rõhu jaoks. Süttib, kui õlirõhk mootori määrimissüsteemis langeb 118 kPa-ni (1,2 kgf/cm2)
11 — õlirõhu indikaator mootori määrimissüsteemis. 12 - voltmeeter. Näitab pinget sõiduki pardavõrgus.
13 - sigaretisüütaja. Sigaretisüütaja pooli soojendamiseks vajutage sisendi käepidet, lükake seda sisse, kuni see lukustub korpusesse ja vabastage käepide. Spiraali nõutava kuumutustemperatuuri saavutamisel naaseb sisetükk automaatselt algsesse asendisse Vahetüki sunnitud hoidmine süvistatud asendis ei ole lubatud.
14 - valgustuslamp (paigaldatud mudelile UAZ-31512, teistele mudelitele on paigaldatud salongilamp)
15 - valgustuslüliti. Mõnel mudelil asub lüliti lambivarju kõrval.
16 — karburaatori gaasihoova juhtnupp.
17 — paakide kütusetaseme andurite lüliti.
18 - tagumise udutule lüliti sisseehitatud hoiatustulega
19 — udutulede lüliti.
20 - kombineeritud süüte ja starteri lüliti (vt joonis 1.22 ja 1 23). Sõidukite UAZ-31514, UAZ-31519, UAZ-3153 süütevõti eemaldatakse ainult asendis III ja lukustusmehhanism on aktiveeritud, blokeerides roolivõlli. Parkimisel rooli lukustamiseks seadke võti asendisse III, eemaldage see ja keerake rooli suvalises suunas, kuni kuulete klõpsatust, mis näitab, et lukustusseadme keel langeb kokku rooliratta võlli lukustushülsi soonega. Rooliluku avamisel sisestage võti süütelukku ja keerates rooli vasakule ja paremale, keerake võtit päripäeva asendisse 0. Selleks et vältida starteri eksliku aktiveerimise juhtusid mootori töötamise ajal (võtme asend II ), on süütelüliti mehhanismi konstruktsioonis kasutatud lukku, mis võimaldab mootorit uuesti käivitada alles pärast võtme tagasi viimist asendisse 0.