Aku tööea pikendamine, säilitades selle töökindluse, on iga autohuvilise hellitatud unistus. Neist võib aru saada – see asi on kallis ja kui seda korralikult ei hooldata, läheb see kiiresti katki. Kuid see ei puuduta ainult õiget toimimist. Aku kaotab suurema osa oma "tervisest" põhjustel, mis näivad meist sõltumatult. Selgitame. Fakt on see, et auto erinevates töörežiimides vajab aku laadimiseks erinevat pinget. Tavaline pingeregulaator hoiab pardavõrgus peaaegu alati püsivat pinget, kuid õhutemperatuur, sõidukiirus ja tarbijate arv muutuvad pidevalt. Pinge korrigeerimiseks ja sellest tulenevalt laadimisrežiimi optimeerimiseks kasutatakse kolmeastmelist pingeregulaatorit VAZ 2110, 2114.

Vaatleme lihtsat ja üsna levinud näidet: mootori käivitamine tugevas pakases. Kahtlemata kaotab aku sel juhul palju rohkem laetust kui suvel ja ka pardavõrgu pinge on peaaegu sama. Me ütleme peaaegu sellepärast, et ausalt öeldes väärib märkimist, et tavalisel pingeregulaatoril on termiline kompensatsioon ja see töötab üsna hästi. Sellel on ainult üks märkimisväärne puudus - see asub generaatoris. See soojendab ühte esimestest ja üsna korraliku temperatuurini. See tähendab, et generaator oli juba soe, temperatuuri kompenseerimisseade alandas pinget, kuid aku jäi külmaks. Kui kasutate kolmeastmelist pingeregulaatorit VAZ 2110, 2114, on lüliti õigesse asendisse panemine üsna lihtne ja pardaarvuti registreerib võrgupinge tõusu, mis pole küll suur, kuid külmetuse kompenseerimiseks üsna piisav. alustada. See on vaid üks näide kümnetest võimalikest auto juhtimisel.

Kuidas ühendada kolmeastmeline pingeregulaator VAZ-i generaatoriga

Nagu nimigi ütleb, on sellel seadmel kolm lüliti asendit. See on enamiku mootori töörežiimide jaoks täiesti piisav, kuna pinge varieerub vahemikus 13,6–14,7 V. See koosneb harjasõlmest ja integreeritud pingeregulaatorist. Esimene on paigaldatud generaatorile ja regulaator ise on Teile sobivas kohas.Tegemist on väikese (67x41x23) ristkülikukujulise kastiga, millel on lüliti ja ühendusjuhtmed.

Kolmeastmelise pingeregulaatori VAZ 2110, 2114 paigaldamine autole pole keeruline, piisab minimaalsetest oskustest. Seda tehes ei käi te mitte ainult harvemini vanade akude kogumispunktis, vaid väldite ka paljusid äkilise aku tühjenemisega seotud hädasid, mida rahaga hinnata ei saa.

Tänapäeval on kodumaistel autodel tõsine probleem akude kiire tühjenemisega. Samal ajal hakkab nende ressurss kiiresti otsa saama ja uued turul olevad mudelid on kallid. Selle peamiseks põhjuseks on töörežiimide sagedane muutmine. Sel juhul sõltub juhi tegevusest vähe. Aku omakorda vajab laadimiseks pidevalt erinevaid pingeid.

Autosse paigaldatud regulaator on loodud selle probleemi lahendamiseks. Vaikimisi on see tavalist tüüpi, üsna lihtsa disainiga. Üldiselt on see ebaefektiivne ja teeb oma tööd halvasti. See on tingitud asjaolust, et sõltumata aku töötingimustest annab see seadmele pidevat pinget. Siiski ei saa see arvesse võtta ümbritseva õhu temperatuuri, sõiduki kiirust ja vajalikku energiahulka. Samal ajal on kolmeastmeline pingeregulaator võimeline optimeerima kogu protsessi.

Regulaatorite eelised

Nagu varem mainitud, võivad regulaatorid aku kasutusaega säästa. See annab juhile tohutult võimalusi. Esiteks kaovad kõik soojenemisega seotud probleemid. Isegi pakastel päevadel käivitub mootor palju lihtsamalt. Samal ajal võivad häiresüsteemiga seotud probleemid, kui neid on, kaduda. Paljude autojuhtide jaoks ei tööta see jälle talvel hästi.

Muuhulgas suureneb lampide võimsus. Sel juhul paraneb nähtavus lähi- ja kaugtuledes oluliselt. Samuti võib kolmeastmeline pingeregulaator mõjutada ahju tööd. Autojuhtide sõnul suudab see täislaetud akuga palju paremini töötada. Samuti võite märgata elektriliste akende vahetamise kiiruse tõusu. Selle tulemusena jääb juht paljudest probleemidest ilma.

Mida on paigaldamiseks vaja?

Kõigepealt peaksite tutvuma seadme varustusega. Regulaatori standardkomplekt sisaldab juhiseid, seadet ennast ja spetsiaalsete harjahoidjatega ühendusjuhtmeid, mida on vaja korpuse kinnitamiseks.

Enne seadmete paigaldamist peaksite eelnevalt ette valmistama mutrivõtme ja Phillips-tüüpi kruvikeeraja. Vaja läheb ka nuga ja pingetestrit. Klemmide kinnitamiseks tuleks kasutada tange, kuid sobivad ka tavalised tangid.

Regulaatori ühendus

Pingeregulaatori ühendamine algab negatiivse klemmi lahtiühendamisega. Sel juhul tuleks see akust täielikult lahti keerata. Teine samm on eemaldada mutter, mis asub generaatoril. Seda tuleb teha eelnevalt ettevalmistatud võtmega. Pärast seda lükatakse mutter ajami poole kõrvale. Korpuse juurde pääsemiseks tuleb plokk eemaldada ja see on tavaliselt kinnitatud kolme riiviga. Nende lahtiühendamiseks peate need ettevaatlikult millegagi servast lahti kangutama. Alles pärast seda on võimalik lahti ühendada generaatori plastkorpus, kus selle kruvid asuvad. Enne nende lahti keeramist peate veenduma, et pistik on täielikult eemaldatud.

Järgmine samm on mutri eemaldamine. Sel juhul tuleks otsad faili abil hästi töödelda. Sel juhul tagab see suurepärase kontakti dioodisilla ja vahetüki vahel. Harjahoidja paigaldatakse otse regulaatori asemele. Peaasi, et seda natuke tihendada, et seda parandada. Pärast seda saab korpuse kohe oma algsesse kohta paigaldada. Järgmisena peaksite regulaatori juhtme hoolikalt paigaldama. Seda tuleks teha, võttes arvesse auto peamise juhtmestiku asukohta. Nende rippumise vältimiseks peate kõik kinnitama tavaliste plastklambritega. Järgmine samm on kolmeastmelise pingeregulaatori otse paigaldamine. Sellisel juhul peab kontakt massiga olema tihe.

Mõnel juhul kasutatakse selleks šunti. Selles olukorras võimaldab see regulaatori ja generaatori korpuseid usaldusväärsemalt ühendada. Pärast seadme ühendamist peate kruvima teised komplekti kuuluvad juhtmed. Sellest tulenevalt tuleb koheselt kontrollida regulaatori tööd. Samal ajal laetakse auto aku täisvõimsusel ja seda saab teha koheselt pliidi, esitulede ja raadio sisselülitamisega.

Standardne regulaatori diagramm

Tavaline pingeregulaatori ahel pakub erineva tasemega dioode. Nende takistused võivad aga oluliselt erineda. See on peamiselt tingitud pinge järsust muutusest süsteemis. Arvestada tuleks ka vooluga. Muuhulgas on regulaatoritel radiaatorid.

Nende põhiülesanne on dioodide jahutamine. Seadme asendit juhitakse otse lülituslüliti abil. Pingeregulaatori vooluring sisaldab ka elektriajami riba, mis ahela sulgeb.

Omatehtud seadmed

Kolmeastmelise pingeregulaatori valmistamine oma kätega on tavainimese jaoks üsna keeruline. Samuti peaksite teadma elektroonika põhitõdesid. Seadme põhielemendid on dioodid. Samal ajal on nende jaoks kolmeastmelise lülituslüliti leidmine väga problemaatiline. Lisaks tuleks jahutuseks paigaldada radiaatorid. Vastasel juhul ei pruugi dioodid maksimaalsele pingele vastu pidada ja läbi põleda.

Komponendid on omavahel ühendatud juhtmete abil. Need peavad olema üsna pikad, sest kaabel tuleb keerata läbi katte otse regulaatori külge. Viimane asi, mille eest peate hoolitsema, on plastikust korpus. Sel juhul peab selle juhtmestik olema hästi kinnitatud. Selle tulemusena peaks lülituslüliti lülitamine olema vaba.

Ülevaated VAZ-2104 regulaatori Energomash kohta

Sellel kolmeastmelisel pingeregulaatoril on head ülevaated. Paljud omanikud hindasid seda mudelit selle kompaktsuse ja paigaldamise lihtsuse tõttu. Selle seadme pikkus on 67 mm, laius 41 mm ja paksus vaid 23 mm. Samal ajal kaalub seade täpselt 80 g.

Vajadusel saate lihtsalt regulaatorit vahetada. Selle tulemusena suureneb oluliselt auto aku efektiivsus. See mudel toodab nimivoolu 5 A ja sobib tüüpide 26.37 ja 37.37 generaatoritele. Miinimumtasemel on VAZ-2104 "Energomash" võimeline jõudma kuni 13 V. Samal ajal on võimalik lülituslüliti seada maksimaalselt 14 V peale.

Arvamus VAZ-2110 Energomashi regulaatorite kohta

Kolmeastmeline pingeregulaator (VAZ-2110) sobib hästi autojuhtidele, kes kasutavad autot rasketes tingimustes. Sel juhul on võimalik pikalt ülesmäge liikuda. Tõhusus suureneb ka kuumal hooajal. Tänu sellele muutub auto käivitamine palju lihtsamaks. Samal ajal püsib aku täislaetud väga pikka aega.

VAZ-2110 minimaalne regulaator "Energomash" on võimeline andma pinget 13,6 V. Maksimaalne omakorda on 14,7 V. Sarnaselt eelmisele mudelile on see regulaator üsna kompaktne. See talub nimivoolu 5 A ja see seade maksab turul umbes 345 rubla.

Kaasaegsel autol olev pingeregulaator reguleerib generaatori ergutusvoolu automaatselt ja pidevalt. Veelgi enam, see protsess kulgeb nii, et kui generaatori praegune koormus ja pöörlemiskiirus muutuvad, jääb selle pinge väärtus rangelt määratletud vahemikku.

Pingeregulaator - selle peamised funktsioonid

Autol VAZ 2110 moodustub generaatori pingepotentsiaal vahelduvvoolu mõjul. See nähtus muutub võimalikuks tänu ränidioodide olemasolule sõiduki generaatoris. Generaatori rootor (mehhanismi pöörlev komponent) töötab vastavalt järgmisele skeemile:

• kõigepealt hakkab toimima, mida mõjutab vool;
• väntvõll määrab rootori liikumise;
• Pärast seda hakkab generaator ise tööle.

Helistamisprotsessi kõiki etappe jälgib pingeregulaator, mida sageli nimetatakse ka releeks. Just seda peetakse generaatori peamiseks juhtseadmeks.

Ilma regulaatorita ei täida VAZ 2110 voolu genereeriv mehhanism oma ülesandeid, mis on loetletud allpool:

• generaatori käivitamine;
• vooluvarustuse juhtimine (võrguühenduseta režiimis);
• "hoidmine" teatud pingevahemikus.

Kirjeldatud releed ei saa parandada. Rikke korral tuleb regulaator välja vahetada, mis tehakse pärast selle seadme funktsionaalsuse kontrollimist.

Kuidas kontrollida VAZ 2110 releed?

Regulaatori seisukorra analüüsimiseks peate ostma voltmeetri, mille mõõteskaala on vahemikus 15–30 volti. Kontroll viiakse läbi järgmiselt:

• käivitage auto mootor keskmisel kiirusel ja laske sellel veerand tundi töötada (toiming toimub sisse lülitatud esituledega);
• Voltmeetrit kasutatakse pinge määramiseks genereeriva seadme maanduse ja aku plussmärgi vahel.

Kui mõõtmine näitab pinge väärtust 13,5–14,2 volti, pole regulaatorit vaja vahetada. Kuid olukordades, kus pingel on erinev väärtus, mis näitab aku pidevat üle- või alalaadimist, tuleb relee välja vahetada.

Samuti saate eemaldada pingeregulaatori ja kontrollida seda koos generaatori harjahoidjaga. Selleks asetatakse harjade vahele 12-voldine pirn võimsusega 1–3 vatti, toiteallikas ühendatakse maandusega ja aku plussklemmiga, millest saadakse 12-voldine pinge. esmalt tarnitud ja seejärel 16 volti.

Kui tuli süttib 12 volti ja kustub 16 volti juures, pole VAZ 2110 regulaatori asendamine vajalik. Kui tuli ei sütti, näitab see, et relee klemmide ja harjade vahel puudub vajalik toitekontakt või on tekkinud katkestus. Ja lambi põlemine pingega 12 ja 16 volti näitab regulaatori riket.

Kuidas vahetada generaatori pingereleed?

Kui teil on mõningaid oskusi, ei tekita artiklis kirjeldatud mehhanismi eemaldamine ja lahtivõtmine inimesele raskusi. Kõige keerulisem on seda esimest korda vahetada ja järgnevad asendused toimuvad reeglina kiiresti ja probleemideta.

VAZ 2110 regulaator demonteeritakse vastavalt järgmisele skeemile:

• ühendage aku negatiivne klemm lahti;
• ühendage ajamiplokk lahti klemmist, millel on märgistus "D+";
• keerake lahti mutter, mis asub kummist saapa all (seda tuleb veidi küljele nihutada);
• ühendage lahti kõik kontakttihvti olemasolevad juhtmed;
• keerake lahti generaatorseadme ahela mutter (see kinnitus kinnitab klemmi) ja eemaldage see.

Seejärel peate eemaldama generaatori korpuse, keerates lahti mutrid (neid on kolm), mis seda paigal hoiavad, samuti demonteerima relee korpus ja eemaldama kruvi, mis kinnitab lahtivõetud mehhanismi alaldi kambrist. Nüüd saab pingeregulaatori VAZ 2110 kergesti eemaldada. Selle asemel saate installida uue seadme. Pärast relee vahetamist viiakse kõik kirjeldatud toimingud läbi vastupidises järjekorras.

Kolmeastmeline generaatori pingeregulaator "kümnele"

Kui VAZ 2110 küttesüsteem, esituled ja muud lisakoormused on sisse lülitatud, tühjeneb see väga kiiresti. Seda nähtust täheldatakse isegi siis, kui generaatori "natiivne" relee töötab normaalselt. Kolmeastmeline regulaator võimaldab teil sellest probleemist lahti saada. Saate selle osta igast autopoest, varustada end lihtsa tööriistakomplektiga (klemmtangid, nuga, lahtise otsaga mutrivõti S10 ja Phillipsi kruvikeeraja) ja paigaldada see ise autole.

Kolmetasandiline mehhanism on paigaldatud järgmiselt:

• esmalt eemaldage vana relee vastavalt ülaltoodud algoritmile;
• lihvige vahepuksi otsad viili abil (see toiming tagab usaldusväärsema kontakti dioodisillaga);
• relee asemele paigaldatakse uus element koos harjahoidjaga (müüakse komplektina);
• Kaabli sisendpunkti tihendamiseks kasutatakse hermeetikut;
• asetage plastikust korpus tagasi;
• asetage kaabel piki standardset juhtmestikku relee paigalduskohta ja kinnitage uus juhe tihedalt väikeste plastklambritega.

Paigaldatud kolmetasandilist mehhanismi tuleks kontrollida testriga täiskoormusel (aknasoojendus, ahi, esituled jne on sisse lülitatud). Maksimaalselt peaks seade näitama 14,5 V, tavarežiimis - 14,1 V, minimaalselt - umbes 13,4 V.

VAZ 2110 generaatori relee vahetamine on võimalik kahel viisil: generaatori eemaldamisega ja eemaldamata. Mõlemat võimalust saab teha kodus, kuigi teine ​​hõlmab vähem manipuleerimisi autoga.
Kuid vaatamata sellele võib esimene võimalus mõne jaoks olla lihtsam. Igaüks saab VAZ 2110 generaatori regulaatori relee välja vahetada, kui loeb ja uurib allolevaid juhiseid.

Auto generaatori relee kontrollimine

Enne asendamise jätkamist peate siiski kontrollima, kas probleem on tõesti vigases relees. Sel juhul kontrollitakse seda otse autol.
Selleks vajate:

• Võtke voltmeeter skaalaga 15-30.
• Lülitage mootor sisse.
• Lülitage esituled sisse (vt).
• Mootor peab töötama vähemalt 15 minutit.

Märkus: saate sisse lülitada kiiruse 2, kuid kõige parem on sisse lülitada kiirus 3, kuna see kulutab veidi vähem bensiini. Ja tulemus saavutatakse palju kiiremini.

• Pinge tuleb mõõta "B+" klemmi ja generaatori maanduse vahel. Siiski ei tohiks see olla väiksem ega suurem kui 13,2–14,7 V.
• Relee vahetamine on vajalik, kui täheldatakse nii ala- kui ka ülelaadimist.

Eemaldatud relee kontrollimine

Releed on soovitatav kontrollida koos harjahoidjaga, kuna mõnel juhul tekivad probleemid relee ja harjade vahelise halva kontakti tõttu.
Regulaatori kontrollimiseks pärast selle eemaldamist peate:

• Lülitage harjade vahel sisse 12 V lamp.
• Esmalt ühendage relee klemmiga D+ toiteallikas pingega 12 V. Kui relee on vigane, süttib tuli.
• ​ Seejärel peate võtma võimsama vooluallika - 15-16 V. Kui relee ei tööta korralikult, siis tuli kustub.

Märkus. Mõlemal juhul võib lamp põleda või välja lülitada. Kui see põleb mõlemas kohas, tähendab see, et regulaatoris on rikkeid. Samas, kui tuli ei sütti, siis pole pintslite vahel kontakti, mis võib tuleneda juhtme katkemisest.

Kondensaatori kontroll

Muide, paljud inimesed ajavad rikkis relee segi vigase kondensaatoriga (vt), kuna “sümptomid” on üsna sarnased. Seega, kui pärast relee kontrollimist on selge, et see on täielikult töökorras, kuid pingegeneraator ei tööta hästi, peate kondensaatorit kontrollima. See kaitseb kõiki elektroonikaseadmeid pinge tõusude eest.
Selle toimimise kontrollimiseks peaksite:

• Lülitage raadio sisse. Kui selle töös esineb häireid, pole kondensaatoriga kõik korras. Mootor tuleb ka sisse lülitada.
• ​ Selle töökõlblikkust saate kontrollida meggeri või testeri abil. Kondensaatoriga ühendamisel peaks nõel kiiresti küljele liikuma ja seejärel aeglaselt oma algasendisse tagasi pöörduma.

Kuidas teha kindlaks, et katki on relee, mitte generaator ise

Paljud inimesed usuvad, et kui aku ei lae, on probleem generaatoris. Kuid mõnikord võib selle põhjuseks olla vigane relee regulaator.
Et kontrollida, mis täpselt ei tööta, peate tegema järgmist.

• Avage auto kapott.
• Käivitage mootor. Pange käigukastile 2 või 3 kiirust.
• Eemaldage aku klemm.

Märkus: see on vajalik tagamaks, et süsteemis ei tekiks lühist.

• Kui masin pärast seda ikka töötab, siis on relee vigane. Aga kui auto seiskub, siis on põhjus ikkagi generaatoris.

Kolmeastmelise relee eelised

Pingeregulaator on paigaldatud masina pardale, paneel aga otse generaatorisse. Tänu nendele kolmele tasemele püsib aku laetuna pikka aega ja selle kasutusiga pikeneb oluliselt.
Need tasemed on:

• Minimaalne tase. See on vajalik, et auto töötaks ka kõige kuumemates tingimustes.
  See tähendab, et see ei seisku isegi piirkondades, kus õhutemperatuur ületab +20 kraadi. Lisaks peab auto vastu ka kõige kõrgematele kallakutele.

Märkus: see tase on vajalik suvel.

• Tase "norm". Võimaldab masinal normaalsetes tingimustes töötada.
• Tase "maksimaalne". Vajalik masina kasutamiseks ka miinustemperatuuridel. Samal ajal saab auto käivituda isegi tühja akuga.

Asendamise põhjused

Relee asendamine on vajalik järgmistel juhtudel:

• Pintslid on kulunud. Muide, see on peamine põhjus. Fakt on see, et nende kulumise tõttu kaob kontakt releega, nii et võimsuse puudumise tõttu lakkab generaator töötamast.
• Ahelas täheldatakse riket, mis põhjustab süsteemi pinge tõusu.
• Traat puruneb, põhjustades lahtised kontaktid.
• Korpuse või kinnituste kahjustused. Sellega ei saa nalja teha, sest see võib põhjustada soovimatu lühise.

Relee vahetus

Relee eemaldamiseks ei ole vaja generaatorit lahti võtta.
Selleks vajate:

• Leidke relee.

Märkus: see on tavaliselt must ja on generaatori külge kinnitatud kollase juhtmega.

• Ühendage lahti aku negatiivne klemm.
• Keerake lahti kaks polti, mis generaatorit kinnitavad.
• Eemaldage generaatorilt releele minev kollane juhe.
• Eemaldage relee. Uurige seda hoolikalt. Kui harjad on kulunud, ei saa väljavahetamist vältida.
• ​Kui mõni juhtmed on katki või selle pinnal on augud, saate hakkama ainult neid asendades.

Märkus: saate need lihtsalt isoleerida ilma neid uutega asendamata. Kuigi relee on odav - ainult 70 rubla.

• Kontrollige uut pingeregulaatorit ja kinnitage see generaatori külge.
• Ühendage kollane juhe ja akuklemm uuesti.

Nagu varem märgitud, saate relee oma kätega asendada. Peaasi on tööprotsessiga eelnevalt tutvuda, et hiljem ei tekiks küsimusi.
Selleks leiate fotosid erinevatest autoremondi ajakirjadest. Palju lihtsam on kasutada videoid, mida Internetis on palju.
Meie juhised aitavad ka selles keerulises küsimuses. Kuid kodu remondi hind ei ületa 100 rubla.

Autotööstuse suundumused tiirlevad elektriajamiga: elektriga töötavad autod muutuvad üha aktiivsemaks. Usutakse vaid ähmaselt, et me kõik läheme ühe hoobiga üle elektriautodele. Seal töötab kõik akust, kuid käivitusakuga me ikkagi hakkama ei saa. Seetõttu tulevad nad välja uute seadmetega, mis pikendavad tema eluiga. Üks neist lisafunktsioonidest oli kolmeastmeline laadimispingerelee.

VAZ 2110 elektriseadmete puudused

Kust täpselt kõik akuga seotud kaebused pärinevad? Korralikult hooldatud aku peab vastu viis kuni seitse pikka talve ja selle kohta ei teki küsimusi, kui seda õigesti laadida, õigesti tühjendada ja vähemalt veidigi seisukorda jälgida. Kui akut laetakse otse autos, mis kõige sagedamini juhtub, sõltub laadimisvool tugevalt pardal olevate tarbijate arvust.

Mida rohkem neid, seda kiduramaks generaator muutub ja pöörab akule aina vähem tähelepanu. Samuti on vaja toita ahneid udutulesid, võimsat helisüsteemi, täiendavat mugavusvarustust, külmikuid, klaasi-, peegli- ja istmesoojendusi ning kunagi ei tea, mida tuunerid veel välja mõtlevad. Ja generaator on projekteeritud, võttes arvesse nimilaadimisvoolu, arvestamata lisakoormust. Seetõttu istub aku näljaratsioonil, on pidevalt alalaetud, eriti talvel, plaadid pudenevad ja pärast kaheaastast kurnavat tööd küsivad prügimäele. Süüdistame loomulikult akut. Ainult asjata.

Kuidas pinget stabiliseerida

Meie ise oleme süüdi, kuid standardse pingeregulaatori kohta on teatud kaebusi. Tema, vaeseke, ei suuda arvestada ülesannete massiga, mille me tema väikesele pähe kuhjame auto täiustamise ja erinevate seadmete lisamise käigus. Ilmunud on uus lahendus, mis on eriti oluline kümnenda ja kõrgema perekonna VAZ-i autode puhul. Mitte sellepärast, et need autod on kõige sagedamini lisaseadmeid täis topitud, vaid sellepärast, et generaator ja releeregulaator on projekteeritud nimivoolutarbimise lähedal.

Kolmeastmeline pingeregulaator VAZ 2110 töötab tihedas koostöös generaatoriga. Pole vaja meelde tuletada, et generaator toodab muutuva väärtusega elektrilist alalisvoolu. See tähendab, et mida suurem on mootori pöörlemissagedus, seda suuremat väljundpinget generaator toodaks ja see pole kõigi seadmete jaoks kasulik. Kui pingeregulaatorit poleks, hüppaks see pardavõrgus 10-lt 16-le voltile ja kõrgemale ning see on enamiku instrumentide ja seadmete puhul vastuvõetamatu.

Seetõttu on paigaldatud pingeregulaator. Me ei lasku detailidesse, kuid relee on ühendatud harjasõlmega ja reguleerib väljundpinget, piirates ja stabiliseerides generaatori mähiste voolusid. VAZ 2110 releeregulaatori normaalne töö eeldab väljundis 13-14 volti ja sellest piisab, et aku töörežiimis normaalselt laadida.

Piisab, kui te ei lisa täiendavaid elektritarbijaid. See on inseneride selge viga, kuigi suure tõenäosusega kasutavad nad poole sajandi tagust generaatori konstruktsiooni, mil kõige võimsam tarbija pardal võis olla vaid kassettidega magnetofon. Just siinkohal peaksid pildile tulema ja oma abi pakkuma kolmeastmelised pingeregulaatorid.

Kolmeastmelised regulaatorid suudavad täita peaaegu kõik tingimused, mis on vajalikud aku tõhusaks laadimiseks ning üldine võrgupinge ei lange, vaid ainult stabiliseerub. Selle disainis pole midagi keerulist, kuna see on sama regulaator, ainult kolm tükki, millel on spetsiaalne elektrooniline juhtimismehhanism, mis võib võtta arvesse väga olulisi asju:

1. Aku seisukord.
2. Selle laetuse tase.
3. Laadige aku peale.
4. Ümbritsev temperatuur.
5. Mootori pöörete arv.

Nende andmete põhjal saab seade iseseisvalt seadistada aku optimaalse laadimispinge ilma teisi tarbijaid ilma jätmata, mis on talvel ja pimedal ajal väga oluline.

Seega saate pärast seadme plusside ja miinuste kaalumist vähese raha eest oluliselt pikendada aku eluiga ja stabiliseerida auto elektriseadmete tööd. Edu kõigile ja stabiilne pinge võrgus!