Esitulede lähitulede iseloomustamiseks (ECE ja DOT reeglid reguleerivad ainult lähitulede reguleerimist) kasutatakse valguse piirjoone mõistet. Selle all peame silmas tavalist joont, kus esitulede valgusvihk lõpeb teel eesoleva üleminekuga peaaegu täielikku pimedusse. Enamiku riikide eeskirjade kohaselt on see sõiduki valgustuse üks peamisi omadusi. Siin on video, mis see on, vaadake seda ja kõik saab selgeks:

Valgustatud piirjoon peab tagama optimaalse tasakaalu ohutuks sõiduks piisava teevalgustuse ja vastutulevate sõidukite juhtide minimaalse pimestamise taseme vahel. Selle asendi määrab kere tase – piiri tõstmine põhjustab teiste juhtide tugevat pimestamist ja langetamine toob kaasa tee valgustuse halvenemise.

Seade, mis on ette nähtud esitulede optilise telje teatud asendi säilitamiseks teepinna suhtes, olenemata sõidutingimustest (kiirus, režiimid) ja sõiduki koormusest, on esitulede reguleerija. Alates 1999. aastast on selle olemasolu muutunud kohustuslikuks kõikidele Euroopas toodetud autodele.

Sõltuvalt tööpõhimõttest võivad korrektorid olla:

1. käsitsi juhtimisega (sunnitud tegevus);
2. automaatne tegevus.

Manuaalne esitulede ulatuse reguleerimine

Nagu nimigi ütleb, juhib esitulede käsitsi reguleerimist otse juht. Seda tehakse ühe järgmistest draividest:

• hüdrauliline;
• mehaaniline;
• pneumaatiline;
• elektromehaaniline.

Elektromehaaniline esitulede ulatuse juhtseade on kõige kõrgtehnoloogiline, mis muudab selle laialdasemaks ja nõudlikumaks. See koosneb esitulede asendi lülitist, käigukasti mootorist ja ühendavast elektrijuhtmest.

Esitulede asendi pöördlüliti (regulaator) paigaldatakse armatuurlaual kasutamiseks mugavasse kohta (tavaliselt roolisambast vasakule). Selle abiga määrab juht sõiduks optimaalse piirjoone (esitulede taseme). Lüliti võimaldab neid tõsta või langetada ühte fikseeritud asendisse.

Alalisvoolu elektrimootorist, tigukäigukastist ja elektroonilisest juhtahelast koosneva reduktormootori (foto ülal) abil muudetakse elektrimootori pöörlev liikumine lineaarseks liikumiseks. Selle mõjul sunnib esitule alumise osa riivi (selle ülaosa on hingedega) sisenev kuulotsaga varras muutma kaldenurka, mis viib lõike vertikaaltasapinna reguleerimiseni. - offline.

Seega on juhil, reageerides keha asendi muutustele reisijate või lasti kaalu mõjul, võimalus esitulede soovitud asendit lüliti abil käsitsi reguleerida.

Küll aga võib üsna sageli teel olles kohata autot, mille esituled kas taevast midagi otsivad või põrkeraua all säravad. Loomulikult kulub juhil vaid mõni sekund, et vertikaaltasapinnal valgusvihu käsitsi reguleerida, kuid seda tehakse siiski "silma järgi". Automatiseerimine muudab reguleerimise palju tõhusamaks.

Video esitulede ulatuse manuaalse reguleerimise toimimisest:

Automaatne esitulede reguleerimine

Üsna töökindel manuaalne esitulede reguleerija jääb siiski alla automaatsele, mis tagab parema jõudluse ja on mugavam kasutada. Lisaks on ksenoontulede kiirgava suure valgustugevuse tõttu nende puhul automaatse reguleerimise kasutamine kohustuslik. Automaatkorrektorit kasutades hoitakse valgusvihk samal tasemel vastavalt sõidutingimustele (tee ebatasasused, kiirendused, pööramised, ronimine, pidurdamine) ja koormusele.

Automaatset loodimist kasutatakse ka halogeenesitulede puhul. Selle disain on lihtsam kui ksenoontuledega versioonil ja võimaldab automaatselt reguleerida lõikejoont olenevalt kere asendist.

Fotol on sõidukõrguse andur

Automaatne esitulede loodimine koosneb sõidukõrguse anduritest (tavaliselt kasutatakse 2-3 andurit, ees ja taga), elektroonilisest juhtseadmest ja täiturmehhanismidest. Juhtseade jälgib andurite kaudu esi- ja tagatelje kliirensi suurust (see tähendab, et see määrab kere nurga) ning reguleerib nende andmete ja liikumiskiiruse põhjal esitulede nurka.

Andurite töö põhineb Halli efekti kasutamisel (teatud potentsiaalide erinevus tekib juhil, mida läbib alalisvool, mis viiakse magnetvälja). Magnetvälja andurites tekitavad rootorisse ehitatud püsimagnetid, mis on vardaga ühendatud vedrustusega. Staator on omamoodi Halli andur, mille potentsiaalide muutus määrab keha kaldenurga.

Disaini kulud on oluliselt väiksemad, kuna kasutatakse ainult ühte ultraheliandurit, mis kinnitatakse hingedega vedrustuse abil korpuse tagaküljele. See muudab sellise korrektsioonisüsteemi isepaigaldamiseks kättesaadavaks. Sel juhul näitab tootja minimaalse lubatud kauguse anduri ja tee vahel. Nii et enamiku Hella korrektorite puhul on see 250 mm.

Automaatse esitulede nivelleerija tööd dubleeritakse traditsioonilise elektromehaanilise nivelleerija abil.

Tulede automaatse reguleerimise paigaldamine Hella

1. Eemaldage esituli ja eemaldage vana manuaalne korrektor (mul oli see Loganil).

2. Suurendage ava, kus asus vana esitulede ulatuse juhtseade.

3. Kinnitage uus seadme pesa hermeetiku külge (vaadates esitule väljast ja seest).

4. Järgmisena paigaldage sellesse pesasse uus Hella esitulede ulatuse juhtseade.

5. Sõiduki kliirensi andur on kinnitatud tagumise põhja külge. Esituled reguleerivad end vastavalt auto koormusele (26 cm).

6. Anduri juhe tõmmati tunnelis, kust torud lähevad.

See on kõik, paigaldus maksis 0 rubla ja Hella universaalne automaatne esitulede tasanduskomplekt ise maksab nüüd umbes 14 000 rubla. Toiteallikaks on 12 V aku.

Esitulede korrektori hind: suur valik

Esitulede korrektorid võivad olla standardne süsteem või neid saab paigaldada iseseisvalt. Samuti saab juht soovi korral asendada oma auto korrektori keerukama vastu. Tänapäeval pakuvad kaubandusettevõtted oma klientidele neid seadmeid erinevatelt erinevate klasside tootjatelt.

Esitulede korrektorite hinnad varieeruvad olenevalt nende tüübist väga laias vahemikus. Seega saab VAZ-i juht osta hüdrokorrektori väga mõistliku hinnaga - alates 280 rubla. kuni 450 rubla. Ja elektromehaaniline korrektor maksab 1700–1900 rubla.

Universaalse Hella esitulede automaatkorrektori osas, mida saab paigaldada peaaegu igale autole, peate selle eest maksma 13 900–14 200 rubla. Sama klassi seadmed erinevad teiste tootjate kuludest nii alla kui ka ülespoole.

GEELY CK esitulede ulatuse regulaatorit saab osta näiteks keskmiselt 1 tuhande rubla eest; selle seadme hinnad Lanose jaoks kõiguvad samas vahemikus.

Peaasi, et ostes ei tohi unustada, et ksenoontulede puhul on olenemata auto mudelist automaatse nivelleerija paigaldamine kohustuslik.

Video:

Video - ksenooniga Opel Omega A elektrilise esitulede korrektori paigaldamine:

Esitulede ulatuse reguleerimise tõrked vähendavad öösel sõites ohutust. Enne kui hakkate tõrkeotsingut tegema, mis põhjustab esitulede ulatuse regulaatori mittetöötamist, tutvuge väljalülitustaseme reguleerimissüsteemi tööpõhimõttega.

HÜDROKORREKTORI RIKE

Mittetöötava esilaternate hüdrokorrektori kõige tõenäolisemate põhjuste hulgas on torude liigeste ja tihendusmansettide rõhu vähendamine. Lahtiste ühenduste tagajärjeks on töövedeliku kadu ja süsteemi sisseimemine. Töötavate kolbide õigeks liikumiseks peab süsteem olema täielikult vedelikuga täidetud. Tootja ei soovita hüdrokorrektorit parandada, seega kui süsteem ebaõnnestub, vahetatakse koost välja. Sellegipoolest näitab artikkel “Hüdraulilise korrektori remont”, et süsteemi saab tõrkeotsingut teha ja taastada.

Kus asub lambi hüdrauliline korrektor? Igal esituleüksusel on reflektorile mõjuv ajam, millest 2 toru läheb salongi. Läbi mootorikilbis oleva tehnoloogilise augu lähevad torud peasilindrisse ja armatuurlaual asuvasse lülitisse.

ASENDAMINE

Kõik tööd näidatakse VAZ-i autode, eriti Lada Granta näitel, kuid teiste mudelite disain ei erine palju.

Defektse hüdroregulaatori eemaldamine:

• eemaldage roolisambast vasakul olev alumine dekoratiivpaneel (hoitakse klambritega kinni);
• eemaldage hüdrokorrektori lüliti käepide. Demonteerimiseks tõmmake lihtsalt käepidet enda poole;
• põhimehhanism on kinnitatud 21 mutriga, mida saab lahti keerata ainult pesapea abil. Kuna mutri kinnitusjõud on väike, sobib lahti keeramiseks ka 22 pesa;
• tõmmake põhimehhanism seestpoolt välja;
• Igal esitule korpusel on oma töösilinder. Väljatõmbamiseks keerake täiturmehhanismi korpust vastupäeva, kuni riivid vabanevad, ja tõmmake seda enda poole;
• on vaja vabastada torud, mis kinnitatakse korpuse külge spetsiaalsete klambritega. Kui te ei kavatse hüdrokorrektorit parandada, saab torud ära lõigata, mis lihtsustab oluliselt nende demonteerimist (neid saab lihtsalt välja tõmmata, tõmmates vasaku esitule lähedal asuvat torutükki). Juhtub, et hüdrauliline korrektor ei tööta, kuid süsteemis on siiski üsna palju vedelikku, nii et valmistage selle tühjendamiseks ette mahuti;
• eemaldage negatiivne klemm ja demonteerige aku, et pääseda ligi mootorikilbi hooldusavasse (vajalikud on pesavõtmed 10 ja 13);
• Kõigepealt vajutage kruvikeerajaga ühte kummitihendi servadest, seejärel lükake see järk-järgult sisemusse;
• tõmmake torud koos tihendiga välja, tõmmates sõitjateruumi põhimehhanismi. Tõenäoliselt peate pedaalikomplekti pistikud lahti ühendama, mis blokeerib tihendi väljapääsu.

Uue hüdrokorrektori paigaldamine

Seestpoolt paigaldamiseks tõmmake täiturmehhanismid ja torud läbi ava mansettideni. Kuna pedaalisõlme juures on vähe ruumi, on soovitatav paluda kellelgi mootoriruumis teie juhitud torud seestpoolt tõmmata. Kummitihend tuleb mootorikilbi tagant välja tõmmata ja seejärel väljastpoolt soonde paigaldada. Tuleb vaid torud tehasekontuuri järgi laduda. Vajadusel saab osta klambritega klambreid või asendada need tavaliste klambritega.

ELEKTROMEHAANILISE KORREKTORI TÖÖVÕRGE

Elektriajam on palju töökindlam kui hüdrauliline korrektor, kuid sellel pole ka puudusi.

Võimalikud talitlushäired:

• katkemine, juhtmete hõõrdumine, oksiidide teke pistikutes;
• elektrimootori elementide kulumine;
• vooluahela elementide läbipõlemine (näiteks masina pardavõrgu ülepinge või juhtseadme korpusesse sattunud niiskuse tõttu). Vigased takistid võivad põhjustada korrektori ebaõiget tööd või ainult piiratud reguleerimisvahemikus. Sageli on probleemiks takistuslike rööbaste kulumine, mis põhjustab kontakti saginat. ECU püüab pidevalt pinget võrdsustada, mille tagajärjel mikrolülituse elemendid ülekuumenemise tõttu ebaõnnestuvad.

Vaatleme elektromehaanilise sundtoimega esitulede ulatuse reguleerimise diagnoosimise protsessi. Sõidukõrgusandureid kasutavate automatiseeritud süsteemide keeruliste rikete diagnoosimine nõuab palju spetsiifilisemat tehnilist ettevalmistust.

Aheldiagramm

Enne diagnostika alustamist peaksite uurima oma auto reduktormootorite ühendamise elektriskeemi.

Kõige sagedamini kasutatakse kahte tüüpilist ühendusskeemi:

Vaatamata erinevatele pinoutidele töötab elektriline esitulede korrektor enamikel autodel sarnasel põhimõttel. Tööpõhimõte põhineb kahe muutuva takisti pinge pideval võrdlusel. Üks takistitest on ühendatud armatuurlaual oleva esitulede ulatuse juhtlülitiga ja teine ​​elektrilise korrektorivarda tegeliku asendi anduriga. Pingete võrdlemine diferentsiaalvõimendiga võimaldab mittevastavuse vea korral realiseerida pinge võrdsustamise. Seega põhjustab armatuurlaual oleva lüliti pööramine esitulede ulatuse juhtmootori fikseeritud vahemaa võrra.

DIAGNOSTILISED MEETODID

1. Kaitsme kontrollimine (soovitame lugeda, kuidas kaitsme linki õigesti vahetada). Kui kaitse sageli läbi põleb, on vooluringis tühi kontakt, mis põhjustab lühise.
2. Pistikute visuaalne kontroll kontaktoksiidide esinemise suhtes; samuti peaksite kontrollima nähtavat juhtmestiku hõõrdumise ja purunemise suhtes. Kontaktide oksiidid saab eemaldada failiga.
3. Võimsuse kontrollimine multimeetriga. Kui multimeetriga kontrollimine näitab, et rikke põhjus ei ole pistikutes ega juhtmestikus, peaksite rikke otsimiseks lahti võtma käigukasti või esitulede ulatuse juhtploki. Kontrollige vooluahelaid põlenud, paisunud raadiokomponentide ja halvasti joodetud kontaktide suhtes. Vajadusel saab enamikku elemente hõlpsasti osta raadioosade poest.

VÕIMSUSE KONTROLLIMINE MULTIMETRIGA

Kui te pole varem elektriseadmete diagnostikaga kokku puutunud, soovitame tutvuda multimeetri kasutamise juhistega. Esimese asjana tuleb kontrollida, kas reduktormootori pistikul on pidev “+” ja kas sellel on “maandus”. Samuti ühendage alalisvoolu mõõtmise režiimis (DCV) positiivne sond signaalijuhtmega ja negatiivne sond maandustihvtiga.

Väljalülitatuna on pinge minimaalne, lüliti pööramisel peaks see olema 3 kuni 10 V. Enne kontrollimist tuleb sisse lülitada lähituled.

Kui “–” või “+” kiibile ei satu, tuleks sama toiming läbi viia auto salongi juhtseadmega ühendatud pistikuga. Kui toide lahkub ECU kiibist, kuid ei jõua konnektorini, on probleemiks juhtmestik. Kui pistikus pole reduktormootoril toidet, peaksite kontrollima juhtseadme enda “maandust” ja “+”. Olukord, kus seadmesse tuleb toide, kuid ECU ei reageeri kuidagi lüliti asendi muutmisele, viitab tõrkele esitulede ulatuse juhtseadme sees.

Selle jõudluse kontrollimiseks ei ole soovitatav aku pinget otse reduktorimootori klemmidele pikka aega rakendada. Elektriajami õigeks diagnoosimiseks peaksite vooluahelasse lisama 10 kOhm trimmeri takisti.

Et mõista esitulede ulatuse reguleerimise tähtsust kaasaegses autos, võtame mõned lihtsad statistikad. Euroopas juhtub umbes 30 protsenti õnnetustest öösel. Venemaal on see näitaja veelgi suurem.

Arvestades asjaolu, et öine liiklus on mitu korda väiksem kui päeval, on see näitaja enam kui muljetavaldav. Kui vaadata statistikat kontekstis, selgub, et paljudel juhtudel on süüdi ebakvaliteetne valgustus. Me ei räägi mitte ainult maanteel mittetöötavatest tuledest, vaid ka esitulede ulatuse reguleerimise puudumisest või talitlushäirest.

Kõigepealt mõtleme välja, mis on esitulede ulatuse juhtseade? Parim on võtta klassikaline ärakiri. See on seade, mis hoiab esitulede optilise telje marsruudi suhtes soovitud tasapinnal. Selle tulemusena on tee hästi valgustatud isegi siis, kui kere on viltu (see on üsna normaalne, kui auto liigub suurel kiirusel).

Esitulede ulatuse reguleerimise loomise ajalugu

Seadusandlik aspekt

Esmapilgul oleks selline kasulik seade pidanud paigaldama eranditult kõigile autodele peaaegu kohe pärast selle loomist. Kuid tegelikult hakati seda küsimust tõsiselt uurima alles 1990. aastal. Sakslased olid pioneerid. Just Saksamaal loodi 1990. aastal seadusandlikul tasandil määrus esitulede ulatuse reguleerimise kohustusliku paigaldamise kohta kõikidele autodele.

Kaheksa aastat hiljem võetakse kõigis Euroopa riikides kasutusele standard, mis käsitleb esitulede ulatuse reguleerimise paigaldamist kõikidele toodetud autodele. Erandite loend sisaldab ainult autosid, mis sõidavad aktiivvedrustusega. Fakt on see, et see tehnoloogia tagab keha pideva horisontaalse asendi. Sellisel juhul pole koormusel ja kiirusel suurt tähtsust.

Esitulede korrektorite toomine tootmisprotsessi, elektromehaanilise mehhanismi leiutamine

Tegelikult ilmusid esimesed esitulede ulatuse juhtseadmed autodele üsna kaua aega tagasi. Veel 50ndatel oli luksusautodel nii oluline seade, tavalised autod aga ilma selleta. Täpsemalt reguleeriti esitulesid käsitsi.

Tähelepanu! Väike mehaaniline ajam oli ehitatud otse esituledesse.

Käsitulede reguleerijaid nimetatakse staatilisteks reguleerijateks. Kahjuks olid nende võimalused äärmiselt piiratud. Autojuht sai prožektorite asukohta muuta alles enne reisi. Lihtsamalt öeldes oli masin koormatud ja massi muutuste põhjal nurk muutus.

Millalgi 70ndatel täiustati staatilisi esitulede ulatuse juhtseadmeid. Ilmunud on väike regulaator, mis võimaldab autost lahkumata esitule asendit reguleerida.

Mehaaniliste korrektorite projekteerimisel kasutati kaugjuhtimisseadmeid, mis põhinesid järgmistel süsteemidel:

• vaakum,
• elektriline,
• pneumaatiline,
• hüdrauliline.

Konkurentsi ja evolutsiooni käigus on juhtpositsiooni võtnud elektromehaanilise mehhanismi kaudu töötavad esitulede korrektorid. Kahjuks sai peagi igale autojuhile selgeks, et sellised süsteemid on äärmiselt ebaefektiivsed. Peamine probleem seisnes selles, et ilma spetsiaalsete instrumentideta juhil on väga raske kindlaks teha, kui palju prožektoreid tõsta või langetada.

Tähelepanu! Väljapääs olukorrast olid automaatsed süsteemid, mis vastutasid valguse ulatuse reguleerimise eest.

Manuaalne esitulede ulatuse reguleerimine

Vaatamata ilmsetele puudujääkidele võib esitulede vahemiku manuaalset reguleerimist siiski leida paljudes eelarveklassi autodes. Enamasti kasutatakse regulaatorina lihtsat ratast.

Kuna kõige sagedamini kasutatakse elektromehaanilist ajamit, keskendume sellele. Juhtratta märgistus võib olla kas graafiline või digitaalne.

Reguleerimine toimub sõltuvalt sõiduki koormusest. Lihtsamalt öeldes tuleb kohe, kui kalle raskuskeskme suhtes muutub, teha sobiv reguleerimine.

Vaatame lihtsat näidet esitulede ulatuse regulaatori kasutamisest. Kujutagem ette, et teil on vaja vedada neli kotti kartuleid ja kolm reisijat, kes istusid taga. Sel juhul langeb auto tagaosa oluliselt madalamale. Esisild saab omakorda palju vähem koormust. Selle tulemusena asuvad esituled oluliselt kõrgemal, kui nad peaksid olema.

Tähtis! Piisab esitulede manuaalse ulatuse reguleerimise ratta keeramisest ja valgus langeb soovitud tasemele.

Kui ratast pöörata, saab mootor vastava käsu. Tänu sellele tõstetakse või langetatakse prožektorid. Selle konstruktsiooni mootor mängib usskäigukasti rolli. Ta muudab elektrimootori liikumise varda tööks.

See on varras, mis keerab esitule nii, nagu soovite. Esituli ise kinnitatakse hingede abil. Varras kinnitatakse kuulotsaga. See toetub vastu riivi, hoides seega prožektori alumist serva.

Esitule põhi liigub edasi-tagasi. Tänu sellele muutub kaldenurk. Vaatamata ilmsetele puudustele ebatäpsuse näol, on esitulede käsitsi reguleerimine väga usaldusväärne ja selle paigaldamine ei mõjuta oluliselt auto maksumust.

Tulede automaatsete reguleerijate tüübid, nende tööpõhimõte ja disain

Kõik kaasaegsed autod, mis vastavad Euroopa kvaliteedistandarditele, on varustatud automaatsete esitulede reguleerijatega. Neid on ainult kahte tüüpi: kvaasistaatiline ja dünaamiline.

Esimestes süsteemides muudab automaatne mehhanism prožektorite asendit, kui masina kalle muutub massimuutuste tõttu või suurtel kiirustel.

Kuna selliseid muutusi ei toimu väga sageli, ei nõua esitulede kvaasistaatilise ulatuse reguleerimine liiga kiiret reageerimist. Seadme disain koosneb kahest andurist.

Iga andur vastutab ühe auto telje eest. Suhtlemine toimub spetsiaalsete hoobade kaudu. Juhtimine toimub elektroonilise seadme abil. Disain sisaldab ka ajamid. Muidugi ei saanud kabiin ilma manuaalse regulaatorita. See on paigaldatud armatuurlauale.

Tähelepanu! Käskude andmise eest vastutab elektrooniline juhtseade. See võtab ABS-andurite näidud.

Dünaamilised süsteemid on palju kallimad. Ksenoontuledega varustatud autod aga lihtsalt ei saa ilma nendeta hakkama. Fakt on see, et nad kiirgavad palju võimsamat valgusvoogu. Selle tulemusena suureneb nende ebaõige reguleerimise oht mitu korda.

Esitulede ulatuse reguleerimine võimaldab teil tulla toime võimaliku vastutuleva juhi pimestamise ohuga. Fakt on see, et isegi lühikest aega Silma paistev ksenoon põhjustab nägemise nõrgenemist. Kui arvate, et auto liigub öösel mööda maanteed, võib see põhjustada täieliku desorientatsiooni.

Dünaamiline süsteem reageerib kehaasendi muutustele palju kiiremini. Selle tulemusena aktiveerub esitulede ulatuse juhtseade sekundi murdosa jooksul. Selline reageerimiskiirus võimaldab hoida valguskiire samal tasemel selliste manöövrite ajal nagu:

• pidurdamine,
• pöörded,
• ebatasasel pinnal sõitmine.

Esitulede dünaamilise ulatuse reguleerimise töökindluse suurendamiseks töötatakse välja kontaktivabad andurid, mis registreerivad kere seisukorra. Enamik autosid kasutavad nüüd potentsiomeetreid.

Üldine valguse reguleerimine

Valgusvoo võimsuse reguleerimise protseduur pole vähem oluline kui esitulede ulatuse reguleerimise paigaldamine. Fakt on see, et liiga eredad kaugtuled võivad isegi regulaatoriga eessõitvat juhti pimestada. Selle vältimiseks peate kasutama spetsiaalset alust, mis aitab võimsust optimaalselt reguleerida.

Reguleerimiseks vajate lameekraani. See tuleb paigaldada põrandaga risti. Ekraanile tuleks teha järgmised märgid:

• mõlema esitule keskel - kaks vertikaalset joont (VV);
• keskpunkti kõrgusel - H;
• horisontaalsed jooned R-R;
• kahe R-i all kahest V-st vasakul on horisontaalsed jooned D väärtusega, paremal pool aga kalduvad (150-kraadine nurk, kui võtta suunanäitajaks horisont);

Selliste manipulatsioonide tulemusena saate katkendliku joone, mis koosneb kahest tähest C. See on radiaalvoolu reguleerimise aluseks. Kui olete selle töö lõpetanud, on reguleeritud valgus suurepäraseks lisandiks esitulede ulatuse reguleerimisele.

Tähtis! D väärtus on võrdne horisontaaltasandil asuva chiaroscuro piiri nihke indikaatoriga.

Valgusvoo reguleerimiseks, mis koos esitulede ulatuse reguleerimisega tagab veelgi suurema ohutuse, peate esmalt paigaldama samad rehvid. Nendes olevat rõhku tuleb kontrollida ja reguleerida. vähe, juhiistme koormus peab vastama tegelikkusele. Järgnevad toimingud:

1. asetage auto nii, et tagatelg oleks ekraaniga paralleelne;
2. viige regulaator nullasendisse;
3. katke üks esituli klapiga,
4. tehke reguleerimine, seejärel tehke sama teise prožektoriga.

Reguleerimine toimub järgmiselt: peate joondama lähitulede piirjoone C-C-ga. Kahjuks ei ole sellised kohandused alati täpsed. Juhtub sama, mis esitulede ulatuse käsitsi juhtimisega.

Masina õiget asukohta ruumis on väga raske tagada, pealegi on reguleerimiseks vaja üsna suurt ruumi, mis jääb pimedaks.

Pole üllatav, et järgnev ajalugu meenutab väga palju esitulede automaatse reguleerimise tekkimist. Teadlased on loonud spetsiaalsed seadmed, mis võimaldavad kiiret ja kvaliteetset reguleerimist.

Tulemused

Esitulede automaatne reguleerimine on pika tehnoloogilise arengu tulemus. Kui esimesed seadmed olid väga lihtsa konstruktsiooniga ja nende reguleerimiseks tuli autost välja tulla, siis automaatkorrektorid teevad kõike ise läbi elektroonilise juhtseadme ja andurite kasutamise.

Näokorrektor - pääste naha ebatäiuslikkusest. Peidab vistrikud, punetuse, vanuselaigud, maskeerib tumedad silmaalused, ühtlustab tooni, annab näole sära ja värskuse. Aga kuidas valida õige korrektor? Kuidas seda kõige tõhusamalt kasutada? Lugege tänasest artiklist kõike, mida peate korrektorite kohta teadma.

Erinevused korrektori ja peitekreemi vahel

Neid sihtasutusi aetakse sageli omavahel segamini, mis pole üllatav. Fakt on see, et need dubleerivad osaliselt üksteise funktsioone ja pealegi ei tee mõned kaubamärgid nendel kosmeetikatoodetel vahet. Kuid ikkagi on erinevus.

• Peitepulk on mõeldud eelkõige suurte näopiirkondade katmiseks: peita sinikad ja tumedad silmaalused. Korrektorit saab selleks kasutada, kuid see tuleb kõige paremini toime palju tõsisemate kohalike probleemidega: akne jälgede, vistrike ja väikeste armide maskeerimine.
• Peitepulk on heledama tekstuuriga, selle toon ühtib tavaliselt naha loomuliku värviga. Samas võib korrektor olla kas alasti või värviline (lilla, kollane, oranž, roheline).
• Korrektor kuivatab nahka veidi, peitekreem, vastupidi, sisaldab niisutavaid osakesi.
• Peitepulga katvus ei ole väga kõrge, nii et tõenäoliselt ei suuda see vistrikut ideaalselt katta. Sama ei saa öelda korrektori kohta.
• Korrektor kantakse jumestuskreemi alla või selle asemele ning peitekreem peale.

Korrektorite tüübid

Valige õige korrektor sõltuvalt konkreetsest ülesandest

• Vedel korrektor. See on kõige levinum tüüp, sest isegi ilumaailma algaja saab seda hõlpsalt kasutada. Tavaliselt on selleks mugava aplikaatoriga pudel, nagu huuleläige, millega toode kantakse nii laikudele kui ka suurematele pindadele. Võib kasutada silmade ümbruses, kui tekstuur ei ole liiga paks. Vastasel juhul jääb see väikestesse nahavoltidesse kinni. Kui silmade all olevad ringid on liiga tumedad, kanna peitekreemi kihiti. Kõigepealt laota korrektor poolläbipaistva kihina ja sega korralikult läbi. Lase tootel imenduda ja kanna peale järgmine kiht. Vedelad tooted võivad olla erinevat värvi naha õigeks värvikorrektsiooniks.

• Korrektori pulk. Teine populaarseim korrektoritüüp. Seda on mugav kaasa võtta ja lihtne kasutada ka liikuvas autos. Sellel on kreemjas tekstuur, nii et see levib kergesti ja kiiresti ning sobib ideaalselt kuiva nahaga inimestele. Vistriku peitmiseks tuleb toodet täpselt probleemsele piirkonnale kanda, oodata umbes 20 sekundit, kuni see nahale “sättib” ja seejärel servad käsna või sõrmedega kokku segada. Tulemuse kindlustamiseks tuleb peale kanda veidi puudrit.

• Pliiatsi korrektor. Sellel on suur tihedus ja kuiv tekstuur ning see sisaldab antibakteriaalseid komponente, seega sobib seda tüüpi peitekreem ideaalselt rasusele ja probleemsele nahale. Lisaks on sellel kõrgeim vastupidavus. Selle tootega saate oma huulte kuju visuaalselt suurendada, kui kannate pliiatsit nende kontuurist veidi kaugemale. Huultele ja silmadele mõeldud kruntvärvi asemel võib kasutada korrektorpliiatsit: varjuta sellega kogu huulte pind ja peale kanda särav huulepulk - toon on rikkalik ja huulepulk püsib palju kauem. Sama tehnikat saab kasutada ka enne lauvärvi pealekandmist.

• Kreemi korrektor. Sellel tootel on kreemjas tekstuur ja see on tavaliselt väikestes purkides või mitme tooniga palettides. Üsna universaalne korrektor. Seda saab kasutada näokuju korrigeerimiseks ning selle piisava tiheduse tõttu on kerge maskeerida tumedaid laike ja arme. Kreemi korrektoreid saab kanda erinevatele näopiirkondadele svammi, pintsli või sõrmedega. Ideaalne normaalsele kuni kuivale nahale.

• Tonaalne korrektor. See võib asendada jumestuskreemi, kuna see on konsistentsilt sarnane. Toon valitakse samade reeglite järgi nagu jumestuskreemi valimisel: see peab täielikult vastama nahatoonile.

• Kuiv korrektor. Pole just kõige populaarsem peitekreemitüüp, kuid rasusele nahale asendamatu, kuna matistab suurepäraselt. Kasutage seda vanuselaikude või punetuse korrigeerimiseks.

Kuidas kasutada silmaümbruse nahale korrektorit?

Silmade alla peitekreemi kandmiseks on mitmeid tehnikaid. Korrektoriga saate märkida õhukesi jooni, mis lahknevad silma sisenurgast, või mitu punkti alumise silmalau all. Kuid oluline on alati kasutada pealekantud toote varjutamiseks ühte meetodit: varjutada korrektorit ümberpööratud kolmnurga kujul, mitte venitada seda silmade sisenurkade poole. Pange tähele, et sel juhul peaks korrektor vastama teie nahatoonile või olema veidi heledam.

Kuidas varjata tumedaid ringe ja sinikaid silmade all?

Kui silmade alla on tekkinud liiga märgatavad verevalumid, on parem kasutada kollase, oranži või roosaka tooni korrektorit. Kanna peale peitepulka, mis on sinu nahast tooni võrra heledam, või töötle seda piirkonda kohe jumestuskreemiga. Tumedate ringide peitmiseks kasuta ka värvikorrektorit. Kui teil on hele nahk, on parem roosa varjund, keskmise tooniga naha jaoks - virsik, tumeda naha jaoks - oranž. Kasutage värvikorrektorit samamoodi nagu alasti.

Kuidas korrektoriga kortse peita?

• Vananevale nahale meiki luues kasuta esmalt niisutajat ja lase sellel hästi imenduda.
• Seejärel kanna silmade alla oma nahavärvist paar tooni heledamat peitekreemi, et vares jalgu ja tumedaid ringe selles piirkonnas peita (pidage meeles ümberpööratud kolmnurga reeglit). Eelistada tuleks veebaasil vedelat peitekreemi, mis ei hakkaks voltidesse ladestuma: peale pealekandmist näeb nahk ühtlasem välja.
• Kanna sama korrektorit ninasillale, ülahuule kohal olevale “puugile”, lõua kohal olevale lohule ja altpoolt suunurkadele. Blenderda hoolikalt niiske käsnaga, kuni toode on imendunud.
• Kandke korrektor õhukese pintsliga otse kortsu sisse, alale, kuhu vari langeb. Selle piirkonna heledamaks muutmine silub kortsu visuaalselt.

Kuidas vistrikut peitekreemiga peita?

• Kanna jahedat tooni rohelist peitekreemi pintsliga otse vistrikule või punetavale piirkonnale.
• Vajutage pigmendile kergelt sõrmega ja segage selle servad kokku. Oodake minut, kuni korrektor saab nahale "sättida".
• Kandke kogu näole jumestuskreem, mis sobib ideaalselt teie nahatooniga.

Kuidas kasutada korrektori värvipalette?

• Lilla korrektor. See neutraliseerib suurepäraselt kollasuse ja annab nahale sära, nii et see võib kergesti lahendada tuhmi jume probleemi. Pealt tuleb kanda jumestuskreem. Kui olete tugevasti päikesepõletuse saanud, kandke efekti pehmendamiseks näole siniste pigmentidega korrigeerivat krunti. Kui su nahk on tume ja pargitud, ei tohi kunagi kasutada seda värvi peitekreemi.
• Kollane korrektor. Kasutatakse silmade all olevate tumedate ringide, peente veenide, tumedate armide ja aknejälgede korrigeerimiseks.
• Roosa korrektor. See toode maskeerib suurepäraselt rohelist, sinist ja lillat värvi. Seega, kui sul on hele nahk ja märkad väikseid pärgasid nina ümber või rohekaid sinikaid silmade all, relvasta end julgelt roosa peitepulgaga.
• Roheline korrektor. See neutraliseerib hästi punetust, mis tähendab, et kasutage seda akne, veresoonte võrgustiku ja mitmesuguste punetuste varjamiseks. Tõsisemate puuduste (näiteks päikesepõletuse) peitmiseks sega roheline peitekreem jumestuskreemiga ja kanna probleemsele piirkonnale. Kui teil on punaka tooniga nägu, kasutage rohekat värvi korrigeerivat krunti.
• Oranž korrektor. Asendamatu tumedale nahale. Peidab suurepäraselt vanuselaigud, pruunid silmaalused ja muud tumedad laigud nahal.

Autojuhid, kes peavad sageli öösel sõitma, teavad väga hästi sellise sõidu ülimat tüdimust. Esiteks läheb see silmadesse. Päevaga võrreldes halb nähtavus sõiduteele ja seda ümbritsevatele aladele, pimestavad vastutulevad autod, millest enamikul puudub esitulede ulatuse kontroll. See seade reguleerib valguse voolu suunda ja valgustusala suurust.

Sellist süsteemi ei paigaldatud vanemate või odavamate mudelite autodele. Standardvarustuses võib esitulede ulatuse reguleerimine olla keskklassi ja kõrgema klassi autodel. Samuti on see funktsioon lisand maatriks-tüüpi või biksenoon-esitulede paigaldamisel. Autod või on selliste süsteemidega varustatud.

Esitulede kõrguse reguleerimise süsteemi saab reguleerida kahel viisil. Manuaalses versioonis asub regulaator salongis armatuurlaual. Käepidet pöörates reguleerib juht soovitud valgusvoo parameetreid ja selle suunda. Automaatne seadistamine.

Automaathäälestusega teeb seda tööd elektrooniline-mehaaniline süsteem. Autole on paigaldatud spetsiaalsed andurid, mis jälgivad auto sõidukõrgust, teemärgistust ja esituledest tuleva valgusringi läbimõõtu. Vastavalt anduritelt saadud parameetritele reguleerib esitulede reguleerimise juhtsüsteem valgustuskoonust ja selle suunda.

Võimalikud probleemid

Nagu iga tundlik elektrooniline süsteem, esineb ka esitulede ulatuse reguleerimisel tõrkeid ja talitlushäireid. Kõige sagedamini esinevad talitlushäired andurite töös. Kui auto liigub, tekib alati tugev vibratsioon, sealhulgas põrutused ja rataste löögid. Selliste löökide tõttu liiguvad anduri kinnitused või muutuvad kasutuskõlbmatuks. Selle tulemusena edastatakse juhtimissüsteemi ebatäpsed näidud, mis põhjustab kogu süsteemi talitlushäireid.

Teine levinud rikete tüüp on elektriühenduste halb juhtivus. Temperatuuri ja niiskuse järskude muutuste mõju põhjustab metallielementide oksüdeerumist.

On mitmeid autosid, mille parameetrid muudavad teevalgustuse juhtimissüsteemi tööd. Teatud maandumiskõrgusel on valgusvoo reguleerimisnurgale seatud piirangud ja esituledest tulev kiir ise on suunatud suure kõrvalekaldega allapoole.