Teatavasti on kõik kaasaegsed autod varustatud suunatuledega, milleks on kere vasakul või paremal küljel vilkuv pirn või LED. Mõnikord ebaõnnestub tavaline elektromehaaniline relee ja võimsa autorelee hankimine pole alati nii lihtne. Appi tulevad pooljuhtseadmed - on ju võimas sellist releed ehitada vaid paari transistoriga.

relee skeem

Ahel on asümmeetriline multivibraator, see sisaldub vooluahela katkestuses järjestikku lambipirni ja toiteallikaga. Toite sisselülitamisel hakkab tuli kohe vilkuma. Diagrammil VT2 on väljatransistor, selle kaudu voolab kogu lambipirni vool. Eelistatav on kasutada võimalikult väikese avatud ristmiku takistusega transistorit. Siin sobivad IRFZ44N, IRF740, IRF630. Kui lambipirni asemel kasutatakse väikese võimsusega LED-i, võib kasutada ka bipolaarset transistori, näiteks TIP122. Sobivad keskmise võimsusega p-n-p struktuuriga transistor VT1, BD140, KT814. Dioodi D1 saab paigaldada 1N4007 või 1N4148. Vilkumise sagedus sõltub otseselt kondensaatorite mahtuvusest ja takistite takistusest. Sageduse suurendamiseks peate vähendama kondensaatori C2 mahtuvust ja sageduse vähendamiseks, vastupidi, suurendama selle mahtuvust. Samuti saate katsetada ahela teiste elementide väärtusi ja jälgida, kuidas impulsside töötsükkel muutub.

(allalaadimisi: 456)

Vooluahela kokkupanek

Kogu vooluring on kokku pandud miniatuursele trükkplaadile mõõtmetega 35 x 20 mm, seda saab valmistada LUT meetodil. Rajad pärast söövitamist tuleb tinatada, siis vask ei oksüdeeru.

Kõigepealt joodetakse tahvlile takistid ja diood. Pärast neid on kõik muu paar transistor, elektrolüütkondensaatorid ja klemmiplokk. Oluline on mitte segi ajada transistoride pinouti ja kondensaatorite polaarsust, vastasel juhul vooluahel ei tööta. Kui kõik osad on plaadile joodetud, peske kindlasti räbusti jäägid maha, kontrollige paigaldust.

Suunatule relee seadistamine ja testimine

Testimiseks saab koormusena ühendada mitu võimsat LED-i. Ühendame koormuse miinuse otse toiteallika miinusega ja käivitame plaadil plussi. Kui testimiseks kasutatakse lambipirni, saate selle ühendada mis tahes polaarsusega. Rakendame pinge ja tuli hakkab kohe vilkuma. Vilkumise sagedust saab muuta laias vahemikus, mistõttu võib seda vooluringi lisaks suunatule releena kasutada ka paljudes teistes rakendustes. Näiteks saab tema abiga teha jalgrattale vilkuva tagatule, tuleb lihtsalt vilkumiste sagedust tõsta kondensaatori mahtuvust vähendades. Ahel võib lülitada suure võimsuse - kuni mitusada vatti, kui kasutate sobiva voolu jaoks mõeldud väljatransistori. Üle 100-vatise võimsusega on soovitatav transistor paigaldada väikesele radiaatorile, vastasel juhul võib see pikaajalisel tööl kuumeneda. Sellisel vooluringil, erinevalt traditsioonilisest elektromehaanilisest releest, pole liikuvaid osi, mistõttu on see palju vastupidavam, kui seda kasutada kvaliteetsete osadega. Vajadusel on vooluringis koormusega järjestikku kaasatud ka kaitse, mis on diagrammil märgitud kui FU1. Head kokkupanekut.

Otsustasin panna kõikjale kõik samad dioodid. ostsin relee 494.3747

aga avades nägin natuke teistmoodi, mitte nagu esimeses sõnumis

selle skeemi järgi leidsin parema 7. jala, mis vastutab vilkumise eest.

ja katkestas kontakti

Nüüd on mul see 3 kontaktiga relee

Teadusliku torkamise meetodit kasutades ei õnnestunud seda aktiveerida. Skeemi leidsin siit

ülemine on uus näidis, alumine on nagu minu oma praegu.

Pärast veidi pikemat lugemist sain aru, et saan lõpuks hädaabijõugu teha)))))

võtame 8-kontaktilise hädaabinupu ja hakkame ühendama:

1) Nupukontakt 1 - Pöördevarda ploki sinise juhtme külge. nupu ühendamiseks tuleb leida õige kolmekangi plokk, sealt viisin juhtmed nupule. ühendatud paneelialusest punutisest tuleva plokiga, mitte kolme kangiga.

2) Nupu kontakt 2 - topelt oranž juhe, mis oli varem ühendatud releega. Esmalt tuleb traati pikendada.

3) Nupu kontakt 3 – sinise juhtmega keeramisvarda plokil.

4) Nupu tihvt 4 - Relee 1. kontaktile, kus oli sinine juhe!

5) Puuduvad nupul olevad kontaktid 5 ja 6!

6) Nupu kontakt 7 - Ühendame relee 2. kontaktiga, nii-öelda kahekordistame juhtme sellega, mis on seal juba ühendatud. Või skeemil L

7) Nupu kontakt 8 - pidev "pluss".

Teine võimalus:

oranžid ja sinised juhtmed on kergesti äratuntavad, kuid kolmas juhe, mis on ühendatud vana relee "L" tihvtiga - see võib olla lilla ja must ja igasuguseid erinevaid) Järgmiseks ühendame uus relee:

1 kontakt - jäta tühjaks, hiljem ühenda hädaabi nupuga

2. kontakt - siin ühendame juhtme, mis tuli kontaktist "L", ja sellele kontaktile läheb veel üks juhe (selgub, et topelttraat)

3 kontakt - püüame kinni sinise juhtme, mis läks vanale releele

4 kontakt - teeme lühikese ümmarguse otsaga traadi, et kinnitada see mutri all oleva relee kinnitustihvti külge. See on missa, mis vanas relees viidi läbi kogu keha kasutades.

1) Nupukontakt 1 - Pöördevarda ploki sinise juhtme külge

2) Nupu kontakt 2 - topelt oranž juhe, mis oli varem ühendatud releega. Esmalt tuleb juhet isasklemmiga pikendada.

4) Nupukontakt 3 – musta juhtmega sinisele pöördehoova lüliti plokil.

5) Nupu kontakt 4 – relee kontakti 1 jaoks!

6) Puuduvad nupul olevad kontaktid 5 ja 6!

7) Nupu kontakt 7 - Ühendame relee 2. kontaktiga, niiöelda kahekordistame juhtme sellega, mis seal juba on ühendatud.

8) Nupukontakt 8 on pidev "pluss", selle saab igale poole kaasa võtta, aga sigaretisüütaja selleks ei sobi - miks ma aru ei saanud...nagu ülekoormus saab olema kui sigaretisüütaja sisse lülitad ja hakkab lambid vilguvad? dioodid tarbivad väga vähe, seega räägime ilmselt tavapirnide keelust.

Otsus asendada tavalised lambipirnid kaasaegsete LED-lampidega on viimasel ajal omandanud omamoodi aktuaalsuse. Seega võimaldab LED-ide olemasolu laiendada värviefektide valikut ja säästa voolutarbimist. Kuid vaatamata LED-ide eelistele on nende VAZ 2110 suunatuledele paigaldamisel siiski teatud raskusi - vilkumisega on raskusi (signaalide sagedus suureneb järsult).

Mis on põhjus, miks...

Kõigepealt on vaja mõista suunatule relee VAZ 2110 (relee kaitsmekarbis nr 3 all), aga ka teiste automudelite puhul:
Tavalise pirni töötamise ajal suunatuledes kuumeneb pirni takistuse tõttu relees olev plaat ise, mistõttu vooluahel avaneb. Pirni läbipõlemise korral ei saa relee seda takistust, soojenemist ei toimu, vooluringi ei avane ja selle tulemusena sagedane vilkumine.

Järeldus: Suunatulede kiire vilkumine viitab vajadusele vahetada pirn.
Identne probleem ilmneb sagedase vilkumisega LED-ide paigaldamisel suunatuledesse pirnide asemele, kuna relee tunneb vajaliku takistuse puudumist - käivitub avariirežiim.

Sama juhtub gabariiditulede asendamisega dioodidega (põhjus on sama - relee).
Selle probleemi lahendused:

Pöördrelee varustamine täiendava takistiga:

- võite kasutada järgmist nippi - jootke paralleelselt LED-idega takisti (umbes 2,2 kOhm), mis toimib lambi koormuse imitatsioonina.
- või lihtsaim viis on ühendada LED-idega paralleelselt tavalised (tavalised) lambipirnid. Kuid siin on puudusi: takistite kuumutamine, hõõglambi valgus halveneb.

Võimsuse suurendamine.

Pöörete sagedase vilkumise välistamiseks juba paigaldatud LED-idega on soovitatav pöörderelee kondensaator välja vahetada. Selleks jootke vana kondensaator lahti ja vastavalt sellele jootke selle asemele uus (pöörake tähelepanu polaarsusele, et mitte midagi segi ajada).

Järeldus: Kahekordistades kondensaatori mahtuvust, väheneb ka vilkumiste arv 2 korda.

Kui suuremat kondensaatorit pole saadaval, ärge ärrituge: võite võtta sarnase kondensaatori ja joota selle paralleelselt lisamahtuvusena. Puudus: hädaabi vilkumine aegluubis.

Jadaühenduse (jootmise) LED-id.

Seal on selline väide, et suunatules järjestikku joodetud 5 LED-i loovad piisava koormuse vooluringi avamiseks.

Avatud vooluahel pöörderelees.

Üks levinumaid viise on vooluringi enda avamine pöörderelee plaadil, mille tulemusena töötab relee nii tavaliste lampide kui ka LED-idega.

Selle valiku puudus: põlenud suunatule signaali puudumine.

Suunatuli kordaja suudab sageli ära hoida kahe juhi vahelise arusaamatuse tõttu teel peatselt juhtuva õnnetuse. See valgustusseade peab teatud viisil töötama ja me lihtsalt kaalume, mida selleks vaja on.

Milleks on suunatulede kaitselüliti?

Liikluseeskirjad näitavad, et iga juht, kes kavatseb seda või teist manöövrit teha, on kohustatud oma kavatsustest teavitama teisi juhte. Kunagi, kui autod olid veel kurioosum, anti selliseid teateid vasaku käega (paremal sõites). Kui käsi oli välja sirutatud, tähendas see juhi soovi pöörata vasakule, kui see oli painutatud ja sõrmed olid suunatud üles – paremale.

Autode arvu suurenemisega paranesid liiklusreeglid ja liiklusreeglid, mis mitte ainult ei hõlbusta pimedas või halva nähtavuse tingimustes liikumist, vaid andsid teistele osalejatele märku liikluse muutmisest või peatamisest.

Autosid hakati varustama kergete suunatuledega, mis pidid tähelepanu tõmbamiseks pulseerima. Selleks, et seadmed ei säraks pidevalt, vaid vilkusid perioodiliselt, leiutati väike seade, mida hiljem hakati nimetama indikaatorlülitiks või pöördreleeks. Hoolimata nimetatud seadme sortide üsna suurest olemasolust, on nende funktsioonid sarnased: suunatulelaternate pulseeriva impulsi andmine ja nende sisselülitamisest märku andmine klõpsudega.

Kaitselülitite tüübid ja nende omadused

Kaasaegsed pöörlevad releed jagunevad peamiselt kahte tüüpi: termoelektromagnetilised ja elektroonilised. Igal seadmel on oma eelised ja puudused ning seda arutatakse. Termoelektromagnetreleed põhinevad südamikul, millel on kaks kontaktrühma ja külgmised ankrud. Lisaks on neil vasktraadi mähis. Lambipirnide juurde viivad kontaktid on ühendatud peenikese nikroomtraadiga ja see omakorda südamikule sulguva plaadiga.

Tavalises olekus, kui vooluringi ei voola, ei külgne plaat selle alusega. Kui elektronid hakkavad liikuma, siis nikroomtraat soojeneb, pikeneb ja sulgeb plaadi koos südamikuga. Lambipirnid süttivad. Pärast seda nikroom jahtub, plaat eemaldub uuesti, vool muudab suunda ja pirnid põlevad pooleldi. Kuna jahutus-soojendusprotsess toimub üsna kiiresti, 1-2 korda sekundis, vilguvad suunatuled. Kuna vooluringiga on ühendatud ka armatuurlaual asuv pirn, siis hakkab ka see pulseerima. Katkesti spetsiifiline klõpsatus tuleneb armatuuride tsüklilistest löökidest kontaktidele.

Seda tüüpi relee paigaldati kõigile autodele üsna pikka aega, kuid sellel oli (ja on endiselt) märkimisväärne puudus. Aja jooksul tõmmatakse nikroomtraat välja ja suunatuled enam ei tööta. Peale selle on veel üks nüanss. Kui üks pirnidest läbi põleb, suureneb teiste koormus oluliselt. Viimastel aastatel termoelektromagnetreleed autodele praktiliselt enam ei paigaldata. Need asendati usaldusväärsemate elektrooniliste kaitselülititega.

Elektroonilised suunatulede releed on ehitatud samal põhimõttel kui termilised, kuid nikroomtraadi asemel töötab siin transistoride elektrooniline ahel. Juhtmikroskeemis on algoritm, mille tõttu tekitatakse automaatseid impulsse, mis teatud hetkedel annavad voolu südamiku mähisele. Seadme tööpõhimõte on järgmine: pärast transistoridele pinge rakendamist väljuvad neist sagedusimpulsid, millel on need võnkumised, mille programm mikroskeemis määrab. Ahelat läbides tõmbab vool armatuuri, sulgedes valgustusseadmeteni viivad kontaktid, mis põhjustab lambipirnide süttimist. Kuna tsükkel koosneb erineva sagedusega signaalidest, töötavad need kas täishõõgumisel või hämaras.

Elektrooniliste kaitselülitite eeliseks on see, et need on töökindlamad kui termilised. Lisaks, kui üks ahela pirnidest põleb läbi, jätkavad teised tööd ilma tarbetu koormuseta. Tõsi, mõnel autol on vooluahel konstrueeritud nii, et sel juhul lakkab armatuurlaual olev märgutuli vilkuma. Seda tehakse sihilikult, et lisaks tõrkest märku anda. Tõsi, siin on ka puudusi. Esiteks tekitab selline relee raadiohäireid ja võib mõjutada paljude seadmete tööd. Teine negatiivne tegur on see, et lühisekaitse on siin väga nõrk ja vähimagi elektripinge languse korral võib kaitselüliti kergesti läbi põleda.

Kui suunatulede kordajad ei tööta ...

Ükskõik kui töökindlad on juhtvalgustusseadmete eest vastutavad seadmed, puudub neil ka täiuslikkus. Ikka juhtub rikkeid ja mõnel juhul on tagajärjed pettumust valmistavad. Seetõttu tuleb olla väga tähelepanelik vähimagi rikke suhtes, eriti seoses väliste signaalimisseadmetega.

Rikkest saate teada iseloomulike märkide järgi: nagu juba mainitud, on see armatuurlaual pidevalt põlev juhtlamp, iseloomulike klõpsude puudumine suunatulede sisselülitamisel. Toimingute algoritm on kõigile juhile teada: esiteks kontrollitakse kaitsmeid, seejärel voolu olemasolu vooluringis ja lõpuks kontrollitakse releed ennast. Autotööstuse uusim trend on küljepeeglitesse sisseehitatud suunatuled.

Kuigi nad täidavad varurolli, toimivad need täiendusena teistele liiklussuunatuledele, kuid nende “vaikus” on samuti üsna ebameeldiv. Harvadel juhtudel, kui pirnid ei sütti, tasub üle vaadata ka elektriskeem, et peeglitesse viivad juhtmed ei oleks kulunud. Isegi elektroonikat tundvad autojuhid ei võta seda seadet remontima. Kaitselüliti pole nii kallis rõõm ja seetõttu on selle väljavahetamine ebaõnnestumise korral kõige vastuvõetavam tegevus.

Kaitselülitite releed, LED-id ja helisignaal

Viimasel ajal on paljudel autodel suunatulede valgustuselementidena kasutatud suunatulesid. Meie "meistrite" katsed neid lihtsalt lambipirnide vastu vahetada ei too kaasa midagi. Paljudel inimestel pole absoluutselt õrna aimugi, kuidas relee ise töötab, ega aimugi, et see vajab veidi lisatööd.

Kõik, kes tunnevad raadioelektroonikat ja omavad raadioseadmete kokkupanemise kogemust, teavad, mida teha - kaitselülitisse tuleb jootma väike elektrooniline plaat, mille vooluring on veebis saadaval. Kui pooljuhtidega suhtlemise oskused puuduvad, siis kui on soov tavaliste lambipirnide asemel kasutada LED-e, on kõige parem pöörduda autoteeninduse spetsialisti poole.

Teine huvitav lahendus tänapäeval on suunatule helimoodul. Sel juhul on mõõdetud klikkide asemel muud signaalid. Mõned meistrimehed ehitavad helisignaalseadme ise, vooluahel on üsna lihtne ja komponentide leidmine pole keeruline. Peaasi on see ketti õigesti sulgeda. Muidugi on kommertsversioone, sellise soetusega saab seadistada ka dubleeriva suunatule signaali tüübi. Enamikul uutel autodel on standardvarustuses helisignaal.

Kui mitte kõik, siis paljud autojuhid on tuttavad olukorraga, kui suunatule relee hakkab oma töösagedust muutma, kui suunatule lamp põleb. Relee töö sagedus on seotud koormustakistusega, see tähendab paigaldatud lampidega. Koormustakistuse suurenemisega, mis juhtub täpselt siis, kui üks lampidest läbi põleb või avaneb, hakkab relee kõige sagedamini tööle. Sama efekti täheldatakse LED-ide paigaldamisel suunatuledesse, kuna nende energiatarve on väiksem, mis tähendab, et takistus on palju suurem.
Pärast selle artikli materjali uurimist saate LED-de standardset suunatule releed muuta nii, et see töötaks vajalikul sagedusel.

Kõigepealt natuke standardreleest. 3-kontaktiline suunatule relee, millest arutatakse, on paigaldatud autodele alates VAZ 2108 kuni tänapäevani, see tähendab autodele VAZ 2109, 2110, 2111, 2112, Lada Priora, Lada Kalina, GAZ. Märgistus 495.3747, võimalik, et 495.3747-01.

Relee lõpuleviimiseks on vaja korpus avada. Selleks võtke lameda teraga kruvikeeraja ja eemaldage korpuse kate, tõmmates plastriivi kahelt vastasküljelt.

Standardne releeskeem on näidatud relee korpusel, kuigi seda on raske diagrammiks nimetada (nimetusi ega muid tähistusi pole näidatud)

Selle tulemusena on tavaline vooluringi skeem näidatud allpool:

Nüüd selgitame välja, mis selles vooluringis mille eest vastutab ja kuidas saame tööd muuta nii, et suurenenud koormuse korral ei muutuks suunatulede töösagedus. Esimene on ühendus. Maandus on ühendatud klemmiga 31. 49a - väljund laternatele, 49 - suunatule lüliti sisend "+".

R3 - takisti, mis piirab voolu mikroskeemis oleva transistori juhtimisaluseni; R1 ja C11 - just need raadioelemendid vastutavad mikroskeemi 3. jala väljundsignaali sageduse eest. Jalast 3 toidetakse relee mähisega; 7. järeldus on samuti huvitav järeldus. Väljund juhib takistuse muutust ja vastavalt ka pinget kontaktil 49 a. See on see, kes juhendab mikrolülitust lampide läbipõlemisel sagedust muutma.

Nüüd, tutvustades releeelementide funktsionaalset eesmärki, on lihtne määrata meetmed suunatulede töösageduse säilitamiseks nende sisemise takistuse muutumisel, st näiteks LED-ide paigaldamisel.

Mahtuvuse väärtust on võimalik muuta, kahekordistada (4,7 uF asendamine 2,2 uF asemel kondensaatoriga - fotol suurendatakse mahtuvust, ühendades paralleelselt standardse kondensaatoriga),

kuid samal ajal on alarmi vale töö. See töötab kahekordse sagedusega. Ka vastupanu muutmise variant ei ole päris edukas. Kuna tegelikult on siin vaja empiiriliselt valida kontaktile 4 voolu piirav takisti, mis pole samuti väga hea valik.

See jääb viimaseks ja võib-olla parimaks väljapääsuks. Tegelikult eemaldage kontroll koormustakistuse üle. Lõigates trükkplaadile kile (punane joon), mis läheb mikroskeemi 7. viigule, saame suunatulede sagedusstabiilse töö.

Valgusdioodide relee sellise täiustamise ainus puudus on põlenud LED-ide puudumine juhtimiseks, kuna oleme tegelikult eemaldanud sageduse sõltuvuse koormustakistusest.
Ja muidugi lõpetuseks tahan öelda, et praegu võib sarnase toote, eelkõige LED-ide suunatulede releede nõudluse tõttu autoesindustes või veebipoodides valmislahendusi leida. See tähendab, et LED-idega töötamiseks juba spetsialiseerunud relee ostmiseks on nende maksumus umbes 10 dollarit.