Generaatoreid kasutatakse tavaliselt siis, kui on elektrikatkestus või kui ruumidesse ei anta elektrit. Sel juhul kasutatakse autonoomset elektrivõrku, mis töötab bensiini- või diiselgeneraatorite abil. Seadme spetsifikatsiooni, konfiguratsiooni ja funktsionaalsuse põhjal saate valida sobiva generaatori ja kasutada seda vastavalt oma vajadustele.
Generaatorid erinevad oluliselt tehniliste omaduste poolest, mistõttu on ebapiisavalt kogenud spetsialistil raske neid mõista. Juhime teie tähelepanu eri tüüpi kütusel töötavate generaatorite põhiomadustele ja erinevustele.
Ei ole mõeldud pikaajaliseks tööks. Peamise elektrivõrgu ja selle rikete olemasolul on vaja seda tüüpi generaatorit. See on võimeline tootma elektrit iga ilmaga, sest ei karda järske temperatuurimuutusi ning on ka külmakindel. Pikaajalisel kasutamisel väheneb bensiinigeneraatori efektiivsus järsult ja see võib kergesti ebaõnnestuda.
Pikaajaliseks tööks ja stabiilseks toiteallikaks on soovitatav valida diisel generaator. Sellised generaatorid on töökindlad ja varustavad tarbijaid elektriga kuni 10 kW. Diiselgeneraatoreid kasutatakse sageli elamute ja väikeste külade varustamiseks, millel puudub põhivõrk. Diiselgeneraatorite täiendav eelis on tõhusus. Seadme pikaajalise töö tagamiseks on vaja kasutada selle täisvõimsust. Kui diiselgeneraator on ette nähtud 6 kW, siis tuleb kogu see võimsus ära kasutada.
Igal autol on oma elektrivõrk, mis täidab mitmeid funktsioone: mootori käivitamine starteriga, sädelahenduse stabiilse moodustumise tagamine bensiinisegu süütamiseks, heli- ja valgusalarm, samuti valgustus ja mugavate tingimuste loomine salongis.
Autode elektrivõrgu tarbijate elektrienergia varustamiseks on ette nähtud kaks jõuallikat: generaator ja mis varustab pardavõrku energiaga kuni mootori käivitamiseni. Selle omadus on võimetus genereerida elektrivoolu, vaid hoida seda enda sees ja vajadusel tarbijatele tagastada. Seetõttu ei saa aku pikka aega autovõrku elektrit pakkuda, kuna see tühjeneb kiiresti, andes kogu energia ära. Mida sagedamini mootor käivitatakse ja võimsaid voolutarbijaid kasutatakse, seda kiiremini see tühjeneb.
Aku laetuse taastamiseks ja teiste auto tarbijate elektriga varustamiseks kasutatakse autogeneraatorit, mis mootori töötamise ajal pidevalt elektrit toodab.
Ostsillaatorite tüübid
Autodes kasutatakse kahte tüüpi generaatoreid:
- Kaasaegsetel autodel ei kasutata alalisvoolugeneraatorit. See ei vaja oma tööks parandamist. Varem kasutatud Pobedal, GAZ-51 ja mõnedel teistel enne 1960. aastat toodetud kaubamärkidel.
- Generaatorit kasutatakse praegu autodes laialdaselt. Esimesed sellised generaatorid töötati välja Ameerikas 1946. aastal. See on usaldusväärsem ja kaasaegsem disain. Generaatori väljundis on ehitatud.
Seade ja töö
Mõlemat tüüpi generaatoreid kasutatakse auto käitamiseks vajaliku elektrivoolu genereerimiseks. Nende seadmel ja tööpõhimõttel on eristavad omadused, kuna need toodavad erinevat tüüpi voolu. Mõelge igat tüüpi autogeneraatorite disainifunktsioonidele ja tööpõhimõttele.
Autode alalisvoolu generaator
Sellisel autogeneraatoril on palju puudusi:
- Madal tööefektiivsus.
- Ebapiisav võimsus.
- Puudulik ühendusskeem.
- Vajalik on pidev jälgimine.
- Sage hooldus.
- Lühike kasutusiga.
Sarnased konstruktsioonid, sealhulgas kollektor, võivad samaaegselt töötada generaatori või mootori režiimis. Neid kasutatakse laialdaselt hübriidsõidukites.
Nende erinevus vahelduvvoolu autogeneraatoritest seisneb selles, et loovad elektromagnetid on absoluutselt liikumatud. Elektromotoorjõud on rootori pöörlevates mähistes. Elektrivool eemaldatakse poolrõngastest, mis on üksteisest isoleeritud. Igal harjal on ühe polaarsusega pinge.
Autode generaator
See on tänapäevaste ostsillaatorite populaarne mudel. Mis tahes ostsillaatori konstruktsioon sisaldab fikseeritud staatoris asuvat mähist, mis on fikseeritud kahe katte vahel: taga ja ees. Tagakaane küljel on rootori kontaktrõngad. Esikaane küljel on rihmarattaga ajam. Autogeneraator asub mootori ees ja on poltidega kinnitatud spetsiaalsete sulgude külge. Pingutusaas ja kinnitusjalad asuvad generaatori katetel.
Generaatori kaaned valmistatud valatud alumiiniumisulamitest. Neil on aknad generaatori korpuse ventilatsiooniks. Erinevates konstruktsioonides saab selliseid aknaid teha nii generaatori otsaossa kui ka silindrilisele osale staatori mähiste kohal.
Tagakaanele on kinnitatud pintslikomplekt koos pingeregulaatoriga ja alaldi. Generaatori katted tõmmatakse pikkade kruvidega kokku, kinnitades staatori korpuse koos mähistega.
ostsillaatori staator koosneb:
Staator on valmistatud 1 mm paksusest lehtterasest. Metalli säästmiseks lõid disainerid hobuseraua kujul eraldi segmentidest koosneva staatori. Staatori lehed kinnitatakse ühte konstruktsiooni kasutades neete või keevitamist. Kõik peamised staatorikonstruktsioonide tüübid sisaldavad 36 pilu, milles mähis asub. Staatori pilud on isoleeritud epoksüsegu või spetsiaalse kilega.
generaatori rootor koosneb:
Autode generaatoril on spetsiaalne süsteem rootori poolused , mis koosneb kahest poolest nokakujuliste eenditega. Igal poolel on kuus varda, mis on valmistatud stantsimise teel. Masti pooled surutakse võllile. Nende vahele on paigaldatud puks, millel asub ergutusmähis. Rootori võll tavaliselt valmistatud madala kõvadusega vabalt lõikavast terasest. Kuid kui kasutada tagakaane küljelt võlli otsas jooksvat rull-laagrit, on võll kõvast legeerterasest, võlli kang aga karastatud. Võlli otsas on keerme, rihmaratta kinnitamiseks võtmeava.
Kaasaegsetes generaatorites võtit ei kasutata. Rihmaratas kinnitatakse võllile, pingutades mutrit. Lahtivõtmise hõlbustamiseks on võllil kuusnurkne eend võtme jaoks või süvend.
Generaatori harjad asuvad harjasõlmes ja surutakse vedrude abil vastu rõngaid.
Autogeneraatorit saab varustada kahte tüüpi harjadega:
- Vask-grafiit.
- Elektrografiit.
Teisel tüübil on rõngaga kokkupuutel märkimisväärne pingekadu. See mõjutab negatiivselt generaatori väljundparameetreid. Positiivne külg on rõngaste ja harjade pikk kasutusiga.
Parandussõlm kasutatakse kahte tüüpi:
- Soojust eemaldavad plaadid, millesse on pressitud alaldi võimsusdioodid.
- Disain suurte jahutusribidega, millele on joodetud tahveldioodid.
Abialaldi sisaldab dioode herne- või silindrikujulises plastkorpuses ning seda saab valmistada ka eraldi suletud sõlmes, mis on ühendatud spetsiaalsete siinidega vooluringi.
Suur oht ostsillaatorile võib põhjustada positiivse ja negatiivse pooluse jahutusradiaatori plaatide lühise. Selle põhjuseks võib olla juhuslik kokkupuude metallesemega või juhtiv mustus. See põhjustab aku vooluringis lühise, mis võib põhjustada tulekahju. Selle vältimiseks on paljud alaldi juhtivad elemendid kaetud isolatsioonikihiga.
Generaatoris kasutatakse sügava soonega kuullaagreid, millel on ühekordne määrimine ja tihendus. Imporditud generaatoritel kasutatakse mõnikord rull-laagreid.
Ostsillaatorit jahutatakse võllile kinnitatud ventilaatori labadega. Õhk imetakse tagakaane aukudesse. Jahutamiseks on ka teisi võimalusi.
Autodel, mille mootoriruum on liiga tihe ja kõrge temperatuur, kasutatakse spetsiaalse korpusega generaatoreid, mille kaudu antakse jahutamiseks eraldi jahedat õhku.
Pinge regulaator
Hoiab autogeneraatori pinget sõiduki elektriseadmete normaalseks tööks vajalikus vahemikus.
Sellised regulaatorid töötavad pooljuhtelementide baasil. Nende disain võib olla erinev, kuid nende tööpõhimõte on sama.
Pingeregulaatoritel on soojuskompensatsiooni omadus. See on võimalus muuta pinge suurust sõltuvalt tööruumi temperatuurist, et akut kõige paremini laadida. Mida jahedam on õhk, seda kõrgem peab olema aku pinge.
Generaatori töö
Auto mootori käivitamisel on põhiliseks elektritarbijaks starter. Sel juhul võib voolutugevus ulatuda mitmesaja amprini. Selles režiimis töötab elektriseade ainult akust, mis on tugevalt tühjenemise all. Pärast mootori käivitamist on auto generaator peamine jõuallikas.
Mootori töötamise ajal toimub aku pidev laadimine ja sõiduki pardavõrku ühendatud elektritarbijate töö tagamine. Kui generaator ebaõnnestub, tühjeneb aku kiiresti. Pärast laadimist on aku ja generaatori pinge veidi erinev, mistõttu laadimisvool väheneb.
Kui auto võimsad elektriseadmed töötavad ja mootori pöörlemissagedus on madal, muutub voolutarve suuremaks kui generaatori võimsus, mistõttu pingerelee lülitab voolu akule.
Kinnitage ja sõitke
Generaatorit juhib mootori rihmaratas läbi rihmülekande. Generaatori pöörlemiskiirus sõltub generaatori rihmaratta ja mootori väntvõlli rihmaratta läbimõõdust.
Kaasaegsed sõidukid on varustatud kiilrihmaga, kuna see on paindlikum ja suudab juhtida väikese läbimõõduga rihmarattaid. See võimaldab teil saada kiire generaatori. Rihma saab pingutada erineval viisil, olenevalt auto margist ja pinguti konstruktsioonist. Kõige sagedamini kasutatakse pingutina spetsiaalseid rulle.
Vead
Autogeneraatorid on töökindel seade, kuid neil on ka mõningaid tõrkeid, mis jagunevad kahte tüüpi:
- Mehaanilised rikked tekivad kõige sagedamini osade kulumise tõttu: rihmaratas, veorihm, veerelaagrid, vaskgrafiitharjad. Selliseid rikkeid on lihtne tuvastada, kuna generaatorist kostab kõrvalisi helisid, koputusi. Need rikked kõrvaldatakse kulunud osade väljavahetamisega, kuna neid ei saa taastada.
- Elektririkked on palju tavalisemad. Need võivad väljenduda staatori või rootori mähiste lühises, pingeregulaatori rikkes, alaldi rikkes jne. Kuni rikete tuvastamiseni võivad sellised rikked akut kahjustada. Näiteks katkine pingeregulaator hakkab akut pidevalt laadima. Sellisel juhul pole erilisi väliseid märke. Seda tuvastatakse ainult generaatori väljundpinge mõõtmisega.
Samuti kõrvaldatakse elektririkked, asendades vigased osad uutega. Mähiste lühis nõuab nende tagasikerimist, mis suurendab oluliselt remondikulusid. Jaotusvõrgust leiate generaatorite varuosi, sealhulgas staatori korpuse koos mähistega.
Autos olev generaator (autogeneraator) on seade, mis muudab mehaanilise energia elektrienergiaks. Sõidukite projekteerimisel on autogeneraator generaator ja täidab järgmisi funktsioone:
Lugege sellest artiklist
Autogeneraatori seade: disainifunktsioonid
Autode generaatorid võivad erineda teatud seadmete suuruse ja teostusskeemide poolest (generaatori korpus, ajam jne). Samuti võib kapoti all olla lahendusel erinevad paigalduskohad. Seadmes on tavalised järgmised elemendid:
- rootor;
- staator;
- harjakomplekti olemasolu;
- alaldi plokk;
- pinge regulaator;
Need komponendid asuvad korpuses. Autode generaatorite põhiparameetrid on järgmised reitingud: pinge, vool, kiirus, iseergutus teatud sagedusel, seadme efektiivsus.
Nimipinge näidik võib olla vahemikus 12 kuni 24 V, mis sõltub sõiduki elektrisüsteemi seadmest. Nimivool on maksimaalne vool, mille seade annab välja nimikiirusel 6 tuhat pööret minutis. Need omadused esindavad niinimetatud voolukiiruse karakteristikut. Paralleelselt nominaalnäitajatega peaksite valimisel arvestama:
- minimaalne võimalik töökiirus, samuti minimaalne vool;
- maksimaalne kiirus ja maksimaalne vool;
Nüüd seadmest endast. Korpus on paar katet, mis on poltidega kokku keeratud. Levinuim kaanematerjal on alumiiniumisulam, mis on mittemagnetiline, kerge ja tagab hea soojuse hajumise (soojuse hajumise). Korpusesse on lisaks tehtud eraldi ventilatsiooniavad, samuti on olemas kinnitus generaatori paigaldamiseks ja kinnitamiseks.
- Rootori ülesanne on see, et see loob magnetvälja, mis pöörleb. Seda funktsiooni rakendatakse spetsiaalse mähise (ergutusmähise) asetamisega rootori võllile, mis asub kahe pooluse vahel. Paralleelselt sellega tehakse mõlemale poolele eendid. Rootori võllile on paigaldatud ka paar libisemisrõngaid, mis on valmistatud vasest, messingist või terasest. Nende rõngaste kaudu antakse mähisele toide ja mähise kontaktid ise kinnitatakse rõngaste külge jootmise teel.
Olgu lisatud, et rootori võll on ühtlasi ka ventilaatori tiiviku ja ajami rihmaratta asukoht. Rootor ise pöörleb laagritel. Laagrid võivad libisemisrõngaste piirkonnas olla kas kuul- või rull-tüüpi, olenevalt individuaalsetest disainiomadustest.
- Generaatori järgmine konstruktsioonielement masinas on staator. Sellel lahendusel on plaatidest koosnev terassüdamik ja mähised. Staator tekitab vahelduvvoolu. Mähised on keritud südamiku spetsiaalsetesse soontesse. Kuna staatori mähiseid on kolm, võimaldab see luua kolmefaasilise ühenduse. Mähiseid saab soontesse asetada mitmel viisil: nn "silmus" või "laine". Mis puudutab omavahelist ühendust, siis mähiste otsad saab ühendada ühes kohas, teised aga mängivad järelduste rolli. Teine võimalus on mähiste rõngasühendus jadamisi, mis võimaldab teha järeldusi ühenduspunktides.
- Vaatame pintsli(de) komplekti. See element võimaldab teil ergutusvoolu libisemisrõngastele üle kanda. Element koosneb paarist grafiitharjadest, harja kinnitusvedrudest ja harjade fikseerimise seadmest (harjahoidja). Pange tähele, et tänapäeval on “värsketele” masinatele paigaldatud harjahoidja, mis moodustab teise elemendiga ühtse struktuuri. Me räägime konstruktsioonist, mis hõlmab pingeregulaatori ja harjahoidja kombineerimist.
- Alaldi seade on pingemuundur. Määratud ühik teisendab generaatori poolt tekitatava siinuspinge alalispingeks. Alaldi koosneb plaatidest, mille ülesandeks on soojuse eemaldamine. Alaldi plaatidel on ka spetsiaalsed dioodid, mis on pooljuht. Dioodid paigaldatakse paarikaupa faasi kohta, samuti ükshaaval generaatori "positiivsetele" ja "negatiivsetele" väljunditele. Kokku saadakse 6 võimsusdioodi.
- Pingeregulaator tagab stabiilse pingega voolu. Pinge on piiratud määratud piiridega. Pange tähele, et kaasaegsete automudelite generaatoritel on elektrooniline pingeregulaator. Sellised regulaatorid jagunevad veel hübriid- ja integraalregulaatoriteks.
Pidevalt muutuv väntvõlli pöörlemissagedus ja koormus mootori töö ajal nõuavad pidevat pinge stabiliseerimist. Pinge stabiliseerub automaatselt, mõjutades ergutusmähistes voolavat voolu. Regulaatori ülesanne on see, et seade juhib elektrivoolu impulsse, täpsemalt nende elektriimpulsside sagedust. Regulaator määrab ka impulsside aja (kestuse).
Pingeregulaatori teine funktsioon on pinge muutmine, mis on vajalik aku tõhusaks laadimiseks, võttes arvesse välistemperatuuri. Kui välistemperatuur langeb, annab seade akule rohkem pinget.
Mis puutub generaatoriajamisse, siis selleks lahenduseks on rihmülekanne (kasutades kiil- või soonrihmasid), mille kaudu rootor pöörleb. Generaatori rootor pöörleb pöörlemiskiiruse osas kuni 3 korda kiiremini kui väntvõll ise. Lisame, et tänapäevastel autodel on kasutusel kiilrihm.
Samuti tuleb märkida, et mõned automudelid võivad olla varustatud induktiivpooli tüüpi generaatoriga. Induktiivpooli generaator tähendab, et selle seadmes pole harju, mähis on paigaldatud staatorile. Sellise ilma harjadeta generaatori rootor on valmistatud väikese paksusega raudplaatidest. Plaatide valmistamise materjal on trafo raud. Induktiivpooli generaator töötab põhimõttel, et staatori ja rootori vahelises õhupilus toimub magnetjuhtivuse muutus.
Kuidas autogeneraator töötab?
Generaatorseadme üksikute komponentide funktsioonide üksikasjalik uurimine võimaldab teil saada aimu kogu seadme tööpõhimõtetest. Juht keerab süütelukust võtit, misjärel akust saadav elekter läbib generaatori harjade ja libisemisrõngaste, jõudes ergutusmähisesse. Selle tulemusena tekib mähisele magnetväli.
Auto starter hakkab mootori väntvõlli pöörlema. Väntvõllilt läbi rihmülekande hakkab pöörlema ka generaatori rootor. Rootori piirkonna magnetväli võimendub staatori mähistel. Selle tulemusena märgitakse nende mähiste järeldustes vahelduvpinge esinemine. Kui generaatori rootor pöörleb teatud sageduseni, hakkab generaator töötama iseergutusrežiimis. Teisisõnu, pärast mootori käivitamist, mis põhjustab generaatori rootori vajaliku pöörlemise, hakkab ergutusmähis saama toite generaatorist, mitte akust.
Generaatori tekitatud vahelduvpinge muundatakse alaldi töö tõttu konstantseks pingeks. Generaatorist tulev elektrivool toidab auto pardavõrku, tagab süütesüsteemi ja teiste energiatarbijate töö. Generaator annab voolu ka aku laadimiseks. Väntvõlli pöörlemissageduse ja koormuse muutumise korral ühendatakse pingeregulaator, mis määrab teatud tingimusi arvestades aja, milleks on vaja ergutusmähiseid sisse lülitada. Kui generaatori kiirus suureneb ja koormus langeb, väheneb väljamähise aktiveerimise ajavahemik. Koormuse suurenemise ja kiiruse vähenemisega suurendab regulaator mähiste sisselülitamisaega.
Olgu lisatud, et kui tarbijad kasutavad rohkem elektrit, kui auto generaator suudab toota, siis aktiveerub aku automaatselt. Generaatori seisukorda saate jälgida armatuurlaual oleva laadimise kontrolllambi abil. Näidatud lamp on enamasti aku kujul olev piktogramm. Kui tuli süttib, näitab see, et generaator ei lae akut. Võimalikud põhjused võivad olla kiilrihma purunemine, generaatori relee-regulaatori rike vms.
Loe ka
Generaatori regulaatori relee töö kontrollimine oma kätega. Rikke relee märgid. Seadme diagnostika autol eemaldatud ja eemaldamata.
Autogeneraatori tööpõhimõttest pole üldse raske aru saada, kui arvestada selle olulise sõidukiseadme põhikomponente, mis muudavad auto mootorilt saadava mehaanilise energia elektrienergiaks.
Autogeneraatori vooluahel – millest autogeneraator koosneb?
See sõidukikoost on vajalik laadimiseks ja sõiduki mootoriga elektriseadmete varustamiseks vajaliku elektrienergiaga. Reeglina asub generaator auto mootori ees. Praeguseks on meid huvitava seadme kaks konstruktiivset versiooni:
- standard;
- kompaktne.
Nii esimesel kui ka teisel kujundusel on mitmeid ühiseid elemente. Nende hulka kuuluvad järgmised mehhanismid:
- harja sõlm;
- pinge regulaator;
- staator;
- alaldusseade;
- raam;
- rootor.
Erinevus standardse ja kompaktse generaatori vahel seisneb nende korpuse, ajami rihmaratta, alaldi koostu ja ventilaatori konstruktsioonis. Lisaks on neil erinevad geomeetrilised mõõtmed, mis sõltuvad mitte ainult nende seadmest, vaid ka tootjast. Samal ajal jääb autogeneraatori töö muutumatuks, olenemata sellest, mis vormi projekteerimisinsenerid sellele annavad.
Autogeneraatori tööpõhimõte - kuidas see täpselt töötab?
Meid huvitava seadme toimimine põhineb elektromagnetilise induktsiooni nähtusel. Selle olemus on järgmine. Kui magnetvoog läbib vaskpooli, tekib selle klemmides pinge. See on oma suuruselt võrdeline kiirusega, millega see sama vool muutub.
Ja selleks, et magnetvoog tekiks, tuleb vastavalt induktsiooni mõjule läbi mähise lasta elektrivool. Tegelikult, kui teil on vaja elektrilist vahelduvvoolu saada, piisab sellest, kui teil on käepärast:
- mähis (sellest eemaldatakse vahelduvpinge);
- vahelduva magnetvälja allikas.
Kaasaegses sõidukis on kindlaksmääratud allikaks pöörlev rootor, mis koosneb võllist, postide süsteemist ja libisemisrõngastest. Kuid elektrivoolu (vahelduva) moodustamiseks on vaja veel ühte olulist elementi - staatorit. Staator koosneb südamikust, mis on värvatud terasplaatidest, ja mähisest.
Autogeneraatori tööpõhimõte - sõlme skeem
Autogeneraatori üldise tööpõhimõtte teadmisest ei piisa, kui soovite täielikult mõista selle tööpõhimõtet. Lisaks on vaja uurida generaatori vooluahelat, mis sisaldab järgmisi komponente:
- süütelukk;
- "mass";
- harja sõlm;
- häirete summutamiseks mõeldud kondensaator;
- mähisdioodid;
- mehhanismi positiivne väljund;
- alaldi dioodid (võimsus) - negatiivne ja positiivne;
- mähise võimsus;
- pinge regulaator;
- staatori mähised;
- signaallamp (annab signaali kirjeldatud seadme rikke kohta).
Alaldiseadme töö tõttu saadakse vahelduvpinge, mis võimaldab generaatorseadmel toita akut vooluga. Väntvõlli kiiruse ja koormuse muutumisel hakkab pingeregulaator tööle. Selle ülesandeks on ergutusmähise õigeaegne käivitamine. Nagu näete, on generaatori tööpõhimõte üsna lihtne ja arusaadav.
Elektrimasinat, mis muudab mehaanilise energia elektrivooluks, nimetatakse autogeneraatoriks. Autos oleva generaatori ülesandeks on aku laadimine ja elektriseadmete toitmine mootori töötamise ajal. Autogeneraatorina kasutatakse generaatorit.
Generaator asub mootoris, enamasti selle esiosas, mida juhitakse väntvõllilt. Hübriidsõidukitel täidab generaator starter-generaatori tööd, sarnast skeemi kasutatakse ka mõnes teises stop-start süsteemi konstruktsioonis. Denso, Delphe ja Bosch on praegu maailma juhtivad generaatorite tootjad.
Autogeneraatorite konstruktsioone on kahte tüüpi: kompaktne ja traditsiooniline. Neid tüüpe iseloomustavad erinevused seisnevad ventilaatori paigutuse erinevuses, need erinevad korpuse, alaldi ja ajami rihmaratta konstruktsiooni ning geomeetriliste mõõtmete poolest. Mõlemat tüüpi autogeneraatorite üldised parameetrid on järgmised:
- Rootor;
- staator;
- raam;
- Pinge regulaator;
- Alaldi plokk;
- Pintsli sõlm.
| 1 - kinnitushülss | 14 - väljund "67" |
| 2 - puks | 15 - nulljuhtme pistik |
| 3 - puhverhülss | 16 – generaatori kinnituse juuksenõel |
| 4 - tagakaas | 17 - ventilaatori tiivik |
| 5 - kruvi alaldi sõlme kinnitamiseks | 18 - rihmaratas |
| 6 - alaldi plokk | 19 - plaadid |
| 7 - klapp (diood) | 20 - rõngas |
| 8 - tagumine laager | 21 - eesmine laager |
| 9 - kontaktrõngad | 22 - rootori mähis |
| 10 - rootori võll | 23 - rootor |
| 11 - harjad | 24 - staatori mähis |
| 12 - väljund "30" | 25 - staator |
| 13 - harjahoidja | 26 - esikaas |
| 1 - korpus | 17 - rihmaratas |
| 2 - väljund "B +" tarbijate ühendamiseks | 18 - pähkel |
| 3 - mürasummutuskondensaator 2,2 uF | 19 - rootori võll |
| 4 - täiendavate dioodide ühine väljund (ühendatud pingeregulaatori D + väljundiga) | 20 - rootori võlli eesmine laager |
| 5 - alaldi positiivsete dioodide hoidja | 21 - rootori nokakujulised poolustükid |
| 6 - alaldi negatiivsete dioodide hoidja | 22 - rootori mähis |
| 7 - staatori mähise juhtmed | 23 - varrukas |
| 8 - pinge regulaator | 24 - ühenduskruvi |
| 9 - harjahoidja | 25 - tagumise rootori laager |
| 10 - tagakaas | 26 - laagrihülss |
| 11 - esikaas | 27 - libisemisrõngad |
| 12 - staatori südamik | 28 - negatiivne diood |
| 13 - staatori mähis | 29 - positiivne diood |
| 14 - kaugjuhtimisrõngas | 30 - täiendav diood |
| 15 - pesumasin | 31 - väljund "D" (täiendavate dioodide ühine väljund) |
| 16 - kooniline seib |
1 - generaator; 2 - negatiivne diood; 3 - täiendav diood; 4 - positiivne diood; 5 - aku tühjenemise kontrolllamp; 6 - instrumentide klaster; 7 - voltmeeter; 8 - kinnitusplokk; 9 - täiendavad takistid 100 oomi, 2 W; 10 - süüterelee; 11 - süütelüliti; 12 - aku; 13 - kondensaator; 14 - rootori mähis; 15 - pinge regulaator
Rootori põhiülesanne- tekitada pöörlev magnetväli, selleks asub ergutusmähis rootori võllil. See asetatakse varda kahte poolde, igal poolusel on kuus eendit – neid nimetatakse nokadeks. Võllil on ka kontaktrõngad, neid on kaks ja just nende kaudu saab ergutusmähis toidet. Rõngad on enamasti valmistatud vasest, terasrõngad või messingist rõngad on üsna haruldased. Ergastusmähise juhtmed on joodetud otse rõngaste külge.
Rootori võllile asetatakse üks või kaks ventilaatori tiivikut (nende arv oleneb konstruktsioonist) ja fikseeritakse käitav ajami rihmaratas. Kaks hooldusvaba kuullaagrit moodustavad rootori laagrikomplekti. Rull-laager võib asuda ka võlli liugrõngaste küljel.
Staator on vajalik vahelduvvoolu tekitamiseks, see ühendab metallist südamiku ja mähised, südamik on valmistatud plaatidest, need on valmistatud terasest. Sellel on 36 soont mähiste mähistamiseks, nendesse soontesse asetatakse mähised, neid on kolm, need moodustavad kolmefaasilise ühenduse. Mähiste paigaldamiseks soontesse on kaks võimalust – lainemeetod ja silmusmeetod. Mähised on üksteisega ühendatud vastavalt "tähe" ja "kolmnurga" skeemidele.
Mis need skeemid on?
- "Täht" - mähiste ühed otsad on ühes punktis ühendatud ja teised otsad on järeldused;
- "Kolmnurk" - mähiste otste rõngakujuline ühendus järjestuses, järeldused tulevad ühenduspunktidest.
Harjakomplekt tagab ergutusvoolu ülekande kontaktrõngastele. See koosneb kahest grafiitharjast, neid suruvatest vedrudest ja harjahoidjast. Kaasaegsete masinate generaatorites paikneb harjahoidja koos pingeregulaatoriga ühes mittelahutatavas sõlmes.
Alaldiplokk täidab generaatori tekitatud sinusoidaalse pinge muundamise funktsiooni auto pardavõrgu alalispingeks. Need on plaadid, mis toimivad jahutusradiaatoritena ja millele on paigaldatud dioodid. Plokis on kuus võimsuspooljuhtdioodi, kaks dioodi iga faasi jaoks, üks "positiivse" ja teine "negatiivse" generaatori väljundi jaoks.
Paljudel generaatoritel on ergutusmähis ühendatud eraldi rühma kaudu, mis koosneb kahest dioodist. Need alaldid takistavad aku tühjenemisvoolu voolamist läbi mähise, kui mootor ei tööta. Kui mähised on ühendatud "tähe" põhimõttel, paigaldatakse nullklemmile kaks täiendavat võimsusdioodi, mis võimaldavad suurendada generaatori võimsust kuni 15 protsenti. Alaldi seade ühendatakse generaatori ahelaga spetsiaalsetes paigalduskohtades jootmise, keevitamise või poltidega.
Pinge regulaator- selle eesmärk on hoida generaatori pinget teatud piirides. Praegu on generaatorid varustatud pooljuhtelektrooniliste (või integraalsete) pingeregulaatoritega.
Pingeregulaatori konstruktsioonid:
- hübriiddisain - raadioelementide ja elektroonikaseadmete kasutamine elektroonilises vooluringis koos;
- integreeritud disain - kõik regulaatori komponendid (välja arvatud väljundaste) on valmistatud õhukese kile mikroelektroonilise tehnoloogia abil.
Pingeregulaator muudab aku laadimiseks tarnitud pinget pinge temperatuuri kompenseerimisega (olenevalt õhust). Mida kõrgem on õhutemperatuur, seda vähem pinget akule läheb.
Generaatorit käitab rihmülekanne, see tagab rootori pöörlemise kiirusel, mis ületab väntvõlli kiirust kaks kuni kolm korda. Generaatori erinevates konstruktsioonides saab kasutada polü- või kiilrihma:
- Kiilrihm omab eeldusi kiireks kulumiseks (olenevalt rihmaratta konkreetsest läbimõõdust), kuna kiilrihma ulatust piirab käitatava rihmaratta suurus.
- V-soonrihm peetakse universaalsemaks, kasutatav vedava rihmaratta väikese läbimõõduga, selle abil saavutatakse suurem ülekandearv. Kaasaegsetel generaatorite mudelitel on konstruktsioonis kiilrihm.
Kui võtit on süütelukus keeratud, suunatakse ergutusmähisesse vool läbi harjasõlme ja libisemisrõngaste. Mähises indutseeritakse magnetväli. Generaatori rootor hakkab liikuma koos väntvõlli pöörlemisega. Staatori mähised läbistavad rootori magnetvälja. Staatori mähiste klemmidele ilmub vahelduvpinge. Teatud kiiruse saavutamisel toidetakse ergutusmähisele otse generaatorist, see tähendab, et generaator läheb iseergutusrežiimi.
Alaldiseade muudab vahelduvpinge konstantseks. Selles olekus tagab generaator vajaliku voolu tarbijate toiteallika ja aku laadimiseks.
Pingeregulaator aktiveeritakse koormuse ja väntvõlli pöörlemissageduse muutumisel. Ta tegeleb ergutusmähise sisselülitusaja reguleerimisega. Välimähise sisselülitusaeg väheneb väliskoormuse vähenemisel ja generaatori kiiruse suurenemisel. Aeg pikeneb koormuse suurenemise ja kiiruse vähenemisega. Kui tarbitav vool ületab generaatori võimalused, lülitub aku sisse. Armatuurlaual on kontrolllamp, mis kontrollib generaatori tööolekut.
Generaatori peamised parameetrid:
- Nimipinge;
- nominaalne ergutussagedus;
- nimivool;
- eneseergutamise sagedus;
- Tõhusus (jõudluskoefitsient).
Voolukiiruse karakteristikud- see on voolutugevuse sõltuvus generaatori pöörlemissagedusest.
Lisaks nimiväärtustele on voolukiiruse karakteristikul ka muid punkte:
- minimaalne vool ja minimaalne töökiirus (40-50% nimivoolust on minimaalne vool);
- maksimaalne vool ja maksimaalne kiirus (mitte rohkem kui 10% maksimaalne vool ületab nimivoolu).
Video
Ülevaade päevatuledega udutuledest Udutulede tuled
Udutulede asemel ümarad sõidutuled
Billow v2 RTA – kõik on paigas, kuid midagi on valesti