Leiutis käsitleb sisepõlemismootoreid, nimelt pöörlevaid mootoreid. Leiutisega lahendatud tehniline probleem on konstruktsiooni töökindluse suurendamine, eelkõige labatihendite kulumise vähendamine. Mootor sisaldab katteid, mille vahele on teljele paigaldatud rootor, mille juhtpiludesse on paigaldatud labad. Tera on lameda silindri kujuga ja selle külgpinnal on kaks tangentsiaalset soont, mis asuvad diametraalselt vastassuunas. Rootori poole jääva külje katetel on rõngakujulised süvendid, mis moodustavad rõngakujulise kanali töövedeliku läbipääsuks, mis on jagatud rootoriga. Rõngakujulisel kanalil on telge läbiv ristlõige, ringi kuju, mille läbimõõt vastab tera läbimõõdule. Kanali laine sarnane paindub piki sinusoidi rootori keskmise lõigu suhtes sümmeetriliselt, risti teljega. Kaantel on aknad õhu sisselaske ja heitgaaside jaoks. Iga katte korpuses on kanaliga ühendatud kambrid, millesse on paigutatud kütusepihustid ja vajadusel kalorifeerid. Tihendusrõngad on vabalt paigaldatud labade soontesse, mis on tehtud nende kettasektsioonide külgpinnale. 4 haige.

Leiutis käsitleb sisepõlemismootoreid, nimelt pöörlevaid mootoreid. Tuntud pöörlev kolbmootor Wankel [AF Krainev. Sõnastik-teatmik mehhanismide kohta. - M.: Mashinostroenie, 1987, lk 40]. Mootoris on silindrilise korpuse sisse asetatud kolmetahuline rootor, mille profiil on valmistatud vastavalt epitrohoidile. Rootor on paigaldatud nii, et see saab pöörlema ​​ekstsentrilisel võllil ja on jäigalt ühendatud käiguga, mis suhtleb fikseeritud käiguga. Hammasrattaga rootor veereb üle fikseeritud ratta nii, et selle servad libisevad mööda kere sisepinda, lõigates ära sisekanali kambrite muutuva mahu. Sel juhul moodustatakse töövedeliku läbipääsu kanal korpuse sisepinna ja rootori pinna vahele. Korpus on varustatud akendega kütusesegu ja heitgaaside varustamiseks ning kanaliga ühendatud kambriga, millesse on paigaldatud süüteküünla. Mootoril puuduvad massiivsed edasi-tagasi liikumist teostavad osad, mis suurendab sõidu sujuvust, vähendab müra ja vibratsiooni taset töö ajal. Kuid disainil on hammasrataste ja ekstsentrilise võlli olemasoluga seotud puudused, mis vähendab selle töökindlust. Prototüübiks valiti pöörlev aksiaalmootor [taotlus PCT 94/04794, MKI F 01 C 1/344, publ. 03.03.94]. Mootoril on korpus, mille sees on pöörlemisteljele kinnitatud ketasrootor koos selle piludesse paigaldatud labadega. Korpus on valmistatud kahest omavahel ühendatud massiivsest kaanest. Iga rootori küljel asuva kaane rõngakujulisse süvendisse on paigaldatud eemaldatav sisetükk, mis moodustab töövedeliku läbipääsu kanali konfiguratsiooni. Seega võib arvata, et iga kate on valmistatud komposiidist. Seda tehnikat kasutatakse prototüübis antud konfiguratsiooniga kanaliga massiivse katte valmistatavuse parandamiseks, mille määravad tera kuju ja selle aksiaalse edasi-tagasi liikumise seadus. Prototüübis kasutatakse ristkülikukujuliste plaatide kujul olevaid labasid, mille kaante poole jäävad lühikesed küljed on raadiusega. Rõngakujuline kanal töövedeliku läbimiseks, mis on jagatud rootorikettaga kaheks võrdseks mahuks, on sobiva ristlõike kujuga. Suunas piki rootori telge lainetab kanal vastavalt perioodilisele seadusele, sümmeetriliselt rootori keskmise lõigu suhtes, risti rootori teljega. Tasapinnal liikuval lainel on trapetsi kuju. Kaaned on varustatud akendega õhu juurdevoolu ja heitgaasi väljalaske jaoks, samuti kambriga, mis on ühendatud kanaliga, millesse kütusepihusti on paigaldatud. Erinevalt ülaltoodud analoogist on prototüübil aksiaalne ketasrootor ja see on täielikult tasakaalustatud ning seetõttu töökindlam. Kuid mootori töötamise ajal kogevad labad astmeliste kanalikõveruste tõttu märkimisväärset tippkoormust. Lisaks põhjustab tera keeruline statsionaarsete tihendite süsteem töötamise ajal ebaühtlast kulumist. Tera ümardamisel asuvad tihendid kuluvad palju kiiremini kui sirgetel pindadel, mis toob kaasa töökambrite tiheduse kadumise ja sellest tulenevalt võimsuse languse või isegi mootori rikke. Leiutis põhineb ülesandel parandada konstruktsiooni töökindlust. Probleemi lahendab asjaolu, et pöörlevas aksiaalmootoris, mis sisaldab kahest omavahel ühendatud kaanest koosnevat korpust, mille vahele on paigaldatud teljele kinnitatud rootor, mille perifeerses osas on radiaaltasanditel orienteeritud juhtpilud. rootori telg, millesse on paigaldatud labad koos võimalusega liikuda edasi-tagasi rootori teljega paralleelses suunas, tehakse iga kaane sisepinnale sellise konfiguratsiooniga rõngakujuline süvend, et kui kaaned on ühendatud , moodustatakse töövedeliku läbimiseks rõngakujuline kanal, kanal on rootori labade telge läbiva kujuga ja perioodilise seaduse järgi lainekujulised kõverad, sümmeetriliselt rootori keskmise läbilõike suhtes. , risti oma teljega, samal ajal kui labad on varustatud tihenduselementidega, rootori perifeerne osa koos paigaldatud labadega asetatakse rõngakujulise kanali sisse ja iga kate on varustatud akendega õhu varustamiseks rõngakujulisse kanalisse ja kasutatud gaaside väljutamiseks. , samuti rõngakujulise kanaliga ühendatud kamber, millesse on paigaldatud kütusepihusti, vastavalt leiutisele on iga laba lameda silindri kuju, mille külgpinnal on kaks diametraalselt vastakuti asetsevat tangentsiaalset soont, mis on valmistatud võimalusega asetada tera rootori juhtpilusse, tihenduselemendid on paigaldatud tera kettaosade külgpinnale, et võimaldada neil vabalt liikuda piki ketta kettaosade perimeetrit, kanal on laineliselt painutatud piki sinusoidi. Leiutist illustreerivad joonistel olevad joonised:

Joonis 1 – mootori üldvaate isomeetriline vaade,

Joonis 2 - tera isomeetria koos tihenduselementidega,

Joonis 3 – sektsioon A-A joonisel fig. 1 (kaanel ja rootori pistikul),

Joonis 4 - mootori tööprotsessi diagramm (skaneerimine rõngakujulise sektsiooni tasapinnal piki kanali keskjoont). Mootor sisaldab ülemist katet 1 ja alumist katet 2, mis on ühendatud poltidega 3 läbi vahepuksi 4. Rootor 5 on kinnitatud teljele 6 pöörlemisvõimalusega laagritel 7. Rootori 5 juhtpiludes on selle peal. perifeerne osa, labad 8 on vabalt paigaldatud, millel on lameda silindri kuju. Kaaned 1, 2 rootori 5poolsel küljel on rõngakujulised süvendid 9, mis on tehtud nii, et kaante kokkupanemisel ühtseks konstruktsiooniks moodustub rõngakujuline kanal 10 töövedeliku läbipääsuks, mis on jagatud. Rõngakujulisel kanalil 10 on telge 6 läbiv ristlõige, mille läbimõõt vastab laba läbimõõdule. Rõngakujuline kanal 10 lainetab piki sinusoidi 11 sümmeetriliselt rootori 5 keskmise lõigu ümber, risti teljega 6. Kaantel 1, 2 on aknad 12 õhu sisselaskeava ja aknad 13 heitgaaside jaoks. Iga katte korpuses on kanaliga 10 ühendatud kambrid 14, millesse on paigutatud kütusepihustid 15 ja vajadusel kalorifeerid (joonistel pole näidatud). Tera 8 külgpinnal on kaks tangentsiaalset soont 16, mis paiknevad diametraalselt vastassuunas. Tihenduselemente - rõngaid 17 - saab vabalt paigaldada labade 8 kettasektsioonide külgpinnale tehtud soontesse. Kanal 10 on rootori poolt jagatud kaheks osaks, millest igaüks saab tinglikult jagada tsoonideks: 18 - õhu sisselaske tsoon, 19 - survetsoon, 20 - töötakti tsoon, 21 - heitgaasi väljalaske tsoon. Sel juhul nihutatakse kanali ülemise osa iga tööpiirkond kanali alumise osa sarnase tööpiirkonna suhtes teatud nurga võrra. Kui kanali "siinuslainel" on 2 perioodi, nagu on näidatud joonisel fig. 4, nihkenurk on 90°. Suurema võimsusega ja sellest tulenevalt ka suure rootori läbimõõduga mootorites on soovitatav suurendada kanali painutusperioodide arvu. Sel juhul on nihkenurk väiksem. Mootor töötab järgmiselt. Algmomendil pöörab käivitusmehhanism rootorit 5 ja labad 8 hakkavad liikuma mööda kanalit 10. Samal ajal imetakse või süstitakse läbi akna 12 õhku tsoonis 18 paiknevate külgnevate labade 8 vahele. Seejärel pärast mõlema labaga akna läbimist väheneb nendevaheline ruumala ja õhk surutakse kokku (tsoon 19). Töötakti tsoonis 20 juhitakse kütus kambrist 14 läbi düüsi 15 suruõhku, mis süttib iseeneslikult suure surveastmega või süüdatakse kalorifeeri abil. Paisuvate gaaside rõhk mõjub labadele 8 ja pöörab rootorit 5. Heitgaasid väljuvad läbi akende 13 tsoonis 21. Lisaks säilitatakse põlemist pidev kütuse juurdevool läbi düüsi 15. Kui mootor töötab. , teostavad labad 8 keerulist liikumist: edasi-tagasi liikumine rootori 5 piludes ja translatsiooniline liikumine rõngakujulises kanalis 10. Labade vaheliste töökambrite tihendamine toimub rõngaste 17 abil. Tänu sellele, et rõngad on vabalt paigaldatud labade soontesse, libisevad need labade liikumise ajal mööda soont, muutes pidevalt oma asendit ja seetõttu kuluvad ühtlaselt. Kanali 10 sinusoidne kuju tagab labade sujuva liikumise, mis vähendab nende kulumist võrreldes prototüübiga ja suurendab töökindlust. Leiutisekohane mootor võib töötada vastavalt kirjeldatud tsüklile mis tahes vedelal süsivesinikkütusel ilma konstruktsiooni muutmata. Erijuhtudel, kui tera läbimõõtu suurendatakse oluliselt mootori suure võimsuse saavutamiseks, võib see läheneda kriitilisele väärtusele. Selle vältimiseks tehakse katetesse mitu kontsentrilist kanalit ning rootorisse tehakse mitu kontsentrilist rida pilusid, millesse on paigaldatud vastav arv väiksema läbimõõduga labasid. Leiutist leiab tööstusliku rakenduse autotööstuses ja lennukitööstuses ning seda saab kasutada kaasaskantavates elektrijaamades.

NÕUE

Pöörlev aksiaalmootor, sealhulgas kahest omavahel ühendatud kaanest koosnev korpus, mille vahele on paigaldatud teljele kinnitatud rootor, mille perifeerses osas on piki rootori telge radiaaltasanditel orienteeritud juhtpilud, millesse on paigaldatud labad nende edasi-tagasi liikumise võimalusega rootori teljega paralleelses suunas on iga katte sisepinnal tehtud rõngakujuline süvend sellise konfiguratsiooniga, et kaante ühendamisel moodustub rõngakujuline kanal töö läbipääsuks. vedelik, kanalil on rootori telge läbiv lõik, laba kuju ja lainekujulised painded perioodilise seaduse järgi, sümmeetriliselt rootori keskmise lõigu suhtes, risti selle teljega, samal ajal kui labad on varustatud tihenduselementidega, paigaldatud labadega rootori perifeerne osa asub rõngakujulise kanali sees ja iga kate on varustatud akendega rõngakujulise kanali õhu ja heitgaaside juurdevooluks ning kambriga, mis on ühendatud rõngakujulise kanali külge. kanal, millesse on paigaldatud kütusepihusti, mida iseloomustab see, et iga laba on lameda silindri kujuga, mille külgpinnal on kaks diametraalselt vastakuti asetsevat tangentsiaalset soont, mis on tehtud võimalusega asetada tera juhtpilusse rootori puhul on tihenduselemendid paigaldatud tera kettaosade külgpinnale, võimaldades neil vabalt liikuda piki laba kettaosade perimeetrit, kanal on laineliselt painutatud piki sinusoidi.

Leiutis käsitleb mootoriehitust. Tehniline tulemus seisneb võimaluses luua aksiaal-kolbmootor, mida iseloomustab suurenenud töökindlus ja väikesed mõõtmed, milles värske laadimisrõhk töö käigus muutub. Vastavalt leiutisele sisaldab mootor silindriplokki koos töösektsiooni silindrite ja kompressori sektsiooni silindritega. Silindriplokki on paigaldatud vändaga väntvõll, millel on laagrites pöörlemisvõimalus. Silindrites paarikaupa paigutatud töösektsiooni kolvid ja aksiaalse pöörlemise vältimiseks kompressori sektsiooni kolvid on mitteringikujulised, näiteks ovaalsed. Kolvid on varraste abil ühendatud sfääriliste hingede kaudu pöördeplaadi kangidega, millesse tehakse sellega koaksiaalselt auk, mille mõlemal küljel paiknevad sümmeetriliselt laagritoed, mis ühendavad pöördeplaati vändaga. Korpuses on risttala kinnitatud kahele vastastikku asetsevale võllile ja pöördeplaat on tehtud koos võimalusega kiiguda kahel vastastikku asetseval võllil, mis on risttala külge kinnitatud. Samas on mootoris lisaks elektriseadmete süsteemist elektriajamiga kompressor, mis lülitatakse sisse, et tekitada vastuvõtjas rõhk enne mootori käivitamist ja vajadusel suurendada surveastet. Lisaks on kompressori sektsiooni väljalaskeava ja kompressori väljalaskeava läbi õhuvastuvõtja ühendatud töösektsiooni silindripea sisselaskeklappidega. 2 haige.

Vene Föderatsiooni patendi 2301896 joonised

Leiutis käsitleb mootoriehitust, täpsemalt aksiaalkolb-sisepõlemismootoreid, mille silindriteljed asuvad veovõlli teljega samal tasapinnal ja millel on pöördeplaat.

Tuntud on aksiaal-kolbmootor, mis koosneb silindriplokist, silindriplokki paigaldatud ühendusvarrastega kolbidest, veovõllist, pöördeplaadist koos sellele paigaldatud pöördeplaadiga, mis on ühendatud ühendusvarrastega, lisakolvist koos kepsuga igas silindris vähemalt üks õõnes vahevõll, üks täiendav vajutusplaat, millele on paigaldatud pöördeplaat, mis on ühendatud vastassuunaliste kolbide ühendusvarrastega ning mõlemale õõnesvahevõllile on paigaldatud mõlemad vajutusplaadid, iga vahevõll on ühendatud veovõll silindriliste hammasrataste kaudu ja iga pöördeplaat, mis on ühendatud veovõlliga läbi koonus- ja silindriliste hammasrataste (vt Vene Föderatsiooni patendi nr 2163682 leiutise kirjeldust, IPC F02B 75/32, F02B 75/26, F01B 3/02, avaldamine 27.02.2001).

Tuntud mootori miinuseks on suurest käikude arvust tingitud madal kasutegur.

Tuntud on aksiaalne kolbmootor, mis koosneb liugelaagritele korpusesse paigaldatud korpusest koos esimese sümmeetriatelje ja vändaga veovõlli pöörlemisvõimalusega, silindriplokist, mille teljed on paralleelsed esimesega. veovõlli telg, silindrites paiknevad ühendusvarrastega kolvid, kaldseib teise teljega ja kesktihvtiga, mis on pööratavalt ühendatud vändaga pöörde võimalusega, samal ajal kui pöördeplaat on ühendusvarraste abil pööratavalt ühendatud kolbidele rist, millel on kaks vastastikku asetsevat tihvti kolmandal teljel, mis on paigaldatud korpusesse pööratavalt veerelaagritele, lisaks on pesaplaat tehtud täiendava kahe neljandal teljel vastassuunas paikneva tihvtiga, mis on pööratavalt monteeritud. ristis veerelaagrite abil, samas kui neljas telg on risti kolmanda teljega ja lõikub ühises punktis esimese, teise ja kolmanda teljega (vt kasuliku mudeli kirjeldust Vene Föderatsiooni patendis nr. 40393, IPC F01B 3/02, väljaanne 09/10/2004).

Selle prototüübina võetud mootori puuduseks on veovõlli konsoolne asukoht, mis suurendab mootori suurust, suurendab vändaga seotud kesktihvti liigendi koormust ja vähendab seetõttu veovõlli töökindlust. mootor tervikuna.

Vaadeldava leiutise eesmärk on suurendada töökindlust, vähendada mõõtmeid, muuta surveastet aksiaal-kolbmootorite töötamise ajal.

Leiutise olemus seisneb selles, et aksiaal-kolbmootor sisaldab silindriplokki koos töösektsiooni silindrite ja kompressori sektsiooni silindritega, väntvõlli koos vändaga ja esimese sümmeetriateljega, mis asub samale tasapinnale, on paigaldatud silindriplokki pöörlemisvõimalusega silindrite telgedega laagritugedesse, töösektsiooni kolvid ja silindrites paarikaupa paiknevad kompressori sektsiooni kolvid, et vältida mitteringikujulist aksiaalset pöörlemist ( näiteks ovaalne), varrastega, kangidega plaat, millel on teine ​​sümmeetriatelg ja sellega koaksiaalne ava, mille mõlemal küljel paiknevad laagritoed sümmeetriliselt ühendades pöördeplaati vändaga, samal ajal kui pöördeplaat on ühendatud varraste ja kolbide külge sfääriliste hingedega, mis libisevad mööda selle hoobasid, kolmandal teljel paikneva kahe ristiga risttala, mis on pööratavalt korpusesse laagritugedesse paigaldatud, lisaks on kaldseib tehtud pöördevõimalusega Kahel neljandal teljel vastassuunas paikneval tangil, mis on pöördeliselt kinnitatud laagritugedesse, samas kui neljas telg on risti kolmanda teljega ja lõikub ühises punktis esimese, teise ja kolmanda teljega, sisaldab mootor lisaks kompressori sektsioonide silindripea, elektrisüsteemist elektriajamiga kompressor, mis lülitatakse sisse enne mootori käivitamist ja vajadusel surveastme suurendamist, õhu vastuvõtja, nukkidega nukkvõll sisse- ja väljalaskeklappide juhtimiseks töösektsiooni silindripea tõukurite kaudu, mis on paigaldatud silindriploki esimese telje jätkule laagritoes, samas kui kompressori sektsiooni väljalaskeava ja kompressori väljalaskeava läbi õhuvastuvõtja on ühendatud silindripea sisselaskeklapid.

Leiutise olemust illustreerivad joonised, kus:

joonisel fig 1 on kujutatud aksiaalne kolbmootor, üldvaade pikisuunas;

joonis 2 - sama, ristlõige a-a.

Aksiaalne kolbmootor sisaldab silindriplokki 1 koos töösektsiooni silindrite 2 ja kompressori sektsiooni silindritega 3, mis on paigaldatud silindriplokki 1 koos pöörlemisvõimalusega laagrites 4, 5, väntvõlli 6 koos vändaga 7 ja esimese sümmeetriateljega, mis paikneb ühel tasapinnal silindrite 2, 3 telgedega, mis asuvad silindrites 2, 3 paarikaupa töösektsiooni kolvid 8 ja kompressori sektsiooni kolvid 9, et vältida aksiaalset pöörlemist. -ringikujuline (näiteks ovaalne), varrastega 10, kaldseibiga 11 hoobadega 12, teisega sümmeetriatelg ja sellega koaksiaalne ava, mille mõlemal küljel paiknevad sümmeetriliselt laagritoed 13, 14 , mis ühendab pöördeplaadi 11 vändaga 7, samal ajal kui pöördeplaat 11 on ühendatud kolbidega 8 ja 9, libistades mööda selle hoobasid 12 12 hinged 15 ja vardad 10, ristdetail 16 kahe võlliga 17, 18, mis asuvad vastassuunas. kolmandale teljele, mis on pööratavalt paigaldatud silindriplokki 1 laagritugedesse 19, 20, lisaks on pöördeplaat 11 tehtud kiikumisvõimalusega kahel neljandal teljel vastassuunas paikneval võllil 21, 22, mis on kinnitatud pöördeliselt. ristis 16 laagritugedes 23, 24, samas kui neljas telg on risti kolmanda teljega ja lõikub ühises punktis esimese, teise ja kolmanda teljega, sisaldab mootor lisaks kompressori sektsiooni silindripead 25, kompressor 26 elektriajamiga elektrisüsteemist , õhuvastuvõtja 27, nukkvõll 28 nukkidega 29, 30 juhtimiseks läbi tõukurite 31, 32 sisselaskeava 33 ja väljalaskeava 34 töösektsiooni silindripea 35 ventiilid, mis on paigaldatud esimese telje jätk silindriplokis 1 laagritoes 36, samas kui väljundkompressori sektsioon ja kompressori väljalaskeava läbi õhuvastuvõtja 27 on ühendatud töösektsiooni silindripea 35 sisselaskeklappide 33 külge. Kütusepihustid 37 on paigaldatud silindripeasse 35.

Aksiaalne kolbmootor töötab järgmiselt. Kui väntvõll 6 pöörleb kompressori sektsiooni silindrites 3 olevates laagrites 4, 5, surutakse õhk kolbide 9 abil kokku ja surutakse välja õhuvastuvõtjasse 27. Sisselaske- ja kokkusurumistsüklid. Kui kolb 8 on silindriploki 1 silindri 2 ülemises surnud punktis, sulgub väntvõlli 6 pöörlemisel väljalaskeklapp 34 ja avaneb sisselaskeklapp 33, mis asub silindripeas 35. Kui kolb 8 liigub alumise surnud punkti suunas täidetakse silindri 2 tööõõnsus vastuvõtjast 27 tuleva suruõhuga. Kolvi 8 asendis, kus ülekolvi õõnsuse ruumala on võrdne silindri 2 mahuga. Põlemiskambrisse sulgub sisselaskeventiil 33 ja kütus pihustatakse läbi düüsi 37. Taktitsükli algus. Kui kolb 8 jõuab alumisse surnud punkti (või mõne pliiga), avaneb väljalaskeklapp 34. Takti lõpp ja väljalasketsükli algus. Kui kolb 8 liigub alumisest surnud punktist ülemisse surnud punkti, eemaldatakse heitgaasid. Edasi-tagasi liikuvad kolvid 8 läbi varraste 10, hinged 15 mõjuvad pöördeplaadi 11 hoobadele 12, õõtsudes tihvtidel 21, 22 risti 16 laagrites 23, 24 telje IV suhtes ja koos ristiga. 16 plokisilindrite 1 laagrites 19, 20 ümber telje III. Selle tulemusena mõjub laagritugede 13, 14 kaudu kaldseib 11 vändale 7, mis teeb väntvõlliga 6 ringikujulise liikumise ümber telje I laagritugedes 4, 5 ja nukkvõlliga 28 laagritoes. 36 koos nukkidega 29, 30, mis toimivad läbi tõukurite 31, 32 mootori silindripea 35 vastavate sisselaskeava 33 ja väljalaskeava 34 ventiilideni. Kompressorit 26 kasutatakse õhurõhu tekitamiseks õhuvastuvõtjas 27 enne mootori käivitamist ja rõhu suurendamiseks töö ajal, et suurendada surveastet.

Nõudeldud leiutis parandab töökindlust, vähendab mõõtmeid, muudab surveastet aksiaal-kolbmootorite töötamise ajal.

NÕUE

Aksiaalne kolbmootor, mis sisaldab silindriplokki koos töösektsiooni silindrite ja kompressori sektsiooni silindritega, mis on paigaldatud silindriplokki laagrites pöörlemisvõimalusega, vändaga väntvõlli ja esimese sümmeetriateljega, mis on asuvad samal tasapinnal silindrite telgedega, mis asuvad silindrites töösektsiooni kolbide paarid ja kompressori sektsiooni kolvid, et vältida mitteringikujulist (näiteks ovaalset) aksiaalset pöörlemist varrastega, kaldseib teise sümmeetriateljega, kolmandal teljel kahe vastassuunas paikneva võlliga rist, mis on lisaks pööratavalt paigaldatud korpusesse laagritugedesse, õõtsplaat on tehtud kiikumisvõimalusega kahel vastastikku asetseval võllil neljas telg, mis on pööratavalt kinnitatud laagritugedesse risti, samas kui neljas telg on risti kolmanda teljega ja lõikub ühises punktis esimese, teise ja kolmanda teljega, on mootoril lisaks silindripea. kompressori sektsioon, õhuvastuvõtja, nukkidega nukkvõll töösektsiooni silindripea sisse- ja väljalaskeklappide juhtimiseks tõukurite kaudu, mis on paigaldatud silindriploki esimese telje jätkusele laagritoes, samas kui kompressori sektsiooni väljalaskeava ja kompressori väljalaskeava läbi õhuvastuvõtja, mis on ühendatud silindripea sisselaskeklappidega, mida iseloomustab see, et mootor sisaldab lisaks elektrisüsteemist elektriajamiga kompressorit, mis lülitatakse sisse rõhu tekitamiseks vastuvõtjas enne mootori käivitamine ja vajadusel surveaste suurendamine ning pöördeplaadil on auk, mille mõlemal küljel paiknevad sümmeetriliselt laagritoed, mis ühendavad pöördeplaati vändaga, samal ajal kui pöördeplaat on ühendatud varraste ja kolbidega kerakujuliselt hinged libisevad mööda selle hoobasid.

65 nanomeetrit on 300-350 miljonit eurot maksma mineva Zelenograd Angstrem-T tehase järgmine eesmärk. Ettevõte on juba esitanud Vnesheconombankile (VEB) sooduslaenu taotluse tootmistehnoloogiate moderniseerimiseks, teatas Vedomosti sel nädalal, viidates tehase direktorite nõukogu esimehele Leonid Reimanile. Nüüd valmistub Angstrem-T käivitama liini 90 nm topoloogiaga kiipide tootmiseks. Eelmise VEB laenu, mille eest see osteti, maksed algavad 2017. aasta keskel.

Peking varises Wall Streeti kokku

USA võtmeindeksid tähistasid aastavahetuse esimesi päevi rekordilise langusega, miljardär George Soros on juba hoiatanud, et maailm ootab 2008. aasta kriisi kordumist.

Esimene Venemaa tarbijaprotsessor Baikal-T1 hinnaga 60 dollarit käivitatakse masstootmises

Baikal Electronicsi ettevõte lubab 2016. aasta alguses tuua tööstuslikusse tootmisse umbes 60 dollari väärtuses Venemaa protsessori Baikal-T1. Seadmete järele on nõudlus, kui see nõudlus tekib riigi poolt, väidavad turuosalised.

MTS ja Ericsson arendavad ja juurutavad Venemaal ühiselt 5G-d

PJSC "Mobile TeleSystems" ja Ericsson sõlmisid koostöölepingud 5G tehnoloogia arendamiseks ja juurutamiseks Venemaal. Pilootprojektides, sealhulgas 2018. aasta maailmameistrivõistluste ajal, kavatseb MTS testida Rootsi müüja arendusi. Järgmise aasta alguses alustab operaator dialoogi Telekomi- ja Massviienda põlvkonna mobiilside tehniliste nõuete kujundamisel.

Sergei Chemezov: Rostec on juba üks kümnest suurimast insenerikorporatsioonist maailmas

Rosteci juht Sergei Tšemezov vastas RBC-le antud intervjuus põletavatele küsimustele: Platoni süsteemist, AVTOVAZi probleemidest ja väljavaadetest, Riigikorporatsiooni huvidest ravimiäris, rääkis rahvusvahelisest koostööst sanktsioonide survel, impordist. asendamine, ümberkorraldamine, arengustrateegiad ja uued võimalused rasketel aegadel.

Rostec on "kaitstud" ja tungib Samsungi ja General Electricu loorberitele

Rosteci nõukogu kinnitas "Arengustrateegia aastani 2025". Peamisteks ülesanneteks on kõrgtehnoloogiliste tsiviiltoodete osakaalu suurendamine ning peamistes finantsnäitajates General Electricule ja Samsungile järele jõudmine.

Aksiaalne ICE Duke mootor

Oleme harjunud sisepõlemismootorite klassikalise disainiga, mis tegelikult on eksisteerinud juba sajand. Põlevsegu kiire põlemine silindri sees toob kaasa rõhu tõusu, mis surub kolvi. See omakorda läbi kepsu ja vända keerab võlli.

Klassikaline ICE

Kui tahame mootorit võimsamaks muuta, peame esmalt suurendama põlemiskambri mahtu. Läbimõõdu suurendamisega suurendame kolbide kaalu, mis mõjutab tulemust negatiivselt. Pikkuse suurendamisega pikendame ühendusvarda ja suurendame kogu mootorit tervikuna. Või võite lisada silindreid - mis loomulikult suurendab ka mootori mahtu.

Selliste probleemidega seisid silmitsi esimese lennuki ICE insenerid. Lõpuks jõudsid nad välja ilusa "tähe" mootori paigutusega, kus kolvid ja silindrid on võlli suhtes võrdsete nurkade all ringikujuliselt paigutatud. Sellist süsteemi jahutab hästi õhuvool, kuid see on üldiselt väga suur. Seetõttu jätkus lahenduste otsimine.

1911. aastal tutvustas Los Angelese Macomber Rotary Engine Company esimest aksiaalset (aksiaalset) ICE-d. Neid nimetatakse ka "tünniks", pöörleva (või kaldu) seibiga mootoriteks. Algne skeem võimaldab paigutada kolvid ja silindrid ümber peavõlli ja sellega paralleelselt. Võlli pöörlemine toimub õõtsuva seibi tõttu, mida vaheldumisi suruvad kolvivardad.

Macomberi mootoril oli 7 silindrit. Tootja väitis, et mootor on võimeline töötama kiirustel 150–1500 p/min. Samal ajal andis 1000 p/min juures välja 50 hj. Kuna see valmistati tol ajal saadaolevatest materjalidest, kaalus see 100 kg ja selle mõõtmed olid 710 × 480 mm. Selline mootor paigaldati pioneerlenduri Charles Francis Walshi lennukisse "Walshi hõbedane noolemäng".

Geniaalne ja veidi hullumeelne insener, leiutaja, disainer ja ärimees John Zacharias DeLorean unistas olemasolevale vaatamata uue autoimpeeriumi ehitamisest ja täiesti ainulaadse “unistuste auto” valmistamisest. Me kõik teame DMC-12, mida nimetatakse lihtsalt DeLoreaniks. Temast ei saanud mitte ainult ekraanistaar filmis „Tagasi tulevikku“, vaid ka unikaalsed lahendused kõiges – alates pleksiklaasist raamil olevast alumiiniumkorpusest kuni kajakate tiibadega usteni. Kahjuks majanduskriisi taustal masina tootmine ennast ei õigustanud. Ja siis läks DeLorean pikka aega kohtu alla võltsitud narkojuhtumi üle.

Kuid vähesed teavad, et Delorean soovis auto ainulaadset välimust täiendada ainulaadse mootoriga - pärast tema surma leitud jooniste hulgas olid ka aksiaalse sisepõlemismootori joonised. Tema kirjade järgi otsustades mõtles ta sellise mootori välja juba 1954. aastal ja asus seda tõsiselt arendama 1979. aastal. DeLoreani mootoril oli kolm kolvi ja need paiknesid võlli ümber võrdkülgse kolmnurga kujul. Kuid iga kolb oli kahepoolne – iga kolvi ots pidi töötama oma silindris.

Joonistus DeLoreani märkmikust

Mootori sünd millegipärast ära jäi – võib-olla seetõttu, et auto nullist väljatöötamine osutus üsna keeruliseks ettevõtmiseks. DMC-12 varustati Peugeot, Renault ja Volvo ühiselt välja töötatud 2,8-liitrise V6 mootoriga, mille võimsus on 130 hj. Koos. Uudishimulik lugeja saab sellel lehel uurida Deloreani jooniste ja märkmete skaneeringuid.

Aksiaalmootori eksootiline variant - "Trebenti mootor"

Selliseid mootoreid aga laialdaselt ei kasutatud - suurtes lennukites toimus järk-järgult üleminek turboreaktiivmootoritele ja autodes kasutatakse tänapäevani skeemi, kus võll on silindritega risti. Huvitav, miks selline skeem ei juurdunud mootorratastel, kus kompaktsus tuleks kasuks. Ilmselt ei suutnud need meile harjumuspärase disainiga võrreldes olulist kasu pakkuda. Nüüd on sellised mootorid olemas, kuid need paigaldatakse peamiselt torpeedodesse - tänu sellele, kui hästi need silindrisse sobivad.

Variant nimega "silindriline energiamoodul" kahepoolsete kolbidega. Kolbide risti asetsevad vardad kirjeldavad sinusoidi, mis liigub mööda lainelist pinda

Aksiaalse sisepõlemismootori peamine eristav omadus on selle kompaktsus. Lisaks on selle võimaluste hulgas surveastme (põlemiskambri ruumala) muutmine lihtsalt pesuri nurga muutmisega. Seib võngub võllil tänu sfäärilisele laagrile.

Uus-Meremaa ettevõte Duke Engines tutvustas aga 2013. aastal oma kaasaegset aksiaalse sisepõlemismootori versiooni. Nende seadmel on viis silindrit, kuid kütuse sissepritse jaoks on ainult kolm düüsi ja klappe pole. Mootori huvitav omadus on ka asjaolu, et võll ja seib pöörlevad vastassuundades.

Mootori sees ei pöörle mitte ainult seib ja võll, vaid ka kolbidega silindrite komplekt. Tänu sellele õnnestus klapisüsteemist lahti saada - süütehetkel liigub liikuv silinder lihtsalt läbi augu, kuhu kütus sissepritsitakse ja kus asub süüteküünal. Väljalaskefaasis läbib silinder gaaside väljalaskeava.

Tänu sellele süsteemile on vajalike küünalde ja düüside arv väiksem kui silindrite arv. Ja ühe pöörde kohta on kokku sama palju kolvikäike kui tavapärase disainiga 6-silindrilisel mootoril. Samal ajal on aksiaalmootori kaal 30% väiksem.

Lisaks väidavad Duke Enginesi insenerid, et nende mootorite surveaste on parem kui tavalistel kolleegidel ja on 91-bensiini puhul 15:1 (tavaliste autode sisepõlemismootorite puhul on see näitaja tavaliselt 11:1). Kõik need näitajad võivad viia kütusekulu vähenemiseni ja selle tulemusena keskkonnale kahjulike mõjude vähenemiseni (noh, või mootori võimsuse suurenemiseni - sõltuvalt teie eesmärkidest).

Nüüd toob ettevõte mootorid kommertskasutusse. Praegusel end tõestanud tehnoloogiate, mitmekesistamise, mastaabisäästu jne ajastul. Raske on ette kujutada, kuidas saate tööstust tõsiselt mõjutada. Seda esindab ilmselt ka Duke Engines, mistõttu kavatsevad nad pakkuda oma mootoreid mootorpaatidele, generaatoritele ja väikelennukitele.

Duke'i mootori väikeste vibratsioonide demonstreerimine

Oleme harjunud sisepõlemismootorite klassikalise disainiga, mis tegelikult on eksisteerinud juba sajand. Põlevsegu kiire põlemine silindri sees toob kaasa rõhu tõusu, mis surub kolvi. See omakorda läbi kepsu ja vända keerab võlli. Kui tahame mootorit võimsamaks muuta, peame esmalt suurendama põlemiskambri mahtu. Läbimõõdu suurendamisega suurendame kolbide kaalu, mis mõjutab tulemust negatiivselt. Pikkuse suurendamisega pikendame ühendusvarda ja suurendame kogu mootorit tervikuna. Või võite lisada silindreid - mis loomulikult suurendab ka mootori suurust. Selliste probleemidega seisid silmitsi esimese lennuki ICE insenerid. Lõpuks jõudsid nad välja ilusa "tähe" mootori paigutusega, kus kolvid ja silindrid on võlli suhtes võrdsete nurkade all ringikujuliselt paigutatud. Sellist süsteemi jahutab hästi õhuvool, kuid see on üldiselt väga suur. Seetõttu jätkus lahenduste otsimine.

Esimene aksiaalmootor

1911. aastal tutvustas Los Angelese Rotary Engine Company Macomber esimest aksiaalsed (aksiaalsed) sisepõlemismootorid. Neid nimetatakse ka "tünniks", pöörleva (või kaldu) seibiga mootoriteks. Algne skeem võimaldab paigutada kolvid ja silindrid ümber peavõlli ja sellega paralleelselt. Võlli pöörlemine toimub õõtsuva seibi tõttu, mida vaheldumisi suruvad kolvivardad. Macomberi mootoril oli 7 silindrit. Tootja väitis, et mootor on võimeline töötama kiirustel 150–1500 p/min. Samal ajal andis 1000 p/min juures välja 50 hj. Olles valmistatud tol ajal saadaolevatest materjalidest, kaalus see 100 kg ja selle mõõtmed olid 710x480 mm. Selline mootor paigaldati pioneerlenduri Charles Francis Walshi lennukisse "Walshi hõbedane noolemäng". Ka nõukogude insenerid ei jäänud kõrvale. 1916. aastal ilmus A. A. Mikulini ja B. S. Stechkini konstrueeritud mootor ning 1924. aastal Starostini mootor. Võib-olla teavad neist mootoritest ainult lennundusajaloo austajad. On teada, et 1924. aastal läbi viidud üksikasjalikud katsed näitasid selliste mootorite üksikute elementide suurenenud hõõrdekadusid ja suuri koormusi.

Geniaalne ja veidi hullumeelne insener, leiutaja, disainer ja ärimees John Zacharias DeLorean unistas olemasolevale vaatamata uue autoimpeeriumi ehitamisest ja täiesti ainulaadse “unistuste auto” valmistamisest. Me kõik teame DMC-12, mida nimetatakse lihtsalt DeLoreaniks. Temast ei saanud mitte ainult ekraanistaar filmis „Tagasi tulevikku“, vaid ka unikaalsed lahendused kõiges – alates pleksiklaasist raamil olevast alumiiniumkorpusest kuni kajakate tiibadega usteni. Kahjuks majanduskriisi taustal masina tootmine ennast ei õigustanud. Ja siis läks DeLorean pikka aega kohtu alla võltsitud narkojuhtumi üle. Kuid vähesed teavad, et Delorean soovis auto ainulaadset välimust täiendada ainulaadse mootoriga - pärast tema surma leitud jooniste hulgas olid ka aksiaalse sisepõlemismootori joonised. Tema kirjade järgi otsustades mõtles ta sellise mootori välja juba 1954. aastal ja asus seda tõsiselt arendama 1979. aastal. DeLoreani mootoril oli kolm kolvi ja need paiknesid võlli ümber võrdkülgse kolmnurga kujul. Kuid iga kolb oli kahepoolne – iga kolvi ots pidi töötama oma silindris. Mootori sünd millegipärast ära jäi – võib-olla seetõttu, et auto nullist väljatöötamine osutus üsna keeruliseks ettevõtmiseks. DMC-12 varustati Peugeot, Renault ja Volvo ühiselt välja töötatud 2,8-liitrise V6 mootoriga, mille võimsus on 130 hj. Koos.

Aksiaalmootori eksootiline variant - "Trebenti mootor"

Selliseid mootoreid aga laialdaselt ei kasutatud - suurtes lennukites toimus järk-järgult üleminek turboreaktiivmootoritele ja autodes kasutatakse tänapäevani skeemi, kus võll on silindritega risti. Huvitav, miks selline skeem ei juurdunud mootorratastel, kus kompaktsus tuleks kasuks. Ilmselt ei suutnud need meile harjumuspärase disainiga võrreldes olulist kasu pakkuda. Nüüd on sellised mootorid olemas, kuid need paigaldatakse peamiselt torpeedodesse - tänu sellele, kui hästi need silindrisse sobivad.

Aksiaalse sisepõlemismootori peamine eristav tunnus- kompaktsus. Lisaks on selle võimaluste hulgas surveastme (põlemiskambri ruumala) muutmine lihtsalt pesuri nurga muutmisega. Seib võngub võllil tänu sfäärilisele laagrile.

Uus-Meremaa firma aga Duke'i mootorid 2013. aastal tutvustas oma kaasaegset aksiaalse sisepõlemismootori versiooni. Nende seadmel on viis silindrit, kuid ainult kolm kütuse sissepritseotsikut ja klappe pole. Mootori huvitav omadus on ka asjaolu, et võll ja seib pöörlevad vastassuundades. Mootori sees ei pöörle mitte ainult seib ja võll, vaid ka kolbidega silindrite komplekt. Tänu sellele õnnestus klapisüsteemist lahti saada - süütehetkel liigub liikuv silinder lihtsalt läbi augu, kuhu kütus sissepritsitakse ja kus asub süüteküünal. Väljalaskefaasis läbib silinder gaaside väljalaskeava. Sisselaske- ja väljalaskesüsteem on väga sarnane kahetaktilise mootoriga. Tänu sellele süsteemile on vajalike küünalde ja düüside arv väiksem kui silindrite arv. Ja ühe pöörde kohta on kokku sama palju kolvikäike kui tavapärase disainiga 6-silindrilisel mootoril. Samal ajal on aksiaalmootori kaal 30% väiksem. Lisaks väidavad Duke Enginesi insenerid, et nende mootorite surveaste on parem kui tavalistel kolleegidel ja on 91-bensiini puhul 15:1 (tavaliste autode sisepõlemismootorite puhul on see näitaja tavaliselt 11:1). Kõik need näitajad võivad viia kütusekulu vähenemiseni ja selle tulemusena keskkonnale kahjulike mõjude vähenemiseni (noh, või mootori võimsuse suurenemiseni - sõltuvalt teie eesmärkidest). Peamised eelised: Väga madal vibratsioonitase. Ainult kolm pihustit ja kolm süüteküünalt viiele silindrile, lisaks puuduvad ventiilid, elementide arv väheneb automaatselt mitu korda. Võib töötada väga erinevatel kütustel. Kergem ja kompaktsem kui traditsioonilised sisepõlemismootorid.

Nüüd toob ettevõte mootorid kommertskasutusse. Praegusel end tõestanud tehnoloogiate, mitmekesistamise, mastaabisäästu jne ajastul. Raske on ette kujutada, kuidas saate tööstust tõsiselt mõjutada. Seda esindab ilmselt ka Duke Engines, mistõttu kavatsevad nad pakkuda oma mootoreid mootorpaatidele, generaatoritele ja väikelennukitele.

LUGEGE KA SADILT Honda NR500 8 klappi silindri kohta kahe ühendusvardaga silindri kohta, maailmas väga haruldane, väga huvitav ja üsna kallis mootorratas, Honda võidusõitjad olid nutikad ja riukalikud))) Toodeti umbes 300 tükki ja nüüd hinnad ... 1989. aastal tõi Toyota turule uue mootoriperekonna UZ-seeria. Rida ilmus korraga kolm mootorit, mis erinevad silindrite töömahu poolest, 1UZ-FE, 2UZ-FE ja 3UZ-FE. Struktuurselt on need V-kujulised kaheksakujulised...