Та амортизаторын талаар сонссон байх. Бид таны дугуйн аль нэгийг нь суулгасан гэдэгт итгэлтэй байна - магадгүй урд сэрээ. Нэгээс олон дугуйтай бол яах вэ?! Дараа нь амралтын өдрүүдээр эсвэл илүү олон удаа хоёр амортизатортой ган (бид хошигносон - хөнгөн цагаан!!!) морь унаж байх магадлал үнэхээр нэмэгддэг. Хэдийгээр та зүгээр л үнэгүй унадаг мангасыг номхотгох тухай бодож байсан ч түдгэлзүүлэх нь зөвхөн болгоомжтой засвар үйлчилгээ төдийгүй ТОХИРУУЛАЛТ шаарддаг гэдгийг сонссон (эсвэл өөрөө таасан) байх. Нэг талаас, олон мэргэжлийн уралдаанчид даралтыг өөрчилдөг, өөр өөр хатуулагтай пүрш суурилуулж, бэлтгэлийн дугуй бүрийн дараа тааруулах товчлууруудын товшилтыг дахин тооцоолдог. Нөгөөтэйгүүр, зарим хүмүүс зөвхөн тодорхой замд зориулж дугуйг тааруулдаг. Мөн зарим хүмүүс дугуйгаа ганц удаа тааруулдаг!!!

Орчин үеийн унадаг дугуйны түдгэлзүүлэлтийг хэрхэн тохируулах талаар бид доор хэлэх болно. Нэгдүгээрт - тохиргоог зөв хийсэн эсэхийг хэрхэн үнэлэх талаар ?!

"Хашаанд" экспресс арга нь зөвхөн түдгэлзүүлэлтийн тохиргоотой хийсэн залилангийн зөв байдлыг төдийгүй унадаг дугуйн техникийн ерөнхий байдлыг шууд үнэлэх боломжийг олгоно. Унадаг дугуйг эмээл, ишнээс нь барьж өргө. Хоёр дугуйгаараа нэгэн зэрэг газар унадаг тул сул тавь. Гэмтлийг хурц дуугарах, шуугиан, суспенз дэх цочрол эсвэл бусад "гадны" дуу чимээгээр илрүүлж болно. Амортизаторууд буух энергийн нэг хэсгийг "шингээх" ёстой, өөрөөр хэлбэл ган морь "хөлөө хавсаргаж", гадаргуу дээр үлдэх ёстой. Хэрэв дугуй бөмбөг шиг үсэрч байвал тохиргоо буруу байна. Дараа нь тэгш бус гадаргуу дээр (эсвэл бүр дордвол эгц уруудахад) морьтонтой хамт өндөр үсэрч, эмээлээрээ өгзөг рүү чинь өшиглөж, уруудахдаа урагш шидэх эсвэл хурдан эргүүлэхийг оролдох болно. Үүнийг мэдэхээсээ өмнө та өөрийгөө газар дээр маш хурдан олох болно!

Хэрэв та ноцтой спорт уралдааны машин эзэмшдэг бол бид хоёр туршилт хийхийг зөвлөж байна. Эхнийх нь та маш их хурдалдаггүй бөгөөд дөрөө дээр зогсож байхдаа (чи ихэвчлэн овойлтыг давдаг) овойлтыг давдаг. Та гөлгөр асфальт дээр самбар эсвэл зузаан саваа байрлуулж болно. Хавтгай зам дээрх овойлт эсвэл үндэс нь бас тохиромжтой. Хөл, гараараа таталцлын төвийг тэмтэрч, түдгэлзүүлэлтээс дээшээ огцом түлхэлт байгаа эсэхийг шалгаарай?! Ямар ч хаварлаг өсөлт байх ёсгүй. Тэгш бус байдлаас үүсэх нөлөөллийг сааруулагчаар тэгшлэх хэрэгтэй.

Хоёрдахь шалгалт бол замын хашлагаас хурдтай жолоодох явдал юм. Хоёр дугуй нь асфальтанд зэрэг хүрэх тийм хурдтай байхыг хичээ. Энэ тохиолдолд газардсаны дараа түдгэлзүүлэлт дахин гарах ёсгүй. Түүгээр ч барахгүй суспензийн савлуур (creak-creak-creak). Унадаг дугуй бол хаврын ор биш юм. Энэхүү туршилтын тусламжтайгаар дээр дурдсан бүх зүйлээс гадна урд болон хойд түдгэлзүүлэлтийн үйл ажиллагааны тэнцвэргүй байдал илэрсэн.

Уулын дугуйны суспензийг тааруулах эхлэлийн цэг нь амортизатор (суспенз) унжилтыг тохируулах явдал юм. Энэ нь унадаг дугуйгүй амортизаторын урт ба дугуй унаж буй жолоочтой амортизаторын уртын хоорондох ялгаа юм. Дугуйн дээр ихэвчлэн авдаг байрлалыг яг таг авах нь маш чухал юм. Хэрэв та илүү олон удаа урууддаг бол дөрөө дээр зогсоод "тав дахь цэг" (хүндийн төв) -ийг ихэвчлэн байгаа газарт нь байрлуулах нь дээр. Хөл дээрээ түших, жолооны хүрднээс гараа авахыг хатуу хориглоно! Урд болон хойд дугуйны жингийн хуваарилалт өөрчлөгдөнө. Тогтмол гутал ба зогсоолын хоорондох дотоод хоолойн (тэнхлэг) уртыг хэн нэгэнд хэмжихийг хүс. Та энд тусламжгүйгээр хийж чадахгүй. Та "хөл" дээр хуванцар хавчаар эсвэл резинэн цагираг ашиглан хэмжилт хийсэн ч гэсэн нэг ГЭХДЭЭ бий. Унадаг дугуй дээр сууж байхдаа та "тэмдэг"-ийг хөдөлгөөнгүй байрлалаас хамаагүй илүү түлхэж өгдөг. Энэ арга нь зөвхөн амортизаторын бүхэл бүтэн цохилтыг ашиглаж байгаа эсэхийг харахад туслах болно, гэхдээ энэ нь дараа нь ...

Барзгар газар дээр хүчтэй гишгүүртэй байхын тулд унжилт нь түдгэлзүүлэлтийн хамгийн дээд хөдөлгөөний 10-20% дотор байх ёстой. Мэдээжийн хэрэг, тамирчид тохиргоогоо илүү хатуу болгодог. Хэт их сахилга батуудын хувьд суултыг 20-30% ба түүнээс дээш хэмжээгээр тогтоодог. Зарим мэргэжлийн уралдаанчид бороотой өдөр аяллынхаа талыг үлдээдэг тул дугуй нь овойлтонд наалддаг бололтой.

Агаарын цочрол шингээгчийн унжилтыг тогтооход хялбар байдаг - хэрэв хэт их унжсан бол үндсэн камер руу агаар шахна. Хэрэв суулт хангалтгүй байвал даралтыг бууруулна. Үүнийг хийхээсээ өмнө залхуу байж болохгүй, таны жин, унах хэв маягт ямар даралт санал болгож байгааг гарын авлагаас уншаарай. Та "зуухнаас" гэх мэт эдгээр тооноос бүжиглэх хэрэгтэй. Хамгийн гол нь үнэтэй төхөөрөмжийн дотор талд зориулагдсан хамгийн их даралтыг санах явдал юм. Үүнийг хэтрүүлэхгүй бол илүү дээр байх болно.

Хаврын тосны амортизаторууд нь "дундаж" дугуйчинд зориулагдсан пүршээр тоноглогдсон байдаг. Тиймээс хөнгөн морьтон, эсвэл эсрэгээрээ хүнд жинтэй хүмүүс шинэ булаг худалдаж авах магадлалтай. Хэрэв та янз бүрийн нөхцөлд унадаг эсвэл хатуу газардах дуртай бол танд нэгээс олон булаг хэрэгтэй болно.

Түдгэлзүүлсэн сэрээний хувьд пүршийг ихэвчлэн хосоор нь зардаг бөгөөд хоёр хөлний тохиргоог ижилхэн хийдэг. Гэхдээ зарчим нь хэвээр байна: хэрэв таны хөл хэт их унжвал хавар чангалж чангална. Энэ нь маш бага унждаг - үүнийг тайлж, суллана. Салаа дээр тохируулгын бариулууд нь дээд талд байрладаг бөгөөд хязгаарлагчтай байдаг. Хэрэв та тэдгээрийг зөвхөн гараараа мушгихгүй бол та юу ч эвдэхгүй.

Арын амортизатор дээр ямар ч зогсолт байхгүй тул пүрш хагарах эсвэл зогсоох самар үүсэх эрсдэлтэй. Нэг зүйлийг санаарай: арын амортизаторын пүршийг (чөлөөт төлөвөөс) 10-15 мм-ээс их хэмжээгээр шахаж болохгүй! Хаврын хөшүүн чанарыг үйлдвэрлэлийн явцад нэг удаа, бүрмөсөн тогтооно. Үүнийг чанга шахснаар та зогсоол, цочрол шингээгч саваа (энэ нь мэдээжийн хэрэг эвдрэлд хүргэх) ачаалж, хавар сулрах болно.

Уралдааны амортизаторын алдартай үйлдвэрлэгчийн амортизаторын зааварчилгаа нь: Хэрэв та хаварыг хоёроос илүү эргэлтээр чангалах шаардлагатай бол арай илүү хатууг худалдаж аваарай. Пүрш нь унжиж болохгүй, түлхэх цагираг нь зогсолтын үүрэг гүйцэтгэдэг, эс тэгвээс амортизаторын бариул дээр хазайвал энэ нь өөрөө эвдэрч, эргэн тойрон дахь бүх зүйлийг эвдэх болно.

Зөвхөн хамгийн хямд амортизатор дээр та бусад тохиргоог олохгүй. Сэрээнийхээ гарын авлагыг шалгаад (энэ нь хэзээ ч оройтдоггүй!) Сэргээх тохируулагчийг олоорой. Эхлээд та үүнийг бүрэн "тайлах" хэрэгтэй. Энэ нь хамгийн хурдан сэргэлтийг хийх явдал юм. Тохиргоон дахь тэгш хэмийн талаар бүү мартаарай, хэрэв та баруун товчлуурыг тайлсан бол зүүн товчлуурыг мөн тайл. Дараа нь хагас эргэлтийг нэмээд (бүх зүйл тэгш хэмтэй байдаг: зүүн тийш хагас эргэлт, баруун тийш хагас эргэлт) бид жолооны хүрдийг хүчтэй түлхэж, сэрээгээ шахаж авдаг. Жолооны хүрд аль болох хурдан үсрэх ёстой, гэхдээ гар руу түлхэх ("буцах") байх ёсгүй.

Арын амортизаторын сэргэлтийг яг ижил аргаар тохируулдаг бөгөөд зөвхөн та хөдөлж байхдаа суспензийг хөлөөрөө шахдаг. Буцах цохилт, үсрэлт байх ёсгүй, эс тэгвээс дугуй нь зөвхөн бартаат замын овойлтуудын орой дээр гулсах болно. Хэрэв та буцаах тохируулгын бариулыг хагасаар эргүүлбэл бүү ай, магадгүй илүү. Хэт удаан сэргэлт болон хоцрогдол нь бас муу. Өндөр хурдтай үед, хэд хэдэн цохилтын үед түдгэлзүүлэлт нь "загаж чадахгүй" бөгөөд цохилт болгонд улам бүр хатуу болно.

Урт гүйлтийн зам, уралдааны үед та урагшаа эсвэл хойшоо найгаж байгааг анзаарах ёсгүй. Урд талын салаа болон арын цохилтын хөшүүн чанар, ухрах, шахалт нь ижил байх ёстой. Хэрэв та зөвхөн уруудаж явахаар төлөвлөж байгаа бол хойд дугуй нь уруудах үед бага ачаалалтай байдаг тул арын амортизаторыг бага зэрэг зөөлөн, бага зэрэг удаашруулж тохируулах нь ашигтай байдаг. Хавтгай гадаргуу дээр эдгээр тохиргоог хийснээр "зөөлөн сүүл" мэдрэмж төрдөг. Үүний дагуу арын түдгэлзүүлэлтийн уналт арай илүү байж болно. Таван жилийн өмнө ихэнх унадаг дугуйнууд урд талынхаас 20-30%-иар хойд түдгэлзүүлэлттэй байсан.

Хэрэв та үнэтэй, орчин үеийн чийгшүүлэгч системтэй дугуйтай бол азтай бол шахалтын тохируулгатай туршилт хийхээ мартуузай. Энэ тохиргоо нь амортизаторын шахалтын эсэргүүцлийг өөрчилдөг. Унах хэв маяг, жолоодлогын байршил, сонголтоос хамааран та нэг төрлийн "дөрөөний тавцан" суулгаж болно (хүчтэй хурдатгалын үед түдгэлзүүлэх савалгааг багасгах) эсвэл эвдрэх магадлалыг бууруулж (хязгаарлалт хүртэл түдгэлзүүлэх хатуу шахалт). Хүчтэй шахалтын эсэргүүцэлтэй тул түдгэлзүүлэлт нь том овойлт, чулуулгийг илүү сайн зохицуулж, хатуу буултанд сайн ажилладаг. Жижиг зөрчилтэй тохиолдолд энэ нь ажиллах цаг гарахгүй. Барилт муу, тоормос нь тасархай байх болно. Сул шахалтын эсэргүүцэлтэй цочрол шингээгч нь жижиг үндэс, чулуун дээр төгс "ажиллах" боловч хүчтэй цохилтыг алдах болно.

Өөр өөр тохиргоог туршиж үзэхэд бариулын товшилт эсвэл эргэлтийн тоог бичнэ үү (илүү их даралттай байна!), Энэ нь юу болж байгааг, яагаад гэдгийг ойлгоход хялбар болгоно, учир нь зарим амортизаторууд тав, зургаан өөр тохируулгатай байдаг. Та өнөөдөр эцсийн засвар хийсэн гэж өөрийгөө битгий магт. Хэрэв таны сэтгэл санаа өөрчлөгдөж, жолоодлогын хэв маяг өөрчлөгдвөл эсвэл өөр замд автвал та дахин тохируулгатай тоглохыг хүсэх болно гэдэгт итгэлтэй байж болно.

уулын дугуйн- гадаа үйл ажиллагаанд зориулагдсан бөгөөд саяхан маш их алдартай болсон. Сүүлийн жилүүдэд бараг өөрчлөгдөөгүй байгаа унадаг дугуй, замын дугуйнуудаас ялгаатай нь уулын дугуйнууд байнга өөрчлөгдөж, дизайныг үйлдвэрлэгчид сайжруулж байна.

Уулын дугуйн бусад дугуйнуудын гол ялгаа нь ердийн 20-40 мм (1 инч = 25.4 мм) биш харин 1.5-2 инч өргөн дугуйтай байдаг. Дугуйны диаметр нь мөн бага зэрэг буурсан, замын дугуйнаас ялгаатай нь 700 мм-ийн оронд 26 инч байна. Уулын дугуйн хүрээ нь тусгай геометртэй бөгөөд сүйх тэрэг нь бартаатай газар явахад тухтай байхаар байрладаг. 21-ээс 27 хүртэлх олон тооны араа нь нэлээд өргөн хүрээний араа харьцаатай тул ямар ч өндрийн зөрүүгээр жолоодох боломжтой болгодог. Уулын дугуйг ямар ч эрс тэс нөхцөлд ашиглаж болох боловч тав тухтай байдал, үр ашигтай харьцах шаардлага нь дугуйны жингээс багагүй чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Тийм ч учраас MTV ангид түдгэлзүүлсэн сэрээ, гидравлик тоормос болон бусад шинэ бүтээн байгуулалтууд гарч ирэв. Уулын дугуйн хоёр үндсэн төрөл байдаг - хатуу сүүлтэй, бүрэн дүүжлүүртэй.

Уулын дугуй - Хатуу сүүл

Энэ төрөлд арын амортизаторгүй дугуй багтана. Англи хэлнээс орчуулбал хатуу сүүл шиг сонсогддог. Ихэнхдээ ийм унадаг дугуйг бартаатай газар алхах, мөн дугуйн кросс, улс-кросс, гудамж, триал, слалом зэрэг спортын тэмцээнд оролцоход ашигладаг. Дизайнаар тэд хатуу (хатуу) байж болно - эдгээр нь урд талын цочрол шингээгчгүй эсвэл түдгэлзүүлсэн сэрээтэй (урд түдгэлзүүлсэн) унадаг дугуй юм. Унадаг дугуйны жинг багасгах, жолоодлогын шинж чанарыг сайжруулахын тулд тэдгээрийг ихэвчлэн хөнгөн цагаан хайлшаар хийдэг.

Уулын дугуй - Хос түдгэлзүүлэлт

Урд болон хойд дугуйндаа амортизатортой унадаг дугуй нь бартаатай газар явахад хамгийн тохиромжтой, учир нь амортизатор нь цочролыг зөөлрүүлэхийн тулд ажилладаг бөгөөд ингэснээр дугуйны хяналтыг мэдэгдэхүйц сайжруулж, унах ая тухыг сайжруулдаг.

Тайтгарал

Энэ бүлгийг 26-28 инчийн дугуйны диаметртэй, түгжигдэхээс хамгаалдаг тоормос, цочрол шингээгч суудал бүхий унадаг дугуйнууд төлөөлдөг бөгөөд энэ нь эцэстээ аюулгүй, тав тухтай явах нөхцлийг бүрдүүлдэг. Тэд хамгийн их ачаалалтай хүнд нөхцөлд жолоодоход тохиромжгүй. "Уулын дугуй" бүлэгт нийтлэг байдаг цорын ганц зүйл бол хүрээний загвар юм.

Одоо өөртөө уулын дугуйг хэрхэн зөв сонгох, технологийн гайхамшгийг олж авахад хэр их мөнгө төлөхөд бэлэн байгаа талаар ярилцъя.

250 ам.долларын үнэтэй дугуйн бүлэг.

Бүтцийн хувьд ийм унадаг дугуй нь: хром-молибдений хүрээ, нэг обуд, хатуу сэрээ, Shimano C-101, Simano Sis гэх мэт хавсралтуудаас бүрдэнэ. Идэвхтэй ашиглалтын хугацаа 1.5 - 2 жил байна. Харин та унадаг дугуйтайгаа болгоомжтой харьцаж, ашиглалтын дүрмийг дагаж мөрдөж, цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийвэл таны дугуй танд илүү удаан үйлчлэх болно.

400 ам.долларын үнэтэй дугуйн бүлэг. 700 доллар хүртэл

Энэ түвшний унадаг дугуй нь хөнгөн цагаан хүрээ, 60 мм-ээс дээш цус харвалт бүхий урд амортизатор, Shimano Alivio ангиллын хавсралт ба Deore LX ангиас дээш, давхар обудтай, үнэтэй загварууд дээр тоноглогдсон байдаг. 700 доллар. Эдгээр унадаг дугуй нь унадаг дугуй худалдаж авахдаа удаан эдэлгээтэй тоног төхөөрөмж худалдан авах хүсэлтэй хүмүүст зориулагдсан болно. Бие бялдрын чийрэгжилт сайтай хүн явах эд ангид засвар, тохируулга хийхдээ зогсолтгүйгээр өдөрт 80 км хүртэл урт аялал хийх боломжтой болно. Ийм түвшний унадаг дугуйны тоног төхөөрөмж нь цаг агаарын ямар ч нөхцөл байдал, тэр байтугай шороог тэсвэрлэх чадвартай тул аяллын үргэлжлэх хугацаа нэлээд урт байж болно.

Морь унах хэв маяг

Одоо та морь унах хэв маягаа тодорхойлох хэрэгтэй. Хэрэв та анх удаа унадаг дугуй худалдаж авах гэж байгаа бол маш үнэтэй загвар худалдаж авах ёсгүй. Та аль загварт хамгийн их таалагдахаа хараахан шийдэж амжаагүй байгаа бөгөөд хамгийн чухал нь хангалттай туршлагагүй бол та дугуйныхаа боломжуудыг бүрэн дүүрэн үнэлж чадахгүй.

Унадаг дугуй сонирхогчдыг хэд хэдэн ялгаатай ангилал эсвэл бүлэгт хуваадаг. Тус бүрийг тусад нь авч үзье.

Хэрэв чи freerider- тэгвэл таны элемент бол хурд, үсрэлт, буух зэрэг бөгөөд та ямар ч хязгаарлалтанд дургүй, та хүссэн газраа очдог. Freeriders бүх уулын дугуйгаа дугуй гэж нэрлэдэг. Эдгээр унадаг дугуй нь ямар ч салбарт ашиглахад бэлэн байдаг. Гэхдээ freeride гэх мэт ойлголт нь нэлээд өргөн юм. Тиймээс өөрсдийгөө freeride гэж танилцуулдаг унадаг дугуй үйлдвэрлэгчид бие биенээсээ эрс ялгаатай байж болно. Чөлөөт дугуйчдын хувьд хоёр түдгэлзүүлсэн дугуй худалдаж авах нь хамгийн сайн арга юм, гэхдээ хэрэв та шороон үсрэлт, хотоор унадаг бол хатуу сүүлтэй дугуй худалдаж авах нь дээр. Ийм унадаг дугуйны түдгэлзүүлэлт нь 100 мм-ээс эхэлдэг бөгөөд заримдаа 200 мм-ээс их байдаг. Хэмжээ сонгохдоо та бүх төсөөллөө ашиглах хэрэгтэй, гэхдээ энэ бүхнээс гадна та нэг дүрмийг баримтлах хэрэгтэй - унадаг дугуйн хүрээ нь тийм ч том биш, өөрөөр хэлбэл таны өндөр 190 см байсан ч 19 инч хүртэл байх ёстой. Өөртөө хамгийн оновчтой хэмжээг авахын тулд гүйлтийн дугуйнаас 1-2 инчийг хасахад л хангалттай.

Хэрэв та сонирхогч бол хөндлөн улс, дараа нь энэ нь нэг зүйлийг хэлж байна - та хялбар арга зам хайхгүй байна, та ямар ч ачааллыг даван туулж чадна, барзгар газар бол таны дуртай газар юм. Улс хоорондын уралдаан бол хамгийн түгээмэл төрөл юм. Өнөөдрийг хүртэл улс хоорондын гүйлтийг Олимпийн хөтөлбөрт багтаасан бөгөөд өөр ямар ч төрөл ийм хүлээн зөвшөөрөгдөөгүй байна. Хөдөө гүйлт нь хүнд хэцүү авиралт, техникийн маш хурдан буултаар тодорхойлогддог. Морьтон хүнд тавигдах гол шаардлага бол хүч чадал, тэсвэр хатуужил боловч морь унах техник нь бас чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Хэрэв та уулын дугуйн ертөнцөд анхны алхамаа хийж эхэлж байгаа бол энэ бүхэн сайн эхлэл байх болно. Та унадаг дугуйг удирдахад шаардлагатай үндсэн ур чадварыг эзэмшиж, үр дүнд нь маш сайн бие бялдартай болох боломжтой болно. Дугуйн бүх мэргэжлийн хүмүүс, тэр ч байтугай хамгийн болгоомжгүй фрийдерүүд, доош буугчид хүртэл аялалаа эхлүүлсэн.

Үйлдвэрлэгчийн XC унадаг дугуй нь таны хүчин чармайлтыг дээд зэргээр ашиглах зорилготой бөгөөд үндсэндээ хамгийн хурдан бартаат замын дугуйнууд юм. Дизайнаар бол унадаг дугуй нь маш хатуу, хөнгөн байх ёстой. Тиймээс арын түдгэлзүүлэлтгүй хөнгөн цагаан хүрээ нь эдгээр зорилгод хамгийн тохиромжтой. Хамгийн оновчтой салаа нь 80 мм байх ёстой бөгөөд 100 мм-ээс хэтрэхгүй байх ёстой. Унадаг дугуй сонгохдоо та дараах дүрмийг баримтлах хэрэгтэй. Хэрэв таны өндөр 165-168 см бол таны хувьд хамгийн оновчтой хүрээ нь 16-17 инч байх болно; 169-172 см өндөртэй эрэгтэй 18-19 инч, эмэгтэйчүүдийн хувьд 17-18 инч; тус тус 173-180-д 18-19 инч, эрэгтэйчүүдэд 20-21 инч, эцэст нь 180 см-ээс дээш өндөрт 21 инч ба түүнээс дээш хэмжээтэй байх болно. Гэхдээ ийм үзүүлэлтүүд нь үйлдвэрлэгч бүрийн хувьд өөрийн гэсэн хэмжээтэй байж болно гэдгийг санах нь зүйтэй. Эмээл дээр суухдаа тулгуур байрлуулсан хөл нь бага зэрэг нугалж байх ёстой, гэхдээ ямар ч тохиолдолд шулуун биш гэдгийг санах нь зүйтэй. Цайны хэсэг ба хүрээний дээд хоолойн хоорондох зай 3-5 см-ээс багагүй байх ёстой.

Хэрэв та бүлэгт харьяалагддаг бол уруудагчид, тэгвэл энэ нь таныг сэтгэл хөдөлгөм удам угсаанд дуртай гэсэн үг. Таны хувьд хамгийн чухал зүйл бол бартаат зам, хурд бөгөөд бартаат зам хэдий чинээ хүчтэй байна төдий чинээ таашаал авдаг. Дугуйндаа яарах газар хүн үргэлж өнгөрөхгүй. Таны уриа үргэлж доошилдог. Уурхайчдад зориулсан дугуй нь нэлээд их хэмжээний санхүүгийн хөрөнгө оруулалт шаарддаг. Уулын рам нь хоёр буюу гурван хэмжээтэй байх ба хойд болон урд талын амортизатортой байх ёстой. Энд жин ямар ч үүрэг гүйцэтгэдэггүй. Энд хамгийн чухал зүйл бол дугуй нь маш хүчтэй, учир нь унадаг дугуй дээрх ачаалал асар их байх болно. Өндөр чанартай цочрол шингээх нь маш чухал тул суспензийн аялал нь зөвхөн 150 мм-ээс эхэлдэг.

За, хэрэв та шүүх судлаач- тэгвэл чамд ямар ч саад байхгүй! Вандан сандал, хашлага, парапет - эдгээр бүх саад бэрхшээл нь таны болгоомжгүй амьдралын нэг хэсэг юм. Урд эсвэл хойд дугуй дээр байнга үсрэх нь таны хувьд нийтлэг зүйл бөгөөд та олон нийтийг гайхшруулахад дассан байдаг. Туршилтанд зориулсан дугуй нь хүчтэй байх ёстой, гэхдээ тэр үед маш хөнгөн байх ёстой. Үргэлж адил хүрээ нь хамгийн жижиг хэмжээтэй, том иш, хатуу сэрээ, хамгийн чухал нь сайн тоормос юм!

Хэрэв та өөрийгөө ийм гэж үзвэл Шороон харайгчид, дараа нь та маш их "нисэх" хэрэгтэй болно, трамплин, трамплин, дахин трамплин, тэдгээрийн өндөр нь 20 см эсвэл 2 метр байх нь хамаагүй. Янз бүрийн бэрхшээл, өндөр нь таны хувьд саад тотгор биш юм. Шороон дугуйны хувьд хамгийн чухал зүйл бол хүрээ юм. Хатуу сүүл нь таны хувьд сайн сонголт байх болно, энэ нь хатуу, бат бөх бөгөөд агаарт сайн тогтвортой байх хангалттай жинтэй. Гэхдээ арын түдгэлзүүлэлт бүхий хөнгөн жингийн унадаг дугуй тохиромжтой байж болно. Унадаг дугуйг агаарт болон газар дээр хялбар удирдахын тулд хүрээ нь маш жижиг хэмжээтэй байх ёстой.

Хүрээний хэмжээ

Уулын дугуйг сонгох өөр нэг гол дүрм бол өндрийг зөв тодорхойлох явдал юм.

Хүрээний хэмжээ нь доод хаалт/системийн тэнхлэгээс суудлын хоолойн төгсгөлийн суудлын тулгууртай огтлолцох хүртэлх зай бөгөөд инчээр хэмжигдэнэ.

Хүрээний хэмжээг өөрийн өндрөөс хамааран сонгохын тулд та дараах зөвлөмжийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.

Хүрээ	Өндөр см
14"	135-155
16"	150-165
18"	165-178
20"	175-185
22"	185-195
24"	190-210 ба >

Болгоомжтой байж, аюулгүй жолоодоорой!

Уулын дугуйн түдгэлзүүлэлт нь болгоомжтой засвар үйлчилгээ, илүү их эсвэл бага нарийвчлалтай тааруулахыг шаарддаг. Хүн бүр тохиргоонд өөр өөрөөр ханддаг. Мэргэжлийн дугуйчид ихэвчлэн өөрчлөлт хийдэг: даралтыг өөрчлөх, өөр өөр хатуулагтай пүрш сонгох, уралдаан бүрийн дараа шинэ амортизаторыг туршиж үзэх гэх мэт. Мэдээжийн хэрэг, дугуйн механикууд тэдэнд тусалдаг.

Бусад дугуйчид дугуйгаа тодорхой маршрутаар тааруулдаг. Дөнгөж уулын дугуй унадаг хүмүүс ихэвчлэн нэг удаа түдгэлзүүлэлтийг тааруулдаг, хэрэв тийм биш юм бол зүгээр л тааруулж, бэлэн байгаа тохиргоонд дасдаг. Уулын дугуйн түдгэлзүүлэлтийг хэрхэн тохируулах вэ?

Гар хийцийн оношилгооны арга нь түдгэлзүүлсэн тохиргооны зөв байдал, мөн унадаг дугуйн техникийн байдлыг бүхэлд нь хурдан үнэлэх боломжийг олгодог. Та дугуйг эмээл, ишнээс нь барьж аваад, хоёр дугуйгаараа нэг дор газар унахын тулд түүнийг өргөж, суллах хэрэгтэй. Хурц дуу чимээ - суспенз дэх дуугарах, чичрэх, тогших болон бусад гадны дуу чимээ нь эвдрэлийг илтгэнэ.

Амортизаторууд буухдаа зарим энергийг "идэх" ёстой, дугуй нь бага зэрэг унадаг, гэхдээ гадаргуугаас өндөр биш байх ёстой. Унадаг дугуй бөмбөг шиг үсэрч байвал түдгэлзүүлэлтийн тохиргоо буруу байна гэсэн үг. Ийм унадаг дугуй нь тэгш бус гадаргуу дээр (ялангуяа эгц уруудахад) өндөр үсэрч, "унадаг хүнийг өгзөг рүү нь өшиглөж", түүнийг эмээлээс нь хаяхыг оролддог.

Хурдны туршилтууд байдаг. Эхнийх нь хэт их хурдлахгүй байх, овойлтыг даван туулахдаа дөрөө дээр босоод ердийнх шигээ овойлтыг даван туулах явдал юм. Саад бэрхшээлийн хувьд та гөлгөр асфальтан дээр зузаан саваа эсвэл самбар байрлуулж болно. Саад тотгор, хөл, гар, биетэй холбогдох үед түдгэлзүүлэлтээс дээшээ огцом түлхэлт байгаа эсэхийг мэдрэх шаардлагатай байна уу? Пүрштэй ухрах нь дээшээ байх ёсгүй. Тэгш бус байдлаас үүсэх нөлөөллийг сааруулагчаар тэгшлэх хэрэгтэй.

Хурдны өөр нэг шалгуур бол хоёр дугуй нь асфальтан дээр зэрэг хүрэхийн тулд замын хашлагаас гарах явдал юм. Буух үед түдгэлзүүлэлт нь эргэлдэж, ганхах нь хамаагүй бага байх ёстой. Энэхүү туршилтын явцад урд болон хойд түдгэлзүүлэлтийн үйл ажиллагааны тэнцвэргүй байдал илэрсэн.

Уулын дугуйн түдгэлзүүлэлтийг тааруулах

Уулын дугуйн суспензийг тохируулах эхний алхам бол амортизаторын унжилтыг тохируулах явдал юм. Энэ нь юу вэ гэхээр дугуйчин саван дээр суугаагүй үед амортизаторын урт, дугуйчин сууж байх үеийн амортизаторын урт хоёрын ялгаа юм. Энэ хэмжилтийг хийхдээ унадаг дугуй унахдаа ихэвчлэн авдаг байрлалтай байх нь чухал.

Та ихэвчлэн уруудахдаа дөрөө дээр зогсож, хүндийн төв болох "тав дахь цэг" -ийг ихэвчлэн байрладаг газарт нь байрлуулж, дараа нь хэмжилт хийх нь дээр. Туршилтын явцад хоёр дугуйны жингийн тэнцвэр өөрчлөгдөхгүйн тулд жолооны хүрднээс гараа салгаж эсвэл хөл дээрээ түшиж болохгүй.

Энэ хэмжилтийг өөрөө хийх нь асуудалтай тул хэн нэгнээс танд туслахыг хүс: зогсоол болон суурин гутлын хоорондох дотоод хоолойн уртыг хэмжинэ. Хэмжилт хийхдээ унадаг дугуй дээр суух үед тэмдэг нь статик байрлалаас хамаагүй илүү түлхэгддэг гэдгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Хэмжилтийн энэ арга нь цочрол шингээгчийн бүхэл бүтэн цохилтыг ашиглаж байгаа эсэхийг олж мэдэхэд тусална.

Барзгар газар дээр хүчтэй дөрөө хийхийн тулд уналтын утга нь түдгэлзүүлэлтийн хамгийн дээд хөдөлгөөний 10-20% дотор байх ёстой. Тамирчид үнэ цэнийг илүү хатуу болгодог. Хэт их салбаруудад суултыг 20-30% ба түүнээс дээш хэмжээнд тохируулж болно. Онцгой тохиолдлуудад дугуй нь тэгш бус гадаргуу дээр зүгээр л "наалддаг" үед мэргэжлийн хүмүүс цус харвалтын хагасыг ашигладаг.

Сулжилтыг хэрхэн суулгах вэ

Агаарын цочрол шингээгчийн унжилтыг энгийнээр тохируулдаг - унжилт хүчтэй байх үед агаарыг үндсэн камерт шахдаг. Хангалтгүй суулт нь даралтыг бууруулахыг шаарддаг. Тохируулга хийхээсээ өмнө жолоодлогын хэв маяг, жинд ямар даралт санал болгож байгааг мэдэхийн тулд гарын авлагаасаа шалгана уу. Тэд эдгээр тооноос эхэлдэг ч тэд өөрсдийнхөө төлөө хийх ёстой зүйлээ хийдэг.

Хаврын тосны амортизаторууд нь дугуйчны дундаж жинд зориулагдсан пүршээр тоноглогдсон байдаг. Хөнгөн буюу эсрэгээрээ хүнд морьтонгууд шинэ булаг худалдаж авах хэрэгтэй болдог. Янз бүрийн нөхцөлд морь унах үед нэгээс олон булаг хэрэгтэй болно.

Түдгэлзүүлсэн сэрээний хувьд пүршийг ихэвчлэн хосоор нь зардаг. Хоёр хөл нь адилхан тохируулагдсан байдаг. Тохируулах зарчим нь энгийн: хөл нь маш их унждаг - хавар чангалж чангална. Энэ нь бага зэрэг унжиж, дараа нь тайлж, суллана. Алдартай үйлдвэрлэгчдийн хувьд цочрол шингээгчийн зааварт хэрэв хаварыг хоёроос дээш эргэлтээр чангалах шаардлагатай бол илүү хатуу булаг суурилуулах шаардлагатай гэж заасан байдаг. Сэрээний хувьд дээд хэсэгт байрлах тохируулгын товчлуурууд нь хязгаарлагчтай байдаг. Юу ч эвдэхгүйн тулд та зөвхөн гараараа эргүүлэх хэрэгтэй.

Арын цочрол шингээгч нь хязгаарлагчгүй тул та хавар, түүнчлэн түлхэх самарыг эвдэж болно. Нэг дүрэм байдаг - та арын амортизаторын булгийг чөлөөт байдлаас нь 15 мм-ээс илүү шахаж болохгүй. Үгүй бол түүнийг шахаж авснаар та зогсолт болон цочрол шингээгчийн бариулыг хэт ачаалж, эвдрэлд хүргэх болно. Пүршний хөшүүн чанарыг үйлдвэрлэлийн явцад нэг удаа тогтооно.

Уулын дугуйн түдгэлзүүлэлтийг хэрхэн тохируулах вэ - Сэргээх

Сэрээний гарын авлагыг шалгахын тулд эргүүлэх тохируулгын бариул хаана байгааг харна уу. Эхлээд энэ нь бүрэн тайлагдсан (хамгийн хурдан сэргэлт). Тохируулахдаа та тохиргооны тэгш хэмийн талаар мартаж болохгүй, баруун тийш тайлах - зүүн тийш тайлах. Хагас эргэлтийг тэгш хэмтэйгээр нэмж, жолооны хүрдийг доош түлхэж, сэрээг шахаж, мэдэр. Жолооны хүрдэнд цохилт нь хурдан байх ёстой, гэхдээ гартаа цохилт өгөхгүй.

Хөлөөрөө хөдөлж байх үед суспензийг шахах үед л арын амортизаторын сэргэлтийг ижил аргаар тохируулдаг. Үсрэх, буцах цохилт байх ёсгүй, эс тэгвээс бартаат замын дугуй нь овойлтуудын дээд хэсгүүдээр гулсаж эхэлнэ. Хэт удаан, хожимдсон сэргэлт нь бас сайн биш юм. Өндөр хурдтай үед түдгэлзүүлэлт нь хэд хэдэн цохилтын үед тэгшлэх цаг байхгүй тул цохилт болгонд илүү хатуу болдог.

Урд талын сэрээ, арын цохилтын сэргэлт, шахалт, хөшүүн байдлыг тухайн нөхцөл байдалд тохируулан тохируулах ёстой. Зөвхөн уруудаж явахдаа хойд дугуй нь уруудах үед ачаалал багатай тул арын амортизаторыг бага зэрэг зөөлөн, бага зэрэг удаашруулах нь дээр. Хавтгай гадаргуу дээр урд болон хойд талд ижил тохиргоотой байх нь дээр. Гэсэн хэдий ч хүн бүр өөрт илүү тохиромжтой зүйлийг сонгодог.

Орчин үеийн, үнэтэй чийгшүүлэгч системтэй бол та тохируулгыг туршиж үзэх хэрэгтэй. Унах хэв маяг, жолоодлогын байршил, сонголтоос хамааран та ямар ч параметрийг тохируулах боломжтой.

Уулын дугуйн түдгэлзүүлэлтийг хэрхэн яаж тохируулах вэ - Өөр өөр тохиргоог туршиж үзэхдээ бариулын товшилт (эргэлт) болон даралтын тоог санах эсвэл бичих хэрэгтэй. Бие даасан амортизаторууд нь 6 хүртэл өөр өөр тохируулгатай байдаг. Эхний тохиргоо нь эцсийнх биш юм. Хэрэв ямар нэг зүйл өөрчлөгдвөл: сэтгэлийн байдал, жолоодлогын хэв маяг, замын чанар, та дахин тохируулга хийх хэрэгтэй болно.

Видео: Уулын дугуйн түдгэлзүүлэлтийг тааруулах

Энэ сэдвээр бусад нийтлэлүүд:

Сайн дүүжлүүрийн салаа нь чулуу, нүх,...

Эмээлтэй холбоотой таагүй байдал нь тэгш бус зам дээр дугуйны дугуйны цохилтоос үүсдэг. Хэрэв та аль нэг төрлийн түдгэлзүүлэлтийг ашиглавал ийм таагүй байдал эрс багасах болно ...

Унадаг дугуйн түдгэлзүүлэлт нь үндэс, хад, нүх ихтэй замд илүү сайн жолоодлого, зүтгүүр, тав тухыг хангадаг. Энэ бол аялалыг тааламжтай болгодог олон хүчин зүйлийн нэг юм.

Энэ нийтлэлд худалдан авагчид эсвэл дугуйгаа шинэчлэхээр төлөвлөж буй хүмүүст зориулсан унадаг дугуйн түдгэлзүүлэлтийн үндсийг багтаасан болно. Дараа нь бид түдгэлзүүлэлт хэрхэн ажилладаг талаар илүү нарийвчилсан тайлбар руу шилжих болно.

Бүрэн түдгэлзүүлэлт эсвэл урд түдгэлзүүлсэн сэрээтэй дугуй юу?

Унадаг дугуйн түдгэлзүүлэлт (ихэвчлэн уулын дугуй) нь суспензийг шахаж, эргүүлэх замаар тэгш бус газрын цохилтыг зөөлрүүлэх зориулалттай 1 эсвэл 2 амортизатортой байдаг.

Шинэ уулын дугуй худалдаж авах уу? Та урд түдгэлзүүлсэн дугуй (урд түдгэлзүүлсэн сэрээтэй дугуй) эсвэл бүрэн түдгэлзүүлсэн дугуй (урд болон хойд) хоёрын аль нэгийг сонгох хэрэгтэй.

:

Анхаарна уу: Унадаг дугуй үйлдвэрлэгчид өөрсдөө суспенз хийдэггүй. Үүний оронд тэд том брэндүүд рүү ханддаг Fox, ROCKSHOX, Marzocchi, Manitou, DT Swiss, SR Suntour болон X-Fusion, дугуйгаа тоноглох.

Түдгэлзүүлсэн шинэчлэл

Тэнхлэгийн нийцтэй байдал: Урд дугуй нь стандарт 9 мм-ийн хурдан гаргах төхөөрөмжтэй юу? Эсвэл тэнхлэгээр дамжин 15 мм эсвэл 20 мм байна уу? Дугуйд тохирох тэнхлэгийн хэмжээг сонго.

Аялал: Олон унадаг дугуйн хүрээ нь тодорхой хэмжээний уналтанд зориулагдсан салаатай ажиллах зориулалттай. Хөдөлгөөний хэмжээ нь дугуйны харьцах шинж чанарыг өөрчилнө. Уулын дугуй нь 80 мм-ийн сэрээтэй байж болох бөгөөд өнөө үед үүнийг олоход хэцүү байдаг. 100 мм-ийн сэрээ нь хүлээн зөвшөөрөгдөхүйц орлуулалт байж болох ч 120 мм-ийн сэрээ нь аюулгүй байдлын зардлаар дугуйны геометрийг ихээхэн өөрчлөх болно.

Нэмж дурдахад зарим хатуу унадаг дугуй нь бэхэлгээний салаа руу шилжихэд тохиромжтой хүрээний геометрийн өнцөгтэй байдаг. Сэрээ солих зөвлөмжийг дугуй үйлдвэрлэгчтэйгээ байнга шалгаарай.

Жолооны хоолой: Стандарт толгойн хоолой нь 1-1/8" диаметртэй шулуун хоолой юм. Маш хуучин дугуйнууд 1" диаметртэй толгойн хоолойтой байж болно; шинэ дугуй нь шовгор эсвэл том толгойтой хоолойтой байж болно. Шинэ сэрээ нь толгойн хоолойтой нийцэж байгаа эсэхийг шалгаарай.

Тоормосны төрөл: Ихэнх уулын дугуйнууд дискэн тоормостой болсон. Хэрэв та дугуйны тоормосны бэхэлгээтэй сэрээ солих гэж байгаа бол таны сонголтууд зарим үндсэн түдгэлзүүлэлтийн загваруудаар хязгаарлагдах болно (хэрэв та дугуй, тоормосоо шинэчлэхгүй бол).

Гүйцэтгэлээс хамаарч төлбөр төлнө

Шинэ дугуй худалдаж авах уу? Түдгэлзүүлэлтийн чанар нь түүний үнэд ихээхэн нөлөөлдөг. Одоо байгаа залгуурыг солих уу? Та олон төрлийн сонголт, үнийг олох болно.

Бага жин:голчлон сэрээнээс агаарын булаг руу шилжих замаар хийгддэг.
Нэмэлт тохиргоо: Шахалтын болон буцаалтын тохируулга нь таны жин, унах хэв маяг, газар нутгийн онцлогт тохируулан суспензийг нарийн тохируулах боломжийг олгоно. Ийм" зохицуулалттай аялал» авиралтад богино зам, бартаа багатай замд дасан зохицох боломжийг танд олгоно. Түгжих функц ихэвчлэн идэвхждэг.
Чанартай барих: Өндөр чанартай загварууд нь дээд зэргийн инженерчлэл, бүтээн байгуулалт, байнгын засвар, засвар үйлчилгээ хийснээр удаан эдэлгээтэй байдаг.
Унах чанар: Зөөлөн явахад хариу үйлдэл үзүүлэх түдгэлзүүлэлтийг хайж олоорой. Яаж мэдэх вэ? Үнийг харьцуулах нь нэлээд найдвартай арга юм. Илүү үнэтэй сэрээ нь хямдханаас илүү байдаг.

Урд түдгэлзүүлэлтийг тайлбарлав

Бараг бүх уулын дугуйнууд урд түдгэлзүүлэлттэй, зарим эрлийз, тав тухтай дугуй, хүүхдэд зориулсан дугуйнууд байдаг.

• Түдгэлзүүлэлт асаалттай уулын дугуй унахТаны жолоодлогыг нарийн тохируулах өргөн хүрээний тохируулга санал болгодог. Өөрчлөлтөд төрөл, аяллын тоо, найдвартай байдал, газар нутаг, мөн хийж болох тохируулга багтана.
• Түдгэлзүүлэлт асаалттай эрлийз болон хүүхдийн унадаг дугуйхамгийн бага үндсэн функцуудыг санал болгодог эсвэл ямар ч тохируулга хийдэггүй.

Унжлагааны төрлүүд

Урд түдгэлзүүлэлтийн хамгийн түгээмэл төрөл бол " сэрээ" Энэ нь урд дугуйг хүрээний толгойн хоолойд холбодог 2 тулгуураас бүрдэнэ. Нэг үл хамаарах зүйл бол нэг тулгуур түдгэлзүүлэлтийн загвар юм" Зүүн." "Зүүн" гэдэг нь ихэвчлэн үл итгэх, үл эргэлздэг боловч энэ нь батлагдсан, батлагдсан загвар юм.

Жолооны хоолой: Сэрээ хүрээтэй холбоно.

Титэм: 2 тулгуурыг хооронд нь холбоно.

Тавиур: тус бүр гулсагч руу орох, гарах; Дотоод механизмууд нь пүрш эсвэл агаарын камер, сааруулагч саваа, тос, хавхлагуудаас бүрдэнэ.

Слайдерууд:тус бүр нь урд талын дугуйны доод хэсэгт бэхлэгдсэн байна. Тэд мөн тоормостой холбогддог.

Тоормосны бэхэлгээ: обуд, диск эсвэл хоёуланд нь.

Хүрээний бүрээс: дугуйны тэнхлэгийг барьдаг.

Жолоо

Энэ бүхэн нь суспензийг бүрэн шахахаас өмнө явах зайнаас хамаарна. Урд түдгэлзүүлэлт нь телескоп учраас түүний аялал нь үүссэн дугуйны хөдөлгөөнтэй тэнцүү байна.

• Богино аяллыг түр зогсоох(120 мм-ээс бага) нь гөлгөр зам, өгсүүр авиралтад онцгой анхаарал хандуулж, бүх талын гүйцэтгэлийг хангадаг.
• Урт хугацааны аялалд түдгэлзүүлэх(120мм-ээс дээш) нь өндөр хурдтай уруудаж, бартаатай газар давхихад хамгийн тохиромжтой. Аялал урт байх тусмаа удам угсааг илүү чухалчилдаг.

Зарим урд сэрээ нь илүү уян хатан байдлыг хангахын тулд тохируулж болох зогсоолтой байдаг: Ууланд унахдаа богиносгож, урт эсвэл эгц уруудах хэсэгт уртасгаж болно. Тохируулга нь дугуйны зөөлөвчний чадвараас гадна жолоодлого, удирдлагад нөлөөлдөг.

Богино аялалд дугуй нь жолоодлогын оролтод илүү хариу үйлдэл үзүүлдэг. Холын замд жолоодлого нь удааширч, уруудах үед илүү тогтвортой байдаг.

Дэмжлэгийн диаметр

Тохиромжтой салаа нь жолоодлого болон дугуйны хөдөлгөөнийг алдагдуулдаг хэт хажуугийн уян хатан байдалгүйгээр босоо цохилтыг шингээдэг. Туслах хоолойн диаметр нь энэ хажуугийн хөшүүн байдалд нөлөөлдөг.

Нарийн хоолой нь өргөн хоолойноос илүү ижил хүчээр нугалах болно. Нөгөөтэйгүүр, өргөн хоолой нь барзгар газар дээр өндөр хурдтайгаар хүлээн авсан том цохилтыг шингээхэд илүү хүнд, хатуу байх болно.

Унадаг дугуй үйлдвэрлэгчид дугуйны диаметр, хөшүүн чанар, зориулалт, дугуйны загварт тохирсон сэрээ сонгодог.

Хаврын систем

Спираль булаг(ган ороомгийн шарх) нь шугаман шахалтын хурдыг хангадаг бөгөөд энэ нь пүршний аяллын хүрээнд жигд, тогтвортой цохилт шингээх боломжийг олгодог. Ороомог булаг нь янз бүрийн эсэргүүцлийн хурдтай байдаг бөгөөд хүрээ дээрх сэрээний хэмжээтэй тохирдог. Хэрэв таны ороомог пүрш хэтэрхий зөөлөн эсвэл таны жин, жолоодлогын хэв маягт тохирохгүй бөгөөд одоо байгаа тохируулга нь асуудлыг засаагүй бол дэлгүүр одоогийн пүршийг илүү зөөлөн эсвэл хатуу хувилбараар (загварт байгаа бол) солих боломжтой. .

Агаарын булаг(Тасалгааны шахсан агаар) нь дэвшилтэт шахалтын харьцаатай бөгөөд энэ нь аяллын эхний хэсэгт илүү зөөлөн бөгөөд дараа нь илүү шахагдах тусам улам хатуу болдог. Агаарын пүршний түдгэлзүүлэлтийн гол давуу тал нь түүний хөнгөн жин бөгөөд энэ нь дөрөө, ялангуяа өгсүүрт бага зэрэг хүчин чармайлт гаргахад хүргэдэг.

Материалын сонголт, дизайн, үйлдвэрлэлийн чанар нь сэрээний гүйцэтгэлд хувь нэмэр оруулдаг. Жишээлбэл, бага төсөвтэй ороомог пүрш нь илүү үнэтэй машинтай адил уналтын чанарыг өгөхгүй.

Сэрээ тохируулах

Сэрээ нь тохируулах боломжгүй эсвэл тохируулах зориулалттай нэг буюу хэд хэдэн хаалганы бариултай байж болно.

Түгжих: Олон сэрээ нь түгжих зориулалттай дээд гарын бэхэлгээтэй байдаг бөгөөд энэ нь аяллыг арилгадаг. Энэ нь хатуу хучилттай гадаргуу дээр явах эсвэл гөлгөр шороон зам дээр урт авирах үед эрчим хүчний алдагдлыг багасгадаг. Кабелийн алсын удирдлагад зориулсан зарим сэрээтэй жолооны гарыг шинэчлэх сонголт.

Хаврын урьдчилсан ачаалал: Пүршний сэрээ нь ихэвчлэн нэг тулгуурын орой дээр хаврын хурцадмал байдлыг нэмэгдүүлэх эсвэл багасгах зорилгоор бариултай байдаг.

Агаарын даралт: Агаарын сэрээ нь урьдчилан ачаалах тохируулагчгүй; оронд нь хавхлага байдаг Шрейдерагаарын даралт, улмаар сэрээний хатуулгийг зохицуулах. Энэ нь тусгайлан шаарддаг цочролын насос"; Та ердийн дугуйны насос ашиглаж болохгүй. Хавхлага нь шонгийн дээд талд эсвэл гулсагчийн доод талд байж болно.

Норгосны: Сэрээ нь ороомог эсвэл хийн пүршээс гадна уналт ба тослогийн савыг агуулдаг бөгөөд энэ нь жолоодлогыг жигдрүүлэхийн тулд шахалтын хурдыг зохицуулдаг. Тохируулга нь шахалтын болон сэргэлтийн аль алинд нь байж болно. Норгосны параметрүүдийг тохируулах нь "гэж нэрлэдэг. сэрээ тааруулах" Тохиромжтой чийгшүүлэхгүй бол дугуй эргэлдэж байгааг мэдрэх болно.

• Шахалтын саармагжуулахцочролыг хавар хэр хурдан шингээж байгааг хянадаг.
• Гэрэл гарчшахалтын дараа сэрээ дахин залгах хурдыг хянадаг.

Арын түдгэлзүүлэлт

Арын түдгэлзүүлэлт нь зөвхөн бүрэн түдгэлзүүлсэн уулын дугуйнуудад байдаг бөгөөд ихэвчлэн хойд цочрол буюу товчоор "шок" гэж нэрлэдэг. Энэ нь арын дугуй нь цочролыг шингээж, дугуйг газартай харьцахад тусалдаг, жолоочийн хяналтыг нэмэгдүүлж, ядаргааг бууруулдаг.

Арын дугуйг барьж байгаа арын гурвалжин хүрээ нь дугуйг өөрийн хөдөлгөөний хүрээнд хөдөлгөх нэг буюу хэд хэдэн тулгуур цэгтэй байдаг. Арын түдгэлзүүлэлт нь өөрөө үндсэн гурвалжны хүрээ дотор байрладаг бөгөөд нэг төгсгөл нь үндсэн гурвалжинд, нөгөө нь эргэх арын гурвалжинд бэхлэгддэг.

Янз бүрийн эргэлтийн загвар, тохиргоо байдаг. Дугуй унах туршлагад хэрхэн нөлөөлж байгаагаас хамааран тус бүр өөрийн давуу болон сул талуудтай. Доод шугам: Тэд бүгд сайн ажилладаг бөгөөд дундаж морьтон түдгэлзүүлэлтийн гүйцэтгэлийн мэдэгдэхүйц ялгааг анзаарах магадлал багатай.

Урд талын сэрээтэй адил хойд түдгэлзүүлэлтийн загварууд нь хувьсах хөдөлгөөн, хаврын систем, тохируулгатай байдаг.

Аяллын явц: арын амортизатор хэр их шахдаг. Энэ нь харьцангуй бага: 1.5-аас 3. Арын түдгэлзүүлэлт нь хүрээний гарны богино төгсгөлд, хойд дугуй нь гарны урт төгсгөлд байрладаг тул дугуйны бодит хөдөлгөөн нь заасан хэмжээнээс хамаагүй их байх болно.

Дугуйтай аялал: Бодит дүн нь урд дугуйны хэмжээтэй ойролцоо байх болно (хэмжээ нь дугуйны төрлөөс хамаарна). Бүрэн дүүжлүүртэй дугуйн дээр урд болон хойд дугуйны дугуйнууд ижил төстэй байдаг.

Хаврын систем: Эдгээр нь ороомог эсвэл агаар юм. Агаарын арын түдгэлзүүлэлт нь XC болон жимтэй явахад түгээмэл байдаг; ороомог хаврын арын түдгэлзүүлэлт нь ихэвчлэн freeride болон уруудах үед ашиглагддаг.

Тохируулга: Урд түдгэлзүүлэлттэй адил тохируулга нь загвараас хамаарч өөр өөр байдаг.

Хуучин загваруудад арын цочролыг "дөрөө боб" гэж нэрлэдэг - энэ нь тасралтгүй шахалт / сэргээх мөчлөг гэсэн үг бөгөөд энэ нь дөрөөний үр ашгийг бууруулдаг. Загварын дэвшил, 2 эсвэл 3 морь унах тохиргоог сонгосноор энэ асуудал үндсэндээ арилсан.

Түдгэлзүүлэх үндсэн тохиргоо

Түдгэлзүүлэлтийг зөв тохируулсан эсэхийг шалгаарай. Энд дурдсан бүх тохиргоог бүх түдгэлзүүлсэн төхөөрөмж дээр ашиглах боломжгүй гэдгийг анхаарна уу. Өөрийн загварт зориулсан үйлдвэрлэгчийн гарын авлагаас (ихэвчлэн вэбсайтаас нь олддог) лавлана уу.

УнжсанЭнэ нь дугуйн дээрх унадаг хүний ​​бүх жинд түдгэлзүүлэлт нь хэр их шахагдсан байна. Урд ба/эсвэл хойд түдгэлзүүлэлтийг санал болгож буй хэмжээнд хүргэхийн тулд пүршний урьдчилсан ачаалал эсвэл агаарын даралтын ороомогуудыг тохируулна уу. Саг нь нийт түдгэлзүүлсэн аяллын хувиар илэрхийлэгддэг бөгөөд дугуйны загвараас хамаарч өөр өөр байдаг.

Сул нь дугуйг тэгш бус газрыг илүү үр дүнтэй дагах боломжийг олгодог. Илүү их уналт нь зөөлөн унахтай адил юм.

Гэрэл гарч- Норгосны хамгийн чухал параметр. Бүх зүйл эхлээд арагшаа гарч ирдэг бөгөөд дараа нь суспензийг шахаж, зөвхөн нэг удаа үсрэх хүртэл аажмаар нэмэгддэг бөгөөд энэ нь замын хашлагаас гарах үед хэвийн уналтанд буцаж ирдэг.

Бага хурдтай шахалтын сааруулагчшат ахих, G-алгасах эсвэл шаталсан уналт хийх үед бага зэрэг шахалтыг нөөцөд байлгахын тулд суспензийг аяллын хүрээнд илүү өндөр байлгадаг. Энэ нь арын цочрол дээр тавцанг тогтоодог зүйл юм.

Өндөр хурдтай шахалтын сааруулагч- Үсрэх үед буух нь мэдрэгдэхгүй бол тэр чигт нь тохируулсан нь дээр.

Түдгэлзүүлэлтийн засвар үйлчилгээ

• Тулгуур дээрх зурааснаас урьдчилан сэргийлэх эсвэл багасгах. Тэд чулуулаг эсвэл багажаар зурж, барзгар ирмэг нь гутал, бутыг урж, түдгэлзүүлэлтийн гүйцэтгэл, ашиглалтын хугацааг бууруулдаг.
• Тулгууруудыг цэвэрлэАялал болгоны дараа зөөлөн даавуу, зөөлөн цэвэрлэгээний уусмалаар хоолойг тойруулан, доод хэсгийн дээд хэсгийн битүүмжлэл хүртэл хөвсгөх хэрэгтэй.
• Бусад шаардлагатай байнгын засвар үйлчилгээний талаар хэрэглэгчийн гарын авлагаас шалгана уу, үүнийг эзэмшигч нь гүйцэтгэж болно. Зарим нь гулсуурын дээд хэсэгт байрлах тоосны битүүмжлэлийн эргэн тойронд бага зэрэг машины тос түрхэхийг зөвлөж байна.

Зөвлөгөө: Бүрэн нураах/шалгах/дахин барих нь ерөнхийдөө бүх унаачдад тохиромжгүй байдаг.

Унадаг дугуйг түдгэлзүүлэлтийн төрлөөр нь ангилъя.

Энэ бол бүрэн хатуу, дүүжлүүргүй унадаг дугуйн загвар юм. Энэ төрлийн дугуй унахад тав тухтай байдал багатай боловч түдгэлзүүлэлт байхгүй нь хамгийн их дөрөөний энергийг хойд дугуй руу шилжүүлэх боломжийг олгодог. Хатуу дугуйнууд нь зам, зам, хот, циклокрос, BMX дугуйнууд юм. Мөн тогтмол араатай дугуйнууд - тогтмол ба нэг хурдтай. Амортизатор байхгүй тул хөнгөн, мадаггүй зөв байдаг тул хямд байдаг. Сул талууд: бартаатай явах, дугуй өөрөө их ачаалалтай байдаг.

Хатуу сүүл

Хатуу сүүл нь дүүжин сэрээтэй унадаг дугуй юм. Энэ төрлийн түдгэлзүүлэлтийн загвар нь ихэвчлэн уулын дугуйн дээр байдаг. Хатуу сүүлтэй харьцуулахад хатуу сүүл нь дөрөө жолоодох үед дугуй руу бага эрчим хүч дамжуулдаг боловч илүү тав тухтай жолоодлого өгдөг. Зарим төрлийн түдгэлзүүлсэн сэрээ нь аяллын түгжээтэй байдаг бөгөөд энэ нь дугуйг сайн зам дээр хатуу дугуй болгон ашиглах боломжийг олгодог. Салааны чийгшүүлэх шинж чанар нь замын гадаргуу дээрх урд дугуйны атгах чадварыг нэмэгдүүлдэг. Викигийн илүү төвөгтэй дизайны улмаас дугуйны жин бага зэрэг нэмэгддэг. Түдгэлзүүлсэн сэрээ нь засвар үйлчилгээ шаарддаг.

Зөөлөн сүүл

Зөөлөн сүүл ба хатуу сүүл хоёрын ялгаа нь хүрээний арын тулгууруудын дизайн юм. Өд нь ачааллын дор бага зэрэг бөхийж, энэ нь цохилтыг зөөлрүүлж, улмаар жолоодлогын ая тухыг нэмэгдүүлдэг. Замын топографийн дагуу арын дугуй нь газартай сайн холбоо барьж "тоглодог". Дөрөөний хүч нь хатуу сүүлтэй адил сайн дамждаг.

Заримдаа жижиг цус харвалт бүхий арын амортизаторыг зөөлөн тавцан дээр суурилуулсан байдаг. Энэ нь ихэвчлэн дээд өд дээр байрладаг. Энэ загвар нь маш бартаатай газар дээр тийм ч үр дүнтэй биш боловч дунд зэргийн газар дээр сайн ажилладаг.

Бүрэн түдгэлзүүлэлт

Давхар түдгэлзүүлэлт нь том амортизаторын цус харвалт бүхий түдгэлзүүлсэн салаа, хойд дугуйны цочрол шингээх систем бүхий унадаг дугуй юм. Энэхүү түдгэлзүүлэлтийн зохицуулалтыг зөвхөн уулын дугуйн дээр суурилуулдаг. Арын амортизатор нь янз бүрийн загвартай байж болох бөгөөд дугуйны зориулалтаас хамаарна.

Хэцүү газар дээр - дээд зэргийн тав тухтай байдал. Би бүх нөхцөлд дугуйг газар дээр дээд зэргээр барихын тулд цочрол шингээх системийг зохион бүтээдэг. Ийм унадаг дугуйны цочрол шингээх хэсгүүд нь дөрөөний энергийг шингээдэг тул урд болон хойд түдгэлзүүлэлт нь ихэвчлэн хавтгай гадаргуу дээр явахад зориулсан суспензийн аяллын блокатороор тоноглогдсон байдаг.

Мөн энэ сэдвээр уншина уу:

Унадаг дугуйнд илүү тав тухтай явахын тулд түдгэлзүүлсэн сэрээ суурилуулсан. Эдгээр нь дугуйчинд тэгш бус замыг илүү өндөр хурдтайгаар даван туулах, унахдаа бага эрчим хүч зарцуулах боломжийг олгодог ...

Пүршний сэрээ нь хөл тус бүрт нэг юмуу хоёр ган пүрш байрлуулж хийдэг. Тэд бүрэн хэмжээний цочрол шингээгчээр ажиллах боломжгүй, учир нь ийм загварт сааруулагч байдаггүй. Гэхдээ тав тухтай жолоодлогын ялгаа нь...

Эргэлтийн хөвөгч тэнхлэг нь суспензийг жижиг овойлтод илүү мэдрэмтгий болгож, цочрол шингээгч нь тоормослоход бараг хариу үйлдэл үзүүлэхгүй байх боломжийг олгодог. Түдгэлзүүлэлт хөдөлж байх үед хойд дугуйны тэнхлэг нь радиусын дагуу хөдөлдөггүй, харин хатуу босоо ...

Давхар түдгэлзүүлэлт дээр араа болон гинж хурдан элэгддэг. Бартаат замд жолоодох үед түдгэлзүүлэлт нь өргөн хүрээний хэв гажилтанд ордог. Гинж таталтаас болж, ялангуяа гинж нь гадна талын араанууд дээр хазайсан үед дугуйн дамжуулалтын элэгдэл нэмэгддэг...

Цочрол шингээгч зүү нь замын тэгш бус гадаргуугаас үүсэх чичиргээ, цочролыг зөөлрүүлдэг суурилуулсан механизмтай бөгөөд ингэснээр илүү тав тухтай явах боломжтой. Загвараас хамааран цочрол шингээгч суудлын тулгуур нь дуран болон хөшүүрэг...