2004 онд Парист болсон автомашины үзэсгэлэнд Форд Фокус маркийн хоёр дахь үеийн автомашиныг дэлхийд танилцуулсан бөгөөд тэр үед C307 индекс бүхий станцын вагон, таван хаалгатай, гурван хаалгатай бөгсгүй машин үйлдвэрлэж эхэлсэн. Ялангуяа Европын автомашины зах зээлд шинэ загварыг Испани, Германд үйлдвэрлэсэн бөгөөд АНУ-ын хувьд үйлдвэрлэгч нь анхны үеийн автомашины үндсэн дээр бүтээгдсэн өөрчлөлтийг санал болгож эхэлсэн.
2007 онд хоёр дахь үеийн Focus нь засварын ажил хийж, загвар нь эхний үеийн машинтай төстэй болсон. Ийм жишээнүүд нь манангийн гэрлийн болон тоормосны гэрлийн линзний өөр өнгө, ачаа тээшний тасалгааны тусгай гоёл чимэглэлийн обудтай, биеийн өнгөөр ​​будсан, бампер дээрх будаагүй оруулга зэргээр ялгагдана. Орчин үеийн автомашинууд 2008 онд худалдаанд гарсан бөгөөд тэдгээрийн гол ялгаа нь өөрчлөгдсөн урд талын оптик юм.
Бие. Хоёр дахь үеийн Форд Фокус автомашины дүр төрх нь биеийн бат бөх байдлын талаар санаа зовох шалтгаан болохгүй, гэхдээ хаалга, бүрээс, босгоны дотоод хөндий нь эрсдэлтэй хэвээр байгаа бөгөөд эдгээр нь дотоод зэврэлтэнд өртөж болзошгүй газрууд юм. , 2009 онд Шведийн зэврэлтээс хамгаалах хүрээлэнгийн мэдээлснээр судалгааны дараа. Үүнийг харгалзан мэргэжилтнүүд бүх Focus худалдан авагчдад зэврэлтээс хамгаалах нэмэлт эмчилгээг хийхээс татгалзахгүй байхыг зөвлөж байна, энэ нь юуны түрүүнд биеийн дотоод хөндийд хамаатай юм.
Испанид угсарсан Форд Фокус II машинууд нь цонхны хүрээн дэх хаалган дээр наалдсан доторлогоо муутай, гадна толины урд байрлах булангуудтай байдаг тул угаах явцад усны урсгал урагдаж тасардаг. Салхины шилний резинэн хийц нь унах хандлагатай байдаг бөгөөд энэ нь жолоо барьж байх үед нэг төрлийн шүгэл гарахад хүргэдэг.
2008 оны эхнээс мөн оны 8-р сарын хооронд үйлдвэрлэгдсэн олон машинууд гоёл чимэглэлийн үүрэг гүйцэтгэдэг биеийн хэсгүүдийн хром хальснаас болж зовж шаналж байв.
2007-2011 оны хооронд зарагдсан зарим Ford Focus II автомашины бүрээсний бэхэлгээ хагарч болзошгүй тул дилерүүд шинэ бүрээсний баталгааг сольж өгсөн. Ийм хуулбарыг зарах нь илүү хэцүү байдаг, учир нь эзэмшигч нь тээврийн хэрэгсэл нь осол авааргүй түүхтэй гэдгийг батлах ёстой. Өөр нэг асуудал бол телескоп бариулын цоорхойд шороо орж ирснээс болж бүрээсний түгжээ байнга эвдрэх явдал юм.
Ихэвчлэн 1.6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрээр тоноглогдсон хоёр дахь үеийн Ford Focus автомашинууд бүрээс дотор тусгай хөнжилгүй байдаг тул бороотой цаг агаарт оч залгуурын худгууд ихэвчлэн үерлэдэг.
Автомашины улсын дугаарыг гэрэлтүүлэх үүрэгтэй гэрлэн дохио доголдох тохиолдол цөөнгүй гардаг. Энэ нь гоёл чимэглэлийн бүрээс гоожсонтой холбоотой бөгөөд үүний үр дүнд чийдэн рүү ус нэвтэрч, контактуудын зэврэлт үүсгэдэг. Ачаа тээшний тасалгаа нээх товчлуур нь бас сул тал болсон бөгөөд шалтгаан нь ижил төстэй - энэ бүхэн гоожсонтой холбоотой юм.
Салон. Ford Focus II автомашины хямд, үнэтэй хувилбарууд нь ашигласан хуванцар чанараараа ялгаатай байдаг, учир нь хямд хувилбаруудад хатуу хуванцарыг ашигладаг бөгөөд энэ нь цаг хугацааны явцад хагарч эхэлдэг бол илүү үнэтэй хувилбаруудад зөөлөн байдаг.
Бүх зорчигчид, тэр ч байтугай өндөр зорчигчдын бүхээгт хангалттай зай бий. Арын буйдан нь маш өндөрт тавигдсан. Бүхээг нь таван хүний ​​суудалтай.
Тогтмол суурилуулсан хяналтын нэгжүүд нь маш ховор тохиолддог боловч тэдгээр нь байдаг, жишээлбэл, цонхны зохицуулагч нь цонхыг туйлын байрлалд хүргэдэггүй. Заримдаа төв түгжээний идэвхжүүлэгч хагарч эхэлдэг.
Хэрэв та 1.6 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүртэй өөрчлөлтийг худалдаж авахаар шийдсэн бол битүүмжлэх цэг дээр заримдаа хагарал гарч ирдэг агааржуулалтын хоолойг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Энэхүү согог дизайны өөрчлөлтийн улмаас 2008 оноос хойш үйлдвэрлэгдсэн Форд Фокус машинууд дээр маш бага гарч эхэлсэн.
Форд Фокус II автомашинаас милийн мэдээллийг олж авах нь тийм ч хялбар биш юм, учир нь дилерийн сканнерыг багажны самбар дээрх чипийг дахин гагнах замаар хуурах боломжгүй юм.
Энэ тээврийн хэрэгслийн хаалгыг нуух нь тийм ч хялбар биш бөгөөд эрчим хүчний нэгжийг эхлүүлэхэд мөн адил хамаарна. Европт энэ машин нь хулгайд хамгийн тэсвэртэй арван машины нэг юм. Наад зах нь 15 модулийг ашигладаг тул мультиплексийг хуурах нь маш хэцүү байдаг. Үүнээс үзэхэд энэ машинд нэмэлт дохиоллын систем суурилуулах шаардлагагүй, үүнээс гадна электроникийн эвдрэл ихэвчлэн гардаг тул тооцоолоход маш хэцүү байдаг.

Моторууд. Ford Focus II нь 1.6 литрийн багтаамжтай хоёр бензин хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд тэдгээрийн нэг нь хавхлагын цагны хувьсах системийг ашигладаг бөгөөд энэ нь ийм хөдөлгүүрийг газрын тосны шүүлтүүрийн чанар, тос, мэргэшсэн засвар үйлчилгээ зэрэгт мэдрэмтгий болгодог. Ийм хөдөлгүүрийн эзэд шийдвэрлэхэд үнэтэй асуудалтай тулгардаг. Гэхдээ ийм хөдөлгүүрийн эргэлзээгүй давуу тал нь түүний сайн уян хатан чанар байв.
Хугацааны бүсийг 160 мянган км-ийн урт хугацааны үйлчилгээтэй бүсээр төлөөлдөг боловч брэндийн үйлчилгээний газруудын мэргэжилтнүүд эзэмшигчдэд 100 мянган км тутамд бүсээ солихыг зөвлөж байна.
Хоёр дахь үеийн Ford Focus-ийн бензиний хувилбарууд нь нэг онцлог шинж чанартай байдаг - тэдгээр нь насостой хамт ирдэг нарийн түлшний шүүлтүүртэй байдаг.
100 мянган км тутамд эдгээр машины эзэд хавхлагуудын дулааны цэвэрлэгээг шалгаж, шаардлагатай бол тохируулах ёстой.
Хөнгөн цагаан цилиндр блокууд нь нэг удаагийн гэж тооцогддог бөгөөд энэ нь тэдгээрийг засах боломжгүй бөгөөд цилиндр-поршений бүлэг элэгдэх үед солих шаардлагатай болдог. Ийм нөхцөл байдлыг харгалзан эзэмшигчид агаарын шүүлтүүр, өндөр чанартай тосыг хэмнэхгүй байхыг зөвлөж байна. 20 мянган км тутамд тосыг солихыг зөвлөж байна, солихдоо шүүлтүүрийн нөхцөл байдлыг шалгана уу.
Ашигласан хоёр дахь үеийн Ford Focus-ийн эзэд, ялангуяа түр зуурын нөхцөлд хөдөлгүүр тогтворгүй ажиллаж эхлэх эсвэл асаах үед муудаж байвал тохируулагчийг тогтмол угааж байх шаардлагатай.
Үйлдвэрлэлийн эхний жилүүдийн хоёр дахь үеийн Focus машинууд нь хөргөлтийн суваг дээр цилиндрийн толгойн урсгалтай залгуураас болж зовж шаналж болно. Тэд нягт наалддаг тул заримдаа тэдгээрийг арилгах боломжгүй байдаг. Энэ асуудлын улмаас олон дилерүүд толгойг нь сольсон.
Мөн lambda датчик, катализатортой холбоотой асуудал байсан ч баталгаат хугацаанд ихэвчлэн үнэ төлбөргүй сольдог байсан.
Халдаах. Гарын авлагын хурдны хайрцагт араа солих саваа болон тэнхлэгийн лац нь битүүмжлэлээ алдах хандлагатай байдаг. Хэрэв эзэмшигч нь алдагдсан тосыг цаг тухайд нь орлуулахгүй бол энэ нь тав дахь араа эвдэрч, газрын тосны түвшин хангалтгүйгээс болж зовж шаналах болно.
Ford Focus II автомашинд дараахь согог гарч байсан тохиолдол бий: 2 эсвэл 3-р араа нь хий гаргах үед аяндаа унтарсан. Ихэнх тохиолдолд хяналтын кабелийг тохируулах нь тусалсан боловч хэрэв энэ нь харагдахуйц нөлөө үзүүлэхгүй бол дилерүүд баталгааны дагуу араа холбогчийг солих шаардлагатай болсон.
Механик хурдны хайрцганд урвуу араа нь ихэвчлэн гацах шинж чанартай байдаг ч энэ нь хурдны хайрцгийн дизайны онцлог бөгөөд эвдрэл гэж тооцогддоггүй.
Авцуулах хэрэгслийн ашиглалтын хугацаа нь эд ангиудын багц, жолоодлогын хэв маягаас шууд хамаардаг: зарим машинд энэ нь 150 мянган км хүртэл явах боломжтой боловч жолоодлогын дискний доторлогоо 5 мянган км-ээр эвдэрсэн тохиолдол бас байдаг.
Ford Focus II нь SKF-ийн холхивчийг ашигладаг бөгөөд заримдаа зангилаа дуугарах, тулгуурууд эсвэл баруун хөтөч дээрх завсрын тулгуурууд шуугиж эхэлдэг тул эзэд нь янз бүрийн гомдол гаргадаг.
Явах эд анги. Загварын үүднээс авч үзвэл, хоёр дахь үеийн Ford Focus нь өмнөх үеийнхтэйгээ ижил түдгэлзүүлэлттэй: арын хэсэгт идэвхгүй жолоодлого бүхий олон холбоос бүхий түдгэлзүүлэлт, урд талд нь MacPherson тулгуур суурилуулсан. Энэ нь эрчим хүч их шаарддаг, дунд зэргийн хатуужилтай тул ийм загварыг жолоодох нь аюулгүй бөгөөд тааламжтай байдаг. Замын гөлгөр хэсэгт харьцах нь маш сайн боловч тэгш бус зам дээр та машины арын хэсгийг "дахин засах" боломжтой бөгөөд энэ нь жолооны нөлөө бүхий хөшүүргийн чимээгүй блокуудтай холбоотой юм.
Ford Focus II-ийн жолоодлого, түдгэлзүүлэлт, тоормосны хэсгүүд нь хоорондоо зөрчилддөг нөөцтэй бөгөөд статистикийн дагуу өөр өөр байдлаар ажилладаг. Урд түдгэлзүүлэлтийн гарны чимээгүй блокууд бага мильтэй үед хагарч эхэлдэг, гэхдээ та энэ асуудлыг даван туулж чадна. Тогтворжуулагчийн тулгуур нь 40-60 мянган км хүртэл үргэлжилдэг боловч бөмбөг тогтворжуулагчийн ашиглалтын хугацаа 120 мянган км хүртэл байдаг. 40 мянган км-ийн дараа тулгууруудын тулгуур холхивчийн шаржигнах чимээ сонсогддог.
Арын тэнхлэгийн түдгэлзүүлэлтийн дизайны давуу тал нь түүний маш сайн бат бөх чанар гэж тооцогддог. Хөшүүргийн "резин тууз" гэх мэт хэсэг ч гэсэн 200 мянган км хүртэл явах боломжтой; солихдоо хөшүүргийн хамт брендийн хэсгийг худалдаж авах хэрэгтэй, гэхдээ анхны бус чимээгүй блокууд тусад нь ирдэг.
100 мянган км-ийн зайд зөвхөн амортизатор, тогтворжуулагчийн тулгуурыг арын түдгэлзүүлэлтээр сольж болох бөгөөд сүүлийнх нь хоёр төрлөөр ирдэг бөгөөд мэргэжилтнүүд нугасгүй хэсгүүдийг, өөрөөр хэлбэл бутнуудад суулгахыг зөвлөж байна, учир нь тэдгээр нь урт урттай байдаг. үйлчилгээний хугацаа.
Тулгууруудын тулгуур холхивч нь олон шинэчлэлтийг даван туулсан боловч дугуйны холхивчтой адил найдвартай байдлаар сайрхаж чадахгүй бөгөөд 80 мянган км-ийн дараа тэд дуугарч эхэлдэг.
Хоёр дахь үеийн бүх Фокусууд цахилгаан жолоодлоготой болсон. Цахилгаан жолооны өндөр даралтын хоолой нь шахуургатай уулзвар дээр битүүмжлэлээ алдаж болно. Бусад бүх талаараа жолоодлогыг асуудалгүй гэж нэрлэж болно. Тэр ч байтугай зангилаа нь 100 мянган км үргэлжилдэг. Зарим хуулбар дээр өлгүүр тогшиж магадгүй ч дилерүүд үүнийг норм гэж үздэг тул баталгаат хугацааг солихоос татгалздаг.
Ашигласан Ford Focus II-ийн тоормосны систем нь ямар ч гомдолгүй.
Үйлчилгээ. Жинхэнэ сэлбэг хэрэгсэл нь үнэтэй байдаг, үүнийг хүн бүр мэддэг, гэхдээ өнөөдөр зах зээл дээр сайн чанартай гэж тооцогддог олон хувилбарууд байдаг. Задаргаа хийхэд ямар ч асуудал байхгүй, гэхдээ ашигласан сэлбэг хэрэгслийн үнэ дунджаас дээгүүр байна, ялангуяа их биеийн техник хэрэгсэл, хөдөлгүүрийн хяналтын хэсэг, хөдөлгүүр, ABS системийн удирдлагын хэсэг зэрэг чухал зүйлсийн үнэ. Форд эзэмшигч бүр дилерийн үйлчилгээнд очиж засвар хийх шаардлагатай эсэхээ өөрөө шийддэг боловч мэргэжилтнүүд электроник, хөдөлгүүртэй холбоотой ноцтой асуудлыг мэдлэгтэй хүмүүсээс шийдэхийг зөвлөж байна.
Дүгнэлт. Ашиглалтын явцад хоёр дахь үеийн Ford Focus-д ямар ч ноцтой асуудал гардаггүй. Энэ бол дунд зэргийн найдвартай, практик, тохь тухтай тээврийн хэрэгсэл бөгөөд жолоодлогын маш сайн үзүүлэлттэй.
Ашигласан Ford Focus II машиныг зах зээл дээр сайн үнэлдэг тул та зохистой хуулбарыг сайтар сонгож, сайтар шалгаж үзэх хэрэгтэй. Өнөөдөр та ийм машиныг хоёрдогч зах зээл дээр 2010 онд үйлдвэрлэсэн машинуудын хувьд 10.5 мянган доллараас 18 мянган долларын үнээр худалдаж авах боломжтой.

Оросын Focus II нь 1.4 литр (80 морины хүчтэй), 1.6 литр (100 ба 115 морины хүчтэй), 1.8 литр (125 морины хүчтэй), 2.0 литр (145 морины хүчтэй) бензин хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Дилерүүд мөн 115 морины хүчин чадалтай 1.8 литрийн турбодизель хөдөлгүүртэй хувилбаруудыг зарсан. Стандартын дагуу 1.4 литрийн, 1.6 литрийн ба 1.8 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрүүдийг IB5 цувралын таван шатлалт механик хурдны хайрцагтай, 2.0 литрийн багтаамжтай ижил "таван шатлалт" хөдөлгүүртэй, гэхдээ MTX75 индекстэй хослуулсан. , илүү их эргэлтийг "шингээх" чадвартай. 1.4 литрийн багтаамжаас бусад бүх бензин хөдөлгүүрт дөрвөн шатлалт автомат хурдны хайрцгийг санал болгосон.

2008 онд Форд шинэчлэгдсэн Фокусыг танилцуулсан бөгөөд үүнийг олон хүмүүс гурав дахь "Фокус" гэж нэрлэдэг байсан - машин маш их өөрчлөгдсөн. Гэхдээ энэ нь сонгодог restyling байсан. Одоо машин нь шинэ хаалт, бүрээс, бампер, их гэрэл, гадна толь, хажуугийн ханатай болсон - ямар ч хийцгүй, гэхдээ илүү динамик хөшүүрэгтэй. Мөн хамгийн мэдэгдэхүйц шинэлэг зүйл бол асар том урвуу трапец хэлбэрийн радиаторын тор юм. Седанаас бусад бүх хувилбаруудын хувьд LED арын гэрлийг сонголт болгон санал болгож эхлэв. Өөр нэг тансаг Titanium багц гарч ирэв. Бүхээгт цаг уурын хяналтын хэсэг болон багажны самбар шинэчлэгдсэн. Төгсгөлийн материал нь бүр ч сайн болсон. Гэхдээ техникийн хувьд Фокус өөрчлөгдөөгүй. Энэ бол шинэчлэгдсэн хувилбаруудыг худалдаж авахад илүүд үздэг - ийм "Фокусууд" дахь төрөлхийн өвчлөлийн ихэнх нь энэ үед аль хэдийн эдгэрсэн байв.

Ford Focus II-ийн өөрчлөлтүүд

Бие

Дүрмээр бол таны дуртай сорьцыг шалгах нь биеэс эхэлдэг. Одоо ч гэсэн хувцас хунараар нь мэндчилдэг. Хэрэв Фокус гадаад төрхөөрөө танд урам зориг өгөхгүй бол бууж өгөх гэж яарах хэрэггүй. Бүдгэрсэн будаг, ёроолд нь элсэн дэвссэн тавцан, өндөр гүйлттэй автомашины гоёл чимэглэлийн бараан хэсгүүд нь зэрлэг хэрэглээ гэхээсээ илүү байгалийн хөгшрөлтийн шинж тэмдэг юм. Их биений таган дээрх хром чимэглэлд онцгой анхаарал хандуулдаг: биетэй харьцах газар зэврэлт нь Оросын хоёр, гурван өвлийн дараа гарч ирдэг. Энэ нь ойролцоогоор 5000 рубль юм. Үүний зэрэгцээ машины дугаарын гэрэлтүүлгийг шалгана уу - түүний утас нь зэврэлтэнд хурдан ордог. Түүгээр ч барахгүй бөгсгүй, седан машинууд үүнээс илүү их хохирдог. Засвар - 1500 рубль.

Өвлийн улиралд их биений түгжээний мэдрэгчтэй товчлуурууд чийгээс болж хөлддөг. Нэмж дурдахад, Focus нь эхний үеэс хойш гарын үсэг зурах асуудалтай тулгарсан - souring hood нээх цоож. Үүнийг хялбархан нээхийн тулд цоожны цилиндрийг бүрхсэн эмблемийн дотоод гадаргууг тослох хэрэгтэй. Стандарт хуванцар түгжээг (3000 рубль) Mondeo-ийн металл цоожоор солих нь дээр. Төвийн түгжээ нь ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг бөгөөд энэ нь зөвхөн хаалганууд төдийгүй хийн савны хаалтанд хүргэдэг. Тиймээс төв цоожны гэмтэлтэй түлш цэнэглэх оролдлого бүтэлгүйтэж магадгүй юм.

Салон

"Focuses" -ын дотоод засал нь анхааралтай, ухамсартай угсардаг. Нас ахих тусам шуугиан, царцаа нь түүнд төвөг учруулдаггүй. Мөн даавууны бүрээс нь хуурай цэвэрлэгээнд амархан, элэгдэлд тэсвэртэй байдаг. Үнэн бол дотоод тоног төхөөрөмж, цахилгаан хэрэгсэл нь мопинг хийдэг. Суудлын халаалт доголдсон гэсэн гомдол ирсэн. Түүнээс гадна анхны "халуун усны сав" -ын хувьд та 10,000 орчим рубль төлөх шаардлагатай болно. Салоны температур мэдрэгч (2500 рубль) эвдэрсэнээс болж цаг уурын хяналтанд эргэлзэх тохиолдол байдаг. Тиймээс ашигласан Focus худалдаж авахаасаа өмнө агааржуулагчийн ажиллагааг шалгахыг зөвлөж байна. Мөн "зуух" -ыг янз бүрийн сэнсний горимд ажиллуулаарай - моторын "шүгэл" нь түүний удахгүй мөхөж байгааг илтгэнэ. Шинэ цахилгаан мотор таны халаасыг 7500 рубль хоослох болно. Шатсан резистор (900 рубль) нь сэнсний гэнэтийн "үхлийн" буруутан болдог нь үнэн. Бага туяа, гэрлийн чийдэн ихэвчлэн шатдаг тул тэдгээрийг солихын тулд гэрлийн хэсгийг салгах хэрэгтэй. Өвлийн улиралд та хажуугийн тольны бүтэлгүйтсэн элементүүдийг солиход бэлэн байх хэрэгтэй. Шинэ амальгам нь 2000 рубль гэж тооцогддог.

Хөдөлгүүр

Механикууд үндсэн 1.4 литрийн хөдөлгүүрийг магтдаг - энэ нь бараг ямар ч төрөлхийн асуудалгүй. Хамгийн гол нь 80 мянган км тутамд цаг хугацааны бүсээ шинэчлэхийг цаг тухайд нь мартаж болохгүй. Үнэн бол даруухан эзэлхүүн, хүч чадлынхаа ачаар энэ нь ихэвчлэн бүрэн хэмжээгээр "мушгидаг" бөгөөд элэгдэлд ордог бөгөөд нөөцийнхөө хязгаарт аль хэдийн хоёрдогч гарт ордог.

Анхны Фокус дээр суурилуулсан 1.6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр (100 морины хүчтэй) нь хамгийн өргөн тархсан, найдвартай гэсэн цолыг зүй ёсоор эзэмшдэг. Энэ нь өнөөдөр зах зээлд гарч буй бүх "Фокусууд" -ын гуравны нэгээс илүү хувийг эзэлж байна. Өмнөд Африкт угсарсан мотор нь дэлхийн гуравдагч орнуудад ашиглах зориулалттай. Түүний энгийн загвар нь маш сайн засвар үйлчилгээ, ашиглалтын өртөг багатай байдаг. Гэхдээ олон хүн энэ төхөөрөмжийг орчин үеийн автомашины хувьд сул гэж үздэг. Ялангуяа автомат хурдны хайрцагтай хослуулсан.

Өөр нэг зүйл бол 115 морины хүчтэй ах, оролтын болон яндангийн босоо амны хавхлагын цаг хугацааны хувьсах системээр тоноглогдсон. Хөдөлгүүрийн хүч нь бүх горимд аль хэдийн хангалттай бөгөөд автомат хурдны хайрцагтай илүү сайн тохирдог бөгөөд үр ашгийн хувьд 100 морины хүчтэй хувилбараас дутахгүй. Зөвхөн энэ орчин үеийн мотор нь фазын рефлексийн холболтыг хурдан "дуусдаг" (11,500 рубль). Орчин үеийн машинууд дээр уг төхөөрөмж илүү бат бөх болсон нь үнэн.

1.8 ба 2.0 литрийн багтаамжтай "дөрөв" -тэй өөрчлөлтүүд нь 1.6 литрийн (100 морины хүчтэй) хөдөлгүүртэй хувилбаруудын дараа хоёрдугаарт ордог. Хоёр хөдөлгүүр хоёулаа ижил төстэй хийцтэй бөгөөд нийтлэг өвчнөөр өвддөг. Хөдөлгүүрүүдийн ашиглалтын хугацаа 350 мянган км. Мөн цаг хугацааны хөтөч нь удаан эдэлгээтэй гинжтэй байдаг бөгөөд энэ нь ихэвчлэн 200 мянган км-ийн дараа солигддог. Гэхдээ хөдөлгүүрүүд хөгшрөлтөнд аюулгүй амьдрахын тулд эхний "зуу" -ын дараа тосыг хордуулж эхэлдэг хавхлагын жийргэвчийг (1000 рубль) анхаарч үзэх хэрэгтэй. Гэсэн хэдий ч эхлээд чичиргээнээс болж суларч байгаа боолтыг чангалахын тулд өөрийгөө хязгаарлаж болно. Тэгээд зөвхөн солих. Энэ үед, дүрмээр бол гидравлик хөдөлгүүрийн дээд бэхэлгээ элэгддэг (3500 рубль).

1.8 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийн үндэслэлгүй уйтгар гуниг (энэ нь 2.0 литрийн хөдөлгүүрт бага тохиолддог) - зүтгүүрийн чанар муу, хүйтэн асаалт, сул зогсолтын хурд, түлшний зарцуулалт ихсэх нь электрон хөдөлгүүрийн хяналтын нэгжийн дуусаагүй програм хангамжтай холбоотой байв. Тиймээс дилерүүд эдгээр арга хэмжээг авахаас туйлын дургүй байсан ч эвдрэлээс хамааран програм хангамжаа өөрчилсөн. Гал асаах ороомог, өндөр хүчдэлийн утас, түлшний насос зэрэг нь богино хугацаанд ажилладаг. Тохируулагчийн бие болон яндангийн хийн эргэлтийн хавхлага нь маш хурдан бохирддог. Саармагжуулагч (34,000 рубль) нь милийн зайд ч ялгаагүй бөгөөд дундаж наслалт нь хөдөлгүүрийн тосны зарцуулалтаас хамаарна. Хөдөлгүүрийн хоолны дуршил 1000 км тутамд 200 грамм болж нэмэгдвэл дохиолол дуугарч, үйлчилгээнд хандах хэрэгтэй. Үгүй бол үнэтэй засвар баталгаатай болно.

5-10 мянган км тутамд 1.8 литрийн турбодизель түлшний тосыг сольж, зөвхөн батлагдсан сүлжээний шатахуун түгээх станцуудад цэнэглэхийг зөвлөж байна. Дараа нь өндөр даралтын түлшний насос (HFP) 200 мянган км замыг туулах болно. Засвар - 30,000 рубльээс. Та шинэ тарилгын хушуунд (тус бүр нь 12,500 рубль) мөнгө зарцуулж, яндангийн хийн эргэлтийн хавхлагыг угаах хэрэгтэй болно. 100 мянган км-ийн дараа хос масстай нисдэг дугуй элэгддэг. Үүнтэй төстэй асуудал нь 2.0 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүрт тохиолддог. Хэрэв та хөдөлж байхдаа чичирч, чимээ шуугиантай байгаа бол тэр даруй солих хэрэгтэй. Хэсэг нь үнэтэй - 25,000 рубль, гэхдээ flywheel-ийн улмаас үүссэн сүйрлийн үр дагавар нь илүү мэдэгдэхүйц байх болно.

Халдаах

Гарын авлагын IB5 хурдны хайрцган дээр 50-80 мянган км-ийн дараа синхрончлогч сул тул хоёр дахь араагаа "явдаг" нь мэдэгддэг. Ачаалал ихтэй ажиллах үед дифференциал дахь бүлүүрийн тэнхлэг нь хагарч, хайрцгийн нүхэнд аюул учруулж болзошгүй бөгөөд засварын ажилд 100,000 рубль зарцуулдаг. Хэрэв туршилтын жолоодлогын үеэр хайрцаг "араатан шиг уйлж" байвал энэ нь оролтын голын холхивч хуучирсан гэсэн үг юм. Мөн үүнийг яаралтай өөрчлөх шаардлагатай байна. Үгүй бол үр дагавар нь гунигтай байж болно.

Гэхдээ MTX75-ийн "механик" нь илүү бат бөх байдаг. Үнэн бол цаг хугацаа өнгөрөх тусам газрын тосны лац, араа солих савны лац гоожиж, дамжуулах тос багатай тул босоо ам, арааны обуд хурдан элэгддэг. 50 мянган км-ийн дараа элэгддэг шүүрч авах боол цилиндртэй нэг блокоор хийсэн сул холхивчгүй бол шүүрч авах нь 100 мянган км ба түүнээс дээш хугацаанд үргэлжлэх боломжтой.

Гэхдээ "автомат" нь таван копейк шиг энгийн бөгөөд танк шиг найдвартай. 4F27E хурдны хайрцгийг 1980-аад оны сүүлээр Фордын янз бүрийн загварууд дээр суурилуулсан тул өнөөдөр энэ нь хүүхдийн өвчнөөс бараг бүрэн ангид болсон. 150 мянган км-ийн дараа та зөвхөн хавхлагын биеийг (22,000 рубль) засварлаж, даралт зохицуулагчийн соленоидыг солих хэрэгтэй болно.

Түдгэлзүүлэх

Focus II-ийн жолоодлогын шинж чанар бүхий бие даасан түдгэлзүүлэлтийн ачаар бүх зүйл төгс эмх цэгцтэй байдаг. Үүний гол элементүүд нь удаан эдэлгээтэй байдаг. Дунджаар 40-70 мянган км замыг "сувилах" тулгууруудын тулгуур холхивчоор идиллийг эвддэг. Ойролцоогоор ижил хэмжээний дугуйны холхивчийг хуваарилсан бөгөөд тэдгээрийг зангилаатай угсралт болгон сольсон. Солихдоо ABS мэдрэгчийн талаар бүү мартаарай - тэдгээрийг буулгах явцад ихэвчлэн гэмтдэг. 40,000 км-ийн дараа суспензийг хөнгөн тогших нь тогтворжуулагчийн тулгуур дээр мэдрэгдэх болно. Гэхдээ бутнууд нь бараг хоёр дахин удаан үргэлжилдэг. Үүний зэрэгцээ, 80-110 мянган км-т хөшүүрэг, чимээгүй блокоор угсарсан бөмбөгний холбоосыг шинэчлэх ээлж ирнэ. Дараа нь амортизаторууд (тус бүр нь 4200 рубль) явж байна.

Арын түдгэлзүүлэлтэд тогтворжуулагчийн тулгууруудыг 60-80 мянган км тутамд шинэчилдэг. Бутнууд нь дунджаар нэг хагас дахин удаан үргэлжилдэг. "Зуун" гэхэд доод гар нь элэгддэг. Амортизатор (тус бүр 3800 рубль) нь арай урт насалдаг - ихэвчлэн 110-140 мянган км хүрдэг.

Удирдах системд бариулын төгсгөл нь 50-80 мянган км-т хангалттай байдаг. Анхны машинуудын тавиурыг баталгаат хугацаанд өөрчилсөн боловч 2008 он гэхэд илүү бат бөх болсон. Түүнээс гадна 1.4 ба 1.6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй хувилбарууд нь уламжлалт гидравлик өргөгчөөр тоноглогдсон бөгөөд илүү хүчирхэг өөрчлөлтүүд нь насосны хяналтын самбарыг "шатаах" боломжтой цахилгаан гидравлик жолоодлоготой байв. Ихэвчлэн та бүхэл бүтэн угсралтыг 28,000 рубльд өөрчлөх хэрэгтэй.

Доод шугам

Техникийн хувьд тохиромжтой Ford Focus II олоход хэцүү биш байх болно. Хэрэв та найдвартай 1.4 ба 1.6 литрийн хөдөлгүүртэй (100 морины хүчтэй) өөрчлөлтөд сэтгэл хангалуун бус байвал Европоос ижил найдвартай 2.0 литрийн турбодизель бүхий Focus олж болно. Бидэнд ийм хувилбар цөөхөн байгаа нь үнэн. Засвар хийлгэсний дараа машин сонгох нь дээр - тэд аль хэдийн бага насны өвчнөөр өвчилсөн.

Ford Focus II (2004–2011): хэргийн түүх

Хоёр дахь үеийн Форд Фокус нь албан ёсны борлуулалт эхлэхээс өмнө ч бестселлер болсон. Оросын зах зээл дээрх сурталчилгааны бүх ажлыг түүний өмнөх дарга хийсэн бөгөөд манай эх орон нэгтнүүд маш их эрэлт хэрэгцээтэй байсан. Мөн Форд Фокус II-ийн дүр төрх нь шинэ, өндөр чанартай бүтээгдэхүүнийг тэмдэглэв - автомашин нь өндөр чанартай өнгөлгөөний материал, сайн жолоодлогын шинж чанар, боломжийн үнээр ялгагдаж байсан бөгөөд үүнийг Всеволожскийн угсралтаар баталгаажуулсан. Санкт-Петербургийн ойролцоо тэд седан, түүнчлэн гурав, таван хаалгатай бөгсгүй машин үйлдвэрлэдэг байсан бол станцын вагон, купе-кабриолет хатуу дээд хавтанг Европоос импортолсон.

Ford Focus II (2004–2011): хэргийн түүх

Уншихад 5 минут. Үзсэн тоо 228 2016 оны 3-р сарын 11-нд нийтлэгдсэн

Өнөө үед ашигласан Ford Focus II-г сонгоход нэлээд хэцүү байдаг - зах зээл дээрх нийлүүлэлт хэтэрхий их байна.

2000-аад оны сүүлээр Оросын автомашины зах зээлийн В ангиллын хамгийн алдартай нь Ford Focus II загвар байв. Энэ нь Орост орон нутгийн хуралтай байсан. Хямд үнийн шошгоны ачаар Ford Focus II нь Mazda3, Peugeot 308, Hyundai Elantra болон бусад загваруудтай өрсөлдөх боломжтой байв. Өнөөдөр хуучин Ford Focus 2 загваруудын эрэлт өндөр хэвээр байна.Энэ нийтлэлд бид хуучин Ford Focus II машин сонгохдоо юуг анхаарах ёстойг танд хэлэх болно.

Хоёр дахь үеийн Ford Focus-ийн түүх

Ford Focus II загварын дэлхийн анхны нээлт 2004 онд болсон. Хоёр дахь үеэс хойш нэрийн дор загвар нь дэлхийн хэмжээнд байхаа больсон. Энэхүү загварын европ хувилбар нь биеийн загвараараа америкийнхаас ялгаатай байв. Гэсэн хэдий ч Форд Фокусын гурав дахь үеийн үед Америкийн автомашины концерн нэгдмэл байдалд буцаж ирэв. Ford Focus II нь өмнөхөөсөө бүх талаараа илүү байсан. Түүний бие нь илүү урт, өргөн байв. Энэ нь илүү хүчирхэг хөдөлгүүр, илүү баялаг тоног төхөөрөмжийг санал болгосон. Орос улсад Форд Фокус II загварын албан ёсны борлуулалт 2005 онд эхэлсэн. 2008 онд Оросын зах зээл Ford Focus II-ийн шинэчилсэн хувилбарыг хүлээн авсан. Форд Фокус II загварыг сэргээн засварлах нь шинэ урд талын оптик, шинэ радиаторын торыг авчирсан. Ford Focus II-ийн дотоод засал нь илүү зөөлөн хуванцараар хийгдсэн.

Ford Focus II Оросын зах зээлд санал болгож байна

Оросын угсралт, үйлдвэрлэсэн жилүүдэд Форд Фокус II загвар урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй алдартай болсоны ачаар өнөө үед автомашины хоёрдогч зах зээл дээр энэ загварын ашигласан хуулбарууд нэлээд их байна. Боломжит худалдан авагчид Ford Focus II машин худалдаж авах гэж яарах хэрэггүй. Зах зээл дээрх асар олон тооны саналуудаас та тохирох загварыг сонгож болно. Та бүхний мэдэж байгаагаар Ford Focus II загвар нь бөгсгүй, седан, станцын вагон гэсэн гурван төрлийн кузовоор үйлдвэрлэгдсэн. Ford Focus II седан бол Оросын хоёрдогч автомашины зах зээлд хамгийн их төлөөлөлтэй юм. Нийтдээ энэ загварын нийт автомашины Форд Фокус II седануудын 46% нь байдаг. Дараа нь таван хаалгатай бөгсгүй, дараа нь станцын вагон, манай зах зээл дээр хамгийн бага нь гурван хаалгатай хэтчбек Ford Focus II юм.

Дахин засварласны дараа Ford Focus II-ийн дотоод засалд илүү зөөлөн хуванцар байсан.

Хуучин автомашины зах зээл дээр Ford Focus II загварын хамгийн алдартай хувилбарууд нь 115 морины хүчтэй 1.6 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүр, 125 морины хүчтэй 1.8 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрүүд юм. Эдгээр хувилбарууд нь зөвхөн механик хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байв. Гарын авлагын дамжуулалтаар хангагдсан хатуу динамикаас шалтгаалан ийм хувилбаруудын эрэлт хэрэгцээ өндөр байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Автомат хурдны хайрцагтай хувилбар нь 145 морины хүчин чадалтай хоёр литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүрээр тоноглогдсон ч зах зээл дээрх бусад өрсөлдөгчидтэй харьцуулахад хатуу динамикийг огт харуулдаггүй. Мөн 145 морины хүчтэй 2.0 литрийн хөдөлгүүртэй, механик хурдны хайрцагтай хувилбарууд байсан. Гэсэн хэдий ч Оросын зах зээл дээр тэд маш ховор байдаг. Нэмж дурдахад 85 морины хүчтэй 1.4 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүр, 115 морины хүчтэй 1.8 литрийн турбодизель хөдөлгүүртэй дизель хувилбаруудын жишээг олох нь ховор.

Борлуулагчид хуучин Ford Focus II загварууд дээр миль нэмэх дуртай байдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ загвар нь таксины жолооч, дунд шатны менежерүүдийн дунд маш их алдартай байсан. Ford Focus II-ийн эзэн жилд дор хаяж 20,000 километр явах ёстой байв. Үүний дагуу 7 ба 8 настай Ford Focus 2 хуулбарууд нь 150-170 мянган километрийн гүйлттэй байх ёстой. Гэвч үнэн хэрэгтээ тэднийг 100,000 километрийн гүйлтээр санал болгодог. Тийм ч учраас Ford Focus II загварыг сонгохдоо та одометрийг биш, харин техникийн ерөнхий байдлыг анхаарч үзэх хэрэгтэй.

Ford Focus II-г сонгохдоо юуны түрүүнд техникийн нөхцөл байдалд анхаарлаа хандуулаарай, эзэд нь ихэвчлэн миль тохируулдаг.

Ford Focus II-ийн ашиглалтын үеийн ердийн асуудал, эвдрэл

Доорх хүснэгтэд бид Ford Focus II загварын ашиглалтын явцад гарсан ердийн асуудал, эвдрэлийг танилцуулж байна.

Машины хэсэг	Эвдрэл ба асуудал
Бие	ОХУ-д Форд Фокус II загварыг үйлдвэрлэлийн бүрэн мөчлөгөөр угсарч байгаа хэдий ч будгийн чанар, биеийн зэврэлтээс хамгаалах эмчилгээ нэлээд сайн байна. Зэв нь зөвхөн хаалт болон хойд бамперын холбоос дээр гарч ирдэг. Хэрэв зэврэлт бусад газарт илэрвэл машин осолд орсон байх магадлалтай.
Хөдөлгүүр	1.4 ба 1.6 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүр нь цагны бүс хөтлөгчтэй. 1.8 ба 2.0 литрийн хөдөлгүүр нь цаг хугацааны хэлхээг ашигладаг. Үүний зэрэгцээ цагны бүс нь 150,000 км-ийн нөөцтэй. Хэрэв бүс тасарвал хөдөлгүүрийн хавхлагууд нугалж байна. Форд хөдөлгүүрт цаг хугацааны гинжийг огт солих шаардлагагүй гэж үздэг. Гэсэн хэдий ч 150,000 километрийн дараа гинж нэлээд сунах болно. Үйлдвэрээс Форд хөдөлгүүрүүд нь цагаан алтны оч залгуураар тоноглогдсон бөгөөд 120,000 километрийн ашиглалтын хугацаатай байдаг. Үүний дагуу хэрэв хөдөлгүүр нь анхны бус оч залгуураар тоноглогдсон бол машины миль 120,000 км-ээс давах магадлалтай. Ийм хөдөлгүүрт хөдөлгүүрийн тосыг 20 мянган км тутамд солих ёстой. Тоормосны шингэнийг 2 жил тутамд солих нь дээр. Хөргөлтийн шингэн нь ерөнхийдөө 240,000 км тутамд нэг удаа өөрчлөгддөг.
Халдаах	Ford Focus 2 загварын таван шатлалт механик хурдны хайрцаг нь бага ба дунд чадалтай хөдөлгүүрт зориулсан хоёр хувилбартай байв. 1.4 ба 1.6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийн механик хурдны хайрцаг нь найдвартай биш юм. Ихэнхдээ ийм гарын авлагын дамжуулалтанд оролтын босоо амны холхивч ба синхрончлогч бүтэлгүйтдэг. Механикийн хоёр дахь хувилбар нь үхэшгүй гэж тооцогддог. Түүний ашиглалтын хугацаа нь өнөөгийн Форд Фокус 2 загварын анхны хуулбаруудаас ч давсан миль юм. Ford Focus 2-д зориулсан дөрвөн шатлалт автомат хурдны хайрцгийг мөн маш найдвартай гэж үздэг. Энэ нь засвар үйлчилгээ шаарддаггүй, өөрөөр хэлбэл хурдны хайрцган дахь дамжуулах тосыг солих шаардлагагүй юм.
Явах эд анги	Арын түдгэлзүүлэлтийн хамгийн сул бүрэлдэхүүн хэсэг нь хөшүүрэг юм. Тэдний нөөц нь 70,000 километрээс хэтрэхгүй. Focus 2 дээрх жолооны тавиур нь нэлээд удаан үргэлжилдэг бөгөөд шороон замаас айдаггүй.
Цахилгаан	Хэрэв гар урчууд машины утсанд саад учруулаагүй бол энэ нь маш удаан үргэлжлэх бөгөөд эзэндээ асуудал үүсгэхгүй.

Хоёр дахь үе нь 2004-2011 он хүртэл 7 жил үйлдвэрлэгдсэн. Борлуулалтын эхэн үеэс эхлэн загвар нь жинхэнэ хит болсон! Сонирхолтой үнийг хадгалахын зэрэгцээ хоёр дахь Фокус нь өмнөх загвараасаа томорсон хэмжээсээрээ ялгаатай байв (урт нь 50 мм, тэнхлэг хоорондын зай 25 мм, зам 40 мм-ээр нэмэгдсэн), сайтар шинэчлэгдсэн явах эд анги, хамгийн чухал нь гэрэл гэгээ багатай ч хамаагүй илүү байв. гадна болон дотоод засал чимэглэлийн хатуу дизайн.

Ford Focus II 2005-2008

Ford Focus II 2008-2011

Асуудал үүсгэхгүй хувилбарууд

1.4 MT (80 морины хүчтэй).Хоёр дахь Фокусын хамгийн найдвартай өөрчлөлтүүдийн нэг. Энэ нь сэтгэл хөдөлгөм динамикаар сайрхаж чадахгүй (80 морины хүчтэй нь гайхмаар зүйл биш юм), үүнээс гадна ийм машин олох нь маш том амжилт юм: худалдан авагчдын ердөө 5% нь тэднийг сонгосон.

1.6/1.8/ 2.0 TDCi MT(90 эсвэл 110/115/136 морины хүч). Хэрэв та өндөр даралттай түлшний насос (1000 евро) болон форсунк (300 евро) -ийг дуусгахгүйн тулд илүү их эсвэл бага өндөр чанартай түлш дүүргэх юм бол бүх дизель хувилбарууд ямар ч асуудал үүсгэхгүй. Гэхдээ: 2.0 литрийн фокустай бол 100 мянган км-ийн дараа та хос масстай нисдэг дугуйны нөхцөл байдлыг анхаарч үзэх хэрэгтэй бөгөөд 1.6 литрийн багтаамжтай машинууд (90 эсвэл 110 морины хүчтэй) хэтэрхий флегматик байдаг. Үнэн бол хүнд түлш хэрэглэдэг машин олох бараг боломжгүй юм.

1.6 AT(100 морины хүчтэй). 100 морины хүчтэй агааржуулагч хөдөлгүүр ба 4 шатлалт автомат хурдны хайрцгийн хослол нь жинхэнэ "мөнхийн" гэж тооцогддог: хөдөлгүүр нь энгийн бөгөөд найдвартай, хурдны хайрцаг нь хуучин Форд 4F27 хурдны хайрцгийн аналог юм (Escort нь мөн тоноглогдсон байв. Энэ), дутагдал нь удаан хугацаанд засч залруулсан.

Анхаарал хандуулах шаардлагатай хувилбарууд

1.6 MT (115 морины хүчтэй). 1.6 Ti-VCT (Twin Independent Variable Camshaf Timing) нэгж нь хавхлагын хувьсах хугацаатай тул энэхүү Ford Focus нь сайн динамик, маш сайн уян хатан чанараараа гайхширдаг. Гэсэн хэдий ч фазын эргэлтийн системийн шингэний холболтууд нь тийм ч найдвартай биш юм. 2008 оны шинэчлэлийн дараа хөдөлгүүр сайжирсан гэж үздэг ч бодит үйл ажиллагааны туршлагаас харахад асуудал бага ч гэсэн хэвээр байна.

1.8 MT(125 морины хүчтэй). 5 шатлалт гарын авлага нь үнэхээр амжилтгүй болсон: 100 мянган км-ийн дараа оролтын босоо амны холхивч гацаж, засвар нь дор хаяж 2000 еврогийн зардал гарах бөгөөд гэрлэн дохионы уралдааныг сонирхогчдын хувьд дифференциал ердөө 50 мянган км-ийн дараа эвдэрдэг (2500 евро). ).

2.0 MT/AT (145 морины хүчтэй). 2.0 хувилбарын хувьд хос масстай нисдэг дугуйны нөхцөл байдлыг шалгах нь зүйтэй: өвөрмөц чимээ шуугиан нь энэхүү үнэтэй - 500 еврогийн үнэтэй бүрэлдэхүүн хэсэг удахгүй бүтэлгүйтэх болно гэсэн үг юм. Оролтын хавхлагын хяналтын хавхлага нь бас найдвартай биш: 100 еврогийн үнэтэй эд ангиас болж өндөр хурдтай үед зүтгүүр гэнэт алга болж магадгүй юм.

Хүч чадал

Сул цэгүүд

Худалдан авахаасаа өмнө юуг шалгах ёстой вэ?

Энэ бол бүтэлгүйтсэн жижиг зүйл мэт санагдаж болох ч засварлахад асар их зардал гарах боломжтой бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн жагсаалтыг энд оруулав.

Харамсалтай нь Фокусыг найдвартай байдлын стандарт гэж нэрлэж болохгүй, гэхдээ Фордын бестселлер нь мөнгөөрөө үнэ цэнэтэй юм - энэ бол Chevrolet Lacetti-ээс илүү хүчтэй, гэхдээ Toyota Corolla-аас сул дунд зэргийн машин юм. Гэсэн хэдий ч зах зээл нь өндөр чанартай оригинал бус сэлбэг хэрэгслээр дүүрэн, механикууд засварын технологийг удаан хугацаанд эзэмшсэн тул та машиныг засварлахад их хэмжээний мөнгө зарцуулах шаардлагагүй болно. Хамгийн гол нь гол зардал нь 100-120 мянган километр байх болно гэдгийг санах хэрэгтэй.

Ашиглахдаа Форд цэвэр ариун байдал, анхаарал халамж тавих дуртай гэдгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Жишээлбэл, радиатор нь шороонд бөглөрсөнөөс хөдөлгүүр хэт халж, цагираг гацаж, үнэтэй засвар хийхэд хүргэдэг. Хурдны хайрцган дээрх тос гоожиж байгааг дээр дурдсан. Жолооны цахилгааны тосыг цаг алдалгүй солихгүй бол өвлийн улиралд тойрч гарах хавхлагууд хөлддөг...

Владимир Веригин

Өдрийн мэнд. Форд Фокус 2 нь 2004-2011 онд үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд 2008 онд сэргээн засварлах ажил хийгдсэн. Үйлдвэрлэлийн туршид засвар хийхээс гадна машинд бага зэргийн өөрчлөлтүүд хийгдсэн. Өнөөдрийн нийтлэлд би 2-р үеийн Ford Focus-ийн асуудлын талаар ярих болно, мөн түгжрэлийг арилгах ойролцоо зардлын талаар бичих болно. Нийтлэл нь боломжит худалдан авагчдад зориулсан харааны тусламж юм.

Ford Focus 2 платформын тухай.

Орчин үеийн машинууд гэж нэрлэгддэг машинууд дээр үйлдвэрлэгддэг нь нууц биш юм. платформууд. Ford Focus 2 нь Ford C1 платформ дээр суурилдаг. Мөн энэ платформ дээр үйлдвэрлэсэн: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX (C214), Volvo V50 (P12).

Үүний дагуу Форд Фокусыг сонгохдоо эдгээр машинуудыг харж болно.

Хоёр дахь үеийн сул талууд нь:

Бие.

• 2-р үеийн Ford Focus-ийн их бие нь цайрдсан тул 7-оос дээш жилийн настай машинууд зэврэлтэнд өртөх нь ховор байдаг...
• Хуучин машинууд дээр зэв нь босго болон хаалганы доод ирмэгээс эхэлдэг.
• Хамгийн асуудалтай газар бол арын бүрхэвч бөгөөд энэ нь ялангуяа Испани, Мексикт угсарсан машинуудад тод илэрдэг.
• Урд бампер болон бүрээсний урд талын ирмэг дээрх будаг нь ихэвчлэн гууждаг.
• Хуванцар дээрх хром өнгөлгөө нь ихэвчлэн бөмбөлөг үүсгэдэг.
• Урьдчилан засварлах машинуудын гэрэл ихэвчлэн хөлрдөг. Гэрлийн шилийг чигжээсээр бүрэх.
• Цоожны цилиндрээс бүрээсний түгжээ рүү чиглэсэн хуванцар саваа ихэвчлэн эвдэрдэг. Үүнийг цоожны угсралтыг солих замаар шийдэж болно (ойролцоогоор 5000 рубль), гэхдээ зарим "Кулибин" нь Mondeo-ээс металл саваа суулгадаг.
• Цаг хугацаа өнгөрөхөд крикет нь дотоод засал, ялангуяа засварын өмнөх машинууд дээр гарч ирдэг

Хөдөлгүүр.

• 2-р үеийн Focus-ийн хамгийн найдвартай хөдөлгүүр бол Duratec 1.6, гэхдээ зөвхөн цагны бүсийг байнга сольж байгаа тохиолдолд л болно.
• 2.0 TDCi дизель нь бас найдвартай боловч худалдаанд гарах нь ховор.
• Duratec 1.8 ба 2.0 хөдөлгүүр дээр. 100,000 км гүйсний дараа. Термостат амжилтгүй болсон. Солих зардал нь ойролцоогоор 2000 рубль юм.
• 2008 онд сэргээн засварласны дараа Duratec 1.8 ба 2.0 хөдөлгүүрүүд дээр чангалагчийг салгаж, 30,000 км гүйсэн. Бүс нь гулсаж эхэлдэг бөгөөд энэ нь тааламжгүй шүгэл үүсгэдэг. Үүнийг засахын өмнөх хувилбараас чангалагч суурилуулах замаар шийдэж болно, үнийн үнэ 5000 орчим рубль байна..
• Тохируулагчийн угсралт нь 50,000 км тутамд угаах шаардлагатай бөгөөд 100,000 км тутамд TPS нь дизайны алдаанаас болж бүтэлгүйтдэг.
• Ихэнхдээ Duratec 1.8 ба 2.0 хөдөлгүүр дээр оч залгуурын цооногт тос байдаг бөгөөд үүний шалтгаан нь хавхлагын жийргэвч хатсан байдаг. Асуудлыг засах зардал нь 3000 рубль юм.
• Хэрэв 3000 эрг / мин-ийн дараа зүтгүүр байхгүй бөгөөд "Check Engine" гэрэл асаалттай байвал яндангийн олон талт хавхлагын хяналтын хавхлага бүтэлгүйтсэн эсвэл бүтэлгүйтсэн байх магадлалтай. Хавхлагыг солих нь ойролцоогоор 8000 рубль болно.
• 2007 он хүртэл фазын шилжилтийн системээр тоноглогдсон 1.6 хөдөлгүүрт (Twin Independent Variable Camshaf Timing) camshaft холболтууд ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг. Тэднийг солих зардал нь бараг 10,000 рубль юм.
• Чанар муутай түлшээр ажиллах үед түлшний насосны эвдрэл ихэвчлэн тохиолддог. Насос нь өөрөө нэлээд найдвартай бөгөөд 200,000 км зайд ажилладаг боловч дэлгэц нь шороонд бөглөрч, сэлбэг хэрэгсэлд тусад нь нийлүүлдэггүй. Зарим үйлчилгээ нь торон цэвэрлэгээг санал болгодог бол зарим нь насосны угсралтыг орлуулдаг. Ямар ч тохиолдолд үйл ажиллагаа нь савыг зайлуулах шаардлагатай бөгөөд ойролцоогоор 5000 рубль болно.
• Заримдаа 100,000 км гүйсний дараа механик хурдны хайрцагтай Duratec 2.0 хөдөлгүүр дээр ажиллах үед чичиргээ, чичиргээ гарч ирдэг бөгөөд шалтгаан нь хос масстай нисдэг дугуйны элэгдэл юм. Үүнийг солих замаар л эмчлэх боломжтой бөгөөд 800 орчим ам.долларын үнэтэй.
• 150,000 миль явсны дараа саармагжуулагч нь бүтэлгүйтдэг бөгөөд үүнийг ихэвчлэн дөл хэмжигчээр солих замаар эмчилдэг (заримдаа тэдгээрийг зүгээр л цоолдог), ламбда датчик дээр заль мэх суурилуулдаг.

ОХУ-ын нутаг дэвсгэрт ажиллахдаа хөдөлгүүрийн тос солих интервалыг 10,000 км хүртэл багасгах нь дээр. (үйлдвэрлэгч 20,000 гэж зөвлөж байна.

Халдаах.

• Хоёрдахь фокусыг дамжуулахад онцгой асуудал байхгүй. 4F27E автомат хурдны хайрцаг нь найдвартай бөгөөд 300,000 км замыг амархан туулдаг.
• Хамгийн амжилтгүй хурдны хайрцаг бол Dutatec 1.8 хөдөлгүүрээр суурилуулсан IB5 бөгөөд 70-80 мянган км-ийн дараа дифференциал дахь бүлүүрийн тэнхлэг нь бүлүүрийн эвдрэлээс болж эвдэрч, ижил хурдны хайрцган дээр оролтын босоо амны холхивч 150,000 миль гацдаг. Энэхүү хурдны хайрцагтай машин худалдаж авахдаа ойрын ирээдүйд үүнийг 2.0 хөдөлгүүртэй машинуудаас MTX75 болгон өөрчлөхөд бэлэн байгаарай Гэрээт хурдны хайрцгийн үнэ дунджаар 30,000 рубль байдаг.
• Гарын авлагын хурдны хайрцагтай машин дээр араа үсрэхээс айх шаардлагагүй, үүнийг кабелийг чангалах замаар арилгах боломжтой бөгөөд хямдхан байдаг.

Явах эд анги.

• Явах эд анги нь өөрөө маш найдвартай бөгөөд ямар ч асуудалгүй (дугуйны холхивч нь 150,000 км явдаг). Олон эд ангиудыг Mazda 3-тай нэгтгэсэн бөгөөд үнэ төлбөргүй зарах боломжтой.
• Хэрэв та 2008 оноос хуучин машин худалдаж авах гэж байгаа бол. Арын түдгэлзүүлэлтэд анхаарлаа хандуулаарай, жолоо барьж байх үед арын зангилаа дугуйтай хамт тасрах тохиолдол гардаг.

Удирдах.

• Оросын зам дээр 40,000-50,000 км-ийн дараа жолооны үзүүрүүд эвдэрдэг. Бүх зөвлөмжийг солих зардал нь ойролцоогоор 5000 рубль юм.
• Жолооны тавиурын нөхцөл байдалд анхаарлаа хандуулаарай. Гироскопоор тогшсон эсвэл тос солих интервал алга болсон тохиолдолд ихэнхдээ бүтэлгүйтдэг. Угсарсан тармуур нь 30,000 гаруй рубльтэй байдаг.
• Худалдан авахдаа цахилгаан жолоодлогыг шалгана уу. Хэрэв энэ нь ажиллахгүй бол бүү худалдаж ав! Нийтлэг асуудал бол жолооны самбарын эвдрэл юм. Үзэсгэлэнгийн үеэр самбарын үнэ 25,000 рубльээс эхэлдэг (энэ нь үнэхээр зовлон юм).

Цахилгаан.

Ерөнхийдөө цахилгаан хэрэгсэл нь найдвартай, гэхдээ тосонд ялаа байдаг:

• Автомашины улсын дугаарын гэрлийн контактууд нь 2-3 жилийн дотор исэлдэж, задалж, цэвэрлэх боломжтой.
• Седан дээр цахилгаан их биений түгжээний утаснууд ихэвчлэн эвдэрдэг.
• Салоны температур мэдрэгч ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг (мэдрэгчийн үнэ 6000 рубль).
• Зуухны хурдыг хязгаарладаг резистор ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг, энэ нь өөрөө үнэтэй биш боловч солих нь нэлээд асуудалтай байдаг (хөдөлмөрлөхөд ойролцоогоор 2000 рубль).

Хэрэв та 2-р үеийн Форд Фокус худалдаж авахаар шийдсэн бол хамгийн сайн сонголт бол 1.6 бензин хөдөлгүүртэй эсвэл дизель хөдөлгүүртэй машин байх болно.

Эцэст нь хэлэхэд богино хэмжээний видео тойм:

Өнөөдөр миний хувьд энэ л байна. Хэрэв танд 2-р үеийн Ford Focus-ийн асуудлын талаар миний түүхэнд нэмэх зүйл байвал сэтгэгдэл үлдээж, туршлагаа хуваалцаарай.