Одоогоос 56 жилийн өмнө буюу 1961 оны дөрөвдүгээр сарын 12-нд Юрий Гагарин сансарт ниссэн анхны хүн болжээ. Сүүлийн хагас зуун жилийн хугацаанд хүмүүс киноны тусламжтайгаар сансрын хөлгүүдийг дэлхийн тойрог замаас хамаагүй хол зайд илгээж, харь гаригийнхантай уулзаж, авдар хөлөг онгоцоор дэлхийгээс нүүлгэн шилжүүлж чадсан. Бидний сонголтод дэлхийн кино урлагийн хэд хэдэн гайхалтай сансрын хөлөг багтсан бөгөөд эдгээрийн тусламжтайгаар орчлон ертөнцийн уудам нутгийг байлдан дагуулж байгаадаа таатай байна.

Болгоомжтой! Спойлерууд!

"Ангараг гаригт довтолж байна!" киноны нисдэг таваг.

Тим Бертоны амилуулсан хавчны хөлтэй сонгодог "нисдэг таваг". Үндсэндээ бүхээгт стандарт иж бүрдэл бүхий сансар огторгуйд аялах энгийн хөлөг онгоц юм. Эхний давхарт караоке, панорамик цонхтой баар байдаг. Зарим тавагнууд нь толгой шилжүүлэн суулгах хор хөнөөлтэй туршилтуудыг хийх боломжтой лабораториор тоноглогдсон гэсэн цуу яриа байдаг. Өргөтгөсөн тохиргоонд тэдгээр нь амьд организмыг шатаадаг байлдааны лазераар тоноглогдсон байдаг. Гэсэн хэдий ч "нисдэг таваг" загвар нь хуучирсан тул орчин үеийн дэлхийн хүмүүст айдас төрүүлэх нь бараг боломжгүй юм - зөвхөн инээд, селфи хийх эмгэгийн хүсэл.

Анхааруулга:үйлчилгээний ажилтнууд (толгой дээрээ лаазтай харь гарагийнхан) "Энэтхэгийн хайрын дуудлага" дууг тэсвэрлэж чадахгүй - 1996 онд тэд дэлхийг эзлэх гэж оролдсон.

"Wall-E" хүүхэлдэйн киноны "Аксиом"

Диснейн студийн ирээдүйн сансрын салбарын ололт: ялангуяа зальтай, хариуцлагагүй хүмүүсийг үхэж буй эх гарагаасаа аврах авдар хөлөг онгоц (түүний үр удамд үр дагаврыг нь даван туулах болно). Уг нь “Аксиом” бол сургууль, цэцэрлэг, усан бассейн, кафе, спортын төвүүд, орон сууцны “хөрш” болон бусад тохижилт бүхий жижиг хот юм. Хөвөгч авдар дээр хэн ч ажилладаггүй (хэдийгээр ахлагчаас бусад нь зугтаж байгаа боловч) бүх ажлыг роботууд болон хөлөг онгоцны системүүд гүйцэтгэдэг. Хүмүүс сандал дээр хөдөлж, гартаа байгаа алсын удирдлагаар зорьсон газраа тохируулах, костюмныхаа өнгийг өөрчлөх эсвэл робот туслахыг дуудаж угаах, нүүр будах, үсээ самнах, үлгэр ярьж, хооллох боломжтой. тэд - ерөнхийдөө юу ч.

Анхааруулга:хөвөгч авдар дээр удаан хугацаагаар байх нь илүүдэл жин, архаг хоцролтоор дүүрэн байдаг. Тэгээд ахмадын туслах нь их сэжигтэй залуу.

Ижил нэртэй кино, олон ангит киноны Battlestar Galactica

Килонуудтай хийх дайнд зориулж тусгайлан бүтээсэн байлдааны хөлөг онгоц - хүн төрөлхтний эсрэг боссон ухаалаг машинууд. Килончууд компьютерийн нарийн төвөгтэй системийг эвдэж чаддаг тул Галакси нь хүчирхэг хуяг, зэвсгээр (цөмийн пуужин, кинетик зэвсэг, махчин шувуу гэх мэт) нөхөгддөг нэлээд энгийн програм хангамжтай байдаг.

Анхааруулга:чи Cylon биш гэдэгт итгэлтэй байгаарай.

Star Trek-ээс D Enterprise

Дэлхий даяар хамгийн алдартай, танигдсан кино хөлөг онгоцны нэг. Энэ нь хоёр хэсгээс бүрдэнэ: үндсэн, мотор хэсэг - доод талд, амьд хэсэг - дээд талд нь хавтантай төстэй. Командын хэсэгт дипломат маргаан үргэлжилж, янз бүрийн соёл иргэншлийн төлөөлөгчдийн хооронд уулзалтууд болж, бусад чухал асуудлууд шийдэгдэж, өөрийн гэсэн баар, эмнэлэг, сургууль гэх мэт жижиг хот гэх мэт "тавилга" дээр, зорчигчдын амьдрал ердийнхөөрөө үргэлжилж байна. Жишээлбэл, "Борг шоо" таны зүг ирж байгаа бол (доороос харна уу), хүмүүсийг "арын хэсэгт" үлдээх шаардлагатай бол орон сууцны хэсгийг "таслах" эсвэл нүүлгэн шилжүүлэхэд зориулж авдар болгон ашиглаж болно. Аж ахуйн нэгж нь ихэвчлэн судалгааны хөлөг онгоц бөгөөд хөлөг дээр нь ихэвчлэн эрдэмтэд, дипломатууд байдаг тул багийнхан болон хөлөг онгоц өөрөө тулалдаанд муу бэлтгэгдсэн байдаг (хамгийн сайн тактик бол тулааны талбарыг англи хэлээр орхих явдал юм). Хөлөг онгоцны сүүлчийн хувилбарууд (D) нь дефлектор бамбайтай байсан бол энэ төрлийн анхны оддын хөлөг онгоцууд зөвхөн итгэл, найдвараар хамгаалагдсан байв.

Анхааруулга:Ахмад Жан-Люк Пикард хүүхдэд үнэхээр дургүй.

Star Trek киноны "Борг шоо"

Энэ кубыг хараад би зөвхөн Казимир Малевичийг төдийгүй нисэх онгоцны зохион бүтээгчдийн илүү хурдыг хөгжүүлэхийн тулд хөлөг онгоцны оновчтой хэлбэртэй холбоотой бүх төрлийн заль мэхийг санаж байна, энэ шоо бүтээгчид үүнийг бүрэн мартсан. Шоо талын хэмжээ нь 3 км 3 км. Жин - 9 тэрбум тонн. Хурд - өдөрт 110 гэрлийн жил. Усан онгоцноос ялгарах стандарт мэндчилгээ нь "Эсэргүүцэл нь дэмий" гэсэн үг бөгөөд энэ нь бүр зөвлөмж юм шиг санагдаж байна, учир нь "Шоо" нь маш гайхалтай тоноглогдсон бөгөөд хамгаалагдсан (лазер, ялгаруулагч, пуужин, бамбай, талбай). Хэрэв та түүнийг Үхлийн одны нүдээр харж байгаа бол түүнтэй холбоо барина уу. Гэсэн хэдий ч "Шоо" нь нанотехнологийн (ижил төрлийн) ачаар өөрийгөө эдгээх чадвартай бөгөөд ялалтын ялалт богино хугацаанд байж магадгүй гэдгийг анхаарч үзэх нь зүйтэй юм. Enterprise багийнхан үүнд аль хэдийн баригдсан байсан - тэд Cube байсан системээс хөдөлгүүрийг арай ядан зөөвөрлөсөн.

Анхааруулга: 2360-аас л үйлдвэрлэгдэх болно. Усан онгоцонд үйлчилдэг нисгэгчгүй онгоцууд дипломат ажиллагаа гэж юу болохыг мэддэггүй, холбоо барьдаггүй (хэдийгээр эх хавтангийн гүнд тэд эмзэг, эмзэг амьтад байдаг - хэн мэдэх вэ?).

"Прометей" киноны "Прометей"

Ридли Скоттын "Прометей" хөлөг онгоц нь үндсэндээ стандарт судалгааны хөлөг онгоц юм. Усан онгоцон дээр түр зогсоосон хөдөлгөөнт дүрсийг үзэх боломжтой капсулууд, Арабын Лоуренсыг үзэх дэлгэц, жижиг харь гаригийг зайлуулах нарийн төвөгтэй мэс засал хийх эмнэлгийн модулиуд, хар шингэнтэй сэжигтэй цилиндрийг шалгах лабораториуд гэх мэт. . Гол анхаарал татсан зүйл бол Майкл Фассбендерийн нүүр царайтай үхлийн сониуч андроид Дэвид стандарт юм.

Анхааруулга:Эцэст нь харь гарагийнхныг бүтээсэн хүмүүстэй тулгарах боломж бий, учир нь тэдэнтэй төстэй зүйл Прометей дээр аль хэдийн харагдаж байсан. Тийм ээ, Дэвид рүү анхаарлаа хандуулаарай.

Тусгаар тогтнолын баярын өдөр харь гарагийн сансрын станцууд

Роланд Эммерихээс тодорхой хот, жижиг улсыг тайван боловч чанартай зураг авахад тохиромжтой загвар. Хөдөлгөөний харьцангуй бага хурд нь станцын хүчтэй сэтгэгдэл, ялгарах цацрагийн хүчээр нөхдөг. Станцын тавцан дээр хэмжээнээс хамааран 2 сая хүртэлх хүн (харь гарагийнхан) бүхий бүтэн цагийн баг ажиллахаар төлөвлөж байна. Төрөл бүрийн ангилал, зориулалтын 30 мянга хүртэлх сансрын байлдааны хөлөг онгоцонд мөн байрлуулах боломжтой. Станц нь хүчний талбараар хүрээлэгдсэн бөгөөд үүнийг стандарт программ хангамж ашиглан төв удирдлагын өрөөнөөс удирддаг (хамгийн сүүлийн хувилбарыг шинэчлэх нь үнэ төлбөргүй). Хүссэн хэмжээсийн дагуу захиалгаар бүтээгдсэн стандарт өнгө нь нууцлаг саарал өнгөтэй. Хэргийн товч загвар нь таны хорон санаат амбицыг тодотгох болно.

Анхааруулга:Уилл Смитийг хөлөг онгоцонд ойртож, сайн антивирус суулгахыг бүү зөвшөөр (эхний киноны стандарт нь даалгавраа биелүүлээгүй).

Стивен Спилбергийн захиалгаар бүтээсэн хөлөг онгоц нь харь гарагийн хөлөг онгоцны загварын өндөр мэдлэгтэй хүмүүсийг баярлуулах болно. Харь гаригийн соёл иргэншлийн төлөөлөгчидтэй уулзаж, нарийн төвөгтэй сансрын хөлөгөөрөө тэдэнд тааламжтай сэтгэгдэл төрүүлэхийг хүсч буй орчлон ертөнцийг тайван сонирхогчдод зориулсан хамгийн тохиромжтой загвар (эцсийн эцэст тэд арьсаар угтдаг). Усан онгоцны байлдааны чадварын талаар тодорхой зүйл байхгүй ч зуу хүртэлх тагнуулын хөлөг онгоц, энгийн багийн таван мянган хүн (харь гарагийнхан) онгоцонд сууж болно. Энэ нь хөлөг онгоцны их бие дээр байрладаг гэрэл, хөгжмийн бүх нийтийн орчуулагчаар тоноглогдсон бөгөөд ингэснээр та аль ч гариг ​​дээр очсон даруйдаа эрхтэний концерт зохион байгуулж, амьдралын тухай ярих боломжтой.

Анхааруулга: 1977 онд харь гарагийнхантай хамт ниссэн Рой Нери одоог хүртэл онгоцонд байгаа байх бүрэн боломжтой.

Жорж Мелиесийн богино хэмжээний киноны пуужин

Та юу ч хэлсэн бай, саран дээр газардсан хамгийн анхны сансрын хөлөг бол Франц байсан. Энэ нь Барон Мюнхаузены алдартай хуулийн дагуу их бууны тусламжтайгаар "эхэлж" хөөрдөг. Багийн гишүүд дээд тал нь 5 хүн, хөлөг онгоцыг хувь заяаны хүслээр удирддаг. Дэлхийгээс сар руу (384.3 мянган км) 3-4 секундэд нисдэг, өөрөөр хэлбэл Мянганы шонхортой хурдаараа өрсөлдөж чадах юм шиг байна (уучлаарай, Хаан).

Анхааруулга:жагсаасан бүх хүмүүсийн дунд хамгийн эрс тэс хөлөг онгоц нь аюулгүй байдлын системгүй, тоормосгүй, тэр ч байтугай хяналтын системгүй.

"Харь гарагийнхан" киноны "Ностромо"

Үнэн хэрэгтээ энэ хөлөгт онцгой зүйл байхгүй - энэ нь ерөнхийдөө хүдэр боловсруулах үйлдвэрийг ардаа чирдэг ямар нэгэн төрлийн барж юм. "Ээж" хэмээх самбар дээрх компьютер нь оюун ухаан, оюун ухаанаараа ялгагдахгүй (нууцаар хэлэхэд тэнэг юм), гэхдээ таныг эртний хөлөг онгоцны яг хажууд байх тэр мөчид таныг түр зогссон хөдөлгөөнт байдлаас гаргах болно. үүн дээр цуст харь гарагийнхны өндөг байрладаг. Дараа нь сансрын "Форт Боярд" бий: танд хоёр цаг (цамхаг дахь зальтай өвгөн Ридли Скоттын дүрмийн дагуу) коридор, гарцгүй замаар гүйж, тэжээллэг булчингийн массыг бий болгох хэрэгтэй. Харь гарагийнхны өдрийн хоолонд (эсвэл оройн хоолонд) хэрэглэдэг. Алт байхгүй ч зугтаж болох шаттл байх болно. Зөвхөн Эллен Рипли 1979 онд энэ шатанд хүрсэн.

Анхааруулга:Үндсэн тохиргоонд Ностромо нь анхдагчаар амьд үлдэх Жонс мууртай хамт ирдэг. Хүн бүр мууранд дуртай.

"Үхлийн од 2"

Хэрэв та дэлхийг эзэлсэн бөгөөд одоо орчлон ертөнцийг эзлэх талаар бодож байгаа бол зайлшгүй шаардлагатай станц. Үүнийг Жорж Лукас зохион бүтээсэн бөгөөд зарим талаараа үүний тусламжтайгаар тэрээр сая сая хүмүүсийн оюун ухааныг байлдан дагуулж, тэднийг Оддын дайны шүтэн бишрэгчид болгосон. Үхлийн одны өргөн нь 900 км орчим бөгөөд станц нь хоёр хэт сансар огторгуйн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд бүх гарагийг устгах чадвартай төвийн супер хүчирхэг лазераас гадна Үхлийн од нь найман жижиг лазер, мянга мянган өөр өөр лазеруудтай. буу (ионоос лазер хүртэл) болон бусад цэргийн хэрэгсэл. Танкнаас сөнөөгч онгоц хүртэл 50 мянга хүртэлх сансрын хөлөг байрлуулах боломжтой. Экипаж - 8 сая гаруй хүн. Генератороор тэжээгддэг хүчирхэг хүчний талбараар хамгаалагдсан. Тэдний хэлснээр тайлбар хийх шаардлагагүй - эзэнт гүрэн гартаа ийм бүрээ бариад орчлон ертөнцийг хэрхэн санасан нь тодорхойгүй байна.

Анхдагч байдлаар, станц "Imperial March" дууг арын хөгжим болгон тоглодог.

• ажиглалтын тавцан нь селфи хийхэд маш сайн үзэмжийг санал болгодог.
• төрөл бүрийн өнгөт хуванцар Дарт Вейдер хуяг багтсан.
• зарим нь коридорт эзэн хаан Палпатинийн гунигтай сүнсийг харав.

Анхааруулга:Хэрэв та жадтай хөөрхөн сэвсгэр уугуул хүмүүс амьдардаг гариг ​​дээр хамгаалалтын хүчний үүсгүүр бүхий бункер байрлуулбал эхлээд тэдний дэмжлэгийг аваарай - эс тэгвээс өрсөлдөгчид чинь тэдэнтэй найзалж, тэднээс бункер руугаа муу хамгаалагдсан нууц хаалга хаана байгааг олж мэдэх болно. байна.

Оддын дайн киноны Мянганы шонхор

Мянганы шонхорыг хазуулсан гамбургер, хажуу тийш нь чихсэн чидун жимсээр бүтээсэн найруулагч Жорж Лукасын эртний боловч мөнхийн сонгодог бүтээл. Нэгэн удаа Хан Соло хөзөр тоглож "Шонхор"-ыг хожсон бөгөөд жижиг зүйлд (буу, агааржуулалт гэх мэт) үүссэн эмх замбараагүй байдлыг бага зэрэг сайжруулж, орчлон ертөнцийг тойрон харайх гипердрайв суурилуулсан (түүний хэнээс нуугдах). мөнгө өртэй). Үүний үр дүнд бүх галактикийн хосолсон хамгийн хурдан хөлөг (цагт 5 гэрлийн жилийн хурд) байсан ч хамгийн аюултай хөлөг онгоцуудын нэг болсон - Оддын дайны 4-6-р ангиудад Шонхор ниссэнээсээ илүү олон удаа эвдэрсэн. Гэсэн хэдий ч Chewbacca Return of the Jedi-д тодорхой харуулсанчлан гипердрайвыг бүх хүчээрээ хийсэн тохиолдолд хяналтын самбар дээрх эрэг чангалах түлхүүрийг нарийн цохиж засдаг. Шаардлагатай бол та анхаарлаа төвлөрүүлж, дахин цохиж болно - найдвартай бөгөөд удаан хугацаанд. Экипаж - 6 хүртэл хүн. Хууль бусаар хил давуулах газар ихтэй. Энэ нь орчлон ертөнцийг байлдан дагуулсны дараа ашиглахад тохиромжтой байх болно - худалдаа хийх, босогчдыг ажиглах.

Анхааруулга:Хүч чамтай хамт байх болтугай. Мөн эрэг чангалах түлхүүр.

"Бид хэнд ч удаашрахгүй" гэсэн мартагдашгүй бичээстэй зохисгүй урт "Космобол 1" байвал "Бүргэд 5" ямар хамаатай юм шиг санагдаж байна уу? Тийм ээ, учир нь "Бүргэд 5" - Lone Star-ийн хөлөг онгоц нь сансрын амралтын өдрүүдэд маш сайн сонголт юм! Ийм сансрын автобусанд суугаад, Буд гариг ​​руу хаа нэгтээ явж, нарны туяанд шимэгдэн, Сугар гаригийн өндөр уулс, түүний алдартай аянга цахилгааныг биширч, дараа нь Санчир гаригийн цагираг дундуур гүйж, Марк Уотнигийн Ангараг гараг дээрх "Ангараг гараг"-д зочлоорой. орон нутгийн төмс дээр. Дэлхий дээр ийм сансрын автобустай бол замын түгжрэл, дүрэм журам гэж байдаггүй. Дээрээс нь сабвуфер бүхий маш сайн дууны систем.

Анхааруулга:Усан онгоцыг ирж буй дуудлагын дагуу хянах боломжтой тул Ийгл 5 нь чатлагч хулгайчдыг нуухад тийм ч тохиромжтой биш юм.

Энэ бол үнэхээр өвөрмөц сансрын хөлөг бөгөөд яг л хувин хэлбэртэй нисдэг Жигули (ижил техникийн шинж чанар) бөгөөд нэгэн зэрэг Георгий Данелиагийн перестройкийн дараах эрин үеийн хошигнол юм. Гэвч хэрэв та гэнэт харь гарагийнхантай (эсвэл Холливудын хэн нэгэнтэй) таарвал тэд нэг бол тэсэлгүй инээх юм уу, эсвэл таныг нухацтай хүлээж авахгүй, чамайг явуулах болно. Энэ хооронд та Үхлийн одонд сууж, лазерын их бууны лимбэ дээр "Эзэн хааны марш" тоглох болно.

Анхааруулга:Сэлбэг хэрэгсэл, түлш, тэвчээр, хошин шогийн мэдрэмжийг нөөцөл. Гэсэн хэдий ч та ямар ч үед цех рүү ойртуулахын тулд гравицап суурилуулж, "дугуйтай могой" -ыг Галактикийн нөгөө үзүүрээс гараар түлхэхгүй. "Пепелатс" бол нарийн зүйл юм. Маш нимгэн ...

Хатуухан хэлэхэд энэ бол нэгэн зэрэг амьд амьтан, цаг хугацааны машин, сансрын хөлөг юм. Нэгэн цагт ТАРДИС-ийг цаг хугацааны ноёд гараг болох Галлифрейд хиймэл хар нүхний энергийг ашиглан ургуулсан бөгөөд Тэргүүн эмч зээлж авчээ. ТАРДИС дууриамалын ачаар орчин тойрондоо өөрийгөө өнгөлөн далдлах чадвартай боловч Докторын хөлөг онгоц эвдэрсэн механизмын улмаас үргэлж цагдаагийн хайрцаг шиг харагддаг. Есдүгээр эмч TARDIS нь 900 гаруй жилийн настай гэж мэдэгдэв (гэхдээ энэ тоо эрс багассан байх магадлалтай). Арваннэгдүгээр эмчийн хэлснээр TARDIS дотор эцэс төгсгөлгүй байдаг - удирдлагын төв, амьдрах тасалгаанаас гадна урлагийн галерей, усан бассейн, номын сан, эмнэлгийн тасалгаа байдаг ... TARDIS-т байдаг чадваруудаас , хамгийн чухал нь орон зай, цаг хугацааны хөдөлгөөн, телепатик болон компьютерийн функцууд юм. Хамгаалалтын модуль нь гайхалтай: хаалга хаагдсан үед гадны дайснууд бараг айдаггүй. Цаг хугацааны ноёдын оролцоотойгоор ТАРДИС-ийн хүн төрөлхтөнд хувилгаан болох боломжтой, жишээлбэл, Арваннэгдүгээр Эмч ТАРДИС-тай эмэгтэй хүний ​​дүрд таарч байсан шиг.

Анхааруулга:гадаад төрх нь хуурмаг юм. Энэ Пепелатс биш.

Домогт хөлөг онгоц нь хөлтэй эргэдэг топ мэт харагддаг ч үйл ажиллагаа, адал явдлаараа энэ жагсаалтад багтсан хүн бүрээс илүү гарах болно. Кир Булычевын "Алис ба гурван ахмад" номноос санаа авч "Пегасус"-ыг 1981 онд найруулагч Роман Качанов бүтээжээ. Хүүхэлдэйн киноны ердөө 50 минутын дотор тэрээр 3 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй Блок, Шелезяк гаригууд болон Медуза системийн 3-р гаригт зочилж, Веселчак тэргүүтэй галактик хоорондын гэмт хэрэгтнүүдийн нууц хуйвалдаан эцэстээ илчлэв.

Анхааруулга:Ярилцагч шувуу нь оюун ухаан, оюун ухаанаараа ялгагдана.

Treasure Planet-ийн "Стивенсоны өв"

Романтикууд болон сонгодог уран зохиолд дурлагчдын хувьд Дисней студийн мөрөөдлийн бас нэгэн сансрын хөлөг. Энэ нь сансар огторгуйн далайд сонголтонд дурдсан бүх сансрын хөлгүүдээс дордохгүй, зөвхөн энэ нь жинхэнэ "хөлөг онгоц" бөгөөд далбаа, салаа, бэхэлгээ гэх мэт. Багийн бүрэлдэхүүн нь стандарт (ахлагч, хамтрагчид, усан онгоцнууд, далайчид, бүхээгийн хөвгүүд...), луужин болон газрын зургаар навигаци хийх, "Хашаанд өлгө!" Гэж хашгирах хяналт, тэр ч байтугай далайн өвчин - бүх зүйл "дэлхийн" хөлөг онгоцнуудтай адил юм. Энд та бүр унаж, далайн дээрэмчидтэй уулзаж болно - эцэст нь энэ бол сансар огторгуй юм.

Анхааруулга:Хэрэв та хөлөг онгоцны гал тогооны өрөөнд сэжигтэй киборг тогооч харвал сэжигтэй царай гарга.

Өнгөрсөн арваннэгдүгээр сард TVIW (Теннесси мужид од хоорондын аялал хийх одон орон судлалын семинар) үеэр Хатан хааны Агаарын цэргийн хүчний эскадрилийн командлагч, инженер, Икар төслийг хариуцсан магистр асан Роб Свинни сүүлийн үед төслийн хүрээнд хийсэн ажлынхаа тайланг танилцуулсан. Свинни Icarus-ийн түүхийг 1978 онд BIS-ийн тайланд онцолсон Daedalus төслийн сүнслэг нөлөөнөөс эхлээд BIS болон Tau Zero сонирхогч компанийн хамтарсан шийдвэрээс 2009 онд судалгаагаа үргэлжлүүлэх хүртэл олон нийтийн санах ойд буцааж авчирсан. төслийн тухай мэдээ, 2014 он.

1978 оны анхны төсөл нь энгийн боловч хэрэгжүүлэхэд хэцүү зорилготой байсан бөгөөд Энрике Фермигийн тавьсан асуултад хариулах зорилготой байсан: "Хэрэв дэлхийгээс цааш ухаалаг амьдрал байдаг бол одод хоорондын аялал хийх боломжтой юм бол яагаад үүнийг нотлох баримт байхгүй байна вэ? бусад харь гаригийн соёл иргэншил байгаа эсэх?" Daedalus-ийн судалгаа нь боломжийн экстраполяцийн хүрээнд одоо байгаа технологийг ашиглан од хоорондын сансрын хөлгийн загварыг боловсруулахад чиглэв. Ажлын үр дүн нь шинжлэх ухааны ертөнц даяар дуулдаж байв: ийм хөлөг онгоц бүтээх нь үнэхээр боломжтой юм. Төслийн тайланг урьдчилан бэлтгэсэн үрэлээс дейтерий-гелий-3-ийн термоядролын хайлалтыг ашигласан хөлөг онгоцны нарийвчилсан төлөвлөгөөгөөр дэмжсэн. Дараа нь Daedalus нь 30 жилийн турш од хоорондын аялалын дараагийн бүх хөгжилд жишиг болж байв.

Гэсэн хэдий ч ийм урт хугацааны дараа Дедалус дээр батлагдсан санаа, техникийн шийдлүүдийг цаг хугацааны шалгуурыг хэрхэн даван туулж чадсаныг үнэлэхийн тулд дахин авч үзэх шаардлагатай болсон. Нэмж дурдахад энэ хугацаанд шинэ нээлтүүд хийгдсэн бөгөөд тэдгээрийн дагуу дизайныг өөрчлөх нь хөлөг онгоцны ерөнхий гүйцэтгэлийг сайжруулах болно. Зохион байгуулагчид мөн залуу үеийнхнийг одон орон судлал, од хоорондын сансрын станц барих сонирхлыг татахыг хүссэн. Шинэ төслийг Дедалусын хүү Икарын нэрээр нэрлэсэн бөгөөд энэ нь сөрөг утгатай байсан ч 78 оны тайлангийн эхний үгстэй тохирч байв.

"Энэ хувилбар нь ирээдүйн загвар болох Икарын аналогийг орлож, хамгийн сүүлийн үеийн нээлт, техникийн шинэчлэлийг тусгаж, Икарыг Дедалус хараахан эзлээгүй өндөрлөгт хүрэх болно гэж найдаж байна. Үзэл санаагаа хөгжүүлснээр хүн төрөлхтөн шууд утгаараа оддыг шүргэх өдөр ирнэ гэж найдаж байна."

Тиймээс "Икар" нь "Дедалус" -ын үргэлжлэл болгон бүтээгдсэн юм. Хуучин төслийн үзүүлэлтүүд маш ирээдүйтэй хэвээр байгаа боловч сайжруулж, шинэчлэх шаардлагатай хэвээр байна.

1) Daedalus түлшний мөхлөгүүдийг шахахын тулд харьцангуй электрон цацрагийг ашигласан боловч дараагийн судалгаагаар энэ арга нь шаардлагатай импульс өгөх чадваргүй болохыг харуулсан. Үүний оронд ионы цацрагийг термоядролын хайлуулах лабораторид ашигладаг. Гэсэн хэдий ч Үндэсний хайлуулах байгууламжийн 20 жилийн ашиглалт, 4 тэрбум долларын өртөгтэй буруу тооцоолол нь хамгийн тохиромжтой нөхцөлд ч хайлуулах ажлыг зохицуулахад хүндрэлтэй байгааг харуулж байна.

2) Дедалусын тулгарсан гол саад бол Гелиум-3 байв. Энэ нь дэлхий дээр байдаггүй тул манай гарагаас алслагдсан хийн аваргуудаас гаргаж авах ёстой. Энэ процесс нь хэтэрхий үнэтэй бөгөөд төвөгтэй юм.

3) "Икар"-ын шийдэх ёстой өөр нэг асуудал бол цөмийн урвалын талаархи алдаатай мэдээлэл юм. Чухамхүү мэдээллийн хомсдол нь 30 жилийн өмнө бүхэл бүтэн хөлөг онгоцыг гамма туяа, нейтроноор цацрагийн нөлөөллийн талаар маш өөдрөг тооцоолол хийх боломжийг олгосон бөгөөд түүнгүйгээр термоядролын хайлуулах хөдөлгүүр хийх боломжгүй юм.

4) Тритиумыг түлшний үрэлд гал асаахад ашигладаг байсан боловч түүний атомын задралаас хэт их дулаан ялгарсан. Тохиромжтой хөргөлтийн системгүй бол түлшний гал асаах үед бусад бүх зүйл гал асаах болно.

5) Түлшний савыг хоосолсны улмаас шахалтыг буулгах нь шаталтын камерт дэлбэрэлт үүсгэж болзошгүй. Энэ асуудлыг шийдэхийн тулд механизмын янз бүрийн хэсгүүдийн даралтыг тэнцвэржүүлэхийн тулд савны загварт жин хэмжигчийг нэмсэн.

6) Сүүлчийн бэрхшээл бол хөлөг онгоцыг арчлах явдал юм. Төслийн дагуу хөлөг онгоцонд R2D2-тэй төстэй хос робот суурилуулсан бөгөөд тэдгээр нь оношилгооны алгоритмыг ашиглан болзошгүй эвдрэлийг тодорхойлж, засварлах болно. Ийм технологиуд 70-аад оны үед бүү хэл компьютерийн эрин үед ч маш нарийн төвөгтэй мэт санагддаг.

Шинэ загварын баг зөвхөн маневрлах чадвартай хөлөг онгоц бүтээхээр хязгаарлагдахаа больсон. Объектуудыг судлахын тулд Икарус хөлөг онгоцон дээр авч явсан датчикуудыг ашигладаг. Энэ нь дизайнеруудын даалгаврыг хөнгөвчлөхөөс гадна оддын системийг судлахад зарцуулах цагийг эрс багасгадаг. Шинэ сансрын хөлөг дейтерий-гелий-3-ын оронд цэвэр дейтерий-дейтерий дээр ажилладаг. Хэдийгээр нейтроны ялгаруулалт их байгаа ч шинэ түлш нь хөдөлгүүрийн үр ашгийг нэмэгдүүлээд зогсохгүй бусад гаригуудын гадаргуугаас нөөцийг олборлох шаардлагагүй болно. Дейтериумыг далайгаас идэвхтэй олборлож, хүнд усаар ажилладаг атомын цахилгаан станцуудад ашигладаг.

Гэсэн хэдий ч хүн төрөлхтөн эрчим хүч ялгарах замаар хяналттай задралын урвалыг олж авч чадаагүй байна. Дэлхий даяарх лабораториудын экзотермик цөмийн нэгдлийн төлөөх сунжирсан уралдаан хөлөг онгоцны дизайныг удаашруулж байна. Тиймээс од хоорондын хөлөг онгоцны оновчтой түлшний асуудал нээлттэй хэвээр байна. Үүний шийдлийг олохын тулд 2013 онд ТББ-ын нэгжүүдийн дунд дотоод өрсөлдөөнийг зохион байгуулсан. Мюнхений их сургуулийн WWAR Ghost баг түрүүлэв. Тэдний дизайн нь лазерыг ашиглан термоядролын нэгдэл дээр суурилдаг бөгөөд түлшийг шаардлагатай температурт хурдан халаадаг.

Санаа нь өвөрмөц, инженерийн зарим алхамыг үл харгалзан өрсөлдөгчид гол бэрхшээлийг шийдэж чадаагүй - түлшний сонголт. Үүнээс гадна ялалтын хөлөг онгоц нь асар том юм. Энэ нь Daedalus-аас 4-5 дахин том бөгөөд бусад хайлуулах аргууд нь бага зай шаарддаг.

Үүний дагуу хоёр төрлийн хөдөлгүүрийг сурталчлахаар шийдсэн: нэг нь термоядролын нэгдэл, нөгөө нь Беннетт хавчих (плазмын хөдөлгүүр) дээр суурилсан. Нэмж дурдахад дейтерий-дейтерийтэй зэрэгцэн тритий-гелий-3-тай хуучин хувилбарыг авч үзэж байна. Үнэн хэрэгтээ гелий-3 нь ямар ч төрлийн хөдөлгүүрт илүү сайн үр дүн өгдөг тул эрдэмтэд үүнийг хийх арга зам дээр ажиллаж байна.

Сонирхолтой хамаарлыг уралдаанд оролцсон бүх хүмүүсийн бүтээлээс харж болно: аливаа хөлөг онгоцны дизайны зарим элементүүд (байгаль орчны судалгаа, түлш хадгалах, хоёрдогч цахилгаан хангамжийн систем гэх мэт) өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. Дараахь зүйлийг хоёрдмол утгагүй хэлж болно.

1. Усан онгоц халуун байх болно. Үзүүлсэн түлшний аль нэгийг шатаах аливаа арга нь их хэмжээний дулаан ялгаруулах дагалддаг. Дейтерий нь урвалын явцад дулааны энерги шууд ялгардаг тул асар их хэмжээний хөргөлтийн системийг шаарддаг. Соронзон плазмын хөдөлгүүр нь эргэн тойрон дахь металлуудад эргүүлэг гүйдэл үүсгэж, тэдгээрийг халаана. Дэлхий дээр 1000 С-ээс дээш температуртай биеийг үр дүнтэй хөргөх хангалттай хүчин чадалтай радиаторууд аль хэдийн байдаг бөгөөд тэдгээрийг сансрын хөлгийн хэрэгцээ, нөхцөлд тохируулах шаардлагатай хэвээр байна.
2. Усан онгоц нь асар том хэмжээтэй байх болно. "Икар" төслийн өмнө тавьсан гол ажлуудын нэг нь түүний хэмжээг багасгах явдал байсан боловч цаг хугацаа өнгөрөхөд термоядролын урвал нь маш их зай шаарддаг нь тодорхой болсон. Хамгийн жижиг дизайны сонголтууд ч гэсэн хэдэн арван мянган тонн жинтэй байдаг.
3. Усан онгоц урт байх болно. "Daedalus" нь маш авсаархан байсан бөгөөд хэсэг бүр нь үүрлэсэн хүүхэлдэй шиг бие биетэйгээ нийцдэг байв. Икарт хөлөг онгоцонд цацраг идэвхт нөлөөллийг багасгах оролдлого нь түүний уртасгахад хүргэсэн (үүнийг Роберт Фриландын Галт шувуу төсөл дээр сайн харуулсан).

Роб Свинни Дрекселийн их сургуулийн бүлэг Икар төсөлд нэгдсэн гэж мэдээлэв. "Шинэхэн" PJMIF (цөмийн урвал явагдах нөхцлийг бүрдүүлдэг, плазм нь давхаргажсан байхад соронзон ашиглан плазмыг цацах систем) ашиглах санааг дэвшүүлж байна. Энэ зарчим нь одоогоор хамгийн үр дүнтэй байдаг. Үнэн хэрэгтээ энэ нь цөмийн урвалын хоёр аргын симбиоз бөгөөд энэ нь бүтцийн массыг бууруулж, өртгийг мэдэгдэхүйц бууруулах гэх мэт инерцийн болон соронзон термоядролын нэгдлийн бүх давуу талыг шингээсэн юм. Тэдний төслийг "Зевс" гэж нэрлэдэг.

Энэ уулзалтын дараа TVIW болж, Свинни 2015 оны 8-р сард Икар төслийг дуусгах урьдчилсан огноог тогтоосон. Эцсийн тайланд хуучин Daedalus загварт хийсэн өөрчлөлт, шинэ багийн бүхэлд нь бүтээсэн шинэчлэлийн тухай дурдсан болно. Семинар Роб Свиннигийн монологоор өндөрлөж, "Орчлон ертөнцийн нууцууд хаа нэгтээ биднийг хүлээж байна! Эндээс явах цаг боллоо!"

Сонирхолтой нь шинэ төсөл нь өмнөх төсөлтэй салшгүй холбоотой юм. Икарыг бүтээх явцад дэлхийн нам тойрог замд эд анги, түлш хүргэх хэрэгсэл нь Алан Бондын (Дедалус дээр ажиллаж байсан инженерүүдийн нэг) удирдлаган дор бүтээгдэж буй богино зайн сансрын хөлөг Циклоп байж болох юм.

Орчин үеийн технологи, нээлтүүд нь сансрын судалгааг цоо шинэ түвшинд гаргаж байгаа ч од хоорондын аялал мөрөөдөл хэвээр байна. Гэхдээ энэ нь тийм бодитой бус, хүрэх боломжгүй гэж үү? Бид одоо юу хийж чадах вэ, ойрын ирээдүйд юу хүлээж болох вэ?

Кеплер дурангаас олж авсан өгөгдлийг судалж, одон орон судлаачид амьдрах боломжтой 54 экзопланетийг илрүүлжээ. Эдгээр алс холын ертөнцүүд амьдрах боломжтой бүсэд байдаг, i.e. Төв одноос тодорхой зайд байх нь гаригийн гадаргуу дээр усыг шингэн хэлбэрээр хадгалах боломжийг олгодог.

Гэсэн хэдий ч, бид орчлон ертөнцөд ганцаараа байгаа эсэх гол асуултын хариултыг олоход хэцүү байдаг - Нарны аймаг болон хамгийн ойрын хөршүүдийг тусгаарлах асар их зайтай холбоотой. Жишээлбэл, "амлаж буй" гариг ​​Gliese 581g нь 20 гэрлийн жилийн зайд байрладаг - энэ нь сансрын жишгээр хангалттай ойрхон боловч хуурай газрын багаж хэрэгслийн хувьд хэтэрхий хол хэвээр байна.

Дэлхийгээс 100 гэрлийн жилийн радиуст орших экзопланетуудын элбэг дэлбэг байдал, тэдгээрийн хүн төрөлхтний төлөөлж буй шинжлэх ухаан, тэр ч байтугай соёл иргэншлийн асар их сонирхол нь биднийг одоог хүртэл одод хоорондын аяллын тухай гайхалтай санааг шинээр харахыг шаарддаг.

Бусад одод руу нисэх нь мэдээж технологийн асуудал. Түүгээр ч зогсохгүй ийм алс холын зорилгод хүрэх хэд хэдэн боломж байгаа бөгөөд аль нэг аргыг сонгох сонголт хараахан хийгдээгүй байна.

Хүн төрөлхтөн аль хэдийн сансарт од хоорондын тээврийн хэрэгслийг илгээсэн: Pioneer болон Voyager датчик. Одоогийн байдлаар тэд нарны аймгийг орхисон боловч тэдний хурд нь зорилгодоо хурдан хүрэх талаар ярих боломжийг бидэнд олгодоггүй. Ийнхүү 17 км/с хурдтай хөдөлж буй Вояжер 1 хамгийн ойрын од болох Проксима Центаври (4.2 гэрлийн жил) хүртэл гайхалтай урт буюу 17 мянган жилийн турш ниснэ.

Орчин үеийн пуужингийн хөдөлгүүртэй бол бид нарны аймгаас цааш явахгүй нь ойлгомжтой: 1 кг ачааг ойролцоох Проксима Центаври хүртэл тээвэрлэхэд хэдэн арван мянган тонн түлш шаардлагатай болно. Үүний зэрэгцээ хөлөг онгоцны масс нэмэгдэхийн хэрээр шаардагдах түлшний хэмжээ нэмэгдэж, түүнийг тээвэрлэхэд нэмэлт түлш шаардагдана. Химийн түлштэй танкийг зогсоож буй харгис тойрог - олон тэрбум тонн жинтэй сансрын хөлөг бүтээх нь үнэхээр гайхалтай ажил юм шиг санагдаж байна. Циолковскийн томъёогоор хийсэн энгийн тооцоолол нь химийн аргаар хөдөлгөж буй сансрын хөлгийг гэрлийн хурдыг ойролцоогоор 10% хүртэл хурдасгах нь мэдэгдэж буй орчлонд байгаа түлшээс илүү их түлш шаарддаг болохыг харуулж байна.

Цөмийн хайлуулах урвал нь химийн шаталтын процессоос дунджаар нэг сая дахин их эрчим хүч үйлдвэрлэдэг. Тийм ч учраас 1970-аад онд НАСА термоядролын пуужингийн хөдөлгүүрийг ашиглах боломжид анхаарлаа хандуулав. Daedalus нисгэгчгүй сансрын хөлгийн төсөл нь термоядролын түлшний жижиг үрэлүүдийг шатаах камерт оруулж, электрон цацрагаар асаах хөдөлгүүрийг бий болгосон. Термоядролын урвалын бүтээгдэхүүн нь хөдөлгүүрийн цоргоноос нисч, хөлөг онгоцны хурдатгалыг өгдөг.

Daedalus сансрын хөлөг Эмпайр Стэйт Билдингтэй харьцуулахад

Daedalus 4 ба 2 мм-ийн диаметртэй 50 мянган тонн түлшний үрлэн онгоцонд суух ёстой байв. Мөхлөгүүд нь дейтерий, тритий агуулсан цөм, гелий-3 бүрхүүлээс бүрдэнэ. Сүүлийнх нь түлшний үрэлийн массын ердөө 10-15% -ийг эзэлдэг боловч үнэндээ түлш юм. Гели-3 нь саран дээр элбэг байдаг ба дейтерий нь цөмийн үйлдвэрлэлд өргөн хэрэглэгддэг. Дейтерийн цөм нь хайлуулах урвалыг асаах тэсэлгээний үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд хүчирхэг соронзон орны удирддаг реактив плазмын тийрэлтэт бодисыг ялгаруулах хүчтэй урвалыг өдөөдөг. Daedalus хөдөлгүүрийн молибдений гол шаталтын камер нь 218 тонноос дээш жинтэй, хоёрдугаар шатны камер нь 25 тонн жинтэй байх ёстой байв. Соронзон хэт дамжуулагч ороомог нь асар том реактортой таарч байна: эхнийх нь 124.7 тонн жинтэй, хоёр дахь нь 43.6 тонн жинтэй.Харьцуулбал, шаттлны хуурай жин 100 тонноос бага байна.

Daedalus-ийн нислэгийг хоёр үе шаттай байхаар төлөвлөж байсан: эхний шатны хөдөлгүүр нь 2 жил гаруй ажиллаж, 16 сая түлшний үрэл шатаах ёстой байв. Эхний шатыг салгасны дараа хоёр дахь шатны хөдөлгүүр бараг хоёр жил ажилласан. Ийнхүү 3.81 жилийн тасралтгүй хурдатгалд Дедалус гэрлийн хурдны 12.2%-ийн хамгийн дээд хурдад хүрэх байсан. Ийм хөлөг Барнардын од хүртэлх зайг (5.96 гэрлийн жил) 50 жилийн дотор туулах бөгөөд алс холын оддын системээр дамжин нисч, ажиглалтын үр дүнг радиогоор дэлхий рүү дамжуулах боломжтой болно. Ийнхүү номлол бүхэлдээ 56 жил үргэлжилнэ.

Daedalus-ийн олон тооны системийн найдвартай байдлыг хангахад асар их бэрхшээл, асар их өртөгтэй байсан ч энэ төслийг технологийн өнөөгийн түвшинд хэрэгжүүлэх боломжтой. Түүгээр ч барахгүй 2009 онд сонирхогчдын баг термоядролын хөлөг онгоцны төслийн ажлыг дахин сэргээв. Одоогийн байдлаар Икар төсөл нь од хоорондын сансрын хөлгийн систем, материалын онолын хөгжлийн талаархи шинжлэх ухааны 20 сэдвийг багтаасан болно.

Тиймээс 10 гэрлийн жилийн зайд нисгэгчгүй од хоорондын нислэг өнөөдөр аль хэдийн боломжтой болсон бөгөөд энэ нь 100 орчим жилийн нислэгийг нэмээд радио дохиог дэлхий рүү буцах хугацаа шаардагдана. Alpha Centauri, Barnard's Star, Sirius, Epsilon Eridani, UV Ceti, Ross 154 ба 248, CN Leo, WISE 1541-2250 одны системүүд энэ радиус дотор багтдаг. Бидний харж байгаагаар дэлхийн ойролцоо нисгэгчгүй нислэгийн тусламжтайгаар судлах хангалттай объектууд байдаг. Гэхдээ роботууд биосферийн нарийн нийлбэр гэх мэт үнэхээр ер бусын, өвөрмөц зүйлийг олвол яах вэ? Хүний оролцоотой экспедиц алс холын гаригууд руу явж чадах болов уу?

Насан туршийн нислэг

Хэрэв бид өнөөдөр нисгэгчгүй хөлөг онгоц бүтээж эхлэх юм бол хүнтэй хөлөг онгоцны хувьд нөхцөл байдал илүү төвөгтэй болно. Юуны өмнө нислэгийн цагийн асуудал хурцаар тавигдаж байна. Яг адилхан Барнардын одыг авъя. Сансрын нисгэгчид сургуулиасаа нисэгчтэй нисэхэд бэлтгэх шаардлагатай болно, учир нь дэлхийгээс хөөргөх нь 20 жилийн ойгоор болсон ч сансрын хөлөг 70, бүр 100 жилийн ойд хүрэх зорилгодоо хүрэх болно (тоормослох хэрэгцээг харгалзан, Энэ нь нисгэгчгүй нислэгт шаардлагагүй). Залуу насандаа баг сонгох нь сэтгэл зүйн үл нийцэх байдал, хүмүүсийн хоорондын зөрчилдөөнтэй байдаг бөгөөд 100 нас нь дэлхийн гадаргуу дээр үр бүтээлтэй ажиллах, эх орондоо буцаж ирэх найдварыг өгдөггүй.

Гэсэн хэдий ч буцаж ирэх нь ямар ч утга учиртай юу? НАСА-гийн олон тооны судалгаагаар таталцлын тэгт удаан хугацаагаар байх нь сансрын нисгэгчдийн эрүүл мэндийг эргэлт буцалтгүй сүйтгэх болно гэсэн сэтгэл дундуур дүгнэлтэд хүргэдэг. Ийнхүү биологийн профессор Роберт Фитсийн ОУСС-ын сансрын нисэгчидтэй хийсэн ажил нь сансрын хөлөг дээр хүчтэй биеийн тамирын дасгал хийсэн ч Ангараг гаригт гурван жилийн турш аялсны дараа том булчингууд, тухайлбал тугалын булчингууд 50% сулрах болно гэдгийг харуулж байна. Ясны эрдэсийн нягтрал мөн адил буурдаг. Үүний үр дүнд онцгой нөхцөл байдалд ажиллах, амьдрах чадвар мэдэгдэхүйц буурч, хэвийн таталцалд дасан зохицох хугацаа дор хаяж нэг жил байх болно. Хэдэн арван жилийн турш таталцлын хүчгүй нислэг нь сансрын нисгэгчдийн амьдралд эргэлзээ төрүүлэх болно. Магадгүй хүний ​​бие, жишээлбэл, аажмаар нэмэгдэж буй таталцлын хүчээр тоормослох үед сэргэх боломжтой байх болно. Гэсэн хэдий ч нас барах эрсдэл хэтэрхий өндөр хэвээр байгаа тул эрс шийдэмгий арга хэмжээ авах шаардлагатай байна.

Стэнфордын Тор бол бүхэл бүтэн хотуудыг эргэдэг хүрээ дотор байрлуулсан асар том байгууламж юм.

Харамсалтай нь од хоорондын хөлөг дээрх жингүйдлийн асуудлыг шийдэх нь тийм ч хялбар биш юм. Орон сууцны модулийг эргүүлэх замаар хиймэл таталцлыг бий болгох чадвар нь хэд хэдэн бэрхшээлтэй тулгардаг. Дэлхий дээрх таталцлыг бий болгохын тулд 200 м диаметртэй дугуйг минутанд 3 эргэлтийн хурдтайгаар эргүүлэх шаардлагатай болно. Ийм хурдан эргэлтийн үед Кариолис хүч нь хүний ​​вестибуляр системд тэсэхийн аргагүй ачааллыг бий болгож, дотор муухайрах, далайн цочмог өвчин үүсгэх болно. Энэ асуудлыг шийдэх цорын ганц шийдэл бол 1975 онд Стэнфордын их сургуулийн эрдэмтдийн бүтээсэн Stanford Tor юм. Энэ бол 10 мянган сансрын нисгэгч амьдрах боломжтой 1.8 км диаметртэй асар том цагираг юм. Хэмжээгээрээ 0.9-1.0 г хүндийн хүчийг өгч, хүний ​​амьдрахад тав тухтай байдлыг хангадаг. Гэсэн хэдий ч эргэлтийн хурд минутанд нэгээс бага эргэлттэй байсан ч хүмүүс бага зэргийн боловч мэдэгдэхүйц таагүй мэдрэмжийг мэдрэх болно. Түүгээр ч барахгүй, хэрэв ийм аварга том амьдрах тасалгаа баригдсан бол торусын жингийн хуваарилалт бага зэрэг өөрчлөгдөх нь эргэлтийн хурдад нөлөөлж, бүхэл бүтэн бүтцийн чичиргээг үүсгэдэг.

Цацрагийн асуудал бас төвөгтэй хэвээр байна. Дэлхийд ойрхон ч (ОУСС-ын тавцан дээр) сансрын нисэгчид цацраг туяанд өртөх аюулаас болж зургаан сараас илүүгүй оршин суудаг. Гараг хоорондын сансрын хөлөг нь хүнд хамгаалалттай байх ёстой ч цацраг туяа хүний ​​биед үзүүлэх нөлөөллийн асуудал хэвээр байна. Ялангуяа, таталцалгүй нөхцөлд үүсэх хорт хавдрын эрсдэлийг бараг судлаагүй байна. Энэ оны эхээр Кёльн дахь Германы сансар судлалын төвийн эрдэмтэн Красимир Иванов таталцалгүй нөхцөлд меланома эсийн (арьсны хорт хавдрын хамгийн аюултай хэлбэр) зан үйлийн талаархи сонирхолтой судалгааны үр дүнг нийтлэв. Хэвийн хүндийн хүчээр ургасан хорт хавдрын эсүүдтэй харьцуулахад 6 ба 24 цагийн турш тэг хүндийн хүчний нөхцөлд ургасан эсүүд үсэрхийлэх магадлал бага байжээ. Энэ нь сайн мэдээ юм шиг санагдаж байна, гэхдээ зөвхөн анхны харцаар. Баримт нь ийм "сансрын" хорт хавдар нь хэдэн арван жилийн турш унтаа байдалд байж, дархлааны систем тасалдсан үед гэнэтийн байдлаар өргөн цар хүрээтэй тархдаг. Нэмж дурдахад, судалгаанаас харахад сансар огторгуйд удаан хугацаагаар өртөхөд хүний ​​бие ямар хариу үйлдэл үзүүлдэг талаар бид бага мэддэг хэвээр байна. Өнөөдөр сансрын нисэгчид, эрүүл чийрэг, хүчирхэг хүмүүс тэнд маш бага цаг зарцуулж, туршлагаа од хоорондын урт нислэгт шилжүүлдэг.

Ямар ч байсан 10 мянган хүний ​​багтаамжтай хөлөг онгоц бол эргэлзээтэй санаа юм. Ийм олон хүнд найдвартай экосистемийг бий болгохын тулд асар олон тооны ургамал, 60 мянган тахиа, 30 мянган туулай, үхэр сүрэг хэрэгтэй. Зөвхөн энэ нь өдөрт 2400 калори илчлэгтэй хоолны дэглэмийг хангаж чадна. Гэсэн хэдий ч ийм хаалттай экосистемийг бий болгох бүх туршилтууд үргэлж бүтэлгүйтдэг. Ийнхүү Space Biosphere Ventures компаний "Биосфер-2" хэмээх хамгийн том туршилтын үеэр 3 мянган төрлийн ургамал, амьтныг багтаасан нийт 1.5 га талбай бүхий герметик барилгуудын сүлжээг байгуулжээ. Бүхэл бүтэн экосистем нь 8 хүн амьдардаг, өөрөө өөрийгөө тэтгэх бяцхан "гараг" болох ёстой байв. Туршилт 2 жил үргэлжилсэн боловч хэдхэн долоо хоногийн дараа ноцтой асуудлууд гарч ирэв: бичил биетэн, шавжнууд хяналтгүй үржиж, хүчилтөрөгч, ургамлыг хэт их хэмжээгээр хэрэглэж эхэлсэн; салхигүй бол ургамал хэтэрхий эмзэг болсон нь тогтоогджээ. Орон нутгийн байгаль орчны гамшгийн улмаас хүмүүс жингээ хасаж, хүчилтөрөгчийн хэмжээ 21% -иас 15% хүртэл буурч, эрдэмтэд туршилтын нөхцлийг зөрчиж, найман "сансрын нисэгч" -ийг хүчилтөрөгч, хоол хүнсээр хангах шаардлагатай болжээ.

Тиймээс нарийн төвөгтэй экосистемийг бий болгох нь од хоорондын хөлгийн багийнхныг хүчилтөрөгч, тэжээлээр хангах буруу, аюултай арга юм шиг санагдаж байна. Энэ асуудлыг шийдэхийн тулд гэрэл, хог хаягдал, энгийн бодисоор тэжээх чадвартай, өөрчлөгдсөн гентэй тусгайлан зохион бүтээсэн организм хэрэгтэй болно. Жишээлбэл, хүнсний замаг хлорелла үйлдвэрлэх орчин үеийн томоохон цехүүд өдөрт 40 тонн хүртэл суспенз үйлдвэрлэх боломжтой. Хэдэн тонн жинтэй нэг бүрэн бие даасан биореактор нь өдөрт 300 литр хлорелла суспенз үйлдвэрлэх боломжтой бөгөөд энэ нь хэдэн арван хүний ​​​​багийг тэжээхэд хангалттай юм. Генетикийн өөрчлөлттэй хлорелла нь багийнхны хоол тэжээлийн хэрэгцээг хангаад зогсохгүй хаягдал, тэр дундаа нүүрстөрөгчийн давхар ислийг боловсруулах боломжтой байв. Өнөөдөр бичил замаг генийн инженерчлэлийн үйл явц түгээмэл болсон бөгөөд бохир ус цэвэрлэх, био түлш үйлдвэрлэх гэх мэт олон жишээ бий.

хөлдүү мөрөөдөл

Од хоорондын нислэгийн дээр дурдсан бараг бүх асуудлыг маш ирээдүйтэй технологи буюу түдгэлзүүлсэн хөдөлгөөнт дүрс эсвэл криостаз гэж нэрлэдэг технологиор шийдэж болно. Анабиоз бол хүний ​​амьдралын үйл явц дор хаяж хэд хэдэн удаа удаашрах явдал юм. Бодисын солилцоог 10 дахин удаашруулдаг ийм зохиомол унтаа байдалд хүнийг оруулах боломжтой бол 100 жилийн нислэгийн үеэр нойрондоо ердөө 10 жил хөгширнө. Энэ нь жингүйдлийн үр дүнд хоол тэжээл, хүчилтөрөгчийн хангамж, сэтгэцийн эмгэг, бие махбодийг устгах асуудлыг шийдвэрлэхэд хялбар болгодог. Үүнээс гадна дүүжин хөдөлгөөнт камер бүхий тасалгааг амьдрах боломжтой том бүсээс илүү микро солир, цацраг туяанаас хамгаалах нь илүү хялбар байдаг.

Харамсалтай нь хүний ​​амьдралын үйл явцыг удаашруулах нь туйлын хэцүү ажил юм. Гэвч байгальд өвөлдөө унтаж, насаа хэдэн зуу дахин уртасгах чадвартай организмууд байдаг. Жишээлбэл, Сибирийн саламандра хэмээх жижиг гүрвэл хүнд хэцүү үед өвөлдөө унтаж, хасах 35-40 хэмийн хүйтэн мөсөнд хөлдсөн ч хэдэн арван жил амьд үлддэг. Саламандрууд 100 орчим жил ичээнд сууж, юу ч болоогүй юм шиг гэсгээж, гайхширсан судлаачдаас зугтаж байсан тохиолдол байдаг. Түүнээс гадна гүрвэлийн ердийн "тасралтгүй" дундаж наслалт 13 жилээс хэтрэхгүй байна. Саламандрын гайхалтай чадварыг түүний элэг нь биеийн жингийн бараг 40% -ийг их хэмжээний глицерол нийлэгжүүлдэг бөгөөд энэ нь эсийг бага температураас хамгаалдагтай холбон тайлбарладаг.

Хүнийг криостазад дүрэх гол саад бол бидний биеийн 70% -ийг бүрдүүлдэг ус юм. Хөлдөөсөн үед энэ нь мөсөн талст болж, эзлэхүүн нь 10% -иар нэмэгдэж, эсийн мембраныг задлахад хүргэдэг. Үүнээс гадна эс хөлдөх үед эсийн дотор ууссан бодисууд үлдсэн ус руу шилжиж, эсийн доторх ион солилцооны үйл явц, түүнчлэн уураг болон бусад эс хоорондын бүтцийн зохион байгуулалтыг алдагдуулдаг. Ерөнхийдөө хөлдөөх үед эд эсүүд устаж үгүй ​​болох нь тухайн хүн дахин амьдрах боломжгүй болдог.

Гэсэн хэдий ч энэ асуудлыг шийдэх ирээдүйтэй арга байдаг - клатрат гидратууд. Тэдгээрийг 1810 онд Британийн эрдэмтэн Сэр Хамфри Дэви усанд өндөр даралттай хлор оруулж, хатуу бүтэц үүсэхийг гэрчлэх үед нээсэн юм. Эдгээр нь гадны хий агуулсан усны мөсний нэг хэлбэр болох клатрат гидратууд байв. Мөсөн талстуудаас ялгаатай нь клатрат тор нь хатуулаг багатай, хурц ирмэггүй боловч эсийн доторх бодисууд "нуух" боломжтой хөндийтэй байдаг. Клатратыг түдгэлзүүлсэн хөдөлгөөнт дүрслэх технологи нь энгийн байх болно: ксенон эсвэл аргон гэх мэт инертийн хий, температур тэгээс бага байх ба эсийн бодисын солилцоо нь хүн криостаз руу орох хүртэл аажмаар удааширч эхэлдэг. Харамсалтай нь клатрат гидрат үүсэхийн тулд өндөр даралт (ойролцоогоор 8 атмосфер), усанд ууссан хийн маш өндөр концентрацийг шаарддаг. Амьд организмд ийм нөхцлийг хэрхэн бий болгох нь тодорхойгүй хэвээр байгаа ч энэ чиглэлээр тодорхой амжилтууд гарсан. Тиймээс клатратууд нь криоген температурт (100 хэмээс доош) зүрхний булчингийн эдийг митохондри устгахаас хамгаалж, эсийн мембраныг гэмтээхээс сэргийлдэг. Криостазын технологийн арилжааны эрэлт хэрэгцээ бага байгаа тул нас барагсдын цогцсыг хөлдөөх үйлчилгээ үзүүлдэг жижиг компаниуд энэ сэдвээр судалгаа хийдэг тул клатратыг түдгэлзүүлсэн анимэйшн дээр туршилт хийх талаар одоогоор яриагүй байна.

Устөрөгчийн нислэг

1960 онд физикч Роберт Буссард од хоорондын аяллын олон асуудлыг шийддэг ramjet термоядролын хөдөлгүүрийн анхны үзэл баримтлалыг санал болгов. Сансар огторгуйд байгаа устөрөгч болон од хоорондын тоосыг ашиглах санаа юм. Ийм хөдөлгүүртэй сансрын хөлөг эхлээд өөрийн түлшээр хурдалж, дараа нь сансар огторгуйгаас устөрөгчийг барьж авдаг олон мянган километр диаметртэй соронзон орны асар том юүлүүрийг задалдаг. Энэхүү устөрөгчийг хайлуулах пуужингийн хөдөлгүүрт түлшний шавхагдашгүй эх үүсвэр болгон ашигладаг.

Bussard хөдөлгүүрийг ашиглах нь асар их давуу талыг амлаж байна. Юуны өмнө, "үнэгүй" түлшний улмаас 1 г-ийн тогтмол хурдатгалтай хөдөлж болох бөгөөд энэ нь жингүйдэлтэй холбоотой бүх асуудал арилдаг гэсэн үг юм. Нэмж дурдахад хөдөлгүүр нь асар их хурдыг хурдасгах боломжийг олгодог - гэрлийн хурдны 50% ба түүнээс дээш. Онолын хувьд 1 г хурдатгалтай хөдөлж байгаа Bussard хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц дэлхийн 12 жилийн дотор 10 гэрлийн жилийн зайг туулах чадвартай бөгөөд багийнхны хувьд харьцангуй нөлөөллийн улмаас ердөө 5 жил л өнгөрөх байсан.

Харамсалтай нь Bussard хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц бүтээх зам нь технологийн өнөөгийн түвшинд шийдвэрлэх боломжгүй хэд хэдэн ноцтой асуудалтай тулгардаг. Юуны өмнө устөрөгчийн асар том, найдвартай урхи бий болгож, асар их хүч чадлын соронзон орон үүсгэх шаардлагатай. Үүний зэрэгцээ энэ нь хамгийн бага алдагдал, устөрөгчийг термоядролын реактор руу үр ашигтай тээвэрлэх ёстой. Буссардын санал болгосон дөрвөн устөрөгчийн атомыг гелийн атом болгон хувиргах термоядролын урвалын үйл явц нь олон асуултыг төрүүлдэг. Баримт нь энэхүү хамгийн энгийн урвалыг нэг удаагийн реакторт хэрэгжүүлэхэд хэцүү байдаг, учир нь энэ нь хэтэрхий удаан явагддаг бөгөөд зарчмын хувьд зөвхөн оддын дотор л боломжтой байдаг.

Гэсэн хэдий ч термоядролын нэгдлийн судалгаанд гарсан ахиц дэвшил нь жишээлбэл, "экзотик" изотоп ба антиматерийг урвалын катализатор болгон ашиглах замаар асуудлыг шийдэж чадна гэсэн итгэл найдвар төрүүлж байна.

Одоогийн байдлаар Bussard хөдөлгүүрийн сэдвийн судалгаа зөвхөн онолын хавтгайд оршдог. Бодит технологид суурилсан тооцоолол хэрэгтэй. Юуны өмнө соронзон хавхыг тэжээх, термоядролын урвалыг хадгалах, антиматер үйлдвэрлэх, асар том цахилгаан соронзон “дарвуулт”-ыг удаашруулах од хоорондын орчны эсэргүүцлийг даван туулах хангалттай эрчим хүч үйлдвэрлэх чадвартай хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх шаардлагатай.

Эсрэг бодисыг аврахад хүргэж байна

Энэ нь хачирхалтай сонсогдож магадгүй ч өнөөдөр хүн төрөлхтөн мэдрэмжтэй, энгийн мэт санагдах Bussard ramjet хөдөлгүүрээс илүү эсрэг бодисын хөдөлгүүрийг бүтээхэд илүү ойртсон.

Hbar Technologies-ийн бүтээсэн датчик нь уран 238-аар бүрсэн нимгэн карбон файбер далбаатай байх болно. Устөрөгчийн эсрэг бодис далбаа руу дайрах үед устгаж, тийрэлтэт цохилт үүсгэх болно.

Устөрөгч ба устөрөгчийн эсрэг бодисыг устгасны үр дүнд фотонуудын хүчирхэг урсгал үүсдэг бөгөөд түүний гадагшлах хурд нь пуужингийн хөдөлгүүрийн хувьд хамгийн дээд хэмжээнд хүрдэг. гэрлийн хурд. Энэ бол фотоноор ажилладаг сансрын хөлгийн гэрлийн маш өндөр хурдтай хүрэх боломжийг олгодог хамгийн тохиромжтой үзүүлэлт юм. Харамсалтай нь антиматерийг пуужингийн түлш болгон ашиглах нь маш хэцүү байдаг, учир нь устах үед сансрын нисгэгчдийн үхэлд хүргэх хүчтэй гамма цацрагийн тэсрэлт байдаг. Мөн их хэмжээний антиматер хадгалах технологи хараахан гараагүй байгаа бөгөөд нэг кг антиматер устах нь цөмийн энергитэй дүйцэх тул дэлхийгээс алслагдсан сансарт ч гэсэн олон тонн антиматер хуримтлагдах нь ноцтой аюул болж байна. 43 мегатонны хүчтэй дэлбэрэлт (ийм хүчний дэлбэрэлт нь АНУ-ын цөлийн гуравны нэгийг хувиргаж чадна). Антиматерийн өртөг нь фотоноор ажилладаг од хоорондын нислэгийг хүндрүүлдэг бас нэг хүчин зүйл юм. Антиматери үйлдвэрлэх орчин үеийн технологи нь хэдэн арван их наяд долларын өртөгтэй нэг грамм устөрөгчийн эсрэг бодис үйлдвэрлэх боломжийг олгодог.

Гэсэн хэдий ч эсрэг бодисыг судлах томоохон төслүүд үр дүнгээ өгч байна. Одоогийн байдлаар позитрон хадгалах тусгай байгууламжууд болох "соронзон шил" бий болсон бөгөөд тэдгээр нь соронзон орны ханатай шингэн гелиээр хөргөсөн сав юм. Энэ оны зургадугаар сард CERN-ийн эрдэмтэд устөрөгчийн эсрэг атомыг 2000 секундын турш хадгалж чадсан. Калифорнийн их сургуульд (АНУ) дэлхийн хамгийн том эсрэг бодисын агуулах баригдаж байгаа бөгөөд энэ нь нэг их наяд гаруй позитроныг хуримтлуулах боломжтой юм. UC-ийн эрдэмтдийн нэг зорилго бол том хурдасгуураас хол зайд шинжлэх ухааны зорилгоор ашиглах боломжтой зөөврийн эсрэг бодисын танк бүтээх явдал юм. Төсөл нь эсрэг бодисыг цэргийн зориулалтаар ашиглах сонирхолтой Пентагоны дэмжлэгтэй тул дэлхийн хамгийн том соронзон лонхны цуглуулгад санхүүжилт дутагдах магадлал багатай юм.

Орчин үеийн хурдасгуурууд хэдэн зуун жилийн дараа нэг грамм устөрөгчийн эсрэг бодис үйлдвэрлэх боломжтой болно. Энэ бол маш урт хугацаа тул эсрэг бодис үйлдвэрлэх шинэ технологи боловсруулах эсвэл манай гаригийн бүх улс орны хүчин чармайлтыг нэгтгэх нь цорын ганц гарц юм. Гэвч орчин үеийн технологитой ийм нөхцөлд ч од хоорондын нисгэгчтэй нисэхэд зориулж хэдэн арван тонн антиматер үйлдвэрлэнэ гэж мөрөөдөхийн аргагүй.

Гэсэн хэдий ч бүх зүйл тийм ч гунигтай биш юм. НАСА-гийн мэргэжилтнүүд ердөө нэг микрограмм антиматераар сансарын гүнд нэвтрэх боломжтой сансрын хөлгүүдийн хэд хэдэн загварыг боловсруулжээ. Сайжруулсан тоног төхөөрөмж нь нэг грамм нь ойролцоогоор 5 тэрбум долларын өртөгтэй антипротон үйлдвэрлэх боломжтой болно гэж НАСА үзэж байна.

Америкийн Hbar Technologies компани НАСА-гийн дэмжлэгтэйгээр устөрөгчийн эсрэг ажилладаг хөдөлгүүрээр удирддаг нисгэгчгүй датчикийн концепцийг боловсруулж байна. Энэхүү төслийн эхний зорилго нь 10 хүрэхгүй жилийн дотор нарны аймгийн захын Куйперийн бүс рүү нисч чадах нисгэгчгүй сансрын хөлөг бүтээх явдал юм. Өнөөдөр ийм алс холын цэг рүү 5-7 жилийн дотор нисэх боломжгүй, ялангуяа НАСА-гийн New Horizons датчик хөөргөсөнөөс хойш 15 жилийн дараа Куйперийн бүсээр дамжин ниснэ.

250 AU зайд аялдаг датчик. 10 жилийн дараа энэ нь маш бага, ердөө 10 мг-ийн ачаалалтай байх болно, гэхдээ бас бага зэрэг антиустөрөгч хэрэгтэй болно - 30 мг. Теватрон хэдхэн арван жилийн дотор ийм хэмжээний үйлдвэрлэж, эрдэмтэд шинэ хөдөлгүүрийн концепцийг бодит сансрын нислэгт туршиж үзэх боломжтой.

Урьдчилсан тооцоогоор мөн адил жижиг датчикийг Альфа Центаври руу илгээж болохыг харуулж байна. Нэг грамм устөрөгчийн эсрэг бодис 40 жилийн дараа алс холын одонд хүрнэ.

Дээр дурдсан бүхэн уран зөгнөл бөгөөд ойрын ирээдүйтэй ямар ч холбоогүй мэт санагдаж магадгүй юм. Аз болоход энэ нь тийм биш юм. Олон нийтийн анхаарал дэлхийн хямрал, поп оддын бүтэлгүйтэл болон бусад цаг үеийн үйл явдлуудад төвлөрч байгаа ч эрин үеийг бий болгосон санаачилгууд сүүдэрт хэвээр байна. НАСА-гийн сансар судлалын агентлаг гараг хоорондын болон од хоорондын нислэгийн шинжлэх ухаан, технологийн суурийг аажмаар, олон жилийн турш бий болгох зорилготой 100 жилийн оддын хөлөг онгоцны амбицтай төслийг эхлүүлсэн. Энэхүү хөтөлбөр нь хүн төрөлхтний түүхэнд ижил төстэй зүйлгүй бөгөөд дэлхийн өнцөг булан бүрээс эрдэмтэд, инженерүүд, бусад мэргэжил сонирхогчдыг татах ёстой. Флоридагийн Орландо хотод 2011 оны 9-р сарын 30-аас 10-р сарын 2-ны хооронд сансарт нисэх төрөл бүрийн технологийн талаар хэлэлцэх симпозиум болно. Ийм арга хэмжээний үр дүнд үндэслэн НАСА-гийн мэргэжилтнүүд одоогоор дутагдаж байгаа ч ирээдүйд од хоорондын аялал хийхэд шаардлагатай технологийг хөгжүүлж буй зарим салбар, компаниудад туслах бизнес төлөвлөгөө боловсруулах болно. НАСА-гийн амбицтай хөтөлбөр амжилттай хэрэгжвэл 100 жилийн дотор хүн төрөлхтөн од хоорондын сансрын хөлөг бүтээж чадах бөгөөд бид өнөөдөр тивээс тив рүү нисч байгаа шигээ нарны аймгийн эргэн тойронд амархан хөдөлнө.

Алс холын од руу багийнхныг хүргэж чадах хөлөг онгоцыг алдартай Механик сэтгүүл зохион бүтээж байна. Эхлэх огноо: 2112. Тун удалгүй, 2012 онд эрдэмтэд, судлаачид, зүгээр л өөдрөг үзэлтнүүд Хьюстонд цугларч, хоёр дахь жилдээ болж буй 100 жилийн оддын симпозиумд оролцов. Ийм симпозиумыг Пентагон, НАСА-гийн дэмжлэгтэйгээр зохион байгуулдаг бөгөөд тэдний зорилго нь од хоорондын сансрын хөлөг бүтээх технологийг хэлэлцэх явдал юм. Зоригтой төслөөс санаа авч Popular Mechanics сэтгүүлийн редакторууд сансрын хөлгийн өөрийн зургийг зуржээ. Дэлхийгээс 4.24 гэрлийн жилийн зайд орших улаан одой од болох Проксима Центаври руу 90 жилийн аялалд 200 зорчигч тээвэрлэнэ. Одон орон судлаачид орчлон ертөнцөд амьдрах боломжтой гаригуудыг байнга илрүүлдэг. Бид тэдэнд хүрэх арга замыг л хайх хэрэгтэй.

Майкл Белфиор

Албан ёсны нэр: Хофварпнир, Скандинавын үлгэр домгийн дүрийг хүндэтгэн - усан дээгүүр давхиж буй морь Ажлын нэр: HofTeam: 200 хүн Хүндийн хүч: Дэлхийн цахилгаан станцын 1/3 нь: цөмийн түлшээр ажилладаг плазмын хөдөлгүүр

Экосистемийг бий болгох

Од хоорондын аялал нь хүнсний үйлдвэрлэлийн хөгжилд хувьсгалт үсрэлт хийхийг шаарддаг. Сансар огторгуйд дутагдаж байгаа нэг зүйл бол нарны гэрэл юм. Сансрын төвийн эрдэмтэд. Кеннеди тодорхой үр тариа боловсорч гүйцэхэд зориулж LED-ийн долгионы уртыг анхааралтай сонгодог. Сансар огторгуй дахь хөдөө аж ахуй нь ургамлыг дэмждэг бичил биетүүдийг сайтар судлахыг шаарддаг. "Хөрсөө яаж шинэчлэх вэ?" гэж НАСА-гийн сансрын нисгэгч асан Мэй Жемисоноос асууж байна. Үүнийг мэдэхийн тулд сансрын нисэгчид ОУСС-ын тусгай камер ашиглан ургамал, бичил биетэн, шавьж амьдрах хамгийн таатай нөхцөлийг тодорхойлдог.

Ерөнхий мэдээлэл

"Одод руу нисэхэд шаардагдах бүх мэдлэг нь дэлхий дээр амьд үлдэхэд хэрэгтэй болно." Мэй Жемисон, НАСА-гийн сансрын нисгэгч асан

Очих газраа тодорхойл

Энэ том адал явдлын зорилго юу байх вэ? Хүчирхэг тойрог замын дуран ашиглан одон орон судлаачид жил бүр олон зуун экзопрагуудыг илрүүлдэг. Кеплер сансрын дурангаар шалгасан 150,000 оддын тал хувь нь дэлхийн хэмжээтэй эсвэл арай том гаригтай гэсэн тооцоо бий.

Гэсэн хэдий ч эрдэмтэд ийм гаригууд манай нарны аймгийн хамгийн ойр од болох улаан одой Proxima Centauri-ийг тойрон эргэлддэг эсэхийг хараахан тогтоогоогүй байна. Энэ асуултын хариултыг 2018 онд НАСА-гийн Жеймс Уэбб дуран сансрын тойрог замд оруулсны дараа олох боломжтой байж магадгүй юм. Энэхүү төхөөрөмж нь оддын гэрлийн эрчмийн өчүүхэн төдий өөрчлөлтийг илрүүлж, гараг байгаа эсэхийг илтгэх чадвартай болно.

Хөдөлгүүр

Хоф нь хайлуулах реактор бүхий плазмын хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Плазма хөдөлгүүрт их найдвар бий. Өнгөрсөн жил Техасын "Ad Astra" компани НАСА-тай гэрээ байгуулж, нарны эрчим хүчээр ажилладаг ийм хөдөлгүүрийн загварыг турших гэрээ байгуулжээ. 2015 онд ОУСС-д туршилт хийхээр төлөвлөж байна. Ирээдүйд термоядролын нэгдлийн эрчим хүчийг ашиглах итгэл найдвараар бид одны хөлөг онгоцны загварт термоядролын реакторыг оруулж байна. (“Оддын хөлөг онгоц”, “PM” №4‘2013 нийтлэлээс одод хоорондын аялалын дулааны цөмийн энергийн хэтийн төлөвийг уншина уу.)

Плазмын хөдөлгүүрийн ажиллах зарчим

(зүүн талд заасан дугаартай зургууд байна)

Богино долгионы зуух (1) устөрөгчийн изотопуудыг 600 сая келвин хүртэл халааж, плазм үүсгэдэг. Хүчтэй соронз (2) хэт халуун плазмыг барьж, түүнийг шахаж, термоядролын хайлуулах урвал эхэлнэ. Энэ нь асар их хэмжээний энерги ялгаруулдаг. Соронзон орон нь синтезийн бүтээгдэхүүний хүчирхэг урсгалыг соронзон цорго руу чиглүүлдэг (3) , хөлөг онгоцыг гэрлийн хурдны 12% хүртэл хурдасгаж байна.

Харь гараг дээр буух

Хөлөг онгоцны багийнхан Проксима Центаври гарагуудын талаарх дэлгэрэнгүй мэдээллийг олж мэдэхийн тулд жижиг, өндөр хурдтай судалгааны датчикуудыг хөөргөдөг. Мэдээллийн солилцоо нь спектрийн харагдах бүсэд давтамж дээр ажилладаг лазерыг ашиглан явагддаг. Гол асуулт бол энэ гаригийн системд амьдрал байгаа эсэх юм. Эрдэмтэд улаан одой болон амьдрах боломжтой гаригууд хоорондоо таарахгүй, учир нь эхнийх нь агаар мандлыг устгадаг үхлийн аюултай рентген туяаг ялгаруулдаг гэж эртнээс итгэж ирсэн.

Гэсэн хэдий ч 2012 онд Европын HARPS спектрографыг ашиглан 102 улаан одойг судалж, тэдгээрийн 41% нь амьдрах боломжтой гаригуудтай болохыг тогтоожээ. Мөн улаан одойнуудыг тойрон эргэлддэг том гарагуудын хиймэл дагуулууд нь агаар мандлыг хадгалах хангалттай том байж магадгүй юм. Манай Нарны нөөц дуусахаар хүмүүс мөхөхгүй ч юм билүү, хэн мэдлээ. Бид Орчлон ертөнцийн байнгын оршин суугчид болох боломжтой болно.

Харь гаригийн соёл иргэншил оршин тогтнож байгааг хэн ч итгэлтэйгээр баталж, үгүйсгэж чадахгүй. Хэрэв орчлон ертөнцөд хүчирхэг технологи бүхий хүн ам оршин суудаг ертөнц байсан бол тэдний төлөөлөгчид аль эрт Нарны аймагт очиж, өөрсдийгөө таниулах байсан гэдэгт эргэлзэгчид итгэлтэй байна. Хэт хурдан сансрын хөлөгөөрөө дэлхий рүү нисэх ах дүүсийг хүлээх л үлдлээ.

Бусад судлаачид ойрын ирээдүйд харь гаригийн зочид ирнэ гэж хүлээх шаардлагагүй гэж үзэж байна. Түүгээр ч барахгүй, шинжлэх ухаан, технологийн өнөөгийн байдлыг харгалзан үзэхэд дэлхийн хүмүүс нарны аймгаас хол явах боломжгүй болно. Баримт нь харь гаригийн тагнуулынхантай тулгарах гэж буй дэлхийд хамгийн ойр орших одод нарнаас хэдэн арван гэрлийн жилийн зайд байрладаг.

Дэлхий ертөнцийн хамгийн орчин үеийн сансрын хөлөг хэд хэдэн үе залгамжлах хугацаанд ч гэсэн зайг даван туулж чаддаггүй. Одоогийн пуужингийн шинжлэх ухааны үндэс болсон тийрэлтэт хөдөлгүүрийн зарчмууд нь зөвхөн "гэр" одны системд зөвшөөрөгдөх хурдаар хөдлөх боломжийг олгодог. Тэгээд ч ийм аялал олон жил, бүр хэдэн арван жил үргэлжилж болно.

Нарны аймгаас хэдийнэ гарсан од хоорондын нисгэгчгүй Вояжер 17 мянган жилийн дараа л хамгийн ойрын одонд хүрэх боломжтой.

Гэсэн хэдий ч сансрын судалгааны салбарын мэргэжилтнүүд одод хоорондын аялал хийх чадвартай сансрын хөлгийн төслүүд дээр аль хэдийн зориудаар ажиллаж байна. Бусад одод руу явах анхны хүний ​​удирдлагатай тээврийн хэрэгсэл яг ямар байхыг хэн ч мэдэхгүй. Өнөөдөр бид зөвхөн технологийн хөгжлийн хүрсэн түвшинд үндэслэн од хоорондын хөлөг онгоц бүтээх ерөнхий зарчмуудын талаар л ярьж болно.

Ирээдүйн сансрын хөлөг

Од хоорондын хөлөг онгоцны гол элемент нь цахилгаан станц байх бололтой. Мэргэжилтнүүд термоядролын урвал ашиглан пуужингийн хөдөлгүүрийг хамгийн ирээдүйтэй загвар гэж үздэг. Өнгөрсөн зууны 70-аад оны үед "Дедалус" нэртэй ийм хөлөг бүтээгдсэн. Түүнийг онгоцонд 50 орчим мянган тонн түлш авна гэж таамаглаж байсан. Усан онгоцны хэмжээ нь өндөр тэнгэр баганадсан барилгуудын хэмжээнээс давах ёстой байв.

Од хоорондын тээвэрт хүн амьдрахад тохиромжтой хэсэг байх болно. Урт нислэгийн үеэр багийнхан болон боломжит зорчигчид маш энгийн амьдралаар амьдрах шаардлагатай болно. Усан онгоцонд хиймэл таталцлын төлөвийг бий болгох төслүүд байдаг.

Сансрын хөлгийн ашигтай талбайн нэг хэсгийг хүлэмж эзэлж, тэнд хүний ​​хэрэгцээнд тохирсон ургамал ургах бүрэн боломжтой.

Од хоорондын хөлөг онгоцны дүр төрх нь орчин үеийн сансрын пуужин эсвэл тойрог замын станцтай огт төстэй байх ёсгүй. Энэ нь хамгийн хачирхалтай хэлбэр бүхий олон хэсгээс бүрдэх функциональ цогцолбор байх болно. Ийм том хөлөг онгоц гаригийн гадаргуугаас хөөрөх шаардлагагүй бололтой. Үүнийг дэлхийн нам дор тойрог замд, хаанаас явахаас нь угсрах нь илүү тохиромжтой.

Од руу нисэх үед хөлгийн дүр төрх өөрчлөгдөхгүй. Технологийн хөгжлийн хуулиудад эрт орой хэзээ нэгэн цагт динамик, өөрөө өөрийгөө хөгжүүлэх системийг бий болгох үе шат ирдэг гэж заасан байдаг. Энэ нь од хоорондын хөлөг онгоц нислэгийн явцад хуучирсан системээ хаяж, өөрчлөгдөж буй нөхцөлд дасан зохицож, гадаад төрхөө өөрчлөх боломжтой болно гэсэн үг юм. Гэхдээ ийм технологийн "гайхамшгийг" бүтээх нь зөвхөн алс холын ирээдүйд л болох бололтой.