Шинэ бүтээл нь дотоод шаталтат хөдөлгүүр, тухайлбал эргэдэг хөдөлгүүртэй холбоотой. Шинэ бүтээлээр шийдэгдсэн техникийн асуудал нь: бүтцийн найдвартай байдлыг нэмэгдүүлэх, ялангуяа ирний битүүмжлэлийн элэгдлийг багасгах явдал юм. Хөдөлгүүр нь тэнхлэг дээр ротор суурилуулсан, чиглүүлэгч үүрэнд ир суурилуулсан бүрээсийг агуулдаг. Ир нь хавтгай цилиндр хэлбэртэй бөгөөд түүний хажуугийн гадаргуу дээр диаметрийн эсрэг талд байрлах хоёр шүргэгч ховил байдаг. Ротор руу чиглэсэн хажуугийн бүрхэвч нь ротороор тусгаарлагдсан, ажлын шингэнийг нэвтрүүлэх цагираг суваг үүсгэдэг цагираган завсарлагатай. Цагираган суваг нь ирний диаметртэй тохирох диаметртэй тэнхлэгээр дамжин өнгөрөх хөндлөн огтлолын тойрог хэлбэртэй байна. Суваг нь тэнхлэгт перпендикуляр роторын дунд хэсэгтэй харьцуулахад тэгш хэмтэй синусоидын дагуу долгионоор нугалав. Бүрхүүл нь агаар оруулах, яндангийн хий гаргах цонхтой. Бүрхүүл бүрийн биед түлшний форсунк байрладаг сувагтай холбогдсон камерууд, шаардлагатай бол калоризаторууд байдаг. Битүүмжлэх цагиргууд нь тэдгээрийн дискний хэсгүүдийн хажуугийн гадаргуу дээр хийсэн ирний ховилд чөлөөтэй суурилуулагддаг. 4 өвчтэй.

Шинэ бүтээл нь дотоод шаталтат хөдөлгүүр, тухайлбал эргэдэг хөдөлгүүртэй холбоотой. Wankel эргэдэг поршений хөдөлгүүрийг мэддэг [А.Ф.Крайнев. Механизмын талаархи толь бичиг-лавлах ном. - М.: Механик инженерчлэл, 1987, 40-р тал]. Хөдөлгүүрт гурвалжин роторыг цилиндр хэлбэртэй орон сууцны дотор байрлуулсан бөгөөд түүний профилийг эпитрохойдын дагуу хийдэг. Ротор нь хазгай босоо тэнхлэг дээр эргэлдэж байхаар суурилуулсан бөгөөд хөдөлгөөнгүй араатай харьцдаг араатай хатуу холбогдсон байна. Араа дугуйтай ротор нь суурин дугуйны дээгүүр эргэлдэж, ирмэг нь орон сууцны дотоод гадаргуугийн дагуу гулсаж, дотоод сувгийн танхимуудын хувьсах эзэлхүүнийг таслана. Энэ тохиолдолд ажлын шингэнийг нэвтрүүлэх суваг нь орон сууцны дотоод гадаргуу ба роторын гадаргуугийн хооронд үүсдэг. Орон сууц нь түлшний хольц ба яндангийн хий нийлүүлэх цонх, түүнчлэн оч залгуур суурилуулсан сувагтай холбогдсон камертай. Хөдөлгүүр нь эргэлтийн хөдөлгөөнийг гүйцэтгэдэг асар том хэсгүүдгүй бөгөөд энэ нь үйл ажиллагааны жигд байдлыг сайжруулж, үйл ажиллагааны явцад дуу чимээ, чичиргээний түвшинг бууруулдаг. Гэсэн хэдий ч дизайн нь араа, хазгай голтой холбоотой сул талуудтай бөгөөд энэ нь түүний ажиллагааны найдвартай байдлыг бууруулдаг. Эргэдэг тэнхлэгийн хөдөлгүүрийг загвар болгон сонгосон [Хэрэглээний PCT 94/04794, MKI F 01 C 1/344, publ. 03.03.94]. Хөдөлгүүр нь орон сууцтай бөгөөд түүний дотор оролтонд суурилуулсан ир бүхий дискний ротор нь эргэлтийн тэнхлэг дээр бэхлэгдсэн байдаг. Их бие нь хоорондоо холбогдсон хоёр том тагнаас бүрдэнэ. Зөөврийн оруулга нь роторын тал дахь бүрхэвч бүрийн цагираг хэлбэрийн завсарт суурилуулсан бөгөөд энэ нь ажлын шингэнийг нэвтрүүлэх сувгийн тохиргоог бүрдүүлдэг. Тиймээс бүрхэвч бүрийг нийлмэл байдлаар хийсэн гэж үзэж болно. Энэхүү техникийг ирний хэлбэр, түүний тэнхлэгийн тэнхлэгийн хөдөлгөөний хуулиар тогтоосон өгөгдсөн тохируулгын суваг бүхий том бүрхэвч үйлдвэрлэх чадварыг сайжруулахын тулд энэхүү техникийг ашигласан. Прототип нь тэгш өнцөгт хавтан хэлбэртэй ирийг ашигладаг бөгөөд богино талууд нь бүрхэвчтэй тулгардаг, дугуйрсан радиустай байдаг. Ажлын шингэнийг нэвтрүүлэх цагираг суваг нь тохирох хөндлөн огтлолын хэлбэртэй бөгөөд роторын дискээр эзэлхүүнээрээ тэнцүү хоёр хэсэгт хуваагддаг. Роторын тэнхлэгийн дагуух чиглэлд суваг нь роторын тэнхлэгт перпендикуляр, роторын дунд хэсэгтэй харьцуулахад тэгш хэмтэй, үечилсэн хуулийн дагуу долгион хэлбэртэй нугалж байна. Онгоцоор шүүрэх долгион нь трапец хэлбэртэй байдаг. Бүрхүүл нь агаарын хангамж, яндангийн хийн гаралтын цонхоор тоноглогдсон, түүнчлэн түлшний форсунк суурилуулсан сувагт холбогдсон камертай. Энэхүү загвар нь дээрх аналогиас ялгаатай нь тэнхлэгийн дискний роторын зохион байгуулалттай бөгөөд бүрэн тэнцвэржүүлсэн тул ашиглалтын хувьд илүү найдвартай байдаг. Гэсэн хэдий ч хөдөлгүүрийн үйл ажиллагааны явцад ир нь шаталсан сувгийн гулзайлтын улмаас их хэмжээний оргил ачааллыг мэдэрдэг. Нэмж дурдахад, хутганы бэхэлгээний нарийн төвөгтэй систем нь үйл ажиллагааны явцад жигд бус элэгдэлд хүргэдэг. Муруй ир дээр байрлах битүүмжлэл нь шулуун гадаргуугаас хамаагүй хурдан элэгддэг бөгөөд энэ нь ажлын тасалгааны битүүмжлэл алдагдах, улмаар хүч буурах эсвэл бүр хөдөлгүүрийн эвдрэлд хүргэдэг. Шинэ бүтээлийн үндэс нь бүтцийн найдвартай байдлыг нэмэгдүүлэх ажил юм. Эргэдэг тэнхлэгийн хөдөлгүүрт, түүний дотор тэнхлэгт суурилуулсан роторыг хооронд нь холбосон хоёр бүрхүүлээс бүрдэх орон сууц, түүний захын хэсэгт радиаль хавтгайд чиглүүлсэн чиглүүлэгч үүрүүд байдаг тул асуудлыг шийдэж байна. роторын тэнхлэгт ир нь роторын тэнхлэгтэй параллель чиглэлд харилцан хөдөлгөөн хийх боломжийг хангасан роторын тэнхлэгт бүрхэвч бүрийн дотоод гадаргуу дээр ийм тохируулгын цагираг хэлбэртэй завсарлага байдаг бөгөөд тагийг холбох үед, ажлын шингэнийг нэвтрүүлэх цагираг хэлбэрийн суваг үүссэн бөгөөд суваг нь роторын тэнхлэгийг хөндлөн огтлолын ир хэлбэртэй бөгөөд үечилсэн хуулийн дагуу долгионы хэлбэрээр нугалж, дунд хэсэгтэй харьцуулахад тэгш хэмтэй байдаг. ротор нь түүний тэнхлэгт перпендикуляр, ир нь битүүмжлэх элементүүдээр тоноглогдсон, суурилуулсан ир бүхий роторын захын хэсэг нь дугуй суваг дотор байрладаг бөгөөд бүрээс бүр нь цагираг суваг, яндангийн янданд агаар оруулах цонхоор тоноглогдсон байдаг. хий, түүнчлэн түлшний форсунк суурилуулсан дугуй сувагтай холбогдсон камер, шинэ бүтээлийн дагуу ир бүр нь хавтгай цилиндр хэлбэртэй, хажуугийн гадаргуу дээр диаметрийн эсрэг талд байрлах хоёр шүргэгч ховилтой, ирийг роторын чиглүүлэгч үүрэнд байрлуулахын тулд хийсэн, Битүүмжлэх элементүүд нь ирний дискний хэсгүүдийн хажуугийн гадаргуу дээр суурилуулсан бөгөөд тэдгээр нь ирний дискний хэсгүүдийн периметрийн дагуу чөлөөтэй хөдөлдөг; суваг нь синусоидын дагуу долгион шиг нугалж байна. Шинэ бүтээлийг зургийн зургаар дүрсэлсэн болно.

Зураг 1 - хөдөлгүүрийн изометрийн ерөнхий дүр төрх,

Зураг 2 - битүүмжлэх элемент бүхий ирний изометр,

Зураг 3 - зураг дээрх A-A хэсэг. 1 (бүрхүүл ба роторын холбогчоор),

Зураг 4 нь хөдөлгүүрийн үйл ажиллагааны диаграмм юм (сувгийн төв шугамын дагуу цагираг хэлбэрийн хавтгай дээр шүүрдэх). Хөдөлгүүрт дээд бүрхэвч 1 ба доод бүрхэвч 2 багтсан бөгөөд тэдгээрийг холбогчоор 3 боолтоор холбосон 4. Ротор 5 нь холхивчийг 7 эргүүлэх боломжийг олгодог тэнхлэг 6 дээр бэхлэгдсэн байна. Хавтгай цилиндр хэлбэртэй ир 8 нь чөлөөтэй суурилагдсан. роторын чиглүүлэгч үүрүүд 5 түүний захын хэсэг. Ротор 5-ын эсрэг талд байрлах 1, 2-р бүрхэвч нь цагираг хэлбэрийн хонхорхойтой 9 бөгөөд эдгээр нь бүрээсийг нэг бүтэц болгон угсрах үед ажлын шингэнийг нэвтрүүлэх цагираг суваг 10 үүсдэг. ротороор 5. Цагираган суваг 10 нь ирний диаметртэй тохирох диаметртэй дугуй хэлбэртэй 6-р тэнхлэгээр дамжин өнгөрөх хөндлөн огтлолтой. Цагираган суваг 10 нь тэнхлэгт перпендикуляр 5 роторын дунд хэсэгтэй харьцуулахад тэгш хэмтэй синусоид 11-ийн дагуу долгион шиг нугалж байна 6. Хавтасны 1, 2 нь агаар оруулах цонх 12, яндангийн хийн 13 цонхтой. Бүрхүүл бүрийн биед 10-р сувагтай холбогдсон 14-р камерууд байдаг бөгөөд үүнд түлшний форсунк 15, шаардлагатай бол калоризаторууд (зураг дээр харуулаагүй болно). Ир 8 нь хажуугийн гадаргуу дээр диаметрийн эсрэг талд байрлах хоёр шүргэгч ховилтой 16 байна. Битүүмжлэх элементүүд - цагираг 17 - ирний дискний хэсгүүдийн хажуугийн гадаргуу дээр хийсэн ховилд чөлөөтэй суулгаж болно 8. 10-р суваг нь ротороор хоёр хэсэгт хуваагддаг бөгөөд тус бүрийг бүс болгон хувааж болно: 18 - агаарын хэрэглээ бүс, 19 - шахалтын бүс, 20 - ажлын цус харвалтын бүс, 21 - яндангийн хий ялгаруулах бүс. Энэ тохиолдолд сувгийн дээд хэсгийн ажлын бүс бүрийг сувгийн доод хэсгийн ижил төстэй ажлын бүстэй харьцуулахад тодорхой өнцгөөр шилжүүлдэг. Хэрэв "синусын долгион" суваг нь 2 үетэй бол Зураг дээр үзүүлэв. 4, дараа нь шилжих өнцөг 90 o байна. Илүү их хүч чадалтай, тиймээс том роторын диаметртэй хөдөлгүүрүүдэд сувгийн гулзайлтын хугацааг нэмэгдүүлэхийг зөвлөж байна. Энэ тохиолдолд шилжих өнцөг бага байх болно. Хөдөлгүүр нь дараах байдлаар ажилладаг. Эхний мөчид гох механизм нь ротор 5-ыг эргүүлэхэд хүргэдэг бөгөөд ир 8 нь суваг 10-ийн дагуу хөдөлж эхэлдэг. Үүний зэрэгцээ 18-р бүсэд байрлах зэргэлдээх ир 8-ийн хоорондох эзэлхүүн рүү агаарыг соруулж эсвэл шахдаг. цонх 12. Дараа нь хоёр ир нь цонхыг өнгөрсний дараа тэдгээрийн хоорондох эзэлхүүн буурч, агаарын шахалт үүсдэг (19-р бүс). Ажлын цохилтын 20-р бүсэд түлшийг 14-р камераас 15-р хошуугаар дамжуулан шахсан агаарт нийлүүлдэг бөгөөд энэ нь өндөр шахалтын үед өөрөө гал авалцдаг эсвэл калоризатор ашиглан гал авалцдаг. Өргөж буй хийн даралт нь ир 8 дээр ажиллаж, роторыг эргүүлнэ 5. Яндангийн хий нь 21-р бүсэд байрлах цонхоор 13-аар гарч ирдэг. Дараа нь шаталтыг хушуугаар дамжуулан түлшний тасралтгүй нийлүүлэлтээр дэмжинэ 15. Хөдөлгүүр ажиллаж байх үед, ир 8 нь нарийн төвөгтэй хөдөлгөөнийг гүйцэтгэдэг: роторын 5-ийн завсарт болон цагираг суваг дахь орчуулгын хөдөлгөөн 10. Хутга хоорондын ажлын камерын битүүмжлэлийг цагирагуудаар гүйцэтгэдэг 17. Цагираг суурилуулсан тул ирний ховилд чөлөөтэй байх ба ир нь хөдлөх үед тэдгээр нь ховилын дагуу гулсаж, байрлалаа байнга өөрчилдөг тул жигд элэгддэг. 10-р сувгийн синусоид хэлбэр нь ирний жигд хөдөлгөөнийг баталгаажуулдаг бөгөөд энэ нь прототиптэй харьцуулахад элэгдлийг бууруулж, үйл ажиллагааны найдвартай байдлыг нэмэгдүүлдэг. Зохион бүтээгч хөдөлгүүр нь дизайныг өөрчлөхгүйгээр аливаа шингэн нүүрсустөрөгчийн түлш дээр тодорхойлсон мөчлөгийн дагуу ажиллах боломжтой. Онцгой тохиолдолд, хөдөлгүүрийн өндөр хүчийг олж авахын тулд ирний диаметрийг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх үед энэ нь чухал утгад ойртож болно. Үүнээс зайлсхийхийн тулд бүрхэвч дээр хэд хэдэн төвлөрсөн суваг хийгдсэн бөгөөд роторт хэд хэдэн төвлөрсөн эгнээний оролтууд байдаг бөгөөд тэдгээрт тохирох тооны жижиг диаметртэй ир суурилуулсан байна. Шинэ бүтээл нь автомашины үйлдвэрлэл, нисэх онгоцны үйлдвэрлэлд үйлдвэрлэлийн хэрэглээг олох бөгөөд зөөврийн цахилгаан станцуудад ашиглах боломжтой.

Нэхэмжлэх

Эргэдэг тэнхлэгийн хөдөлгүүр, тэдгээрийн хооронд тэнхлэг дээр бэхлэгдсэн ротор суурилуулсан, тэдгээрийн хооронд тэнхлэгийн дагуу радиаль хавтгайд чиглүүлсэн чиглүүлэгч үүрүүд, ир суурилуулсан, хоорондоо холбогдсон хоёр бүрхүүлээс бүрдэх орон сууц, роторын тэнхлэгтэй параллель чиглэлд харилцан хөдөлгөөн хийх боломжийг олгодог бөгөөд бүрхэвч бүрийн дотоод гадаргуу дээр ийм тохиргооны цагираг завсар байдаг бөгөөд бүрээсийг холбох үед ажлын шингэнийг нэвтрүүлэх цагираг суваг үүсдэг. суваг нь роторын тэнхлэгийг дайран өнгөрдөг хөндлөн огтлолтой, ир хэлбэртэй, роторын дунд хэсэгтэй харьцуулахад тэгш хэмтэй, тэнхлэгт перпендикуляр, үечилсэн хуулийн дагуу долгион хэлбэртэй нугалж, харин ир нь битүүмжлэх элементүүд, суурилуулсан ир бүхий роторын захын хэсэг нь цагираг суваг дотор байрладаг бөгөөд бүрхэвч бүр нь цагираг суваг, яндангийн хийг агаараар хангах цонх, түүнчлэн дугуй сувагтай холбогдсон камераар тоноглогдсон байдаг. түлшний форсунк суурилуулсан бөгөөд ир бүр нь хавтгай цилиндр хэлбэртэй, хажуугийн гадаргуу дээр диаметрийн эсрэг талд байрлах хоёр шүргэгч ховилтой, ирийг роторын чиглүүлэгч үүрэнд байрлуулах боломжийг олгодог; битүүмжлэх элементүүдийг ирний дискний хэсгүүдийн хажуугийн гадаргуу дээр суурилуулсан бөгөөд энэ нь ирний дискний хэсгүүдийн периметрийн дагуу чөлөөтэй хөдөлгөөн хийх боломжийг хангаж, суваг нь синусоидын дагуу долгион хэлбэртэй нугалж байна.

Шинэ бүтээл нь хөдөлгүүрийн барилгатай холбоотой. Техникийн үр дүн нь ашиглалтын явцад шинэ цэнэгийн даралт өөрчлөгддөг найдвартай байдал, жижиг хэмжээсээр тодорхойлогддог тэнхлэгийн поршений хөдөлгүүрийг бий болгох боломжоос бүрдэнэ. Шинэ бүтээлийн дагуу хөдөлгүүр нь ажлын хэсгийн цилиндр, компрессорын хэсгийн цилиндр бүхий цилиндрийн блокыг агуулдаг. Холхивчийн тулгуурыг эргүүлэхийн тулд цилиндрийн блокт бүлүүр бүхий тахир гол суурилуулсан. Ажлын хэсгийн поршенууд ба компрессорын хэсгийн поршенууд нь цилиндрт хос хосоороо байрладаг бөгөөд тэнхлэгийн эргэлтээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд дугуй хэлбэртэй бус, жишээлбэл, зууван хэлбэртэй байдаг. Поршенууд нь бөмбөрцөг нугасуудаар саваагаар холбосон хөшүүрэг бүхий бөмбөрцөг нугасуудаар холбогдсон бөгөөд үүнтэй хамт коаксиаль байдлаар хийсэн нүх байдаг бөгөөд түүний хоёр талд холхивчийн тулгуурууд тэгш хэмтэй байрлалтай байдаг. Биеийн хэсэгт хөндлөвчийг эсрэг талын хоёр тэнхлэг дээр нугастай суурилуулсан бөгөөд налуу угаагч нь эсрэг талд байрлах хоёр тэнхлэг дээр дүүжлэх зориулалттай бөгөөд тэдгээр нь хөндлөвч дээр нугастай байрладаг. Энэ тохиолдолд хөдөлгүүр нь цахилгаан тоног төхөөрөмжийн системээс цахилгаан хөтөч бүхий компрессорыг багтаасан бөгөөд хөдөлгүүрийг асаахаас өмнө хүлээн авагчид даралтыг бий болгож, шаардлагатай бол шахалтын харьцааг нэмэгдүүлдэг. Үүнээс гадна компрессорын хэсгийн гаралт ба компрессорын гаралтыг агаарын хүлээн авагчаар дамжуулан ажлын хэсгийн цилиндрийн толгойн оролтын хавхлагуудын оролт руу холбодог. 2 өвчтэй.

RF патентын зураг 2301896

Шинэ бүтээл нь хөдөлгүүрийн бүтэцтэй холбоотой, ялангуяа тэнхлэгийн поршений дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй, голын тэнхлэгийн тэнхлэгтэй нэг хавтгайд байрладаг цилиндр тэнхлэгтэй, дүүжин тэнхлэгтэй.

Цилиндрийн блок, цилиндрийн блокт суурилуулсан холбогч саваа бүхий поршенууд, хөтөч босоо ам, холбогч саваатай холбогдсон дүүжин угаагчтай налуу угаагч, нэмэлт эсрэг суурилуулсан поршений тэнхлэгийн поршений хөдөлгүүрийг мэддэг. цилиндр тус бүрт холбогч саваа, нэгээс доошгүй хөндий завсрын босоо ам, нэг нэмэлт налуу хавтан дээр суурилуулсан, эсрэг талын поршений холбогч саваатай холбосон, хөндий завсрын босоо ам тус бүр дээр хоёр налуу хавтан суурилуулсан, завсрын босоо ам тус бүрийг хөтчийн босоо амыг дугуй араагаар дамжуулж, налуу болон цилиндр араагаар дамжуулагч босоо амыг холбосон хавтан бүрийг (RF-ийн патент № 2163682, IPC F02B 75/32, F02B 75/26, F01B 3/02, хэвлэл 02-ын шинэ бүтээлийн тайлбарыг үзнэ үү) /27/2001).

Мэдэгдэж буй хөдөлгүүрийн сул тал нь олон тооны араатай тул үр ашиг багатай байдаг.

Эргүүлэх боломжтой энгийн холхивч дээрх орон сууцанд суурилуулсан орон сууц, эхний тэгш хэмийн тэнхлэг ба бүлүүр бүхий хөтөч босоо ам, тэнхлэгүүд нь хөтөчийн эхний тэнхлэгтэй параллель цилиндр блок агуулсан тэнхлэгийн поршений хөдөлгүүрийг мэддэг. босоо ам, цилиндрт байрлах холбогч саваа бүхий поршенууд, хоёр дахь тэнхлэг ба төв тэнхлэгтэй, бүлүүрээр дүүжлэх боломжтой тэнхлэгт холбогдсон, харин тэнхлэг нь поршений холбогч саваа, хөндлөн огтлолын тусламжтайгаар тэнхлэгт холбогдсон байна. Гурав дахь тэнхлэгт эсрэг талд байрлах хоёр тэнхлэгтэй, тэдгээр нь гулсмал холхивч дээрх орон сууцанд эргэлддэг, үүнээс гадна гулсмал хавтанг дөрөв дэх тэнхлэг дээр эсрэг талд байрлах нэмэлт хоёр тэнхлэгээр хийсэн бөгөөд тэдгээр нь өнхрөх замаар хөндлөвч дээр эргэлддэг. холхивч, харин дөрөв дэх тэнхлэг нь гурав дахь тэнхлэгт перпендикуляр бөгөөд нэг, хоёр, гурав дахь тэнхлэгүүдтэй нийтлэг цэг дээр огтлолцдог (RF-ийн патент No 40393, IPC F01B 3/02, хэвлэл 09-ийн ашигтай загварын тайлбарыг үзнэ үү) 10/2004).

Прототип болгон ашигласан энэхүү хөдөлгүүрийн сул тал нь хөдөлгүүрийн хэмжээсийг нэмэгдүүлж, бүлүүртэй холбоотой төв тэнхлэгийн нугас дээрх ачааллыг нэмэгдүүлж, улмаар хөдөлгүүрийн найдвартай байдлыг бууруулдаг гол голын консолын зохион байгуулалт юм. бүхэл бүтэн.

Нэхэмжлэгдсэн шинэ бүтээлийн зорилго нь тэнхлэгийн поршений хөдөлгүүрийг ажиллуулах явцад найдвартай байдлыг нэмэгдүүлэх, хэмжээсийг багасгах, шахалтын харьцааг өөрчлөх явдал юм.

Шинэ бүтээлийн мөн чанар нь тэнхлэгийн поршений хөдөлгүүр нь цилиндрийн блокт суурилуулсан ажлын хэсгийн цилиндр, компрессорын хэсгийн цилиндр бүхий цилиндр блок, холхивчийн тулгуурыг эргүүлэх боломжтой, тахир гол, тахир голыг агуулдаг явдал юм. цилиндрийн тэнхлэг, ажлын хэсгийн поршений болон компрессорын хэсгийн поршений цилиндрт хос хосоор байрлуулсан нэг хавтгайд байрлах тэгш хэмийн эхний тэнхлэг нь дугуй бус хэлбэртэй (жишээлбэл, зууван) тэнхлэгийн эргэлтээс сэргийлнэ. , саваа, хөшүүрэг бүхий налуу угаагч, хоёр дахь тэгш хэмийн тэнхлэгтэй, түүнтэй хамт коаксиаль нүхтэй, хоёр талдаа холхивчийн тулгуурууд тэгш хэмтэй байрлалтай, гулзайлгах хавтанг бүлүүрт холбосон, харин налуу хавтан нь саваа ба поршений холбогдсон байна. гарны дагуу гулсах бөмбөрцөг холбоосоор, гурав дахь тэнхлэгт эсрэг талд байрлах хоёр тэнхлэг бүхий хөндлөн огтлолын тусламжтайгаар холхивчийн тулгуур дахь орон сууцанд нугастайгаар бэхлэгдсэн, мөн налуу хавтан нь дөрөв дэх тэнхлэгт эсрэг талд байрлах хоёр тэнхлэг дээр дүүжин байхаар тохируулагдсан; Эдгээр нь холхивчийн тулгуур дахь хөндлөвч дээр эргэлддэг бөгөөд дөрөв дэх тэнхлэг нь гурав дахь тэнхлэгт перпендикуляр бөгөөд нэг, хоёр, гурав дахь тэнхлэгүүдтэй нийтлэг цэг дээр огтлолцдог бөгөөд хөдөлгүүр нь компрессорын цилиндрийн толгойн хэсэг, цахилгаан компрессорыг агуулдаг. хөдөлгүүрийг асаахаас өмнө асаалттай цахилгаан тоног төхөөрөмжийн системээс жолоодох, шахалтын харьцааг нэмэгдүүлэх шаардлагатай бол агаарын хүлээн авагч, ажлын хэсгийн цилиндрийн толгойн оролт, яндангийн хавхлагыг түлхэгчээр удирдах камер бүхий камер, Холхивчийн тулгуур дахь цилиндрийн блок дахь эхний тэнхлэгийн өргөтгөл дээр суурилуулсан бол компрессорын хэсгийн гаралт ба компрессорын гаралт нь агаарын хүлээн авагчаар дамжин цилиндрийн толгойн оролтын хавхлагуудын оролттой холбогдсон байна.

Шинэ бүтээлийн мөн чанарыг зургаар дүрсэлсэн бөгөөд үүнд:

1-р зурагт тэнхлэгийн поршений хөдөлгүүр, уртааш хэсгийн ерөнхий дүр төрхийг харуулав;

Зураг 2 нь ижил, хөндлөн огтлол А-А.

Тэнхлэгийн поршений хөдөлгүүр нь цилиндрийн блок 1, ажлын хэсгийн цилиндр 2, компрессорын хэсгийн цилиндр 3, цилиндрийн блок 1-д суурилуулсан, 4, 5-р холхивчийн тулгууруудыг эргүүлэх боломжтой, 7-р бүлүүртэй тахир гол 6-г агуулдаг. ба тэнхлэгийн эргэлтээс сэргийлэхийн тулд нэг хавтгайд байрлах тэгш хэмийн эхний тэнхлэгтэй, тэнхлэгийн тэнхлэгийн эргэлтээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд цилиндрийн 2, 3-ийн тэнхлэгүүд хос хосоороо, 2, 3-р цилиндрт байрладаг, ажлын хэсгийн поршений 8, компрессорын хэсгийн поршений 9. , дугуй бус хэлбэртэй (жишээлбэл, зууван), саваа 10, налуу угаагч 11, хөшүүрэг 12, хоёр дахь тэгш хэмийн тэнхлэгтэй, коаксиаль нүхтэй, хоёр талдаа холхивчийн тулгуур 13, 14 тэгш хэмтэй байрлалтай байх ба налуу хавтан 11-ийг бүлүүрт 7 холбодог бол хөшүүрэг 12 15 ба саваа 10, хөндлөвч 16 хоёр тэнхлэг 17, 18-ын эсрэг талд байрлах хөндлөвч 16-ийн дагуу гулсах замаар поршенууд 8 ба 9-тэй холбогдсон байна. Холхивчийн тулгуур 19, 20 дахь цилиндрийн блок 1-д нугастай суурилуулсан тэнхлэг; үүнээс гадна налуу хавтан 11 нь дөрөв дэх тэнхлэгийн эсрэг талд байрлах хоёр тэнхлэг 21, 22 дээр дүүжин хийх зориулалттай бөгөөд тэдгээр нь хөндлөвч 16-д нугастай бэхлэгдсэн байна. Дөрөв дэх тэнхлэг нь гурав дахь тэнхлэгт перпендикуляр, нэг, хоёр, гурав дахь тэнхлэгүүдтэй нийтлэг цэгээр огтлолцдог 23, 24-р холхивчийн тулгууруудад хөдөлгүүр нь компрессорын хэсгийн цилиндрийн толгой 25, цахилгаан компрессор 26-г нэмж агуулна. цахилгаан тоног төхөөрөмжийн системээс хөтлөх , агаар хүлээн авагч 27, тэнхлэг 28 камер 29, 30 нь түлхэгч 31, 32 оролт 33, яндангийн 34 хавхлагууд нь ажлын хэсгийн үргэлжлэл дээр суурилуулсан цилиндрийн толгой 35 Холхивчийн тулгуур 36 дахь цилиндрийн блок 1 дэх эхний тэнхлэгийн тэнхлэгийг холбосон бол компрессорын гаралтын хэсэг ба агаар хүлээн авагч 27-ээр дамждаг компрессорын гаралт нь ажлын хэсгийн цилиндрийн толгой 35-ын оролтын хавхлагын 33 оролттой холбогдсон байна. Цилиндрийн толгой 35-д түлш нийлүүлэх хушуу 37 суурилуулсан.

Тэнхлэгийн поршений хөдөлгүүр нь дараах байдлаар ажилладаг. Тахир гол 6 нь компрессорын хэсгийн цилиндр 3 дахь холхивчийн тулгуур 4, 5-д эргэлдэх үед поршенууд 9 агаарыг шахаж, агаар хүлээн авагч руу хүчээр шахдаг 27. Сорох ба шахалтын мөчлөг. Поршений 8-ыг цилиндрийн блок 1-ийн 2-р цилиндрийн дээд үхлийн төвд байрлуулах үед тахир гол 6 эргэх үед яндангийн хавхлага 34 хаагдаж, цилиндрийн толгой 35-д байрлах оролтын хавхлага 33 нээгддэг. доод үхсэн төвийн чиглэлд хөдөлж, цилиндр 2-ын ажлын хөндий нь хүлээн авагчаас шахсан агаараар дүүрсэн байна 27. Поршений 8-р байрлалд байх үед дээд поршений хөндийн эзэлхүүн нь эзэлхүүнтэй тэнцүү байна. шатаах камерын, оролтын хавхлага 33 хаагдаж, түлшийг цорго 37-аар шахаж байна. Эрчим хүчний цохилтын мөчлөгийн эхлэл. Поршений 8 доод үхлийн цэгт хүрэхэд (эсвэл тодорхой хэмжээгээр урагшлах үед) яндангийн хавхлага 34 нээгдэнэ. Ажлын цус харвалтын төгсгөл ба яндангийн мөчлөгийн эхлэл. Поршений 8-р доод цэгээс дээш үхсэн цэг рүү шилжих үед яндангийн хий ялгардаг. Саваа 10, нугас 15-аар дамждаг поршенууд 8, нугас 11-ийн хөшүүрэг 12 дээр ажиллаж, тэнхлэг 21, 22 дээр тэнхлэгүүд 23, 24-ийн холхивчийн тулгуур 23, 24-д IV тэнхлэгтэй харьцуулахад ба хөндлөн 16-тай хамт эргэлддэг. холхивчийн тулгуурт 19, 20 блок цилиндрийн 1 III тэнхлэгтэй харьцуулахад. Үүний үр дүнд налуу хавтан 11 нь холхивчийн тулгуур 13, 14-ээр 7-р бүлүүрт үйлчилдэг бөгөөд энэ нь холхивчийн тулгуур 4, 5 дахь тахир гол 6-тай I тэнхлэгтэй харьцуулахад дугуй хөдөлгөөнийг хийдэг бөгөөд холхивчийн тулгуур дахь тэнхлэгтэй 28-аар дугуй хөдөлгөөн хийдэг. 36 камертай 29, 30 нь түлхэгч 31, 32-аар дамжин хөдөлгүүрийн цилиндрийн толгойн 35-ын харгалзах оролт 33 ба яндангийн 34 хавхлагаар ажилладаг. Компрессор 26 нь хөдөлгүүрийг асаахаас өмнө агаар хүлээн авагч 27-д агаарын даралтыг бий болгож, шахалтын харьцааг нэмэгдүүлэхийн тулд үйл ажиллагааны явцад даралтыг нэмэгдүүлдэг.

Нэхэмжлэгдсэн шинэ бүтээл нь тэнхлэгийн поршений хөдөлгүүрийг ажиллуулах явцад найдвартай байдлыг сайжруулж, хэмжээсийг багасгаж, шахалтын харьцааг өөрчлөх болно.

Нэхэмжлэх

Ажлын хэсгийн цилиндрүүд болон компрессорын хэсгийн цилиндр бүхий цилиндр блок агуулсан тэнхлэгийн поршений хөдөлгүүр нь цилиндрийн блокт суурилуулсан, холхивчийн тулгуурыг эргүүлэх боломжтой, тахир гол, тэгш хэмийн эхний тэнхлэгтэй. цилиндрийн тэнхлэгүүдтэй нэг хавтгайд байрладаг, цилиндрт хос хосоороо байрладаг, ажлын хэсгийн поршенууд, компрессорын хэсгийн поршенууд нь тэнхлэгийн эргэлтээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд дугуй бус хэлбэртэй (жишээлбэл, зууван), саваа, тэгш хэмийн хоёр дахь тэнхлэгтэй налуу угаагч, гурав дахь тэнхлэгт эсрэг талд байрлах хоёр тэнхлэгтэй хөндлөн, холхивчийн тулгуурт орон сууцанд эргэлддэг. Үүнээс гадна налуу угаагч нь эсрэг талд байрлах хоёр тэнхлэг дээр дүүжлэх зориулалттай. Дөрөв дэх тэнхлэг нь холхивчийн тулгуур дахь хөндлөвч дээр эргэлддэг, дөрөв дэх тэнхлэг нь гурав дахь тэнхлэгт перпендикуляр бөгөөд нэг, хоёр, гурав дахь тэнхлэгүүдтэй нийтлэг цэгээр огтлолцдог бол хөдөлгүүр нь цилиндрийн толгойг нэмж агуулна. компрессорын хэсэг, агаарын хүлээн авагч, цилиндрийн блок дахь эхний тэнхлэгийн өргөтгөл дээр холхивчийн тулгуурт суурилуулсан цилиндрийн толгойн ажлын хэсгийн оролт, яндангийн хавхлагыг түлхэгчээр дамжуулан удирдах камер бүхий тэнхлэг, гаралттай. компрессорын хэсэг ба компрессорын гаралт нь цилиндрийн толгойн оролтын хавхлагуудын оролттой холбогдсон агаар хүлээн авагчаар дамждаг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүр нь даралт үүсгэхийн тулд асаалттай цахилгаан тоног төхөөрөмжийн системээс цахилгаан хөтөч бүхий компрессорыг нэмж оруулдгаараа онцлог юм. Хөдөлгүүрийг асаахаас өмнө хүлээн авагчид, шаардлагатай бол шахалтын харьцааг ихэсгэх ба налуу хавтан нь нүхтэй, түүний хоёр талдаа тэнхлэгийн хавтанг бүлүүрт холбосон тэгш хэмтэй холхивчийн тулгуурууд байдаг бол саваа нь саваатай холбогдсон байна. ба поршений бөмбөрцөг холбоосууд нь түүний гарны дагуу гулсдаг.

65 нанометр бол 300-350 сая еврогийн өртөгтэй Зеленоградын Angstrem-T үйлдвэрийн дараагийн зорилго юм. Тус компани үйлдвэрлэлийн технологийг шинэчлэх хөнгөлөлттэй зээл авах хүсэлтээ Внешэкономбанканд (VEB) аль хэдийн ирүүлсэн гэж Ведомости энэ долоо хоногт үйлдвэрийн ТУЗ-ийн дарга Леонид Рейманаас иш татан мэдээлэв. Одоо Angstrem-T нь 90 нм топологи бүхий микро схемийн үйлдвэрлэлийн шугамыг эхлүүлэхээр бэлтгэж байна. Өмнө нь худалдаж авсан VEB зээлийн төлбөр 2017 оны дунд үеэс эхэлнэ.

Бээжин Уолл Стритийг сүйрүүлсэн

Америкийн гол индексүүд шинэ оны эхний өдрүүдийг рекорд уналтаар тэмдэглэсэн; тэрбумтан Жорж Сорос 2008 оны хямрал дэлхий дахин давтагдах гэж байгааг анхааруулсан.

Оросын анхны хэрэглэгчийн процессор Байкал-Т1, 60 долларын үнэтэй, олноор үйлдвэрлэгдэж байна.

Baikal Electronics компани 2016 оны эхээр 60 орчим долларын өртөгтэй Оросын Baikal-T1 процессорыг үйлдвэрийн үйлдвэрлэлд нэвтрүүлэхээр амлаж байна. Засгийн газар энэ эрэлтийг бий болговол төхөөрөмжүүд эрэлттэй болно гэж зах зээлд оролцогчид хэлж байна.

MTS болон Ericsson хамтран Орос улсад 5G-г хөгжүүлж, хэрэгжүүлэх болно

Mobile TeleSystems PJSC болон Ericsson компаниуд ОХУ-д 5G технологийг хөгжүүлэх, хэрэгжүүлэх чиглэлээр хамтран ажиллах гэрээ байгууллаа. Туршилтын төслүүд, тэр дундаа 2018 оны дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээний үеэр MTS нь Шведийн үйлдвэрлэгчийн хөгжүүлэлтийг туршихаар төлөвлөж байна. Ирэх оны эхээр оператор нь 5 дахь үеийн үүрэн холбооны техникийн шаардлагыг бүрдүүлэх талаар Харилцаа холбоо, олон нийтийн харилцааны яамтай яриа хэлэлцээ хийж эхэлнэ.

Сергей Чемезов: Ростек бол дэлхийн хамгийн том арван инженерийн корпорацийн нэг болсон

Ростекийн тэргүүн Сергей Чемезов РБК-д өгсөн ярилцлагадаа Платон систем, АВТОВАЗ-ын асуудал, хэтийн төлөв, Төрийн корпорацийн эмийн бизнес дэх ашиг сонирхол, хориг арга хэмжээний хүрээнд олон улсын хамтын ажиллагааны талаар ярив. дарамт шахалт, импортыг орлох, өөрчлөн байгуулалт, хөгжлийн стратеги, хүнд хэцүү үед шинэ боломжууд.

Ростек "өөрийгөө хашаалж", "Samsung", "General Electric"-ийн амжилтад халдаж байна

"Ростек" компанийн Хяналтын зөвлөл "2025 он хүртэлх хөгжлийн стратеги"-ийг батлав. Үндсэн зорилтууд нь өндөр технологийн иргэний бүтээгдэхүүний эзлэх хувийг нэмэгдүүлэх, санхүүгийн гол үзүүлэлтээрээ Женерал Электрик, Самсунг нарыг гүйцэх явдал юм.

Тэнхлэгийн дотоод шаталтат хөдөлгүүр Duke Engine

Бид дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн сонгодог загварт дассан бөгөөд энэ нь үнэндээ зуун жилийн турш оршин тогтнож ирсэн. Цилиндр доторх шатамхай хольцыг хурдан шатаах нь даралтыг ихэсгэхэд хүргэдэг бөгөөд энэ нь поршений түлхэлт үүсгэдэг. Энэ нь эргээд босоо амыг холбогч саваа ба бүлүүрээр эргүүлдэг.

Сонгодог дотоод шаталтат хөдөлгүүр

Хэрэв бид хөдөлгүүрийг илүү хүчирхэг болгохыг хүсч байвал юуны түрүүнд шатаах камерын эзэлхүүнийг нэмэгдүүлэх хэрэгтэй. Диаметрийг нэмэгдүүлснээр бид поршений жинг нэмэгдүүлдэг бөгөөд энэ нь үр дүнд сөргөөр нөлөөлдөг. Уртыг нэмэгдүүлэх замаар бид холбогч саваа уртасгаж, бүхэл бүтэн хөдөлгүүрийн хэмжээг нэмэгдүүлнэ. Эсвэл та цилиндр нэмж болно - энэ нь мэдээжийн хэрэг хөдөлгүүрийн эзлэхүүнийг нэмэгдүүлдэг.

Эхний нисэх онгоцны ICE инженерүүд ийм асуудалтай тулгарсан. Тэд эцэст нь үзэсгэлэнтэй "од" хөдөлгүүрийн загварыг гаргаж ирсэн бөгөөд поршений болон цилиндрийг босоо амтай харьцуулахад тойрог хэлбэрээр ижил өнцгөөр байрлуулсан байна. Ийм систем нь агаарын урсгалаар сайн хөргөдөг боловч маш том хэмжээтэй байдаг. Тиймээс шийдлийн эрэл хайгуул үргэлжилсэн.

1911 онд Лос-Анжелесийн Макомбер Ротари хөдөлгүүрийн компани тэнхлэгийн (тэнхлэгийн) дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүдийн анхны загварыг нэвтрүүлсэн. Тэдгээрийг "баррель" хөдөлгүүр, дүүжин (эсвэл ташуу) угаагчтай хөдөлгүүр гэж нэрлэдэг. Анхны загвар нь поршений болон цилиндрийг гол голын эргэн тойронд, зэрэгцээ байрлуулах боломжийг олгодог. Босоо амны эргэлт нь поршений холбогч саваагаар ээлжлэн дарагдсан дүүжин угаагчаас болж үүсдэг.

Макомбер хөдөлгүүр нь 7 цилиндртэй байв. Үйлдвэрлэгч хөдөлгүүр нь 150-1500 эрг / мин хурдтай ажиллах чадвартай гэж мэдэгджээ. Үүний зэрэгцээ 1000 эрг / мин-д 50 морины хүчтэй үйлдвэрлэсэн. Тухайн үед бэлэн байсан материалаар хийгдсэн, 100 кг жинтэй, 710 х 480 мм хэмжээтэй. Ийм хөдөлгүүрийг анхдагч нисэгч Чарльз Фрэнсис Уолшийн онгоц болох Уолшийн мөнгөн суманд суурилуулсан.

Гайхалтай, бага зэрэг галзуу инженер, зохион бүтээгч, дизайнер, бизнесмен Жон Захариа ДеЛореан одоо байгаа эзэнт гүрнийг сөрөн шинэ автомашины эзэнт гүрэн байгуулж, цоо өвөрмөц "мөрөөдлийн машин" хийхийг мөрөөддөг байв. Бид бүгд DMC-12-г мэддэг бөгөөд үүнийг энгийнээр DeLorean гэж нэрлэдэг. “Ирээдүй рүү буцах” киноны дэлгэцийн од болоод зогсохгүй, plexiglass хүрээ дээрх хөнгөн цагаан их биеээс эхлээд цахлай хаалга хүртэл өвөрмөц шийдэлтэй гэдгээрээ ялгарчээ. Харамсалтай нь эдийн засгийн хямралын үед автомашины үйлдвэрлэл өөрийгөө зөвтгөсөнгүй. Дараа нь ДеЛореан хуурамч хар тамхины хэргээр удаан хугацаагаар шүүгдсэн.

Гэхдээ ДеЛореан машины өвөрмөц дүр төрхийг өвөрмөц хөдөлгүүрээр нөхөхийг хүсч байсныг цөөхөн хүн мэддэг - түүнийг нас барсны дараа олдсон зургуудын дунд тэнхлэгийн дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн зургууд байсан. Түүний захидлуудаас харахад тэрээр 1954 онд ийм хөдөлгүүртэй болж, 1979 онд нухацтай хөгжүүлж эхэлсэн. DeLorean хөдөлгүүр нь гурван бүлүүртэй байсан бөгөөд тэдгээр нь босоо амны эргэн тойронд тэгш талт гурвалжин хэлбэртэй байв. Гэхдээ бүлүүр бүр хоёр талт байсан - поршений төгсгөл бүр өөрийн цилиндрт ажиллах ёстой байв.

ДеЛореаны дэвтэрээс зурсан зураг

Зарим шалтгааны улмаас хөдөлгүүр гарч ирээгүй - магадгүй эхнээс нь машин бүтээх нь нэлээд төвөгтэй ажил болж хувирсан байж магадгүй юм. DMC-12 нь 130 морины хүчтэй Peugeot, Renault, Volvo нарын хамтран бүтээсэн 2.8 литрийн V6 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. -тай. Сонирхолтой уншигч энэ хуудаснаас ДеЛореаны зурсан зураг, тэмдэглэлийг судлах боломжтой.

Тэнхлэгийн хөдөлгүүрийн чамин хувилбар - "Требент хөдөлгүүр"

Гэсэн хэдий ч ийм хөдөлгүүрүүд өргөн тархаагүй - том нисэх онгоц аажмаар турбожет хөдөлгүүрт шилжсэн бөгөөд автомашинууд гол нь цилиндрт перпендикуляр байрладаг загварыг ашигладаг хэвээр байна. Цорын ганц сонирхолтой зүйл бол ийм схем яагаад мотоцикльд үндэслээгүй, нягтрал нь ашигтай байх болно. Тэд бидний дассан загвараас ямар ч чухал ашиг тусыг өгч чадаагүй бололтой. Одоо ийм хөдөлгүүрүүд байдаг, гэхдээ тэдгээрийг голчлон торпедод суурилуулсан байдаг - тэдгээр нь цилиндрт хэр сайн нийцдэг тул.

Хоёр талт бүлүүр бүхий "Цилиндр энергийн модуль" гэж нэрлэгддэг хувилбар. Поршений перпендикуляр саваа нь долгионы гадаргуугийн дагуу хөдөлж буй синусоидыг дүрсэлдэг

Тэнхлэгийн дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн гол ялгах шинж чанар нь түүний нягтрал юм. Нэмж дурдахад түүний чадавхи нь угаагчийн өнцгийг өөрчлөх замаар шахалтын харьцааг (шаталтын камерын эзэлхүүнийг) өөрчлөх явдал юм. Угаагч нь бөмбөрцөг холхивчийн ачаар гол дээр дүүжинэ.

Гэсэн хэдий ч Шинэ Зеландын Duke Engines компани тэнхлэгийн дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн орчин үеийн хувилбарыг 2013 онд танилцуулсан. Тэдний нэгж нь таван цилиндртэй, гэхдээ зөвхөн гурван түлш шахах цорго, нэг хавхлага байхгүй. Хөдөлгүүрийн өөр нэг сонирхолтой онцлог нь босоо ам, угаагч нь эсрэг чиглэлд эргэлддэг.

Хөдөлгүүр дотор зөвхөн угаагч, гол нь эргэлддэг төдийгүй поршений цилиндр бүхий багц юм. Үүний ачаар хавхлагын системээс салах боломжтой болсон - гал асаах үед хөдөлж буй цилиндр нь түлш шахаж, оч залгуур байрладаг нүхний хажуугаар зүгээр л өнгөрдөг. Яндангийн үе шатанд цилиндр нь хийн гаралтын хажуугаар дамждаг.

Энэ системийн ачаар шаардлагатай оч залгуур, форсункийн тоо нь цилиндрийн тооноос бага байна. Нэг эргэлтэнд ердийн загварын 6 цилиндртэй хөдөлгүүртэй ижил тооны поршений цохилт байдаг. Үүний зэрэгцээ тэнхлэгийн хөдөлгүүрийн жин 30% бага байна.

Нэмж дурдахад Duke Engines-ийн инженерүүд хөдөлгүүрийн шахалтын харьцаа нь ердийн аналогиас давуу бөгөөд 91 октантай бензиний хувьд 15:1 (стандарт автомашины дотоод шаталтат хөдөлгүүрт энэ үзүүлэлт ихэвчлэн 11:1 байдаг) гэж мэдэгджээ. Эдгээр бүх үзүүлэлтүүд нь түлшний зарцуулалтыг бууруулж, улмаар хүрээлэн буй орчинд үзүүлэх хортой нөлөөллийг бууруулахад хүргэдэг (ямар нэгэн зорилгоос хамааран хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэх).

Тус компани одоо хөдөлгүүрүүдийг арилжааны зориулалтаар ашиглаж байна. Технологи, төрөлжилт, цар хүрээний эдийн засаг гэх мэт хөгжингүй бидний эрин үед. Та энэ салбарт хэрхэн ноцтой нөлөөлж болохыг төсөөлөхөд бэрх юм. Duke Engines ч үүнийг ойлгож байгаа тул моторт завь, генератор, жижиг нисэх онгоцонд зориулж хөдөлгүүрээ санал болгохоор төлөвлөж байна.

Duke хөдөлгүүрийн чичиргээ багатай үзүүлбэр

Бид дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн сонгодог загварт дассан бөгөөд энэ нь үнэндээ зуун жилийн турш оршин тогтнож ирсэн. Цилиндр доторх шатамхай хольцыг хурдан шатаах нь даралтыг ихэсгэхэд хүргэдэг бөгөөд энэ нь поршений түлхэлт үүсгэдэг. Энэ нь эргээд босоо амыг холбогч саваа ба бүлүүрээр эргүүлдэг. Хэрэв бид хөдөлгүүрийг илүү хүчирхэг болгохыг хүсч байвал юуны түрүүнд шатаах камерын эзэлхүүнийг нэмэгдүүлэх хэрэгтэй. Диаметрийг нэмэгдүүлснээр бид поршений жинг нэмэгдүүлдэг бөгөөд энэ нь үр дүнд сөргөөр нөлөөлдөг. Уртыг нэмэгдүүлэх замаар бид холбогч саваа уртасгаж, бүхэл бүтэн хөдөлгүүрийн хэмжээг нэмэгдүүлнэ. Эсвэл та цилиндр нэмж болно - энэ нь мэдээжийн хэрэг хөдөлгүүрийн эзлэхүүнийг нэмэгдүүлдэг. Эхний нисэх онгоцны ICE инженерүүд ийм асуудалтай тулгарсан. Тэд эцэст нь үзэсгэлэнтэй "од" хөдөлгүүрийн загварыг гаргаж ирсэн бөгөөд поршений болон цилиндрийг босоо амтай харьцуулахад тойрог хэлбэрээр ижил өнцгөөр байрлуулсан байна. Ийм систем нь агаарын урсгалаар сайн хөргөдөг боловч маш том хэмжээтэй байдаг. Тиймээс шийдлийн эрэл хайгуул үргэлжилсэн.

Эхний тэнхлэгийн мотор

1911 онд Лос Анжелесийн Макомбер Ротари Хөдөлгүүрийн компани анхны загварыг нэвтрүүлсэн тэнхлэгийн (тэнхлэгийн) дотоод шаталтат хөдөлгүүр. Тэдгээрийг "баррель" хөдөлгүүр, дүүжин (эсвэл ташуу) угаагчтай хөдөлгүүр гэж нэрлэдэг. Анхны загвар нь поршений болон цилиндрийг гол голын эргэн тойронд, зэрэгцээ байрлуулах боломжийг олгодог. Босоо амны эргэлт нь поршений холбогч саваагаар ээлжлэн дарагдсан дүүжин угаагчаас болж үүсдэг. Макомбер хөдөлгүүр нь 7 цилиндртэй байв. Үйлдвэрлэгч хөдөлгүүр нь 150-1500 эрг / мин хурдтай ажиллах чадвартай гэж мэдэгджээ. Үүний зэрэгцээ 1000 эрг / мин-д 50 морины хүчтэй үйлдвэрлэсэн. Тухайн үед бэлэн байсан материалаар хийгдсэн, 100 кг жинтэй, 710 х 480 мм хэмжээтэй. Ийм хөдөлгүүрийг анхдагч нисэгч Чарльз Фрэнсис Уолшийн онгоц болох Уолшийн мөнгөн суманд суурилуулсан. ЗХУ-ын инженерүүд ч хажууд нь байсангүй. 1916 онд А.А.Микулин, Б.С.Стечкин нарын зохион бүтээсэн хөдөлгүүр, 1924 онд Старостин хөдөлгүүр гарч ирэв. Эдгээр хөдөлгүүрүүдийн талаар зөвхөн нисэхийн түүхийг сонирхогчид л мэддэг байх. 1924 онд хийсэн нарийвчилсан туршилтууд үрэлтийн алдагдал нэмэгдэж, ийм хөдөлгүүрийн бие даасан элементүүдэд их хэмжээний ачааллыг илрүүлсэн нь мэдэгдэж байна.

Гайхалтай, бага зэрэг галзуу инженер, зохион бүтээгч, дизайнер, бизнесмен Жон Захариа ДеЛореан одоо байгаа эзэнт гүрнийг сөрөн шинэ автомашины эзэнт гүрэн байгуулж, цоо өвөрмөц "мөрөөдлийн машин" хийхийг мөрөөддөг байв. Бид бүгд DMC-12-г мэддэг бөгөөд үүнийг энгийнээр DeLorean гэж нэрлэдэг. Тэрээр “Ирээдүй рүү буцах” кинонд дэлгэцийн од болоод зогсохгүй, гялгар шилэн хүрээ дээрх хөнгөн цагаан их биеээс эхлээд цахлай хаалга хүртэл өвөрмөц шийдэлтэй гэдгээрээ ялгарчээ. Харамсалтай нь эдийн засгийн хямралын үед автомашины үйлдвэрлэл өөрийгөө зөвтгөсөнгүй. Дараа нь ДеЛореан хуурамч хар тамхины хэргээр удаан хугацаагаар шүүгдсэн. Гэхдээ ДеЛореан машины өвөрмөц дүр төрхийг өвөрмөц хөдөлгүүрээр нөхөхийг хүсч байсныг цөөхөн хүн мэддэг - түүнийг нас барсны дараа олдсон зургуудын дунд тэнхлэгийн дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн зургууд байсан. Түүний захидлуудаас харахад тэрээр 1954 онд ийм хөдөлгүүртэй болж, 1979 онд нухацтай хөгжүүлж эхэлсэн. DeLorean хөдөлгүүр нь гурван бүлүүртэй байсан бөгөөд тэдгээр нь босоо амны эргэн тойронд тэгш талт гурвалжин хэлбэртэй байв. Гэхдээ бүлүүр бүр хоёр талт байсан - поршений төгсгөл бүр өөрийн цилиндрт ажиллах ёстой байв. Зарим шалтгааны улмаас хөдөлгүүр гарч ирээгүй - магадгүй эхнээс нь машин бүтээх нь нэлээд төвөгтэй ажил болж хувирсан байж магадгүй юм. DMC-12 нь 130 морины хүчтэй Peugeot, Renault, Volvo нарын хамтран бүтээсэн 2.8 литрийн V6 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. -тай.

Тэнхлэгийн хөдөлгүүрийн чамин хувилбар - "Требент хөдөлгүүр"

Гэсэн хэдий ч ийм хөдөлгүүрүүд өргөн тархаагүй - том нисэх онгоц аажмаар турбожет хөдөлгүүрт шилжсэн бөгөөд автомашинууд гол нь цилиндрт перпендикуляр байрладаг загварыг ашигладаг хэвээр байна. Цорын ганц сонирхолтой зүйл бол ийм схем яагаад мотоцикльд үндэслээгүй, нягтрал нь ашигтай байх болно. Тэд бидний дассан загвараас ямар ч чухал ашиг тусыг өгч чадаагүй бололтой. Одоо ийм хөдөлгүүрүүд байдаг, гэхдээ голчлон торпедод суурилуулсан байдаг - тэдгээр нь цилиндрт хэр сайн нийцдэг тул.

Тэнхлэгийн дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн гол ялгах шинж чанар- нягтрал. Нэмж дурдахад түүний чадавхи нь угаагчийн өнцгийг өөрчлөх замаар шахалтын харьцааг (шаталтын камерын эзэлхүүнийг) өөрчлөх явдал юм. Угаагч нь бөмбөрцөг холхивчийн ачаар гол дээр дүүжинэ.

Гэсэн хэдий ч Шинэ Зеландын компани Duke хөдөлгүүрүүд 2013 онд тэнхлэгийн дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн орчин үеийн хувилбарыг танилцуулсан. Тэдний нэгж нь таван цилиндртэй, гэхдээ зөвхөн гурван түлш шахах цорго, нэг хавхлага байхгүй. Хөдөлгүүрийн өөр нэг сонирхолтой онцлог нь босоо ам, угаагч нь эсрэг чиглэлд эргэлддэг. Хөдөлгүүр дотор зөвхөн угаагч, гол нь эргэлддэг төдийгүй поршений цилиндр бүхий багц юм. Үүний ачаар хавхлагын системээс салах боломжтой болсон - гал асаах үед хөдөлж буй цилиндр нь түлш шахаж, оч залгуур байрладаг нүхний хажуугаар зүгээр л өнгөрдөг. Яндангийн үе шатанд цилиндр нь хийн гаралтын хажуугаар дамждаг. Оролтын болон яндангийн систем нь хоёр шатлалт хөдөлгүүртэй маш төстэй юм. Энэ системийн ачаар шаардлагатай оч залгуур, форсункийн тоо нь цилиндрийн тооноос бага байна. Нэг эргэлтэнд ердийн загварын 6 цилиндртэй хөдөлгүүртэй ижил тооны поршений цохилт байдаг. Үүний зэрэгцээ тэнхлэгийн хөдөлгүүрийн жин 30% бага байна. Нэмж дурдахад Duke Engines-ийн инженерүүд хөдөлгүүрийн шахалтын харьцаа нь ердийн аналогиас давуу бөгөөд 91 октантай бензиний хувьд 15:1 (стандарт автомашины дотоод шаталтат хөдөлгүүрт энэ үзүүлэлт ихэвчлэн 11:1 байдаг) гэж мэдэгджээ. Эдгээр бүх үзүүлэлтүүд нь түлшний зарцуулалтыг бууруулж, улмаар хүрээлэн буй орчинд үзүүлэх хортой нөлөөллийг бууруулахад хүргэдэг (ямар нэгэн зорилгоос хамааран хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэх). Гол давуу талууд:Маш бага чичиргээний түвшин. Таван цилиндрт зөвхөн гурван форсунк, гурван оч залгуур байдаг бөгөөд үүнээс гадна хавхлагууд байхгүй тул элементүүдийн тоог автоматаар мэдэгдэхүйц бууруулдаг. Олон төрлийн түлшээр ажиллах боломжтой. Уламжлалт дотоод шаталтат хөдөлгүүрээс хөнгөн, авсаархан.

Тус компани одоо хөдөлгүүрүүдийг арилжааны зориулалтаар ашиглаж байна. Технологи, төрөлжилт, цар хүрээний эдийн засаг гэх мэт хөгжингүй бидний эрин үед. Та энэ салбарт хэрхэн ноцтой нөлөөлж болохыг төсөөлөхөд бэрх юм. Duke Engines ч үүнийг ойлгож байгаа тул моторт завь, генератор, жижиг нисэх онгоцонд зориулж хөдөлгүүрээ санал болгохоор төлөвлөж байна.

САЙТ ДЭЭРЭЭС МӨН УНШина уу Хонда NR500 цилиндрт 8 хавхлагатай, нэг цилиндрт хоёр холбогч саваа, дэлхийд маш ховор, маш сонирхолтой, нэлээд үнэтэй мотоцикль, Хондагийнхан уралдахад ухаалаг, ухаалаг байсан))) 300 орчим ширхэг үйлдвэрлэгдсэн, одоо үнэ нь байна. .. 1989 онд Тоёота UZ цувралын шинэ хөдөлгүүрийг зах зээлд нэвтрүүлсэн. Цилиндрийн нүүлгэн шилжүүлэлт, 1UZ-FE, 2UZ-FE, 3UZ-FE гэсэн гурван хөдөлгүүр эгнээнд гарч ирэв. Бүтцийн хувьд тэдгээр нь V хэлбэрийн найм, ...