сайт информационно-развлекательно-образовательный сайт для любых возрастов и категорий интернет пользователей. Здесь и дети, и взрослые с пользой проведут время, смогут повысить свой уровень образования, прочесть любопытные жизнеописания великих и известных в разных эпохах людей, посмотреть фотоматериалы и видео из частной сферы и общественной жизни популярных и именитых личностей. Биографии талантливых актеров, политиков, ученых, первооткрывателей. Мы представим Вам с творчество, художников и поэтов, музыку гениальных композиторов и песни знаменитых исполнителей. Сценаристы, режиссеры, космонавты, физики-ядерщики, биологи, атлеты – множество достойных людей, оставивших отпечаток во времени, истории и развитии человечества собраны воедино на наших страницах.
На сайт Вы узнаете малоизвестные сведения из судеб знаменитостей; свежие новости из культурной и научной деятельности, семейной и личной жизни звезд; достоверные факты биографии выдающихся жителей планеты. Все сведения удобно систематизированы. Материал подан в простом и понятном, легком для чтения и интересно оформленном виде. Мы постарались, чтоб наши посетители получали здесь необходимую информацию с удовольствием и большим интересом.

Когда хочется узнать подробности из биографии известных людей, нередко начинаешь выискивать информацию из множества справочников и статей, разбросанных по всему интернету. Теперь, для Вашего удобства, все факты и наиболее полные сведения из жизни интересных и публичных людей собраны в одном месте.
сайт подробно расскажет о биографии знаменитых людей оставивших свой отпечаток в человеческой истории, как в глубокой древности, так и в нашем современном мире. Тут можно больше узнать о жизни, творчестве, привычках, окружении и семье Вашего любимого кумира. Об истории успеха ярких и неординарных людей. О великих ученых и политиках. Школьники и студенты почерпнут на нашем ресурсе необходимый и актуальный материал из биографии великих людей для различных докладов, рефератов и курсовых.
Узнавать биографии интересных людей, которые заслужили признание человечества, занятие часто очень увлекательное, так как истории их судеб захватывают не меньше иных художественных произведений. Для кого-то такое чтение может послужить сильным толчком для собственных свершений, даст веру в себя, поможет справиться с непростой ситуацией. Встречаются даже заявления, что при изучении историй успеха других людей, в человеке помимо мотивации к действию, проявляются и лидерские качества, укрепляется сила духа и упорство в достижении целей.
Интересно почитать и размещенные у нас биография богатых людей, чья стойкость на пути к успеху достойна подражания и уважения. Громкие имена прошлых столетий и нынешних дней всегда будут вызывать любопытство историков и обычных людей. А мы поставили своей целью удовлетворить такой интерес в полной мере. Хотите блеснуть эрудицией, готовите тематический материал или просто интересно узнать все об исторической личности – заходите на сайт.
Любители почитать биографии людей могут перенять их жизненный опыт, научиться на чьих-то ошибках, сравнить себя с поэтами, художниками, учеными, сделать важные для себя выводы, самосовершенствоваться, используя опыт неординарной личности.
Изучая биографии успешных людей, читатель узнает, как были сделаны великие открытия и достижения, давшие шанс человечеству взойти на новую ступень в своем развитии. Какие препятствия и сложности пришлось преодолеть многим известным людям искусства или ученым, знаменитым врачам и исследователям, бизнесменам и правителям.
А как увлекательно окунуться в историю жизни какого-либо путешественника или первооткрывателя, представить себя в качестве полководца или бедного художника, узнать историю любви великого правителя и познакомиться с семьей давнего кумира.
Биографии интересных людей у нас на сайте удобно структурированы так, чтоб посетителям не составляло труда найти в базе сведения о любом нужном человеке. Наша команда стремилась к тому, чтоб Вам понравилась и простая, интуитивно ясная навигация, и легкий, интересный стиль написания статей, и оригинальный дизайн страниц.

2 Память

3 Популяризаторская деятельность

4 Адреса в Санкт-Петербурге - Ленинграде

5 Наследие А. Н. Крылова

6 Переводы А. Н. Крылова

Примечания
Литература

Введение

Алексе́й Никола́евич Крыло́в (3 (15) августа 1863, село Висяга Алатырского уезда Симбирской губернии - 26 октября 1945, Ленинград) - русский и советский кораблестроитель, специалист в области механики, математик, академик Петербургской АН / РАН / АН СССР (с 1916; член-корреспондент с 1914), генерал для особых поручений при морском министре Российской империи (1911), лауреат Сталинской премии (1941), Герой Социалистического Труда (1943).

1. Биография

Алексей Николаевич Крылов родился 3 (15) августа 1863 в селе Висяга Алатырского уезда Симбирской губернии (ныне село Крылово Порецкого района Чувашии) в семье Николая Александровича Крылова (1830--1911) и Софьи Викторовны Ляпуновой. Отец Николай Александрович Крылов - в прошлом артиллерийский офицер, участник боевых действий англо-франко-русской войны 1855–1856 гг., получил образование за казённый счёт, как сын ветерана, Александра Алексеевича Крылова, раненого под Бородино и при взятии Парижа (и награждённого золотым оружием за храбрость и орденами за боевые заслуги).

По традиции Алексея Николаевича ждала судьба военного, но, несомненно, большее влияние на него оказало окружение многочисленных родственников, Филатовых (по бабушке со стороны отца) и Ляпуновых (по линии матери), из которых в дальнейшем выросли знаменитые русские (и французские - В.Н.Анри) врачи, учёные, композиторы.

В 1878 году Крылов поступил в Морское училище , которое окончил с отличием в 1884 году. После окончания училища А. Н. работал в компасной мастерской Гидрографического управления под руководством И. П. Колонга, где провёл своё первое научное исследование по девиации магнитных компасов. Теория магнитных и гирокомпасов прошла через всю его жизнь. Много позже, в 1938-1940 годах А. Н. опубликовал ряд работ, в которых дал полное изложение теории девиации магнитного компаса, исследовал вопросы теории гироскопических компасов, разработал теорию влияния качки корабля на показания компаса:

• «Основания теории девиации компаса»
• «Возмущения показаний компаса, происходящие от качки корабля на волнении»
• «О теории гирокомпаса»

В 1941 году эти исследования были отмечены Сталинской премией. А. Н. Крылов предложил также новую систему дромоскопа, автоматически рассчитывающего девиацию компаса.

В 1887 году А. Н. Крылов перешёл на Франко-русский завод, а затем продолжил учёбу на кораблестроительном отделении Николаевской морской академии. После окончания курса (в 1890 году) остался в Академии, где вёл практические занятия по математике, а впоследствии курс теории корабля. По воспоминаниям самого А. Н. Крылова, с 1887 года его «главной специальностью стало кораблестроение, или, лучше сказать, приложение математики к разного рода вопросам морского дела». С этого началась преподавательская деятельность А. Н., продолжавшаяся почти до самой его смерти.

В 1890-е годы мировую известность приобрёл труд Крылова «Теория качки корабля», значительно расширивший теорию Уильяма Фруда. Работа А. Н. Крылова была первым всеобъемлющим теоретическим трудом в этой области. В 1896 г. избран членом Английского общества корабельных инженеров. В 1898 году А. Н. был награждён золотой медалью Британского общества корабельных инженеров, причём это был первый случай в истории, когда медали удостаивался иностранец. Продолжая эти работы, А. Н. Крылов создал теорию демпфирования (умирения) бортовой и килевой качки. Он первый предложил гироскопическое демпфирование (успокоение) бортовой качки, что сегодня является наиболее распространённым способом умирения бортовой качки.

А. Н. Крылов с дочерью Анной, ставшей впоследствии женой П. Л. Капицы. 1904 год

С 1900 года А. Н. Крылов деятельно сотрудничает со Степаном Осиповичем Макаровым, адмиралом и учёным-кораблестроителем, работая над вопросом плавучести корабля. Итоги этой работы вскоре стали классическими и до сих пор широко используются в мире. Много лет спустя Крылов напишет о ранних идеях Макарова по борьбе с креном или дифферентом повреждённого корабля затоплением неповреждённых отсеков: «Это казалось морским чиновникам большой чушью. Потребовалось 35 лет… на то, чтобы их убедить, что идеи 22-летнего Макарова имеют большое практическое значение».

В 1900-1908 гг. заведующий опытовым бассейном (его деятельность в этом качестве дала мощный импульс постановке научно-исследовательских работ в кораблестроении), в 1908-1910 гг. главный инспектор кораблестроения (начальник кораблестроительного отдела МТК и его председатель). С 1910 г. ординарный профессор Николаевской морской академии, консультант Адмиралтейского и Балтийского заводов. В 1911-1913 гг. экстраординарный профессор Института инженеров путей сообщения. В 1915-1916 гг. председатель правительственного правления Путиловских заводов. Участвовал в проектировании и постройке первых русских линкоров-дредноутов типа «Севастополь».

В 1912 году подготовил текст доклада по вопросу о необходимости ассигнований 500 миллионов рублей на воссоздание флота. Доклад был прочитан в Государственной Думе морским министром Григоровичем и обеспечил выделение запрошенных средств.

А. Н. Крылов был талантливым консультантом по делам флота. Сам он отмечал, что его советы сэкономили правительству больше стоимости самого современного дредноута. При этом А. Н. славился острым языком, и его меткие ответы правительству и Думе становились легендами.

В 1916 Крылов возглавлял Главную физическую обсерваторию и Главное военно-метеорологическое управление. В 1917 был назначен директором физической лаборатории Академии наук. В 1918 г. - консультант комиссии особых артиллерийских опытов. В 1919-1920 гг. - начальник Морской академии.

В 1917 году А. Н. Крылов был руководителем Русского общества пароходства и торговли . После Великой Октябрьской социалистической революции он передал все суда Советскому правительству и продолжал работать на развитие Отечественного флота. В 1921 году А. Н. был направлен в Лондон, как представитель Советского правительства для восстановления зарубежных научных связей страны. В 1927 году он вернулся в Советский Союз.

В 1928-1931 гг. директор Физико-математического института АН СССР.

А. Н. Крылов знаменит своими работами по гидродинамике, в том числе и по теории движения корабля на мелководье (он был первым, кто смог объяснить и рассчитать значительное увеличение гидродинамического сопротивления при небольших глубинах) и теорией единичных волн.

А. Н. Крылов - автор около 300 книг и статей. Они покрывают большой диапазон человеческого знания, включая судостроение, магнетизм, артиллерийское дело, математику, астрономию и геодезию. Широко используются его знаменитые таблицы непотопляемости .

А. Н. Крылов в 1930-е годы

В 1931 году Крылов опубликовал работу на тему, известную теперь, как подпространство Крылова или методы подпространства Крылова. Работа касалась проблем собственных значений, а именно, вычисления коэффициентов характеристического полинома заданной матрицы. Крылов коснулся эффективности вычислений и, как настоящий учёный-вычислитель, подсчитал вычислительные затраты как количество «отдельных операций перемножения» - явление не типичное для математической публикации 1931 года. Крылов начал с тщательного сравнения существующих методов, что включает оценку худшего сценария вычислительных затрат в методе Якоби. После этого, он представил свой собственный метод, который был лучшим из известных к тому времени методов и широко используется до сих пор.

В августе 1941 году А. Н. Крылов, вопреки его протестам, был отправлен в эвакуацию в г. Казань. Вернулся в Ленинград он лишь в августе 1945 года. В эвакуации он написал свои знаменитые «Мои воспоминания».

А. Н. Крылов перевёл на русский язык «Математические начала натуральной философии» Ньютона (1915).

А. Н. Крылов умер 26 октября 1945. Похоронен на «Литераторских мостках» Волкова кладбища неподалеку от И. П. Павлова и Д. И. Менделеева.

1.1. Семья

А. Н. Крылов был женат на Елизавете Дмитриевне Драницыной . Их дочь Анна вышла замуж за П. Л. Капицу, с которым у А. Н. Крылова были самые тёплые отношения. А. Н. Крылов - дед С. П. Капицы и А. П. Капицы.

2. Память

Почтовая марка СССР, 1955 год

Почтовая марка СССР, 1963 год

• В 1955 и 1963 годах в честь Крылова были выпущены марки «Почты СССР».
• В 1963 году в честь Крылова была отчеканена настольная медаль.

3. Популяризаторская деятельность

А. Н. Крылов был выдающимся математиком и механиком, инженером и изобретателем, замечательным педагогом и популяризатором научных знаний. Крылов читал лекции по теории кораблестроения будущим инженерам. Крылов излагал сложные вещи простыми словами. Перевод трёх законов Ньютона принадлежит именно Крылову. Также Крылов писал научно-популярные книги. Хотя книги были предназначены для специалистов, изложены они были в научно-популярном стиле. Крылов серьёзно и ответственно относился к своим выступлениям. Благодаря Алексею Николаевичу Крылову широкие массы инженеров и техников повышали свою специальную подготовку, приобщались к высокой культуре и становились новаторами в своей области деятельности .

4. Адреса в Санкт-Петербурге - Ленинграде

• 1901-1913 - доходный дом - Зверинская улица, 6, кв. 8;
• 1937 - 26 октября 1945 года - Университетская набережная, 5.

5. Наследие А. Н. Крылова

А. Н. Крылов - основоположник теории корабля, автор множества работ по теории магнитных и гироскопических компасов, по артиллерии, механике, математике и астрономии. Кавалер ордена Святого Станислава 1-й степени, трижды кавалер ордена Ленина, Герой Социалистического Труда, лауреат Сталинской премии (1941). С 1914 года он - член-корреспондент, а с 1916 - действительный член Академии Наук.

В честь А. Н. Крылова названы:

• Кратер на Луне
• Премия имени академика А. Н. Крылова Российской академии наук. Присуждается «за выдающиеся работы по использованию вычислительной техники в решении задач механики и математической физики».
• Премия имени А. Н. Крылова Правительства Санкт-Петербурга. Присуждается за выдающиеся научные результаты в области технических наук.
• Головной, ведущий научно-исследовательский институт судостроительной отрасли Советского Союза - ЦНИИ им. акад. Крылова.
• Улица Академика Крылова в Приморском районе Санкт-Петербурга.
• Улица Академика Крылова в Севастополе.
• Улица Академика Крылова в центре Чебоксар.
• Улица Крылова в Николаеве

В Алатыре установлен памятник Крылову: бюст и два якоря, соединённые цепью. В Алатыре также названа в его честь школа-гимназия №6 .

6. Переводы А. Н. Крылова

• Исаак Ньютон, «Математические начала натуральной философии». Перевод с латинского и примечания А. Н. Крылова. М., Наука, 1989 г., 688 с. ISBN 5-02-000747-1

Примечания

1. Володар Лишевский Учёные - популяризаторы науки - n-t.ru/ri/ls/up06.htm. - Знание. - 1987.
2. Сайт гимназии им. академика Крылова - gymnasium.fatal.ru/, Алатырь

Литература

• Крылов А. Н. Мои воспоминания - militera.lib.ru/memo/russian/krylov_an/index.html. - М .: Издательство Академии Наук СССР, 1963.

• Крылов А. Н. Мои воспоминания - www.base13.glasnet.ru/text/krylov/t.htm. - М .: Издательство Академии Наук СССР, 1963.

• Из писем А. Н. Крылова дочери (с предисловием Е. Л. Капицы) - vivovoco.rsl.ru/VV/JOURNAL/NATURE/05_04/KRYLOV.HTM // Природа, 5, 2004

скачать
Данный реферат составлен на основе статьи из русской Википедии . Синхронизация выполнена 10.07.11 13:52:43
Похожие рефераты: Алексей Крылов , Крылов Алексей Васильевич , Крылов Юрий Николаевич , Крылов Александр Николаевич , Крылов Сергей Николаевич , Алексей Николаевич Бах ,

15 августа 2013 года исполняется 150 лет со дня рождения выдающегося учёного-кораблестроителя, Героя Социалистического Труда, академика Алексея Николаевича Крылова (1863-1945).

Академик Алексей Николаевич Крылов принадлежит к числу выдающихся ученых. Он родился в деревне Висяга Алатырского уезда Симбирской губернии (ныне деревня Крылово Порецкого р-на Чувашии), а большая часть его жизни прошла в городе на Неве, в Военно-морской академии, где он работал и преподавателем, и её начальником. Символично, что здание на Ушаковской набережной Санкт-Петербурга было спроектировано и построено при личном участии выдающего ученого, который посетил академию 13 сентября 1945 года и ознакомился с учебными и лабораторными помещениями, читальным и актовым залами. С 1945 по 1960 год Военно-морская академия кораблестроения и вооружения носила имя Алексея Николаевича Крылова. В память об учёном в ВМА отреставрирован и открыт единственный в своём роде мемориальный кабинет-музей А.Н. Крылова, награды и личные вещи Алексея Николаевича хранятся в Музее ВМА.

1 октября 1945 года, выступая перед коллективом Высшего военно-морского инженерного училища имени Ф.Э. Дзержинского, Алексей Николаевич Крылов подчеркнул, что следует готовить не только знающего инженера-офицера, но и глубоко и научно мыслящего инженера-творца. Он выразил удовлетворение училищем, дающим флоту морских инженеров, способных руководить подчиненными и воспитывать их, четко управлять боевой техникой кораблей и решать сложные технические задачи. Его слова актуальны и сегодня.

Имя А.Н. Крылова навечно вписано в историю отечественной и мировой науки, техники и культуры. Многогранная деятельность академика распространялась на различные отрасли знаний, носила энциклопедический характер. Изданное научное наследие А.Н. Крылова составляет 12 томов (1936-1956), охватывает проблемы теории и строительной механики корабля, теории магнитных и гироскопических компасов, математики, механики, баллистики, воздухоплавания, педагогики, истории науки и техники.

Биография

Алексей Николаевич Крылов родился в семье артиллерийского офицера. Отец А.Н. Крылова получил образование за казенный счет как сын ветерана, раненного под Бородином. В 1878 году Крылов поступил в Морское училище, которое окончил с отличием в 1884 году. После окончания училища А. Н. Крылов работал в компасной мастерской Гидрографического управления под руководством И. П. Колонги, где провел свое первое научное иследование по девиации магнитных компасов. Теория магнитных и гидрокомпасов прошла через всю его жизнь. Много позже, в 1938-1940 годах А. Н. Крылов опубликовал ряд работ, в которых дал полное изложение теории девиации магнитного компаса, исследовал вопросы теории гироскопических компасов, разработал теорию влияния качки корабля на показания компаса:

«Основания теории девиации компаса»

«Возмущения показаний компаса, происходящие от качки корабля на волнении»

«О теории гирокомпаса»

В 1941 году эти исследования были отмечены Сталинской премией. А. Н. Крылов предложил также новую систему дромоскопа, автоматически рассчитывающего девиацию компаса. В 1887 году А. Н. Крылов перешел на франко-русский завод, а затем продолжил учебу на кораблестроительном отделении Морской Академии. После окончания курса (в 1890 году) остался в Академии, где вел практические занятия по математике а впоследствии - курс теории корабля. По воспоминаниям самого А. Н. Крылова, с 1887 года его «главной специальностью стало кораблестроение, или, лучше сказать, приложение математики к разного рода вопросам морского дела». С этого началась преподавательская деятельность А. Н.Крылова, продолжавшаяся почти до самой его смерти. В 1890-е годы мировую известность приобрёл труд Крылова «Теория качки корабля», значительно расширивший теорию Фруда. Работа А. Н. Крылова была первым всеобъемлющим теоретическим трудом в этой области. В 1898 году А. Н. Крылов был награжден золотой медалью Британского общества корабельных инженеров, причем это был первый случай в истории, когда медали удостаивался иностранец. Продолжая эти работы, А. Н. Крылов создал теорию демпфирования (умирения) бортовой и килевой качки. Он первый предложил гироскопическое демпфирование (успокоение) бортовой качки, что сегодня является наиболее распространенным способом умирения бортовой качки.

Александр Николаевич Крылов - кораблестроитель, специалист в области механики, математик, академик АН СССР (1916; член-корреспондент с 1914), Герой Социалистического Труда (1943). Дата рождения - 3 (15) августа 1863 года. Место рождения - село Висяга Симбирской губернии (ныне село Крылово Порецкого р-на Чувашской Республики). Дата смерти - 26 октября 1945 года. Место смерти - Ленинград.

Семья

А. Н. Крылов был женат на Елизавете Дмитриевне Драницыной. Их дочь Анна вышла замуж за П. Л. Капицу, с которым у А. Н. Крылова были самые теплые отношения. А. Н. Крылов - дед С. П. Капицы и А. П. Капицы. В 1931 году Крылов опубликовал работу на тему, известную теперь как подпространство Крылова или методы подпространства Крылова. Работа касалась проблем собственных значений, а именно, вычисления коэффициентов характеристического полинома заданной матрицы. Крылов коснулся эффективности вычислений и, как настоящий ученый-вычислитель, подсчитал вычислительные затраты как количество «отдельных операций перемножения» - явление нетипичное для математической публикации 1931 года. Крылов начал с тщательного сравнения существующих методов, что включает оценку худшего сценария вычислительных затрат в методе Якоби. После этого он представил свой собственный метод, который был лучшим из известных к тому времени методов и широко используется до сих пор. А. Н. Крылов перевел на русский язык «Математические начала натуральной философии» Ньютона (1915). А. Н. Крылов умер 26 октября 1945. Похоронен на «Литераторских мостках» Волкова кладбища, неподалеку от И. П. Павлова и Д. М. Менделеева.

А.Н. Крылов активно сотрудничал со Степаном Осиповичем Макаровым, адмиралом и ученым-кораблестроителем, работая над проблемой плавучести корабля. Результаты этой работы вскоре стали классическими и до сих пор широко используются в мире. Много лет спустя Крылов напишет о ранних идеях Макарова по борьбе с креном или дифферентом поврежденного корабля затоплением неповрежденных отсеков: «Это казалось морским чиновникам большой чушью. Потребовалоось 35 лет … на то, чтобы их убедить, что идеи 22-летнего Макарова имеют большое практическое значение». А. Н. Крылов был талантливым консультантом по делам флота. Сам он отмечал, что его советы сэкономили правительству больше стоимости самого современного дредноута. При этом А. Н. Крылов славился острым языком и его меткие ответы правительству и Думе становились легендами. В 1916 году Крылов возглавлял Главную физическую обсерваторию и Главное военно-метеорологическое управление. В 1917 был назначен директором физической лаборатории Академии наук, позже - начальником Морской академии. В 1917 году А. Н. Крылов был руководителем Русского общества пароходостроительства и торговли. После Октябрьской революции он передал все суда Советскому правительству и продолжал работать на развитие отечественного флота. В 1921 году А. Н. Крылов был направлен в Лондон как представитель Советского правительства для воостановления зарубежных научных связей страны. В 1927 году он вернулся в Советский Союз. А. Н. Крылов знаменит своими работами по гидродинамике, в том числе и по теории движения корабля на мелководье (он был первым, кто смог объяснить и рассчитать значительное увеличение гидродинамического сопротивления при небольших глубинах) и теорией единичных волн. А. Н. Крылов - автор около 300 книг и статей. Они покрывают большой диапазон человеческого знания, включая судостроение, магнетизм, артиллерийское дело, математику, астрономию и геодезию. Широко используются его знаменитые таблицы непотопляемости.

Наследие А. Н. Крылова

А. Н. Крылов - основоположник теории корабля, автор множества работ по теории магнитных и гироскопических компасов, по артиллерии, механике, математике и астрономии. Трижды кавалер ордена Ленина, Герой Социалистического Труда, лауреат Сталинской премии (1941). С 1914 года он - член-корреспондент, а с 1916 - действительный член Академии наук. В честь А. Н. Крылова назван кратер на Луне. Академией наук была учреждена премия имени академика А. Н. Крылова. Премия присуждается «за выдающиеся работы по использованию вычислительной техники в решении задач механики и математической физики». Имя А. Н. Крылова было присвоено головному, ведущему научно-исследовательскому институту судостроительной отрасли Советского Союза - ЦНИИ им. акад. Крылова.

В истории науки редко можно найти ученого с такими широчайшими и многогранными интересами, каким был Алексей Николаевич Крылов. Математика, механика, физика, кораблестроение, педагогика, история науки и техники - таков далеко не полный перечень областей знания, в которые внес значительный вклад этот выдающийся ученый.

А.Н. Крылов родился 15 августа 1863 г. в Симбирской губернии в семье артиллерийского офицера, заместителя предводителя местного дворянства. Семья состояла в близком родстве с Сеченовыми, Филатовыми, Ляпуновыми. Выдающийся русский математик А.М. Ляпунов оказал заметное влияние на увлечение Крылова математикой в детстве и ранней юности.

В 1884 г. А.Н. Крылов окончил Морской корпус в чине мичмана с занесением его имени на мраморную доску. В последние годы учебы в Морском корпусе Крылов глубоко изучает теорию магнитных компасов. Значительное влияние на развитие этого интереса оказал выдающийся русский магнитолог И.П. де-Колонг, который и привлек мичмана Крылова к работе в компасной части Главного гидрографического управления. Здесь начинается его самостоятельная научная деятельность, в частности, появляются первые публикации в области компасного дела.

В 1887 г. Крылов поступает на Франко-Русский судостроительный завод, где блестяще решает задачу расчета башни для орудий броненосца «Николай I». Эта первая работа А.Н. Крылова по кораблестроению, напечатанная в № 5 «Морского сборника» за 1888 г., послужила основой при разработке теории расчета орудийных подкреплений, развитой в дальнейшем профессорами Военно-морской академии И.Г. Бубновым и Ю.А. Шиман ским.

В 1888 г. А.Н. Крылов после двухгодичной практики на Франко-Русском заводе поступает в Морскую академию на кораблестроительное отделение. После окончания с отличием академии в 1890 г. А.Н. Крылов назначается штатным преподавателем Морского училища. Конференция Морской академии постановляет занести его имя на мраморную доску. С осени 1891 г. он начинает вести в Морской академии два самостоятельных курса - начертательной геометрии и теории корабля. В 1896 г. А.Н. Крылов назначается штатным преподавателем Морской академии. За долгие годы деятельности в стенах Морской академии им был проведен ряд выдающихся исследований, принесших ему славу крупнейшего специалиста по кораблестроению как в России, так и за рубежом.

На лекциях по теории корабля, прочитанных слушателям академии в 1895 г., А.Н. Крылов впервые изложил теорию килевой и вертикальной качки корабля на волнении. Как и все работы Крылова, теория килевой качки была создана им в связи с необходимостью решения практической задачи: в 1895 г. в ходе постройки Либавского порта требовалось определить минимально допустимый запас глубины воды под килем корабля, чтобы при килевой качке судно не коснулось дна гавани. Решить эту задачу Главное гидрографическое управление по поручению морского министра адмирала Н.М. Чихачева предложило капитану Крылову

Вскоре ответ на этот вопрос в более общем виде был готов. В ноябре 1895 г. в Русском техническом обществе (РТО) в Петербурге А.Н. Крылов прочитал доклад на тему «Новая теория килевой качки корабля на волнении». В марте 1896 г. А.Н. Крылов выступил с этим же докладом в Английском обществе корабельных инженеров в Лондоне. Впервые наука о корабле получила классическое решение исследуемого вопроса, до того попытки ряда иностранных ученых в этой области были безуспешными.

Вернувшись на родину, А.Н. Крылов продолжает свои исследования и создает «Общую теорию качки корабля на волнении». В январе 1898 г. он делает доклад в Петербурге в РТО, а в апреле того же года вновь выступает с новой обобщенной теорией в Английском обществе корабельных инженеров.

За решение одной из фундаментальных проблем кораблестроения А.Н. Крылов был удостоен золотой медали Английского общества корабельных инженеров, впервые за всю тридцатипятилетнюю историю Общества присужденной иностранцу. Теория качки корабля стала называться «теорией Крылова» и под этим названием вошла во все курсы теории корабля. Исследования А.Н. Крылова вопросов качки корабля на волнении принесли ему мировую известность и выдвинули его имя в ряд выдающихся исследователей в области динамических проблем теории корабля.

В январе 1900 г. А.Н. Крылов был назначен заведующим Опытовым судостроительным бассейном морского ведомства с оставлением в должности по академии. Под его руководством Опытовый бассейн превратился в первый в России научно-исследовательский центр по вопросам кораблестроения и вооружения.

Во время работы в Опытовом бассейне А.Н. Крылов совместно с адмиралом С.О. Макаровым - основоположником учения о непотопляемости кораблей - развернул серию обширных исследований в области обеспечения живучести кораблей. В 1903 г. он представил в Морской технический комитет таблицы непотопляемости, составленные для броненосца «Петропавловск». Вопросы живучести и боеспособности кораблей впервые в истории флота были поставлены на прочную математическую основу. Правильность положений теории непотопляемости Крылова - Макарова подтвердил опыт Цусимского боя в Русско-японской войне 1904 г., после чего они получили общее признание и практическое применение в кораблестроении. В английском военно-морском флоте подобные таблицы для кораблей были введены лишь спустя 25 лет после того, как они были разработаны А.Н. Крыловым.

Алексей Николаевич Крылов был не только выдающимся ученым, но и крупным организатором ведущих областей русской техники и промышленности. В 1907 г. он был назначен главным инспектором кораблестроения, а в 1908 г. в чине генерал- майора - исполняющим должность председателя Морского технического комитета морского министерства.

Став во главе Морского технического комитета, А.Н. Крылов проводит огромную работу по строительству русского флота. Принимая самое активное участие в создании новых линкоров, по своей боевой мощи превосходивших иностранные, А.Н. Крылов заложил основы современных методик проектирования кораблей. Под его руководством была создана оригинальная «русская система набора», обеспечивающая необходимую прочность кораблей при наименьшем возможном их весе. Борьба за живучесть кораблей - за сохранение их боевых качеств в условиях тяжелых повреждений - была впервые поставлена на рациональные основы. Проблемы, занимавшие кораблестроителей того времени, - борьба с вибрацией корпуса и механизмов, стабилизация боевых постов, уменьшение вредных последствий бортовой качки судов на волне и многие другие - получили свое законченное решение.

Современная строительная механика корабля, т.е. наука о прочности корабля, во многом обязана своим развитием Алексею Николаевичу, который не только обогатил ее такими капитальными трудами, как «О расчете балок, лежащих на упругом основании» и «Вибрация корабля», но и по праву может считаться ее основоположником, наряду с И.Г. Бубновым, с которым он работал в тесном сотрудничестве в начальный период создания этой науки.

Занимаясь приложением математики к решению практических задач, А.Н. Крылов настолько развивал сами средства математического анализа, что многие его научные труды по кораблестроению являются ценным вкладом в область прикладной математики, дающим возможность считать его не только ученым-кораблестроителем, но и выдающимся математиком.

Крылов - по образованию инженер-кораблестроитель и военный моряк - был выдающимся ученым не только в области кораблестроения и математики, но и таких наук, как артиллерия, астрономия, компасное дело и др.

Научное творчество А.Н. Крылова получило всеобщее признание в кругах общественности России. В 1914 г. Алексей Николаевич избирается членом-корреспондентом, а два года спустя - действительным членом Императорской Санкт-Петербургской академии наук. В 1916 г. Крылов был назначен директором Главной физической обсерватории.

А.Н. Крылов принимал активное участие в работе научно-технических обществ:

• 1886 г. - член экспертной комиссии Третьей электротехнической выставки, организованной РТО;
• 1890 - 1893 гг. - действительный член РТО по трем отделам: военно-морскому, электротехническому и воздухоплавательному;
• 1893 г. - член Петербургского математического общества;
• 1896 г. - член Английского общества корабельных инженеров;
• 1902 г. - член Общества морских инженеров;
• 1910 г. - почетный член Общества морских инженеров;
• 1914 г. - президент Русского физико-химического общества и председатель его физического отделения;
• 1915 г. - почетный член Союза морских инженеров с момента его создания;
• 1924 г. - действительный член Английского королевского астрономического общества;
• 1932 г. - почетный член и председатель Всесоюзного научного инженерно-технического общества судостроения (НИТОСС) с момента его создания;
• 1942 г. - почетный член Английского общества корабельных инженеров.

После революции А.Н. Крылов участвовал в преобразовании Морской академии. В 1919 г. приказом Реввоенсовета Балтийского флота Алексей Николаевич был назначен начальником Морской академии. В полуторагодичный период пребывания А.Н. Крылова в этой должности под его непосредственным руководством были разработаны новые учебные планы и программы по всем предметам технических факультетов академии.

В 1921 г. Крылов был командирован Академией наук в западноевропейские страны в составе комиссии, имевшей целью возобновление научных сношений с зарубежными учеными и научными учреждениями, закупку книг и новейших оптических и физических приборов. Эта командировка вылилась в продолжительную, вплоть до 1927 г., службу его за границей, вначале связанную с выполнением различных заданий советских торговых представительств в Берлине, Лондоне и Париже, затем в качестве начальника Морского отдела Российской железнодорожной миссии в Берлине, позже - в качестве члена правления Русско-Норвежского пароходного общества и наблюдающего за постройкой судов, заказанных в разных странах Европы.

По возвращении из-за границы в 1927 г. Алексей Николаевич возобновил чтение лекций в Морской академии и вернулся к заведованию Физико-математическим институтом Академии наук. Наряду с этим он принимал самое близкое участие в разрешении сложных технических вопросов, возникавших в различных областях военного и гражданского судостроения. Эта деятельность А.Н. Крылова сочеталась с большой научной работой. За фундаментальные труды «Основания теории девиации компаса», «О теории гирокомпаса Анщютца» и «Возмущения показаний компаса, происходящие от качки корабля на волнении» А.Н. Крылов был удостоен в 1941 г. Государственной премии первой степени. В течение последних лет жизни А.Н. Крылов был бессменным председателем правления Научного инженерно-технического общества судостроителей (ВНИТОСС), деятельностью которого активно руководил.

Деятельность А.Н. Крылова была высоко оценена еще при жизни: он был награжден двумя орденами Ленина и удостоен звания заслуженного деятеля науки и техники РСФСР. За выдающиеся достижения в области математических наук, теории и практики отечественного кораблестроения, многолетнюю и плодотворную работу по проектированию и строительству современных военно-морских кораблей, а также крупнейшие заслуги в деле подготовки высококвалифицированных специалистов для военно-морского дела ему было в 1943 г. присвоено звание Героя Социалистического Труда. Центральный научно-исследовательский институт № 45 Наркомата судостроительной промышленности СССР, созданный по его замыслу и при его участии, с 1944 г. стал носить имя А.Н. Крылова.

26 октября 1945 г. на 83-м году жизни Алексей Николаевич Крылов скончался. Он похоронен в некрополе «Литераторские мостки» на Волковском кладбище в Санкт-Петербурге, неподалеку от могил Д.А. Менделеева и И.П. Павлова.

Постановлением Совнаркома СССР, опубликованным в газетах 27 октября 1945 года, имя ученого было присвоено Военно- морской академии кораблестроения и вооружения, созданной 27 августа 1945 г. В его честь были учреждены стипендии для адъюнктов академии и кораблестроительного факультета Высшего военно-морского инженерного училища имени Ф.Э. Дзержинского, для докторантов и аспирантов Института математики Академии наук СССР, Института механики АН СССР, для аспирантов Ленинградского государственного университета, Ленинградского и Николаевского кораблестроительных институтов. Имя ученого-кораблестроителя было присвоено Всесоюзному научно-техническому обществу судостроения (ныне НТО имени А.Н. Крылова).

Позже на доме № 5 по Университетской набережной, где последние годы жил и работал академик, была установлена мемориальная доска.

Инженерная и изобретательская деятельность А.Н. Крылова

А.Н. Крылов проявил себя как талантливый изобретатель уже в ранней молодости.

В 1886 г. мичман Крылов, работая под руководством профессора И.П. де-Колонга - одного из создателей теории девиации компаса, разрабатывает прибор для определения сил, действующих на магнитную стрелку компаса, - дромоскоп. Это устройство служило для исправления компасных и магнитных курсов корабля, а также для нахождения азимута светил. Творчески перенося в область технических расчетов те рациональные приемы и способы приближенных вычислений, которые были выработаны астрономами и геодезистами и оставались чуждыми технике, А.Н. Крылов создал совершенный прибор, нашедший широкое применение на флоте, в экспедициях Гидрографического департамента. С девиацией компаса связаны и первые печатные работы А.Н. Крылова .

Дромоскоп был выставлен в русском павильоне Международной Колумбовой выставки в Чикаго в 1893 г. На Всероссийской выставке в 1896 г. в Нижнем Новгороде прибор был отмечен дипломом II разряда, а на Всемирной выставке 1900 г. в Париже - золотой медалью .

К исследованию компасов А.Н. Крылов возвращался неоднократно и впоследствии. В 1938 г. в работе «Возмущения показаний компаса, происходящие от качки корабля на волнении» им была с исчерпывающей полнотой исследована динамика компаса и предложена оригинальная конструкция сферической картушки с успокоительными цистернами и температурным компенсатором .

С начала XX в. морской флот стал оснащаться новым прибором для определения курса - гироскопическим компасом, основанном на совершенно ином физическом принципе, чем магнитный компас. В 1930-е гг. при освоении и разработке новых гироскопических приборов на заводе «Электроприбор» (Ленинград) А.Н. Крылов был главным консультантом завода и содействовал созданию в кратчайшие сроки гирокомпасов типа «Курс», «Гиря» и «Полюс».

Разработка методики скоростных испытаний кораблей

А.Н. Крылов сформулировал требования, которые должны предъявляться к мерным линиям, дал исчерпывающие указания об организации пробегов корабля на скоростных прогрессивных испытаниях, о порядке записей наблюдений и т.д. Эти требования легли в основу общесоюзного стандарта по скоростным прогрессивным испытаниям кораблей, изданного в 1935 г. и неоднократно переиздававшегося.

Обратив внимание на то, что основной прибор бассейна - буксировочный динамометр, заказанный в Англии, не обеспечивает необходимой точности сопротивления моделей, А.Н. Крылов предложил новый тип динамометра - простую оригинальную конструкцию из алюминия - материала, только начинавшего тогда свой победный путь в технике. Основная деталь этого динамометра - треугольный равноплечный рычаг с успехом эксплуатировалась в бассейне в течение многих лет.

Принятая А.Н. Крыловым методика буксировочных испытаний моделей и основы пересчета результатов испытаний моделей на натуру просуществовали без изменения вплоть до 1933 г. .

В связи с началом проектирования проф. И.Г. Бубновым первых русских подводных лодок в бассейне под руководством А.Н. Крылова в 1903 г. была сконструирована и поставлена на буксировочную тележку оригинальная установка, позволяющая производить буксировочные испытания моделей подводных лодок в полном погружении.

В эти годы были испытаны модели всех кораблей, строившихся в то время на отечественных верфях и за границей по русским заказам. Кроме того, буксировались многочисленные модели по проектам разных изобретателей, в том числе модели «водобронных» миноносцев - полуподводных лодок Джевецкого и «водобронных» кораблей Гуляева - прообраза кораблей с противоминной булевой защитой, появившихся в годы Первой мировой войны.

Деятельность в области строительной механики и вибрации корпуса корабля

В 1900-х гг. при испытании крейсеров «Громобой» и «Баян» были обнаружены весьма сильные вибрации этих судов. В то время вопрос о вибрации судов не был исследован теоретически и представлял большие затруднения для корабельных инженеров. А.Н. Крылов разработал прибор - виброграф, записывающий колебания различных частей корпуса корабля. Впервые в истории русского флота были изучены случаи возникновения вибрации на судах и рекомендованы методы борьбы с ней . Начав в 1901 г. читать курс вибрации судов, А.Н. Крылов пришел к необходимости сообщать своим слушателям и некоторые общие вопросы математической физики, дабы прикладные вопросы вибрации судов те сумели достаточно сознательно воспринять. В результате в 1908 г. вышел в свет учебник - курс лекций по вибрации судов, опередивший свое время на три десятилетия, а в 1913 г. - книга «О некоторых дифференциальных уравнениях математической физики, имеющих приложения в технических вопросах».

В 1902 г. А.Н. Крылов создает тензометр - рычажный прибор для определения удлинения участка любой судовой связи. Испытания прибора и замеры удлинений А.Н. Крылов провел в Тулоне на крейсере «Аскольд», а затем в 1903 г. на учебном судне «Океан» при переходе из Либавы в Порт-Артур .

Тензометр нашел широкое применение при исследовании напряжений в судовых конструкциях и, по-видимому, до сих пор является наиболее совершенным из всех приборов, работающих со штангой и измерительной коробкой. Изобретателю удалось до­биться высокой точности передаточного механизма, поскольку влияние мертвых ходов в нем почти устранено .

Широкое применение в практике машиностроения нашли работы А.Н. Крылова: «О напряжениях, вызываемых в упругой системе динамической нагрузкой», «О расчете балок, лежащих на упругом основании», «О критических скоростях вращающегося вала».

А.Н. Крылов и артиллерийское дело

Начиная с 1894 г. в период создания А.Н. Крыловым теории качки корабля, в поле зрения ученого попали вопросы точности артиллерийской стрельбы при качке.

В сентябре 1894 г. Крылов предложил морскому министерству изобретенный им и изготовленный на собственные средства прибор для автоматической артиллерийской среды - кренометр-замыкатель. «Принятые ныне на флоте кренометры для автоматической стрельбы, - писал он в рапорте от 23 мая 1895 г., - не дают и не могут давать точных результатов, ибо по самому принципу своего устройства показывают направление не истинной горизонтальной плоскости, а кажущейся. Мною изобретен кренометр, дающий: 1) направление истинной отвесной линии, 2) снабженный приспособлением для автоматического замыкания тока с предварением на время опаздывания воспламенения заряда» . К этому прибору он приспособил также успокоитель качки.

Через год Крылов сообщил, что по его указаниям построен специальный гидравлический кренометр, постоянно показывающий при качке статический крен и дифферент корабля, необходимые для пользования таблицами непотопляемости .

В начале 1900-х годов, будучи профессором Морской академии, А.Н. Крылов выполнил ряд теоретических и опытных работ по исследованию причин, влияющих на точность стрельбы морской артиллерии, разработал способ обучения наводчиков стрельбе на волнении и сконструировал несколько оптических артиллерийских приборов .

В 1904 г. он принял деятельное участие в снабжении морской артиллерии оптическими прицелами для орудий.

В Русско-японскую войну флот России вступил, не имея ни одного оптического прицела. Отечественная промышленность к этому времени только начала осваивать производство сложного по своему устройству оптического прицела Обуховского завода конструкции Я.Н. Перепелкина «образца 1903 года» и не могла своевременно обеспечить им военные суда.

Учитывая создавшееся положение, А.Н. Крылов разработал проект оптического прицела упрощенного типа. Прицел Крылова по конструкции был проще прицела «образца 1903 года», значительно дешевле его в производстве и в обращении. В августе 1904 г. этот прицел был испытан Комиссией морских артиллерийских опытов, которая дала ему высокую оценку. Прицел Крылова был принят на вооружение.

Впоследствии, выполняя задание морского министерства, А.Н. Крылов принял участие в работе по улучшению конструкции устройств Я.Н. Перепелкина и созданию нового образца оптического прицела Обуховского завода, принятого флотом на вооружение в 1907 г. .

В 1905 г. А.Н. Крылов представил доклад о влиянии качания судов на стрельбу из орудий. В одном из разделов этого доклада он излагал разработанный им метод фотографической записи качаний корабля. Несколько позже, в 1907 г., А.Н. Крылов применил этот метод для опытного исследования влияния качки корабля на стрельбу. На канонерской лодке «Уралец», предоставленной в его распоряжение, он в течение трех месяцев проводил в различных условиях опытные стрельбы по щитам. Из двух орудий было выпущено более 600 снарядов . Опыты показали, что разработанный Крыловым «телефот» - фотографическая камера особой конструкции для записи качки корабля - успешно функционирует. На основе этих опытов был разработан новый проект прибора, который в дальнейшем был применен А.Н. Крыловым в его экспедиции на пароходе «Метеор».

Крыловский телефот - щелевой фотографический аппарат - получил свое дальнейшее развитие в работах отечественных геофизиков В.В. Шулейкина, А.А. Иванова, М.А. Козырева и др. .

Стрельбы 1907 г. привели А.Н. Крылова к мысли создать специальный прибор для обучения наводчиков орудий стрельбе на качке, при помощи которого перед глазами наводчика производилось бы такое качание щита, которое заставляло бы наводчика придавать прицельной линии движение, тождественное тому, какое она будет описывать при действительной качке и при котором упражнение в наводке и стрельбе производилось бы без фактической стрельбы .

Прибор этот должен позволять изменять элементы качки, а также и комбинации качки килевой, боковой и рысканья на курсе в соответствии с различным направлением движения судна относительно волнения.

В 1909 г. А.Н. Крылов разработал схему такого прибора, названного им отмечателем. Отмечатель вначале изготовлялся для 120-миллиметровой пушки. Но после того как предварительное опробование прибора показало, что отмечатель будет удовлетворять своему назначению, Морской технический комитет поручил А.Н. Крылову расширить первоначальное задание и, кроме отмечателя для 120-миллиметровой пушки, разработать конструкцию отмечателя для пушек других калибров.

В ноябре 1910 г. отмечатели Крылова были изготовлены и переданы для испытания на корабли Балтийского и Черноморского флотов. На основании результатов испытаний Артиллерийский отдел Главного управления кораблестроения в начале 1912 г. вынес решение, что суда следует снабжать только приборами-отмечателями генерал-лейтенанта Крылова. Прибор Крылова имел большое практическое значение, так как давал возможность обучать и тренировать наводчиков без выхода корабля в море и без стрельбы дорогостоящими снарядами.

Изобретение отмечателя имело чрезвычайно большое значение для русского военно-морского флота. Подобным прибором не владел ни один флот мира. Во время Первой мировой войны русский флот оказался более напрактикованным в стрельбе на качке, чем его противник - германский флот . За разработку первого в мире устройства для обучения корабельных артиллеристов А.Н. Крылов получил в 1912 г. премию Михайловской артиллерийской академии .

К приборам, с помощью которых А.Н. Крылов стремился повысить точность стрельбы морской артиллерии, относится и изобретенный им в 1907 г. прибор «упредитель». Прибор был предназначен для установки целика орудия с учетом скорости корабля противника. Комиссия по выработке наставления для подготовки судов и эскадр к бою при морском министерстве одобрила докладную записку А.Н. Крылова и рекомендовала поручить разработку проекта Обуховскому заводу под непосредственным руководством автора . Прибор был изготовлен и испытан в навигацию 1908 г. на Балтийском флоте, а в навигацию 1909 г. - на Черноморском . Упредитель был удостоен премии Михайловской артиллерийской академии «за выдающиеся работы в области артиллерии».

Систематизировав и обобщив опыт русских изобретателей XIX в., А.Н. Крылов разработал в 1907 г. конструкцию морского оптического дальномера, названного автором «дифференциальным дальномером». Этот прибор весьма оригинальной конструкции был рассчитан для определения расстояния до предметов (базы), исходя из их высоты; в случае, когда высота «базы» заранее не известна, то величина расстояния устанавливалась пристрелкой. Подробно техника пользования дифференциальным дальномером была изложена А.Н. Крыловым в «Наставлении для пользования дальномером системы генерал-лейтенанта Крылова» . Дальномер был изготовлен и испытан на флоте в навигацию 1911 г. В 1912 г. он был принят на вооружение русского флота. Подробно изучая и исследуя результаты применения дифференциального дальномера во флоте, А.Н. Крылов особенно чутко прислушивался к заключениям специалистов флота и на основании этих замечаний производил работы по дальнейшему усовершенствованию дифференциального дальномера.

Изобретение приборов для проведения вычислений

Как известно, А.Н. Крылов уделял большое внимание вопросам вычислений. Его трудами создавалась «исключительно высокая вычислительная культура в нашей стране» . В ноябре 1903 г. ученый выступает с докладом «Точная теория планиметра- топорика, изложенная элементарно» в Русском физико-химическом обществе. По чертежам, сделанным Крыловым, был изготовлен действующий прибор оригинальной конструкции . В этом же месяце его теория планиметров и полное описание прибора были представлены на заседании Физико-математического отделения академии. Отметив полноту и законченность разработанной А.Н. Крыловым теории, отделение постановило опубликовать эти исследования .

Другим примером изобретения А.Н. Крыловым приборов для приближенных вычислений является создание интегратора дифференциальных уравнений. О своем изобретении он докладывает на заседании Русского физико-химического общества в декабре 1903 г. Затем оно было представлено в январе 1904 г. академиком А.М. Ляпуновым физико-математическому отделению Академии наук. А.М. Ляпунов подчеркнул достоинства «весьма остроумного» прибора Крылова по сравнению с известным интегратором лорда Кельвина, который годился только лишь для интегрирования линейных дифференциальных уравнений при условии предварительного преобразования их к известному виду. Прибор Крылова не требовал никаких предварительных вычислений, мог применяться как в случае интегрирования нелинейных уравнений весьма общего вида, так и для численного решения алгебраических уравнений. Отделение напечатало статью А.Н. Крылова об интеграторе в ближайшем выпуске «Известий Академии наук» .

Изобретенный А.Н. Крыловым интегратор был высоко оценен научной общественностью. Подробное описание прибора Крылова поместил в 1905 г. в «Известиях С.-Пб. Политехнического института» С.П. Тимошенко .

Н.Е. Жуковский, представляя в 1914 г. в Московском университете А.Н. Крылова к присуждению ему степени доктора honoris causa, отмечал среди изобретенных Крыловым приборов «остроумную машину для интегрирования уравнений» . Академик Б.Б. Голицын при выдвижении А.Н. Крылова на звание ординарного академика Императорской Академии наук в 1916 г. писал: «Особой оригинальностью и остроумием отличается его прибор для интегрирования дифференциальных уравнений, в котором, при помощи особых шаблонов, характеризующих виды уравнения, ему удается чисто механическим путем находить интеграл заданного дифференциального уравнения» . Интегратор Крылова является одной из первых счетно-решающих интегрирующих механических машин.

Другие изобретения и инженерные разработки

Крылов в числе других измерительных приборов сконструировал катетометр - прибор для точного измерения вертикальных расстояний между точками при физических опытах. Катетометр Крылова явился дальнейшим развитием аналогичного прибора, усовершенствованного в 70-х годах XIX столетия Д.И. Менделеевым.

В связи с большим интересом к вопросам воздухоплавания А.Н. Крылов в марте 1907 г. сделал доклад «О значении формы управляемого аэростата, о фигуре и месте постановки на нем пропеллеров» .

Одной из важнейших инженерных работ А.Н. Крылова является разработка условий морской и речной транспортировки партии железнодорожной техники, приобретенной для России в 1921 - 1923 гг. за рубежом. Исследовав техническую документацию более трех тысяч судов, А.Н. Крылов выбрал подходящую модель парохода и преобразовал его. Он разработал схему размещения паровозов в трюмах и на палубе и принимал непосредственное участие в погрузке и креплении паровозов. Так впервые была осуществлена перевозка паровозов на судах в собранном виде.

А.Н. Крылов опроверг ранее существовавшие представления об условиях судоходства и по намеченному пути доказал возможность прохода крупных судов по мелководным участкам . Экономия, полученная от такого способа перевозки, составила два с четвертью миллиона рублей золотом .

А.Н. Крылову принадлежат более 30 изобретений уникальных приборов и механизмов . Специфическая особенность творческого метода А.Н. Крылова - сочетание научных исследований с инженерными разработками, создание новых теорий и изобретение на их базе новых конструкций, приборов и устройств проявлялись на всех этапах его долгой и плодотворной профессиональной деятельности.

Использованные источники

1. История физико-математических наук: Сб. ст. / Ред. А.Т. Григорьян, А.П. Юшкевич. - М.: Изд-во АН СССР, 1956, Т. 15. - 356 с.
2. Рукописное наследие академика Алексея Николаевича Крылова: Науч. описание / под ред. акад. В.И. Смирнова. - Л.: Наука, 1969. - 334 с.
3. Варганов Ю. Идут в музей и школьники, и ветераны // Флот. - 1997. - № 104 - 105. - С. 6.
4. Варганов Ю. На вечные времена: Книжное собрание академика А.Н. Крылова // Библиотека. - 1996. - № 8. - С. 22 - 24; № 9. - С. 35 - 38.
5. Григорян Г.Г., Морозова С.Г. История инженерной мысли России в выставках и экспозициях Политехнического музея // Материалы VI научно-практической конференции «Российский научно-технический музей: проблемы и перспективы». - Н. Новгород, 1996. - С. 88 - 95.
6. Григорян Г.Г., Морозова С.Г. Научно-методические основы разработки направления «История инженерной мысли России» в Государственном Политехническом музее // Теоретические вопросы истории техники и научно-технического прогресса: Сб. ст. - М.: Наука, 1994. - С. 100.
7. Крылов Л.Н. О расположении стрелок в картушке компаса // Мор. сб. - 1886. - № 5.
8. . Krilov. Le Dromoscope. - СПб., 1886. - 13 с.
9. Лучииинов С.Т. Изобретательская деятельность Алексея Николаевича Крылова // Судостроение. - 1973. - № 8. - С. 60.
10. Ханович И.Г. Академик Алексей Николаевич Крылов (1863 - 1945). - Л.: Наука, 1967. - С. 101.
11. Гире И.В. Деятельность А.Н. Крылова в Опытовом судостроительном бассейне // Судостроение. - 1963. - № 8. - С. 16 - 19.
12. Писаржевский О. И мореплаватель, и плотник // Изобретатель и рационализатор. - 1964. - № 5. - С. 30 - 32.
13. Академик Алексей Николаевич Крылов: К 45-летию научной и педагог. деятельности // Мор. сб. - 1935. - № 5. - С. 39 - 142.
14. Архив РАН. Ф. 759, опись 11, дело 58.
15. Штрайх С.Я. Алексей Николаевич Крылов: Очерк жизни и деятельности. - М.: Воениздат, 1956. - С. 94.
16. Бойков В.И. Академик А.Н. Крылов и артиллерийская наука // Арт. журнал. - 1950. - № 10. - С. 50.
17. Бахрах Л.М. Оптические приборы А.Н. Крылова // Природа. - 1949. - - № 3. - С. 79.
18. Крылов Л.Н. Отчет полковника А.Н. Крылова об опытах стрельбы на качке с канонерской лодки «Уралец» в 1907 г. - СПб., 1910.
19. Самарии В.Г. Телефот Крылова // Природа. - 1963. - № 5. - С. 91 - 95.
20. Бахрах Л.М. Академик А.Н. Крылов и точное приборостроение// Из истории отечественной техники. - Л., 1950. - С. 195.
21. Архив РАН. Фонд 759, опись 2, д.72.
22. Ханович ИГ. Примечания // Крылов А.Н. Избр. тр. - М., 1958. - С. 769.
23. Извлечения из протоколов заседаний Академии наук. Физико-математическое отделение // Изв. Имп. Акад. наук. - 1904. - Т.20. - № 1. - С. VIII.
24. Л. Kriloff. Sur un integrateur des equations differentielles ordinaires // Изв. Имп. Акад. наук. - 1904. - Т. 20, № 1. - С. 17 - 37.
25. Тимошенко С.П… Описание прибора А.Н. Крылова для интегрирования обыкновенных дифференциальных уравнений // Изв. С.-Петербург. Политехи, ин-та. - 1905. - Т. 3. - Вып. 3 - 4. - С. 397 - 406.
26. Жуковский Н.Е. Собрание сочинений. Т. 7. - М. - Л.: Гостехиздат, 1950. - С. 263.
27. Архив РАН (СПб. отделение). Фонд 759, опись 2, ед. 12, л. 1 - 5.
28. Куренский М. Академик А.Н. Крылов // Техн. книга. - 1938. - № 12. - С. 36 - 40.
29. Лаврентьев М.Л., Фаворов П.Л. Алексей Николаевич Крылов. 1863 - 1945 // Судостроение. - 1963. - № 8. - С. 1 - 4.
30. Яковлев И.И. По заданию Ленина // Судостроение. - 1970. - № 2. - С. 50 - 52.
31. Краткий очерк научной и инженерной деятельности акад. Алексея Николаевича Крылова // Вестн. металлопром-сти. - 1939. - № 4. - С. 9.
32. Кремер Л.М. Новые материалы об академике А.Н. Крылове // Судостроение. - 1975. - № 8. - С. 63.
33. Архив Академии наук СССР: Обозрение архивных материалов. - Т. 3. - М.: Изд-во АН СССР, 1950. - С. 26 - 28.

Подготовлено по:

Морозова, С.Г. (Политехнический музей), Варганов, Ю.В. (Музей Военно-Морской академии им. Н.Г. Кузнецова). Анализ источниковой базы творческого наследия академика А.Н. Крылова (1863 - 1945) // Проблемы культурного наследия в области инженерной деятельности: сб. ст. – Вып. 2. – М., 2001. - С. 116–141. – Библиогр.: с.139 - 141.

Книга академика Алексея Николаевича Крылова «Мои воспоминания» - удивительный образец мемуарной литературы. Она была издана впервые в 1942 г. и выдержала с тех пор шесть изданий. Тем не менее сейчас она представляет собой библиографическую редкость. Поэтому решение издательства «Судостроение» выпустить ее массовым тиражом будет встречено читателями с большим энтузиазмом.

Случилось так, что я оказался свидетелем ее написания. Дело в том, что Алексей Николаевич - мой дед по материнской линии. Анна Алексеевна Капица - урожденная Крылова. Алексей Николаевич жил всегда в Ленинграде, наша семья - в Москве, а встретились мы в первые месяцы войны в Казани, куда были эвакуированы научные учреждения Академии наук СССР.

Хорошо помню, как в первые дни августа 1941 г. вместе с сотрудниками Института физических проблем, директором которого был тогда мой отец Петр Леонидович Капица, я уезжал в Казань. Отец с матерью еще оставались в Москве.

Город поразил меня своей тишиной и какой-то мирностью. Конечно, и здесь ощущалась война, но не было ежедневных воздушных тревог, грохота зениток, заклеенных крест-накрест бумажными полосками окон, неизменных противогазов на боку, ночных дежурных на крыше. Вскоре после моего приезда было введено затемнение.

В это же время в Казань из Ленинграда приехал Алексей Николаевич, и я переехал из общежития к нему в маленький домик на улице Волкова, на окраине города, недалеко от озера Кабан. Мне было десять лет, поэтому я предпочитал носиться со своими сверстниками по городу, играть в войну или пробираться на железнодорожную станцию, чтобы посмотреть на боевую технику, груженную на платформы, и красноармейцев в теплушках, а не сидеть со старым дедом. Но неизбежно к концу дня я оказывался дома.

В большой комнате, где стоял обеденный стол, у керосиновой лампы с большим бумажным конусом абажура я устраивался читать какую-нибудь книгу о путешествиях. Напротив сидел дед и старательно писал что-то карандашом в большой общей тетради. Рядом за столом сидела его жена Надежда Константиновна с чтением.

Однажды вечером дед отложил карандаш и сказал:

Вот послушайте, что я написал.

Ну как, интересно? - спросил дед, закрыв тетрадь.

После этого Алексей Николаевич читал нам написанное за день.

С тех пор прошло почти сорок лет, но я хорошо помню, как спешил из школы (она размещалась около казанского Кремля) домой, чтобы поспеть к вечернему чтению о событиях, как мне тогда казалось, очень древних времен. Многого я, конечно, не понимал, особенно меня огорчало, что дед, хотя и был генералом, никогда не участвовал в сражениях, не командовал боевыми кораблями. Помню, я задал однажды вопрос деду:

Почему тебя как генерала в революцию не расстреляли?

И его ответ:

Генерал генералу - рознь.

Сейчас, когда я пишу эти строки, предо мной лежат пять общих тетрадей в серых бумажных переплетах с надписью «А. Н. Крылов. Памятка моей жизни». В них 551 страница, исписанная убористым почти каллиграфическим почерком. Написаны они были за 27 дней - с 20 августа по 15 сентября 1941 г. Причем все цифры, даты, фамилии дед, которому было тогда 78 лет, записал по памяти - дневников он не вел.

Закончив работу, Алексей Николаевич в течение нескольких дней перечитывал ее и вносил чернилами исправления (такой правки в тетрадях немного), потом он взял большой толстый переплетенный в коленкор ежедневник и вставочкой с пером «рондо» переписал свои воспоминания набело. На полях стоят даты начала и конца переписывания: 22 сентября - 10 октября 1941 г.

Позже я узнал, что тогда возникли трудности с перепиской на машинке. Но наборщики, посмотрев рукопись, согласились набирать прямо с нее.

12 мая 1942 г. книга была подписана в печать, а 15 октября я получил в подарок экземпляр книги с назидательной надписью:

«Моему внуку Андрею Капице 11-ти л. с советом, чтобы он всегда и везде помнил, что он в мире не один,

от деда А. Крылова

Алексей Николаевич тяжело болел. В 1942 г. у него был инсульт, от которого он почти полностью оправился, и его отправили на курорт Боровое, в Северном Казахстане. Летом 1943 г. побывал у него и я. Это был год его 80-летия.

В июле ему присвоили звание Героя Социалистического Труда. В августе, в день рождения, он получил множество поздравлений, а само чествование состоялось позже, осенью, в Москве.

До августа 1945 г. мы жили рядом, и я часто обращался к нему с просьбой помочь мне в школьной математике. Он с удовольствием доказывал теорему своим, оригинальным, способом, который очень доходчиво мне объяснял. К сожалению, учителя не ценили оригинальность решения, и я получал двойки.

Мы опять с тобой двойку получили, - говорил я деду, забежав к нему после уроков.

Алексей Николаевич страшно сердился и грозился как-нибудь сходить в школу и навести там порядок.

К деду часто приезжали адмиралы при кортиках в роскошной черной форме с золотыми погонами. Он очень любил эти визиты и как-то весь подтягивался, глаза его начинали озорно поблескивать, особенно когда рассказывал какой-либо случай из своей жизни, иногда приправляя его крепким морским словцом. Я обожал эти беседы, хотя мне не полагалось присутствовать при них, поэтому часто раздавалось:

А ты чего подслушиваешь, а ну, брысь отсюда.

В августе 1945 г. А. Н. Крылов вернулся в Ленинград. 26 октября он скончался. Моряки хоронили его со всеми воинскими почестями, положенными адмиралу флота, и его провожал, как мне казалось, весь Ленинград.

Я много раз перечитывал «Мои воспоминания». И может быть, некоторая причастность к их написанию делает меня непримиримым к той правке, которой подвергались более поздние издания. Его, который не боялся ни генералов, ни министров, ни царя, пытались как-то причесать, облагообразить. Его иногда довольно «крепкий» лексикон пытаются отредактировать. Но Алексея Николаевича нельзя втискивать в рамки вежливой благопристойности.

Именно поэтому я взял на себя смелость восстановить текст воспоминаний А. Н. Крылова по первому «казанскому» изданию 1942 г. В состав предлагаемого читателям издания входят также очерки из истории русской науки, кораблестроения, написанные в разные годы и хорошо дополняющие основной текст. Подбор очерков основан на издании 1945 г. - последнем прижизненном варианте воспоминаний А. Н. Крылова.

«Мои воспоминания» - это не автобиография, хотя события изложены в хронологической последовательности. Какие-то этапы своей жизни Алексей Николаевич опустил. Так, кроме сведений о детском периоде, читатель практически ничего не узнает о личной жизни автора. Воспоминания оканчиваются 1928 г.

Для того чтобы у читателя сложилось полное представление о жизни и деятельности А. Н. Крылова, приведу некоторые сведения из его биографии.

Он родился 3 августа (по старому стилю) 1863 г. в сельце Висяга Ардатовского уезда Симбирской губернии. Его отец Николай Александрович Крылов - в прошлом офицер, участник боевых действий англо-франко-русской войны 1855–1856 гг., был человеком незаурядным. Он обладал литературным даром и опубликовал несколько трудов по истории края, был хорошим хозяйственником.

Женат был на Софье Викторовне Ляпуновой.

Дед Алексея Николаевича - Александр Алексеевич Крылов тоже был военным, отличившимся в Отечественную войну 1812 г. Был ранен под Бородином и при взятии Парижа. Награжден золотым оружием за храбрость и орденами за боевые заслуги. Женат был на Марии Михайловне Филатовой.