არსებობს უამრავი წრე და დიზაინი, რომელიც საშუალებას მოგვცემს დავტენოთ მანქანის ბატარეა; ამ სტატიაში განვიხილავთ მხოლოდ რამდენიმე მათგანს, მაგრამ ყველაზე საინტერესო და უმარტივესს.

ამ მანქანის დამტენის საფუძვლად, ავიღოთ ერთ-ერთი უმარტივესი სქემი, რომელიც შემეძლო ამოთხარა ინტერნეტში; პირველ რიგში, მომეწონა ის ფაქტი, რომ ტრანსფორმატორი შეიძლება ნასესხები იყოს ძველი ტელევიზორიდან.

როგორც ზემოთ ვთქვი, დამტენის ყველაზე ძვირადღირებული ნაწილი ავიღე რეკორდ ტელევიზორის კვების წყაროდან, აღმოჩნდა TS-160 დენის ტრანსფორმატორი, რომელიც განსაკუთრებით სასიამოვნო იყო, მას ჰქონდა ნიშანი, სადაც ნაჩვენები იყო ყველა შესაძლო ძაბვა და დენი. . მე ავირჩიე კომბინაცია მაქსიმალური დენით, ანუ მეორადი გრაგნილიდან ავიღე 6,55 ვ 7,5 ა-ზე.

მაგრამ, როგორც მოგეხსენებათ, მანქანის ბატარეის დატენვას 12 ვოლტი სჭირდება, ამიტომ ჩვენ უბრალოდ ვაკავშირებთ ორ გრაგნილს ერთი და იგივე პარამეტრებით სერიებში (9 და 9" და 10 და 10"). და გამოსავალზე ვიღებთ 6.55 + 6.55 = 13.1 ვ ცვლადი ძაბვას. მის გასასწორებლად დაგჭირდებათ დიოდური ხიდის აწყობა, მაგრამ მაღალი დენის სიძლიერის გათვალისწინებით, დიოდები არ უნდა იყოს სუსტი. (თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ მათი პარამეტრები). მე ავიღე შიდა D242A დიოდები, რომლებიც რეკომენდებულია მიკროსქემის მიერ

ელექტროტექნიკის კურსიდან ჩვენ ვიცით, რომ დაცლილ ბატარეას აქვს დაბალი ძაბვა, რომელიც დატენვისას იზრდება. დატენვის პროცესის დასაწყისში არსებული სიმტკიციდან გამომდინარე, ის ძალიან მაღალი იქნება. ხოლო დიოდებში დიდი დენი გაივლის, რაც გამოიწვევს დიოდების გაცხელებას. ამიტომ, იმისათვის, რომ არ დაწვათ ისინი, საჭიროა გამოიყენოთ რადიატორი. რადიატორის გამოყენების უმარტივესი გზაა კომპიუტერიდან არასამუშაო დენის წყაროს გამოყენება. კარგად, იმის გასაგებად, თუ რა ეტაპზე იტენება ბატარეა, ვიყენებთ ამპერმეტრს, რომელსაც სერიულად ვუკავშირდებით. როდესაც დატენვის დენი ეცემა 1A-მდე, ჩვენ ვთვლით, რომ ბატარეა სრულად დატენულია. არ ამოიღოთ დაუკრავენ წრედიდან, წინააღმდეგ შემთხვევაში, როდესაც მეორადი გრაგნილი იხურება (რაც ზოგჯერ შეიძლება მოხდეს, როდესაც ერთ-ერთი დიოდის მოკლე ჩართვისას), თქვენი დენის ტრანსფორმატორი გაითიშება.

ქვემოთ განხილულ მარტივ ხელნაკეთ დამტენს აქვს დიდი ლიმიტები დატენვის დენის 10 A-მდე რეგულირებისთვის და შესანიშნავად ასრულებს 12 ვ ძაბვისთვის განკუთვნილი ბატარეების სხვადასხვა დამწყებ ბატარეების დამუხტვას, ანუ ის შესაფერისია თანამედროვე მანქანების უმეტესობისთვის.

დამტენის წრე მზადდება ტრიაკ რეგულატორზე, დამატებითი დიოდური ხიდით და რეზისტორებით R3 და R5.

მოწყობილობის მუშაობაპოზიტიურ ნახევარციკლზე დენის გამოყენებისას, C2 კონდენსატორი იტენება R3 - VD1 - R1 და R2 - SA1 მიკროსქემის მეშვეობით. უარყოფითი ნახევრად ციკლით, კონდენსატორი C2 იტენება VD2 დიოდის მეშვეობით; იცვლება მხოლოდ დატენვის პოლარობა. ბარიერის დატენვის დონის მიღწევისას, ნეონის ნათურა ციმციმებს კონდენსატორზე და კონდენსატორი იხსნება მისი და VS1 სმისტორის საკონტროლო ელექტროდის მეშვეობით. ამ შემთხვევაში ეს უკანასკნელი გაიხსნება დარჩენილი დროის განმავლობაში ნახევარ პერიოდის დასრულებამდე. აღწერილი პროცესი ციკლურია და მეორდება ქსელის ყოველ ნახევარ ციკლში.

რეზისტორი R6 გამოიყენება გამონადენი დენის პულსების წარმოქმნისთვის, რაც ზრდის ბატარეის ხანგრძლივობას. ტრანსფორმატორმა უნდა უზრუნველყოს ძაბვა მეორად გრაგნილზე 20 V 10 ა დენის დროს. ტრიაკი და დიოდები უნდა განთავსდეს რადიატორზე. წინა პანელზე მიზანშეწონილია დატენვის დენის მარეგულირებელი რეზისტორი R1.

მიკროსქემის დაყენებისას, ჯერ დააყენეთ დამტენის დენის საჭირო ლიმიტი რეზისტორი R2-ით. 10A ამპერმეტრი ჩასმულია ღია წრეში, შემდეგ ცვლადი რეზისტორის R1 ​​სახელური დაყენებულია უკიდურეს პოზიციაზე, ხოლო რეზისტორი R2 საპირისპირო პოზიციაზე და მოწყობილობა უკავშირდება ქსელს. ღილაკის R2 გადაადგილებით დააყენეთ მაქსიმალური დატენვის დენის საჭირო მნიშვნელობა. დაბოლოს, რეზისტორ R1-ის მასშტაბი დაკალიბრებულია ამპერებში. უნდა გვახსოვდეს, რომ ბატარეის დატენვისას, მისი მეშვეობით დენი პროცესის ბოლოს მცირდება საშუალოდ 20%-ით. ამიტომ, ოპერაციის დაწყებამდე უნდა დააყენოთ საწყისი დენი ნომინალურ მნიშვნელობაზე ოდნავ მაღალი. დატენვის პროცესის დასასრული განისაზღვრება ვოლტმეტრის გამოყენებით - გათიშული ბატარეის ძაბვა უნდა იყოს 13,8 - 14,2 ვ.

მანქანის ავტომატური დამტენი- წრე ჩართავს ბატარეას დასატენად, როდესაც მისი ძაბვა დაეცემა გარკვეულ დონემდე და გამორთავს მას, როდესაც ის მაქსიმუმს მიაღწევს. მჟავა მანქანის აკუმულატორების მაქსიმალური ძაბვაა 14,2...14,5 ვ, ხოლო გამონადენის დროს დასაშვები მინიმალური ძაბვაა 10,8 ვ.

ავტომატური ძაბვის პოლარობის შეცვლა დამტენისთვის- განკუთვნილია თორმეტ ვოლტიანი მანქანის ბატარეების დასატენად. მისი მთავარი მახასიათებელია ის, რომ ის საშუალებას აძლევს ბატარეის დაკავშირებას ნებისმიერი პოლარობით.

ავტომატური დამტენი- წრე შედგება ტრანზისტორ VT1-ზე დენის სტაბილიზატორისგან, D1-ის შესადარებელზე საკონტროლო მოწყობილობიდან, მდგომარეობის დასამაგრებლად ტირისტორ VS1-ისგან და გასაღების ტრანზისტორი VT2, რომელიც აკონტროლებს K1 რელეს მუშაობას.

მანქანის ბატარეის აღდგენა და დატენვა- აღდგენის მეთოდი "ასიმეტრიული" დენით. ამ შემთხვევაში დამუხტვისა და განმუხტვის დენის თანაფარდობა არჩეულია 10:1 (ოპტიმალური რეჟიმი). ეს რეჟიმი საშუალებას გაძლევთ არა მხოლოდ აღადგინოთ სულფატიანი ბატარეები, არამედ განახორციელოთ ექსპლუატაციის პრევენციული მკურნალობა.

მჟავა ბატარეების აღდგენის მეთოდი ალტერნატიული დენის გამოყენებით- ალტერნატიული დენით ტყვიის ბატარეების აღდგენის ტექნოლოგია საშუალებას გაძლევთ სწრაფად შეამციროთ შიდა წინააღმდეგობა ქარხნულ მნიშვნელობამდე, ელექტროლიტის უმნიშვნელო გაცხელებით. დენის დადებითი ნახევრად ციკლი მთლიანად გამოიყენება ბატარეების დატენვისას მცირე მოქმედი სულფატირებით, როდესაც დამტენი დენის პულსის სიმძლავრე საკმარისია ფირფიტების აღსადგენად.

თუ თქვენ გაქვთ გელის ბატარეა თქვენს მანქანაში, გაგიჩნდებათ კითხვა, თუ როგორ უნდა დატენოთ იგი. ამიტომ, მე გთავაზობთ ამ მარტივ წრეს L200C ჩიპზე, რომელიც არის ჩვეულებრივი ძაბვის სტაბილიზატორი პროგრამირებადი გამომავალი დენის შემზღუდველით. R2-R6 - დენის დაყენების რეზისტორები. მიზანშეწონილია მიკროსქემის განთავსება რადიატორზე. რეზისტორი R7 არეგულირებს გამომავალ ძაბვას 14-დან 15 ვოლტამდე.

თუ თქვენ იყენებთ დიოდებს ლითონის კორპუსში, მაშინ მათი დაყენება არ არის საჭირო რადიატორზე. ჩვენ ვირჩევთ ტრანსფორმატორს გამომავალი ძაბვით მეორად გრაგნილზე 15 ვოლტი.

საკმაოდ მარტივი წრე, რომელიც შექმნილია ათ ამპერამდე დატენვის დენისთვის, კარგად უმკლავდება კამაზის მანქანის ბატარეებს.

ტყვიის მჟავა ბატარეები ძალიან მნიშვნელოვანია სამუშაო პირობებისთვის. ერთ-ერთი ასეთი პირობაა ბატარეის დატენვა და განმუხტვა. გადაჭარბებული მუხტი იწვევს ელექტროლიტების დუღილს და დადებით ფირფიტებში დესტრუქციულ პროცესებს. ეს პროცესები ძლიერდება, თუ დატენვის დენი მაღალია

განიხილება რამდენიმე მარტივი სქემა მანქანის ბატარეების დასატენად.

ამ სტატიაში აღწერილი მანქანის ბატარეების ავტომატური დამტენის წრე საშუალებას გაძლევთ დატენოთ ბატარეა მანქანაში ავტომატურ რეჟიმში, ანუ წრე ავტომატურად გამორთავს ბატარეას დატენვის პროცესის ბოლოს.

ზოგჯერ საჭიროა ბატარეის დატენვა წყნარ და მყუდრო ავტოფარეხიდან შორს, მაგრამ არ არის დამუხტვა. არ აქვს მნიშვნელობა, მოდი ვცადოთ მისი ჩამოყალიბება რაც იყო. მაგალითად, უმარტივესი დამუხტვისთვის გვჭირდება ინკანდესენტური ნათურა და დიოდი.

თქვენ შეგიძლიათ აიღოთ ნებისმიერი ინკანდესენტური ნათურა, მაგრამ ძაბვით 220 ვოლტი, მაგრამ დიოდი უნდა იყოს მძლავრი და გათვლილი იყოს 10 ამპერამდე დენისთვის, ამიტომ უმჯობესია დააინსტალიროთ რადიატორზე.

დატენვის დენის გასაზრდელად, ნათურა შეიძლება შეიცვალოს უფრო ძლიერი დატვირთვით, მაგალითად, ელექტრო გამათბობლით.

ქვემოთ მოცემულია ოდნავ უფრო რთული დამტენის სქემის დიაგრამა, რომლის დატვირთვა არის ქვაბი, ელექტრო ღუმელი ან მსგავსი.

დიოდური ხიდი შეიძლება ნასესხები იყოს ძველი კომპიუტერის კვების წყაროდან. მაგრამ არ გამოიყენოთ Schottky დიოდები, თუმცა ისინი საკმაოდ ძლიერია, მათი საპირისპირო ძაბვა არის დაახლოებით 50-60 ვოლტი, ასე რომ ისინი დაუყოვნებლივ დაიწვებიან.

ფოტოზე ნაჩვენებია ხელნაკეთი ავტომატური დამტენი 12 ვ მანქანის ბატარეების დასატენად 8 ა-მდე დენით, რომელიც აწყობილია კორპუსში B3-38 მილივოლტმეტრიდან.

რატომ გჭირდებათ მანქანის ბატარეის დატენვა?
დამტენი

მანქანის ბატარეა იტენება ელექტრო გენერატორის გამოყენებით. მანქანის გენერატორის მიერ წარმოქმნილი გაზრდილი ძაბვისგან ელექტრომოწყობილობისა და მოწყობილობების დასაცავად, მის შემდეგ დამონტაჟებულია რელე რეგულატორი, რომელიც ზღუდავს ძაბვას მანქანის საბორტო ქსელში 14,1 ± 0,2 ვ. ბატარეის სრულად დასატენად, ძაბვა მინიმუმ 14.5 საჭიროა IN.

ამრიგად, შეუძლებელია ბატარეის სრულად დატენვა გენერატორიდან და ცივი ამინდის დაწყებამდე აუცილებელია ბატარეის დატენვა დამტენიდან.

დამტენის სქემების ანალიზი

კომპიუტერის კვების წყაროდან დამტენის დამზადების სქემა მიმზიდველად გამოიყურება. კომპიუტერის კვების წყაროების სტრუქტურული დიაგრამები იგივეა, მაგრამ ელექტროები განსხვავებულია და მოდიფიკაცია მოითხოვს მაღალ რადიოინჟინერიის კვალიფიკაციას.

დამაინტერესა დამტენის კონდენსატორის წრე, ეფექტურობა მაღალია, არ გამოიმუშავებს სითბოს, უზრუნველყოფს სტაბილურ დატენვის დენს ბატარეის დატენვის მდგომარეობისა და მიწოდების ქსელში რყევების მიუხედავად და არ ეშინია გამომავალი მოკლე ჩართვები. მაგრამ მას ასევე აქვს ნაკლი. თუ დამუხტვის დროს ბატარეასთან კონტაქტი იკარგება, კონდენსატორების ძაბვა რამდენჯერმე იზრდება (კონდენსატორები და ტრანსფორმატორი ქმნიან რეზონანსულ რხევის წრეს ქსელის სიხშირით) და ისინი იშლება. საჭირო იყო მხოლოდ ამ ერთი ნაკლის აღმოფხვრა, რაც მოვახერხე.

შედეგი იყო დამტენის წრე ზემოაღნიშნული მინუსების გარეშე. 16 წელზე მეტია ვიმუხტავ ნებისმიერი 12 ვ მჟავა აკუმულატორის, აპარატი მუშაობს უპრობლემოდ.

მანქანის დამტენის სქემატური დიაგრამა

მიუხედავად აშკარა სირთულისა, ხელნაკეთი დამტენის წრე მარტივია და შედგება მხოლოდ რამდენიმე სრული ფუნქციური ერთეულისგან.

თუ გამეორების ჩართვა რთული მოგეჩვენებათ, მაშინ შეგიძლიათ ააწყოთ კიდევ ერთი, რომელიც მუშაობს იმავე პრინციპით, მაგრამ ავტომატური გამორთვის ფუნქციის გარეშე, როდესაც ბატარეა სრულად დატენულია.

დენის შემზღუდველი წრე ბალასტური კონდენსატორებზე

კონდენსატორის მანქანის დამტენში, ბატარეის დატენვის დენის სიდიდის რეგულირება და სტაბილიზაცია უზრუნველყოფილია ბალასტური კონდენსატორების C4-C9 სერიის მიერთებით დენის ტრანსფორმატორის T1 პირველადი გრაგნილით. რაც უფრო დიდია კონდენსატორის სიმძლავრე, მით მეტია ბატარეის დატენვის დენი.

პრაქტიკაში, ეს არის დამტენის სრული ვერსია, შეგიძლიათ დააკავშიროთ ბატარეა დიოდური ხიდის შემდეგ და დატენოთ იგი, მაგრამ ასეთი მიკროსქემის საიმედოობა დაბალია. თუ ბატარეის ტერმინალებთან შეხება გატეხილია, კონდენსატორები შეიძლება გაფუჭდეს.

კონდენსატორების ტევადობა, რომელიც დამოკიდებულია დენის და ძაბვის სიდიდეზე ტრანსფორმატორის მეორად გრაგნილზე, შეიძლება განისაზღვროს დაახლოებით ფორმულით, მაგრამ ნავიგაცია უფრო ადვილია ცხრილში მოცემული მონაცემების გამოყენებით.

დენის დასარეგულირებლად კონდენსატორების რაოდენობის შემცირების მიზნით, მათი დაკავშირება შესაძლებელია პარალელურად ჯგუფებად. ჩემი გადართვა ხორციელდება ორი ბარიანი გადამრთველის გამოყენებით, მაგრამ შეგიძლიათ დააინსტალიროთ რამდენიმე გადართვის შეცვლა.

დამცავი წრე
ბატარეის ბოძების არასწორი შეერთებისგან

დამტენის პოლარობის შებრუნებისგან დაცვის წრე ტერმინალებთან ბატარეის არასწორი შეერთების შემთხვევაში მზადდება რელე P3-ის გამოყენებით. თუ ბატარეა არასწორად არის დაკავშირებული, VD13 დიოდი არ გადის დენს, რელე გამორთულია, K3.1 რელეს კონტაქტები ღიაა და დენი არ მიედინება ბატარეის ტერმინალებში. როდესაც სწორად არის დაკავშირებული, რელე გააქტიურებულია, კონტაქტები K3.1 დახურულია და ბატარეა უკავშირდება დამტენის წრეს. ეს საპირისპირო პოლარობის დაცვის წრე შეიძლება გამოყენებულ იქნას ნებისმიერ დამტენთან, როგორც ტრანზისტორთან, ასევე ტირისტორთან. საკმარისია დააკავშიროთ ის სადენების წყვეტას, რომლებითაც ბატარეა დაკავშირებულია დამტენთან.

ჩართვა ბატარეის დატენვის დენისა და ძაბვის გასაზომად

ზემოთ მოცემულ დიაგრამაში S3 გადამრთველის არსებობის წყალობით, ბატარეის დატენვისას შესაძლებელია არა მხოლოდ დატენვის დენის რაოდენობის კონტროლი, არამედ ძაბვაც. S3-ის ზედა პოზიციაში იზომება დენი, ქვედა პოზიციაზე - ძაბვა. თუ დამტენი არ არის დაკავშირებული ქსელთან, ვოლტმეტრი აჩვენებს ბატარეის ძაბვას, ხოლო ბატარეის დატენვისას - დატენვის ძაბვას. სათავედ გამოიყენება M24 მიკროამმეტრი ელექტრომაგნიტური სისტემით. R17 გვერდს უვლის სათავეს დენის გაზომვის რეჟიმში, ხოლო R18 ემსახურება როგორც გამყოფს ძაბვის გაზომვისას.

დამტენის ავტომატური გამორთვის წრე
როდესაც ბატარეა სრულად დატენულია

ოპერაციული გამაძლიერებლის გასაძლიერებლად და საცნობარო ძაბვის შესაქმნელად გამოიყენება DA1 ტიპის 142EN8G 9V სტაბილიზატორის ჩიპი. ეს მიკროსქემა შემთხვევით არ აირჩია. როდესაც მიკროსქემის სხეულის ტემპერატურა იცვლება 10º-ით, გამომავალი ძაბვა იცვლება არაუმეტეს ვოლტის მეასედით.

დატენვის ავტომატურად გამორთვის სისტემა, როდესაც ძაბვა 15.6 ვ-ს მიაღწევს, მზადდება A1.1 ჩიპის ნახევარზე. მიკროსქემის 4 პინი უკავშირდება ძაბვის გამყოფს R7, R8, საიდანაც მას მიეწოდება საორიენტაციო ძაბვა 4,5 ვ. მიკროსქემის 4 პინი უკავშირდება სხვა გამყოფს R4-R6 რეზისტორების გამოყენებით, რეზისტორი R5 არის რეზისტორის რეგულირება. დააყენეთ აპარატის სამუშაო ბარიერი. რეზისტორი R9-ის მნიშვნელობა ადგენს დამტენის ჩართვის ზღურბლს 12,54 ვ-მდე. VD7 დიოდისა და R9 რეზისტორის გამოყენების წყალობით უზრუნველყოფილია აუცილებელი ჰისტერეზისი ბატარეის დატენვის ჩართვისა და გამორთვის ძაბვებს შორის.

სქემა მუშაობს შემდეგნაირად. მანქანის ბატარეის დამტენთან შეერთებისას, რომლის ტერმინალებზე ძაბვა 16,5 ვ-ზე ნაკლებია, ტრანზისტორი VT1-ის გასახსნელად საკმარისი ძაბვა დგინდება A1.1 მიკროსქემის მე-2 პინზე, იხსნება ტრანზისტორი და აქტიურდება რელე P1, აკავშირებს კონტაქტები K1.1 ქსელთან კონდენსატორების ბლოკის მეშვეობით იწყება ტრანსფორმატორის პირველადი გრაგნილი და ბატარეის დატენვა.

როგორც კი დამუხტვის ძაბვა მიაღწევს 16,5 ვ-ს, ძაბვა A1.1 გამომავალზე შემცირდება არასაკმარის მნიშვნელობამდე ტრანზისტორი VT1 ღია მდგომარეობაში შესანარჩუნებლად. რელე გამოირთვება და K1.1 კონტაქტები დააკავშირებს ტრანსფორმატორს ლოდინის კონდენსატორის C4-ით, რომლის დროსაც დატენვის დენი იქნება 0.5 A-ის ტოლი. დამტენის წრე იქნება ამ მდგომარეობაში, სანამ ბატარეაზე ძაბვა არ შემცირდება 12.54 ვ-მდე. როგორც კი ძაბვა დადგება 12,54 ვ-ის ტოლი, რელე ისევ ჩაირთვება და დატენვა გაგრძელდება მითითებულ დენზე. საჭიროების შემთხვევაში შესაძლებელია ავტომატური მართვის სისტემის გამორთვა S2 გადამრთველის გამოყენებით.

ამრიგად, ბატარეის დატენვის ავტომატური მონიტორინგის სისტემა გამორიცხავს ბატარეის გადატვირთვის შესაძლებლობას. ბატარეა შეიძლება დარჩეს ჩართული დამტენთან მინიმუმ მთელი წლის განმავლობაში. ეს რეჟიმი აქტუალურია მძღოლებისთვის, რომლებიც მართავენ მხოლოდ ზაფხულში. რბოლის სეზონის დასრულების შემდეგ შეგიძლიათ ბატარეა დააკავშიროთ დამტენს და გამორთოთ მხოლოდ გაზაფხულზე. ელექტროენერგიის გათიშვის შემთხვევაშიც კი, როდესაც ის დაბრუნდება, დამტენი ჩვეულ რეჟიმში განაგრძობს ბატარეის დატენვას.

ოპერაციული გამაძლიერებლის A1.2 მეორე ნახევარზე შეგროვებული დატვირთვის ნაკლებობის გამო დამტენის ავტომატური გამორთვის მიკროსქემის მუშაობის პრინციპი იგივეა. მხოლოდ დამტენის მიწოდების ქსელიდან მთლიანად გათიშვის ზღვარი დაყენებულია 19 ვ-ზე. თუ დამუხტვის ძაბვა 19 ვ-ზე ნაკლებია, ძაბვა A1.2 ჩიპის 8 გამომავალზე საკმარისია ტრანზისტორი VT2 ღია მდგომარეობაში შესანარჩუნებლად. , რომელშიც ძაბვა გამოიყენება რელე P2-ზე. როგორც კი დამტენის ძაბვა გადააჭარბებს 19 ვ-ს, ტრანზისტორი დაიხურება, რელე გაათავისუფლებს K2.1 კონტაქტებს და დამტენის ძაბვის მიწოდება მთლიანად შეჩერდება. როგორც კი ბატარეა ჩაერთვება, ის ამუშავებს ავტომატიზაციის წრეს და დამტენი მაშინვე დაუბრუნდება სამუშაო მდგომარეობას.

ავტომატური დამტენის დიზაინი

დამტენის ყველა ნაწილი მოთავსებულია V3-38 მილიამმეტრის კორპუსში, საიდანაც ამოღებულია მისი მთელი შიგთავსი, გარდა მაჩვენებლის მოწყობილობისა. ელემენტების დამონტაჟება, გარდა ავტომატიზაციის მიკროსქემისა, ხორციელდება hinged მეთოდით.

მილიამმეტრის კორპუსის დიზაინი შედგება ორი მართკუთხა ჩარჩოსგან, რომლებიც დაკავშირებულია ოთხი კუთხით. კუთხეებში გაკეთებულია ხვრელები თანაბარი მანძილით, რომლებზეც მოსახერხებელია ნაწილების მიმაგრება.

TN61-220 დენის ტრანსფორმატორი დამაგრებულია ოთხი M4 ხრახნით ალუმინის ფირფიტაზე 2 მმ სისქით, ფირფიტა, თავის მხრივ, მიმაგრებულია M3 ხრახნებით კორპუსის ქვედა კუთხეებზე. TN61-220 დენის ტრანსფორმატორი დამაგრებულია ოთხი M4 ხრახნით ალუმინის ფირფიტაზე 2 მმ სისქით, ფირფიტა, თავის მხრივ, მიმაგრებულია M3 ხრახნებით კორპუსის ქვედა კუთხეებზე. C1 ასევე დამონტაჟებულია ამ ფირფიტაზე. ფოტოზე ნაჩვენებია დამტენის ხედი ქვემოდან.

კორპუსის ზედა კუთხეებზე ასევე მიმაგრებულია 2 მმ სისქის მინაბოჭკოვანი ფირფიტა, მასზე დამაგრებულია კონდენსატორები C4-C9 და რელეები P1 და P2. ამ კუთხეებზე ხრახნიანია ბეჭდური მიკროსქემის დაფაც, რომელზედაც დამაგრებულია ბატარეის დამუხტვის ავტომატური კონტროლის წრე. სინამდვილეში, კონდენსატორების რაოდენობა არ არის ექვსი, როგორც დიაგრამაში, არამედ 14, რადგან საჭირო მნიშვნელობის კონდენსატორის მისაღებად საჭირო იყო მათი პარალელურად დაკავშირება. კონდენსატორები და რელეები დაკავშირებულია დამტენის დანარჩენ წრესთან კონექტორის საშუალებით (ზემოთ ფოტოზე ლურჯი), რამაც გააადვილა სხვა ელემენტებზე წვდომა ინსტალაციის დროს.

ფარფლიანი ალუმინის რადიატორი დამონტაჟებულია უკანა კედლის გარე მხარეს დენის დიოდების VD2-VD5 გასაგრილებლად. ასევე არის 1 A Pr1 დაუკრავი და შტეფსელი (ამოღებულია კომპიუტერის კვების წყაროდან) დენის მიწოდებისთვის.

დამტენის დენის დიოდები დამაგრებულია კორპუსის შიგნით მდებარე რადიატორზე ორი დამჭერი ზოლის გამოყენებით. ამ მიზნით კორპუსის უკანა კედელში კეთდება მართკუთხა ხვრელი. ამ ტექნიკურმა გადაწყვეტამ საშუალება მოგვცა მინიმუმამდე შეგვეყვანა კორპუსის შიგნით წარმოქმნილი სითბო და დაზოგეთ სივრცე. დიოდური მილები და მიწოდების მავთულები შედუღებულია ფხვიერ ზოლზე, რომელიც დამზადებულია კილიტა ფიბერმინისგან.

ფოტოზე ნაჩვენებია ხელნაკეთი დამტენის ხედი მარჯვენა მხარეს. ელექტრული წრედის მონტაჟი კეთდება ფერადი მავთულებით, ცვლადი ძაბვით - ყავისფერი, დადებითი - წითელი, უარყოფითი - ლურჯი მავთულებით. ტრანსფორმატორის მეორადი გრაგნილიდან ბატარეის დასაკავშირებლად ტერმინალებამდე მიმავალი მავთულის კვეთა უნდა იყოს მინიმუმ 1 მმ 2.

ამმეტრის შუნტი არის მაღალი წინააღმდეგობის კონსტანტანის მავთულის ნაჭერი დაახლოებით სანტიმეტრი სიგრძით, რომლის ბოლოები დალუქულია სპილენძის ზოლებით. ამმეტრის დაკალიბრებისას შეირჩევა შუნტის მავთულის სიგრძე. მავთული ავიღე დამწვარი მაჩვენებლის ტესტერის შუნტიდან. სპილენძის ზოლების ერთი ბოლო შედუღებულია პირდაპირ დადებით გამომავალ ტერმინალზე; სქელი გამტარი, რომელიც მოდის P3 რელეს კონტაქტებიდან, შედუღებულია მეორე ზოლზე. ყვითელი და წითელი მავთულები მიდის მაჩვენებლის მოწყობილობაზე შუნტიდან.

დამტენის ავტომატიზაციის განყოფილების ბეჭდური მიკროსქემის დაფა

ავტომატური რეგულირებისა და ბატარეის დამტენთან არასწორი შეერთებისგან დაცვის წრე შედუღებულია ფოლგის ბოჭკოვანი შუშისგან დაბეჭდილ მიკროსქემის დაფაზე.

ფოტო გვიჩვენებს აწყობილი მიკროსქემის გარეგნობას. ბეჭდური მიკროსქემის დაფის დიზაინი ავტომატური კონტროლისა და დაცვის სქემისთვის მარტივია, ხვრელები დამზადებულია 2,5 მმ სიგრძით.

ზემოთ მოცემულ ფოტოზე ნაჩვენებია ბეჭდური მიკროსქემის დაფის ხედი სამონტაჟო მხრიდან წითლად მონიშნული ნაწილებით. ეს ნახაზი მოსახერხებელია ბეჭდური მიკროსქემის დაფის აწყობისას.

ბეჭდური მიკროსქემის დაფის ზემოთ ნახაზი სასარგებლო იქნება ლაზერული პრინტერის ტექნოლოგიის გამოყენებით მისი დამზადებისას.

და ბეჭდური მიკროსქემის დაფის ეს ნახაზი სასარგებლო იქნება ბეჭდური მიკროსქემის დაფის დენის მატარებელი ტრასების ხელით გამოყენებისას.

V3-38 მილივოლტმეტრის მაჩვენებლის სასწორი არ ერგებოდა საჭირო ზომებს, ამიტომ მომიწია კომპიუტერზე საკუთარი ვერსიის დახატვა, სქელ თეთრ ქაღალდზე დაბეჭდვა და წებოთი სტანდარტული სასწორის თავზე მომენტი წებოთი.

გაზომვის ზონაში მოწყობილობის უფრო დიდი ზომის და კალიბრაციის წყალობით, ძაბვის წაკითხვის სიზუსტე იყო 0,2 ვ.

სადენები დამტენის ბატარეასთან და ქსელის ტერმინალებთან დასაკავშირებლად

მანქანის ბატარეის დამტენთან დამაკავშირებელი სადენები აღჭურვილია ერთ მხარეს ალიგატორის სამაგრებით და მეორე მხარეს გაყოფილი ბოლოებით. წითელი მავთული არჩეულია ბატარეის დადებითი ტერმინალის დასაკავშირებლად, ხოლო ლურჯი მავთული არჩეულია უარყოფითი ტერმინალის დასაკავშირებლად. ბატარეის მოწყობილობასთან დასაკავშირებლად მავთულის განივი უნდა იყოს მინიმუმ 1 მმ 2.

დამტენი დაკავშირებულია ელექტრულ ქსელთან უნივერსალური კაბელის გამოყენებით შტეფსელთან და სოკეტთან ერთად, როგორც გამოიყენება კომპიუტერების, საოფისე აღჭურვილობის და სხვა ელექტრო მოწყობილობების დასაკავშირებლად.

დამტენის ნაწილების შესახებ

დენის ტრანსფორმატორი T1 გამოიყენება ტიპის TN61-220, რომლის მეორადი გრაგნილები დაკავშირებულია სერიულად, როგორც ნაჩვენებია დიაგრამაში. ვინაიდან დამტენის ეფექტურობა არის მინიმუმ 0,8 და დატენვის დენი ჩვეულებრივ არ აღემატება 6 A-ს, ნებისმიერი ტრანსფორმატორი 150 ვატი სიმძლავრის მქონე იქნება. ტრანსფორმატორის მეორადი გრაგნილი უნდა უზრუნველყოფდეს 18-20 ვ ძაბვას 8 ა-მდე დატვირთვის დენის დროს. თუ მზა ტრანსფორმატორი არ არის, მაშინ შეგიძლიათ აიღოთ ნებისმიერი შესაფერისი სიმძლავრე და გადაახვიოთ მეორადი გრაგნილი. თქვენ შეგიძლიათ გამოთვალოთ ტრანსფორმატორის მეორადი გრაგნილის შემობრუნების რაოდენობა სპეციალური კალკულატორის გამოყენებით.

კონდენსატორები C4-C9 ტიპის MBGCh მინიმუმ 350 ვ ძაბვისთვის. შეგიძლიათ გამოიყენოთ ნებისმიერი ტიპის კონდენსატორები, რომლებიც შექმნილია ალტერნატიული დენის სქემებში მუშაობისთვის.

დიოდები VD2-VD5 შესაფერისია ნებისმიერი ტიპისთვის, შეფასებული დენის 10 ა. VD7, VD11 - ნებისმიერი პულსირებული სილიკონის. VD6, VD8, VD10, VD5, VD12 და VD13 არის ნებისმიერი, რომელიც უძლებს დენს 1 ა. LED VD1 არის ნებისმიერი, VD9 მე გამოვიყენე ტიპი KIPD29. ამ LED-ის გამორჩეული თვისება ის არის, რომ ის იცვლის ფერს კავშირის პოლარობის შეცვლისას. მის გადასართავად გამოიყენება რელე P1-ის K1.2 კონტაქტები. ძირითადი დენით დატენვისას LED ნათდება ყვითლად, ხოლო ბატარეის დატენვის რეჟიმზე გადასვლისას ანათებს მწვანედ. ორობითი LED-ის ნაცვლად, შეგიძლიათ დააინსტალიროთ ნებისმიერი ორი ერთფეროვანი LED-ები ქვემოთ მოცემული დიაგრამის მიხედვით.

არჩეული საოპერაციო გამაძლიერებელია KR1005UD1, უცხოური AN6551-ის ანალოგი. ასეთი გამაძლიერებლები გამოიყენებოდა VM-12 ვიდეო ჩამწერის ხმის და ვიდეო ბლოკში. გამაძლიერებლის კარგი მხარე ის არის, რომ არ საჭიროებს ბიპოლარულ ელექტრომომარაგებას ან კორექტირების სქემებს და მუშაობს 5-დან 12 ვ-მდე მიწოდების ძაბვაზე. მისი შეცვლა შესაძლებელია თითქმის ნებისმიერი მსგავსით. მაგალითად, LM358, LM258, LM158 კარგია მიკროსქემების შესაცვლელად, მაგრამ მათი პინების ნუმერაცია განსხვავებულია და თქვენ მოგიწევთ ცვლილებების შეტანა ბეჭდური მიკროსქემის დაფის დიზაინში.

რელეები P1 და P2 არის ნებისმიერი 9-12 ვ ძაბვისთვის და კონტაქტები განკუთვნილია 1 ა გადართვის დენისთვის. თუ რელეში რამდენიმე საკონტაქტო ჯგუფია, მიზანშეწონილია მათი პარალელურად შედუღება.

გადამრთველი S1 ნებისმიერი ტიპის, შექმნილია 250 ვ ძაბვის მუშაობისთვის და აქვს საკმარისი რაოდენობის გადართვის კონტაქტები. თუ არ გჭირდებათ მიმდინარე რეგულირების ნაბიჯი 1 ა, მაშინ შეგიძლიათ დააინსტალიროთ რამდენიმე გადამრთველი და დააყენოთ დამუხტვის დენი, ვთქვათ, 5 ა და 8 ა. თუ მხოლოდ მანქანის ბატარეებს იტენთ, მაშინ ეს გამოსავალი სრულიად გამართლებულია. გადამრთველი S2 გამოიყენება დამუხტვის დონის კონტროლის სისტემის გასათიშად. თუ ბატარეა იტენება მაღალი დენით, სისტემა შეიძლება იმუშაოს ბატარეის სრულად დამუხტვამდე. ამ შემთხვევაში, შეგიძლიათ გამორთოთ სისტემა და განაგრძოთ ხელით დატენვა.

დენისა და ძაბვის მრიცხველის ნებისმიერი ელექტრომაგნიტური თავი შესაფერისია, საერთო გადახრის დენით 100 μA, მაგალითად M24 ტიპის. თუ არ არის საჭირო ძაბვის გაზომვა, არამედ მხოლოდ დენის გაზომვა, მაშინ შეგიძლიათ დააინსტალიროთ მზა ამპერმეტრი, რომელიც შექმნილია მაქსიმალური მუდმივი საზომი დენისთვის 10 ა და აკონტროლოთ ძაბვა გარე ციფერბლატით ან მულტიმეტრით, მათ ბატარეასთან შეერთებით. კონტაქტები.

ავტომატური მართვის განყოფილების ავტომატური რეგულირებისა და დაცვის განყოფილების დაყენება

თუ დაფა სწორად არის აწყობილი და ყველა რადიო ელემენტი კარგ მდგომარეობაშია, წრე დაუყოვნებლივ იმუშავებს. რჩება მხოლოდ ძაბვის ზღურბლის დაყენება რეზისტორი R5-ით, რომლის მიღწევისთანავე ბატარეის დატენვა გადავა დაბალი დენის დატენვის რეჟიმში.

რეგულირება შესაძლებელია პირდაპირ ბატარეის დატენვისას. მაგრამ მაინც, უმჯობესია, უსაფრთხოდ ითამაშოთ და შეამოწმოთ და დააკონფიგურიროთ ავტომატური მართვის განყოფილების ავტომატური კონტროლისა და დაცვის წრე, სანამ საცხოვრებელში დააინსტალიროთ. ამისათვის დაგჭირდებათ მუდმივი დენის წყარო, რომელსაც აქვს გამომავალი ძაბვის რეგულირების უნარი 10-დან 20 ვ-მდე დიაპაზონში, განკუთვნილია 0,5-1 ა გამომავალი დენისთვის. რაც შეეხება საზომ ინსტრუმენტებს, დაგჭირდებათ ნებისმიერი. ვოლტმეტრი, მაჩვენებლის ტესტერი ან მულტიმეტრი, რომელიც შექმნილია DC ძაბვის გასაზომად, გაზომვის ლიმიტით 0-დან 20 ვ-მდე.

ძაბვის სტაბილიზატორის შემოწმება

ბეჭდური მიკროსქემის დაფაზე ყველა ნაწილის დაყენების შემდეგ, თქვენ უნდა დააყენოთ 12-15 ვ ძაბვა კვების წყაროდან საერთო მავთულზე (მინუს) და DA1 ჩიპის 17 პინზე (პლუს). კვების წყაროს გამომავალზე ძაბვის 12-დან 20 ვ-მდე შეცვლით, თქვენ უნდა გამოიყენოთ ვოლტმეტრი, რათა დარწმუნდეთ, რომ ძაბვა DA1 ძაბვის სტაბილიზატორის ჩიპის მე-2 გამოსავალზე არის 9 ვ. თუ ძაბვა განსხვავებულია ან იცვლება, მაშინ DA1 გაუმართავია.

K142EN სერიის მიკროსქემებსა და ანალოგებს აქვს დაცვა გამომავალზე მოკლე სქემებისგან, ხოლო თუ მის გამომავალს შეაერთებთ საერთო მავთულს, მიკროსქემა გადავა დაცვის რეჟიმში და არ ჩავარდება. თუ ტესტი აჩვენებს, რომ მიკროსქემის გამოსავალზე ძაბვა არის 0, ეს ყოველთვის არ ნიშნავს რომ ის გაუმართავია. სავსებით შესაძლებელია, რომ მოხდეს მოკლე ჩართვა ბეჭდური მიკროსქემის დაფის ბილიკებს შორის ან რადიოელექტროების დანარჩენ ნაწილში გაუმართავი იყოს. მიკროსქემის შესამოწმებლად საკმარისია მისი პინი 2 გამორთოთ დაფიდან და თუ მასზე 9 ვ გამოჩნდება, ეს ნიშნავს, რომ მიკროსქემა მუშაობს და საჭიროა მოკლე ჩართვის პოვნა და აღმოფხვრა.

დენის დაცვის სისტემის შემოწმება

მე გადავწყვიტე მიკროსქემის მუშაობის პრინციპის აღწერა დამეწყო მიკროსქემის უფრო მარტივი ნაწილით, რომელიც არ ექვემდებარება მკაცრ სამუშაო ძაბვის სტანდარტებს.

ბატარეის გათიშვის შემთხვევაში დამტენის ქსელიდან გამორთვის ფუნქციას ასრულებს ოპერაციულ დიფერენციალურ გამაძლიერებელ A1.2-ზე (შემდგომში ოპ-გამაძლიერებელი) აწყობილი მიკროსქემის ნაწილი.

ოპერაციული დიფერენციალური გამაძლიერებლის მუშაობის პრინციპი

op-amp-ის მუშაობის პრინციპის ცოდნის გარეშე, რთულია მიკროსქემის მუშაობის გაგება, ამიტომ მოკლე აღწერას მივცემ. op-amp-ს აქვს ორი შეყვანა და ერთი გამომავალი. ერთ-ერთ შეყვანას, რომელიც დიაგრამაში აღინიშნება „+“ ნიშნით, ეწოდება არაინვერსიული, ხოლო მეორე შეყვანას, რომელიც აღინიშნება „–“ ნიშნით ან წრით, ეწოდება ინვერსიული. სიტყვა დიფერენციალური op-amp ნიშნავს, რომ ძაბვა გამაძლიერებლის გამოსავალზე დამოკიდებულია ძაბვის განსხვავებაზე მის შეყვანებზე. ამ წრეში ოპერაციული გამაძლიერებელი ჩართულია უკუკავშირის გარეშე, შედარების რეჟიმში - შეყვანის ძაბვების შედარება.

ამრიგად, თუ ძაბვა ერთ-ერთ შეყვანზე რჩება უცვლელი, ხოლო მეორეში ის იცვლება, მაშინ შეყვანებზე ძაბვის თანაბარი წერტილის გავლის მომენტში, გამაძლიერებლის გამომავალზე ძაბვა მკვეთრად შეიცვლება.

დენის დამცავი წრის ტესტირება

დავუბრუნდეთ დიაგრამას. გამაძლიერებლის A1.2 (პინი 6) არაინვერსიული შეყვანა დაკავშირებულია ძაბვის გამყოფთან, რომელიც აწყობილია R13 და R14 რეზისტორებზე. ეს გამყოფი დაკავშირებულია 9 ვ სტაბილიზებულ ძაბვასთან და ამიტომ რეზისტორების შეერთების ადგილას ძაბვა არასოდეს იცვლება და არის 6,75 ვ. ოპ-ამპერატორის მეორე შეყვანა (პინი 7) დაკავშირებულია მეორე ძაბვის გამყოფთან. აწყობილია რეზისტორებზე R11 და R12. ძაბვის ეს გამყოფი უკავშირდება ავტობუსს, რომლის მეშვეობითაც მიედინება დამტენი დენი და მასზე ძაბვა იცვლება დენის რაოდენობისა და ბატარეის დატენვის მდგომარეობის მიხედვით. აქედან გამომდინარე, ძაბვის მნიშვნელობა პინ 7-ზეც შესაბამისად შეიცვლება. გამყოფის წინააღმდეგობები შეირჩევა ისე, რომ როდესაც ბატარეის დამუხტვის ძაბვა იცვლება 9-დან 19 ვ-მდე, ძაბვა 7-ზე ნაკლები იქნება ვიდრე 6-ზე და ძაბვა ოპ-ამპერატორზე (პინი 8) მეტი იქნება. 0,8 ვ-ზე და ახლოს არის op-amp მიწოდების ძაბვასთან. ტრანზისტორი ღია იქნება, ძაბვა მიეწოდება რელე P2-ის გრაგნილს და დახურავს K2.1 კონტაქტებს. გამომავალი ძაბვა ასევე დახურავს დიოდს VD11 და რეზისტორი R15 არ მიიღებს მონაწილეობას მიკროსქემის მუშაობაში.

როგორც კი დამტენის ძაბვა გადააჭარბებს 19 ვ-ს (ეს შეიძლება მოხდეს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ბატარეა გათიშულია დამტენის გამოსასვლელიდან), ძაბვა მე-7 პინზე გახდება უფრო დიდი ვიდრე 6-ზე. ამ შემთხვევაში, ძაბვა ოპ-ზე. გამაძლიერებელი გამომავალი მკვეთრად შემცირდება ნულამდე. ტრანზისტორი დაიხურება, რელე გამორთულია და კონტაქტები K2.1 გაიხსნება. RAM-ის მიწოდების ძაბვა შეწყდება. იმ მომენტში, როდესაც op-amp-ის გამოსავალზე ძაბვა ნულდება, იხსნება VD11 დიოდი და, ამრიგად, R15 უკავშირდება გამყოფის R14-ის პარალელურად. ძაბვა პინ 6-ზე მყისიერად შემცირდება, რაც აღმოფხვრის ცრუ პოზიტივებს, როდესაც ძაბვები op-amp შეყვანებზე ტოლია ტალღის და ჩარევის გამო. R15 მნიშვნელობის შეცვლით, შეგიძლიათ შეცვალოთ შედარების ჰისტერეზისი, ანუ ძაბვა, რომლითაც წრე დაუბრუნდება თავდაპირველ მდგომარეობას.

როდესაც ბატარეა დაკავშირებულია RAM-თან, ძაბვა მე-6 პინზე კვლავ დაყენდება 6,75 ვ-ზე, ხოლო მე-7 პინზე ნაკლები იქნება და წრე ნორმალურად დაიწყებს მუშაობას.

მიკროსქემის მუშაობის შესამოწმებლად, საკმარისია შეცვალოთ ძაბვა კვების ბლოკზე 12-დან 20 ვ-მდე და რელე P2-ის ნაცვლად დააკავშიროთ ვოლტმეტრი მის წაკითხვებზე დასაკვირვებლად. როდესაც ძაბვა 19 ვ-ზე ნაკლებია, ვოლტმეტრმა უნდა აჩვენოს ძაბვა 17-18 ვ (ძაბვის ნაწილი დაეცემა ტრანზისტორზე), ხოლო თუ მეტია, ნულოვანი. ჯერ კიდევ მიზანშეწონილია სარელეო გრაგნილის დაკავშირება წრედთან, შემდეგ შემოწმდება არა მხოლოდ მიკროსქემის მუშაობა, არამედ მისი ფუნქციონირება და რელეს დაწკაპუნების საშუალებით შესაძლებელი გახდება ავტომატიზაციის მუშაობის კონტროლი ავტომატიზაციის გარეშე. ვოლტმეტრი.

თუ წრე არ მუშაობს, მაშინ თქვენ უნდა შეამოწმოთ ძაბვები 6 და 7 შეყვანებზე, op-amp გამომავალი. თუ ძაბვები განსხვავდება ზემოთ მითითებულისგან, თქვენ უნდა შეამოწმოთ შესაბამისი გამყოფების რეზისტორების მნიშვნელობები. თუ გამყოფი რეზისტორები და დიოდი VD11 მუშაობს, მაშასადამე, op-amp გაუმართავია.

R15, D11 მიკროსქემის შესამოწმებლად, საკმარისია ამ ელემენტების ერთ-ერთი ტერმინალის გათიშვა; წრე იმუშავებს მხოლოდ ჰისტერეზის გარეშე, ანუ ის ირთვება და გამორთულია იმავე ძაბვით, რომელიც მიეწოდება კვების წყაროდან. ტრანზისტორი VT12 მარტივად შეიძლება შემოწმდეს ერთ-ერთი R16 პინის გათიშვით და ოპ-ამპერატორის გამოსავალზე ძაბვის მონიტორინგით. თუ ოპ-ამპერატორის გამოსავალზე ძაბვა სწორად იცვლება და რელე ყოველთვის ჩართულია, ეს ნიშნავს, რომ ხდება ავარია ტრანზისტორის კოლექტორსა და ემიტერს შორის.

ბატარეის გამორთვის მიკროსქემის შემოწმება, როდესაც ის სრულად არის დამუხტული

ოპ amp A1.1-ის მუშაობის პრინციპი არაფრით განსხვავდება A1.2-ის მუშაობისგან, გარდა ძაბვის გამორთვის ზღურბლის შეცვლის შესაძლებლობისა ტრიმირების რეზისტორის R5 გამოყენებით.

A1.1-ის მუშაობის შესამოწმებლად, კვების წყაროდან მიწოდებული ძაბვა შეუფერხებლად იზრდება და მცირდება 12-18 ვ-ის ფარგლებში. როდესაც ძაბვა მიაღწევს 15.6 ვ-ს, რელე P1 უნდა გამორთოს და K1.1 კონტაქტებმა გადართოს დამტენი დაბალ დენზე. დატენვის რეჟიმი C4 კონდენსატორის მეშვეობით. როდესაც ძაბვის დონე ეცემა 12,54 ვ-ზე დაბლა, რელე უნდა ჩართოს და გადართოს დამტენი დატენვის რეჟიმში მოცემული მნიშვნელობის დენით.

გადართვის ბარიერის ძაბვა 12,54 ვ შეიძლება დარეგულირდეს რეზისტორის R9 მნიშვნელობის შეცვლით, მაგრამ ეს არ არის აუცილებელი.

S2 გადამრთველის გამოყენებით შესაძლებელია ავტომატური მუშაობის რეჟიმის გამორთვა რელე P1-ის პირდაპირ ჩართვით.

კონდენსატორის დამტენის წრე
ავტომატური გამორთვის გარეშე

მათთვის, ვისაც არ აქვს საკმარისი გამოცდილება ელექტრონული სქემების აწყობაში ან არ სჭირდება დამტენის ავტომატურად გამორთვა ბატარეის დატენვის შემდეგ, მე ვთავაზობ მიკროსქემის გამარტივებულ ვერსიას მჟავა-მჟავა მანქანის ბატარეების დასატენად. მიკროსქემის გამორჩეული თვისებაა მისი განმეორების სიმარტივე, საიმედოობა, მაღალი ეფექტურობა და სტაბილური დატენვის დენი, დაცვა ბატარეის არასწორი შეერთებისგან და დატენვის ავტომატური გაგრძელება მიწოდების ძაბვის დაკარგვის შემთხვევაში.

დამუხტვის დენის სტაბილიზაციის პრინციპი უცვლელი რჩება და უზრუნველყოფილია C1-C6 კონდენსატორების ბლოკის ქსელის ტრანსფორმატორთან სერიული შეერთებით. შეყვანის გრაგნილსა და კონდენსატორებზე გადაჭარბებული ძაბვისგან დასაცავად, გამოიყენება რელე P1-ის ჩვეულებრივ ღია კონტაქტებიდან ერთ-ერთი წყვილი.

როდესაც ბატარეა არ არის მიერთებული, P1 K1.1 და K1.2 რელეების კონტაქტები ღიაა და მაშინაც კი, თუ დამტენი ჩართულია ელექტრომომარაგებაზე, დენი არ მიედინება წრეში. იგივე ხდება, თუ ბატარეას არასწორად აერთებთ პოლარობის მიხედვით. როდესაც ბატარეა სწორად არის დაკავშირებული, მისგან დენი მიედინება VD8 დიოდის გავლით P1 რელეს გრაგნილამდე, რელე გააქტიურებულია და მისი კონტაქტები K1.1 და K1.2 იკეტება. დახურული K1.1 კონტაქტების საშუალებით, ქსელის ძაბვა მიეწოდება დამტენს, ხოლო K1.2-ის მეშვეობით დატენვის დენი მიეწოდება ბატარეას.

ერთი შეხედვით, როგორც ჩანს, სარელეო კონტაქტები K1.2 არ არის საჭირო, მაგრამ თუ ისინი არ არის, მაშინ თუ ბატარეა არასწორად არის დაკავშირებული, დენი მიედინება ბატარეის დადებითი ტერმინალიდან დამტენის უარყოფითი ტერმინალის გავლით, მაშინ დიოდური ხიდის გავლით, შემდეგ კი პირდაპირ ბატარეის და დიოდების უარყოფით ტერმინალში დამტენის ხიდი ჩაიშლება.

ბატარეების დამუხტვის შემოთავაზებული მარტივი წრე ადვილად შეიძლება მორგებული იყოს ბატარეების დასატენად 6 ვ ან 24 ვ ძაბვის დროს. საკმარისია რელე P1 შეცვალოთ შესაბამისი ძაბვით. 24 ვოლტიანი ბატარეების დასატენად აუცილებელია გამომავალი ძაბვის უზრუნველყოფა ტრანსფორმატორის T1 მეორადი გრაგნილიდან მინიმუმ 36 ვ.

თუ სასურველია, მარტივი დამტენის წრე შეიძლება დაემატოს დატენვის დენისა და ძაბვის მითითების მოწყობილობას, ჩართოთ იგი როგორც ავტომატური დამტენის წრეში.

როგორ დავტენოთ მანქანის ბატარეა
ავტომატური ხელნაკეთი მეხსიერება

დატენვის წინ, მანქანიდან ამოღებული ბატარეა უნდა გაიწმინდოს ჭუჭყისაგან და მისი ზედაპირები გაიწმინდოს სოდის წყალხსნარით მჟავას ნარჩენების მოსაშორებლად. თუ ზედაპირზე არის მჟავა, მაშინ სოდა წყალხსნარი ქაფდება.

თუ ბატარეას აქვს შტეფსელი მჟავას შესავსებად, მაშინ ყველა შტეფსელი უნდა გაიხსნას ისე, რომ დატენვის დროს ბატარეაში წარმოქმნილი აირები თავისუფლად გაიქცეს. აუცილებელია ელექტროლიტების დონის შემოწმება, ხოლო თუ საჭიროზე ნაკლებია, დაამატეთ გამოხდილი წყალი.

შემდეგი, თქვენ უნდა დააყენოთ დატენვის დენი დამტენზე S1 გადამრთველის გამოყენებით და დააკავშიროთ ბატარეა, დააკვირდით პოლარობას (ბატარეის დადებითი ტერმინალი უნდა იყოს დაკავშირებული დამტენის დადებით ტერმინალთან) მის ტერმინალებთან. თუ გადამრთველი S3 დაბლა მდგომარეობაშია, დამტენის ისარი დაუყოვნებლივ აჩვენებს ბატარეის მიერ გამომუშავებულ ძაბვას. საკმარისია დენის კაბელი ჩართოთ სოკეტში და ბატარეის დატენვის პროცესი დაიწყება. ვოლტმეტრი უკვე დაიწყებს დატენვის ძაბვის ჩვენებას.

სტატიაში გეტყვით როგორ გააკეთოთ ხელნაკეთი საკუთარი ხელით.შეგიძლიათ გამოიყენოთ აბსოლუტურად ნებისმიერი სქემები, მაგრამ წარმოების უმარტივესი ვარიანტია კომპიუტერის კვების წყაროს გადაკეთება. თუ თქვენ გაქვთ ასეთი ბლოკი, მისი გამოყენება საკმაოდ მარტივი იქნება. დედაპლატების გასაძლიერებლად გამოიყენება 5, 3.3, 12 ვოლტის ძაბვა. როგორც გესმით, თქვენთვის საინტერესო ძაბვა არის 12 ვოლტი. დამტენი საშუალებას მოგცემთ დატენოთ ბატარეები, რომელთა სიმძლავრე 55-დან 65 ამპერ საათამდე მერყეობს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, საკმარისია მანქანების უმეტესობის ბატარეების დატენვა.

დიაგრამის ზოგადი ხედი

ცვლილების განსახორციელებლად, თქვენ უნდა გამოიყენოთ სტატიაში წარმოდგენილი დიაგრამა. დამზადებულია საკუთარი ხელით პერსონალური კომპიუტერის კვების წყაროდან, საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ დატენვის დენი და ძაბვა გამოსავალზე. აუცილებელია ყურადღება მიაქციოთ იმ ფაქტს, რომ არსებობს დაცვა მოკლე ჩართვისგან - 10 ამპერიანი დაუკრავენ. მაგრამ არ არის აუცილებელი მისი დაყენება, რადგან პერსონალური კომპიუტერების კვების წყაროების უმეტესობას აქვს დაცვა, რომელიც გამორთავს მოწყობილობას მოკლე ჩართვის შემთხვევაში. აქედან გამომდინარე, დამტენის სქემებს კომპიუტერის კვების წყაროებიდან შეუძლიათ დაიცვან თავი მოკლე ჩართვისგან.

PSI კონტროლერი (დასახელებული DA1), როგორც წესი, გამოიყენება ორი ტიპის ელექტრომომარაგებაში - KA7500 ან TL494. ახლა ცოტა თეორია. შეუძლია თუ არა კომპიუტერის კვების წყაროს ბატარეის სწორად დატენვა? პასუხი არის დიახ, რადგან მანქანების უმეტესობაში ტყვიის ბატარეები 55-65 ამპერ საათს შეადგენს. ხოლო ნორმალური დატენვისთვის მას სჭირდება დენი, რომელიც უდრის ბატარეის მოცულობის 10%-ს - არაუმეტეს 6,5 ამპერი. თუ კვების წყაროს აქვს 150 ვტ-ზე მეტი სიმძლავრე, მაშინ მის "+12 V" წრეს შეუძლია ასეთი დენის მიწოდება.

გადაკეთების საწყისი ეტაპი

მარტივი ხელნაკეთი ბატარეის დამტენის გასამეორებლად, საჭიროა ოდნავ გააუმჯობესოთ ელექტრომომარაგება:

1. მოიშორეთ ყველა არასაჭირო მავთული. გამოიყენეთ გამაგრილებელი უთო, რომ ამოიღოთ ისინი ისე, რომ ხელი არ შეგეშალოთ.
2. სტატიაში მოცემული სქემის გამოყენებით, იპოვნეთ მუდმივი რეზისტორი R1, რომელიც უნდა იყოს გაუხსნელი და მის ადგილას დააინსტალირეთ ტრიმერი 27 kOhm წინააღმდეგობით. "+12 V" მუდმივი ძაბვა შემდგომში უნდა იყოს გამოყენებული ამ რეზისტორის ზედა კონტაქტზე. ამის გარეშე მოწყობილობა ვერ იმუშავებს.
3. მიკროსქემის მე-16 პინი გათიშულია მინუსიდან.
4. შემდეგი, თქვენ უნდა გათიშოთ მე -15 და მე -14 ქინძისთავები.

გამოდის, რომ საკმაოდ მარტივი და ხელნაკეთია. შეგიძლიათ გამოიყენოთ ნებისმიერი სქემები, მაგრამ უფრო ადვილია მისი დამზადება კომპიუტერის კვების წყაროდან - ის უფრო მსუბუქია, მარტივი გამოსაყენებელი და უფრო ხელმისაწვდომი. სატრანსფორმატორო მოწყობილობებთან შედარებით, მოწყობილობების მასა მნიშვნელოვნად განსხვავდება (როგორც ზომები).

დამტენის კორექტირება

უკანა კედელი ახლა წინა იქნება; მიზანშეწონილია მისი დამზადება მასალის ნაწილისგან (ტექსტოლიტი იდეალურია). ამ კედელზე აუცილებელია დატენვის დენის რეგულატორის დაყენება, რომელიც მითითებულია დიაგრამაზე R10. უმჯობესია გამოიყენოთ დენის სენსორული რეზისტორი, რაც შეიძლება ძლიერი - აიღეთ ორი, რომელთა სიმძლავრეა 5 W და წინააღმდეგობა 0.2 Ohm. მაგრამ ეს ყველაფერი დამოკიდებულია ბატარეის დამტენის მიკროსქემის არჩევანზე. ზოგიერთი დიზაინი არ საჭიროებს მაღალი სიმძლავრის რეზისტორების გამოყენებას.

მათი პარალელურად შეერთებისას სიმძლავრე გაორმაგდება, წინააღმდეგობა კი 0.1 Ohm-ის ტოლი ხდება. წინა კედელზე ასევე არის ინდიკატორები - ვოლტმეტრი და ამპერმეტრი, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ დამტენის შესაბამისი პარამეტრები. დამტენის სრულყოფილად დასაყენებლად გამოიყენება ტრიმირების რეზისტორი, რომლითაც ძაბვა მიეწოდება PHI კონტროლერის 1-ლ პინს.

მოწყობილობის მოთხოვნები

საბოლოო შეკრება

მრავალბირთვიანი თხელი მავთულები უნდა იყოს შედუღებული 1, 14, 15 და 16 ქინძისთავებზე. მათი იზოლაცია უნდა იყოს საიმედო ისე, რომ გათბობა არ მოხდეს დატვირთვის ქვეშ, წინააღმდეგ შემთხვევაში, ხელნაკეთი მანქანის დამტენი ვერ მოხდება. აწყობის შემდეგ, თქვენ უნდა დააყენოთ ძაბვა დაახლოებით 14 ვოლტზე (+/-0,2 ვ) ტრიმერის რეზისტორის გამოყენებით. ეს არის ძაბვა, რომელიც ნორმალურად ითვლება ბატარეების დასატენად. უფრო მეტიც, ეს მნიშვნელობა უნდა იყოს უმოქმედო რეჟიმში (დაკავშირებული დატვირთვის გარეშე).

ბატარეასთან დაკავშირებულ სადენებზე უნდა დააინსტალიროთ ორი ალიგატორის სამაგრი. ერთი წითელია, მეორე შავი. მათი შეძენა შესაძლებელია ტექნიკის ან ავტო ნაწილების ნებისმიერ მაღაზიაში. ასე იღებთ უბრალო ხელნაკეთ დამტენს მანქანის ბატარეისთვის. კავშირის დიაგრამები: შავი მიმაგრებულია მინუსზე, წითელი კი პლუსზე. დატენვის პროცესი სრულიად ავტომატურია, არ არის საჭირო ადამიანის ჩარევა. მაგრამ ღირს ამ პროცესის ძირითადი ეტაპების გათვალისწინება.

ბატარეის დატენვის პროცესი

საწყის ციკლის დროს ვოლტმეტრი აჩვენებს ძაბვას დაახლოებით 12,4-12,5 ვ. თუ ბატარეის სიმძლავრეა 55 Ah, მაშინ საჭიროა რეგულატორის როტაცია მანამ, სანამ ამპერმეტრი არ აჩვენებს მნიშვნელობას 5,5 ამპერს. ეს ნიშნავს, რომ დატენვის დენი არის 5,5 ა. ბატარეის დატენვისას დენი მცირდება და ძაბვა მაქსიმუმამდე მიისწრაფვის. შედეგად, ბოლოში დენი იქნება 0 და ძაბვა იქნება 14 ვ.

მიუხედავად წარმოებისთვის გამოყენებული დამტენების სქემებისა და დიზაინის შერჩევისა, მუშაობის პრინციპი დიდწილად მსგავსია. როდესაც ბატარეა სრულად დაიტენება, მოწყობილობა იწყებს თვითგამორთვის დენის კომპენსაციას. ამიტომ, თქვენ არ რისკავთ ბატარეის გადატვირთვას. აქედან გამომდინარე, დამტენი შეიძლება ბატარეასთან დაერთოს ერთი დღის, ერთი კვირის ან თუნდაც ერთი თვის განმავლობაში.

თუ არ გაქვთ საზომი ხელსაწყოები, რომელთა დაყენებაც არ გეზარებათ, შეგიძლიათ უარი თქვათ მათზე. მაგრამ ამისათვის აუცილებელია პოტენციომეტრის მასშტაბის გაკეთება - 5.5 A და 6.5 A დატენვის დენის მნიშვნელობების პოზიციის მითითება. რა თქმა უნდა, დამონტაჟებული ამპერმეტრი ბევრად უფრო მოსახერხებელია - შეგიძლიათ ვიზუალურად დააკვირდეთ ბატარეის დატენვის პროცესი. მაგრამ ბატარეის დამტენი, რომელიც დამზადებულია საკუთარი ხელით აღჭურვილობის გამოყენების გარეშე, შეიძლება ადვილად გამოიყენოთ.

იმისათვის, რომ მანქანა დაიძრას, მას ენერგია სჭირდება. ეს ენერგია ამოღებულია ბატარეიდან. როგორც წესი, ის იტენება გენერატორიდან ძრავის მუშაობის დროს. როდესაც მანქანა დიდი ხნის განმავლობაში არ გამოიყენება ან ბატარეა გაუმართავია, ის იხსნება ისეთ მდგომარეობაში, რომ რომ მანქანა ვეღარ დაიძრა. ამ შემთხვევაში საჭიროა გარე დატენვა. თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ ასეთი მოწყობილობა ან თავად ააწყოთ იგი, მაგრამ ამისთვის დაგჭირდებათ დამტენის წრე.

როგორ მუშაობს მანქანის ბატარეა

მანქანის ბატარეა ენერგიას აწვდის მანქანაში არსებულ სხვადასხვა მოწყობილობებს, როდესაც ძრავა გამორთულია და შექმნილია მის გასაშვებად. შესრულების ტიპის მიხედვით, გამოიყენება ტყვიის მჟავა ბატარეა. სტრუქტურულად, იგი აწყობილია ექვსი ბატარეისგან, ნომინალური ძაბვით 2.2 ვოლტი, რომლებიც დაკავშირებულია სერიაში. თითოეული ელემენტი არის ტყვიისგან დამზადებული გისოსების ფირფიტების ნაკრები. ფირფიტები დაფარულია აქტიური მასალით და ჩაეფლო ელექტროლიტში.

ელექტროლიტური ხსნარი შეიცავს გამოხდილი წყალი და გოგირდის მჟავა. ბატარეის ყინვაგამძლეობა დამოკიდებულია ელექტროლიტის სიმკვრივეზე. ახლახან გაჩნდა ტექნოლოგიები, რომლებიც საშუალებას აძლევს ელექტროლიტს ადსორბირებული იყოს მინის ბოჭკოში ან გასქელდეს სილიკა გელის გამოყენებით გელის მსგავს მდგომარეობაში.

თითოეულ ფირფიტას აქვს უარყოფითი და დადებითი პოლუსი და ისინი ერთმანეთისგან იზოლირებულია პლასტიკური გამყოფის გამოყენებით. პროდუქტის სხეული დამზადებულია პროპილენისგან, რომელიც არ ნადგურდება მჟავით და ემსახურება როგორც დიელექტრიკულს. ელექტროდის დადებითი პოლუსი დაფარულია ტყვიის დიოქსიდით, ხოლო უარყოფითი სპონგური ტყვიით. ცოტა ხნის წინ დაიწყო ტყვია-კალციუმის შენადნობის ელექტროდებით დატენვის ბატარეების წარმოება. ეს ბატარეები მთლიანად დალუქულია და არ საჭიროებს მოვლას.

როდესაც დატვირთვა უკავშირდება ბატარეას, ფირფიტებზე არსებული აქტიური მასალა ქიმიურად რეაგირებს ელექტროლიტის ხსნართან და წარმოქმნის ელექტრო დენს. ელექტროლიტი დროთა განმავლობაში იშლება ტყვიის სულფატის ფირფიტებზე დეპონირების გამო. ბატარეა იწყებს დამუხტვის დაკარგვას. დამუხტვის პროცესში წარმოიქმნება ქიმიური რეაქციახდება საპირისპირო თანმიმდევრობით, ტყვიის სულფატი და წყალი გარდაიქმნება, ელექტროლიტის სიმკვრივე იზრდება და მუხტი აღდგება.

ბატარეები ხასიათდება მათი თვითგამორთვის ღირებულებით. ეს ხდება ბატარეაში, როდესაც ის უმოქმედოა. მთავარი მიზეზი არის ბატარეის ზედაპირის დაბინძურება და დისტილერის ცუდი ხარისხი. ტყვიის ფირფიტების განადგურებისას თვითგამონადენის სიჩქარე ჩქარდება.

დამტენების ტიპები

შემუშავებულია მანქანის დამტენის სქემების დიდი რაოდენობა სხვადასხვა ელემენტის ბაზისა და ფუნდამენტური მიდგომების გამოყენებით. მუშაობის პრინციპის მიხედვით, დამტენი მოწყობილობები იყოფა ორ ჯგუფად:

1. დამტენები, რომლებიც შექმნილია ძრავის დასაწყებად, როდესაც ბატარეა არ მუშაობს. ბატარეის ტერმინალებში დიდი დენის მოკლე მიწოდებით, სტარტერი ირთვება და ძრავა ირთვება, შემდეგ კი ბატარეა იტენება მანქანის გენერატორიდან. ისინი იწარმოება მხოლოდ გარკვეული მიმდინარე მნიშვნელობისთვის ან მისი მნიშვნელობის დაყენების შესაძლებლობით.
2. დამტენები წინასწარ დაწყებული, მოწყობილობიდან მილები დაკავშირებულია ბატარეის ტერმინალებთან და დენი მიეწოდება დიდი ხნის განმავლობაში. მისი ღირებულება არ აღემატება ათ ამპერს, ამ დროის განმავლობაში ბატარეის ენერგია აღდგება. თავის მხრივ, ისინი იყოფა: თანდათანობით (დატენვის დრო 14-დან 24 საათამდე), აჩქარებულად (სამ საათამდე) და კონდიცირებად (დაახლოებით საათში).

მათი მიკროსქემის დიზაინიდან გამომდინარე, განასხვავებენ იმპულსური და სატრანსფორმატორო მოწყობილობებს. პირველი ტიპი იყენებს მაღალი სიხშირის სიგნალის გადამყვანს და ხასიათდება მცირე ზომითა და წონით. მეორე ტიპი საფუძვლად იყენებს ტრანსფორმატორს გამსწორებელი ერთეულით; მისი დამზადება მარტივია, მაგრამ აქვს დიდი წონადა დაბალი ეფექტურობა (ეფექტურობა).

თქვენ თვითონ გააკეთეთ დამტენი მანქანის ბატარეებისთვის, თუ იყიდეთ ის საცალო ვაჭრობის მაღაზიაში, მოთხოვნები იგივეა, კერძოდ:

• გამომავალი ძაბვის სტაბილურობა;
• მაღალი ეფექტურობის ღირებულება;
• მოკლე ჩართვის დაცვა;
• დატენვის კონტროლის ინდიკატორი.

დამტენის ერთ-ერთი მთავარი მახასიათებელია დენის რაოდენობა, რომელიც დამუხტავს ბატარეას. ბატარეის სწორად დატენვა და მისი შესრულების მახასიათებლების გაფართოება შესაძლებელია მხოლოდ სასურველი მნიშვნელობის არჩევით. ასევე მნიშვნელოვანია დატენვის სიჩქარე. რაც უფრო მაღალია დენი, მით მეტია სიჩქარე, მაგრამ მაღალი სიჩქარის მნიშვნელობა იწვევს ბატარეის სწრაფ დეგრადაციას. ითვლება, რომ სწორი მიმდინარე მნიშვნელობა იქნება ბატარეის სიმძლავრის ათი პროცენტის ტოლი მნიშვნელობა. სიმძლავრე განისაზღვრება, როგორც ბატარეის მიერ მიწოდებული დენის რაოდენობა დროის ერთეულზე; ის იზომება ამპერ-საათებში.

ხელნაკეთი დამტენი

ყველა მანქანის ენთუზიასტს უნდა ჰქონდეს დამტენი მოწყობილობა, ასე რომ, თუ არ არის მზა მოწყობილობის შეძენის შესაძლებლობა ან სურვილი, სხვა არაფერია, თუ არა ბატარეის დატენვა. მარტივია საკუთარი ხელით როგორც უმარტივესი, ისე მრავალფუნქციური მოწყობილობების დამზადება. ამისათვის დაგჭირდებათ დიაგრამადა რადიოელემენტების ნაკრები. ასევე შესაძლებელია უწყვეტი კვების წყაროს (UPS) ან კომპიუტერული ერთეულის (AT) გადაქცევა ბატარეის დამუხტვის მოწყობილობად.

ტრანსფორმატორის დამტენი

ეს მოწყობილობა ყველაზე მარტივი ასაწყობია და არ შეიცავს მწირ ნაწილებს. წრე შედგება სამი კვანძისგან:

• ტრანსფორმატორი;
• გამსწორებელი ბლოკი;
• მარეგულირებელი

სამრეწველო ქსელიდან ძაბვა მიეწოდება ტრანსფორმატორის პირველად გრაგნილს. თავად ტრანსფორმატორი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ნებისმიერი ტიპის. იგი შედგება ორი ნაწილისაგან: ბირთვი და გრაგნილი. ბირთვი აწყობილია ფოლადისგან ან ფერიტისგან, გრაგნილები დამზადებულია გამტარი მასალისგან.

ტრანსფორმატორის მუშაობის პრინციპი ემყარება ალტერნატიული მაგნიტური ველის გამოჩენას, როდესაც დენი გადის პირველადი გრაგნილით და გადასცემს მას მეორადში. გამოსავალზე საჭირო ძაბვის დონის მისაღებად, მეორად გრაგნილში მობრუნების რაოდენობა უფრო მცირე ხდება პირველადთან შედარებით. ტრანსფორმატორის მეორად გრაგნილზე ძაბვის დონე არჩეულია 19 ვოლტად და მისი სიმძლავრე უნდა უზრუნველყოს დამუხტვის დენის სამმაგი რეზერვი.

ტრანსფორმატორიდან შემცირებული ძაბვა გადის გამსწორებელ ხიდზე და მიდის ბატარეასთან სერიულად დაკავშირებულ რიოსტატამდე. რიოსტატი შექმნილია ძაბვისა და დენის რეგულირებისთვის წინააღმდეგობის შეცვლით. რეოსტატის წინააღმდეგობა არ აღემატება 10 ომს. დენის რაოდენობას აკონტროლებს ამპერმეტრი, რომელიც სერიულად არის დაკავშირებული ბატარეის წინ. ამ სქემით შეუძლებელი იქნება 50 Ah-ზე მეტი ტევადობის ბატარეის დამუხტვა, რადგან რეოსტატი იწყებს გადახურებას.

თქვენ შეგიძლიათ გაამარტივოთ წრე რიოსტატის ამოღებით და დააინსტალიროთ კონდენსატორების ნაკრები ტრანსფორმატორის შესასვლელში, რომლებიც გამოიყენება როგორც რეაქტიულობა ქსელის ძაბვის შესამცირებლად. რაც უფრო დაბალია სიმძლავრის ნომინალური მნიშვნელობა, მით ნაკლები ძაბვა მიეწოდება ქსელში არსებულ პირველად გრაგნილს.

ასეთი მიკროსქემის თავისებურება ის არის, რომ აუცილებელია ტრანსფორმატორის მეორად გრაგნილზე სიგნალის დონის უზრუნველყოფა, რომელიც ერთნახევარჯერ აღემატება დატვირთვის საოპერაციო ძაბვას. ეს წრე შეიძლება გამოყენებულ იქნას ტრანსფორმატორის გარეშე, მაგრამ ის ძალიან საშიშია. გალვანური იზოლაციის გარეშე, შეგიძლიათ მიიღოთ ელექტრო შოკი.

პულსის დამტენი

პულსირებული მოწყობილობების უპირატესობა მათი მაღალი ეფექტურობა და კომპაქტური ზომაა. მოწყობილობა დაფუძნებულია პულსის სიგანის მოდულაციის (PWM) ჩიპზე. მძლავრი იმპულსური დამტენის აწყობა შეგიძლიათ საკუთარი ხელით შემდეგი სქემის მიხედვით.

IR2153 დრაივერი გამოიყენება როგორც PWM კონტროლერი. მაკორექტირებელი დიოდების შემდეგ, ბატარეის პარალელურად მოთავსებულია პოლარული კონდენსატორი C1, რომლის სიმძლავრეა 47–470 μF დიაპაზონში და მინიმუმ 350 ვოლტი ძაბვა. კონდენსატორი აშორებს ქსელის ძაბვის მატებას და ხაზის ხმაურს. დიოდური ხიდი გამოიყენება ოთხ ამპერზე მეტი ნომინალური დენით და საპირისპირო ძაბვით მინიმუმ 400 ვოლტი. დრაივერი აკონტროლებს რადიატორებზე დაყენებულ N-არხის ველის ეფექტის მძლავრ ტრანზისტორებს IRFI840GLC. ასეთი დატენვის დენი იქნება 50 ამპერამდე, ხოლო გამომავალი სიმძლავრე 600 ვატამდე.

თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ პულსის დამტენი მანქანისთვის საკუთარი ხელით გარდაქმნილი AT ფორმატის კომპიუტერის კვების წყაროს გამოყენებით. ისინი იყენებენ საერთო TL494 მიკროსქემს, როგორც PWM კონტროლერს. თავად მოდიფიკაცია შედგება გამომავალი სიგნალის 14 ვოლტამდე გაზრდაში. ამისათვის საჭიროა ტრიმერის რეზისტორის სწორად დაყენება.

რეზისტორი, რომელიც აკავშირებს TL494-ის პირველ ფეხს სტაბილიზებულ + 5 ვ ავტობუსთან, ამოღებულია და მეორეს ნაცვლად, რომელიც დაკავშირებულია 12 ვოლტ ავტობუსთან, შედუღებულია ცვლადი რეზისტორი, რომლის ნომინალური მნიშვნელობაა 68 kOhm. ეს რეზისტორი ადგენს გამომავალი ძაბვის საჭირო დონეს. ელექტრომომარაგება ჩართულია მექანიკური გადამრთველის საშუალებით, ელექტრომომარაგების კორპუსზე მითითებული სქემის მიხედვით.

მოწყობილობა LM317 ჩიპზე

საკმაოდ მარტივი, მაგრამ სტაბილური დამტენი წრე ადვილად განხორციელდება LM317 ინტეგრირებულ წრეზე. მიკროსქემა უზრუნველყოფს სიგნალის დონეს 13,6 ვოლტი, მაქსიმალური დენით 3 ამპერი. LM317 სტაბილიზატორი აღჭურვილია ჩაშენებული მოკლე ჩართვის დაცვით.

ძაბვა მიეწოდება მოწყობილობის წრედს ტერმინალების მეშვეობით დამოუკიდებელი DC კვების წყაროდან 13-20 ვოლტი. დენი, რომელიც გადის ინდიკატორი LED HL1 და ტრანზისტორი VT1, მიეწოდება სტაბილიზატორ LM317-ს. მისი გამომავალიდან პირდაპირ ბატარეამდე X3, X4-ის საშუალებით. R3 და R4-ზე აწყობილი გამყოფი ადგენს VT1-ის გასახსნელად საჭირო ძაბვის მნიშვნელობას. ცვლადი რეზისტორი R4 ადგენს დატენვის დენის ლიმიტს, ხოლო R5 ადგენს გამომავალი სიგნალის დონეს. გამომავალი ძაბვა რეგულირდება 13.6-დან 14 ვოლტამდე.

წრე შეიძლება მაქსიმალურად გამარტივდეს, მაგრამ მისი საიმედოობა შემცირდება.

მასში რეზისტორი R2 ირჩევს დენს. მძლავრი ნიქრომის მავთულის ელემენტი გამოიყენება რეზისტორად. როდესაც ბატარეა დაცლილია, დატენვის დენი მაქსიმალურია, VD2 LED შუქი ანათებს მკვეთრად; ბატარეის დატენვისას დენი იწყებს კლებას და LED ნათდება.

დამტენი უწყვეტი კვების წყაროდან

თქვენ შეგიძლიათ ააწყოთ დამტენი ჩვეულებრივი უწყვეტი კვების წყაროდან, მაშინაც კი, თუ ელექტრონიკის განყოფილება გაუმართავია. ამისათვის, ყველა ელექტრონიკა ამოღებულია განყოფილებიდან, გარდა ტრანსფორმატორისა. 220 ვ ტრანსფორმატორის მაღალი ძაბვის გრაგნილს ემატება გამოსწორების წრე, დენის სტაბილიზაცია და ძაბვის შეზღუდვა.

მაკორექტირებელი იკრიბება ნებისმიერი ძლიერი დიოდის გამოყენებით, მაგალითად, საშინაო D-242 და 2200 uF ქსელის კონდენსატორი 35-50 ვოლტზე. გამომავალი იქნება სიგნალი 18-19 ვოლტის ძაბვით. LT1083 ან LM317 მიკროსქემა გამოიყენება როგორც ძაბვის სტაბილიზატორი და უნდა დამონტაჟდეს რადიატორზე.

ბატარეის შეერთებით ძაბვა დგინდება 14,2 ვოლტზე. მოსახერხებელია სიგნალის დონის კონტროლი ვოლტმეტრისა და ამმეტრის გამოყენებით. ვოლტმეტრი დაკავშირებულია ბატარეის ტერმინალებთან პარალელურად, ხოლო ამპერმეტრი სერიულად. ბატარეის დატენვისას მისი წინააღმდეგობა გაიზრდება და დენი შემცირდება. კიდევ უფრო ადვილია რეგულატორის დამზადება ტრიაკის გამოყენებით, რომელიც დაკავშირებულია ტრანსფორმატორის პირველად გრაგნილთან, როგორც დიმერი.

მოწყობილობის დამზადებისას უნდა გახსოვდეთ ელექტროუსაფრთხოება 220 ვ ცვლადი ცვლადი ქსელით მუშაობისას.როგორც წესი, მომსახურე ნაწილებისგან სწორად დამზადებული დამტენი მოწყობილობა დაუყოვნებლივ იწყებს მუშაობას, საჭიროა მხოლოდ დამტენის დენის დაყენება.

მრავალჯერადი დატენვის ბატარეების მუშაობის რეჟიმთან და, კერძოდ, დატენვის რეჟიმთან შესაბამისობა უზრუნველყოფს მათ უპრობლემოდ მუშაობას მთელი მათი მომსახურების ვადის განმავლობაში. ბატარეები იტენება დენით, რომლის ღირებულება შეიძლება განისაზღვროს ფორმულით

სადაც I არის დატენვის საშუალო დენი, A. და Q არის ბატარეის ელექტრული სიმძლავრე, Ah.

მანქანის ბატარეის კლასიკური დამტენი შედგება საფეხურიანი ტრანსფორმატორისგან, გამსწორებლისა და დატენვის დენის რეგულატორისგან. დენის რეგულატორების სახით გამოიყენება მავთულის რეოსტატები (იხ. ნახ. 1) და ტრანზისტორი დენის სტაბილიზატორები.

ორივე შემთხვევაში, ეს ელემენტები წარმოქმნიან მნიშვნელოვან თერმული სიმძლავრეს, რაც ამცირებს დამტენის ეფექტურობას და ზრდის მისი უკმარისობის ალბათობას.

დამუხტვის დენის დასარეგულირებლად შეგიძლიათ გამოიყენოთ კონდენსატორების საცავი, რომლებიც სერიულად არის დაკავშირებული ტრანსფორმატორის პირველადი (ქსელის) გრაგნილით და მოქმედებს როგორც რეაქტანტები, რომლებიც აქვეითებს ქსელის ზედმეტ ძაბვას. ასეთი მოწყობილობის გამარტივებული ვერსია ნაჩვენებია ნახ. 2.

ამ წრეში თერმული (აქტიური) სიმძლავრე გამოიყოფა მხოლოდ გამსწორებელი ხიდისა და ტრანსფორმატორის VD1-VD4 დიოდებზე, ამიტომ მოწყობილობის გათბობა უმნიშვნელოა.

მინუსი ნახ. 2 არის ტრანსფორმატორის მეორად გრაგნილზე ძაბვის უზრუნველყოფის აუცილებლობა ერთი და ნახევარი ჯერ მეტი ვიდრე ნომინალური დატვირთვის ძაბვა (~ 18÷20V).

დამტენის წრე, რომელიც უზრუნველყოფს 12 ვოლტიანი ბატარეების დატენვას 15 ა-მდე დენით და დატენვის დენი შეიძლება შეიცვალოს 1-დან 15 ა-მდე 1 ა საფეხურზე, ნაჩვენებია ნახ. 3.

შესაძლებელია მოწყობილობის ავტომატურად გამორთვა ბატარეის სრულად დატენვისას. მას არ ეშინია დატვირთვის წრეში მოკლევადიანი მოკლე ჩართვების და მასში გატეხვის.

გადამრთველები Q1 - Q4 შეიძლება გამოყენებულ იქნას კონდენსატორების სხვადასხვა კომბინაციების დასაკავშირებლად და ამით დატენვის დენის რეგულირებისთვის.

ცვლადი რეზისტორი R4 ადგენს K2-ის საპასუხო ზღურბლს, რომელიც უნდა იმუშაოს მაშინ, როდესაც ბატარეის ტერმინალებზე ძაბვა უდრის სრულად დამუხტული ბატარეის ძაბვას.

ნახ. სურათი 4 გვიჩვენებს სხვა დამტენს, რომელშიც დატენვის დენი შეუფერხებლად რეგულირდება ნულიდან მაქსიმალურ მნიშვნელობამდე.

დატვირთვაში დენის ცვლილება მიიღწევა ტირისტორი VS1-ის გახსნის კუთხის რეგულირებით. საკონტროლო განყოფილება დამზადებულია უკავშირო ტრანზისტორი VT1-ზე. ამ დენის მნიშვნელობა განისაზღვრება ცვლადი რეზისტორის R5 პოზიციით. ბატარეის დატენვის მაქსიმალური დენი არის 10A, დაყენებულია ამმეტრით. მოწყობილობა უზრუნველყოფილია ქსელის და დატვირთვის მხარეს F1 და F2 საკრავებით.

დამტენის ბეჭდური მიკროსქემის დაფის ვერსია (იხ. სურ. 4), ზომით 60x75 მმ, ნაჩვენებია შემდეგ სურათზე:

დიაგრამაში ნახ. 4, ტრანსფორმატორის მეორადი გრაგნილი უნდა იყოს გათვლილი დამუხტვის დენზე სამჯერ მეტი დენისთვის და, შესაბამისად, ტრანსფორმატორის სიმძლავრე ასევე სამჯერ მეტი უნდა იყოს ბატარეის მიერ მოხმარებულ ენერგიაზე.

ეს გარემოება არის დამტენების მნიშვნელოვანი ნაკლი მიმდინარე რეგულატორის ტირისტორით (ტირისტორი).

Შენიშვნა:

რადიატორებზე უნდა დამონტაჟდეს გამსწორებელი ხიდის დიოდები VD1-VD4 და ტირისტორი VS1.

შესაძლებელია მნიშვნელოვნად შემცირდეს სიმძლავრის დანაკარგები SCR-ში და, შესაბამისად, გაზარდოს დამტენის ეფექტურობა, საკონტროლო ელემენტის ტრანსფორმატორის მეორადი გრაგნილის წრედიდან პირველადი გრაგნილის წრეში გადატანით. ასეთი მოწყობილობა ნაჩვენებია ნახ. 5.

დიაგრამაში ნახ. 5 საკონტროლო განყოფილება მსგავსია მოწყობილობის წინა ვერსიაში გამოყენებული. SCR VS1 შედის გამსწორებელი ხიდის VD1 - VD4 დიაგონალში. ვინაიდან ტრანსფორმატორის პირველადი გრაგნილის დენი დაახლოებით 10-ჯერ ნაკლებია დატენვის დენზე, შედარებით მცირე თერმული სიმძლავრე გამოიყოფა VD1-VD4 დიოდებზე და ტირისტორ VS1-ზე და ისინი არ საჭიროებენ მონტაჟს რადიატორებზე. გარდა ამისა, ტრანსფორმატორის პირველადი გრაგნილის წრეში SCR-ის გამოყენებამ შესაძლებელი გახადა დატენვის დენის მრუდის ფორმის ოდნავ გაუმჯობესება და მიმდინარე მრუდის ფორმის კოეფიციენტის მნიშვნელობის შემცირება (რაც ასევე იწვევს ეფექტურობის ზრდას. დამტენი). ამ დამტენის მინუსი არის გალვანური კავშირი საკონტროლო განყოფილების ელემენტების ქსელთან, რაც მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული დიზაინის შემუშავებისას (მაგალითად, გამოიყენეთ ცვლადი რეზისტორი პლასტიკური ღერძით).

დამტენის ბეჭდური მიკროსქემის დაფის ვერსია სურათზე 5, ზომით 60x75 მმ, ნაჩვენებია ქვემოთ მოცემულ ფიგურაში:

Შენიშვნა:

მაკორექტირებელი ხიდის დიოდები VD5-VD8 უნდა იყოს დამონტაჟებული რადიატორებზე.

დამტენში 5 სურათზე არის დიოდური ხიდი VD1-VD4 ტიპის KTs402 ან KTs405 ასოებით A, B, C. ზენერის დიოდი VD3 ტიპის KS518, KS522, KS524, ან შედგება ორი იდენტური ზენერის დიოდისგან სრული სტაბილიზაციის ძაბვით. 16÷24 ვოლტი (KS482, D808, KS510 და ა.შ.). ტრანზისტორი VT1 არის unjunction, ტიპის KT117A, B, V, G. დიოდური ხიდი VD5-VD8 შედგება დიოდებისგან, მუშა. დენი არანაკლებ 10 ამპერი(D242÷D247 და ა.შ.). დიოდები დამონტაჟებულია რადიატორებზე მინიმუმ 200 კვ.სმ ფართობით და რადიატორები ძალიან გაცხელდება; ვენტილაციისთვის დამტენის ყუთში შეიძლება დამონტაჟდეს ვენტილატორი.