ალბათ გსმენიათ ამორტიზატორების შესახებ. ჩვენ დარწმუნებული ვართ, რომ თქვენს ველოსიპედს აქვს ერთი მათგანი დაყენებული - სავარაუდოდ წინა ჩანგალი. რა მოხდება, თუ გყავს ერთზე მეტი ველოსიპედი?! მაშინ ნამდვილად იზრდება შანსი იმისა, რომ შაბათ-კვირას ან ბევრად უფრო ხშირად მართავ ფოლადის (ვიხუმრეთ - ალუმინის!!!) ცხენს ორი ამორტიზატორით. და მაშინაც კი, თუ თქვენ უბრალოდ ფიქრობთ ფრირაიდის მონსტრის მოთვინიერებაზე, ალბათ გსმენიათ (ან თავად გამოიცანით), რომ საკიდი მოითხოვს არა მხოლოდ ფრთხილად მოვლას, არამედ კორექტირებას. ერთის მხრივ, ბევრი პროფესიონალი მრბოლელი ცვლის წნევას, აყენებს ზამბარებს სხვადასხვა სიმტკიცით და ხელახლა გამოთვლის ტიუნინგის სახელურების დაწკაპუნებას ყოველი ვარჯიშის შემდეგ. მეორეს მხრივ, ზოგიერთი ადამიანი ველოსიპედს მხოლოდ კონკრეტული ბილიკისთვის აწყობს. და ზოგიერთი ადამიანი მხოლოდ ერთხელ აწყობს ველოსიპედს!!!

ჩვენ გეტყვით, თუ როგორ უნდა დაარეგულიროთ თანამედროვე ველოსიპედის საკიდი. პირველი - იმის შესახებ, თუ როგორ შევაფასოთ, არის თუ არა პარამეტრები სწორად გაკეთებული?!

"ეზოს" ექსპრეს მეთოდი საშუალებას მოგცემთ მყისიერად შეაფასოთ არა მხოლოდ მანიპულაციების სისწორე შეჩერების პარამეტრებით, არამედ ველოსიპედის ზოგადი ტექნიკური მდგომარეობა. აწიეთ ველოსიპედი უნაგირსა და ღეროზე დაჭერით. გაათავისუფლეთ ისე, რომ ორივე ბორბალით ერთდროულად „ჩამოვარდეს“ მიწაზე. გაუმართაობა შეიძლება გამოვლინდეს მკვეთრი ზარის, ჩხვლეტას, დაკიდების ან სხვა „გარეშე“ ხმების საშუალებით. ამორტიზატორები „უნდა შთანთქას“ სადესანტო ენერგიის ნაწილი, ანუ ფოლადის ცხენმა უნდა „გააბრუნოს ფეხები“ და დარჩეს ზედაპირზე. და თუ ველოსიპედი ბურთივით ბრუნავს, მაშინ პარამეტრები არასწორია. შემდეგ, უსწორმასწორო ზედაპირებზე (ან უარესი, ციცაბო დაღმართზე) მხედართან ერთად ის უფრო მაღლა ხტება, შეეცდება უნაგირებით დაგაგდოთ კონდახში და დაღმართზე წინ გადაგდოთ ან გვერდით დაგაყენოთ სწრაფი შემობრუნებით. სანამ ამას გაიგებთ, ასე სწრაფად აღმოჩნდებით ადგილზე!

თუ თქვენ ფლობთ სერიოზულ სპორტულ სარბოლო მანქანას, გირჩევთ ჩაატაროთ ორი ტესტი. პირველი ის არის, რომ ძალიან არ აჩქარებ და, პედლებზე დგომით (ასე ატარებ ჩვეულებრივ მუწუკებს), მოძრაობ მუწუკებზე. გლუვ ასფალტზე შეგიძლიათ დაფა ან სქელი ჯოხი მოათავსოთ. ბრტყელ ბილიკზე მუწუკი ან ფესვი ასევე საკმაოდ შესაფერისია. ფეხებით და ხელებით იგრძენით სიმძიმის ცენტრი, რომ ნახოთ, არის თუ არა საკიდიდან მკვეთრი ბიძგი ზევით?! არ უნდა იყოს ზევით აბრუნება. უთანასწორობის ზემოქმედება უნდა შემსუბუქდეს დემპერის საშუალებით.

მეორე ტესტი არის ბორდიურზე სიჩქარით გადაადგილება. შეეცადეთ მიაღწიოთ ისეთ სიჩქარეს, რომ ორივე ბორბალი ერთდროულად შეეხოს ასფალტს. დაშვების შემდეგ არც ამ შემთხვევაში არ უნდა მოხდეს შეჩერების დაბრუნება. უფრო მეტიც, საკიდის რხევა (კრეკ-კრეკ-კრეკი). ველოსიპედი არ არის გაზაფხულის საწოლი. ამ ტესტით, გარდა ყოველივე ზემოთქმულისა, ვლინდება დისბალანსი წინა და უკანა საკიდის მუშაობაში.

მთის ველოსიპედის საკიდის რეგულირების საწყისი წერტილი არის ამორტიზატორის (შეჩერების) ჩახშობის რეგულირება. ეს არის განსხვავება ამორტიზატორის სიგრძეს მხედრის გარეშე და ამორტიზატორის სიგრძეს შორის ველოსიპედით მოძრავ მხედართან. ძალიან მნიშვნელოვანია ზუსტად იმ პოზიციის დაკავება, რომელსაც ჩვეულებრივ იკავებთ ველოსიპედზე. თუ დაღმართზე უფრო ხშირად მიდიხართ, უმჯობესია დადგეთ პედლებზე და მოათავსოთ თქვენი „მეხუთე წერტილი“ (სიმძიმის ცენტრი), სადაც ჩვეულებრივ არის. კატეგორიულად აკრძალულია ფეხზე დაყრდნობა ან საჭიდან ხელის ამოღება! შეიცვლება წონის განაწილება წინა და უკანა ბორბლებს შორის. ვინმემ გაზომოს შიდა მილის (ღერძის) სიგრძე ფიქსირებულ ჩექმებსა და საცობებს შორის. აქ დახმარების გარეშე არ შეგიძლია. მაშინაც კი, თუ თქვენ იღებთ ზომებს პლასტიკური დამჭერის ან რეზინის რგოლის გამოყენებით "ფეხზე", არსებობს ერთი BUT. ველოსიპედზე ჯდომისას „ნიშანს“ გაცილებით შორს უბიძგებთ, ვიდრე სტატიკურ მდგომარეობაში. ეს მეთოდი მხოლოდ დაგეხმარებათ დაინახოთ, იყენებთ თუ არა ამორტიზატორის მთელ დარტყმას, მაგრამ ეს მას შემდეგ…

უხეში რელიეფის ენერგიული პედლინგისთვის, დაკიდება უნდა იყოს შეჩერების მაქსიმალური მოძრაობის 10-20%-ის ფარგლებში. ბუნებრივია, სპორტსმენები ამკაცრებენ პარამეტრებს. ექსტრემალური დისციპლინებისთვის დაქვეითება დადგენილია 20-30% ან უფრო მეტიც. ზოგიერთი პროფესიონალი მრბოლელი მოგზაურობის ნახევარს წვიმიან დღეს ტოვებს, ამიტომ ბორბალი თითქოს მუწუკებს ეწებება.

ჰაერის ამორტიზატორების ჩამოსხმის დაყენება მარტივია - ჰაერი გადაიტანეთ მთავარ კამერაში, თუ ის ძალიან იკეცება. თუ არ არის საკმარისი ჩაძირვა, შეამცირეთ წნევა. სანამ ამას გააკეთებთ, არ დაიზაროთ, წაიკითხეთ სახელმძღვანელოში, რა არის რეკომენდებული წნევა თქვენი წონისა და ცხენოსნობის სტილისთვის. თქვენ უნდა იცეკვოთ ამ ნომრებიდან, როგორიცაა "ღუმელიდან". მთავარია დაიმახსოვროთ მაქსიმალური წნევა, რისთვისაც შექმნილია ძვირადღირებული მოწყობილობის შიდა ნაწილები. უკეთესი იქნება თუ არ გადააჭარბებს.

ზამბარის ზეთის ამორტიზატორები აღჭურვილია ზამბარებით, რომლებიც განკუთვნილია "საშუალო" ველოსიპედისტისთვის. ამიტომ, მსუბუქი მხედრები ან, პირიქით, მძიმეები, სავარაუდოდ, ახალი ზამბარის ყიდვას ასრულებენ. თუ თქვენ მიგყავთ სხვადასხვა პირობებში ან მოგწონთ მძიმე დაშვება, შეიძლება დაგჭირდეთ ერთზე მეტი ზამბარა.

დაკიდების ჩანგლებისთვის, ზამბარები ყველაზე ხშირად იყიდება წყვილებში, ხოლო პარამეტრები ორივე ფეხზე ერთნაირია. მაგრამ პრინციპი უცვლელი რჩება: თუ ფეხები ზედმეტად ჩამოხრილია, ზამბარა გამკაცრდეს, რომ უფრო გამკაცრდეს. ძალიან ცოტა ცვივა - გახსენით, გაფხვიერეთ. ჩანგალზე, რეგულირების სახელურები განლაგებულია ზევით და აქვს შემზღუდველი. თუ მათ მხოლოდ ხელით არ დაატრიალებთ, ვერაფერს დაამტვრევთ.

უკანა ამორტიზატორზე გაჩერებები არ არის, ამიტომ არსებობს ზამბარის გატეხვის ან თხილის გატეხვის რისკი. დაიმახსოვრეთ ერთი რამ: არც ერთი უკანა ამორტიზატორის ზამბარის შეკუმშვა (თავისუფალი მდგომარეობიდან) 10-15 მმ-ზე მეტით არ შეიძლება! ზამბარის სიმტკიცე დგინდება ერთხელ და სამუდამოდ წარმოებისას. მჭიდროდ შეკუმშვით დატვირთავთ გაჩერებებს, ამორტიზატორის ღეროს (რაც აუცილებლად გამოიწვევს მსხვრევას) და დასუსტებთ ზამბარას.

სარბოლო ამორტიზატორების ცნობილი მწარმოებლის ამორტიზატორის ინსტრუქციებში ნათქვამია: თუ საჭიროა ზამბარის ორზე მეტი შემობრუნების გამკაცრება, იყიდეთ ოდნავ უფრო მკაცრი. სავსებით გასაგებია, რომ ზამბარა არ უნდა ჩამოიხრჩო, საყრდენი რგოლი შესაჩერებლად ემსახურება, წინააღმდეგ შემთხვევაში, ამორტიზატორის ღეროზე დახრილობის შემთხვევაში, თავისთავად გატყდება და ირგვლივ ყველაფერს დაამახინჯებს.

მხოლოდ ყველაზე იაფი ამორტიზატორები ვერ იპოვით სხვა პარამეტრებს. შეამოწმეთ თქვენი ჩანგლის სახელმძღვანელო (არასდროს არის გვიან!) და იპოვეთ გადაბრუნების რეგულირების ღილაკი. პირველ რიგში, თქვენ უნდა მთლიანად "გაშალოთ". ანუ, რომ მოხსნა ყველაზე სწრაფი იყოს. არ დაივიწყოთ სიმეტრია პარამეტრებში; თუ მარჯვენა ღილაკს ხსნით, მარცხენაც გახსენით. შემდეგ, ნახევარი შემობრუნების დამატება (ყველაფერი სიმეტრიულია: ნახევარი შემობრუნება მარცხნივ, ნახევარი შემობრუნება მარჯვნივ), ენერგიულად ვწევთ საჭეს ქვემოთ, ჩანგალს ვჭერით. საჭე უნდა აბრუნდეს რაც შეიძლება სწრაფად, მაგრამ არ უნდა იყოს ბიძგი ("დარტყმა") ხელებზე.

უკანა ამორტიზატორის აბრუნება ზუსტად ასე რეგულირდება, მხოლოდ მოძრაობისას შეკუმშავთ საკიდს ფეხებით. არ უნდა იყოს უკან დახევა ან გადახტომა, წინააღმდეგ შემთხვევაში ბორბალი სრიალებს მხოლოდ უგზოობისკენ მიმავალი მუწუკების თავზე. არ ინერვიულოთ, თუ მობრუნების რეგულირების სახელურს ნახევრად მოატრიალებთ, შესაძლოა მეტიც. ძალიან ნელი მოხსნა და ჩამორჩენა ასევე ცუდია. მაღალი სიჩქარით, ზემოქმედების სერიის დროს, საკიდს „არ ექნება დრო“ გასწორებისთვის და ყოველი დარტყმისას ის უფრო და უფრო ხისტი ხდება.

გრძელ ტრასაზე და რბოლებზე არ უნდა შეამჩნიოთ რხევა წინ ან უკან. წინა ჩანგლისა და უკანა დარტყმის სიმტკიცე, მობრუნება და შეკუმშვა უნდა იყოს იდენტური. თუ მხოლოდ დაღმართზე გეგმავთ მგზავრობას, სასარგებლოა უკანა ამორტიზატორის მორგება ოდნავ უფრო რბილად, ოდნავ ნელი მობრუნებით, რადგან უკანა ბორბალი ნაკლებად იტვირთება დაღმართზე. ბრტყელ ზედაპირზე, ამ პარამეტრებით, "რბილი კუდის" შეგრძნება ჩნდება. შესაბამისად, უკანა სავალი ნაწილის ჩამოკიდება შეიძლება ოდნავ მეტი იყოს. ხუთი წლის წინ, დაღმართის ველოსიპედის უმეტესობას უკანა საკიდი 20-30%-ით მეტი ჰქონდა, ვიდრე წინა.

თუ საკმარისად გაგიმართლათ და ფლობთ ველოსიპედს ძვირადღირებული, თანამედროვე ამორტიზაციის სისტემებით, აუცილებლად ჩაატარეთ ექსპერიმენტები შეკუმშვის კორექტირებით. ეს პარამეტრი ცვლის ამორტიზატორის შეკუმშვის წინააღმდეგობას. თქვენი ტარების სტილიდან, ცხენოსნობის მდებარეობიდან და პრეფერენციებიდან გამომდინარე, შეგიძლიათ დააინსტალიროთ ერთგვარი „პედალინგის პლატფორმა“ (შეამცირეთ საკიდის რხევა ძლიერი აჩქარების დროს) ან შეამციროთ ავარიის ალბათობა (საკიდის მძიმე შეკუმშვა ზღვრამდე). ძლიერი შეკუმშვის წინააღმდეგობით, საკიდი უკეთ უმკლავდება დიდ მუწუკებს და ქანებს და კარგად მუშაობს მყარ დაშვებაზე. მცირე დარღვევების შემთხვევაში, მას არ ექნება დრო ოპერაციისთვის. მოჭიდება ცუდი იქნება და დამუხრუჭება წყვეტილი. სუსტი შეკუმშვის წინააღმდეგობით, ამორტიზატორი მშვენივრად "იმუშავებს" პატარა ფესვებსა და ქვებზე, მაგრამ ის გამოტოვებს ძლიერ დარტყმას.

როდესაც ცდილობთ სხვადასხვა პარამეტრებს, ჩაწერეთ სახელურების დაწკაპუნების ან მოხვევის რაოდენობა (უფრო მეტი წნევაა!), ეს გაგიადვილებთ იმის გაგებას, თუ რა ხდება და რატომ, რადგან ზოგიერთ ამორტიზატორს აქვს ხუთი ან ექვსი განსხვავებული კორექტირება. ნუ მაამებ საკუთარ თავს, რომ დღეს საბოლოო შესწორებები გააკეთე. თუ თქვენი განწყობა შეიცვლება, თქვენი მართვის სტილი შეიცვლება, ან სხვა ტრასებზე გაგიტაცებთ, შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ, რომ მოგინდებათ ხელახლა თამაშით მორგებით.

მთის ველოსიპედი- შექმნილია გარე საქმიანობისთვის და ბოლო დროს დიდი პოპულარობა მოიპოვა. ველოსიპედისა და გზის ველოსიპედებისგან განსხვავებით, რომლებიც პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა ბოლო წლებში, მთის ველოსიპედები მუდმივად იცვლება და მათი დიზაინი იხვეწება მწარმოებლების მიერ.

მთავარი განსხვავება მთის ველოსიპედსა და სხვას შორის არის მისი ფართო ბორბლები, 1,5 - 2 ინჩი, ნაცვლად ჩვეულებრივი 20 - 40 მმ (1 ინჩი = 25,4 მმ). ოდნავ შემცირებულია ბორბლების დიამეტრიც, საგზაო ველოსიპედისგან განსხვავებით, 700 მმ-ის ნაცვლად 26 ინჩი. მთის ველოსიპედის ჩარჩოს აქვს განსაკუთრებული გეომეტრია, ხოლო ვაგონი განლაგებულია ისე, რომ კომფორტული იყოს უხეში რელიეფზე სიარული. გადაცემათა სიჩქარის დიდი რაოდენობა, 21-დან 27-მდე, გადაცემათა კოეფიციენტების საკმაოდ ფართო დიაპაზონით, შესაძლებელს ხდის სიმაღლის ნებისმიერ განსხვავებაზე მოძრაობას. სამთო ველოსიპედის გამოყენება შესაძლებელია ნებისმიერ ექსტრემალურ პირობებში, მაგრამ მოხერხებულობისა და ეფექტური მართვის მოთხოვნები მნიშვნელოვან როლს ასრულებს, არანაკლებ თავად ველოსიპედის წონაზე. სწორედ ამიტომ გამოჩნდა MTV კლასში სავალი ჩანგლები, ჰიდრავლიკური მუხრუჭები და სხვა ახალი განვითარება. მთის ველოსიპედის ორი ძირითადი ტიპი არსებობს - მყარი და სრული შეჩერება.

Mountain Bike - Hardtail

ამ ტიპში შედის ველოსიპედები, რომლებსაც არ აქვთ უკანა ამორტიზატორი. ინგლისურიდან თარგმნილი, ჟღერს მძიმე კუდი. ყველაზე ხშირად, ასეთი ველოსიპედი გამოიყენება უხეში რელიეფზე სასეირნოდ, ასევე შეჯიბრებებში მონაწილეობისთვის, როგორიცაა ველოსიპედის კროსი, ქანთრი-კროსი, ქუჩა, ტრიალი და სლალომი. დიზაინის მიხედვით, ისინი შეიძლება იყოს ხისტი (ხისტი) - ეს არის ველოსიპედები, რომლებსაც არ აქვთ წინა ამორტიზატორი ან დაკიდების ჩანგალი (წინა საკიდარი). ველოსიპედის წონის შესამცირებლად, ასევე მისი მამოძრავებელი მახასიათებლების გასაუმჯობესებლად, ისინი მზადდება ძირითადად ალუმინის შენადნობებისგან.

სამთო ველოსიპედი - ორმაგი შეჩერება

ველოსიპედები, რომლებსაც აქვთ ამორტიზატორები წინა და უკანა ბორბლებზე, საუკეთესოდ შეეფერება უხეში რელიეფის ტარებას, რადგან ამორტიზატორები მუშაობენ დარტყმების აღმოფხვრაზე, რითაც მნიშვნელოვნად აუმჯობესებენ ველოსიპედის კონტროლს და აუმჯობესებენ ტარების კომფორტს.

კომფორტი

ეს ჯგუფი წარმოდგენილია ველოსიპედებით, ბორბლის დიამეტრით 26-28 ინჩი, აღჭურვილია დაბლოკვის საწინააღმდეგო მუხრუჭებით, ასევე დარტყმის შთანთქმის სავარძლით, რაც საბოლოო ჯამში ქმნის პირობებს უსაფრთხო და კომფორტული მგზავრობისთვის. ისინი არ არის შესაფერისი რთულ პირობებში მაქსიმალური დატვირთვით მართვისთვის. ერთადერთი რაც მათ აქვთ საერთო "მთის ველოსიპედის" ჯგუფთან არის ჩარჩოს დიზაინი.

ახლა მოდით ვისაუბროთ იმაზე, თუ როგორ უნდა აირჩიოთ თქვენთვის შესაფერისი მთის ველოსიპედი და რა თანხის გადახდა გსურთ ტექნოლოგიის ასეთი სასწაულისთვის.

ველოსიპედების ჯგუფი 250 დოლარიდან.

სტრუქტურულად, ასეთი ველოსიპედები შედგება: ქრომო-მოლიბდენის ჩარჩო, ერთი რგოლი, ხისტი ჩანგალი, დანართები, როგორიცაა Shimano C-101, Simano Sis და ა.შ. აქტიური გამოყენებისას მომსახურების ვადა 1,5 - 2 წელია. მაგრამ თუ თქვენს ველოსიპედს სიფრთხილით ეპყრობით, დაიცავთ მუშაობის წესებს და დროულად განახორციელებთ მოვლა-პატრონობას, მაშინ თქვენი ველოსიპედი გაცილებით მეტხანს მოგემსახურებათ.

ველოსიპედების ჯგუფი 400 დოლარიდან. 700 დოლარამდე

ამ დონის ველოსიპედები აღჭურვილია ალუმინის ჩარჩოთი, წინა ამორტიზატორით 60 მმ-ზე მეტი დარტყმით, Shimano Alivio კლასის დანართებით და უფრო მაღალი Deore LX კლასამდე, ორმაგი რგოლების არსებობით, მოდელებზე უფრო ახლოს. $700. ეს ველოსიპედები განკუთვნილია მათთვის, ვისაც ველოსიპედის ყიდვისას სურს შეიძინოს აღჭურვილობა ხანგრძლივი მომსახურების ვადით. კარგი ფიზიკური ვარჯიშის მქონე ადამიანს შეეძლება გრძელ მგზავრობას, დღეში 80 კმ-მდე მგზავრობისას, შეკეთების ან შასის კორექტირების გარეშე გაჩერების გარეშე. მოგზაურობის ხანგრძლივობა შეიძლება საკმაოდ გრძელი იყოს, რადგან ამ დონის ველოსიპედის აღჭურვილობა ადვილად უძლებს ნებისმიერ ამინდის პირობებს და ჭუჭყსაც კი.

ცხენოსნობის სტილი

ახლა თქვენ უნდა განსაზღვროთ თქვენი ცხენოსნობის სტილი. თუ პირველად აპირებთ ველოსიპედის ყიდვას, მაშინ არ უნდა იყიდოთ ძალიან ძვირი მოდელი. თქვენ ჯერ არ გადაგიწყვეტიათ რომელი სტილი მოგეწონებათ ყველაზე მეტად და რაც მთავარია, საკმარისი გამოცდილების გარეშე, ვერ შეძლებთ თქვენი ველოსიპედის სრულ პოტენციალს.

ველოსიპედის მოყვარულები იყოფა რამდენიმე განსხვავებულ კატეგორიად ან ჯგუფად. მოდით შევხედოთ თითოეულს ცალკე.

Თუ შენ ფრიადერი- მაშინ თქვენი ელემენტია სიჩქარე, ხტუნვა, ვარდნა და არ მოგწონთ რაიმე შეზღუდვა, მიდიხართ სადაც გინდათ. Freeriders თავიანთ ყველა მთის ველოსიპედებს ველოსიპედებს უწოდებენ. ეს ველოსიპედი მზადაა გამოსაყენებლად ნებისმიერ დისციპლინაში. მაგრამ ისეთი კონცეფცია, როგორიცაა freeride, საკმაოდ ფართოა. აქედან გამომდინარე, ველოსიპედების მწარმოებლები, რომლებიც წარმოადგენენ საკუთარ თავს, როგორც ფრირაიდს, შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს ერთმანეთისგან. ფრირაიდერისთვის უმჯობესია იყიდოთ ორსაკიდი ველოსიპედი, მაგრამ თუ თქვენ ხართ ჭუჭყიანი ხტუნვისა და ქალაქის ტარების მოყვარული, მაშინ უმჯობესია იყიდოთ მყარი ტეილი. ასეთ ველოსიპედებზე დაკიდების მოძრაობა იწყება 100 მმ-დან და ზოგჯერ შეიძლება აღემატებოდეს 200 მმ-ს. ზომის არჩევისას მთელი თქვენი ფანტაზია უნდა გამოიყენოთ, მაგრამ ამ ყველაფრის გარდა ერთი წესი უნდა დაიცვან - ველოსიპედის ჩარჩო არ უნდა იყოს ძალიან დიდი, ანუ 19 ინჩამდე, თუნდაც თქვენი სიმაღლე იყოს 190 სმ. იმისათვის, რომ მიიღოთ ყველაზე ოპტიმალური ზომა საკუთარი თავისთვის, უბრალოდ გამოაკლეთ 1-2 ინჩი საზღვაო ველოსიპედს.

თუ მოყვარული ხარ ჯვარი ქვეყანა, მაშინ ეს ერთ რამეს ამბობს - თქვენ არ ეძებთ მარტივ გზებს, შეგიძლიათ გაუმკლავდეთ ნებისმიერ დატვირთვას და უხეში რელიეფი თქვენი საყვარელი ადგილია. კროსის რბოლა ყველაზე გავრცელებული დისციპლინაა. დღეისათვის ოლიმპიური თამაშების პროგრამაში კროს-ქალაქი შედის, არცერთ სხვა დისციპლინას არ მიუღია ასეთი აღიარება. Cross-country ხასიათდება როგორც რთული ასვლებით, ასევე ტექნიკური, ძალიან სწრაფი დაღმართებით. მხედრის მთავარი მოთხოვნები ძალა და გამძლეობაა, მაგრამ ცხენოსნობის ტექნიკა ასევე მნიშვნელოვან როლს ასრულებს. თუ თქვენ იწყებთ პირველი ნაბიჯების გადადგმას მთის ველოსიპედის სამყაროში, მაშინ ეს ყველაფერი კარგი საწყისი წერტილი იქნება. თქვენ შეძლებთ შეიძინოთ აუცილებელი საბაზისო უნარები ველოსიპედის სამართავად და, შედეგად, გახდეთ შესანიშნავ ფიზიკურ ფორმაში. გამონაკლისის გარეშე, ველოსიპედის ყველა პროფესიონალმა დაიწყო მოგზაურობა კროს-ქანთრით, თუნდაც ყველაზე უგუნური ფრირაიდერები და დაღმართები.

მწარმოებლის XC ველოსიპედი შექმნილია იმისთვის, რომ მაქსიმალურად გამოიყენოს თქვენი ძალისხმევა და არსებითად არის ყველაზე სწრაფი გამავლობის ველოსიპედები. დიზაინის მიხედვით, ველოსიპედი უნდა იყოს უკიდურესად ხისტი და მსუბუქი. ამიტომ, ამ მიზნებისთვის საუკეთესოდ შეეფერება ალუმინის ჩარჩოები უკანა საკიდის გარეშე. ჩანგლის ოპტიმალური მოძრაობა უნდა იყოს 80 მმ და არ უნდა აღემატებოდეს 100 მმ-ს. ველოსიპედის არჩევისას უნდა დაიცვან შემდეგი წესები. თუ თქვენი სიმაღლე 165-168 სმ-ია, მაშინ თქვენთვის ყველაზე ოპტიმალური ჩარჩო იქნება 16-17 ინჩი; 169-172 სმ სიმაღლით მამაკაცებისთვის 18-19 ინჩი, ხოლო ქალებისთვის 17-18 ინჩი; შესაბამისად, 173-180 ქალებისთვის 18-19 ინჩი, ხოლო მამაკაცებისთვის 20-21 ინჩი, და ბოლოს, 180 სმ-ზე მაღლა სიმაღლეზე, ზომა იქნება 21 ინჩი და ზემოთ. მაგრამ უნდა გვახსოვდეს, რომ ასეთ მაჩვენებლებს შეიძლება ჰქონდეს საკუთარი ზომები თითოეული მწარმოებლისთვის. ასევე აუცილებელია გახსოვდეთ, რომ უნაგირზე ჯდომისას ფეხი, რომელზეც საყრდენია დადებული, ოდნავ მოხრილი უნდა იყოს, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში სწორი. საზარდულის მიდამოსა და ჩარჩოს ზედა მილს შორის მანძილი უნდა იყოს მინიმუმ 3-5 სმ.

თუ კოჰორტას მიეკუთვნებით დაღმართები, მაშინ ეს ნიშნავს, რომ გიყვართ დამაფიქრებელი დაღმართები. შენთვის უმთავრესი უგზოობა და სიჩქარეა და რაც უფრო ძლიერია უგზოობა, მით მეტ სიამოვნებას იღებ. ადამიანი ყოველთვის არ გაივლის იქ, სადაც შენს ველოსიპედით ჩქარობენ. შენი დევიზი ყოველთვის ქვევითაა. ველოსიპედი downhiller-ისთვის საკმაოდ მნიშვნელოვან ფინანსურ ინვესტიციას მოითხოვს. დაღმართის ჩარჩოები მზადდება ორ ან სამ ზომებში და უნდა ჰქონდეს ამორტიზატორები როგორც უკანა, ასევე წინა მხარეს. წონა აქ არანაირ როლს არ თამაშობს. აქ ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ ველოსიპედი ძალიან ძლიერია, რადგან ველოსიპედზე დატვირთვა უზარმაზარი იქნება. მაღალი ხარისხის დარტყმის აბსორბციას დიდი მნიშვნელობა აქვს, ამიტომ დაკიდების მოძრაობა იწყება მხოლოდ 150 მმ-დან.

ისე, თუ თქვენ ტრიალისტი- მაშინ შენთვის არანაირი ბარიერი არ არის! სკამები, ბორდიურები, პარაპეტები - ყველა ეს დაბრკოლება თქვენი უგუნური ცხოვრების ნაწილია. წინა ან უკანა ბორბალზე გამუდმებით ხტუნვა შენთვის ჩვეულებრივი მოვლენაა, შეჩვეული ხარ საზოგადოების გაოცებას. ტრიალისტისთვის ველოსიპედი უნდა იყოს ძლიერი, მაგრამ ამავე დროს ის უნდა იყოს უკიდურესად მსუბუქი. როგორც ყოველთვის, ჩარჩო არის ყველაზე პატარა ზომის, დიდი ღერო, ხისტი ჩანგალი და რაც მთავარია კარგი მუხრუჭები!

თუ თავს თვლით ჭუჭყიანები, მაშინ მოგიწევთ საკმაოდ ბევრი "ფრენა", პლაცდარმი, პლაცდარმი და ისევ პლაცდარმი და არ აქვს მნიშვნელობა რა სიმაღლეა - 20 სმ თუ 2 მეტრი. სხვადასხვა სირთულეები და სიმაღლეები არ არის თქვენთვის ბარიერი. ჭუჭყიანი ველოსიპედისთვის ყველაზე მნიშვნელოვანი ჩარჩოა. მყარი კუდი კარგი არჩევანი იქნება თქვენთვის; ის არის ხისტი, ძლიერი და საკმაოდ მძიმე ჰაერში კარგი სტაბილურობისთვის. მაგრამ მსუბუქი ფრირაიდის ველოსიპედი უკანა საკიდებითაც შეიძლება იყოს შესაფერისი. ჩარჩო უნდა იყოს ძალიან მცირე ზომის, რათა ველოსიპედი ადვილად მართოს, როგორც ჰაერში, ასევე მიწაზე.

Ჩარჩოს ზომა

მთის ველოსიპედის არჩევის კიდევ ერთი მთავარი წესი არის სიმაღლის სწორი განსაზღვრა.

ჩარჩოს ზომა არის მანძილი ქვედა სამაგრიდან/სისტემის ღერძიდან სავარძლის მილის ბოლო კვეთამდე საჯდომის სვეტთან და იზომება ინჩებში.

ჩარჩოს ზომის ასარჩევად, თქვენი სიმაღლიდან გამომდინარე, უნდა გაითვალისწინოთ შემდეგი რეკომენდაციები:

ჩარჩო	სიმაღლე სმ
14"	135-155
16"	150-165
18"	165-178
20"	175-185
22"	185-195
24"	190-210 და >

იყავით ფრთხილად და იარეთ უსაფრთხოდ!

მთის ველოსიპედის შეჩერება მოითხოვს როგორც ფრთხილად მოვლას, ასევე მეტ-ნაკლებად ზუსტ რეგულირებას. ყველა განსხვავებულად უახლოვდება პარამეტრებს. პროფესიონალი მხედრები ხშირად ცვლიან: ცვლიან წნევას, ირჩევენ სხვადასხვა სიხისტის ზამბარებს, ყოველი რბოლის შემდეგ სცადონ ახალი ამორტიზატორები და ა.შ. რა თქმა უნდა, ველოსიპედის მექანიკა მათ ეხმარება.

სხვა ველოსიპედისტები აწყობენ თავიანთ ველოსიპედს კონკრეტულ მარშრუტზე. ისინი, ვინც უბრალოდ ატარებენ მთის ველოსიპედით, ჩვეულებრივ არეგულირებენ საკიდს მხოლოდ ერთხელ, თუ საერთოდ არა, უბრალოდ დაარეგულირეთ და შეეგუეთ ხელმისაწვდომ პარამეტრებს. როგორ მოვარგოთ მთის ველოსიპედის სავალი?

ხელნაკეთი ექსპრეს დიაგნოსტიკური მეთოდი საშუალებას გაძლევთ სწრაფად შეაფასოთ შეჩერების პარამეტრების სისწორე, ისევე როგორც მთლიანობაში ველოსიპედის ტექნიკური მდგომარეობა. თქვენ უნდა აიღოთ ველოსიპედი უნაგირთან და ღეროსთან, აწიეთ და გაუშვით ისე, რომ ორივე ბორბლით ერთდროულად დაეშვას მიწაზე. მკვეთრი ხმები - ზარი, ჩხვლეტა და საკიდი და სხვა გარე ხმები მიუთითებს გაუმართაობაზე.

ამორტიზატორები უნდა „შეჭამონ“ ენერგიის ნაწილი დაშვებისას, ველოსიპედი ოდნავ უნდა ამოიზარდოს, მაგრამ ზედაპირიდან მაღლა არ უნდა იყოს. როდესაც ველოსიპედი ბურთივით ბრუნავს, ეს ნიშნავს, რომ შეჩერების პარამეტრები არასწორია. ასეთი ველოსიპედი, უსწორმასწორო ზედაპირებზე სიარულისას (განსაკუთრებით ციცაბო დაღმართზე), მაღლა აძვრება, შეეცდება „გააგდოს მხედარი კონდახში“ და გადააგდოს იგი უნაგირიდან.

არის სიჩქარის ტესტები. პირველი ის არის, რომ არ აჩქარდეს ზედმეტად და ფეხზე წამოდგომა, ჩვეულებისამებრ, მუწუკებზე გადაადგილებისას, გადაადგილება მუწუკებზე. როგორც დაბრკოლება, შეგიძლიათ გლუვ ასფალტზე მოათავსოთ სქელი ჯოხი ან დაფა. დაბრკოლებასთან, ფეხებთან, მკლავებთან და სხეულთან შეხებისას თქვენ უნდა იგრძნოთ, არის თუ არა საკიდიდან მკვეთრი ბიძგი ზევით? ზამბარიანი უკუქცევა არ უნდა იყოს ზემოთ. უთანასწორობის ზემოქმედება უნდა გათლილიყო დემპერის საშუალებით.

სიჩქარის კიდევ ერთი ტესტი არის ბორდიურიდან ისეთი სიჩქარით გადაადგილება, რომ ორივე ბორბალი ერთდროულად შეეხოს ასფალტს. დაშვებისას არ უნდა მოხდეს საკიდის მობრუნება, მით უმეტეს, რხევა. ამ ტესტის დროს ასევე გამოვლინდა დისბალანსი წინა და უკანა საკიდების მუშაობაში.

სამთო ველოსიპედის შეჩერების ტიუნინგი

მთის ველოსიპედზე სავალი ნაწილის დაყენების პირველი ნაბიჯი არის ამორტიზატორის დაყენება. ეს არის განსხვავება ამორტიზატორის სიგრძეს შორის, როდესაც ველოსიპედისტი არ ზის ავზზე, და ამორტიზატორის სიგრძეს შორის მჯდომარე ველოსიპედისტით. ამ გაზომვის გაკეთებისას მნიშვნელოვანია გქონდეთ იგივე პოზიცია, რასაც ჩვეულებრივ იკავებთ ველოსიპედის ტარებისას.

როდესაც ხშირად მიდიხართ დაღმართზე, უმჯობესია დადგეთ პედლებზე, მოათავსოთ "მეხუთე წერტილი", რომელიც არის სიმძიმის ცენტრი, იმ ადგილას, სადაც ის ჩვეულებრივ მდებარეობს და შემდეგ გააკეთოთ გაზომვა. ტესტის დროს არ ამოიღოთ ხელი საჭიდან და არ დაეყრდნოთ ფეხს ისე, რომ წონასწორობა ორივე ბორბალს შორის არ შეიცვალოს.

ვინაიდან პრობლემურია ამ გაზომვის დამოუკიდებლად გაზომვა, სთხოვეთ ვინმეს დაგეხმაროთ: გაზომეთ შიდა მილის სიგრძე გაჩერებებსა და ფიქსირებულ ჩექმებს შორის. გაზომვისას უნდა გავითვალისწინოთ, რომ ველოსიპედზე ჯდომისას ნიშანი გაცილებით შორს იწევს, ვიდრე სტატიკურ მდგომარეობაში. გაზომვის ეს მეთოდი გვეხმარება იმის გარკვევაში, გამოყენებულია თუ არა ამორტიზატორის მთელი დარტყმა.

უხეში რელიეფის ენერგიულად პედლებისთვის, დაკიდების მნიშვნელობა უნდა იყოს შეჩერების მაქსიმალური მოძრაობის 10-20%-ის ფარგლებში. სპორტსმენები ამკაცრებენ ღირებულებებს. ექსტრემალურ დისციპლინებში ჩაძირვა შეიძლება დაყენდეს 20-30% ან მეტი. განსაკუთრებული შემთხვევებისთვის, პროფესიონალები იყენებენ ნახევრად დარტყმას, როდესაც ბორბალი უბრალოდ უსწორმასწორო ზედაპირებს „ეწებება“.

როგორ დააინსტალიროთ sagging

ჰაერის ამორტიზატორების დაქვეითება დაყენებულია უბრალოდ - ჰაერი იტუმბება მთავარ პალატაში, როდესაც ცვივა ძლიერია. არასაკმარისი ჩაძირვა მოითხოვს წნევის შემცირებას. კორექტირების გაკეთებამდე შეამოწმეთ თქვენი სახელმძღვანელო, რომ ნახოთ რა წნევაა რეკომენდებული თქვენი ტარების სტილისა და წონის მიხედვით. ისინი ამ რიცხვებიდან იწყებენ, მაგრამ აკეთებენ იმას, რაც უნდა გააკეთონ საკუთარი თავისთვის.

ზამბარის ზეთის ამორტიზატორები აღჭურვილია ზამბარებით, რომლებიც განკუთვნილია ველოსიპედისტის საშუალო აღნაგობისთვის. მსუბუქმა ან პირიქით მძიმე მხედრებმა ახალი ზამბარის ყიდვა უწევთ. სხვადასხვა პირობებში ტარებისას ერთზე მეტი ზამბარა დასჭირდება.

შეჩერების ჩანგლებისთვის, ზამბარები ჩვეულებრივ იყიდება წყვილებში. ორივე ფეხი ასევე მორგებულია თანაბრად. მორგების პრინციპი მარტივია: ფეხები ძალიან იკეცება - ზამბარა გამკაცრეთ, რომ უფრო გამკაცრდეს. ოდნავ ცვივა, შემდეგ გახსენით და გაფხვიერეთ. ცნობილი მწარმოებლებისთვის ამორტიზატორის ინსტრუქციებში ნათქვამია, რომ თუ ზამბარას ორზე მეტი შემობრუნებით სჭირდება გამკაცრება, მაშინ უფრო მკაცრი ზამბარა უნდა დამონტაჟდეს. ჩანგალებისთვის, ზევით განლაგებულ რეგულირების ღილაკებს აქვთ შეზღუდვები. თქვენ მხოლოდ ხელით უნდა გადაატრიალოთ ისინი, რომ არაფერი დაარღვიოთ.

უკანა ამორტიზატორს არ აქვს შეზღუდვები, ამის გამო შეგიძლიათ გატეხოთ ზამბარა, ასევე საყრდენი თხილი. არსებობს წესი - უკანა ამორტიზატორის ზამბარის შეკუმშვა თავისუფალი მდგომარეობიდან 15 მმ-ზე მეტით არ შეიძლება. წინააღმდეგ შემთხვევაში მისი დაწნევით შეგიძლიათ გადატვირთოთ გაჩერების და ამორტიზატორის ღერო, რაც გამოიწვევს ავარიას. ზამბარის სიმტკიცე დგინდება ერთხელ წარმოებისას.

როგორ დაარეგულიროთ მთის ველოსიპედის შეჩერება - Rebound

შეამოწმეთ თქვენი ჩანგლის სახელმძღვანელო, რათა ნახოთ სად მდებარეობს მობრუნების რეგულირების ღილაკი. თავდაპირველად ის მთლიანად იხსნება (ყველაზე სწრაფი მოხსნა). მორგებისას არ უნდა დაივიწყოთ პარამეტრების სიმეტრია; გახსენით მარჯვნივ - გახსენით მარცხნივ. დაამატეთ ნახევარი შემობრუნება სიმეტრიულად, დააწექით საჭე ქვემოთ, რათა ჩანგალი შეკუმშოს და იგრძნოთ იგი. საჭესთან მოხსნა უნდა იყოს სწრაფი, მაგრამ ხელებში დარტყმის გარეშე.

უკანა ამორტიზატორის მობრუნება რეგულირდება იმავე გზით, მხოლოდ მაშინ, როდესაც შეკუმშავთ საკიდს ფეხებით მოძრაობისას. არ უნდა იყოს გადახტომა ან უკანდახევა, წინააღმდეგ შემთხვევაში გამავლობის ბორბალი დაიწყებს სრიალს მუწუკების ზედა ნაწილებზე. ძალიან ნელი და დაგვიანებული მოხსნა ასევე არ არის კარგი. მაღალი სიჩქარით, საკიდს არ აქვს დრო, რომ გასწორდეს ზემოქმედების სერიის დროს, რაც უფრო ხისტი ხდება ყოველი დარტყმის დროს.

წინა ჩანგლისა და უკანა დარტყმის მობრუნება, შეკუმშვა და სიმტკიცე უნდა იყოს მორგებული სიტუაციის შესაბამისად. მხოლოდ დაღმართზე მოძრაობისას, უმჯობესია უკანა ამორტიზატორი დააყენოთ ოდნავ რბილად, ოდნავ ნელი აბრუნებით, რადგან უკანა ბორბალს ნაკლები დატვირთვა აქვს დაღმართზე. ბრტყელ ზედაპირზე ჯობია იგივე პარამეტრი გქონდეთ წინა და უკანა მხარეს. თუმცა, ყველა ირჩევს იმას, რაც მისთვის უფრო მოსახერხებელია.

როდესაც თქვენ გაქვთ თანამედროვე, ძვირადღირებული ამორტიზაციის სისტემა, თქვენ აუცილებლად გჭირდებათ ექსპერიმენტების ჩატარება კორექტირებით. თქვენი ცხენოსნობის სტილიდან და ტარების მდებარეობიდან, ასევე პრეფერენციებიდან გამომდინარე, შეგიძლიათ დააყენოთ ნებისმიერი პარამეტრი.

როგორ დავაყენოთ მთის ველოსიპედის საკიდი - სხვადასხვა პარამეტრის ცდისას საჭიროა დაიმახსოვროთ ან ჩაწეროთ სახელურების დაწკაპუნების (მობრუნების) რაოდენობა და წნევა. ინდივიდუალურ ამორტიზატორების ექვსამდე სხვადასხვა რეგულირებაა. საწყისი პარამეტრები არ არის საბოლოო. თუ რამე შეიცვლება: განწყობა, მართვის სტილი, ტრასის ხარისხი, მოგიწევთ ხელახლა დაიწყოთ კორექტირება.

ვიდეო: სამთო ველოსიპედის შეჩერების ტიუნინგი

მეტი სტატია ამ თემაზე:

კარგი დასაკიდი ჩანგალი საშუალებას აძლევს ბორბალს მიჰყვეს გზის ზედაპირის უთანასწორობას, მიუხედავად დაბრკოლებებისა ქვების, ხვრელების და...

უნაგირებთან დაკავშირებული უხერხულობა გამოწვეულია ველოსიპედის ბორბლების ზემოქმედებით უსწორმასწორო გზებზე. ასეთი უხერხულობა შეიძლება მნიშვნელოვნად შემცირდეს, თუ თქვენ იყენებთ ერთ-ერთი ტიპის საკიდს...

ველოსიპედის საკიდები უზრუნველყოფს გაუმჯობესებულ მართვას, წევას და კომფორტს გზებზე, სადაც ბევრი ფესვი, ქვა ან ორმოებია. ეს არის ერთ-ერთი იმ მრავალი ფაქტორიდან, რომელიც მოგზაურობას სასიამოვნოს ხდის.

ეს სტატია მოიცავს ველოსიპედის შეჩერების საფუძვლებს მყიდველებისთვის ან მათთვის, ვინც განიხილავს ველოსიპედის განახლებას. შემდეგ ჩვენ გადავალთ უფრო დეტალურ აღწერაზე, თუ როგორ მუშაობს შეჩერება.

სრული საკიდარი თუ ველოსიპედი წინა საკიდური ჩანგლებით?

ველოსიპედის საკიდს (როგორც წესი, მთის ველოსიპედს) აქვს 1 ან 2 ამორტიზატორი, რომელიც შექმნილია არათანაბარი რელიეფის ზემოქმედების შესამსუბუქებლად საკიდის შეკუმშვით და აბრუნებით.

ყიდულობთ ახალ მთის ველოსიპედს? თქვენ უნდა აირჩიოთ წინა დაკიდების ველოსიპედი (ველოსიპედი წინა სავალი ჩანგლით) ან სრული დასაკიდი ველოსიპედით (წინა და უკანა).

:

შენიშვნა: ველოსიპედის მწარმოებლები არ აწარმოებენ საკუთარ საკიდებს. ამის ნაცვლად, ისინი მიმართავენ დიდ ბრენდებს, როგორიცაა Fox, ROCKSHOX, Marzocchi, Manitou, DT Swiss, SR Suntour და X-Fusion, თქვენი ველოსიპედის აღჭურვა.

შეჩერების განახლება

ღერძის თავსებადობა: აქვს თუ არა წინა ბორბალს სტანდარტული 9მმ სწრაფი გამოშვება? ან 15 მმ ან 20 მმ ღერძზე? აირჩიეთ ღერძის სწორი ზომა საჭისთვის.

მოგზაურობები: ველოსიპედის ბევრი ჩარჩო შექმნილია იმისთვის, რომ იმუშაოს დაკიდების ჩანგალთან გარკვეული რაოდენობის ტარებისთვის. მოძრაობის მოცულობა შეცვლის ველოსიპედის მართვის მახასიათებლებს. მთის ველოსიპედს შეიძლება ჰქონდეს 80 მმ-იანი ჩანგალი, რაც დღეს ძნელია იპოვოთ. 100 მმ-იანი ჩანგალი შეიძლება იყოს მისაღები ჩანაცვლება, მაგრამ 120 მმ-იანი ჩანგალი მნიშვნელოვნად შეცვლის ველოსიპედის გეომეტრიას უსაფრთხოების ხარჯზე.

გარდა ამისა, ზოგიერთ ხისტ ველოსიპედს გააჩნია ჩარჩოს სწორი გეომეტრიის კუთხე, რათა მოხდეს გადასასვლელი დაკიდების ჩანგალზე. ყოველთვის მიმართეთ თქვენი ველოსიპედის მწარმოებელს ჩანგლის გამოცვლის რეკომენდაციებისთვის.

საჭის მილი: სტანდარტული სათავე მილი არის სწორი 1-1/8" დიამეტრის სათავე მილი. ძალიან ძველ ველოსიპედებს შეიძლება ჰქონდეთ 1" დიამეტრის სათავე მილი; ახალ ველოსიპედებს შეიძლება ჰქონდეთ შეკუმშული ან დიდი ზომის სათავე მილი. დარწმუნდით, რომ ახალი ჩანგალი თავსებადია სათავე მილთან.

სამუხრუჭე ტიპი: მთის ველოსიპედის უმეტესობას ახლა აქვს დისკის მუხრუჭები. თუ თქვენ ცდილობთ ჩანგლის გამოცვლას, რომელსაც აქვს რგოლების სამუხრუჭე სამაგრები, თქვენი ვარიანტები შემოიფარგლება სავალი ნაწილის ზოგიერთი ძირითადი მოდელით (თუ არ განაახლებთ ბორბლებს და მუხრუჭებს).

გადახდა შესრულების მიხედვით

იყიდეთ ახალი ველოსიპედი? შეჩერების ხარისხი მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს მის ფასზე. შეცვალეთ არსებული შტეფსელი? თქვენ იპოვით ვარიანტებისა და ფასების ფართო სპექტრს.

ნაკლები წონა:ძირითადად მიიღწევა ჩანგლებიდან ჰაერის ზამბარებზე გადასვლით.
დამატებითი პარამეტრები: შეკუმშვისა და მობრუნების რეგულირება საშუალებას გაძლევთ სრულყოფილად დააკონფიგურიროთ საკიდარი თქვენი წონის, ტარების სტილისა და რელიეფის შესაბამისად. ასეთი " რეგულირებული მოგზაურობა» საშუალებას გაძლევთ მოერგოთ უფრო მოკლე მგზავრობას ასვლისთვის და ნაკლებად უხეში ბილიკებისთვის. დაბლოკვის ფუნქცია ჩვეულებრივ ჩართულია.
აშენების ხარისხი: მაღალი ხარისხის მოდელებს აქვთ უმაღლესი საინჟინრო, კონსტრუქციული და ხანგრძლივი მომსახურების ვადა რეგულარული მოვლისა და რემონტით.
მგზავრობის ხარისხი: მოძებნეთ საკიდარი, რომელიც ეხმაურება გლუვ მგზავრობას. როგორ გავარკვიოთ? ფასების შედარება საკმაოდ საიმედო მეთოდია. უფრო ძვირი ჩანგალი აჭარბებს იაფს.

წინა შეჩერება ახსნილია

თითქმის ყველა მთის ველოსიპედს აქვს წინა საკიდარი, ისევე როგორც ზოგიერთ ჰიბრიდს, კომფორტულ ველოსიპედს და ველოსიპედს ბავშვებისთვის.

• შეჩერება ჩართულია სამთო ველოსიპედიგთავაზობთ კორექტირების ფართო სპექტრს თქვენი მგზავრობის დასაზუსტებლად. ცვლილებები მოიცავს ტიპს, მოგზაურობის რაოდენობას, სანდოობას და რელიეფს, ასევე კორექტირებას, რომელიც შეიძლება განხორციელდეს.
• შეჩერება ჩართულია ჰიბრიდული და საბავშვო ველოსიპედებიგთავაზობთ მინიმალურ ძირითად ფუნქციებს ან არ აქვს კორექტირება.

გულსაკიდი სახეები

წინა შეჩერების ყველაზე გავრცელებული ტიპია " ჩანგალი" იგი შედგება 2 საყრდენისგან, რომლებიც ამაგრებენ წინა ბორბალს ჩარჩოს სათავე მილს. ერთი გამონაკლისი არის ერთჯერადი საკიდის დიზაინი" მემარცხენე“. "მარცხენა"ხშირად ხვდება უნდობლობა და სკეპტიციზმი, მაგრამ ეს არის დამკვიდრებული და დადასტურებული დიზაინი.

საჭის მილი: ჩანგალი მიმაგრებულია ჩარჩოზე.

გვირგვინი: აკავშირებს 2 საყრდენს ერთად.

თაროები: თითოეული მოძრაობს სლაიდერის შიგნით და გარეთ; შიდა მექანიზმები შედგება ზამბარის ან ჰაერის კამერისგან, დემპერის ღეროსგან, ზეთისა და სარქველებისგან.

სლაიდერები:თითოეული მიმაგრებულია ბოლოში წინა ბორბალზე. ისინი ასევე უერთდებიან მუხრუჭებს.

სამუხრუჭე სამაგრები: რგოლისთვის, დისკისთვის ან ორივესთვის.

ჩარჩოს საფარი: უჭირავს ბორბლის ღერძი.

იმოძრავეთ

ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა მანძილზე გაივლის საკიდი, სანამ იგი სრულად შეკუმშდება. ვინაიდან წინა საკიდარი ტელესკოპურია, მისი მგზავრობა ტოლია მიღებული ბორბლის მოძრაობისას.

• შეჩერება მოკლე მოგზაურობისთვის(120 მმ-ზე ნაკლები) უზრუნველყოფს ყოვლისმომცველ შესრულებას გლუვ ბილიკებზე და აღმართზე ასვლაზე აქცენტით.
• შეჩერება გრძელი მოგზაურობისთვის(120 მმ-ზე მეტი) საუკეთესოდ შეეფერება დაღმართზე, უხეში რელიეფის მაღალი სიჩქარით სიარულისთვის, დიდი კონტროლით. რაც უფრო გრძელია მოგზაურობა, მით უფრო დიდია აქცენტი დაღმართზე.

ზოგიერთი წინა ჩანგალი აღჭურვილია რეგულირებადი გაჩერებებით მეტი მოქნილობის უზრუნველსაყოფად: შეგიძლიათ შეამოკლოთ მთაზე სასეირნოდ და გააგრძელოთ გრძელი ან ციცაბო დაღმართზე. რეგულირება გავლენას ახდენს არა მხოლოდ ველოსიპედის ბალიშის უნარზე, არამედ საჭის მართვასა და კონტროლზე.

მოკლე მოგზაურობისას ველოსიპედი უფრო მეტად რეაგირებს საჭის შეყვანაზე. გრძელი მოგზაურობისას მას აქვს უფრო ნელი საჭე, რაც უფრო სტაბილურად გრძნობს თავს დაღმართზე ასვლისას.

საყრდენი დიამეტრი

იდეალური ჩანგალი შთანთქავს ვერტიკალურ ზემოქმედებას ზედმეტი გვერდითი მოქნილობის გარეშე, რამაც შეიძლება დააკნინოს საჭე და ველოსიპედი. საყრდენი მილების დიამეტრი გავლენას ახდენს ამ გვერდითი სიხისტეზე.

ვიწრო მილი იმავე ძალის ქვეშ უფრო მეტად მოხრილდება, ვიდრე განიერი მილები. მეორეს მხრივ, უფრო ფართო მილები იქნება უფრო მძიმე და ხისტი, რათა აღიქვას დიდი სიჩქარით მიღებული ზემოქმედება უხეში რელიეფზე.

ველოსიპედის მწარმოებლები ირჩევენ ჩანგალს, რომელიც შესაფერისია დიამეტრით, სიმყარით დანიშნულებისამებრ, დანიშნულებით და ველოსიპედის კონკრეტული მოდელით.

საგაზაფხულო სისტემა

სპირალური ზამბარა(ფოლადის ხვეული ჭრილობა) უზრუნველყოფს ხაზოვანი შეკუმშვის სიჩქარეს, რაც იწვევს გლუვ, თანმიმდევრულ დარტყმის შთანთქმას ზამბარის მოგზაურობის დიაპაზონში. Coil ზამბარები ხელმისაწვდომია სხვადასხვა წინააღმდეგობის სიჩქარით და შეესაბამება ჩარჩოს ჩანგლის ზომას. თუ თქვენი ხვეული ზამბარა ძალიან რბილია ან ზედმეტად მყარი თქვენი წონისა და ცხენოსნობის სტილისთვის, და ხელმისაწვდომმა კორექტირებამ არ გამოასწორა პრობლემა, მაღაზიას შეუძლია შეცვალოს მიმდინარე ზამბარები უფრო რბილი ან მყარი ვერსიით (თუ ეს შესაძლებელია მოდელისთვის) .

ჰაერის წყარო(პალატაში შეკუმშული ჰაერი) აქვს პროგრესირებადი შეკუმშვის კოეფიციენტი, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის უფრო რბილია მოგზაურობის პირველ ნაწილში და შემდეგ უფრო რთული ხდება, რადგან ის უფრო შეკუმშულია. საჰაერო ზამბარის საკიდის მთავარი უპირატესობა მისი მსუბუქი წონაა, რაც იწვევს პედლების ნაკლებ ძალისხმევას, განსაკუთრებით აღმართზე.

მასალების არჩევანი, დიზაინი და დამზადების ხარისხი ხელს უწყობს ჩანგლის მუშაობას. მაგალითად, დაბალბიუჯეტიანი ხვეული ზამბარა არ უზრუნველყოფს ტარების იგივე ხარისხს, როგორც უფრო ძვირი.

ჩანგლის რეგულირება

ჩანგალი შეიძლება არ იყოს რეგულირებადი ან შეიძლება ჰქონდეს ერთი ან მეტი ღილაკი და აკრიფეთ რეგულირებისთვის.

ჩაკეტვა: ბევრ ჩანგლს აქვს ზედა მკლავის სამაგრი საკეტისთვის, რაც გამორიცხავს მგზავრობას. ეს ამცირებს ენერგიის დაკარგვას მოკირწყლულ ზედაპირებზე სიარულისას ან გლუვ ჭუჭყიან გზებზე ხანგრძლივი ასვლისას. საკაბელო დისტანციური მართვის ზოგიერთი ჩანგლის საჭის ხელების განახლების ვარიანტი.

საგაზაფხულო წინასწარ ჩატვირთვა: ზამბარის ჩანგალს ხშირად აქვს ღილაკი ერთ-ერთი საყრდენის თავზე ზამბარის დაძაბულობის შესამცირებლად გაზრდის ან შემცირების მიზნით.

Ჰაერის წნევა: ჰაერის ჩანგალს არ აქვს წინასწარი დატვირთვის რეგულირება; სამაგიეროდ არის სარქველი შრეიდერიჰაერის წნევის და შესაბამისად ჩანგლის სიხისტის დასარეგულირებლად. ეს მოითხოვს განსაკუთრებულს შოკის ტუმბო"; თქვენ არ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ჩვეულებრივი საბურავის ტუმბო. სარქველი შეიძლება იყოს ან პოსტის ზედა ნაწილში ან სლაიდერის ბოლოში.

დემპინგი: ხვეულის ან ჰაერის ზამბარის გარდა, ჩანგალი შეიცავს დემპერს და ზეთის რეზერვუარს, რომელიც არეგულირებს შეკუმშვისა და აბრუნების სიჩქარეს მგზავრობის გასამარტივებლად. კორექტირება შეიძლება იყოს ხელმისაწვდომი როგორც შეკუმშვისთვის, ასევე აბრუნებისთვის. ამორტიზაციის პარამეტრების დაყენებას ეწოდება " ჩანგალი tuning" სათანადო აორთქლების გარეშე, შეგიძლიათ იგრძნოთ ბორბლების ტრიალი.

• შეკუმშვის დემპინგიაკონტროლებს რამდენად სწრაფად შეიწოვება დარტყმა ზამბარით.
• შუქები ჩაქრააკონტროლებს სიჩქარეს, რომლითაც ჩანგალი ხელახლა ჩართულია შეკუმშვის შემდეგ.

უკანა სუსპენზია

უკანა საკიდარი გვხვდება მხოლოდ სრული დაკიდების მთის ველოსიპედებზე და ჩვეულებრივ უწოდებენ უკანა შოკს ან მოკლედ "შოკს". ის საშუალებას აძლევს უკანა ბორბალს აღიქვას დარტყმა, ეხმარება საბურავებს მიწასთან კონტაქტში, ზრდის მხედრის კონტროლს და ამცირებს მხედრის დაღლილობას.

უკანა სამკუთხედის ჩარჩო, რომელიც უჭირავს უკანა ბორბალს, აქვს ერთი ან მეტი საყრდენი წერტილი, რომელიც საშუალებას აძლევს ბორბალს გადაადგილდეს მისი მოძრაობის დიაპაზონში. უკანა საკიდარი თავისთავად მდებარეობს მთავარი სამკუთხედის ჩარჩოს შიგნით, რომლის ერთი ბოლო მიმაგრებულია მთავარ სამკუთხედზე, მეორე კი მბრუნავ უკანა სამკუთხედზე.

არსებობს სხვადასხვა როტაციის დიზაინი და კონფიგურაცია. თითოეულ მათგანს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები იმისდა მიხედვით, თუ როგორ იმოქმედებს ის თქვენს ველოსიპედის გამოცდილებაზე. დედააზრი: ისინი ყველა კარგად მუშაობენ და საშუალო მხედარი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეამჩნიოს მნიშვნელოვანი განსხვავებები შეჩერების შესრულებაში.

წინა ჩანგლის მსგავსად, უკანა დაკიდების მოდელებს აქვთ ცვლადი მოძრაობა, ზამბარის სისტემა და კორექტირება.

მოგზაურობის პროგრესი: რამდენს იკუმშება უკანა ამორტიზატორი. ეს შედარებით ცოტაა: 1,5-დან 3-მდე. უკანა საკიდარი არის ჩარჩოს მკლავის მოკლე ბოლოზე, ხოლო უკანა ბორბალი მკლავის გრძელ ბოლოზე, ასე რომ, ბორბლის რეალური მოძრაობა გაცილებით მეტი იქნება, ვიდრე მითითებულია.

ბორბლებით მოგზაურობა: ფაქტობრივი თანხა ახლოს იქნება წინა ბორბალზე არსებულ თანხასთან (თანხა დამოკიდებულია ველოსიპედის ტიპზე). სრული დაკიდების ველოსიპედზე, წინა და უკანა ბორბლების მოძრაობა მსგავსია.

საგაზაფხულო სისტემა: ეს არის ხვეულები ან ჰაერი. საჰაერო უკანა დაკიდება გავრცელებულია XC-ში და ბილიკზე მგზავრობისას; Coil ზამბარის უკანა საკიდრები ხშირად გამოიყენება freeride და downhill.

კორექტირება: წინა სავალი ნაწილის მსგავსად, რეგულირებადობა განსხვავდება მოდელის მიხედვით.

ძველ მოდელებზე, უკანა შოკებს უწოდებენ "პედალის ბობ" - ეს ნიშნავს უწყვეტ შეკუმშვის/აღდგენის ციკლს, რაც ამცირებს პედლების ეფექტურობას. ეს პრობლემა დიდწილად აღმოიფხვრა დიზაინის მიღწევებით და 2 ან 3 ცხენოსნობის არჩევით.

შეჩერების ძირითადი პარამეტრები

დარწმუნდით, რომ შეჩერება სწორად არის მორგებული. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ აქ აღწერილი ყველა პარამეტრი არ არის ხელმისაწვდომი ყველა შეჩერების მოწყობილობაზე. გაეცანით მწარმოებლის სახელმძღვანელოს (ჩვეულებრივ, მათ ვებსაიტზე) თქვენი კონკრეტული მოდელისთვის.

ჩამოხრჩობაეს არის რამდენად შეკუმშულია საკიდარი ველოსიპედის მხედრის მთლიანი წონით. დაარეგულირეთ ზამბარის წინასწარ ჩატვირთვა ან ჰაერის წნევის ხვეულები, რათა მიაღწიოთ რეკომენდებულ რაოდენობას წინა და/ან უკანა საკიდისთვის. Sag გამოიხატება მთლიანი შეჩერების მოგზაურობის პროცენტულად და მერყეობს ველოსიპედის სტილის მიხედვით.

ჩახშობა საშუალებას აძლევს ბორბალს უფრო ეფექტურად მიჰყვეს უსწორმასწორო მიწას. მეტი ჩავარდნა უდრის უფრო რბილ მგზავრობას.

შუქები ჩაქრა- ყველაზე მნიშვნელოვანი ამორტიზაციის პარამეტრი. ყველაფერი ჯერ უკუღმა გამოდის, შემდეგ კი თანდათან უფრო მეტს ემატება მანამ, სანამ საკიდი არ შეკუმშავს და არ აბრუნდება მხოლოდ ერთხელ, როცა ის ნორმალურ ჩამოწოლას დაუბრუნდება ბორდიურებიდან გასვლისას.

დაბალი სიჩქარის შეკუმშვის აორთქლებაინარჩუნებს საკიდს უფრო მაღალ მოგზაურობის დიაპაზონში, რათა შეინარჩუნოს გარკვეული შეკუმშვა რეზერვში, როდესაც აკეთებთ ნაბიჯებს, G-გამოტოვებას ან საფეხურზე ვარდნას. ეს არის ის, რაც აყენებს პლატფორმას უკანა შოკებზე.

მაღალი სიჩქარის შეკუმშვის დემპინგი- ჯობია ბოლომდე დააყენო, თუ გადახტომისას დაშვებას ვერ გრძნობ.

შეჩერების მოვლა

• თავიდან აიცილეთ ან შეამცირეთ ნაკაწრები საყრდენებზე. ისინი ნაკაწრები არიან კლდეებით ან ხელსაწყოებით, უხეშ კიდეს შეუძლია გაანადგუროს ჩექმა და ბუჩქები, შეამციროს საკიდის მოქმედება და სიცოცხლე.
• გაასუფთავეთ საყრდენებიყოველი მოგზაურობის შემდეგ რბილი ქსოვილითა და რბილი საწმენდი ხსნარით, გადაისვით ძაფით მილის ირგვლივ და ქვედა დინების განყოფილების ზედა დალუქვამდე.
• შეამოწმეთ მომხმარებლის სახელმძღვანელო სხვა საჭირო რეგულარული მოვლისთვის, რომლის შესრულებაც მფლობელს შეუძლია. ზოგიერთი რეკომენდაციას უწევს მსუბუქი ოდენობის მანქანის ზეთის გამოყენებას მტვრის ლუქის გარშემო სლაიდერების ზედა ნაწილში.

რჩევა: სრული დაშლა/შემოწმება/აღდგენა, როგორც წესი, არ არის ვარიანტი ყველა მხედრისთვის, რადგან გარე დიზაინები უფრო დახვეწილი ხდება.

მოდით დავყოთ ველოსიპედები დაკიდების ტიპის მიხედვით.

ეს არის სრულიად ხისტი, შეჩერების გარეშე ველოსიპედის დიზაინი. ამ ტიპის ველოსიპედს აქვს ნაკლებად კომფორტული მგზავრობა, მაგრამ შეჩერების ნაკლებობა საშუალებას იძლევა მაქსიმალური რაოდენობის პედლებიანი ენერგიის გადატანა უკანა ბორბალზე. Rigids არის გზის, ტრასის, ქალაქის, ციკლოკროსის და BMX ველოსიპედები. და ასევე ველოსიპედები ფიქსირებული მექანიზმით - ფიქსირებული და ერთი სიჩქარით. ამორტიზატორების ნაკლებობის გამო ის უფრო მსუბუქი და უპრეტენზიოა და შესაბამისად იაფიც. ნაკლოვანებები: უხეში სიარული და მძიმე დატვირთვა თავად ველოსიპედზე.

ხისტი

ჰარდტეილი არის ველოსიპედი დასაკიდი ჩანგლით. ამ ტიპის შეჩერების დიზაინი ყველაზე ხშირად გვხვდება მთის ველოსიპედებზე. ხისტი კუდთან შედარებით, მყარი კუდი საჭეს ნაკლებ ენერგიას გადასცემს პედლების დროს, მაგრამ უზრუნველყოფს უფრო კომფორტულ ტარებას. სავალი ჩანგლების ზოგიერთ ტიპს აქვს სამგზავრო საკეტი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ ველოსიპედი, როგორც ხისტი ველოსიპედი კარგ გზებზე. ჩანგლის ამორტიზაციის მახასიათებლები ზრდის წინა ბორბლის მოჭიდებას გზის ზედაპირზე. ვიკის უფრო რთული დიზაინის გამო, ველოსიპედის წონა ოდნავ იზრდება. დასაკიდი ჩანგალი საჭიროებს მოვლას.

რბილი კუდი

განსხვავება რბილ კუდსა და მყარ კუდს შორის არის ჩარჩოს უკანა საყრდენების დიზაინი. ბუმბული ოდნავ იხრება დატვირთვის ქვეშ - ეს არბილებს ზემოქმედებას და შესაბამისად ზრდის კომფორტს. გზის ტოპოგრაფიის შემდეგ, უკანა ბორბალი "თამაშობს", ინარჩუნებს კარგ კონტაქტს მიწასთან. პედლინგის ძალა გადადის ისევე, როგორც მყარ კუდზე.

ზოგჯერ უკანა ამორტიზატორი მცირე დარტყმით დამონტაჟებულია რბილზე. ის ჩვეულებრივ მდებარეობს ზედა ბუმბულზე. ეს დიზაინი არ არის ძალიან ეფექტური ძალიან უხეში რელიეფზე, მაგრამ მშვენივრად მუშაობს ზომიერ რელიეფზე.

სრული შეჩერება

ორმაგი საკიდარი არის ველოსიპედი საკიდი ჩანგლით და უკანა ბორბლის შოკის შთანთქმის სისტემით დიდი ამორტიზატორის დარტყმით. ეს შეჩერების მოწყობა ძირითადად დამონტაჟებულია მხოლოდ მთის ველოსიპედებზე. უკანა ამორტიზატორი შეიძლება იყოს სხვადასხვა დიზაინის და დამოკიდებულია ველოსიპედის დანიშნულებაზე.

რთულ რელიეფზე - მაქსიმალური კომფორტი. მე ვაპროექტებ დარტყმის შთანთქმის სისტემებს, რათა უზრუნველვყო საბურავის მაქსიმალური დაჭერა ადგილზე ყველა პირობებში. ასეთი ველოსიპედის დარტყმის შთამნთქმელი დანადგარები შთანთქავს პედლების ენერგიას, ამიტომ წინა და უკანა საკიდები ხშირად აღჭურვილია დაკიდების სატრანსპორტო ბლოკერებით ბრტყელ ზედაპირებზე ტარებისთვის.

ასევე წაიკითხეთ ამ თემაზე:

უფრო კომფორტული მგზავრობისთვის ველოსიპედზე დამონტაჟებულია დასაკიდი ჩანგლები. ისინი საშუალებას აძლევს ველოსიპედისტს გადალახოს უსწორმასწორო გზები დიდი სიჩქარით და დახარჯოს ნაკლები ენერგია სიარულის დროს...

ზამბარის ჩანგლები მზადდება თითო ფეხიზე ერთი ან ორი ფოლადის ზამბარის მოთავსებით. მათ არ შეუძლიათ იმუშაონ როგორც სრულფასოვანი ამორტიზატორი, რადგან ასეთ დიზაინში არ არის დემპერი. მაგრამ კომფორტული მგზავრობის განსხვავება მნიშვნელოვანია...

ბრუნვის მცურავი ღერძი საკიდს უფრო მგრძნობიარეს ხდის მცირე მუწუკების მიმართ და საშუალებას აძლევს ამორტიზატორის პრაქტიკულად არ უპასუხოს დამუხრუჭებას. როდესაც საკიდარი მოძრაობს, უკანა ბორბლის ღერძი მოძრაობს არა რადიუსის გასწვრივ, არამედ მკაცრად ვერტიკალურად...

ორმაგ საკიდებზე, ბორბლები და ჯაჭვი სწრაფად ცვდება. უგზოობისას მოძრაობისას საკიდარი დეფორმირდება ფართო დიაპაზონში. ჯაჭვის ჭექა-ქუხილის გამო, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ჯაჭვი დახრილია გარე ბუდეებზე, იზრდება ველოსიპედის გადაცემის ცვეთა...

დარტყმის შთანთქმის ქინძისთავს აქვს ჩაშენებული მექანიზმი, რომელიც არბილებს ვიბრაციას და შოკს უსწორმასწორო გზის ზედაპირიდან, რაც უზრუნველყოფს უფრო კომფორტულ მგზავრობას. დიზაინიდან გამომდინარე, დარტყმის შთამნთქმელი სავარძლები შეიძლება იყოს ტელესკოპური ან ბერკეტი...