Ford Focus-ის მანქანების მეორე თაობა მსოფლიოს წარუდგინეს 2004 წელს პარიზში საავტომობილო გამოფენაზე და სწორედ მაშინ დაიწყო ვაგონის, ხუთკარიანი და სამკარიანი ჰეჩბეკების წარმოება C307 ინდექსით. განსაკუთრებით ევროპის საავტომობილო ბაზრისთვის, ახალი მოდელი იწარმოებოდა ესპანეთსა და გერმანიაში, ხოლო აშშ-სთვის მწარმოებელმა დაიწყო პირველი თაობის მანქანის ბაზაზე შექმნილი მოდიფიკაციის შეთავაზება.
2007 წელს მეორე თაობის Focus-მა გაიარა რესტაილირება და მოდელი პირველი თაობის მანქანის მსგავსი გახდა. ასეთი მაგალითები შეიძლება გამოირჩეოდეს ნისლის შუქის და სამუხრუჭე შუქის ლინზების განსხვავებული ფერით, სპეციალური დეკორატიული მორთვით ბარგის განყოფილებაზე, შეღებილი სხეულის ფერში და ბამპერზე შეუღებავი ჩანართებით. მოდერნიზებული მანქანები გაყიდვაში 2008 წელს გამოვიდა; მათი მთავარი განსხვავება წინა ოპტიკის შეცვლილია.
სხეული. მეორე თაობის Ford Focus მანქანების გამოჩენა არ იძლევა რაიმე საფუძველს შეშფოთებას სხეულის გამძლეობაზე, მაგრამ მაინც რისკის ქვეშაა კარები, კაპოტი და ზღურბლების შიდა ღრუები; ეს ის ადგილებია, რომლებიც შეიძლება განიცდიან შიდა კოროზიას. როგორც იტყობინება შვედეთის კოროზიის ინსტიტუტი 2009 წელს კვლევის შემდეგ. ამის გათვალისწინებით, ექსპერტები Focus-ის ყველა მყიდველს ურჩევენ, არ დააყოვნოთ დამატებითი ანტიკოროზიული მკურნალობა და ეს, პირველ რიგში, სხეულის შიდა ღრუებს ეხება.
მეორად ესპანურ აწყობილ Ford Focus II-ის მანქანებს აქვთ ცუდად მიმაგრებული საფარები კარებზე ფანჯრის ჩარჩოებში, ასევე გარე სარკეების წინ განლაგებული კუთხეები; ხშირად ხდებოდა კიდეც, რომ რეცხვისას წყლის ნაკადი აწყვეტინებდა მათ. საქარე მინაზე რეზინის ჩამოსხმა ასევე მიდრეკილია ჩამოსხმისკენ, რაც იწვევს ერთგვარი სასტვენის გამოჩენას მართვის დროს.
2008 წლის დასაწყისიდან იმავე წლის აგვისტომდე გამოშვებულ ბევრ მანქანას განიცდიდა ქრომის ამოღება სხეულის იმ ნაწილებიდან, რომლებიც დეკორატიულ ფუნქციას ასრულებს.
2007-2011 წლებში გაყიდული Ford Focus II-ის ზოგიერთ მანქანაზე, ქუდის გამაგრება შეიძლება გასკდეს; დილერები უზრუნველყოფდნენ საგარანტიო ჩანაცვლებას ახალი კაპოტისთვის. გაცილებით რთულია ასეთი ასლების გაყიდვა, რადგან მფლობელებმა უნდა დაამტკიცონ, რომ მანქანას აქვს უბედური შემთხვევის ისტორია. კიდევ ერთი პრობლემა არის გამწოვის საკეტის ხშირი უკმარისობა ტელესკოპური ღეროს ღრმულებში ჭუჭყის მოხვედრის გამო.
როგორც წესი, მეორე თაობის Ford Focus მანქანებს, რომლებიც აღჭურვილია 1.6 ლიტრიანი ძრავით, არ აქვთ სპეციალური საბანი კაპოტის შიგნით, ამიტომ წვიმიან ამინდში სანთლების ჭაბურღილები ხშირად იტბორება.
ხშირად ხდებოდა სანომრე ნიშნის განათებაზე პასუხისმგებელი განათების გაუმართაობაც. ეს გამოწვეულია დეკორატიული მორთვის გაჟონვით, რის შედეგადაც წყალი იწყებს ნათურებში შეღწევას, რაც იწვევს კონტაქტების კოროზიას. ბარგის განყოფილების გახსნის ღილაკი ასევე გახდა სუსტი წერტილი, მიზეზი მსგავსია - ეს ყველაფერი გაჟონვის გამო.
სალონი. Ford Focus II მანქანების იაფი და ძვირადღირებული ვერსიები განსხვავდება გამოყენებული პლასტმასის ხარისხით, რადგან იაფ ვერსიებში გამოიყენება მყარი პლასტმასი, რომელიც დროთა განმავლობაში იწყებს ხრაშუნას, ხოლო უფრო ძვირიან ვერსიებში ის რბილია.
სალონში საკმარისი ადგილია ყველა მგზავრისთვის, თუნდაც მაღალი. უკანა დივანი ძალიან მაღლა დგას. სალონში ადვილად იტევს ხუთ ადამიანს.
რეგულარულად დაყენებული საკონტროლო ბლოკები ძალიან იშვიათად ფუნქციონირებს, მაგრამ ისინი არსებობს, მაგალითად, ფანჯრის რეგულატორები არ აყენებენ ფანჯრებს ექსტრემალურ მდგომარეობაში. ზოგჯერ, ცენტრალური საკეტის ამძრავებმა შეიძლება დაიწყონ ხრაშუნა.
თუ 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით მოდიფიკაციის ყიდვას გადაწყვეტთ, აუცილებლად თვალი უნდა ადევნოთ კონდიცირების მილს, რომელზედაც ხანდახან ბზარები ჩნდება დალუქვის წერტილებზე. ეს დეფექტი გაცილებით იშვიათად გამოჩნდა 2008 წლის შემდეგ წარმოებულ Ford Focus მანქანებზე, დიზაინის ცვლილებების გამო.
Ford Focus II მანქანებიდან გარბენის მონაცემების მოპოვება ადვილი არ არის, რადგან დილერის სკანერი არ შეიძლება მოატყუოთ ჩიპის ხელახალი დატენვით ინსტრუმენტთა პანელში.
ამ სატრანსპორტო საშუალების კარების დამალვა ასევე ადვილი არ არის და იგივე ეხება ელექტროსადგურის გაშვებას. ევროპაში ეს მანქანა ერთ-ერთია ქურდობისადმი მდგრადი მანქანების ათეულში. ძალიან რთულია მულტიპლექსის მოტყუება მინიმუმ 15 მოდულის გამოყენების გამო. აქედან გამომდინარეობს, რომ არ არის საჭირო ამ მანქანისთვის დამატებითი განგაშის სისტემის დაყენება; უფრო მეტიც, ხშირად ამის გამო ხდება ელექტრონიკის გაუმართაობა; მათი გამოთვლა უკიდურესად რთულია.

ძრავები. Ford Focus II აღჭურვილია ორი 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით და ერთ-ერთი მათგანი იყენებს ცვლადი სარქვლის დროის სისტემას, რაც ბუნებრივად ხდის ასეთ ძრავას მგრძნობიარე ზეთის ფილტრის ხარისხზე, თავად ზეთზე და კვალიფიციურ მოვლაზე. ასეთი ძრავების მფლობელებს შეიძლება ჰქონდეთ პრობლემები, რომელთა გადაჭრა ძვირია. მაგრამ ასეთი ძრავის უდავო უპირატესობა იყო მისი კარგი ელასტიურობა.
დროის ქამარი წარმოდგენილია ღვედით, რომელსაც აქვს ხანგრძლივი მომსახურების ვადა 160 ათასი კმ, მაგრამ ბრენდირებული სერვის სადგურების სპეციალისტები მფლობელებს ურჩევენ შეცვალონ ქამრები ყოველ 100 ათას კილომეტრზე.
მეორე თაობის Ford Focus-ის ბენზინის ვერსიებს აქვთ ერთი თვისება - მათ აქვთ საწვავის ფილტრი, რომელიც მოყვება ტუმბოს.
ყოველ 100 ათას კილომეტრზე, ამ მანქანების მფლობელებმა უნდა შეამოწმონ სარქველების თერმული კლირენსი და, საჭიროების შემთხვევაში, დაარეგულირონ ისინი.
ალუმინის ცილინდრიანი ბლოკები ითვლება ერთჯერადად, რაც იმას ნიშნავს, რომ მათი შეკეთება შეუძლებელია და უნდა შეიცვალოს ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის ცვეთა დროს. ამ გარემოების გათვალისწინებით, მფლობელებს შეიძლება ვურჩიოთ, არ დაზოგონ ჰაერის ფილტრები და მაღალი ხარისხის ზეთი. მიზანშეწონილია ზეთის შეცვლა ყოველ 20 ათას კმ-ში, ხოლო შეცვლისას შეამოწმეთ ფილტრის მდგომარეობა.
მეორადი მეორე თაობის Ford Focus-ის მფლობელებს სჭირდებათ რეგულარულად ჩამოიბანონ დროსელის მოწყობილობა, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ძრავა იწყებს არასტაბილურ მუშაობას გარდამავალი პირობების დროს ან გაუარესდება დაწყებისას.
მეორე თაობის ფოკუსის მანქანებს წარმოების პირველივე წლებიდან შეიძლება დაზარალდეს ცილინდრის თავში ხრახნიანი საცობების გაჟონვა გაგრილების არხებზე. ისინი მჭიდროდ იკვებებიან, ამიტომ ზოგჯერ შეუძლებელია მათი ამოღება. ამ პრობლემის გამო ბევრმა დილერმა თავიც კი შეცვალა.
ასევე იყო პრობლემები ლამბდა ზონდებთან და კატალიზატორებთან, მაგრამ ისინი ჩვეულებრივ იცვლებოდა უფასოდ საგარანტიო პერიოდში.
Გადაცემა. მექანიკურ გადაცემათა კოლოფში, გადაცემათა კოლოფის ღერო და ღერძის ლუქები კარგავენ მჭიდროობას. თუ მფლობელი დროულად არ შეცვლის დაკარგული ზეთს, ეს იწვევს მეხუთე სიჩქარის უკმარისობას, რაც, პირველ რიგში, ზარალდება ზეთის არასაკმარისი დონის გამო.
ყოფილა შემთხვევები, როდესაც Ford Focus II-ის მანქანებზე შემდეგი დეფექტი გაჩნდა: გაზის გაშვებისას მე-2 ან მე-3 გადაცემათა კოლოფი სპონტანურად გამორთულია. უმეტეს შემთხვევაში, საკონტროლო კაბელების რეგულირება დაეხმარა, მაგრამ თუ ამას თვალსაჩინო ეფექტი არ მოჰქონდა, დილერები იძულებულნი გახდნენ შეცვალონ გადაცემათა შეერთება გარანტიით.
მექანიკურ გადაცემათა კოლოფში, საპირისპირო გადაცემათა კოლოფი ხშირად შეიძლება ჩაერთოს დამახასიათებელ კრუნჩხვით, მაგრამ ეს გადაცემათა კოლოფის დიზაინის მახასიათებელია და არ ითვლება გაუმართაობად.
Clutch-ის მომსახურების ვადა პირდაპირ დამოკიდებულია კომპონენტების პარტიაზე და მართვის სტილზე: ზოგიერთ მანქანაზე მას შეუძლია გაუძლოს 150 ათას კმ-მდე, მაგრამ ასევე იყო შემთხვევები, როდესაც ამოძრავებული დისკის საფარი 5 ათასი კილომეტრით ჩაიშალა.
Ford Focus II იყენებს SKF-ის საკისრებს, რაზეც მფლობელებს აქვთ მრავალი განსხვავებული პრეტენზია, რადგან ზოგჯერ კვანძები იწყებენ გუგუნს, საყრდენების საყრდენებს ან შუალედურ საყრდენს ღრიალებს.
Ჩარჩო. დიზაინის თვალსაზრისით, მეორე თაობის Ford Focus-ს აქვს იგივე საკიდარი, რაც მის წინამორბედს: უკანა მხარეს დამონტაჟებულია პასიური საჭის მქონე მრავალსართულიანი საკიდარი, ხოლო წინა მხარეს მაკფერსონის საყრდენები. ეს არის ენერგო ინტენსიური და ზომიერად მკაცრი, ამიტომ ასეთი მოდელის მართვა უსაფრთხო და სასიამოვნოა. გზების გლუვ მონაკვეთებზე მართვა შესანიშნავია, მაგრამ უსწორმასწორო გზებზე შეგიძლიათ მანქანის უკანა ნაწილის „გადაწყობა“, რაც განპირობებულია ბერკეტების ჩუმი ბლოკებით, საჭის ეფექტით.
Ford Focus II-ის საჭის, სავალი ნაწილისა და სამუხრუჭე ნაწილებს ურთიერთსაწინააღმდეგო რესურსები აქვთ და სტატისტიკის მიხედვით განსხვავებულად მუშაობენ. წინა საკიდის მკლავების ჩუმი ბლოკები იწყებენ ხრაშუნას დაბალ გარბენზე, მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ მართოთ ამ პრობლემით. სტაბილიზატორის საყრდენები გრძელდება 40-60 ათას კმ-მდე, მაგრამ ბურთის სტაბილიზატორების მომსახურების ვადა 120 ათას კმ-მდეა. საყრდენების საყრდენი საკისრების ჭექა-ქუხილი ისმის 40 ათასი კილომეტრის შემდეგ.
უკანა ღერძის საკიდის დიზაინის უპირატესობად ითვლება მისი შესანიშნავი გამძლეობა. ისეთ ნაწილსაც კი, როგორიც არის ბერკეტების „რეზინის ზოლები“, ადვილად შეუძლია 200 ათას კმ-მდე გაძლება, გამოცვლისას ბერკეტებთან ერთად უნდა იყიდოთ ბრენდირებული ნაწილი, მაგრამ არაორიგინალი ჩუმი ბლოკები ცალკე მოდის.
100 ათასი კმ გარბენისთვის, უკანა საკიდში შეიძლება შეიცვალოს მხოლოდ ამორტიზატორები და სტაბილიზატორი, ხოლო ეს უკანასკნელი ორი ტიპისაა და ექსპერტები გვირჩევენ ნაწილების დამონტაჟებას საკინძების გარეშე, ანუ ბუჩქებზე, რადგან მათ ახასიათებთ გრძელი მომსახურების ვადა.
საყრდენების დამხმარე საკისრებმა გაიარეს მრავალი მოდერნიზაცია, მაგრამ მაინც ვერ დაიკვეხნის ისეთივე საიმედოობით, როგორც ბორბლების საკისრები და ისინი იწყებენ გუგუნს 80 ათასი კმ გარბენის შემდეგ.
ყველა მეორე თაობის Focus-მა მიიღო ელექტროგადამცემი. საჭის მაღალი წნევის მილს შეუძლია დაკარგოს ბეჭედი ტუმბოსთან შეერთებისას. ყველა სხვა თვალსაზრისით, საჭეს შეიძლება ეწოდოს უპრობლემო. ჰალსტუხის ბოლოები კი ბოლო 100 ათასი კილომეტრია. ზოგიერთ ეგზემპლარზე თარო შეიძლება დაარტყას, მაგრამ დილერები უარს ამბობენ გარანტიის შეცვლაზე, რადგან ეს ნორმად ითვლება.
გამოყენებული Ford Focus II-ის სამუხრუჭე სისტემას არ აქვს პრეტენზია.
სერვისი. ორიგინალი სათადარიგო ნაწილები ძვირია, ეს ყველამ იცის, მაგრამ დღეს ბაზარზე ბევრი ალტერნატიული ვარიანტია, რომელიც ხარისხობრივად ითვლება. დაშლის პრობლემა არ არის, მაგრამ მეორადი სათადარიგო ნაწილების ფასები საშუალოზე მაღალია, განსაკუთრებით ისეთი მნიშვნელოვანი ნივთებისთვის, როგორიცაა სხეულის აპარატურა, ძრავის მართვის განყოფილება, ძრავა და ABS სისტემის მართვის განყოფილება. Ford-ის თითოეული მფლობელი თავად წყვეტს, სჭირდება თუ არა სადილერო სერვისთან მისვლა რემონტისთვის, მაგრამ ექსპერტები მცოდნე ადამიანებისგან ელექტრონიკასთან და ძრავასთან დაკავშირებული სერიოზული პრობლემების მოგვარებას ურჩევენ.
დასკვნა. ექსპლუატაციის დროს მეორე თაობის მეორად Ford Focus-ს არ აქვს რაიმე სერიოზული პრობლემა. ეს არის ზომიერად საიმედო, პრაქტიკული და საკმაოდ კომფორტული მანქანა, დაჯილდოვებული მართვის შესანიშნავი მახასიათებლებით.
მეორადი Ford Focus II მანქანა კარგად არის ციტირებული ბაზარზე, ასე რომ თქვენ ფრთხილად უნდა აირჩიოთ ღირსეული ასლი და შეამოწმოთ იგი საფუძვლიანად. დღეს მეორად ბაზარზე ასეთი მანქანის ყიდვა შეგიძლიათ 10,5 ათასი დოლარიდან 18 ათას დოლარამდე, 2010 წელს წარმოებული მანქანებისთვის მაქსიმალური წარმადობით.

რუსული Focus II აღჭურვილი იყო ბენზინის ძრავებით 1.4 ლიტრი (80 ცხ.ძ.), 1.6 ლიტრი (100 და 115 ცხ.ძ.), 1.8 ლიტრი (125 ცხ.ძ.) და 2.0 ლიტრი (145 ცხ.ძ.). დილერებმა ასევე გაყიდეს ვერსიები 1.8 ლიტრიანი ტურბოდიზელით, 115 ცხენის ძალით. სტანდარტულად, 1.4-ლიტრიანი, 1.6-ლიტრიანი და 1.8-ლიტრიანი ძრავები კომბინირებული იყო IB5 სერიის ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით, ხოლო 2.0 ლიტრით - იგივე „ხუთსიჩქარიანი“, მაგრამ MTX75 ინდექსით. , რომელსაც შეუძლია უფრო დიდი ბრუნვის „მონელება“. ყველა ბენზინის ძრავისთვის, გარდა 1.4 ლიტრისა, შემოთავაზებული იყო ოთხ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია.

2008 წელს ფორდმა შემოიტანა განახლებული ფოკუსი, რომელსაც ბევრმა მესამე "ფოკუსიც" უწოდა - მანქანა ასე რადიკალურად გარდაიქმნა. მაგრამ ეს იყო კლასიკური რესტაილინგი. მანქანას ახლა აქვს ახალი ფარფლები, კაპოტი, ბამპერები, ფარები, გარე სარკეები და გვერდითი კედები - ჩამოსხმის გარეშე, მაგრამ უფრო დინამიური გამაგრებით. და ყველაზე შესამჩნევი ინოვაცია არის რადიატორის ცხაური უზარმაზარი ინვერსიული ტრაპეციის სახით. ყველა ვერსიისთვის სედანის გარდა, LED უკანა განათების შეთავაზება დაიწყო როგორც ვარიანტი. კიდევ ერთი ძვირადღირებული Titanium პაკეტი გამოჩნდა. სალონში განახლებულია კლიმატის კონტროლის განყოფილება და ინსტრუმენტთა პანელი. დასრულების მასალები კიდევ უფრო უკეთესი გახდა. მაგრამ ტექნიკურად ფოკუსი არ შეცვლილა. შეძენისთვის სასურველია გადაკეთებული ვერსიები - ასეთ "ფოკუსებში" თანდაყოლილი დაავადებების უმეტესობა ამ დროისთვის უკვე განკურნებული იყო.

Ford Focus II-ის მოდიფიკაციები

სხეული

როგორც წესი, თქვენთვის სასურველი ნიმუშის შემოწმება სხეულით იწყება. ადამიანებს მაინც ვესალმებით მათი ჩაცმულობის მიხედვით. და თუ Focus არ შთაგაგონებთ თავისი გარეგნობით, ნუ იჩქარებთ დანებებას. გაცვეთილი საღებავი, ქვიშიანი რაფები ქვედა ნაწილში და ჩაბნელებული დეკორატიული დეტალები მაღალი გარბენით მანქანებზე უფრო ბუნებრივი დაბერების ნიშანია და არა ბარბაროსული გამოყენების. განსაკუთრებული ყურადღება ეთმობა საბარგულის სახურავს ქრომის მორთვას: კოროზია სხეულთან შეხების ადგილას ჩნდება ორი ან სამი რუსული ზამთრის შემდეგ. ღირს დაახლოებით 5000 რუბლი. ამავდროულად, შეამოწმეთ სანომრე ნიშნის განათება - მისი გაყვანილობა საკმაოდ სწრაფად ექვემდებარება კოროზიას. უფრო მეტიც, ჰეჩბეკები და სედანები უფრო მეტად განიცდიან ამას. შეკეთება - 1500 რუბლი.

ზამთარში საბარგულის საკეტის სენსორული ღილაკები ტენიანობის გამო ხშირად იყინება. გარდა ამისა, Focus-ს ჰქონდა ხელმოწერის პრობლემა პირველი თაობიდან - გამწოვი საკეტი. იმისათვის, რომ ის ადვილად გაიხსნას, თქვენ უნდა შეზეთოთ ემბლემის შიდა ზედაპირი, რომელიც ფარავს საკეტის ცილინდრს. კიდევ უკეთესი, შეცვალეთ სტანდარტული პლასტიკური საკეტი (3000 რუბლი) ლითონის საკეტით Mondeo-სგან. ცენტრალური საკეტი ხშირად ვერ ხერხდება, რის გამოც იკეტება არა მხოლოდ კარები, არამედ გაზის ავზის ფლაკონი. ამიტომ, გაუმართავი ცენტრალური საკეტით საწვავის შევსების მცდელობა შეიძლება წარუმატებელი აღმოჩნდეს.

სალონი

"ფოკუსების" ინტერიერი აწყობილია ფრთხილად და კეთილსინდისიერად. ასაკის მატებაც კი არ აწუხებს მას ჭიკჭიკი და ჭიკჭიკი. ხოლო ქსოვილის პერანგები ადვილად გასაშრობად და აცვიათ მდგრადია. მართალია, ხდება ისე, რომ ინტერიერის აღჭურვილობა და ელექტრომოწყობილობა მოპირკეთებულია. იყო პრეტენზია სავარძლების გათბობის გაუმართაობასთან დაკავშირებით. უფრო მეტიც, ორიგინალური "ცხელი წყლის ბოთლისთვის" მოგიწევთ გადაიხადოთ დაახლოებით 10,000 რუბლი. ცნობილია კლიმატის კონტროლის ცვალებადობის შემთხვევები სალონის ტემპერატურის სენსორის გაუმართაობის გამო (2500 რუბლი). ამიტომ, სასურველია კონდიციონერის მუშაობის შემოწმება მეორადი Focus-ის შეძენამდე. ასევე მართეთ "ღუმელი" გულშემატკივართა სხვადასხვა რეჟიმში - ძრავის "სასტვენი" მიუთითებს მის გარდაუვალ დაღუპვაზე. ახალი ელექტროძრავა 7500 რუბლით დააცლის თქვენს ჯიბეს. მართალია, დამწვარი რეზისტორი (900 მანეთი) ხშირად შეიძლება იყოს გულშემატკივართა უეცარი "სიკვდილის" დამნაშავე. დაბალი სხივი და ფარების ნათურები ხშირად იწვება და მათი ჩანაცვლებისთვის თქვენ უნდა ამოიღოთ ფარის ბლოკი. ზამთარში კი მზად უნდა იყოთ გვერდითი სარკეების წარუმატებელი ელემენტების ჩანაცვლებისთვის. ახალი ამალგამი 2000 რუბლს შეადგენს.

ძრავი

მექანიკოსები აქებენ ძირითად 1.4 ლიტრიან ძრავას - მას პრაქტიკულად არ აქვს თანდაყოლილი პრობლემები. მთავარია არ დაივიწყოთ დროულად, ყოველ 80 ათას კილომეტრზე, განაახლოთ დროის ქამარი. მართალია, მისი მოკრძალებული მოცულობისა და სიმძლავრის გამო, ის, როგორც წესი, „იგრიხება“ სრულად და მუშაობს აცვიათ, მეორე ხელში ჩავარდება უკვე მისი რესურსის ზღვარზე.

1.6 ლიტრიანი ძრავა (100 ცხ.ძ.), რომელიც დამონტაჟდა პირველ Focus-ზე, სამართლიანად ატარებს ყველაზე გავრცელებული და საიმედო ტიტულს. დღეს ბაზარზე წარმოდგენილი ყველა "ფოკუსის" მესამედზე მეტია. სამხრეთ აფრიკაში აწყობილი ძრავა განკუთვნილია მესამე სამყაროს ქვეყნებში გამოსაყენებლად. მისი მარტივი დიზაინი განაპირობებს შესანიშნავ შენარჩუნებას და ოპერაციის დაბალ ღირებულებას. მაგრამ ბევრი მიიჩნევს, რომ ეს ერთეული საკმაოდ სუსტია თანამედროვე მანქანისთვის. განსაკუთრებით შერწყმულია ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან.

კიდევ ერთი რამ არის მისი 115 ცხენისძალი ძმა, რომელიც აღჭურვილია ცვალებადი სარქვლის დროის სისტემით მიმღებ და გამონაბოლქვი ლილვებზე. ძრავის ბიძგი უკვე სავსებით საკმარისია ყველა რეჟიმში და ბევრად უკეთ ერწყმის ავტომატურ ტრანსმისიას და ეფექტურობით არ ჩამოუვარდება 100 ცხენის ძალას. მხოლოდ ეს თანამედროვე ძრავა სწრაფად „იწურება“ ფაზის რეფლექსური შეერთებით (11,500 რუბლი). მართალია, მოდერნიზებულ მანქანებზე განყოფილება უფრო გამძლე გახდა.

"ოთხებით" მოდიფიკაციები 1.8 და 2.0 ლიტრიანი მოცულობით მეორე ადგილზეა მხოლოდ 1.6 ლიტრიანი ძრავით (100 ცხ.ძ.) ვერსიებით. ორივე ძრავა დიზაინით იდენტურია და განიცდის საერთო დაავადებებს. ძრავების მომსახურების ვადა 350 ათასი კილომეტრია. და დროის დისკს აქვს გრძელვადიანი ჯაჭვი, რომელიც ჩვეულებრივ იცვლება 200 ათასი კილომეტრის შემდეგ. მაგრამ იმისათვის, რომ ძრავებმა უსაფრთხოდ იცხოვრონ სიბერემდე, პირველი "ასის" შემდეგ ყურადღება უნდა მიაქციოთ სარქვლის საფარის შუასადებს (1000 რუბლი), რომელიც იწყებს ზეთის მოწამვლას. თუმცა, თავდაპირველად შეგიძლიათ შემოიფარგლოთ იმ ჭანჭიკების გამკაცრებით, რომლებიც სუსტდება ვიბრაციის გამო. და შემდეგ მხოლოდ ჩანაცვლება. ამ დროისთვის, როგორც წესი, ზედა ჰიდრავლიკური ძრავის სამაგრი ცვდება (3500 რუბლი).

1.8-ლიტრიანი ძრავის დაუსაბუთებელი სევდა (ნაკლებად ხშირად ჩნდება 2.0-ლიტრიანზე) - ცუდი წევა და ცივი გაშვება, უხეში უსაქმური სიჩქარე და საწვავის გაზრდილი მოხმარება - დაკავშირებული იყო ელექტრონული ძრავის მართვის განყოფილების დაუმთავრებელ პროგრამულ უზრუნველყოფასთან. ამიტომ, დილერებმა შეცვალეს მისი პროგრამული უზრუნველყოფა გაუმართაობის მიხედვით, თუმცა ისინი უკიდურესად თავს იკავებდნენ ამ ზომების მიღებაზე. ხანმოკლეა აალებადი კოჭები, მაღალი ძაბვის მავთულები და საწვავის ტუმბოები. დროსელის სხეული და გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის სარქველი საკმაოდ სწრაფად ბინძურდება. ნეიტრალიზატორები (34000 რუბლი) არც გარბენით განსხვავდებიან, რომელთა სიცოცხლის ხანგრძლივობა დამოკიდებულია ძრავის ზეთის მოხმარებაზე. თუ ძრავის მადა 1000 კმ-ზე 200 გრამამდე მოიმატებს, საჭიროა განგაშის ატეხვა და სამსახურთან დაკავშირება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ძვირადღირებული რემონტი გარანტირებულია.

მიზანშეწონილია ზეთის შეცვლა 1,8 ლიტრიან ტურბოდიზელში ყოველ 5-10 ათას კილომეტრზე და საწვავის შევსება მხოლოდ დადასტურებული ქსელის ბენზინგასამართ სადგურებზე. შემდეგ კი მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო (HFP) გადაკვეთს 200 ათასი კილომეტრის ნიშნულს. რემონტი - 30,000 რუბლიდან. თქვენ მოგიწევთ ფულის დახარჯვა ახალ საინექციო საქშენებზე (თითოეული 12,500 რუბლი) და გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციის სარქველი. 100 ათასი კმ-ის შემდეგ ორმასიანი მფრინავი ცვდება. მსგავსი პრობლემა, სხვათა შორის, ჩნდება 2.0 ლიტრიანი ბენზინის ძრავზე. თუ დაწყებისას ჭექა-ქუხილი და დამახასიათებელი ჭექა-ქუხილის შეგრძნება გაქვთ, დაუყოვნებლივ შეცვალეთ იგი. ნაწილი ძვირია - 25000 რუბლიდან, მაგრამ მფრინავის მიერ გამოწვეული განადგურების შედეგები კიდევ უფრო შესამჩნევი იქნება.

Გადაცემა

მექანიკური IB5 გადაცემათა კოლოფზე, 50–80 ათასი კილომეტრის შემდეგ, ცნობილია მეორე სიჩქარის „გამგზავრება“ სუსტი სინქრონიზატორების გამო. და გაზრდილი დატვირთვით მუშაობისას, დიფერენციალში პინიონის ღერძი შეიძლება ასკდეს, რაც საფრთხეს უქმნის ამწე კარკასის ხვრელს და 100,000 რუბლის შეკეთებას. თუ სატესტო ტარების დროს ყუთი „მხეცივით ყმუის“, ეს ნიშნავს, რომ შეყვანის ლილვის საკისარი გაცვეთილია. და სასწრაფოდ უნდა შეიცვალოს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შედეგები შეიძლება იყოს დამთრგუნველი.

მაგრამ MTX75-ის "მექანიკა" უფრო გამძლეა. მართალია, დროთა განმავლობაში, ზეთის ბეჭდები და გადაცემათა კოლოფის ღეროები გაჟონავს და გადამცემი ზეთის დაბალი დონის გამო, ლილვები და გადაცემათა რგოლები სწრაფად ცვდებიან. Clutch-ს შეუძლია გაძლოს 100 ათასი კმ ან მეტი, თუ არა სუსტი გამოშვების საკისარი, რომელიც დამზადებულია ერთ ბლოკში გადაბმულობის დამაგრებული ცილინდრით, რომელიც ცვდება 50 ათასი კმ-ის შემდეგ.

მაგრამ "ავტომატური" ისეთივე მარტივია, როგორც ხუთი კაპიკი და საიმედო, როგორც ტანკი. 4F27E გადაცემათა კოლოფი დამონტაჟდა Ford-ის სხვადასხვა მოდელებზე ჯერ კიდევ 1980-იანი წლების ბოლოს, ასე რომ, დღეს ის თითქმის სრულიად თავისუფალია ბავშვთა დაავადებებისგან. 150 ათასი კმ-ის შემდეგ დაგჭირდებათ მხოლოდ სარქვლის კორპუსის შეკეთება (22000 რუბლი) და წნევის რეგულატორის სოლენოიდების შეცვლა.

შეჩერება

Focus II-ის მამოძრავებელი თვისებებით, ყველაფერი იდეალურად არის მოწესრიგებული დამოუკიდებელი საკიდების წყალობით. მისი ძირითადი ელემენტები გრძელვადიანია. იდილიას არღვევს საყრდენების საკისრები, რომლებიც საშუალოდ 40-70 ათასი კმ-ს „სავსებს“. დაახლოებით იგივე თანხა დაეთმო ბორბლების საკისრებს, რომლებიც შეცვლილია კვანძებით. შეცვლისას არ დაივიწყოთ ABS სენსორები - ისინი ხშირად ზიანდება დემონტაჟის დროს. 40000 კმ-ის შემდეგ საკიდში მსუბუქი დარტყმა თავს იგრძნობს სტაბილიზატორის საყრდენებით. მაგრამ ბუჩქები თითქმის ორჯერ მეტხანს გრძელდება. ამავდროულად, 80-110 ათასი კმ-ზე, ბრუნი მოვა ბერკეტით და ჩუმი ბლოკებით აწყობილი ბურთის სახსრების განახლებისთვის. შემდეგ კი ამორტიზატორები გზაშია (თითოეული 4200 რუბლი).

უკანა საკიდში, სტაბილიზატორის საყრდენები განახლდება ყოველ 60-80 ათას კილომეტრზე. ბუჩქები საშუალოდ ერთნახევარჯერ მეტხანს ძლებს. "ასით" ქვედა მკლავები ცვდება. ამორტიზატორები (თითოეული 3800 რუბლი) აქვთ ოდნავ უფრო გრძელი სიცოცხლის ხანგრძლივობა - ისინი ხშირად აღწევენ 110-140 ათას კილომეტრს.

საჭის სისტემაში ღეროების ბოლოები საკმარისია 50-80 ათასი კილომეტრისთვის. და თავად თარო პირველ მანქანებზეც კი შეიცვალა გარანტიით, მაგრამ 2008 წლისთვის ის უფრო გამძლე გახდა. უფრო მეტიც, ვერსიები 1.4 და 1.6 ლიტრიანი ძრავებით აღჭურვილი იყო ტრადიციული ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლით, ხოლო უფრო მძლავრი მოდიფიკაციები მოვიდა ელექტროჰიდრავლიკური ელექტროგადამცემით, რომელსაც შეუძლია "დაწვას" ტუმბოს მართვის დაფა. ჩვეულებრივ, თქვენ უნდა შეცვალოთ მთელი შეკრება 28000 რუბლით.

ქვედა ხაზი

ტექნიკურად გამოსადეგი Ford Focus II-ის პოვნა რთული არ იქნება. თუ არ ხართ კმაყოფილი მოდიფიკაციებით სანდო 1.4 და 1.6 ლიტრიანი ძრავებით (100 ცხ.ძ.), შეგიძლიათ იპოვოთ Focus ევროპიდან თანაბრად საიმედო 2.0 ლიტრიანი ტურბოდიზელით. მართალია, ასეთი ვერსია ცოტა გვაქვს. და ჯობია აირჩიო პოსტ-რესტაილირების მანქანები - მათ უკვე აწუხებდნენ ბავშვობის დაავადებები.

Ford Focus II (2004–2011): საქმის ისტორია

მეორე თაობის Ford Focus გახდა ბესტსელერი ჯერ კიდევ მისი ოფიციალური გაყიდვების დაწყებამდე. რუსეთის ბაზარზე მთელი სარეკლამო სამუშაოები მისთვის წინამორბედმა გააკეთა, რომელიც ჩვენი თანამემამულეების მხრიდან უკიდურესად მოთხოვნადი იყო. და Ford Focus II-ის გამოჩენამ აღნიშნა ახალი, უფრო მაღალი ხარისხის პროდუქტი - მანქანა გამოირჩეოდა მაღალი ხარისხის დასრულების მასალებით, კარგი მამოძრავებელი თვისებებით და გონივრული ფასით, რაც უზრუნველყოფილი იყო ვსევოლოჟსკის შეკრებით. სანკტ-პეტერბურგთან ახლოს აწარმოებდნენ სედანებს, ასევე სამ და ხუთკარიან ჰეჩბეკებს, ხოლო სადგურების ვაგონები და კუპე-კაბრიოლეტის მყარი ტოტები შემოჰქონდათ ევროპიდან.

Ford Focus II (2004–2011): საქმის ისტორია

5 წუთი წასაკითხად. ნახვები 228 გამოქვეყნებულია 2016 წლის 11 მარტს

ამ დღეებში საკმაოდ რთულია მეორადი Ford Focus II-ის არჩევა - ბაზარზე მიწოდება ძალიან დიდია.

2000-იანი წლების ბოლოს რუსეთის საავტომობილო ბაზრის B კლასში ყველაზე პოპულარული იყო Ford Focus II მოდელი. მას ჰქონდა ლოკალიზებული შეკრება რუსეთში. დაბალი ფასის წყალობით, Ford Focus II-ს შეეძლო კონკურენცია გაუწიოს მოდელებს, როგორიცაა Mazda3, Peugeot 308, Hyundai Elantra და სხვა. დღესდღეობით დიდი მოთხოვნაა Ford Focus 2-ის მეორად მოდელებზე. ამ სტატიაში ჩვენ გეტყვით რას უნდა მიაქციოთ ყურადღება მეორადი Ford Focus II მანქანის არჩევისას.

მეორე თაობის Ford Focus-ის ისტორია

Ford Focus II მოდელის მსოფლიო დებიუტი 2004 წელს შედგა. მეორე თაობიდან მოყოლებული, სახელწოდებით მოდელმა შეწყვიტა გლობალური. ამ მოდელის ევროპული ვერსია ამერიკულისგან განსხვავდებოდა კორპუსის დიზაინით. თუმცა, უკვე მესამე თაობის Ford Focus-ში, ამერიკული საავტომობილო კონცერნი დაუბრუნდა გაერთიანებას. Ford Focus II ყველანაირად უკეთესი იყო ვიდრე მისი წინამორბედი. მისი სხეული უფრო გრძელი და განიერი იყო. მან შესთავაზა უფრო ძლიერი ძრავები და უფრო მდიდარი აღჭურვილობა. Ford Focus II მოდელის ოფიციალური გაყიდვები რუსეთში 2005 წელს დაიწყო. 2008 წელს რუსეთის ბაზარმა მიიღო Ford Focus II-ის განახლებული ვერსია. Ford Focus II მოდელის რესტაილირებამ მოიტანა ახალი წინა ოპტიკა და ახალი რადიატორის ცხაური. Ford Focus II-ის ინტერიერმა მიიღო ბევრად უფრო რბილი პლასტიკური.

Ford Focus II შეთავაზება რუსულ ბაზარზე

რუსული ასამბლეის და Ford Focus II მოდელის უპრეცედენტო პოპულარობის წყალობით წარმოების წლების განმავლობაში, დღეს მეორად საავტომობილო ბაზარზე ამ მოდელის მეორადი ასლების საკმაოდ დიდი მიწოდებაა. პოტენციურმა მყიდველებმა არ უნდა იჩქარონ Ford Focus II მანქანის შეძენა. თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ შესაფერისი ნიმუშები ბაზარზე არსებული დიდი რაოდენობით შეთავაზებებიდან. მოგეხსენებათ, Ford Focus II მოდელი იწარმოებოდა ძარის სამი ტიპით: ჰეჩბეკი, სედანი და ვაგონი. Ford Focus II სედანი ყველაზე მეტად არის წარმოდგენილი რუსეთის მეორად საავტომობილო ბაზარზე. საერთო ჯამში, ამ მოდელის მანქანების მთლიანი რაოდენობის Ford Focus II სედანების 46% არის. შემდეგი მოდის ხუთკარიანი ჰეჩბეკი, ამის შემდეგ უნივერსალი და ყველაზე ნაკლებად ჩვენს ბაზარზე არის სამკარიანი ჰეჩბეკები Ford Focus II.

აღდგენის შემდეგ, Ford Focus II-ის ინტერიერში უფრო რბილი პლასტიკური იყო.

მეორადი ავტომობილების ბაზარზე, Ford Focus II მოდელის ყველაზე პოპულარული ვერსიებია 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით 115 ცხენის ძალა და 1.8 ლიტრიანი ძრავით 125 ცხენის ძალა. ეს ვერსიები აღჭურვილი იყო მხოლოდ მექანიკური ტრანსმისიით. აღსანიშნავია, რომ მსგავს ვერსიებზე მოთხოვნა დიდია მექანიკური ტრანსმისიებით უზრუნველყოფილი მყარი დინამიკის გამო. ვერსია ავტომატური ტრანსმისიით, მიუხედავად იმისა, რომ იგი აღჭურვილია 145 ცხენის სიმძლავრის ორლიტრიანი ბენზინის ძრავით, ბაზარზე არსებულ სხვა კონკურენტებთან შედარებით მყარ დინამიკას საერთოდ არ აჩვენებს. ასევე იყო ვერსიები 2.0 ლიტრიანი ძრავით 145 ცხენის ძალით და მექანიკური ტრანსმისიით. თუმცა, ისინი საკმაოდ იშვიათია რუსულ ბაზარზე. გარდა ამისა, იშვიათია მაგალითები დაბალი სიმძლავრის 1.4 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით 85 ცხენის ძალით, ასევე დიზელის ვერსიებით 1.8 ლიტრიანი ტურბოდიზელით 115 ცხენის ძალით.

აღსანიშნავია, რომ გამყიდველებს მოსწონთ Ford Focus II-ის მეორადი გარბენის გაბერვა. ეს მოდელი ძალიან პოპულარული იყო ტაქსის მძღოლებსა და საშუალო მენეჯერებში. Ford Focus II-ის მფლობელს წელიწადში მინიმუმ 20000 კილომეტრის გავლა უწევდა. შესაბამისად, 7 და 8 წლის Ford Focus 2 ეგზემპლარებს უნდა ჰქონდეს გარბენი 150-170 ათასი კილომეტრი. მაგრამ სინამდვილეში მათ სთავაზობენ 100000 კილომეტრის გარბენს. სწორედ ამიტომ, Ford Focus II მოდელის არჩევისას თქვენ უნდა დააკვირდეთ არა ოდომეტრს, არამედ ზოგად ტექნიკურ მდგომარეობას.

Ford Focus II-ის არჩევისას, უპირველეს ყოვლისა, ყურადღება მიაქციეთ ტექნიკურ მდგომარეობას, მფლობელები ჩვეულებრივ არეგულირებენ გარბენს.

ტიპიური პრობლემები და ავარიები Ford Focus II-ის ექსპლუატაციის დროს

ქვემოთ მოცემულ ცხრილში წარმოგიდგენთ Ford Focus II მოდელის ტიპურ პრობლემებსა და ავარიებს ექსპლუატაციის დროს.

მანქანის ნაწილი	ავარიები და პრობლემები
სხეული	მიუხედავად Ford Focus II მოდელის რუსული აწყობისა მთელი წარმოების ციკლის განმავლობაში, საღებავებისა და კოროზიის საწინააღმდეგო დამუშავების ხარისხი საკმაოდ კარგია. ჟანგი შეიძლება გამოჩნდეს მხოლოდ ფარების და უკანა ბამპერის სახსრებზე. თუ კოროზია გამოჩნდება სხვა ადგილებში, მაშინ სავარაუდოა, რომ მანქანა ავარიაში მოჰყვა.
ძრავი	1.4 და 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავებს აქვთ დროის ქამარი. 1.8 და 2.0 ლიტრიანი ძრავები იყენებენ დროის ჯაჭვს. ამავდროულად, დროის სარტყელს აქვს დაახლოებით 150 000 კილომეტრის რესურსი. თუ ქამარი ტყდება, ძრავის სარქველები იხრება. ითვლება, რომ ფორდის ძრავებზე დროის ჯაჭვის შეცვლა საერთოდ არ არის საჭირო. თუმცა, 150 000 კილომეტრის შემდეგ ჯაჭვი მნიშვნელოვნად გაიჭიმება. ქარხნიდან ფორდის ძრავები აღჭურვილია პლატინის სანთლებით, რომელთა მომსახურების ვადა 120 000 კილომეტრია. შესაბამისად, თუ ძრავა აღჭურვილია არაორიგინალი სანთლებით, მაშინ მანქანის გარბენი დიდი ალბათობით 120 000 კილომეტრს გადააჭარბებს. ასეთ ძრავებში ძრავის ზეთი უნდა შეიცვალოს ყოველ 20 ათას კილომეტრში. სამუხრუჭე სითხის შეცვლა უმჯობესია 2 წელიწადში ერთხელ. გამაგრილებლის სითხე იცვლება 240000 კილომეტრში ერთხელ.
Გადაცემა	Ford Focus 2 მოდელის ხუთ სიჩქარიან მექანიკურ ტრანსმისიებს ჰქონდათ ორი ვერსია დაბალი და საშუალო სიმძლავრის ძრავებისთვის. 1.4 და 1.6 ლიტრიანი ძრავების მექანიკური ტრანსმისია ნაკლებად საიმედოა. ძალიან ხშირად, ასეთ მექანიკურ ტრანსმისიებში, შეყვანის ლილვის საკისარი და სინქრონიზატორები იშლება. მეორე ვერსია მექანიკოსი ითვლება unkillable. მისი მომსახურების ვადა აღემატება დღევანდელი Ford Focus 2 მოდელის პირველივე ასლების გარბენსაც კი. Ford Focus 2-ის ოთხ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია ასევე ითვლება ძალიან საიმედოდ. ის არ არის საჭირო ტექნიკურად, ანუ გადაცემათა კოლოფში გადამცემი ზეთი არ საჭიროებს შეცვლას.
Ჩარჩო	უკანა სავალი ნაწილის ყველაზე სუსტი კომპონენტია ბერკეტები. მათი რესურსი არ აღემატება 70 000 კილომეტრს. Focus 2-ის საჭის თარო საკმაოდ დიდხანს ძლებს და არ ეშინია ჭუჭყიანი გზების.
ელექტრონიკა	თუ ხელოსნებს მანქანის გაყვანილობაში ხელი არ შეუშლიათ, მაშინ ის ძალიან დიდხანს გაძლებს და პატრონს პრობლემებს არ შეუქმნის.

მეორე თაობა იწარმოებოდა 7 წლის განმავლობაში, 2004 წლიდან 2011 წლამდე. გაყიდვების დაწყებიდანვე მოდელი ნამდვილ ჰიტად იქცა! მიმზიდველი ფასის შენარჩუნებისას, მეორე Focus განსხვავდებოდა მისი წინამორბედისგან გაზრდილი ზომებით (სიგრძე გაიზარდა 50 მმ-ით, ბორბლიანი ბაზა 25 მმ-ით, ბილიკი 40 მმ-ით), საფუძვლიანად მოდერნიზებული შასი და რაც მთავარია - თუმცა ნაკლებად ნათელი, მაგრამ ბევრად მეტი. როგორც ექსტერიერის, ასევე ინტერიერის მყარი დიზაინი.

Ford Focus II 2005-2008 წწ

Ford Focus II 2008-2011 წწ

ვერსიები, რომლებიც არ გამოიწვევს პრობლემებს

1.4 MT (80 ცხ.ძ.).მეორე Focus-ის ერთ-ერთი ყველაზე საიმედო მოდიფიკაცია. მართალია, ის ვერ დაიკვეხნის ამაღელვებელი დინამიკით (რაც არ არის გასაკვირი 80 ცხენის ძალით); გარდა ამისა, ასეთი მანქანის პოვნა დიდი წარმატებაა: მყიდველების მხოლოდ 5%-მა აირჩია ისინი.

1.6/1.8/ 2.0 TDCi MT(90 ან 110/115/136 hp). თუ თქვენ შეავსებთ მეტ-ნაკლებად მაღალი ხარისხის საწვავს ისე, რომ არ დაასრულოთ მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო (1000 ევრო) და ინჟექტორები (300 ევრო), ყველა დიზელის ვერსია პრობლემას არ შეგიქმნით. მაგრამ: 2.0-ლიტრიანი ფოკუსებით, 100 ათასი კმ-ის შემდეგ თქვენ უნდა ადევნოთ თვალი ორმასიანი მფრინავის მდგომარეობას, ხოლო 1.6-ლიტრიანი მანქანები (90 ან 110 ცხ.ძ.) ძალიან ფლეგმატურია. მართალია, თითქმის შეუძლებელია იპოვოთ მანქანა, რომელიც მოიხმარს მძიმე საწვავს.

1.6 AT(100 ცხ.ძ.). 100 ცხენის ძალის ნატურალური ასპირაციის ძრავისა და 4 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის კომბინაცია ჭეშმარიტად "მარადიულად" ითვლება: ძრავა მარტივი და საიმედოა, ხოლო გადაცემათა კოლოფი არის ძველი Ford 4F27 ტრანსმისიის ანალოგი (ესკორტი ასევე აღჭურვილი იყო იგი), რომლის ნაკლოვანებები დიდი ხანია გამოსწორებულია.

ვერსიები, რომლებიც შეიძლება საჭიროებენ ყურადღებას

1.6 MT (115 ცხ.ძ.). 1.6 Ti-VCT (Twin Independent Variable Camshaf Timing) ერთეულს აქვს ცვალებადი სარქვლის დრო, ამიტომ ეს Ford Focus აოცებს კარგი დინამიკით და შესანიშნავი ელასტიურობით. თუმცა, ფაზის ბრუნვის სისტემის სითხის შეერთებები არ არის ძალიან საიმედო. ითვლება, რომ 2008 წლის მოდერნიზაციის შემდეგ ძრავა უკეთესი გახდა, მაგრამ რეალური ოპერაციული გამოცდილება აჩვენებს, რომ პრობლემა - თუმცა უფრო მცირე მასშტაბით - რჩება.

1.8 MT(125 ცხ.ძ.). 5 სიჩქარიანი მექანიკა გულწრფელად წარუმატებელია: 100 ათასი კმ-ის შემდეგ, შეყვანის ლილვის საკისარი შეიძლება გაჭედოს, ხოლო შეკეთება ეღირება მინიმუმ 2000 ევრო, ხოლო შუქნიშნის რბოლის მოყვარულთათვის დიფერენციალი იშლება მხოლოდ 50 ათასი კილომეტრის შემდეგ (2500 ევრო). ).

2.0 MT/AT (145 ცხ.ძ.). 2.0 ვერსიისთვის, ღირს ორმაგი მასის მფრინავის მდგომარეობის შემოწმება: დამახასიათებელი ხრაშუნის ხმა ნიშნავს ამ ძვირადღირებული - 500 ევროზე მეტი - კომპონენტის გარდაუვალ უკმარისობას. შეყვანის ფლაპის კონტროლის სარქველი ასევე არ არის საიმედო: 100 ევრო ღირებული ნაწილის გამო, წევა შეიძლება მოულოდნელად გაქრეს მაღალი სიჩქარით.

ძლიერი მხარეები

სუსტი ლაქები

რა უნდა შეამოწმოთ ყიდვამდე?

აქ არის იმ კომპონენტების სია, რომლებიც შეიძლება ჩანდეს, რომ მარცხი უმნიშვნელოა, მაგრამ გამოსწორება შეიძლება ძვირად დაუჯდეს.

სამწუხაროდ, Focus-ს არ შეიძლება ვუწოდოთ საიმედოობის სტანდარტი, თუმცა Ford-ის ბესტსელერი, ალბათ, ღირს ფული - ეს არის საშუალო დონის მანქანა, რომელიც ნამდვილად უფრო ძლიერია ვიდრე Chevrolet Lacetti, მაგრამ სუსტია ვიდრე Toyota Corolla. თუმცა, თქვენ არ მოგიწევთ გადაჭარბებული თანხების დახარჯვა მანქანის შენახვაზე, რადგან ბაზარი სავსეა მაღალი ხარისხის არაორიგინალი სათადარიგო ნაწილებით, ხოლო მექანიკოსები დიდი ხანია ითვისებენ სარემონტო ტექნოლოგიებს. მთავარია გახსოვდეთ, რომ ძირითადი ხარჯები იქნება 100-120 ათასი კილომეტრი.

მუშაობისას უნდა გაითვალისწინოთ, რომ ფორდს უყვარს სისუფთავე და ყურადღება. მაგალითად, ჭუჭყით ჩაკეტილ რადიატორს შეუძლია გამოიწვიოს ძრავის გადახურება, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს რგოლების გაჭედვა და ძვირადღირებული შეკეთება. გადაცემათა კოლოფზე ზეთის გაჟონვა ზემოთ იყო განხილული. საჭის საჭის ზეთის დროულად შეუცვლელობა გამოიწვევს შემოვლითი სარქველების გაყინვას ზამთარში...

ვლადიმერ ვერიგინი

Საღამო მშვიდობისა. Ford Focus 2 იწარმოებოდა 2004 წლიდან 2011 წლამდე, რესტაილინგით 2008 წელს. გარდა რესტაილინგისა, მცირე ცვლილებები განხორციელდა მანქანაში მისი წარმოების განმავლობაში. დღევანდელ სტატიაში ვისაუბრებ მე-2 თაობის Ford Focus-ის პრობლემურ სფეროებზე და დავწერ ჯამების აღმოფხვრის სავარაუდო ღირებულებას. სტატია არის ვიზუალური დახმარება პოტენციური მყიდველებისთვის.

Ford Focus 2 პლატფორმის შესახებ.

საიდუმლო არ არის, რომ თანამედროვე მანქანები იწარმოება ე.წ. პლატფორმები. Ford Focus 2 დაფუძნებულია Ford C1 პლატფორმაზე. ასევე იწარმოება ამ პლატფორმაზე: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX (C214), Volvo V50 (P12).

შესაბამისად, Ford Focus-ის არჩევისას შეგიძლიათ ამ მანქანებს შეხედოთ.

მეორე თაობის ფოკუსის სუსტი მხარეები:

სხეული.

• მე-2 თაობის Ford Focus-ის კორპუსი გალვანზირებულია, ამიტომ 7 წელზე უფროსი ასაკის მანქანებს იშვიათად აქვთ კოროზიის გამო...
• ძველ მანქანებზე ჟანგი იწყება რაფებიდან და კარების ქვედა კიდეზე.
• ყველაზე პრობლემური ადგილი უკანა საფარია, ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია ესპანეთსა და მექსიკაში აწყობილ მანქანებზე.
• საღებავი წინა ბამპერზე და ქუდის წინა კიდეზე ხშირად იშლება.
• პლასტმასზე ქრომის დასრულება ხშირად ბუშტუკებს.
• წინა რესტაილირებაზე მყოფ მანქანებზე ფარები ხშირად ოფლიანდება. ფარის შუშის დაფარვა დალუქვით.
• პლასტმასის ღერო, რომელიც მიდის საკეტის ცილინდრიდან კაპოტის სამაგრამდე, ხშირად იშლება. ამის მოგვარება შესაძლებელია საკეტის შეკრების შეცვლით (დაახლოებით 5000 რუბლი), მაგრამ ზოგიერთი "კულიბინი" ამონტაჟებს ლითონის ღეროს Mondeo-სგან.
• დროთა განმავლობაში, კრიკეტები ჩნდება ინტერიერში, განსაკუთრებით წინასწარი რესტაილაციის მანქანებზე

ძრავი.

• მე-2 თაობის Focus-ში ყველაზე საიმედო ძრავა არის Duratec 1.6, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ დროის ქამარი რეგულარულად იცვლება.
• 2.0 TDCi დიზელი ასევე საიმედოა, მაგრამ იშვიათად იყიდება.
• Duratec 1.8 და 2.0 ძრავებზე. 100000 კმ გავლის შემდეგ. თერმოსტატი იშლება. ჩანაცვლების ღირებულება დაახლოებით 2000 რუბლია.
• 2008 წელს აღდგენის შემდეგ, დამჭიმვი ამოიღეს Duratec 1.8 და 2.0 ძრავებზე და 30000 კმ გარბენის შემდეგ. ქამარი იწყებს ცურვას და ის უსიამოვნო სასტვენს გამოსცემს. ამის დამუშავება შესაძლებელია წინასწარი აღდგენის ვერსიიდან დამტენის დაყენებით, გამოშვების ფასი დაახლოებით 5000 რუბლია..
• დროსელის შეკრება მოითხოვს გარეცხვას ყოველ 50,000 კმ-ში, ხოლო ყოველ 100,000 კმ-ზე TPS იშლება დიზაინის ხარვეზის გამო.
• ხშირად Duratec 1.8 და 2.0 ძრავებზე არის ზეთი სანთლების ჭაბურღილებში, მიზეზი არის სარქვლის საფარის შუასადების გაშრობა. პრობლემის გამოსწორების ღირებულებაა 3000 რუბლი.
• თუ 3000 ბრ/წთ-ის შემდეგ წევა არ არის და Check Engine-ის ნათურა ჩართულია, გამოსაბოლქვი კოლექტორის საკონტროლო სარქველი სავარაუდოდ გაფუჭდა ან ფუნქციონირებს. სარქვლის შეცვლა დაახლოებით 8000 რუბლი ეღირება.
• 2007 წლამდე, 1.6 ძრავებზე, რომლებიც აღჭურვილია ფაზის ცვლის სისტემით (Twin Independent Variable Camshaf Timing), ამწე ლილვის შეერთებები ხშირად იშლებოდა. მათი ჩანაცვლების ღირებულება თითქმის 10,000 რუბლია.
• დაბალი ხარისხის საწვავზე მუშაობისას ხშირია საწვავის ტუმბოს გაუმართაობა. თავად ტუმბო საკმაოდ საიმედოა და გადის დაახლოებით 200 000 კმ, მაგრამ მისი ეკრანი ჭუჭყით იკეტება და ცალკე არ მიეწოდება სათადარიგო ნაწილებს. ზოგიერთი სერვისი გვთავაზობს ბადის გაწმენდას, ზოგი ცვლის ტუმბოს შეკრებას. ნებისმიერ შემთხვევაში, ოპერაცია მოითხოვს ავზის ამოღებას და ღირს დაახლოებით 5000 რუბლი.
• ხანდახან 100000 კმ გარბენის შემდეგ Duratec 2.0 ძრავზე მექანიკური გადაცემათა კოლოფით ვიბრაცია და ხტუნვა ჩნდება სირბილის დროს, მიზეზი ორმაგი მასის მფრინავის ცვეთაა. ამის მოგვარება შესაძლებელია მხოლოდ მისი შეცვლით და ღირს დაახლოებით $800.
• 150,000 გარბენის შემდეგ, ნეიტრალიზატორები იშლება, ამას ჩვეულებრივ მკურნალობენ ცეცხლსასროლი იარაღით ჩანაცვლებით (და ზოგჯერ მათ უბრალოდ ურტყამენ) და ლამბდა ზონდებზე დამონტაჟებულია მატყუარა.

უმჯობესია შეამციროთ ზეთის შეცვლის ინტერვალი ძრავებზე რუსეთის ფედერაციაში მუშაობისას 10000 კმ-მდე. (მწარმოებელი გვირჩევს 20000.

Გადაცემა.

• მეორე ფოკუსის გადაცემაში განსაკუთრებული პრობლემები არ არის. 4F27E ავტომატური ტრანსმისია საიმედოა და ადვილად ფარავს 300000 კმ-ს.
• ყველაზე წარუმატებელი გადაცემათა კოლოფი არის IB5, დამონტაჟებული Dutatec 1.8 ძრავით, 70-80 ათასი კმ-ის შემდეგ დიფერენციალში პინიონის ღერძი იშლება კარკასის დაშლით, იმავე გადაცემათა კოლოფზე შეყვანის ლილვის საყრდენი ჩერდება 150,000 გარბენზე. ამ გადაცემათა კოლოფით მანქანის ყიდვისას მოემზადეთ უახლოეს მომავალში, რომ შეცვალოთ იგი MTX75-ზე 2.0 ძრავის მქონე მანქანებიდან.საკონტრაქტო გადაცემათა კოლოფი საშუალოდ 30000 რუბლი ღირს.
• არ არის საჭირო მექანიკური ტრანსმისიით მანქანებზე გადაცემათა გადაცემის შიში, ეს შეიძლება აღმოიფხვრას კაბელების გამკაცრებით და იაფია.

Ჩარჩო.

• თავად შასი არის ძალიან საიმედო და არ აქვს რაიმე განსაკუთრებული პრობლემა (ბორბლების საკისრები გადის 150000 კმ). ბევრი ნაწილი გაერთიანებულია Mazda 3-თან და ხელმისაწვდომია უფასო გასაყიდად.
• თუ ყიდულობთ 2008 წელზე ძველ მანქანას. დიდი ყურადღება მიაქციეთ უკანა საკიდს; იყო შემთხვევები, როდესაც მართვის დროს უკანა კერა საჭესთან ერთად გატყდა.

საჭის მართვა.

• რუსეთის გზებზე საჭის წვერები იშლება 40 000-50 000 კმ გარბენის შემდეგ. ყველა რჩევის შეცვლის ღირებულება დაახლოებით 5000 რუბლია.
• ყურადღება მიაქციეთ საჭის თაროს მდგომარეობას. როდესაც დაკაკუნება ან როდესაც გიროსკოპში ზეთის შეცვლის ინტერვალი გამოტოვებულია, ის ხშირად ვერ ხერხდება. აწყობილი საკომისიო ღირს 30000 რუბლზე მეტი.
• ყიდვისას ასევე შეამოწმეთ ელექტრო საჭე. თუ არ მუშაობს, არ იყიდოთ! საერთო პრობლემაა ელექტროგადამცემი დაფის გაუმართაობა. გამოფენებზე, დაფის ფასი იწყება 25000 რუბლიდან (ეს ნამდვილად მტკივნეულია).

ელექტრონიკა.

ზოგადად, ელექტრიკა საიმედოა, მაგრამ მალამოში არის ბუზი:

• სანომრე ნიშნის სინათლის კონტაქტები იჟანგება 2-3 წელიწადში და შეიძლება დამუშავდეს დაშლით და გაწმენდით.
• სედანებზე, ელექტრო საბარგულის საკეტის გაყვანილობა ხშირად იშლება.
• სალონის ტემპერატურის სენსორი ხშირად იშლება (სენსორის ფასი 6000 რუბლია).
• რეზისტორი, რომელიც ზღუდავს ღუმელის სიჩქარეს, ხშირად იშლება; ის თავისთავად არ არის ძვირი, მაგრამ შეცვლა საკმაოდ პრობლემურია (დაახლოებით 2000 მანეთი შრომით).

თუ მე-2 თაობის Ford Focus-ის შეძენას გადაწყვეტთ, საუკეთესო არჩევანი იქნება მანქანა 1.6 ბენზინის ძრავით ან დიზელის ძრავით.

დასასრულს, მოკლე ვიდეო მიმოხილვა:

სულ ესაა ჩემთვის დღეს. თუ რამე გაქვთ დაამატოთ ჩემს ისტორიას მე-2 თაობის Ford Focus-ის პრობლემურ სფეროებთან დაკავშირებით, დატოვეთ კომენტარები და გააზიარეთ თქვენი გამოცდილება.