კითხვის დრო: 6 წუთი.

გადაცემათა კოლოფის კვნესა საკმაოდ გავრცელებული მოვლენაა. როგორ სწორად დავადგინოთ პრობლემები და გადაწყვიტოთ რემონტის საჭიროება.

ზეთი: იქნებ ეს არის მიზეზი?

არსებობს რამდენიმე მიზეზი, რის გამოც გადაცემა იწყებს ყმუილს. პირველი, ყველაზე გავრცელებული, არის ზეთის დონე ყუთში. ბევრი მძღოლი არ ანიჭებს მნიშვნელობას გადაცემათა კოლოფში ზეთის დონის მონიტორინგის აუცილებლობას. ეს იწვევს ნავთობის შიმშილს ძირითადად მეხუთე სიჩქარით, რაც უფრო მაღალია ვიდრე დანარჩენები. ზეთის ნაკლებობის გამო, საკისრები იწყებენ გადახურებას და იშლება. ამას თან ახლავს ხმამაღალი ყმუილი, რომელიც მეხუთე სიჩქარით მართვისას ჩნდება. ამ დაავადებას მკურნალობენ 100-200 გრამი გადაცემათა კოლოფის ზეთის ზედმეტად შევსებით მუდმივი მონიტორინგით.

ზოგიერთმა შეიძლება თქვას, რომ ზეთის ზედმეტად შევსება გამოიწვევს მის გაჟონვას ბეჭდის სახსრებში. ამის თავიდან ასაცილებლად, ჯერ უნდა გაიწმინდოთ ამოსუნთქვა, მეორეც, ზეთი ნაწილ-ნაწილ დაასხით, თანდათანობით. მაგალითად, ჯერ 100 გრამი და ცოტა ხანში თუ გაჟონვა არ არის, ბევრად მეტი. გადაცემათა კოლოფში გადაცემათა კოლოფს ასევე შეგიძლიათ დაუმატოთ მეორე ზეთის ლუქი.

გადაცემათა კოლოფის ხმის შემდეგი, არანაკლებ გავრცელებული მიზეზი არის გადაცემათა კოლოფში ჩასხმული ან არასწორად შერჩეული გადაცემათა კოლოფის ზეთის ცუდი ხარისხი. თუ ვსაუბრობთ შიდა მანქანებზე, მაშინ, მაგალითად, APIGL-5 კატეგორიის ზეთის გამოყენება წინა წამყვანი VAZ-ების გადაცემათა კოლოფში იწვევს სინქრონიზატორების სწრაფ ცვეთას, რაც გამოიწვევს გადაცემათა კოლოფის ხმაურს გადართვისას. ამიტომ, სავალდებულოა APIGL-4 კლასის ტრანსმისიის გამოყენება. ამ კლასიფიკაციის შიდა ზეთების პოვნა საკმაოდ რთულია, ამიტომ თქვენ უნდა გამოიყენოთ საპოხი მასალები უცხოელი მწარმოებლებისგან. მაგრამ მათ გამოყენებას შეუძლია მნიშვნელოვნად გაზარდოს გადაცემათა კოლოფის სიცოცხლე, თავიდან აიცილოს სხვადასხვა ხმები მართვის დროს.

გარდა ამისა, გამოყენებული ზეთის არასაკმარისი ან გადაჭარბებული სიბლანტე ასევე გავლენას ახდენს ყუთის ნაწილების ცვეთაზე და მისი მუშაობის დროს ხმის არსებობაზე. მაგალითად, ძალიან სქელი ზეთი 85W-90 სიბლანტით ქმნის ძლიერ ფენას, რომელიც იცავს გადაცემათა კოლოფს ცვებისგან, მაგრამ ამავდროულად ართულებს საპოხი მასალის შეღწევას გადაცემათა კოლოფის ზოგიერთ ნაწილზე, რაც შეიძლება დაზარალდეს ზეთის შიმშილით, რამაც გამოიწვიოს ნაადრევი უკმარისობა. . ასევე რთული იქნება გადაცემათა კოლოფის შეცვლა, სინქრონიზატორების საჭიროების გამო ზედმეტი ზეთის გამოწურვისთვის, რაც კვლავ გამოიწვევს ნაწილების სწრაფ ცვეთას. ძალიან სქელი ზეთის პირველი ნიშანი იქნება ყმუილის არსებობა სიცივისას და მისი გაქრობა, როდესაც მოწყობილობა თბილია.

ზედმეტად თხელი ზეთი გამოიწვევს საპირისპირო ეფექტს, რომლის დროსაც ზეთის ფირი იშლება გაცხელებისას, რაც აჩქარებს გადაცემათა კოლოფის ნაწილების ცვეთას, რასაც კვლავ თან ახლავს ყვირილი და გუგუნი.

უკიდურესად ფრთხილად უნდა იყოთ გადაცემათა კოლოფის ზეთის არჩევისას მწარმოებლისა და გამოცდილი სამხედროების რეკომენდაციების შესაბამისად.

ზეთის დანამატები: შესაძლებელია თუ არა რემონტის გარეშე?

თუ ზეთის შეცვლა არ დაეხმარება, გადაცემათა კოლოფი ყვირის, მაშინ საჭიროა განყოფილების შეკეთება. ბევრს შეუძლია ისაუბროს დანამატების დამატებაზე, მაგრამ ეს არ შველის შემთხვევების 80 პროცენტში. მრავალი მძღოლის მიმოხილვის თანახმად, დანამატების დამატებამ შეიძლება მხოლოდ დროებით ან მთლიანად ჩაახშო ხმა, მაგრამ მთლიანად ვერ გადაჭრის პრობლემას.

აღორძინების დანამატებში შემავალი ქიმიურად აქტიური ნივთიერებები ქმნიან ცერმეტ ფენას ნახმარი მექანიზმებისა და საკისრების ზედაპირზე, რაც, მწარმოებლის თქმით, აღადგენს ნაწილების გეომეტრიას და ანაზღაურებს ცვეთას. რა თქმა უნდა, თუ გადაცემათა კოლოფის ყმუილი ძლივს შესამჩნევია, ის ახლახან დაიწყო, მაშინ, მაგალითად, ჰადოს დამატებამ, შესაძლოა გადაცემათა კოლოფის შეკეთების პრობლემა გადადოს. მაგრამ ეს შეიძლება არ დაგვეხმაროს, თუ პრობლემა უკვე ძველია და ერთეულის კომპონენტების ცვეთა მნიშვნელოვანი. მაშინ რემონტი აუცილებლად საჭიროა.

დიაგნოსტიკა და შეკეთება

რაც შეეხება ტრანსმისიის შეკეთებას, ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ ჯერ ჩაატაროთ განყოფილების შესაძლო გაუმართაობის სწორი დიაგნოზი, შეეცადოთ დაადგინოთ, რატომ გამოსცემს გადაცემათა კოლოფი ყმუილის ხმას განყოფილების ამოღების გარეშე. ჩვეულებრივ ყუთი არ ყვირის ყველა რეჟიმში, მაგრამ გარკვეული სიჩქარით. თუ ყმუილი თან ახლავს მოძრაობას 1-ლი, მე-2, მე-3 სიჩქარით, მაშინ ეს ჩვეულებრივ მიუთითებს პირველადი და მეორადი ლილვების დამაკავშირებელ საკისრის პრობლემებზე, უფრო სწორად, მის ცვეთაზე. ერთადერთი გამოსავალი მისი შეცვლაა. მაგრამ არის პატარა ნიუანსი - თუ საკისარი არის ნემსის საკისარი გალიის გარეშე, მაშინ ნემსების უბრალოდ გამოცვლა შეიძლება არ დაგვეხმაროს. ეს მოითხოვს ლილვების შეცვლას. და ეს უკვე სერიოზული რემონტია.

ასევე შესაძლებელია, რომ იყოს ყმუილის ხმა, როდესაც ამ მექანიზმების პირველად და მეორად ლილვებზე განთავსებული სამუშაო წყვილი ცვდება. ან უხარისხო ქარხნული დამუშავებისა და შეკეთების შემდეგ მონტაჟის გამო. მექანიზმის ტარების ერთ-ერთი დამახასიათებელი მახასიათებელია დატვირთვის ქვეშ ყვირილი და მისი შემცირება წევის არარსებობის შემთხვევაში. ნახმარი საკისარი ხმაურს გამოსცემს იმისდა მიუხედავად, არის თუ არა დატვირთვა. მაგრამ ზუსტი მიზეზების დადგენა შეგიძლიათ მხოლოდ გადაცემათა კოლოფის დაშლით და სპეციალისტთან ჩვენებით, თუ შეკეთება თავად შესრულდება.

თუ მე-5 გადაცემაში ღრიალია, პირველი, რაც უნდა გაკეთდეს, არის შეამოწმოთ და აუცილებლობის შემთხვევაში ზეთი დაამატოთ მოწყობილობას, როგორც ეს ადრე იყო განხილული. მაგრამ თუ ეს არ დაეხმარება, მაშინ, სავარაუდოდ, მეხუთე გადაცემათა კოლოფი უნდა შეიცვალოს. ეს განისაზღვრება ყუთის გახსნით. წინასწარ, მაღალი სიჩქარით გაჟღენთილი ხმით, შეგიძლიათ დაადგინოთ მიზეზი - თუ აშკარა ღრიალია, გადაცემათა კოლოფი გაცვეთილია, თუ 100 კმ/სთ-ზე მეტი ღრიალის ხმა არის, დიდი ალბათობით, ეს საკისარია.

თუ წინა ამძრავიანი მანქანების გადაცემათა კოლოფი ყვირის ყველა გადაცემათა კოლოფში, მაშინ მაღალია შეყვანის ლილვის საკისრის აცვიათ. მაგრამ მისი ჩანაცვლება ხშირად არ იწვევს დადებით შედეგს, ამიტომ მისი შეცვლა მცირე ყმუილის არსებობისას არ არის რეკომენდებული.

ან იქნებ საერთოდ არ არის ყუთი?

გადაცემათა კოლოფის დიაგნოსტიკის დროს, აუცილებლად გაითვალისწინეთ ის ფაქტი, რომ თუ ყველა გადაცემათა კოლოფში მუდმივად მზარდი ყმუილია, შესაძლოა, ბგერების წარმოშობაში მხოლოდ გადაცემათა კოლოფი არ იყოს დამნაშავე. კლასიკური ამძრავის მქონე მოდელებზე ყმუილის წყარო შეიძლება იყოს უკანა ღერძის გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც აქვს დახრილი ჰიპოიდური მექანიზმი. თუ გადაცემათა კოლოფის კბილები გაცვეთილია ან საკისრებში მნიშვნელოვანი თამაშია, ყმუილი მოჰყვება მართვის ყველა რეჟიმს. მსგავსი სიმპტომები ასევე თან ახლავს სრულამძრავ მანქანას, როდესაც წინა ღერძი გაუმართავია. ხმა გამოვა სალონის ცენტრიდან და შეინიშნება დატვირთვის ქვეშ.

შეჯამება

სასიმღერო გადაცემათა კოლოფის შეკეთებისას მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს წარმოებული ერთეულების და სათადარიგო ნაწილების ცუდი ხარისხი. ეს არ მიუთითებს, რომ შეძენილი სათადარიგო ნაწილები ან დანადგარები ახალია - მათ ასევე შეიძლება ჰქონდეთ დეფექტები. ხანდახან, გადაცემათა კოლოფში მცირე ხმაურით, უფრო ადვილია სალონში რადიოს ხმის აწევა, ვიდრე კრიკეტის აღმოფხვრა ყუთში რამდენჯერმე გავლით.

წარმატებებს გისურვებთ გზებზე!

გადაცემათა კოლოფის „ყვირილი“ აწუხებს მანქანის მფლობელებს ისევე, როგორც ნებისმიერი სხვა ზედმეტი ხმა მანქანაში. მომსახურე გადაცემათა კოლოფის ფუნქციონირება - ზეთის შერევა, კბილების ჩართვა, საკისრების მუშაობა - არ უნდა ისმოდეს მართვის დროს. აქედან გამომდინარე, "სიმღერა" არის დიაგნოსტიკის მონახულების ერთ-ერთი პირველი მიზეზი.

როგორც წესი, სწორედ ეს „სიმღერა“ გამოწვეულია ბანალური მიზეზებით:

• ცალკეულ ნაწილებს შორის ხარვეზების გაზრდა.
• კბილების ცვეთა.
• ზეთის არასწორი სიბლანტე.

ზოგიერთი მძღოლი ყიდულობს უყოყმანოდ გადაცემათა კოლოფის დანამატები. ასხამენ... და ელიან სასწაულ ეფექტს, რომელსაც დღის განმავლობაში ვერ იპოვით, თუნდაც ძალიან ძლიერად შეხედოთ.

პრობლემა ის არის, რომ ასეთი პრეპარატები ცუდად არის შესწავლილი. ბევრი მათგანი ქმნის დამცავ ფენას მოქმედების შეზღუდული პერიოდისთვის, ამიტომ შეუძლებელია რაიმე გრძელვადიანი დადებითი ეფექტის შეფასება.

მთავარი საფრთხე, რომელსაც ისინი ატარებენ გადამცემი დანამატები, – კოროზიული და აბრაზიული აცვიათ. ეს უპირველეს ყოვლისა ეხება ფენოვან, მეტალის მოპირკეთებულ დანამატებს და ლითონის კონდიციონერებს. ეს თვისება უარყოფს ზემოაღნიშნული წამლების ყველა უპირატესობას. ამიტომ, მანქანის მფლობელები ეძებენ ღირსეულ ალტერნატივას, ეს არის ხახუნის გეომოდიფიკატორები. მათი მთავარი უპირატესობები:

1) ადგილზე შეკეთების შესაძლებლობა.

2) მექანიზმების ზედაპირებზე დამცავი ფენის ფორმირება, რომელიც აბსოლუტურად უსაფრთხოა გადაცემისთვის.

3) შემცირებული აცვიათ მაჩვენებელი.

4) ხახუნის მაჩვენებლების გაუმჯობესება.

ხახუნის გეომოდიფიკატორების ნაკლოვანებები მოიცავს ინსტრუქციების მკაცრად დაცვის აუცილებლობას, რაც გარკვეულწილად აღემატება ღირებულებას დანამატების შემთხვევაში. ასეთი პროდუქტების გამყიდველები ამტკიცებენ კომპოზიციების 100% ეფექტურობას, თუმცა ისინი გულწრფელად აღიარებენ: თუ აცვიათ 60-70% -ზე მეტი, არაფერი არ დაეხმარება, გარდა სრული რემონტისა დემონტაჟით.

მოდი ვნახოთ, რა ხახუნის გეომოდიფიკატორები იყენებენ RVS-Master Tr3, Tr5-ის მაგალითს. მოდით გავარკვიოთ, რატომ არის გადაცემათა კოლოფში ანტიდრონის დანამატები მნიშვნელოვნად ჩამოუვარდება ამ ნაერთებს.

მიღებულია ფინური წარმოების პროდუქტი რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო სტანდარტებთან შესაბამისობის სერთიფიკატი. შემადგენლობა დაფუძნებულია მაგნიუმის სილიკატებზე. RBC ნაწილაკები არ ცვლის ზეთის ქიმიურ შემადგენლობას.

ტემპერატურის გავლენით, ხახუნის ზედაპირზე აგებულია ახალი ბროლის გისოსი: ხდება Mg და Fe ატომების გაცვლა და წარმოიქმნება დამცავი მეტალო-კერამიკული საფარი. ამ გზით აღდგება ნაწილების ნომინალური ზომები. სტანდარტული ხახუნის სისტემა ქმნის ოპტიმალურ მეორად სტრუქტურას, რომელიც იდეალურია მოცემული სამუშაო პირობებისთვის.

RVS-Master-ის უნიკალური მახასიათებლები გადაცემათა კოლოფებისთვის

1. გეომოდფიკატორის გამოყენების ეფექტი რჩება ზეთის შეცვლის შემდეგაც: ახალი სტრუქტურა აგრძელებს მუშაობას.

2. პროდუქტის კომპონენტები ქიმიურად ნეიტრალურია, ამიტომ ისინი არ რეაგირებენ ზეთში შემავალ დანამატებთან. ეს ადასტურებს კომპოზიციის გამოყენების სრულ უსაფრთხოებას.

3. RVS-Master პროდუქტი აღადგენს მექანიზმის გეომეტრიას.

4. მექანიზმის კონტაქტურ ნაწილზე ცვეთა კომპენსირებულია - 0,5 მმ-მდე.

5. გეომოდიფიკატორი ამცირებს ხმაურის და ვიბრაციის რაოდენობას, ახანგრძლივებს მექანიზმების ექსპლუატაციას, უზრუნველყოფს მარტივ და ზუსტ გადართვას და დაცვას ცივ სეზონში ცვებისგან.

________________________________________________________________________

გადაცემათა კოლოფი ერთ-ერთი ყველაზე რთული მექანიზმია მთელ მანქანაში. მხოლოდ ძრავას შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს მას დიზაინის სირთულის თვალსაზრისით. ეს არის ზუსტად ის მიზეზი, რომ გადაცემათა კოლოფის შეკეთება ხშირად უფრო ძვირია, ვიდრე ელექტროსადგური. ამ პროცესის ყველა მახასიათებლის გასაგებად, საკმარისია გადახედოთ გადაცემათა კოლოფის დიაგრამებს შიგნიდან - ეს საშუალებას მოგცემთ გააცნობიეროთ საცხოვრებლის შიგნით აშენებული ყველა მექანიზმის მაღალი სირთულე და დამზადების შესაძლებლობა. რემონტი უნდა ჩატარდეს ექსკლუზიურად პროფესიონალების მიერ, წინააღმდეგ შემთხვევაში დანაყოფი ვერ შეძლებს საკმარის დროს გაძლებას. თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ მანქანის ტარების საიმედოობა, მისი მუშაობის სიმარტივე და ხანგრძლივი მოგზაურობის ფიზიკური შესაძლებლობა საშინელი ავარიის შიშის გარეშე დამოკიდებულია ყუთის ხარისხზე.

გადაცემათა კოლოფს შეუძლია აჩვენოს სხვადასხვა პრობლემები მუშაობის დროს, მაგრამ ავარიის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული გამოვლინებაა გადაცემათა კოლოფში გუგუნი. გუგუნი შეიძლება იყოს განსხვავებული ინტენსივობის, ტონისა და სიძლიერის. თქვენ შეიძლება ძლივს შეამჩნიოთ ეს და ხანდახან ხმაური იმდენად ძლიერია, რომ უბრალოდ არ გსურთ მანქანის აჩქარება მაღალ სიჩქარეზე ან ძრავის მაღალ სიჩქარეზე გადაქცევა. ზოგჯერ ასეთი გუგუნი მხოლოდ ყუთის რაღაც ტექნოლოგიური მახასიათებლის მტკიცებულებაა. ზოგჯერ ეს ხდება რემონტის შემდეგ, როდესაც ნაწილები სრულად არ ჯდება ერთმანეთთან. ამ შემთხვევაში, ეს არ არის კრიტიკული, მაგრამ გუგუნის ამოღება შესაძლებელია მხოლოდ განმეორებითი შეკეთების გზით. მოდით შევხედოთ მიზეზებს, რომლებიც გაზრდის დისკომფორტს მანქანაში მოძრაობისას და უსიამოვნო ხმების შეგრძნებას კაპოტის ქვეშ.

ავტომატური ტრანსმისია - გუგუნი ნამდვილად არ არის კარგი

თუ თქვენ გაქვთ ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, CVT ან რობოტული სახელმძღვანელო ავტომატური გადართვის საშუალებით, გუგუნი ნამდვილად არ არის თქვენთვის კარგი. ნებისმიერ სერვისზე, მხოლოდ თქვენი ყუთის დაშლა და აწყობა წარმოუდგენელი თანხა დაჯდება. დღეს სათადარიგო ნაწილების ფასები არც თუ ისე კმაყოფილი დარჩებით. ხანდახან ჯობია ზუზუნის მოსმენა, ვიდრე მის აღმოსაფხვრელად საჭირო ფასის მოსმენა. გამოიყენეთ სპეციალისტების დახმარება გადაცემათა კოლოფის დიაგნოსტიკისთვის, მაგრამ გახსოვდეთ, რომ თქვენი აპარატის სრული დიაგნოსტიკა შესაძლებელია მხოლოდ ყუთის დაშლის შემთხვევაში. ავტომატური ტრანსმისიის გუგუნის ყველაზე გავრცელებული მიზეზები შემდეგია:

• ჩვეულებრივ მანქანაში ან რობოტულ ყუთში, ძირითადი წყვილის ერთ-ერთი ელემენტი შეიძლება გაცვეთდეს, რამაც გამოიწვიოს უკუქცევა მუშაობაში;
• გადაცემათა კოლოფი არ ეხება ერთმანეთს ნორმალურ რეჟიმში, ხდება გადაცემათა კოლოფში მექანიზმების გადაჭარბებული ხახუნი;
• ვარიატორისთვის გუგუნი თითქმის აუცილებლად ნიშნავს სიკვდილს ან ძირითადი რემონტის საჭიროებას - ძირითადი სამუშაო მექანიზმების გაჭიმვა არც ისე იშვიათია;
• ყუთს ასევე შეუძლია გუგუნი ღერძების ლილვების ცუდი დამაგრების გამო, რაც იწვევს სახსრებში თამაშს და საკმაოდ ძლიერ გუგუნს;
• წარუმატებელი საკისრები ხშირად გუგუნებს, ისინი აუცილებლად გამოიჩენენ თავს უახლოეს მომავალში;
• გაცვეთილი კბილები წამყვანი მექანიზმზე ან ლილვზე მიუთითებს უკუცემის და მუდმივი გუგუნის არსებობაზე ერთ ან რამდენიმე მექანიზმში.

ხშირად, ბზუილთან ერთად, გადაცემათა კოლოფთან დაკავშირებული სხვა პრობლემებიც იწყება. მაგალითად, გადაცემათა კოლოფი იწყებს ერთ-ერთი გადაცემათა კოლოფის გამოგდებას მას შემდეგ, რაც გაათავისუფლებთ გაზის პედლს, რომ შეანელოთ. ამაში შესაძლოა გადაცემათა ჩანგლები იყოს დამნაშავე, მაგრამ ეს ყველაფერი დამოკიდებულია გადაცემათა კოლოფზე, მის ტიპზე, დიზაინზე და სხვა მახასიათებლებზე. თუ მექანიკური ტრანსმისიისთვის ეს პრობლემა საკმაოდ ადვილი დასაძლევია, მაშინ ავტომატური ტრანსმისიისთვის, გადაცემათა კოლოფის ჩაშვება უნებართვო რეჟიმში ნიშნავს მანქანის მუშაობის შეუძლებლობას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ასეთი მანქანით მგზავრობა სახიფათო იქნება. ასე რომ, ყოველთვის გაუფრთხილდით აპარატიდან გამოსულ ხმებს და მიმართეთ სერვის ცენტრს მათი აღმოსაფხვრელად.

მექანიკური ტრანსმისია ხმაურიანია მრავალი მიზეზის გამო.

მექანიკაში, გადაცემათა კოლოფში გუგუნის გაჩენის მიზეზები არანაკლებ ავტომატურ გადაცემებშია. უნდა გვახსოვდეს, რომ მექანიკური ტრანსმისია საკმაოდ დელიკატურია, უყვარს ზომიერი გამოყენება და უეცარი მოძრაობების არარსებობა. ეს ეხება სპორტულ გადაცემათა კოლოფებსაც კი, რომლებიც ყველაზე მეტად დაცულია დაზიანებისგან სპორტული მართვის რეჟიმის დროს. თუმცა, ასეთი ყუთები ითვლება უფრო საიმედო და გამძლე, ვიდრე ავტომატური ტიპები. ეს საკმაოდ საკამათო ჭეშმარიტებაა, რადგან არსებობს სხვადასხვა ავტომატური ტრანსმისია და არსებობს სხვადასხვა მექანიკური ტრანსმისია. ბევრი მანქანის ენთუზიასტი უპირატესობას ანიჭებს მექანიკას რესტავრაციის საკმაოდ დაბალი ღირებულების გამო. თუმცა, ეს დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამ გამოიწვია გუგუნი გადაცემათა კოლოფში:

• ძირითადი წყვილის ელემენტების აცვიათ ან არათანაბარი ჩანაცვლება - გუგუნი შეიძლება გაგრძელდეს დიდი ხნის განმავლობაში უარყოფითი შედეგების გარეშე, მაგრამ, საბოლოოდ, ყუთი ჩავარდება;
• ამძრავის საკისრები გაცვეთილია - ისინი გუგუნებენ რამდენიმე კვირის აქტიური გამოყენებისას და იშლება, რაც იწვევს არც თუ ისე სასიამოვნო შედეგებს;
• გადაცემათა კოლოფი - თუ გუგუნი მხოლოდ ერთ სიჩქარით ისმის, ასეთი უსიამოვნების დამნაშავე სწორედ ამ მექანიზმის მექანიზმია;
• ყუთის უხარისხო აწყობა ხშირად არის იმის მიზეზი, რომ გუგუნი ხდება ლილვისა და გადაცემათა კოლოფის შეუსაბამობის გამო;
• გადაცემათა კოლოფის მექანიზმის ცუდი მუშაობა იწვევს არაზუსტ და არათანაბარ ცვლას;
• ინდივიდუალური და მოულოდნელი პრობლემები ხშირად ჩნდება მექანიკურ ტრანსმისიებში, რომელთა დიაგნოსტირება ხდება მხოლოდ დაშლის შემდეგ.

ასეთი უსიამოვნებები ყველა მანქანაშია შესაძლებელი. რა თქმა უნდა, საშინაო მანქანები სულ უფრო ხშირი სტუმრები ხდებიან პროფესიონალურ სერვის სადგურებში. მაგრამ ხშირად ძვირადღირებული, ტექნოლოგიურად მოწინავე უცხოური მანქანები მოდიან სადგურებზე კითხვებით გადაცემათა კოლოფის ხმაურის შესახებ. აღსანიშნავია, რომ უმეტეს შემთხვევაში მაღალი კლასის ავტომობილებს მსგავსი პრობლემები არ აქვთ. ისინი დამზადებულია უმაღლესი ხარისხის და შეიძლება გაგრძელდეს მრავალი წლის განმავლობაში უპრობლემოდ. მაგრამ ზოგიერთ შემთხვევაში, ყუთის გაუმართაობაზე პასუხისმგებელი არა ქარხნის ინჟინერი ან ასამბლეა, არამედ თავად მძღოლია.

რა უნდა გააკეთოს, თუ ყუთიდან გუგუნი იწყება?

საუკეთესო გამოსავალი ამ სიტუაციაში არის სასწრაფოდ წასვლა კარგ სერვის სადგურზე, რომ მიიღოთ ინფორმაცია ამ გუგუნის ბუნების შესახებ. თუ სპეციალისტი, დიაგნოსტიკის შემდეგ, ამბობს, რომ ცვეთა დაიწყო ყუთის მექანიზმის მთავარ წყვილზე ან სხვა მექანიზმებზე, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ იმოძრაოთ კიდევ რამდენიმე კვირა, შეაგროვოთ თანხა სარემონტო სამუშაოებისთვის. მაგრამ გახსოვდეთ, რომ ძირითადი წყვილის ლილვის ცვეთა ზოგჯერ უარყოფითად მოქმედებს გადაცემათა კოლოფის ყველა მექანიზმის მდგომარეობაზე. ასე რომ, თქვენ შეიძლება მიიყვანოთ სიტუაცია იქამდე, რომ თქვენი ყუთი უნდა გაიგზავნოს ძირითადი რემონტისთვის ან თუნდაც გამოცვლისთვის. ყუთის შეკეთების ალგორითმი შემდეგია:

• მოიყვანეთ მანქანა ხარისხიანი სერვისისთვის საკმარისად დიდი რაოდენობის სპეციალისტებით და კარგი აღჭურვილობით სარემონტოდ;
• დასაწყისისთვის, შეუკვეთეთ დაშლა და გადაცემათა კოლოფის სრული დეტალური დიაგნოსტიკა პრობლემების იდენტიფიცირებისთვის;
• თუ პრობლემას იდენტიფიცირებთ, შეაფასეთ მანქანის აღდგენისა და თქვენი ყუთის პოტენციურად შეკეთების ღირებულება;
• შემოთავაზებული ფაქტებისა და სპეციალისტებისგან მიწოდებული ინფორმაციის საფუძველზე გადაწყვეტილების მიღება;
• შეუკვეთეთ გადაცემათა კოლოფის შეკეთება იმ პროფესიონალებისგან, რომლებსაც მთლიანად ენდობით - ცუდი ხარისხის შეკეთება შეუძლებელია;
• დააინსტალირეთ მხოლოდ ორიგინალური ძვირადღირებული ნაწილები ყუთში, რადგან მათ შეუძლიათ დიდხანს გაძლება და აქვთ გარანტია.

ტრანსმისიის შეკეთების ერთ-ერთი ყველაზე ძვირი პროცესია დაშლა და დიაგნოსტიკა. შემდეგ ყველაფერი კეთდება ხელმისაწვდომ ფასად. თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ ეს თქვენი გადაცემის ნაწილების არჩევისას. უმჯობესია გამოიყენოთ ორიგინალი ქარხნული სათადარიგო ნაწილები უახლოეს მომავალში პრობლემების სრულად აღმოსაფხვრელად. ამ გზით თქვენ დაზოგავთ შემდგომ რემონტს და მარტივად შეძლებთ საჭირო ამოცანების შესრულებას ყუთის დაშლის ერთ პროცესში. არ უნდა დაზოგოთ ნაწილები და შესრულებული სამუშაოს ხარისხი, რადგან ამან შეიძლება უარყოფითად იმოქმედოს განყოფილების მუშაობაზე. ჩვენ გირჩევთ გაითვალისწინოთ ყუთში გუგუნის მიზეზები, რაზეც ექსპერტები საუბრობენ:

მოდით შევაჯამოთ

ბევრი მძღოლის წინაშე დგას ისეთი პრობლემა, როგორიცაა გადაცემათა კოლოფის ხმაური. ეს შეიძლება იყოს ავტომატური ან მექანიკური ტრანსმისია, თანამედროვე რობოტის ნებისმიერი ვერსია ან ასეთი მოდური CVT. არსებობს ტექნიკური კომპონენტებისა და შეკრებების ათობით დაავადება, რამაც შეიძლება უარყოფითად იმოქმედოს თქვენი მანქანის ამ ნაწილზე. ამიტომ განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიაქციოთ იმ ფუნქციებს, რომლებსაც გადაცემათა კოლოფი გაძლევთ ექსპლუატაციის დროს. თუ უბრალოდ გამოტოვებთ მომენტს, როდესაც საკისრები ან სხვა ნაწილები გუგუნებს, შეიძლება მალე აღმოჩნდეთ გზის პირას, მანქანაში გადაადგილების შესაძლებლობის გარეშე.

არსებობს მრავალი სახის მძღოლები. ზოგს სურს, რომ მათმა მანქანამ იდეალურად იმუშაოს, ზოგს კმაყოფილია იმით, რომ სანამ მანქანა მართავს, მისი შეკეთება არ არის საჭირო. მაგრამ ავტომობილის მფლობელთა უმეტესობას სურს, რომ მანქანის ძირითადი კომპონენტები კარგად და ეფექტურად მუშაობდეს. ამიტომ, ნუ უგულებელყოფთ კარგ დიაგნოზს, რათა გაარკვიოთ ყუთის რომელი ნაწილი იწვევს უსიამოვნო გუგუნს. სავარაუდოდ, ასეთი დიაგნოსტიკის შემდეგ, მოგინდებათ კვანძის აღდგენა. ოდესმე გქონიათ თქვენს მანქანას გადაცემათა კოლოფთან დაკავშირებული პრობლემები, რამაც უსიამოვნო გუგუნი გამოიწვია?

ალბათ, თითქმის ყველა მძღოლს შეხვედრია ის ფაქტი, რომ მანქანის გადაცემათა კოლოფმა ყვირილი დაიწყო. VAZ-2114 არ არის გამონაკლისი ამ შემთხვევაში და ასეთი "მარტივი" მანქანაც კი შეიძლება ჰქონდეს ასეთი უსიამოვნო ეფექტი. მაგრამ ყველამ არ იცის, რატომ ხდება ეს პრობლემა. ამ სტატიაში განვიხილავთ გამშვებ პუნქტებზე ყმუილის მიზეზებს და ეფექტის აღმოფხვრის მეთოდებს.

საგუშაგოს ყმუილის შედეგები ვიდეოზე. გადაცემათა კოლოფი VAZ-2114-დან:

გადაცემათა კოლოფის ზოგადი ხედი

სანამ უშუალოდ გადავიდეთ გადაცემათა კოლოფში ხმაურის გარეგნობის საკითხზე, აუცილებელია გავითვალისწინოთ VAZ-2114 გადაცემათა კოლოფის დიზაინის მახასიათებლები. მაშ, რა ნაწილებისგან შედგება ეს ერთეული?

გადამცემი მოწყობილობის დიაგრამა

გადაცემათა კოლოფი: 1 – გადაბმულობის გამოშვების საკისარი; 2 – სახელმძღვანელო ყდის; 3 – შეყვანის ლილვი; 4 – მეორადი ლილვის როლიკებით საკისარი; 5 – მეორადი ლილვი; 6 - საყრდენი ბეჭედი; 7 – სატელიტური ღერძი; 8 – სიჩქარის ამძრავი მექანიზმი; 9 – სატრანსპორტო დანამატი; 10 – ბორბლების ამძრავის ზეთის ლუქი; 11 – დიფერენციალის კონუსური როლიკებით საკისარი; 12 – ღერძიანი მექანიზმი; 13 – თანამგზავრი; 14 – დიფერენციალური ყუთი; 15 – clutch კორპუსი; 16 – ძირითადი მექანიზმის მამოძრავებელი მექანიზმი; 17 – სადრენაჟო დანამატი; 18 - მორგება ბეჭედი; 19 – მეორადი ლილვის 1-ლი სიჩქარის მამოძრავებელი მექანიზმი; 20 – სინქრონიზატორი 1-ლი და მე-2 სიჩქარისთვის; 21 – მეორადი ლილვის მეორე მექანიზმის ამოძრავებული მექანიზმი; 22 - საყრდენი ბეჭედი; 23 - მუდმივი ნახევარი ბეჭედი; 24 – მეორადი ლილვის მესამე მექანიზმის ამოძრავებული მექანიზმი; 25 - სინქრონიზატორი მე -3 და მე -4 გადაცემათა კოლოფი; 26 – მეორადი ლილვის მეოთხე მექანიზმის ამოძრავებული მექანიზმი; 27 – მეორადი ლილვის მექანიზმების ნემსის ტარება; 28 – მეორადი ლილვის ბურთულიანი საკისარი; 29 - thrust ფირფიტა; 30 – მეორადი ლილვის გადაცემის ამოძრავებელი მექანიზმი V; 31 – მე-5 სიჩქარის სინქრონიზატორის შეკრება; 32 – კაკალი; 33 - thrust გამრეცხი; 34 – შეყვანის ლილვის წამყვანი მექანიზმი V; 35 – გადაცემათა კოლოფის კორპუსის უკანა საფარი; 36 – შეყვანის ლილვის ბურთულიანი საკისარი; 37 – გადაცემათა კოლოფის კორპუსი; 38 – შეყვანის ლილვის როლიკებით საკისარი; 39 – სუნთქვა; 40 - შეყვანის ლილვის ზეთის ლუქი

გაუმართაობის მიზეზები

გადაცემათა კოლოფის დიზაინის გაგების შემდეგ, ჩვენ შეგვიძლია პირდაპირ გავაგრძელოთ ეფექტის ყველა შესაძლო მიზეზის გათვალისწინება. მწარმოებლის მონაცემების მიხედვით, რომელიც მითითებულია მარეგულირებელ ლიტერატურაში და მძღოლების პრაქტიკაში, შეიძლება გამოვლინდეს შემდეგი ფაქტორები, რომლებიც იწვევენ გადაცემის კვნესას:

• ნახმარი მექანიზმები, კერძოდ, ნაწილის კბილები.
• ლილვის საკისრების უკმარისობა.
• ზეთის დაბალი დონე.

ახლა თქვენ შეგიძლიათ პირდაპირ გადახვიდეთ პრობლემების მოგვარების მეთოდებზე.

ყმუილის ყუთი - აღმოფხვრის მეთოდები

ასე რომ, როდესაც ცნობილია მიზეზები, შეიძლება განიხილებოდეს აღმოფხვრის მეთოდები. თუ გადავხედავთ მიზეზებს, შეგიძლიათ ლოგიკურად გამოიცნოთ, თუ როგორ უნდა მოაგვაროთ პრობლემა. მაგრამ ღირს ამ საკითხის უფრო დეტალურად განხილვა.

გადაცემათა კოლოფში გადაცემათა ცვეთა

გადაცემათა კოლოფის მექანიზმების დაშლისა და დიაგნოსტიკის პროცესი

გადაცემათა კოლოფი ცვდება იმის გამო, რომ მძღოლი სწორად არ ართმევს კლატჩებს ან ცდილობს გადაცემათა კოლოფის ჩართვას მის გარეშე.

ასევე, ცვეთის მიზეზი შეიძლება იყოს გადაცემათა კოლოფში ზეთის არასაკმარისი დონე, ან დაკარგა ფიზიკური და ქიმიური თვისებები. ასე რომ, თქვენ მოგიწევთ მთელი შეკრების დემონტაჟი და ასევე მთელი გადაცემათა კოლოფის გავლა, რადგან გადაცემათა კოლოფი განლაგებულია ორივე ლილვზე.

ტარების აცვიათ

გადაცემათა კოლოფის ნემსის საკისრების დემონტაჟი და შემოწმება

ექსპლუატაციის დროს საკისრები ცვდება. მათი ჩანაცვლება მოითხოვს ყველა შიდა ელემენტის დემონტაჟს. ასე რომ, საჭირო იქნება გადაცემათა კოლოფის დემონტაჟი, ასევე სრული რემონტის გაკეთება.

მეხუთე სიჩქარის ნემსის საკისარი დაიმსხვრა

ელემენტების შეცვლა საკმაოდ მარტივია, თუ გადაცემათა კოლოფი ამოღებულია მანქანიდან.

ზეთის ნაკლებობა

ზეთის დონის შემოწმება დიპლომატის გამოყენებით

გადაცემათა კოლოფში ზეთის ნაკლებობამ შეიძლება გამოიწვიოს შიდა კომპონენტებისა და შეკრებების ცვეთა გაზრდა.

დიპლომატის ჩასმა ფრთხილად უნდა იყოს, რომ არ დაზიანდეს. ზონდიდან დარჩენილი ლითონი დარჩება ყუთში.

ასე რომ, ლუბრიკანტის დამატებით შეიძლება აღმოიფხვრას ეს ეფექტი. თუმცა, როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, უმჯობესია გადაწუროთ ძველი ზეთი და შეავსოთ ახალი ზეთი, რათა მთლიანად და საბოლოოდ აღმოიფხვრას ყუთში ხმაური.

ვიდეო იმის შესახებ, თუ რატომ ყვირის გადაცემათა კოლოფი

დასკვნები

VAZ-2114 გადაცემათა კოლოფის ყვირილს რამდენიმე მიზეზი აქვს, რომელთა დიაგნოზი არც ისე ადვილია. ავარიის დასადგენად, თქვენ მოგიწევთ დანაყოფის დემონტაჟი და ასევე მისი დაშლა, რაც ყველა მძღოლს არ შეუძლია. თუ მფლობელს არ შეუძლია ამის გაკეთება თავად, მაშინ რეკომენდირებულია დაუკავშირდეს მანქანის სერვის ცენტრს, სადაც ისინი მოაგვარებენ პრობლემას.

ვფიქრობ, არავინ ამტკიცებს, რომ ნებისმიერი გადაცემათა კოლოფი არის მანქანის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილი. ამიტომ, ყველა პრობლემა, რომელიც ადრე თუ გვიან წარმოიქმნება საგუშაგოსთან დაკავშირებით, დროულად უნდა აღმოიფხვრას. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს საკმაოდ სერიოზული მექანიზმია, რომლის შეკეთება გარკვეულ სიტუაციებში შეიძლება იყოს ძალიან ძვირი და შედარება ძრავის შეკეთებასთანაც კი.

მექანიკური ტრანსმისიის სექციური ხედი

ექსპლუატაციის დროს, ყუთმა შეიძლება გამოავლინოს სხვადასხვა პრობლემები, რომლებიც გამოირჩევა არა მხოლოდ დამახასიათებელი ხმის გამო. მაგრამ, დღევანდელი მაგალითით, საფუძვლად ავიღოთ გუგუნი, რა პრობლემებზე შეიძლება მიუთითებდეს იგი და რა შედეგები შეიძლება მოელოდეს მანქანის მფლობელს?

საინტერესოა, რომ ყვირილი შეიძლება სრულიად განსხვავებული იყოს, განსხვავდებოდეს მოძრაობის ინტენსივობისგან, სიჩქარისგან, ჩართული მექანიზმისაგან და ა.

სხვათა შორის, ეს შეიძლება ყოველთვის არ მიუთითებდეს, რომ პრობლემები წარმოიშვა საგუშაგოსთან. სავსებით შესაძლებელია, რომ ეს არის კონკრეტული მექანიზმის დიზაინის მახასიათებელი ან მოწყობილობა ახლახან გარემონტდა, ანუ ნაწილები ჯერ კიდევ არ არის მიჩვეული. გარდა ამისა, ხმაურის მიზეზი შეიძლება იყოს არა მხოლოდ თავად გადაცემათა კოლოფი, არამედ მასთან დაკავშირებული დანაყოფებიც, მაგალითად, გადაბმულობა, თუ ვსაუბრობთ "მექანიკაზე". ზამბარა გაფხვიერდა, გამოშვების საკისარი გაცვეთილია და ა.შ.

ჭექა-ქუხილი "მექანიკაზე"

მექანიკური ტრანსმისია ფართოდ გამოიყენება, რომელსაც აქვს არც თუ ისე რთული სისტემა სტრუქტურულად, მაგრამ არსებობს უამრავი მიზეზი, რის გამოც ხმაური ისმის.

რისგან შედგება მექანიკური ტრანსმისია?

მაგალითად, როდესაც გადაცემათა კოლოფი ნეიტრალურ მდგომარეობაშია და გადაბმული დაჭერილია, ისმის ყმუილი; უმეტეს შემთხვევაში ამის მიზეზი არის ნახმარი შეყვანის ლილვის საკისარი ან წამყვანი მექანიზმის საკისარი. იგივე ხდება, როდესაც ათავისუფლებთ კლაჩს და არის ხმაური, ეს ყველაფერი ეხება შეყვანის ლილვის საკისარს.

ფოტოში: ტარების ნაშთები შეყვანის ლილვში. ფოტო — drive2.ru

ზოგადად, გარე ბგერების გამომწვევი მრავალი მიზეზი შეიძლება იყოს, თუნდაც "მექანიკაში":

ძირითადი წყვილის (ლილვის, მექანიზმის) ძირითადი ელემენტების ტარება.

ფოტოში: მექანიკური გადაცემათა კოლოფი GAZ 21

ლილვის საკისრებისა და გადაცემათა ცვეთა. ამ რეჟიმში მათ შეუძლიათ რამდენიმე თვეც კი იმუშაონ, მაგრამ ასეთი უგულებელყოფის შემდეგ ძვირადღირებული რემონტი იქნება.

პრობლემები ცალკეულ მექანიზმებთან (კბილები გაცვეთილი ან დამსხვრეული), მაგალითად, თუ ყმუილი ისმის მხოლოდ გარკვეული მექანიზმის ჩართვისას.

ნავთობის შიმშილი. ცოტა ადამიანი აქცევს ყურადღებას ყუთში ზეთის დონეს, მაგრამ ეს მნიშვნელოვანი მაჩვენებელია. თუ ზეთი ნიშნულს ქვემოთ დაეცემა, გარკვეული გადაცემათა კოლოფში ისმის ხმა.

ზეთის შემოწმება Hyundai i30 მექანიკურ გადაცემათა კოლოფში

ხშირად, მეხუთე გადაცემათა კოლოფი, რომელიც ყველაზე მაღალია, იტანჯება საპოხი მასალის არასაკმარისი რაოდენობით.

ზეთი ძალიან სქელია. სიბლანტის მაღალი ხარისხით, ზეთი ქმნის დამცავ ფენას ნაწილებზე, რაც ართულებს საპოხი მასალის გარკვეულ ნაწილებს. სხვათა შორის, ერთ-ერთი ნიშანი იმისა, რომ ზედმეტად სქელი ზეთი გამოიყენება, არის გუგუნის არსებობა „ცივისას“, გახურების შემდეგ, რომელიც ქრება.

ზეთი უხარისხოა და გამოსაცვლელია. გამოყენებული ზეთი, შესაძლოა შერეული ლითონის ნაწილაკებითა და წყლით.

ჩიპები გადაცემათა კოლოფის სადრენაჟე დანამატის მაგნიტზე

ნახმარი სინქრონიზატორები ან ბლოკირების რგოლები ლილვზე.

ფოტოში: სინქრონიზატორის ჩამკეტი რგოლი

გადაცემათა კოლოფის ჩანგლის პრობლემები. ამავე დროს, არ არის იშვიათი შემთხვევა, როდესაც ხდება გადაცემა.

სხვათა შორის, თუ სიჩქარის გადართვისას ხმაური გესმით, ყურადღება უნდა მიაქციოთ უპირველეს ყოვლისა კლაჩს, შეიძლება მასში იყოს პრობლემები. გამოშვების პრობლემაზე აუცილებლად მიუთითებს ის, რომ გაშვებისას, ანუ დაჭერისას ისმის შრიალის ხმა. მაგრამ, თუ პირიქით, როცა პედლს აშვებთ და ხმაური ისმის, მაშინ თითქმის რა თქმა უნდა პრობლემა თავად ყუთშია.

ასევე, გადაბმულობის ცვეთაზე მიუთითებს ის ფაქტი, რომ გადაცემათა კოლოფი არ არის ჩართული ზუსტად ან შესამჩნევი ხმაურით ან კრუნჩხვით, ეს განსაკუთრებით ვლინდება პირველ და მეორე გადაცემათა კოლოფში.

გარდა ამისა, მიზეზი შეიძლება დამალული იყოს სინქრონიზატორებში. შეამოწმეთ სინქრონიზატორის ნაწილების, დამბლოკავი რგოლების ცვეთა და ასევე გაზომეთ უფსკრული მექანიზმსა და ბლოკირების რგოლს შორის. მონაცემები შეიძლება განსხვავდებოდეს ყუთის სხვადასხვა მოდელში, წაიკითხეთ სახელმძღვანელო.

ავტომატური ტრანსმისიის, რობოტის ან ვარიატორის გუგუნი

ასეთი ყუთების სტრუქტურული ნაწილი გაცილებით ტექნოლოგიურად განვითარებულია და, შესაბამისად, გაცილებით მეტი ყურადღება ექცევა მათთან არსებულ პრობლემებს. ხშირად ძნელია გაუმართაობის იდენტიფიცირება დანაყოფის სრულად დაშლის გარეშე; კომპიუტერულ დიაგნოსტიკის გამოყენებით სპეციალისტებიც კი ვერ ახერხებენ პრობლემების იდენტიფიცირებას. როგორც წესი, საჭიროა დანაყოფის სრული ან ნაწილობრივი დაშლა, „ცოცხალი“ დიაგნოსტიკით. როგორც ჩანს, ბევრი მანქანის მოყვარული ცდილობს ყვირილის იგნორირებას, რაც საბოლოოდ ძვირადღირებულ რემონტს იწვევს. აქ არის მხოლოდ რამდენიმე მიზეზი, თუ რატომ შეიძლება მოხდეს გუგუნი ამ გადაცემათა კოლოფში:

მთავარი ლილვის წყვილი ანალოგიურად იყო ნახმარი.

ღერძების ლილვების ცუდი დამაგრება, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს თუნდაც უმნიშვნელო თამაში.

ნაწილების გადაჭარბებული ხახუნი, განსაკუთრებით გადაცემათა კოლოფი ინსტალაციის დროს ან შეკეთების შემდეგ არასწორი განლაგების გამო.

ლილვი და გადაცემათა საკისრები გაუმართავია.

გაცვეთილი მექანიზმები, გაცვეთილი კბილები, ცვეთა ლილვზე, ეს ყველაფერი იწვევს სხვადასხვა ბგერების გაჩენას.

სითხის დონე და ხარისხი არ შეესაბამება მწარმოებლის რეგულირებულ სტანდარტებს.

ფოტოში: ავტომატური ტრანსმისია ტაფის გარეშე, ზეთის ფილტრის მოხსნა

რა უნდა გააკეთოს, თუ გუგუნი არის?

ნებისმიერ შემთხვევაში, ჩამოთვლილი მიზეზებიდან ირკვევა, რომ პრობლემები შეიძლება იყოს საკმაოდ სერიოზული და გამოიწვევს ძვირადღირებულ რემონტს, ამიტომ ეს "სიგნალი" არ უნდა იყოს უგულებელყოფილი. დაგჭირდებათ სპეციალისტის დახმარება, ამის გარკვევა არ არსებობს, რადგან როგორც მექანიზმს არ იცნობს, რთულია პრობლემის დამოუკიდებლად ასპროცენტიანი სიზუსტით განსაზღვრა.

მსურს რამდენიმე მნიშვნელოვანი რჩევა მოგცეთ გადაცემის დიაგნოსტიკისას:

1. გაარკვიეთ ზუსტად რამ გამოიწვია ყმუილი თუ ეს არის მთავარი წყვილი ლილვი, მაშინ გაითვალისწინეთ, რომ მან უკვე მოახდინა თავისი გავლენა მექანიზმის სხვა ნაწილებზე. ამიტომ, სავარაუდოა, რომ მხოლოდ ამის ჩანაცვლება არ იქნება საკმარისი.

2. იფიქრეთ რემონტის მიზანშეწონილობაზე, შესაძლოა ახალი ან მეორადი ნაწილების შეძენის ხარჯები მაღალი იყოს. მაშინ უფრო ადვილია იპოვოთ კონტრაქტის გადაცემათა კოლოფი ან მეორადი, მაგრამ კარგ მდგომარეობაში, ვიდრე "მკვდარი ადამიანის" შეკეთება.

3. გააჩერეთ რემონტზე, შეიძინეთ მხოლოდ მაღალი ხარისხის და ორიგინალური ნაწილები, ეს გაგიხანგრძლივებს თქვენს მანქანას.

დასკვნა

შედეგად, მინდა ხაზგასმით აღვნიშნო მთავარი: არ უნდა უგულებელყოთ ყველა სახის სიგნალი, რომელიც შეიძლება მოდიოდეს გადაცემათა კოლოფიდან, ყმუილის, დაკაკუნების ან „მოწესრიგებულზე“ სპეციალური ნიშნების სახით. საბოლოო ჯამში, რემონტი შეიძლება ბევრად უფრო ძვირი დაჯდეს.

გარდა ამისა, ენდეთ დიაგნოსტიკას და, შესაბამისად, ყუთის დაშლას, მხოლოდ სერტიფიცირებულ ან დამოწმებულ სერვისებს, მოერიდეთ ეგრეთ წოდებულ „გარაჟის“ შემკეთებლებს, რომელთაგან მხოლოდ პრობლემების ახალი „ნაწილი“ შეგიძლიათ მიიღოთ.