მანქანები გამოიყენება მგზავრებისა და საქონლის გარკვეულ მიმართულებამდე საკმაოდ სწრაფად გადასაყვანად. ძალიან ძნელი წარმოსადგენია რაიმე საწარმოს თუ ქარხნის მუშაობა მანქანის გარეშე. მთავარი ელემენტია ძრავა, რომელსაც, თავის მხრივ, ნორმალური მუშაობისთვის სჭირდება აალების სისტემა, რომელიც უნდა იყოს კარგ მუშა მდგომარეობაში და მისი მახასიათებლები შეესაბამებოდეს აპარატის მოცემულ ელექტროსადგურს.

ანთების სისტემა

მანქანის ანთების სისტემა არის მოწყობილობების საკმაოდ რთული ნაკრები, რომელიც პასუხისმგებელია ნაპერწკლის გამოჩენაზე იმ მომენტში, რომელიც შეესაბამება ელექტროსადგურის მუშაობის რეჟიმს. ეს სისტემა ელექტრო მოწყობილობების ნაწილია. პირველივე ძრავებმა, როგორიცაა Daimler-ის განყოფილება, გამოიყენეს მბზინავი თავი, როგორც ანთების სისტემა - ეს იყო ანთების სისტემის პირველი მოწყობილობა, რომელიც არ იყო ნაკლოვანებების გარეშე. მათი არსი იმაში მდგომარეობდა, რომ ანთება ხდებოდა ინსულტის ბოლოს, რადგან პალატა თბებოდა საკმაოდ მაღალ ტემპერატურამდე. დაწყებამდე ყოველთვის საჭირო იყო თავად გაცხელებულიყო მბზინავი თავი და მხოლოდ ამის შემდეგ ჩართოთ ძრავა. შემდგომში, თავი თბებოდა დამწვარი საწვავის ტემპერატურის შენარჩუნებით. თანამედროვე პირობებში, ანთების სისტემის ეს პრინციპი შეიძლება გამოყენებულ იქნას მხოლოდ მიკროძრავებში, რომლებიც გამოიყენება მანქანის მოდელებში და სხვა მოწყობილობებში, რომლებიც გამოიყენება შიდა წვის ძრავებში. ეს დიზაინი შესაძლებელს ხდის მთლიანი ზომების შემცირებას, მაგრამ მთლიანი სტრუქტურა შეიძლება უფრო ძვირი იყოს. მცირე მოდელებში ეს ძნელად შესამჩნევია, მაგრამ სრული ზომის მანქანაში შეიძლება დიდად იმოქმედოს ფასზე. ყველა მანქანაში, ანთების სისტემის წრე თითქმის იგივეა. ზოგიერთი განსხვავება ნაკარნახევია მხოლოდ შესრულების ტიპის მიხედვით.

ანთების სისტემის ზოგადი დიაგრამა შემდეგია.

სისტემა მუშაობს მაგნიტო პრინციპით

მბზინავი თავის, ერთ-ერთი პირველი ანთების სისტემის შემდეგ, შეიქმნა მოწყობილობები, რომლებიც მუშაობდნენ მაგნიტის საფუძველზე. ასეთი ინსტალაციის მთავარი იდეა არის აალების აუცილებელი იმპულსის წარმოქმნა, სტაციონარული ხვეულის მახლობლად მცირე მაგნიტური ველის გავლის გამო დამონტაჟებული მუდმივი მაგნიტიდან, რომელიც, თავის მხრივ, დაკავშირებული იყო მბრუნავ ნაწილთან. ძრავა. ასეთი სისტემის მთავარი უპირატესობა იყო დიზაინის მაქსიმალური სიმარტივე და ნებისმიერი ბატარეის ან ბატარეის დაყენების საჭიროების არარსებობა. ის ყოველთვის მზადაა სამუშაოდ.

თანამედროვე სამყაროში იგი ძირითადად გამოიყენება ძრავებისთვის, რომლებიც დამონტაჟებულია ჯაჭვის ხერხებზე, მცირე ბენზინის გენერატორებზე და სხვა მსგავს მოწყობილობებზე. სისტემა არ არის ნაკლოვანებების გარეშე, მთავარია წარმოების ძალიან მაღალი ღირებულება. საჭირო იყო ხვეული ძალიან თხელი მავთულის დიდი რაოდენობით მობრუნებით. მაგნიტები ასევე უნდა იყოს მაღალი ხარისხის. ყველა ნაკლოვანებიდან გამომდინარე, ასეთი სისტემა მიტოვებული იყო, შეიცვალა უფრო მარტივი და საიმედო.

სისტემების ტიპები

ბენზინის ძრავის ნორმალური მუშაობისთვის საჭიროა ანთების სისტემა. მისი წყალობით ნარევი საჭირო მომენტში აალდება. არსებობს სამი ტიპის სისტემა:

• უკონტაქტო;
• ელექტრონული.

სამივე ტიპი განსხვავდება დიზაინით. ამის მიუხედავად, მათი მუშაობის პრინციპი თითქმის იგივეა.

ზოგადი სტრუქტურა და ანთების მოწყობილობა

ანთების ყველა სისტემა, მიუხედავად ტიპისა, შედგება ხუთი ძირითადი სტრუქტურული ელემენტისგან:

• Ენერგიის წყარო.მანქანის ძრავის გაშვებისას ბატარეა ემსახურება როგორც საჭირო ენერგიის წყაროს. მას შემდეგ, რაც ძრავა იწყებს მუშაობას, ამ ფუნქციას ასრულებს გენერატორი.
• ანთების საკეტი- სპეციალური მოწყობილობა, რომელიც გამოიყენება ძაბვის გადასაცემად. საკეტი, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც გადამრთველი, შეიძლება იყოს მექანიკური ან უფრო თანამედროვე ელექტრო.
• საჭირო ენერგიის აკუმულატორი.ეს ელემენტი იქმნება ენერგიის საკმარისი რაოდენობით დაგროვებისა და ტრანსფორმაციისთვის. თანამედროვე მანქანებში შესაძლებელია ორი ტიპის შესანახი მოწყობილობის გამოყენება: ინდუქციური ან ტევადი. ინდუქცია უფრო გავრცელებულია და ჰგავს ერთგვარ ანთებას. კონვერტაცია ხორციელდება ამ კოჭის ორ გრაგნილში დენის გავლის გზით.
• სანთელი. პირდაპირი სამუშაო ელემენტი, რომელიც ქმნის აალების აუცილებელ ნაპერწკალს. ეს არის პატარა ფაიფურის იზოლატორი, რომელიც ხრახნიანია ძაფზე და აქვს ორი ელექტროდი, რომლებიც განლაგებულია ერთმანეთისგან მცირე მანძილზე. როდესაც დენი გადის კონტაქტებს შორის, ნაპერწკალი იქმნება მცირე მანძილის გამო.
• სისტემა, რომელიც გამოიყენება ანთების განაწილებისთვის.მთავარი დანიშნულებაა სანთლების ენერგიით საჭირო დროს მიწოდება. იგი შედგება გარკვეული დისტრიბუტორის (ან გადამრთველის) და მისი კონტროლისთვის ცალკეული განყოფილებისგან. დისტრიბუტორის ტიპი დამოკიდებულია არჩეულ სისტემაზე; ის შეიძლება იყოს ელექტრონული ან მექანიკური, რომელიც იყენებს მბრუნავ სლაიდს მისი მუშაობისთვის.

საკონტაქტო ტიპის ანთება

ყველაზე გავრცელებული სქემაა "გაზის" ანთების სისტემა, რომელიც გამოიყენება საწვავის ნარევის გასანათებლად, უფრო ცნობილი როგორც ჩოპერ-გამანაწილებელი სისტემა. ეს მოწყობილობა ქმნის ძალიან მაღალი ძაბვის ნაპერწკალს, 30 ათას ვ-მდე, სანთლების კონტაქტებზე. ამის განსახორციელებლად სანთლები უერთდებიან ხვეულს, რომლის წყალობითაც წარმოიქმნება საჭირო ძაბვა. კოჭის სიგნალი მიეწოდება სპეციალური მავთულის გამოყენებით, რომლებსაც აქვთ საჭირო მახასიათებლები. როდესაც საკონტაქტო ჯგუფი იხსნება სპეციალური კამერის გამოყენებით, იქმნება ნაპერწკალი.

აღსანიშნავია, რომ მისი გაჩენის მომენტი აშკარად უნდა შეესაბამებოდეს დგუშების სპეციალურ პოზიციას. ეს მიიღწევა ზუსტად გათვლილი დისტრიბუტორის დაყენებით, რომელიც ბრუნვის მოძრაობას გადასცემს სპეციალურ ამომრთველ-დისტრიბუტორს. ასეთი სისტემის მთავარი მინუსი არის მექანიკური ცვეთის არსებობა და შედეგად, იცვლება ნაპერწკლის შექმნის დრო, ისევე როგორც მისი ხარისხი. თუ ნაპერწკალი დროულად არ მიეწოდება, ეს გავლენას მოახდენს ძრავის სწორ მუშაობაზე, რაც ნიშნავს, რომ საკმაოდ ხშირი ჩარევა და კორექტირება იქნება საჭირო.

ამის მიუხედავად, დღესაც გამოიყენება კონტაქტურ-ტრანზისტორი ანთების სისტემა. ეს აალებადი ნარევის აალების სისტემა პოპულარულია მისი შესანიშნავი მახასიათებლებისა და მაღალი ოპერაციული საიმედოობის გამო.

უკონტაქტო ანთება

უკონტაქტო ანთების სისტემა არის უფრო რთული სისტემა, რომელიც პირდაპირ დამოკიდებულია მხოლოდ სპეციალური კონტაქტების გახსნაზე. მის მუშაობაში ყველაზე მნიშვნელოვან როლს ასრულებს გადამრთველი, რომელიც იქმნება ტრანზისტორის მუშაობის ტიპის მიხედვით. ნაპერწკლების ნორმალური მიწოდებისთვის ასევე გამოიყენება ცალკე სენსორი. ეს სისტემა კარგია იმით, რომ არ არის გარკვეული დამოკიდებულება საკონტაქტო ზედაპირის ხარისხზე და გარანტირებულია უმაღლესი ხარისხის ნაპერწკალი. მაგრამ ამ ტიპის აალების სისტემა ასევე იყენებს დისტრიბუტორს, რომელიც აუცილებელია გარკვეული რაოდენობის დენის გადასატანად სასურველ სანთელზე. გარეგნულად, სისტემა გარკვეულწილად წააგავს ანთების საკონტაქტო წრეს.

საჭირო სიდიდის დენის გადაცემა ხორციელდება სპეციალური მაღალი ძაბვის სადენების გამოყენებით.

უკონტაქტო ანთების მოწყობილობის უპირატესობები

საკონტაქტო წრესთან შედარებით, ამ წრეს აქვს მრავალი უპირატესობა:

• ამომრთველზე კონტაქტები არ იწვის და ასევე არ ექვემდებარება დაბინძურებას. არ არის საჭირო ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში დენის მიწოდების მომენტის შერჩევა და დაყენება. არ არის საჭირო კონტაქტების პოზიციის მონიტორინგი ან კორექტირება, ასევე მათი დახურვის და გახსნის კუთხეები, ეს ყველაფერი იმიტომ, რომ უკონტაქტო ანთების სისტემა გამორიცხავს სისტემაში მექანიკური კონტაქტების არსებობას. შედეგად, ძრავა არ კარგავს თავის ძალას.
• იმის გამო, რომ არ ხდება კონტაქტების გახსნა სპეციალური კამერის საშუალებით, ასევე არ ხდება როტორის ვიბრაცია ან ცემა დისტრიბუტორის შიგნით - არ ირღვევა ნაპერწკლების მიწოდების ერთგვაროვნება თითოეულ სანთელზე.
• უზრუნველყოფს ცივი ძრავის საიმედო გაშვებას, მიუხედავად გარემოს ტემპერატურისა.

ელექტრონული ანთება

ეს სისტემა გამორიცხავს მოძრავი მექანიკური ნაწილების გამოყენებას. ეს მიიღწევა სპეციალური სენსორების და საკონტროლო განყოფილების გამოყენებით. ნაპერწკლის შექმნა, ისევე როგორც მისი მიწოდების მომენტი კონკრეტულ სანთელზე, უფრო ზუსტად ხორციელდება, ვიდრე სისტემებში, რომლებიც იყენებენ მექანიკურ დისტრიბუტორებს. საერთო ჯამში, ეს იძლევა კარგ შესაძლებლობას გააუმჯობესოს მანქანის ელექტროსადგურის მუშაობა, ასევე მნიშვნელოვნად გაზარდოს სიმძლავრე საწვავის მოხმარების გაზრდის გარეშე. სისტემა ხასიათდება ძალიან მაღალი საიმედოობითა და დაკისრებული ამოცანების შესრულების ხარისხით. ეს ელექტრონული ანთების სისტემა გამოიყენება ბევრ თანამედროვე მანქანაზე მისი მაღალი საიმედოობისა და შესანიშნავი შესრულების პარამეტრების გამო.

მიკროპროცესორის ტიპის ანთება

მიკროპროცესორული ანთების სისტემა არის ელექტრონული ანთების ერთ-ერთი სახეობა. იგი გამოიყენება აალების დროის გარკვეული დამოკიდებულების შესაქმნელად კარბურატორის ენერგეტიკული სისტემით დანადგარებში ჰაერის წნევაზე კოლექტორში, ასევე ძრავის ამწე ლილვის სიჩქარეზე.

მიკროპროცესორული ელექტრონული ანთების სისტემას აქვს ძალიან დიდი უპირატესობები კარბურატორის ელექტროსისტემის მქონე მანქანების სტანდარტულ აღჭურვილობასთან შედარებით.

მნიშვნელოვნად შემცირდა მოხმარების დონე. ეს ხდება მიწოდებული ნარევის წვის ოპტიმიზაციის გზით.

გაუმჯობესებულია მანქანის ყველა დინამიური მახასიათებელი.

ძრავის მუშაობა უმჯობესდება, გადაცემათა კოლოფებს შორის გადასვლები უფრო გლუვი ხდება. დაბალი სიჩქარით დენის დაკარგვა არ ხდება.

მიკროპროცესორული აალების სისტემა გულისხმობს გაზის აღჭურვილობის დამონტაჟებას, რის შედეგადაც ხდება საწვავის დაზოგვა და მგზავრობის ყოველი კილომეტრის ღირებულება.

შესაძლებელია დამატებითი გადამრთველის დაყენება რეჟიმების შესაცვლელად. მაგალითად, საწვავის ტიპებს შორის.

დღეს, VAZ ანთების სისტემა საშუალებას გაძლევთ დააინსტალიროთ ეს წრე ყველა დინამიური მუშაობის გასაუმჯობესებლად. ეს შესაძლებლობა კვლავ უბრუნებს VAZ-ს მიმდინარე მანქანების რიგებში, დაბალი ფასის წყალობით, მაგრამ ამავე დროს კარგი სიჩქარის მახასიათებლებით.

ანთების მუშაობის ძირითადი ეტაპები

ანთების სისტემის მუშაობის რამდენიმე ძალიან ძირითადი ეტაპია, ისინი არ არის დამოკიდებული ტიპზე და დიზაინზე:

საჭირო დატენვის დონის დაგროვება და მიწოდება.

სპეციალური მაღალი ძაბვის კონვერტაცია.

განაწილების ეტაპი.

ნაპერწკლის ფორმირება სანთლების გამოყენებით.

საწვავის ნარევის ანთება.

თითოეულ ეტაპზე აუცილებელია ყველა ელემენტის ყველაზე ზუსტი და კოორდინირებული მუშაობა. ამ შემთხვევაში, უმჯობესია აირჩიოთ ყველაზე საიმედო და დიდი ხნის განმავლობაში აპრობირებული სისტემები. სტატისტიკის მიხედვით, ძრავის ელექტრონული ანთების სისტემა საუკეთესოდ ითვლება, მექანიკური კომპონენტების არარსებობის გამო.

სანთელი

არცერთი ანთების სისტემა არ მუშაობს ძირითადი ელემენტის - სანთლის გარეშე. ამ ნაწილს შეუძლია მაღალი ძაბვისგან მიღებული იმპულსების გადაქცევა სპეციალურ ნაპერწკალ მუხტად, წვის კამერაში საწვავის ორთქლის გასანათებლად. სანთელმა კარგად იმუშაოს, მისი ქვედა იზოლატორის ტემპერატურის დონე უნდა იყოს დაახლოებით 500-600 გრადუსი. აღსანიშნავია, რომ 500 გრადუს ტემპერატურაზე, ნახშირბადის დეპოზიტები შეიძლება აღმოჩნდეს იზოლატორის ზედაპირზე. შედეგი არის მუშაობის შეფერხებები და ცუდი ნაპერწკლის გადაცემა. 600 გრადუს ტემპერატურაზე შესაძლებელია ეგრეთ წოდებული ნათების ანთება - ეს არის ნარევის ნაადრევი აალება იზოლატორის მაღალი ტემპერატურის გამო.

სანთლების არჩევისას ისინი ხელმძღვანელობენ ეგრეთ წოდებული სითბოს რეიტინგით, რომლის ღირებულებას თავდაპირველად მწარმოებელი ადგენს. რაც უფრო მაღალია სითბოს ღირებულება, მით უფრო ნაკლებად ექვემდებარება სანთელი გათბობას; მას ასევე უწოდებენ ცივ სანთელს.

ანთების მდგომარეობისა და სერვისის შემოწმება

დროდადრო, ნორმალური მუშაობისთვის, მანქანის აალების სისტემა მოითხოვს ანთების სისტემის ელემენტების მთლიანობისა და თანმიმდევრულობის შემოწმებას. მხოლოდ სწორი მიდგომა უზრუნველყოფს ძრავის გამძლეობას და საიმედოობას. კერძოდ, შემოწმებულია შემდეგი პარამეტრები:

ანთების დრო და კუთხე. საჭიროების შემთხვევაში, კეთდება კორექტირება და დადგენილია სტანდარტული მნიშვნელობა მოცემული ავტომობილისთვის.

ძაბვის სქემების შემოწმება. ამისათვის მაღალი ძაბვის სადენები ამოღებულია და მათი გამტარუნარიანობა და ავარია მოწმდება სპეციალური ტესტერის გამოყენებით.

ანთების სქემების მდგომარეობის შესახებ, ისევე როგორც შიგნით მიმდინარე ყველა პროცესის შესახებ ყველაზე ზუსტი ინფორმაციის მისაღებად, გამოიყენება ოსილოსკოპებით აღჭურვილი სპეციალიზებული სადგამები. ამის წყალობით, შეგიძლიათ მიიღოთ ყველაზე ზუსტი მნიშვნელობა და ძალიან სწრაფად განსაზღვროთ სისტემის მუშაობის დონე. ყველა ეს ქმედება საჭიროა ანთების სისტემის გაუმართაობის დასადგენად. საწყის ეტაპზე, თქვენ შეგიძლიათ გაუმკლავდეთ მინიმალური დანაკარგებით, მაგალითად, მავთულის შეცვლით. ამავდროულად, შენარჩუნებულია ძრავის ფუნქციონირება, რაც ძალიან მნიშვნელოვანია, რადგან მისი შეკეთება გაცილებით მეტი ღირს, ვიდრე ანთების სისტემის ერთ-ერთი ელემენტის შეცვლა.

ანთების ყველაზე ტიპიური ხარვეზები

ანთების სისტემის გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს სხვა მოწყობილობების გაუმართაობა, რომლებიც გამოიყენება აპარატის ნორმალური მუშაობისთვის. არსებობს ცალკეული სია იმ ხშირად შემხვედრი გაუმართაობებისა, რომლებიც აფერხებენ სამუშაო ნარევის ანთების სისტემის მუშაობას:

შესაძლებელია, რომ აალების კოჭის პირველადი გრაგნილი დაჯდეს მიწასთან, ისევე როგორც მეორადი გრაგნილი პირველადს. შედეგად, დამატებითი რეზისტორი იწვის და დამახასიათებელი ბზარები ჩნდება იზოლატორში, ასევე კოჭის საფარში. ამ შემთხვევაში აუცილებელია დაზიანებული ელემენტების შეცვლა, მაგრამ თუ კოჭა თითქმის განადგურებულია, მაშინ შეცვალეთ მთელი შეკრება.

ამომრთველის ტიპიური ხარვეზები: ამომრთველის შიგნით არსებული კონტაქტების შესაძლო წვა ან ზეთის დაბინძურება; კონტაქტებს შორის სტანდარტული უფსკრულის დარღვევა, რაც იწვევს სანთლებს შორის გადართვის შეფერხებას.

კონტაქტების დაწვამ ან შეზეთვამ შეიძლება გამოიწვიოს მათ შორის წინააღმდეგობის დონის ძალიან მკვეთრი მატება, ამის გამო პირველად გრაგნილში შექმნილი დენი მცირდება და შედეგად მცირდება სანთლების მიერ შექმნილი ნაპერწკლის სიმძლავრე.

უფსკრულის დარღვევა ასევე იწვევს ნაპერწკლის წარმოქმნის გაუარესებას, რომელიც იქმნება სანთლის ელექტროდებს შორის. შედეგი არის შეფერხებები ძრავის ნორმალურ მუშაობაში.

სანთლები: ნახშირბადის დეპოზიტები შეიძლება გამოჩნდეს შიდა ზედაპირზე, ასევე მძიმე დაბინძურება გარედან. ელექტროდებს შორის უფსკრულის დარღვევა, იზოლატორში სხვადასხვა ბზარები, გვერდითი ელექტროდის გაუმართაობა - ეს ყველაფერი იწვევს ნაპერწკლების ცუდ მიწოდებას ან საერთოდ არარსებობას. ეს იწვევს ძრავის არასტაბილურ, არათანაბარ და არასტაბილურ მუშაობას, ამცირებს მის სიმძლავრეს. დატვირთვის გაზრდის დროსაც შესაძლებელია გაჩერება.

სანთლების ნორმალური მუშაობა შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ:

ძაფის ზედაპირი მშრალია (არასოდეს სველი);

ჭვარტლის ან ჭვარტლის ძალიან თხელი ფენაა;

ელექტროდების ფერი, ისევე როგორც იზოლატორი, უნდა იყოს ღია ყავისფერიდან ღია ნაცრისფერამდე, თითქმის თეთრი.

ძაფის სველ ზედაპირს შეუძლია თქვას ყველა გაუმართაობის შესახებ - ეს შეიძლება იყოს ბენზინი ან ზეთი. გაუმართავი სანთელში ელექტროდები და იზოლატორის ნაწილი დაფარულია ჭვარტლის სქელი ფენით და სველია.

ცხიმიანი სანთლები და პრობლემების სხვა ნიშნები

თუ ძრავას აქვს ძალიან მაღალი გარბენი და ყველა სანთელი გამოიცვალა ერთდროულად, მაშინ ამ მდგომარეობის მთავარი მიზეზი არის ცილინდრების, რგოლების ან დგუშების გაზრდილი ცვეთა. ზეთი შეიძლება გამოჩნდეს სანთლის ზედაპირზე იმ პერიოდში, როდესაც მანქანა გაშვებულია. ეს დროთა განმავლობაში ქრება. თუ ზეთი იპოვეს მხოლოდ ერთ სანთელზე, მაშინ ამის მიზეზი, სავარაუდოდ, შეიძლება იყოს გამონაბოლქვი სარქვლის გაუმართაობა; ის შეიძლება დაიწვას. ამის დასადგენად, თქვენ უნდა ყურადღებით მოუსმინოთ ძრავას; უმოქმედოდ ის არათანაბრად მუშაობს. ამ შემთხვევაში, თქვენ არ შეგიძლიათ გადადოთ სარემონტო სამუშაოები, რადგან სავარძელი დაიწვება და რემონტი კიდევ უფრო ძვირი დაჯდება.

დამწვარი ან ძალიან ცუდად დაზიანებული ელექტროდები მხოლოდ სანთლის გადახურებაზე მიუთითებს. ეს შესაძლებელია, თუ გამოყენებულია დაბალი ოქტანის ბენზინი, ან ანთების დრო არასწორად იყო დაყენებული. ნარევი, რომელიც ძალიან მჭლეა, ასევე მდნარი ელექტროდების შედეგია.

შესაძლებელია სანთლის ზედაპირის სხვადასხვა მექანიკური დაზიანება. მას შეიძლება ჰქონდეს მოხრილი გარეგნობა, ან ელექტროდი, რომელიც მდებარეობს სანთლის მხარეს, დეფორმირებული იქნება. ასეთი სამუშაოს შედეგები არის ანთების შეფერხება. ასეთი პრობლემების მიზეზი შეიძლება იყოს სანთლის არასწორად შერჩეული სიგრძე, ან ძაფის სიგრძე არ შეესაბამება სავარძელს ძრავის თავში. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა აირჩიოთ მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული სტანდარტული სანთელი. თუ მისი სიგრძე სწორად იქნა არჩეული, ყურადღება უნდა მიაქციოთ ცილინდრის შიგნით უცხო მექანიკური ელემენტების არსებობას.

სანთლების გამოცვლის შემდეგ, შეგიძლიათ გაიგოთ ძალიან დიდი ინფორმაცია მათი მდგომარეობის შესახებ. თუ სანთელი აგრძელებს სხვა ცილინდრში ჭვარტლით დაფარვას, ეს მიუთითებს გაუმართაობაზე. მაგრამ თუ ერთ-ერთი მეზობელი ცილინდრის ნორმალური და ფუნქციონალური სანთელი ასევე იწყებს ჭვარტლით დაფარვას, როგორც მისი წინამორბედი, მაშინ ეს არის გაუმართაობა პირდაპირ ამ ცილინდრის ამწე მოწყობილობაში.

დასკვნები

ყველა სისტემა, რომელიც გამოიყენება საწვავის ნარევის გასანათებლად, კარგია მექანიკური ინჟინერიის გარკვეულ სფეროებში. ყველა არ არის თავისი ნაკლოვანებების გარეშე. ყოველთვის არ არის საჭირო რთული და უაღრესად სანდო სისტემის შექმნა, ზოგჯერ გაცილებით იაფია მარტივი და იაფი სისტემების გამოყენება. არ არის საჭირო ძვირადღირებული ანთების სისტემის დაყენება მანქანაზე, რომელიც გაცილებით დაბალია, ვიდრე მისი კლასის სხვები. ასეთი ქმედებები შეიძლება მხოლოდ გაზარდოს მისი ღირებულება, მაგრამ ხარისხი, სამწუხაროდ, იგივე დარჩება. რატომ უნდა შეცვალოთ რამე, თუ ანთების სისტემამ აჩვენა მხოლოდ საუკეთესო შედეგები მრავალ ტესტში?

თავის პირველ მოდიფიკაციებშიც კი, მანქანის ძრავა იყო რთული სტრუქტურა, რომელიც შედგებოდა მრავალი სისტემისგან, რომლებიც მუშაობდნენ ერთად. ნებისმიერი ბენზინის ძრავის ერთ-ერთი მთავარი კომპონენტია ანთების სისტემა. დღეს ვისაუბრებთ მის სტრუქტურაზე, ჯიშებსა და მახასიათებლებზე.

ანთების სისტემა

მანქანის აალების სისტემა არის ინსტრუმენტებისა და მოწყობილობების კომპლექსი, რომლებიც მუშაობენ ელექტრული გამონადენის დროულად გამოჩენის უზრუნველსაყოფად, რომელიც ანთებს ნარევს ცილინდრში. ეს არის ელექტრონული აღჭურვილობის განუყოფელი ნაწილი და უმეტესწილად დამოკიდებულია ძრავის მექანიკური კომპონენტების მუშაობაზე. ეს პროცესი თანდაყოლილია ყველა ძრავისთვის, რომელიც არ იყენებს ძლიერ გაცხელებულ ჰაერს აალებაზე (დიზელი, შეკუმშვის კარბურატორის ძრავები). ნარევის ნაპერწკალი აალება ასევე გამოიყენება ბენზინზე და გაზზე მომუშავე ჰიბრიდულ ძრავებში.

ანთების სისტემის მუშაობის პრინციპი დამოკიდებულია მის ტიპზე, მაგრამ თუ შევაჯამებთ მის მუშაობას, შეგვიძლია გამოვყოთ შემდეგი ეტაპები:

• მაღალი ძაბვის პულსის დაგროვების პროცესი;
• მუხტის გავლა საფეხურის ტრანსფორმატორის მეშვეობით;
• სინქრონიზაცია და პულსის განაწილება;
• ნაპერწკლის გამოჩენა სანთლის კონტაქტებზე;
• საწვავის ნარევის გაჩენა.

მნიშვნელოვანი პარამეტრია წინსვლის კუთხე ან მომენტი - ეს არის დრო, როდესაც ჰაერ-საწვავის ნარევი აალდება. ბრუნვის მომენტი შეირჩევა ისე, რომ მაქსიმალური წნევა მოხდეს, როდესაც დგუში მოხვდება ზედა წერტილში. მექანიკური სისტემების შემთხვევაში, ის ხელით უნდა დაყენდეს, მაგრამ ელექტრონულად კონტროლირებად სისტემებში დაყენება ხდება ავტომატურად. ოპტიმალური წინსვლის კუთხეზე გავლენას ახდენს მოძრაობის სიჩქარე, ბენზინის ხარისხი, ნარევის შემადგენლობა და სხვა პარამეტრები.

ანთების სისტემების კლასიფიკაცია

ანთების სინქრონიზაციის მეთოდიდან გამომდინარე, განასხვავებენ კონტაქტურ და არაკონტაქტურ წრეებს. ანთების ვადის ფორმირების ტექნოლოგიიდან გამომდინარე, შეიძლება განვასხვავოთ სისტემები მექანიკური რეგულირებით და სრულად ავტომატური ან ელექტრონული სისტემებით.

მუხტის დაგროვების სახეობიდან გამომდინარე, ნაპერწკლების უფსკრულის გასარღვევად განიხილება მოწყობილობები, რომლებსაც აქვთ დაგროვება ინდუქციურობაში და აკუმულაცია ტევადობაში. პირველადი მიკროსქემის გადართვის მეთოდის მიხედვით, კოჭები არის მექანიკური, ტირისტორული და ტრანზისტორი ჯიშები.

ანთების სისტემის კომპონენტები

ანთების სისტემის ყველა არსებული ტიპი განსხვავდება საკონტროლო პულსის შექმნის გზით, წინააღმდეგ შემთხვევაში, მათი დიზაინი პრაქტიკულად იგივეა. აქედან გამომდინარე, შესაძლებელია მიუთითოთ საერთო ელემენტები, რომლებიც სისტემის ნებისმიერი ვარიაციის განუყოფელი ნაწილია.

პირველადი კვების წყაროა ბატარეა (გამოიყენება გაშვებისას), ხოლო ექსპლუატაციის დროს გამოიყენება გენერატორის მიერ წარმოებული ძაბვა.

გადამრთველი არის მოწყობილობა, რომელიც აუცილებელია მთელი სისტემის ელექტროენერგიის მიწოდებისთვის ან გამორთვისთვის. ჩამრთველი არის ანთების შეცვლა ან კონტროლის განყოფილება.

მუხტის აკუმულატორი არის ელემენტი, რომელიც აუცილებელია ენერგიის კონცენტრირებისთვის საჭირო მოცულობაში ნარევის აალებისთვის. არსებობს ორი სახის კომპონენტი დაგროვებისთვის:

• ინდუქციური - კოჭა, რომლის შიგნით არის საფეხურიანი ტრანსფორმატორი, რომელიც ქმნის საკმარის იმპულსს მაღალი ხარისხის ცეცხლისთვის. მოწყობილობის პირველადი გრაგნილი იკვებება ბატარეის დადებითი მხარიდან და გადის ამომრთველზე მის უარყოფით მხარეს. როდესაც პირველადი წრე იხსნება ამომრთველით, მეორად წრეზე იქმნება მაღალი ძაბვის მუხტი, რომელიც გადადის სანთელზე.
• capacitive - კონდენსატორი, რომელიც დამუხტულია გაზრდილი ძაბვით. საჭირო დროს, დაგროვილი მუხტი სიგნალის საშუალებით გადაეცემა კოჭს.

ოპერაციის სქემა დამოკიდებულია ენერგიის შენახვის ტიპზე

სანთლები არის პროდუქტი, რომელიც შედგება იზოლატორისგან (სანთლის ფუძე), მაღალი ძაბვის მავთულის დასაკავშირებლად საკონტაქტო ტერმინალი, ნაწილის დასამაგრებელი ლითონის ჩარჩო და ორი ელექტროდი, რომელთა შორის წარმოიქმნება ნაპერწკალი.

სადისტრიბუციო სისტემა არის ქვესისტემა, რომელიც შექმნილია ნაპერწკლის სასურველ ცილინდრზე გადასატანად. შედგება რამდენიმე კომპონენტისგან:

• დისტრიბუტორი ან დისტრიბუტორი არის მოწყობილობა, რომელიც ადარებს ამწე ლილვის სიჩქარეს და, შესაბამისად, ცილინდრების სამუშაო პოზიციას კამერის მექანიზმთან. კომპონენტი შეიძლება იყოს მექანიკური ან ელექტრონული. პირველი გადასცემს ძრავის ბრუნვას და სპეციალური სლაიდერის გამოყენებით ანაწილებს ძაბვას დისკიდან. მეორე (სტატიკური) გამორიცხავს მბრუნავი ნაწილების არსებობას; განაწილება ხდება საკონტროლო განყოფილების მუშაობის გამო.
• კომუტატორი არის მოწყობილობა, რომელიც წარმოქმნის კოჭის დამუხტვის იმპულსებს. ნაწილი დაკავშირებულია პირველად გრაგნილთან და არღვევს ელექტრომომარაგებას, წარმოქმნის თვითინდუქციურ ძაბვას.
• საკონტროლო განყოფილება არის მიკროპროცესორზე დაფუძნებული მოწყობილობა, რომელიც განსაზღვრავს კოჭზე დენის გადაცემის მომენტს სენსორის წაკითხვის საფუძველზე.

მავთული არის ერთბირთვიანი მაღალი ძაბვის გამტარი იზოლაციაში, რომელიც აკავშირებს კოჭს დისტრიბუტორთან, ასევე გადამრთველ კონტაქტებს სანთლებთან.

მაგნიტო

ერთ-ერთი პირველი ანთების სისტემა არის მაგნიტო. იგი შედგება დენის გენერატორისგან, რომელიც ქმნის გამონადენს მხოლოდ ნაპერწკალისთვის. სისტემა შედგება მუდმივი მაგნიტისაგან, რომელსაც ამოძრავებს ამწე ლილვი და ინდუქტორი. ნაპერწკალი, რომელსაც შეუძლია გატეხოს ნაპერწკლის უფსკრული, წარმოიქმნება საფეხურის ტრანსფორმატორის მიერ, რომლის ერთი ნაწილი არის ინდუქტორის უხეში გრაგნილი. ძაბვის ასამაღლებლად გამოიყენება გენერატორის გრაგნილის ნაწილი, რომელიც დაკავშირებულია სანთლის ელექტროდთან.

მაგნიტო ანთების სისტემა

ნაპერწკლის მიწოდებაზე კონტროლი შეიძლება იყოს კონტაქტური, ამომრთველის სახით ან უკონტაქტო. უკონტაქტო ნაპერწკლების მიწოდების მეთოდით, კონდენსატორები გამოიყენება ნაპერწკლის ხარისხის გასაუმჯობესებლად. ქვემოთ წარმოდგენილი ანთების სქემებისგან განსხვავებით, მაგნიტო არ საჭიროებს ბატარეას, ის მსუბუქია და აქტიურად გამოიყენება კომპაქტურ აღჭურვილობაში - ჯაგრისების საჭრელებში, ჯაჭვის ხერხებში, გენერატორებში და ა.შ.

საკონტაქტო ანთების სისტემა

საწვავის ნარევის აალების მოძველებული, გავრცელებული სქემა. სისტემის გამორჩეული თვისებაა მაღალი ძაბვის შექმნა, 30 ათას ვ-მდე სანთელზე. ეს მაღალი ძაბვა იქმნება კოჭით, რომელიც დაკავშირებულია განაწილების მექანიზმთან. პულსი გადაეცემა ხვეულს კონტაქტურ ჯგუფთან დაკავშირებული სპეციალური მავთულის წყალობით. როდესაც კამერები იხსნება, წარმოიქმნება გამონადენი და ნაპერწკალი. მოწყობილობა ასევე მოქმედებს როგორც სინქრონიზატორი, რადგან ნაპერწკლის წარმოქმნის მომენტი უნდა ემთხვეოდეს შეკუმშვის ინსულტის სასურველ მომენტს. ეს პარამეტრი დგინდება მექანიკური კორექტირებით და ნაპერწკლის ადრე ან გვიან წერტილში გადატანით.

უმარტივესი სქემა

ამ ვარიანტის დაუცველი ნაწილია ბუნებრივი მექანიკური აცვიათ. ამის გამო იცვლება ნაპერწკლის წარმოქმნის მომენტი, ის არასტაბილურია სლაიდერის სხვადასხვა პოზიციისთვის. შედეგად, ჩნდება ძრავის ვიბრაციები, მცირდება მისი დინამიკა და უარესდება მუშაობის ერთგვაროვნება. წვრილმა კორექტირებამ შეიძლება თავიდან აიცილოს აშკარა ხარვეზები, მაგრამ პრობლემა შეიძლება განმეორდეს.

კონტაქტური ანთების უპირატესობა მისი საიმედოობაა. სერიოზული ცვეთითაც კი, ნაწილი იმუშავებს უნაკლოდ, რაც ძრავს მუშაობის საშუალებას მისცემს. წრე არ არის მკაფიო ტემპერატურის პირობებში და პრაქტიკულად არ ეშინია ტენიანობის ან წყლის. ამ ტიპის ანთება გავრცელებულია ძველ მანქანებზე და დღესაც გამოიყენება რიგ წარმოების მოდელებზე.

უკონტაქტო ანთება

უკონტაქტო სისტემის პრინციპული დიაგრამა გარკვეულწილად განსხვავებულია. ის ინარჩუნებს დისტრიბუტორს, როგორც სტრუქტურულ ელემენტს, მაგრამ ასრულებს მხოლოდ ცილინდრების სინქრონიზაციის ფუნქციას და აგზავნის იმპულსს გადამრთველზე. თავის მხრივ, ტრანზისტორი ელემენტი სინქრონიზებულია სენსორის ინდიკატორთან და ავტომატურად განსაზღვრავს ანთების კუთხეს, ისევე როგორც სხვა პარამეტრებს.

სისტემის უპირატესობა არის ნაპერწკლების ხარისხის სტაბილურობა, რომელიც არ არის დამოკიდებული ხელით პარამეტრებზე ან საკონტაქტო ზედაპირის შენარჩუნებაზე. თუ გავითვალისწინებთ ამ ვარიანტის უპირატესობას საკონტაქტო წრეზე, შეგვიძლია გამოვყოთ:

• სისტემა მუდმივად წარმოქმნის მაღალი ხარისხის ნაპერწკალს;
• ანთების სისტემის დიზაინი ხელს უშლის მისი მუშაობის გაუარესებას აცვიათ ან დაბინძურების გამო;
• არ არის საჭირო ანთების კუთხის დაზუსტება;
• არ არის საჭირო კონტაქტების მდგომარეობის მონიტორინგი, მათი დახურვის კუთხის და სხვა პარამეტრების კონტროლი.

უკონტაქტო სისტემის გამოყენების შედეგად შეიძლება დაფიქსირდეს საწვავის მოხმარების შემცირება, გაუმჯობესებული დინამიური მახასიათებლები, ძრავის ძლიერი ვიბრაციების არარსებობა და სტაბილური ნაპერწკალი აადვილებს ცივ დაწყებას.

ელექტრონული ანთება

თანამედროვე, ყველაზე მოწინავე დიზაინი, რომელიც მთლიანად გამორიცხავს მოძრავი ნაწილების არსებობას. ამწე ლილვის პოზიციის და სხვათა შესახებ საჭირო მონაცემების მისაღებად გამოიყენება სპეციალური სენსორები. შემდეგი, ელექტრონული კონტროლის განყოფილება აკეთებს გამოთვლებს და აგზავნის შესაბამის იმპულსებს სამუშაო კომპონენტებზე. ეს მიდგომა საშუალებას გაძლევთ მაქსიმალურად ზუსტად განსაზღვროთ ნაპერწკლის მიწოდების მომენტი, რათა ნარევი დროულად აანთოს. ეს საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ მეტი ძალა, გააუმჯობესოთ ცილინდრის გაწმენდა და შეამციროთ მავნე გამონაბოლქვი საწვავის უკეთესი წვის გამო.

ელექტრონული სისტემის დიაგრამა

მანქანის ელექტრონული ანთების სისტემა უაღრესად სტაბილურია და დამონტაჟებულია უმეტეს თანამედროვე მანქანებზე. ეს პოპულარობა განისაზღვრება ამ სქემის უპირატესობებით:

• შემცირებული საწვავის მოხმარება ძრავის მუშაობის ყველა რეჟიმში.
• გაუმჯობესებული დინამიური შესრულება - პასუხი გაზის პედალზე, აჩქარების სიჩქარე და ა.შ.
• ძრავის უფრო მშვიდი მოქმედება.
• ბრუნვისა და ცხენის ძალის გრაფიკი გასწორებულია.
• დაბალ სიჩქარეზე დენის დაკარგვა მინიმუმამდეა დაყვანილი.
• თავსებადია გაზის აღჭურვილობასთან.
• პროგრამირებადი ელექტრონული ერთეული საშუალებას გაძლევთ დააკონფიგურიროთ ძრავა საწვავის დაზოგვის ან, პირიქით, დინამიური მუშაობის გაზრდის მიზნით.

ანთების სისტემის დანიშნულება საკმაოდ მარტივია, ის არის ბენზინის ძრავის განუყოფელი ნაწილი, ასევე გაზის აპარატურით აღჭურვილი ძრავები. ეს კომპონენტი მუდმივად იცვლება და იძენს ახალ ფორმებს, რომლებიც აკმაყოფილებს თანამედროვე მოთხოვნებს. ამის მიუხედავად, ანთების უმარტივესი მოდელებიც კი კვლავ გამოიყენება სხვადასხვა აღჭურვილობაზე, რომლებიც წარმატებით ასრულებენ თავიანთ საქმეს, ისევე როგორც ათწლეულების წინ.

ავტოლიკი

ნებისმიერ ტრანსპორტს აქვს მუშაობის მნიშვნელოვანი ელემენტი. სისტემა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გაუშვათ იგი მფლობელისთვის ნებისმიერ დროს მოსახერხებელ დროს დიდი ძალისხმევის გარეშე. მანქანებში ასეთ სისტემას აალების სისტემას უწოდებენ და სწორედ ამაზე ვისაუბრებთ.

ანთება არის სრული ელექტრონიკის მიკროსქემის ნაწილი ტრანსპორტში; მას აქვს მოწყობილობა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შექმნათ ნაპერწკალი ძრავის დაწყებისთანავე. მის შესაწყვეტად გამოიყენება დისტრიბუტორი.

ის ემსახურება როგორც საწვავის აალებადი. მოწყობილობა მუშაობს წვის ენერგიის გადაცემით. გამოყენების მეთოდის მიხედვით იყოფა კონტაქტურ, უკონტაქტო და ელექტრონულად. ასევე არსებობს გაზის ტურბინის სისტემების გამოყენების შესაძლებლობა.

ყველა ტიპის გაშვება გულისხმობს ერთი და იგივე ბლოკების არსებობას (დენი, გადამრთველი, დამუხტვა, შენახვა, დისტრიბუტორი, მავთულები, სანთლები)

თანამედროვე მანქანა იწყება სხვადასხვა გზით, მაგრამ მწარმოებლების უმეტესობა შორდება მექანიკურ ანთებას, რაც საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ დაწყება საკუთარი ხელით, გადააქცევთ სისტემას მანქანაში ინტეგრირებულ ელექტრონულ მონსტრად.

ორი მექანიკური ანთების სისტემა უფრო ხშირად გამოიყენება ძველ მანქანებზე, რომლებიც არ არის დამონტაჟებული cdi ან Sovek.

მანქანას სჭირდება ენერგია. იგი იქმნება გენერატორთან დაწყვილებული ბატარეისგან, რომელიც ქმნის დენს 12-დან 14 ვოლტამდე და გამოიყენება იმავე დისტრიბუტორის მუშაობის შესანარჩუნებლად.

ორ ელექტროდს შორის ნაპერწკლის შესაქმნელად საჭიროა მაღალი ძაბვის დენი გადაიტანოთ თვრამეტიდან ოცდაათი ათას ვოლტამდე სანთლებზე. შესაბამისად, მოწყობილობა ქმნის დაბალი და მაღალი ძაბვის ჯაჭვს, მაგალითად, როგორც Sovek სისტემაში.

საკონტაქტო აალების სისტემა შედგება ბლოკებისგან, რომელთა ენერგია შეიძლება გაიზარდოს დისტრიბუტორისთვის, სანამ ის საკმარისი არ არის დასაწყებად.

კოჭიდან დენი მიეწოდება დისტრიბუტორის მთავარ კონტაქტს, მისგან კი როტორს, რომლის ფირფიტა ბრუნავს. პატარა საჰაერო სარქვლის მეშვეობით იგი გადაეცემა კორპუსის გვერდებს და მავთულხლართებით იგზავნება სანთლებში.

ოთხცილინდრიანი ძრავებისთვის ეს განლაგება არის 1-3-4-2. სწორედ ამ მდგომარეობაში ხდება ძრავის საწვავის ანთება. ნომრები მიუთითებს ცილინდრის ნომერზე. ეს უზრუნველყოფს ლილვის თანაბარ დატვირთვას.

იმ მომენტში, როდესაც დგუში ჯერ არ მიუღწევია შეკუმშვის დარტყმის ბოლოს უმაღლეს წერტილს, სანთელში იგზავნება დაახლოებით 4-6 გრადუსიანი ძაბვა. დისტრიბუტორის ეს გაზომვა, ეს მომენტი არის ანთების კუთხის განსაზღვრა ნებისმიერ სქემაში, როგორც "Sovek" და cdi. ამომრთველს აქვს ორი კონტაქტი. მობილური კონტაქტი დაჭერილია არამობილურ ზამბარაზე და როდესაც კამერა დააჭერს მობილური კონტაქტის ჩაქუჩს, დისტრიბუტორის კონტაქტები იხსნება.

კონდენსატორი დაკავშირებულია დისტრიბუტორის შიგნით კონტაქტებთან პარალელურად. თუ ის წყდება კონტაქტთან, მაშინ ხდება გამონადენის პროცესი. მაგნიტური ველი მყისიერად ქრება, როდესაც დაბალი ძაბვის წრეში წარმოიქმნება საპირისპირო დენი. Sovek სისტემის მსგავსი დისტრიბუტორის გამოყენება და cdi. გამონადენის განადგურებით, კონდენსატორი გამორიცხავს ნაპერწკალს დისტრიბუტორის კონტაქტებს შორის. ამომრთველი დაკავშირებულია გარსაცმის ქვეშ კონტაქტებით; ჩვეულებრივ ენაზე მას შეიძლება ეწოდოს ამომრთველი ან დისტრიბუტორი. მათ აქვთ გენერატორი ამწეზე. დენი გადანაწილებულია სანთლებიდან, როგორც cdi სისტემაში.

ძრავის სიმძლავრე განისაზღვრება დგუშის სისტემაზე დაგროვილი გაზების დაჭერით, რაც იწვევს აალების დროის გასწრებას. საწყისი კუთხის რეგულირება და კორექტირება ხორციელდება ამომრთველის სივრცის შეცვლით სასურველი გახსნის დრო cdi. ძრავის მუშაობის რეჟიმის შეცვლა გავლენას ახდენს საწვავის ნარევის წვის პროცესებზე; მათი შეცვლა შესაძლებელია. წინსვლის კუთხე მუდმივად რეგულირდება. ის კონტროლდება

რეგულატორები, რომლებიც მდებარეობს cdi სასტარტო სისტემაში. ამწე ლილვის მოძრაობა უზრუნველყოფს ნაპერწკლის გამოჩენას სანთლების თავებში, ეს გავლენას ახდენს ცენტრიდანული რეგულატორის რეგულირებაზე.

cdi აალების გადაჭარბებული რეგულატორი არის დიზაინი, რომელშიც არის ორი ბრტყელი წონა, რომლებიც დამონტაჟებულია მდგრად ფირფიტაზე, რომელიც მკაცრად არის დამაგრებული ამძრავის ლილვზე. ამომრთველი ბუჩქი მიმაგრებულია მობილურ ელემენტზე, ხვრელები დაკავშირებულია წონებთან. ფირფიტა ბრუნავს ამომრთველის წონასთან ერთად. რაც უფრო მეტ მოძრაობას აკეთებს მოძრავი ლილვაკი, მით მეტია ამომრთველი როლიკერის მოძრაობის სიჩქარე. მოძრაობის ძალის ურთიერთქმედების გამო, წონა გადადის სხვა ადგილას და იყენებს თავის ძალებს საცობის გადასატანად როლიკებისგან. წონა მოძრაობს საათის ისრის მიმართულებით წონების გზაზე. კონტაქტი უფრო სწრაფად იხსნება და გაქცევის კუთხე საგრძნობლად იკლებს.

კუთხის რეგულატორი აჭარბებს ანთებას, ქმნის ნაპერწკალ მომენტს სანთელზე, რაც აუცილებელია ძრავის სხვადასხვა დატვირთვისას. თუ ძრავის ლილვის ბრუნვის მოძრაობა იგივეა, გაზის პედლები და დროსელის სარქველი არ იქნება იგივე. ამის გამო ცილინდრში გამოჩნდება სხვადასხვა მდგომარეობის ბენზინი, რაც შეცვლის მისი დამწვრობის სიჩქარეს. რეგულატორის სხეული შედგება ერთმანეთისგან გამოყოფილი ორი დიაფრაგმისგან. პირველი ურთიერთქმედებს სარქველთან მილის მეშვეობით, ხოლო მეორეს აქვს წვდომა ჰაერის ნაკადზე. იმის გამო, რომ მილში წნევა ურთიერთქმედებს არასტაციონარული ელემენტთან, მასზე დამაგრებულ ამომრთველთან

რაც უფრო დიდია დროსელის კუთხე, მით ნაკლებია ვაკუუმი მის ქვეშ.

მავთულები ეხმარება დენს აკუმულატორიდან მავთულის მეშვეობით ნაპერწკლების სანთლებთან მისვლაში. მანქანის ანთების სისტემები შემდეგი ტიპისაა:

1. კარბუტერის ძრავის ანთების სისტემა
2. საკონტაქტო ტრანზისტორი ანთების სისტემა
3. ინექციური ძრავის ანთების სისტემა
4. კლასიკური ანთების სისტემა
5. საკონტაქტო ანთების სისტემა
6. პლაზმური ანთება
7. საკონტაქტო ანთება
8. კამერის ანთება
9. დიზელის ანთება
10. ანთება "სარუმანი"
11. ანთება "სონარი"

უკონტაქტო ქარხნული სისტემა

ბენზინი იწყებს წვას გადაცემული ენერგიის გაზრდის გამო, რაც საბოლოოდ იწვევს უკონტაქტო მცენარის განსაკუთრებულ უპირატესობებს. ის ასევე ზრდის ძრავის ეფექტური გამოყენების თანმიმდევრულობას მის ნებისმიერ მოქმედებაში, რაც მას ყველაზე ეკონომიურს ხდის.

უკონტაქტო და კონტაქტურ სისტემებს შორის მაღალი ძაბვის სადენებში არ არსებობს განსხვავება. ჩანაცვლება განხორციელდა მხოლოდ დაბალი ძაბვის ქსელში, სადაც კონტაქტური ამომრთველი შეიცვალა უკონტაქტო სენსორით.

უკონტაქტო მოიცავს: უკონტაქტო სენსორს, განაწილების სენსორს, სანთლებს, კომუნიკატორს, კოჭს, სამონტაჟო ელემენტის ბლოკს, რელეს, გადამრთველს

სამონტაჟო ელემენტის ბლოკი არ არის ხელნაკეთი მოწყობილობა, ის მოძრაობს კოჭსა და სტარტერს შორის ბატარეიდან ანთების დენის გამოყენებით. გრაგნილში დენი რეპროდუცირებულია კოჭზე დენის გაქრობით, თავის მხრივ, ეს მიიღება მაშინ, როდესაც ძრავის პულსის სენსორი გადასცემს სიგნალს ტრანზისტორი გადამრთველზე. დენი მიეწოდება ძაბვის შესანახ მოწყობილობას, შემდეგ კი დისტრიბუტორს.

ელექტრონული სისტემა.

იგი ითვლება მიკროპროცესორზე დაფუძნებული, გაზის ტურბინული სისტემებისგან განსხვავებით. იგი პასუხისმგებელია შიდა წვის ძრავების დაწყების პროცესებზე და ბენზინის აალებას ცილინდრებში ან გაზის ტურბინის ძრავებში, რადგან იგი შედის ანთების კონტროლის მთელ სისტემაში. ძნელია მისი ეფექტურობის შეუფასებლობა. ის მუშაობს ორი მიმართულებით:

1. პირდაპირი - კოჭებიდან სანთლებამდე.
2. ელექტრონული - ძაბვა მიეწოდება სანთლებს დისტრიბუტორის მეშვეობით.

პირდაპირი ელექტრონული ანთების სისტემა გულისხმობს ინდივიდუალური ან ორმაგი კოჭების გამოყენებას, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მას უწოდებენ კონტაქტური ტრანზისტორი ანთების სისტემას. ენერგიის შესანახი მოწყობილობა კონტროლდება იმის გამო, რომ ელექტრონული ერთეული კითხულობს ინფორმაციას და ბოლოს

ცვლის კომუნიკატორის პარამეტრებს. საკონტროლო განყოფილება მოიცავს ანთების აჩქარების ავტომატურ რეგულირებას, რაც არ გულისხმობს ხელნაკეთ ჩარევას. მიკროპროცესორულ სისტემებში გადამრთველს შეიძლება ეწოდოს "გამწვარი". პირდაპირი ელექტრონული ანთების სისტემები შეიძლება დაიყოს ორ ტიპად: დამოუკიდებელი და სინქრონული. საწვავის აალების გამოყენებისას შიდა წვის ძრავების ეფექტურობა ხორციელდება ერთი ცილინდრისთვის, გაზის ტურბინული ძრავებისგან განსხვავებით და კოჭა კონტროლდება დამოუკიდებლად. სინქრონული ანთება გულისხმობს ერთი კოჭის მუშაობას ორი ცილინდრისთვის. ჩვეულებრივი ხვეული გამოიყენება დისტრიბუტორთან აალებაზე; ამის საპირისპიროდ, პლაზმურ აალებას აქვს ბენზინის აალების განსხვავებული მეთოდი. პლაზმური ანთება იყენებს უფრო ძლიერ ნაპერწკალს.

უახლესი სისტემების დანერგვით, შიდა წვის ძრავები ყველაზე ძლიერი კომპონენტებია, ამიტომ ძველი ვაიპის ტექნოლოგია მნიშვნელოვნად შეიცვალა და გახდა უფრო საიმედო ვიდრე გაზის ტურბინები. გაქრა vape-ის კონტაქტის ამომრთველი. ეს ყველაფერი მიკროპროცესორული სისტემის დანერგვის დამსახურებაა.

ერთ-ერთი ახალი პროდუქტი იყო "სონარის" ტიპის დანადგარები, მათ შესაძლებელი გახადეს გასული წლების მანქანების მოდერნიზება კლასიკური კონტაქტური ანთების სისტემით, მაგრამ არა გაზის ტურბინის სისტემებით. იგივე "სოვეკისგან" განსხვავებით, კონტაქტური ანთების სისტემას უფრო მარტივი წრე აქვს. კონტაქტის ანთება ხდება პირდაპირი ზემოქმედების გამო.

TCI სისტემა - ბატარეის ანთების სისტემა. "სონარი" შეიცავს ინფრაწითელ სენსორს და ანთების სისტემის შეცვლას; ყველაფერი უნდა დამონტაჟდეს დისტრიბუტორის საფარის ქვეშ. შეგიძლიათ გამოიყენოთ ტირისტორის დენის რეგულატორები. ტირისტორის კონტროლი საშუალებას გაძლევთ გადადოთ ჩართვა. დისტრიბუტორის, ანთების გადამრთველის გამოყენება ასევე აუცილებელია სხვა სისტემებში, მაგალითად, tci, vape, შიდა წვის ძრავები, გაზის ტურბინები და cdi. TCI, cdi და vape სისტემები გამოიყენება მოტოციკლებისთვის, ხოლო შიდა წვის ძრავები და Sovek გამოიყენება სხვადასხვა ტიპის ტრანსპორტისთვის, მაგრამ არა იქ, სადაც არის გაზის ტურბინის სისტემა. Sonar-თან ერთად არის Saruman და Sovek სისტემები; მათი გამოყენება შესაძლებელია მოტოციკლების სტანდარტული ანთების სისტემების განახლებისთვის. "სოვეკი" არ საჭიროებს სპეციალურ პროფესიონალიზმს ინსტალაციაში, საკმარისია გამოიყენოთ ხელნაკეთი აღჭურვილობა. უკონტაქტო მიკროპროცესორული სისტემის ეფექტურობა ძალიან მნიშვნელოვანი და ნამდვილად ხელშესახებია. ვაიპის გამოყენების პროცესში ის, რა თქმა უნდა, მაღალი ხარისხისაა და არ არის საჭირო დამატებითი მოვლა. ანთების სისტემის კომპონენტების უახლესი ტექნოლოგიები წარმოადგენს დიდ არჩევანს, ოცზე მეტ ვარიანტს. ასეთ მრავალფეროვნებაში ისინი შეესაბამება ხარისხს, საიმედოობას და თანამედროვეობას; ეს არ არის სახლში დამზადებული სათადარიგო ნაწილები.

დღეს სულ უფრო ხშირად გამოიყენება tci ან cdi, თუმცა ასევე გამოიყენება ძველი დადასტურებული შიდა წვის ძრავა Sovek და vape.

მოწყობილობის დანიშნულება და მუშაობის პრინციპი.

მანქანის აალების სისტემის მთავარი დანიშნულებაა ბენზინის ძრავის გარკვეული დარტყმის დროს სანთლების ნაპერწკლის გამონადენის მიწოდება. დიზელის ძრავებისთვის, ანთება ეხება საწვავის ინექციის მომენტს შეკუმშვის დროს. ზოგიერთ მანქანის მოდელში, ანთების სისტემა, კერძოდ, მისი პულსები, მიეწოდება წყალქვეშა საწვავის ტუმბოს საკონტროლო განყოფილებას. ანთების სისტემა, როგორც ის ვითარდება, შეიძლება დაიყოს სამ ტიპად. კონტაქტური ანთების სისტემა, რომლის პულსები იქმნება კონტაქტების მუშაობის დროს დაშლის მიზნით. უკონტაქტო აალების სისტემა, საკონტროლო პულსები იქმნება ელექტრონული ტრანზისტორი კონტროლის მოწყობილობით - ჩამრთველით (თუმცა სწორია მას პულსის გენერატორი ვუწოდოთ). მიკროპროცესორული ანთების სისტემა არის ელექტრონული მოწყობილობა, რომელიც აკონტროლებს ანთების დროს, ისევე როგორც სხვა მანქანების სისტემებს. ორტაქტიანი ძრავებისთვის გარე დენის წყაროს გარეშე, გამოიყენება მაგნიტო ტიპის ანთების სისტემები. იგი ემყარება EMF-ის შექმნის პრინციპს, როდესაც მუდმივი მაგნიტი ბრუნავს აალების კოჭში პულსის უკანა კიდეზე.

ანთების სისტემის დიზაინი

ანთების სისტემის ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი ტიპი ერთმანეთის მსგავსია, ისინი განსხვავდებიან მხოლოდ საკონტროლო პულსის შექმნის მეთოდით. ასე რომ, ანთების სისტემა მოიცავს:

1. აალების სისტემის დენის წყაროა ბატარეა (ძრავის დაწყებისას) და გენერატორი (ძრავის მუშაობისას).

2. აალების გადამრთველი არის მექანიკური ან ელექტრული საკონტაქტო მოწყობილობა, რომელიც ძაბვას აწვდის ანთების სისტემას ან სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, აალების ჩამრთველს. როგორც წესი, იგი ასრულებს ორ ფუნქციას: ძაბვის მიწოდება ბორტ ქსელში და ანთების სისტემაში, ძაბვის მიწოდება ავტომობილის დამწყებ სოლენოიდის რელეზე.

3. ენერგიის აკუმულატორი - დანადგარი, რომელიც შექმნილია იმ ენერგიის დაგროვებისა და გარდაქმნისთვის, რათა გამოიწვიოს ელექტრული გამონადენი სანთლის ელექტროდებს შორის. პირობითად, ენერგიის შესანახი მოწყობილობები შეიძლება დაიყოს ინდუქციურ და ტევადობით.

უმარტივესი ინდუქციური აკუმულატორი არის აალების კოჭა, რომელიც არის ავტოტრანსფორმატორი; მისი პირველადი გრაგნილი უკავშირდება დადებით პოლუსს და შეფერხების მოწყობილობის მეშვეობით უარყოფითს. დამრღვევი მოწყობილობის მუშაობის დროს, როგორიცაა აალების კამერა, პირველადი გრაგნილი ჩნდება თვითინდუქციური ძაბვა. მეორად გრაგნილში წარმოიქმნება გაზრდილი ძაბვა, რომელიც საკმარისია სანთლის ჰაერის უფსკრულის დასაშლელად.

ტევადობის შესანახი მოწყობილობა არის კონტეინერი, რომელიც იტენება გაზრდილი ძაბვით და საჭირო მომენტში თავის ენერგიას გადასცემს სანთელს.

4. სანთლები არის მოწყობილობა, რომელსაც აქვს ორი ელექტროდი, რომელიც მდებარეობს ერთმანეთისგან 0,15-0,25 მმ მანძილზე. ეს არის ფაიფურის იზოლატორი, რომელიც დამონტაჟებულია ლითონის ძაფზე, ცენტრში არის ცენტრალური გამტარი, რომელიც ელექტროდის ფუნქციას ასრულებს, მეორე ელექტროდი არის ძაფი.

5. აალების განაწილების სისტემა შექმნილია იმისთვის, რომ აკუმულატორიდან სანთლებს მიაწოდოს ენერგია საჭირო მომენტში. სისტემა მოიცავს დისტრიბუტორს და/ან გადამრთველს და ანთების სისტემის მართვის განყოფილებას.

ანთების დისტრიბუტორი (დისტრიბუტორი) არის მოწყობილობა ცილინდრის სანთლებისკენ მიმავალი მავთულის გასწვრივ მაღალი ძაბვის გასანაწილებლად. როგორც წესი, დისტრიბუტორი ასევე შეიცავს კამერის მექანიზმს. ანთების განაწილება შეიძლება იყოს მექანიკური ან სტატიკური. მექანიკური დისტრიბუტორი არის ლილვი, რომელსაც ამოძრავებს ძრავა და „მრბენის“ გამოყენებით ანაწილებს ძაბვას მაღალი ძაბვის სადენების გასწვრივ. სტატიკური ანთების განაწილება გულისხმობს მბრუნავი ნაწილების არარსებობას. ამ პარამეტრით, აალების კოჭა დაკავშირებულია პირდაპირ სანთელთან, ხოლო კონტროლი მოდის ანთების კონტროლის განყოფილებიდან. თუ, მაგალითად, მანქანის ძრავას აქვს ოთხი ცილინდრი, მაშინ იქნება ოთხი კოჭა. ამ სისტემაში არ არის მაღალი ძაბვის სადენები.

ჩამრთველი არის ელექტრონული მოწყობილობა, რომელიც აწარმოებს საკონტროლო პულსებს ანთების კოჭისთვის; იგი დაკავშირებულია კოჭის პირველადი გრაგნილის დენის წრესთან და საკონტროლო განყოფილების სიგნალის საფუძველზე, წყვეტს ელექტრომომარაგებას, რის შედეგადაც ხდება თვითინდუქცია. ვოლტაჟი.

ანთების სისტემის საკონტროლო განყოფილება არის მიკროპროცესორული მოწყობილობა, რომელიც განსაზღვრავს იმ მომენტს, როდესაც იმპულსი იგზავნება ანთების კოჭზე, ეს დამოკიდებულია ამწე ლილვის პოზიციის სენსორების, ლამბდა ზონდების, ტემპერატურის სენსორების და ამწე ლილვის პოზიციის სენსორების მონაცემებზე.

6.მაღალი ძაბვის მავთული არის ერთბირთვიანი მავთული გაზრდილი იზოლაციით. შიდა გამტარი შეიძლება იყოს სპირალის ფორმის, რათა აღმოფხვრას ჩარევა რადიოს დიაპაზონში.

ანთების სისტემის მუშაობის პრინციპი

განვიხილოთ კლასიკური ანთების სისტემის მუშაობის პრინციპი. როდესაც დისტრიბუტორის წამყვანი ლილვი ბრუნავს, აქტიურდება კამერები, რომლებიც „არღვევენ“ 12 ვოლტს, რომელიც მიეწოდება ავტოტრანსფორმატორის (ბობინის) პირველად გრაგნილს. როდესაც ტრანსფორმატორზე ძაბვა ქრება, გრაგნილში ჩნდება თვითინდუქციური ემფ და შესაბამისად მეორად გრაგნილზე ჩნდება დაახლოებით 30000 ვოლტის ძაბვა. მაღალი ძაბვა მიეწოდება ანთების დისტრიბუტორს (სლაიდერს), რომელიც მონაცვლეობით ბრუნავს და ძაბვას აწვდის სანთლებს, შიგაწვის ძრავის მუშაობის ციკლიდან გამომდინარე. მაღალი ძაბვა საკმარისია ნაპერწკლის გამონადენისთვის, რათა დაშალოს ჰაერის უფსკრული ნაპერწკლების ელექტროდებს შორის.

აალების დრო აუცილებელია საწვავის ნარევის უფრო სრული წვისთვის. იმის გამო, რომ საწვავი მაშინვე არ იწვის, ის უნდა აანთოს ცოტა ადრე, TDC-მდე მისვლამდე. ნაპერწკლის დრო ზუსტად უნდა დარეგულირდეს, რადგან წინააღმდეგ შემთხვევაში (ადრეული ან გვიანი ანთება) ძრავა დაკარგავს ძალას და შესაძლებელია გაძლიერებული დეტონაცია.

ბენზინის ძრავის ცილინდრში შემავალი ჰაერ-საწვავის ნარევის აალებისთვის, გამოიყენება მაღალი ძაბვის ელექტრული გამონადენის ნაპერწკლის ენერგია, რომელიც წარმოიქმნება სანთლის ელექტროდებს შორის. ანთების სისტემები შექმნილია მანქანის ბატარეის ძაბვის გაზრდის მნიშვნელობებამდე, რაც აუცილებელია ელექტრული გამონადენის გამოწვევისთვის და საჭირო მომენტში, ეს ძაბვა გამოიყენოს შესაბამის სანთელზე. მოდით შევაჯამოთ ძირითადი სისტემები ცხრილში და აღვწეროთ ასეთი სისტემების მოქმედება.

Დანიშნულება		აღწერა
საშინაო	უცხოური
ksz	კსზ	კლასიკური კონტაქტი ამომრთველ-დისტრიბუტორთან
KTSZ	HKZk, JFU4	ელექტრონული სისტემაში ენერგიის შენახვით და საკონტაქტო სენსორით.
BTSZ	HKZi,TSZ-2	უკონტაქტო ტრანზისტორი ინდუქციური სენსორით
BTSZ	HKZh, EZK, TZ28H	უკონტაქტო ტრანზისტორი ენერგიის შენახვით კონტეინერში ჰოლის სენსორით
KTSZ	TSZk	კონტაქტი ტრანზისტორი ენერგიის შესანახად ინდუქციურში.
BTSZ	TSZi	უკონტაქტო ტრანზისტორი ენერგიის შენახვით ინდუქციურ ინდუქციურ სენსორთან ერთად
BTSZ	TSZh	უკონტაქტო ტრანზისტორი ენერგიის შესანახად ინდუქციურობით ჰოლის სენსორით
MSUD	VSZ, EZL	სტატიკური ტიპის ელექტრონული ანთების სისტემა

ჩვენ დეტალურად განვიხილავთ მხოლოდ ამჟამად გამოყენებული ანთების სისტემების მუშაობას.

პირველ ბლოკ დიაგრამაში, ანთების კონტროლის განყოფილება (ICU) ცალკე არის მონიშნული. მოდით გავაფართოვოთ ეს მართკუთხედი და წარმოვადგინოთ რამდენიმე სტრუქტურული დიაგრამა ანთების სისტემების ასაგებად.

ასეთ სისტემებში, პირველადი პულსის სენსორი (როტაციის სენსორი) არის მექანიკური ამომრთველის კონტაქტები, რომლებიც მდებარეობს ანთების დისტრიბუტორში (დისტრიბუტორში), რომელიც მექანიკურად არის დაკავშირებული ძრავის ამწე ლილვით გადაცემათა კოლოფის საშუალებით. დისტრიბუტორის ლილვის ერთი რევოლუცია ხორციელდება ძრავის ამწე ლილვის ორ ბრუნში. ელექტრული გამონადენი იქმნება ძრავით ამოძრავებული მექანიკური ამომრთველის გამოყენებით. მაღალი ძაბვის მისაღებად გამოიყენება ანთების კოჭა. ანთების კოჭის პირველადი წრის გახსნის მეთოდიდან გამომდინარე, რომლის მეშვეობითაც დიდი დენი გადის, განასხვავებენ კლასიკურ ბატარეის ანთებას, ტრანზისტორის ანთებას და ტირისტორ-კონდენსატორის ანთებას. ასეთ სისტემებში დენის რელეს როლს ასრულებს ამომრთველი კონტაქტები, ტრანზისტორი ან ტირისტორი.

ბრინჯი. კონტაქტური ანთების სისტემის დიაგრამა: 1 - სანთლები, 2 - ამომრთველი-დისტრიბუტორი, 3 - კამერის გამონაყარი, 4 - გაჩერება, 5 - ბატარეა. ბატარეა, 6 - გენერატორი, 7 - აალების შეცვლა, 8 - აალების კოჭა, 9 - კონდენსატორი.

ზემოთ მოყვანილი ფიგურა აჩვენებს უმარტივესი კონტაქტის ანთების სისტემის დიაგრამა (CSI). ცალკე განვიხილავთ ანთების კოჭის დიზაინს, მაგრამ ახლა გავიხსენოთ, რომ კოჭა არის ტრანსფორმატორი, რომელსაც ორი გრაგნილი აქვს გადაჭრილი სპეციალურ ბირთვზე. ჯერ მეორადი გრაგნილი იჭრება წვრილი მავთულით და დიდი რაოდენობით შემობრუნებით, ზემოდან კი პირველადი გრაგნილი იჭრება სქელი მავთულით და მცირე რაოდენობის შემობრუნებით. როდესაც კონტაქტები დახურულია, პირველადი დენი თანდათან იზრდება და აღწევს მაქსიმალურ მნიშვნელობას, რომელიც განისაზღვრება ბატარეის ძაბვით და პირველადი გრაგნილის ომური წინააღმდეგობით. პირველადი გრაგნილის მზარდი დენი აკმაყოფილებს ემფ-ის წინააღმდეგობას. თვითინდუქციური მიმართული ბატარეის ძაბვის საწინააღმდეგოდ.

როდესაც კონტაქტები დახურულია, დენი მიედინება პირველადი გრაგნილით და იქმნება მაგნიტური ველი, რომელიც კვეთს მეორად გრაგნილს და მასში მაღალი ძაბვის დენი იწვევება. ამომრთველის კონტაქტების გახსნის მომენტში, ემფ ინდუცირებულია როგორც პირველად, ასევე მეორად გრაგნილში. თვითინდუქცია. ინდუქციის კანონის მიხედვით, რაც უფრო დიდია მეორადი ძაბვა, მით უფრო სწრაფად ქრება პირველადი გრაგნილის დენით შექმნილი მაგნიტური ნაკადი, მით მეტია ბრუნთა რაოდენობის თანაფარდობა და უფრო დიდია პირველადი დენი შესვენების მომენტში.

მეორადი ძაბვის გასაზრდელად და ამომრთველის კონტაქტების წვის შესამცირებლად, კონდენსატორი უკავშირდება კონტაქტების პარალელურად.

ქვემოთ მოცემულია ელექტრული სიგნალების ოსცილოგრამები ანთების სქემებში.

ბრინჯი. ელექტრული სიგნალების ოსცილოგრამები ანთების სქემებში: 1 - პირველადი დენი, 6 - ამომრთველის კონტაქტები ღიაა, 7 - კონტაქტები დახურულია.

მეორადი ძაბვის გარკვეული მნიშვნელობისას, ელექტრული გამონადენი ხდება სანთლის ელექტროდებს შორის. მეორად წრეში დენის გაზრდის გამო მეორადი ძაბვა მკვეთრად ეცემა ე.წ რკალის ძაბვამდე, რომელიც ინარჩუნებს რკალის გამონადენს. რკალის ძაბვა რჩება თითქმის მუდმივი მანამ, სანამ ენერგიის რეზერვი არ იქნება ნაკლები გარკვეულ მინიმალურ მნიშვნელობაზე. ბატარეის აალების საშუალო ხანგრძლივობაა 1.4 ms. ეს ჩვეულებრივ საკმარისია ჰაერ-საწვავის ნარევის გასანათებლად. ამის შემდეგ, რკალი ქრება და ნარჩენი ენერგია იხარჯება დაბალ ძაბვისა და დენის რხევების შენარჩუნებაზე. რკალის გამონადენის ხანგრძლივობა დამოკიდებულია შენახული ენერგიის რაოდენობაზე, ნარევის შემადგენლობაზე, ამწე ლილვის ბრუნვის სიჩქარეზე, შეკუმშვის კოეფიციენტზე და ა.შ. ამწე ლილვის ბრუნვის სიჩქარის მატებასთან ერთად, ამომრთველის კონტაქტების დახურული მდგომარეობის დრო მცირდება და პირველადი დენი არ იკლებს. აქვს დრო, რომ გაიზარდოს მაქსიმალურ მნიშვნელობამდე. ამის გამო მცირდება აალების კოჭის მაგნიტურ სისტემაში დაგროვილი ენერგიის რაოდენობა და მცირდება მეორადი ძაბვა.

მექანიკური კონტაქტებით ანთების სისტემების უარყოფითი თვისებები ჩნდება ძრავის ძალიან დაბალ და მაღალ სიჩქარეზე. ბრუნვის დაბალი სიჩქარის დროს, ამომრთველის კონტაქტებს შორის ხდება რკალის გამონადენი, რომელიც შთანთქავს ენერგიის ნაწილს, ხოლო ბრუნვის მაღალი სიჩქარით, მეორადი ძაბვა მცირდება ამომრთველის კონტაქტების „ჩამობრუნების“ გამო. „ჩამობრუნება“ ხდება მაშინ, როდესაც კონტაქტების დახურვისას მოძრავი კონტაქტი ურტყამს სტაციონალურ კონტაქტს მოძრავი კონტაქტის მასითა და სიჩქარით განსაზღვრული ენერგიით, შემდეგ კი, კონტაქტური ზედაპირების მცირე ელასტიური დეფორმაციის შემდეგ, ის უბრუნდება, არღვევს უკვე დახურულს. წრე. გახსნის შემდეგ მოძრავი კონტაქტი ზამბარის მოქმედებით ისევ ურტყამს სტაციონარულ კონტაქტს, კონტაქტების ამ „ჩამობრუნების“ გამო ხდება დახურული მდგომარეობის რეალური დრო და შესაბამისად აალების ენერგია და მეორადი მნიშვნელობა. ძაბვის შემცირება.

დაუკავშირდით ანთების სისტემებსშეწყვიტა მათი ფუნქციების გამკლავება ძრავის სიჩქარის მატებასთან, ცილინდრების რაოდენობასთან და უფრო თხელი სამუშაო ნარევების გამოყენებასთან. საჭიროა ელექტრონული ანთების სისტემების გამოყენება. ფასების მომენტის ფორმირება შეიძლება განხორციელდეს როგორც ჩვეულებრივი საკონტაქტო ჯგუფის (CTSZ) ან სპეციალური სენსორების (უკონტაქტო სისტემები) გამოყენებით.

ბრინჯი. კონტაქტურ-ტრანზისტორი ანთების სისტემის დიაგრამა: 1 - სანთლები, 2 - აალების დისტრიბუტორი, 3 - გადამრთველი, 4 - აალების კოჭა, K - კოლექტორი, E - ემიტერი, B - ბაზა, R - რეზისტორი.

განვიხილოთ ფუნქციონალური საკონტაქტო ტრანზისტორი ანთების სისტემის დიაგრამა. ქვემოთ მოყვანილი სურათი გვიჩვენებს ასეთი მიკროსქემის ფრაგმენტს. მექანიკური კონტაქტები ცვლის მხოლოდ ტრანზისტორი ბაზის საკონტროლო დენს, რაც მნიშვნელოვნად ნაკლებია, ვიდრე პირველადი დენი, რომელიც მიედინება ემიტერსა და კოლექტორს შორის. ნახევარგამტარული მოწყობილობის დასაცავად, რომელსაც გადამრთველი ეწოდება, საჭირო იყო emf მნიშვნელობის შემცირება. პირველადი წრედის თვითინდუქცია პირველადი გრაგნილის ინდუქციურობის შემცირებით. პირველადი გრაგნილის ინდუქციურობა მცირდება უფრო სწრაფად, ვიდრე მისი წინააღმდეგობა. ემფ მცირდება. თვითინდუქცია და ნაკლები ჩარევა პირველადი დენის მატებასთან.

პირველადი გრაგნილის ინდუქციურობის და ემფ-ის სიდიდის შემცირების გამო. თვითინდუქცია მუდმივი მეორადი ძაბვის მისაღებად ასევე ზრდის ანთების კოჭის ტრანსფორმაციის კოეფიციენტს.

კლასიკურ და ტრანზისტორი აალების სისტემებში პირველადი დენის აწევის სიჩქარისა და მაქსიმალური მნიშვნელობის ცვლილება წარმოდგენილია შემდეგ გრაფიკში.

ბრინჯი. გრაფიკი: 1 - ტრანზისტორის ანთება, 2 - კოჭის ანთება, 3 - გახსნის მომენტი

იმის გამო, რომ ამომრთველის კონტაქტები ენერგიულია მხოლოდ ბატარეით, გახსნისას წარმოქმნილი პატარა რკალი საშუალებას გაძლევთ გააკეთოთ კონდენსატორის გარეშე. კონტაქტები ექვემდებარება მექანიკურ ცვეთას და რჩება "ჩამობრუნების" შესაძლებლობა.

ელექტრონული ანთების სისტემებს შორის განსხვავება ისაა, რომ დენის გადართვა და გაწყვეტა ანთების კოჭის პირველად გრაგნილში ხორციელდება არა კონტაქტების დახურვით და გახსნით, არამედ ძლიერი გამომავალი ტრანზისტორის გახსნით (გამტარობის მდგომარეობა) და ჩაკეტვით (გათიშვით). ეს საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ რღვევის დენის მნიშვნელობა 8 - 10 ა-მდე, რაც საშუალებას გაძლევთ რამდენჯერმე გაზარდოთ ანთების კოჭის მიერ შენახული ენერგია. უკონტაქტო ანთების სისტემები იყენებენ სხვადასხვა ტიპის სენსორებს სიგნალის მისაღებად. ქვემოთ მოცემულია ბლოკ-სქემები ანთების სისტემების მშენებლობისთვის.

ზემოაღნიშნული ანთების სისტემებში, გადამრთველი მდებარეობს ძრავის ECU-ს შიგნით.

ანთების კონტროლის სისტემების ზემოაღნიშნული სქემები იყენებს მრავალ კოჭის დიზაინს. კოჭები შეიძლება იყოს ინდივიდუალური, ჩასმული სანთლების გვირაბში (SOP) ძრავის ECU-ში ჩაშენებული გადამრთველით. ზოგჯერ სანთლების გვირაბში ჩაშენებული ერთი ხვეული ემსახურება ორ ცილინდრს (ასაფეთქებელი მავთული მიდის მეორე სანთელზე). არსებობს სისტემები, რომლებშიც ჩამრთველი ინტეგრირებულია ერთ აალებადი მოდულში და ასეთი მოდული შეიძლება იყოს ინდივიდუალური ცილინდრისთვის ან ცალკეული ერთეულისთვის, რომელიც ემსახურება ყველა ცილინდრს. არის სისტემები, რომლებშიც სანთლებზე მოთავსებულია ერთი მოდული, რომელიც აერთიანებს აალების სისტემას და როტაციისა და დეტონაციის სენსორებს (SAAB, MERCEDES). თითოეულ სისტემას აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები და მხოლოდ მწარმოებელი წყვეტს, რომელი სისტემა ან სხვადასხვა სისტემის სიმბიოზი გამოიყენოს და თავის ტკივილს შეუქმნას დიაგნოსტიკისა და მანქანის მომხმარებლებისთვის.

მოდით მოკლედ აღვწეროთ სენსორების მხოლოდ ძირითადი ტიპები:

• ინდუქცია (გენერატორის ტიპი)
• ჰოლის სენსორი (იმავე სახელწოდების ეფექტზე)
• ოპტიკური სენსორი

მახლობლად ნაჩვენებია ანთების სისტემის ფუნქციური დიაგრამა, რომელიც დაფუძნებულია ინდუქციური სენსორის გამოყენებაზე.

ბრინჯი. ანთების სისტემის დიაგრამა ინდუქციური სენსორის გამოყენებით: 1 - სანთლები, 2 - დისტრიბუტორის სენსორი, 3 - შეცვლა, 4 - ანთების კოჭა.

ინდუქციური სენსორი არის ერთფაზიანი ალტერნატიული დენის გენერატორი როტორით მუდმივ მაგნიტებზე, რომელთა რაოდენობა უდრის ცილინდრების რაოდენობას. სენსორის გამომავალი სიგნალის სიმძლავრე დაბალია, ამიტომ გამომავალი სიგნალები წინასწარ არის კონდიცირებული და გაძლიერებული. როგორც წესი, ასეთი სენსორები დამონტაჟებულია ანთების დისტრიბუტორში. ამჟამად, ასეთი სენსორები არ გამოიყენება.

ხშირად გამოყენებული სიჩქარის ან პოზიციის სენსორი არის ჰოლის ეფექტის სენსორი. ქვემოთ მოცემულია ანთების სისტემის ელექტრული წრედის ფრაგმენტი ასეთი სენსორის გამოყენებით.

ბრინჯი. აალების სისტემის დიაგრამა ჰოლის ეფექტის სენსორის გამოყენებით: 1 - სანთლები, 2 - ჰოლის სენსორი, 3 - ჩამრთველი, 4 - ანთების დისტრიბუტორი, 5 - ანთების კოჭა.

ასეთი სენსორის მუშაობის პრინციპი ემყარება გამომავალი სიგნალის ცვლილებას მაგნიტური ნაკადის (დაფარვის) შეწყვეტის შედეგად, რომელიც გავლენას ახდენს ჰოლის სენსორის ელემენტზე (ელექტრული წრე მიწოდების ძაბვით 5 ან 12 ვ). ის, როგორც წესი, მდებარეობს ანთების დისტრიბუტორში, მაგრამ ასევე შეიძლება დამონტაჟდეს სხვა ადგილებში (ამწე ლილვი ან ამწე ლილვის მარკერის დისკი).

ასევე გავრცელებულია ოპტიკური სენსორები(განსაკუთრებით იაპონიაში წარმოებულ მანქანებზე). ოპტიკური სენსორების მუშაობის პრინციპი ემყარება LED-ის მიერ გამოსხივებული სინათლის ნაკადის პერიოდულ შეწყვეტას. ხვრელების მქონე მარკერის დისკი მექანიკურად არის დაკავშირებული დროის მექანიზმთან. დისკზე ხვრელები გადის ემიტერთან და სინათლის ნაკადი ურტყამს ფოტოდიოდს. ფოტოდიოდური ძაბვის გაძლიერების შემდეგ მიიღება იმპულსური ძაბვა - ჩვეულებრივ მართკუთხა იმპულსები.

შემუშავებული და ადრე გამოყენებული იყო ტირისტორის ანთების სისტემა. ტირისტორულ სისტემებში ნაპერწკლის გამონადენის ენერგია გროვდება კონდენსატორში, ხოლო ტირისტორი გამოიყენებოდა დენის რელედ. ამ სისტემებში აალების კოჭა არ ინახავს ენერგიას, არამედ მხოლოდ გარდაქმნის ძაბვას. ტირისტორული სისტემები გამოიყენებოდა ძლიერ და მაღალსიჩქარიან ძრავებზე. მეორადი ძაბვის აწევის სიჩქარე ტირისტორულ სისტემაში დაახლოებით 10-ჯერ მეტია, ვიდრე კლასიკურ ან ტრანზისტორი აალების სისტემებში, ამიტომ ნაპერწკლის რღვევა საიმედოდ არის უზრუნველყოფილი ჭუჭყიანი და ნახშირბადით დაფარული სანთლების იზოლატორებითაც კი. თქვენ შეგიძლიათ შეადაროთ სხვადასხვა აალების სისტემები სხვადასხვა მახასიათებლების მიხედვით:

• მეორადი ძაბვის დამოკიდებულება ძრავის ამწე ლილვის სიჩქარეზე;
• ელექტრული გამონადენის ხანგრძლივობა;
• ენერგომოხმარება;
• მიკროსქემის საიმედოობა;
• ტექნიკური საჭიროებები;
• მგრძნობელობა ნაპერწკლის შუნტირების მიმართ.

მიმდებარე გრაფიკი გვიჩვენებს მეორადი ძაბვის U2 ცვლილებას, რომელიც დამოკიდებულია გამონადენის სიხშირეზე f სხვადასხვა ანთების სისტემისთვის.

ტირისტორის აალების სისტემით, მეორადი ძაბვა შეიძლება ჩაითვალოს მუდმივი ბრუნვის სიჩქარის მთელ დიაპაზონში, ხოლო მეორადი ძაბვის უდიდესი შემცირება შეინიშნება კლასიკური ანთების სისტემაში. სხვადასხვა სისტემის ენერგიის მოხმარების შედარებისას შეიძლება ითქვას, რომ ელექტრონული სისტემები მოიხმარენ მნიშვნელოვნად მეტ ენერგიას, ვიდრე კლასიკური სისტემა. კლასიკურ და ტრანზისტორი აალების სისტემებში ელექტრული გამონადენის ხანგრძლივობა თითქმის იგივეა (დაახლოებით 1 ms) და საკმარისია, მაგრამ კონდენსატორის (ტირისტორ-ტრანზისტორი) ანთების სისტემით ის ძალიან მოკლეა და შეადგენს დაახლოებით 300 μs.

ბრინჯი. ტირისტორის აალების სისტემა - გრაფიკი

ტირისტორის (კონდენსატორის) სისტემა ყველაზე ნაკლებად მგრძნობიარეა ნაპერწკლების უფსკრულის შუნტირების მიმართ მეორადი ძაბვის სწრაფი ზრდის გამო.

თანამედროვე მართვის სისტემებში, ანთების სისტემა არ არის გამოყოფილი, მაგრამ არის ერთი ძრავის კონტროლის სისტემის ნაწილი. ასეთ სისტემებში გამოიყენება ინდივიდუალური ან დაწყვილებული (ერთდროულად ორ ცილინდრზე მომუშავე) აალების კოჭები, რაც შესაძლებელს ხდის ცილინდრში ნაპერწკლის გამონადენის შექმნას დროის კონკრეტულ გამოთვლილ მომენტში. ფასების მომენტის გაანგარიშებისას მხედველობაში მიიღება ძრავის ტემპერატურა, გამონაბოლქვი აირის შემადგენლობა, სიჩქარე და ძრავის სხვა პარამეტრები, ასევე მხედველობაში მიიღება ქსელის ავტობუსით მიღებული ინფორმაცია სხვა ელექტრონული კონტროლის ერთეულებიდან. ნაპერწკლის წარმოქმნის მომენტთან ერთად, ძრავის ECU აკონტროლებს შემავალი და გამონაბოლქვი სარქველების გახსნის მომენტს, დროსელის სარქვლის პოზიციას, საწვავის ინექციის მომენტსა და ხანგრძლივობას და სხვა პარამეტრებს.

ანთების სისტემების აგების პრინციპების ზოგადი აღწერილობის დასასრულს, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ყველა სისტემა იყენებს ანთების კოჭებს ნაპერწკალი სანთლების ელექტროდებზე მაღალი ძაბვის ძაბვის შესაქმნელად. საკონტროლო სისტემების კონკრეტული ელემენტების აღწერისას მოცემულია აალების კომპიუტერში მიმდინარე პროცესების უფრო დეტალური აღწერა, კონცენტრატორები, აალების კოჭები და ოსცილოგრამების ფორმა. თითოეულ სისტემას აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები, ამიტომ სხვადასხვა დეველოპერები და მწარმოებლები იყენებენ ამა თუ იმ ანთების სისტემას კონკრეტული კონტროლის სისტემებისთვის და კონკრეტული ძრავებისთვის. ზოგჯერ ეს არის სხვადასხვა სისტემის სინთეზი.