ბატარეის ხანგრძლივობის გაზრდა მისი საიმედოობის შენარჩუნებით არის ყველა მანქანის მოყვარულის სანუკვარი ოცნება. მათი გაგება შეიძლება - ეს ნივთი ძვირია და თუ სათანადოდ არ მოვლა, ის სწრაფად იშლება. მაგრამ ეს არ ეხება მხოლოდ სწორ მუშაობას. ბატარეა კარგავს თავის "ჯანმრთელობის" დიდ ნაწილს იმ მიზეზების გამო, რომლებიც, როგორც ჩანს, ჩვენს კონტროლს არ ექვემდებარება. ავხსნათ. ფაქტია, რომ მანქანის სხვადასხვა ოპერაციულ რეჟიმებში ბატარეა საჭიროებს სხვადასხვა ძაბვას დასატენად. სტანდარტული ძაბვის რეგულატორი თითქმის ყოველთვის ინარჩუნებს მუდმივ ძაბვას ბორტ ქსელში, მაგრამ ჰაერის ტემპერატურა, მოძრაობის სიჩქარე და მომხმარებელთა რაოდენობა მუდმივად იცვლება. სამდონიანი ძაბვის რეგულატორი VAZ 2110, 2114 გამოიყენება ძაბვის გამოსასწორებლად და, შესაბამისად, დატენვის რეჟიმის ოპტიმიზაციისთვის.

მოდით განვიხილოთ მარტივი და საკმაოდ გავრცელებული მაგალითი: ძრავის დაწყება ძლიერი ყინვის დროს. ეჭვგარეშეა, ბატარეა ამ შემთხვევაში ბევრად მეტს კარგავს თავის დამუხტვას, ვიდრე ზაფხულში, და ბორტ ქსელში ძაბვა ასევე თითქმის იგივეა. ჩვენ ვამბობთ თითქმის იმიტომ, რომ, სამართლიანობისთვის, აღსანიშნავია, რომ სტანდარტული ძაბვის რეგულატორი აქვს თერმული კომპენსაცია და საკმაოდ კარგად მუშაობს. მას აქვს მხოლოდ ერთი მნიშვნელოვანი ნაკლი - ის მდებარეობს გენერატორში. ის ათბობს ერთ-ერთ პირველს და საკმაოდ ნორმალურ ტემპერატურამდე. ანუ, გენერატორი უკვე თბილი იყო, ტემპერატურის კომპენსაციის მოწყობილობამ ძაბვა შეამცირა, მაგრამ ბატარეა ცივი დარჩა. თუ იყენებთ სამ დონის ძაბვის რეგულატორს VAZ 2110, 2114, მაშინ საკმაოდ მარტივია გადამრთველის შესაბამის მდგომარეობაში დაყენება და ბორტ კომპიუტერი აღრიცხავს ქსელის ძაბვის ზრდას, არა დიდი, მაგრამ საკმაოდ საკმარისია სიცივის კომპენსაციისთვის. დაწყება. ეს მხოლოდ ერთი მაგალითია იმ ათეულობით, რაც შესაძლებელია მანქანის მართვისას.

როგორ დააკავშიროთ სამი დონის ძაბვის რეგულატორი VAZ გენერატორთან

როგორც სახელიდან ჩანს, ამ მოწყობილობას აქვს სამი გადამრთველი პოზიცია. ეს სავსებით საკმარისია ძრავის მუშაობის რეჟიმის უმეტესობისთვის, ვინაიდან ძაბვა მერყეობს 13,6 -14,7 ვ დიაპაზონში. იგი შედგება ჯაგრისის და ძაბვის ინტეგრალური რეგულატორისგან. პირველი დამონტაჟებულია გენერატორზე, თავად რეგულატორი კი თქვენთვის მოსახერხებელ ადგილას არის პატარა (67x41x23), მართკუთხა ყუთი გადამრთველით და დამაკავშირებელი მავთულებით.

სამდონიანი ძაბვის რეგულატორის VAZ 2110, 2114 მანქანაზე დაყენება არ არის რთული, საკმარისია გქონდეთ მინიმალური უნარები. ამით თქვენ არა მხოლოდ უფრო იშვიათად მოინახულებთ ძველი ბატარეების შეგროვების პუნქტს, არამედ თავიდან აიცილებთ ბევრ პრობლემას, რომელიც დაკავშირებულია ბატარეის უეცარ გამონადენთან და ეს არ შეიძლება შეფასდეს ფულით.

დღეს საშინაო მანქანებს სერიოზული პრობლემა აქვთ ბატარეების სწრაფი დაცვით. ამავდროულად, მათი რესურსი სწრაფად იწურება და ბაზარზე ახალი მოდელები ძვირია. ამის მთავარი მიზეზი სამუშაო რეჟიმების ხშირი ცვლილებაა. ამ შემთხვევაში, ცოტა რამ არის დამოკიდებული მძღოლის ქმედებებზე. თავის მხრივ, ბატარეა მუდმივად მოითხოვს სხვადასხვა ძაბვას დასატენად.

მანქანაში დამონტაჟებული რეგულატორი შექმნილია ამ პრობლემის გადასაჭრელად. სტანდარტულად, ის ჩვეულებრივი ტიპისაა საკმაოდ მარტივი დიზაინით. ზოგადად, ის არაეფექტურია და თავის საქმეს ცუდად ასრულებს. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ბატარეის მუშაობის პირობების მიუხედავად, იგი აწვდის მოწყობილობას მუდმივ ძაბვას. თუმცა, მას არ შეუძლია გაითვალისწინოს გარემოს ტემპერატურა, მანქანის სიჩქარე და საჭირო ენერგიის რაოდენობა. ამავდროულად, სამ დონის ძაბვის რეგულატორს შეუძლია მთელი პროცესის ოპტიმიზაცია.

რეგულატორების უპირატესობები

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, რეგულატორებს შეუძლიათ დაზოგონ ბატარეის ხანგრძლივობა. ეს აძლევს მძღოლს უზარმაზარ შესაძლებლობებს. უპირველეს ყოვლისა, დათბობასთან დაკავშირებული ნებისმიერი პრობლემა ქრება. ცივ დღეებშიც კი, ძრავა ბევრად უფრო ადვილი იქნება. ამავდროულად, სიგნალიზაციის სისტემასთან დაკავშირებული პრობლემები, ასეთის არსებობის შემთხვევაში, შეიძლება გაქრეს. ბევრი მძღოლისთვის, ისევ ზამთარში, ის კარგად არ მუშაობს.

სხვა საკითხებთან ერთად, გაიზრდება ნათურების სიმძლავრე. ამ შემთხვევაში, ხილვადობა დაბალ და მაღალ შუქზე მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდება. ასევე, სამ დონის ძაბვის რეგულატორი შეიძლება გავლენა იქონიოს ღუმელის მუშაობაზე. მძღოლების თქმით, მას აქვს უნარი, ბევრად უკეთ იმუშაოს სრულად დამუხტული ბატარეით. ასევე შეგიძლიათ შეამჩნიოთ ელექტრო ფანჯრების გადართვის სიჩქარის ზრდა. შედეგად, მძღოლი ბევრ პრობლემას მოკლებულია.

რა გჭირდებათ ინსტალაციისთვის?

უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა გაეცნოთ მოწყობილობის აღჭურვილობას. რეგულატორის სტანდარტულ კომპლექტში შედის ინსტრუქციები, თავად მოწყობილობა და დამაკავშირებელი სადენები სპეციალური ფუნჯის დამჭერებით, რომლებიც საჭიროა სხეულის დასამაგრებლად.

აღჭურვილობის დამონტაჟებამდე წინასწარ უნდა მოამზადოთ ქანჩის გასაღები და ფილიპსის ტიპის ხრახნიანი. ასევე დაგჭირდებათ დანა და ძაბვის შემმოწმებელი. ტერმინალების საიმედოდ დასამაგრებლად უნდა გამოიყენოთ ქლიბი, მაგრამ ჩვეულებრივი ქლიბიც იმუშავებს.

რეგულატორის კავშირი

ძაბვის რეგულატორის შეერთება იწყება უარყოფითი ტერმინალის გათიშვით. ამ შემთხვევაში, ის მთლიანად უნდა მოიხსნას ბატარეიდან. მეორე ნაბიჯი არის თხილის ამოღება, რომელიც მდებარეობს გენერატორზე. ეს უნდა გაკეთდეს წინასწარ მომზადებული გასაღებით. ამის შემდეგ, თხილი განზე იდება დისკისკენ. გარსაცმთან მისასვლელად საჭიროა ბლოკის ამოღება და ის ჩვეულებრივ დამაგრებულია სამი ჩამკეტით. მათი გათიშვის მიზნით, თქვენ უნდა ფრთხილად ამოიღოთ ისინი რაღაცით. მხოლოდ ამის შემდეგ არის შესაძლებელი გენერატორის პლასტიკური გარსაცმის გათიშვა, სადაც მდებარეობს მისი ხრახნები. სანამ მათ გახსნით, უნდა დარწმუნდეთ, რომ დანამატი მთლიანად ამოღებულია.

შემდეგი ნაბიჯი არის თხილის ამოღება. ამ შემთხვევაში, ბოლოები კარგად უნდა იყოს დამუშავებული ფაილის გამოყენებით. ამ შემთხვევაში, ეს უზრუნველყოფს დიოდურ ხიდსა და სპაისერს შორის შესანიშნავ კონტაქტს. ფუნჯის დამჭერი პირდაპირ დამონტაჟებულია რეგულატორის ადგილზე. მთავარია, ცოტა შეკუმშოს, რომ გამოსწორდეს. ამის შემდეგ, გარსაცმები შეიძლება დაუყოვნებლივ დამონტაჟდეს თავდაპირველ ადგილას. შემდეგი, თქვენ ფრთხილად უნდა მოაწყოთ რეგულატორის მავთული. ეს უნდა გაკეთდეს მანქანის მთავარი გაყვანილობის ადგილმდებარეობის გათვალისწინებით. მათი ჩამოკიდების თავიდან ასაცილებლად, თქვენ უნდა დაამაგროთ ყველაფერი ჩვეულებრივი პლასტმასის დამჭერებით. შემდეგი ნაბიჯი არის სამ დონის ძაბვის რეგულატორის პირდაპირ დაყენება. ამ შემთხვევაში მასასთან კონტაქტი მჭიდრო უნდა იყოს.

ზოგიერთ შემთხვევაში, ამისთვის გამოიყენება შუნტი. ამ სიტუაციაში, ეს საშუალებას მისცემს რეგულატორისა და გენერატორის კორპუსებს უფრო საიმედოდ დაუკავშირდეს. მოწყობილობის შეერთების შემდეგ, თქვენ უნდა გადაახვიოთ ნაკრებიდან სხვა მავთულები. შედეგად, რეგულატორის მოქმედება დაუყოვნებლივ უნდა შემოწმდეს. ამავდროულად, მანქანის ბატარეა იტვირთება სრული სიმძლავრით და ეს შეიძლება გაკეთდეს ღუმელის, ფარების და რადიოს დაუყოვნებლივ ჩართვით.

სტანდარტული რეგულატორის დიაგრამა

ჩვეულებრივი ძაბვის რეგულატორის წრე უზრუნველყოფს სხვადასხვა დონის დიოდებს. თუმცა, მათი ბარიერები შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს. ეს, პირველ რიგში, სისტემაში ძაბვის მკვეთრი ცვლილების გამო ხდება. მიმდინარეობაც გასათვალისწინებელია. სხვა საკითხებთან ერთად, რეგულატორებს აქვთ რადიატორები.

მათი მთავარი ამოცანაა დიოდების გაგრილება. მოწყობილობის პოზიცია პირდაპირ კონტროლდება გადამრთველის გამოყენებით. ძაბვის რეგულატორის წრე ასევე შეიცავს ელექტრო ამძრავ ზოლს, რომელიც ხურავს წრეს.

ხელნაკეთი მოწყობილობები

სამდონიანი ძაბვის რეგულატორის საკუთარი ხელით დამზადება ჩვეულებრივი ადამიანისთვის საკმაოდ რთულია. თქვენ ასევე უნდა იცოდეთ ელექტრონიკის საფუძვლები. მოწყობილობის მთავარი ელემენტია დიოდები. ამავდროულად, მათთვის სამსაფეხურიანი გადამრთველის პოვნა ძალიან პრობლემურია. გარდა ამისა, რადიატორები უნდა დამონტაჟდეს გაგრილებისთვის. წინააღმდეგ შემთხვევაში, დიოდებმა შეიძლება ვერ გაუძლოს მაქსიმალურ ძაბვას და დაიწვას.

კომპონენტები ერთმანეთთან დაკავშირებულია მავთულის გამოყენებით. ისინი საკმაოდ გრძელი უნდა იყოს, რადგან კაბელი უნდა იყოს გადაბმული საფარში პირდაპირ რეგულატორისკენ. ბოლო, რაზეც უნდა იზრუნოთ, არის პლასტიკური კორპუსი. ამ შემთხვევაში, მასში გაყვანილობა კარგად უნდა იყოს დაცული. შედეგად, გადამრთველის გადართვა უფასო უნდა იყოს.

მიმოხილვები VAZ-2104-ზე Energomash რეგულატორის შესახებ

ამ სამ დონის ძაბვის რეგულატორს აქვს კარგი მიმოხილვები. ბევრმა მფლობელმა დააფასა ეს მოდელი მისი კომპაქტურობისა და ინსტალაციის სიმარტივის გამო. ამ მოწყობილობის სიგრძეა 67 მმ, სიგანე 41 მმ და სისქე მხოლოდ 23 მმ. ამავდროულად, მოწყობილობა იწონის ზუსტად 80 გ.

საჭიროების შემთხვევაში შეგიძლიათ უბრალოდ შეცვალოთ რეგულატორი. შედეგად, მანქანის ბატარეის ეფექტურობა მნიშვნელოვნად იზრდება. ეს მოდელი აწარმოებს ნომინალურ დენს 5 A და შესაფერისია 26.37 და 37.37 ტიპის გენერატორებისთვის. მინიმალურ დონეზე, "Energomash" VAZ-2104-ზე შეუძლია მიაღწიოს 13 ვ-მდე. ამავდროულად, შესაძლებელია გადამრთველის დაყენება მაქსიმუმ 14 ვ.

აზრი VAZ-2110-ისთვის Energomash რეგულატორების შესახებ

სამი დონის ძაბვის რეგულატორი (VAZ-2110) კარგად შეეფერება მძღოლებს, რომლებიც იყენებენ მანქანას რთულ პირობებში. ამ შემთხვევაში აღმართზე დიდი ხნით გადაადგილებაა შესაძლებელი. ეფექტურობა ასევე იზრდება ცხელ სეზონზე. შედეგად, მანქანის დაწყება ბევრად უფრო ადვილი ხდება. ამავე დროს, ბატარეა რჩება სრულად დატვირთული ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში.

მინიმალური რეგულატორი "Energomash" VAZ-2110-ისთვის შეუძლია ძაბვის მიწოდება 13,6 ვ. თავის მხრივ, მაქსიმალურია 14,7 ვ. წინა მოდელის მსგავსად, ეს რეგულატორი საკმაოდ კომპაქტურია. მას შეუძლია გაუძლოს ნომინალურ დენს 5 ა და ეს მოწყობილობა ბაზარზე დაახლოებით 345 რუბლი ღირს.

თანამედროვე მანქანაზე ძაბვის რეგულატორი ავტომატურად და განუწყვეტლივ არეგულირებს გენერატორის აგზნების დენს. უფრო მეტიც, ეს პროცესი მიმდინარეობს ისე, რომ როდესაც გენერატორის მიმდინარე დატვირთვა და ბრუნვის სიჩქარე იცვლება, მისი ძაბვის მნიშვნელობა რჩება მკაცრად განსაზღვრულ დიაპაზონში.

ძაბვის რეგულატორი - მისი ძირითადი ფუნქციები

VAZ 2110 მანქანაზე, გენერატორში ძაბვის პოტენციალი იქმნება ალტერნატიული დენის გავლენის ქვეშ. ეს ფენომენი შესაძლებელი ხდება ავტომობილის გენერირების მოწყობილობაში სილიკონის დიოდების არსებობის გამო. გენერატორის როტორი (მექანიკის მბრუნავი კომპონენტი) მუშაობს შემდეგი სქემის მიხედვით:

• ჯერ იწყებს ფუნქციონირებას, რაზეც გავლენას ახდენს დენი;
• ამწე ლილვი ადგენს როტორის მოძრაობას;
• ამის შემდეგ, თავად გენერატორი მოწყობილობა იწყებს მუშაობას.

გახმოვანებული პროცესის ყველა საფეხურს აკონტროლებს ძაბვის რეგულატორი, რომელსაც ასევე ხშირად უწოდებენ რელეს. ეს არის ის, რაც ითვლება გენერატორის მთავარ საკონტროლო განყოფილებად.

რეგულატორის გარეშე, VAZ 2110-ის დენის წარმოქმნის მექანიზმი არ შეასრულებს თავის დავალებებს, რომლებიც ჩამოთვლილია ქვემოთ:

• გენერატორის გაშვება;
• მიმდინარე მიწოდების კონტროლი (ოფლაინ რეჟიმში);
• გარკვეული ძაბვის დიაპაზონში "დაკავება".

აღწერილი რელეს შეკეთება შეუძლებელია. ავარიის შემთხვევაში რეგულატორი უნდა შეიცვალოს, რაც კეთდება ამ განყოფილების ფუნქციონირების შემოწმების შემდეგ.

როგორ შევამოწმოთ რელე VAZ 2110-ზე?

რეგულატორის მდგომარეობის გასაანალიზებლად, თქვენ უნდა შეიძინოთ ვოლტმეტრი, რომელსაც აქვს საზომი მასშტაბი 15–30 ვოლტის დიაპაზონში. შემოწმება ხდება შემდეგნაირად:

• ჩართეთ მანქანის ძრავა საშუალო სიჩქარით და გააჩერეთ მეოთხედი საათის განმავლობაში (ოპერაცია ტარდება ჩართული ფარებით);
• ვოლტმეტრი გამოიყენება გენერატორის "მიწას" და ბატარეის "პლუს" შორის ძაბვის დასადგენად.

თუ გაზომვა აჩვენებს ძაბვის მნიშვნელობას 13.5-დან 14.2 ვოლტამდე, რეგულატორის შეცვლა საჭირო არ არის. მაგრამ იმ სიტუაციებში, როდესაც ძაბვას აქვს განსხვავებული მნიშვნელობა, რაც მიუთითებს ბატარეის მუდმივ გადატვირთვაზე ან დატენვაზე, რელე უნდა შეიცვალოს.

თქვენ ასევე შეგიძლიათ ამოიღოთ ძაბვის რეგულატორი და შეამოწმოთ იგი გენერატორის ჯაგრისის დამჭერთან ერთად. ამისათვის ჯაგრისებს შორის მოთავსებულია 12 ვოლტიანი ნათურა, რომლის სიმძლავრეა 1-3 ვატი, დენის წყარო უკავშირდება „მიწას“ და ბატარეის დადებით ტერმინალს, საიდანაც 12 ვოლტის ძაბვაა. ჯერ მიეწოდება, შემდეგ კი 16 ვოლტი.

თუ შუქი აინთება 12 ვოლტზე და ჩაქრება 16-ზე, VAZ 2110-ზე რეგულატორის შეცვლა საჭირო არ არის. თუ ნათურა არ ანათებს, ეს მიუთითებს იმაზე, რომ არ არის საჭირო დენის კონტაქტი სარელეო ტერმინალებსა და ჯაგრისებს შორის, ან რომ მოხდა შესვენება. ხოლო ნათურის წვა 12 და 16 ვოლტზე მიუთითებს რეგულატორის ავარიაზე.

როგორ შევცვალოთ გენერატორის ძაბვის რელე?

თუ თქვენ გაქვთ გარკვეული უნარები, სტატიაში აღწერილი მექანიზმის მოხსნა და დაშლა ადამიანს არ უქმნის სირთულეებს. ყველაზე რთულია მისი პირველად შეცვლა და შემდგომი ჩანაცვლება, როგორც წესი, ხდება სწრაფად და უპრობლემოდ.

VAZ 2110-ზე რეგულატორი დემონტაჟდება შემდეგი სქემის მიხედვით:

• გამორთეთ უარყოფითი ტერმინალი ბატარეისგან;
• გათიშეთ დისკის ბლოკი ტერმინალიდან, რომელსაც აქვს "D+";
• გახსენით თხილი, რომელიც მდებარეობს რეზინის ჩექმის ქვეშ (საჭიროა მისი ოდნავ გადატანა გვერდზე);
• გათიშეთ ყველა არსებული სადენი საკონტაქტო პინში;
• გახსენით თხილი გენერატორი მოწყობილობის წრეში (ეს შესაკრავი ამაგრებს ტერმინალს) და ამოიღეთ იგი.

შემდეგ მოგიწევთ გენერატორის გარსაცმის ამოღება თხილის ამოღებით (არის სამი მათგანი), რომლებიც მას უჭირავს ადგილზე, ასევე მოაცილეთ რელეს კორპუსი და ამოიღეთ ხრახნი, რომელიც ამაგრებს დაშლილ მექანიზმს გამოსწორების განყოფილებიდან. ახლა VAZ 2110 ძაბვის რეგულატორი ადვილად მოიხსნება. ამის ნაცვლად შეგიძლიათ დააინსტალიროთ ახალი მოწყობილობა. რელეს შეცვლის შემდეგ, ყველა აღწერილი ნაბიჯი შესრულებულია საპირისპირო თანმიმდევრობით.

სამ დონის გენერატორის ძაბვის რეგულატორი "ათისთვის"

როდესაც გათბობის სისტემა, ფარები და სხვა დამატებითი დატვირთვები ჩართულია VAZ 2110-ზე, ის ძალიან სწრაფად იხსნება. ეს ფენომენი შეინიშნება მაშინაც კი, როდესაც "მშობლიური" გენერატორის რელე ნორმალურად მუშაობს. სამ დონის რეგულატორი საშუალებას გაძლევთ თავი დააღწიოთ ამ პრობლემას. შეგიძლიათ შეიძინოთ იგი ნებისმიერ ავტო მაღაზიაში, აღიჭურვოთ იარაღების უბრალო კომპლექტით (ტერმინალის ქლიბი, დანა, S10 ღია გასაღები და Phillips screwdriver) და თავად დააინსტალიროთ მანქანაზე.

სამ დონის მექანიზმი დამონტაჟებულია შემდეგნაირად:

• ჯერ ამოიღეთ ძველი რელე ზემოთ მოცემული ალგორითმის მიხედვით;
• გახეხეთ სპაზერის ბუჩქის ბოლოები ფაილის გამოყენებით (ეს ოპერაცია უზრუნველყოფს დიოდურ ხიდთან უფრო საიმედო კონტაქტს);
• რელეს ადგილზე დამონტაჟებულია ახალი ელემენტი ფუნჯის დამჭერით (იყიდება კომპლექტად);
• დალუქვა გამოიყენება საკაბელო შესასვლელი წერტილის დალუქვისთვის;
• დააბრუნეთ პლასტმასის გარსაცმები;
• დაასხით კაბელი სტანდარტული გაყვანილობის გასწვრივ იმ ადგილას, სადაც რელეა დამონტაჟებული და მჭიდროდ დაამაგრეთ ახალი მავთული პატარა პლასტმასის დამჭერებით.

დამონტაჟებული სამდონიანი მექანიზმი უნდა შემოწმდეს ტესტერით მომხმარებლის სრული დატვირთვით (ჩართულია ფანჯრის გათბობა, ღუმელი, ფარები და ა.შ.). მაქსიმუმ, მოწყობილობამ უნდა აჩვენოს 14,5 ვ, ნორმალურ რეჟიმში - 14,1 ვ, მინიმუმამდე - დაახლოებით 13,4 ვ.

VAZ 2110 გენერატორის რელეს შეცვლა შესაძლებელია ორი გზით: გენერატორის ამოღებით და მისი ამოღების გარეშე. ორივე ვარიანტის გაკეთება შესაძლებელია სახლში, თუმცა მეორე მანქანით ნაკლებ მანიპულაციას გულისხმობს.
მაგრამ ამის მიუხედავად, პირველი ვარიანტი ზოგიერთისთვის შეიძლება უფრო მარტივი იყოს. ნებისმიერს შეუძლია შეცვალოს VAZ 2110 გენერატორის რეგულატორის რელე, თუ წაიკითხავს და შეისწავლის ქვემოთ მოცემულ ინსტრუქციებს.

გენერატორის რელეს შემოწმება მანქანაზე

თუმცა, სანამ ჩანაცვლებას გააგრძელებთ, უნდა შეამოწმოთ, არის თუ არა პრობლემა ნამდვილად გაუმართავი რელესთან. ამ შემთხვევაში ის პირდაპირ მანქანაზე შემოწმდება.
ამისათვის საჭიროა:

• აიღეთ ვოლტმეტრი 15-30 მასშტაბით.
• ჩართეთ ძრავა.
• ჩართეთ ფარები (იხ.).
• ძრავა უნდა იმუშაოს მინიმუმ 15 წუთის განმავლობაში.

შენიშვნა: შეგიძლიათ ჩართოთ სიჩქარე 2, მაგრამ უმჯობესია ჩართოთ სიჩქარე 3, რადგან ეს ცოტა ნაკლებ ბენზინს მოიხმარს. და შედეგი მიიღწევა ბევრად უფრო სწრაფად.

• ძაბვა უნდა გაიზომოს "B+" ტერმინალსა და გენერატორის მიწას შორის. თუმცა, ის არ უნდა იყოს 13,2-14,7 ვ-ზე ნაკლები ან მეტი.
• რელეს გამოცვლა აუცილებელია, თუ შეინიშნება როგორც დატენვა, ასევე გადატვირთვა.

ამოღებული რელეს შემოწმება

მიზანშეწონილია რელეს შემოწმება ფუნჯის დამჭერთან ერთად, რადგან ზოგიერთ შემთხვევაში პრობლემები წარმოიქმნება რელესა და ჯაგრისებს შორის ცუდი კონტაქტის გამო.
მისი ამოღების შემდეგ რეგულატორის შესამოწმებლად, თქვენ უნდა:

• ჩართეთ 12 ვ ნათურა მის ჯაგრისებს შორის.
• ჯერ შეაერთეთ 12 ვ ძაბვის დენის წყარო „D+“ სარელეო ტერმინალში. თუ რელე გაუმართავია, ნათურა აინთება.
• შემდეგ თქვენ უნდა აიღოთ უფრო ძლიერი დენის წყარო - 15-16 ვ. თუ რელე არ მუშაობს სწორად, შუქი ჩაქრება.

შენიშვნა: ნათურა შეიძლება იყოს ჩართული ან გამორთული ორივე შემთხვევაში. თუ ორივე ადგილას ანათებს, ეს ნიშნავს, რომ მარეგულირებელში არის ავარია. ამავდროულად, თუ შუქი არ ანათებს, მაშინ ჯაგრისებს შორის კონტაქტი არ არის, რაც შეიძლება მოხდეს გატეხილი მავთულის გამო.

კონდენსატორის შემოწმება

სხვათა შორის, ბევრი ადამიანი ურევს გაუმართავ რელეს გაუმართავ კონდენსატორთან (იხ.), რადგან "სიმპტომები" საკმაოდ მსგავსია. ამრიგად, თუ რელეს შემოწმების შემდეგ ცხადია, რომ ის სრულად მუშაობს, მაგრამ ძაბვის გენერატორი კარგად არ მუშაობს, მაშინ უნდა შეამოწმოთ კონდენსატორი. ის იცავს ყველა ელექტრონულ მოწყობილობას ძაბვის ტალღებისგან.
მისი მუშაობის შესამოწმებლად, თქვენ უნდა:

• ჩართეთ რადიო. თუ არსებობს ჩარევა მის მუშაობაში, მაშინ ყველაფერი კარგად არ არის კონდენსატორთან. ძრავა ასევე უნდა იყოს ჩართული.
• შეგიძლიათ შეამოწმოთ მისი მომსახურეობა მეგერის ან ტესტერის გამოყენებით. კონდენსატორთან შეერთებისას ნემსი სწრაფად უნდა გადავიდეს გვერდზე და შემდეგ ნელა დაუბრუნდეს საწყის მდგომარეობას.

როგორ გავარკვიოთ, რომ ეს არის რელე გატეხილი და არა თავად გენერატორი

ბევრს მიაჩნია, რომ თუ ბატარეა არ იტენება, მაშინ პრობლემა გენერატორშია. თუმცა, ზოგჯერ ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს რელეს რეგულატორის გაუმართაობით.
იმის შესამოწმებლად, თუ რა არ მუშაობს, თქვენ უნდა გააკეთოთ შემდეგი:

• გახსენით მანქანის კაპოტი.
• ჩართეთ ძრავა. დააყენეთ 2 ან 3 სიჩქარე გადაცემათა კოლოფზე.
• ამოიღეთ ბატარეის ტერმინალი.

შენიშვნა: ეს აუცილებელია იმისთვის, რომ სისტემაში მოკლე ჩართვა არ მოხდეს.

• თუ ამის შემდეგ მანქანა კვლავ მუშაობს, მაშინ რელე გაუმართავია. მაგრამ თუ მანქანა ჩერდება, მაშინ მიზეზი ჯერ კიდევ გენერატორშია.

სამ დონის რელეს უპირატესობები

ძაბვის რეგულატორი დამონტაჟებულია მანქანაზე, ხოლო პანელი დამონტაჟებულია პირდაპირ გენერატორში. ამ სამი დონის წყალობით, ბატარეა დიდხანს დარჩება დამუხტული და მისი მომსახურების ვადა მნიშვნელოვნად გაიზრდება.
ეს დონეებია:

• მინიმალური დონე. აუცილებელია მანქანამ იმუშაოს ყველაზე ცხელ პირობებშიც კი.
  ანუ ის არ გაჩერდება ისეთ ადგილებშიც, სადაც ჰაერის ტემპერატურა +20 გრადუსს აჭარბებს. გარდა ამისა, მანქანა უძლებს ყველაზე მაღალ ფერდობებსაც კი.

შენიშვნა: ეს დონე აუცილებელია ზაფხულში.

• დონე "ნორმა". საშუალებას აძლევს მანქანას იმუშაოს ნორმალურ პირობებში.
• დონე "მაქსიმალური". აუცილებელია აპარატის გამოყენებისთვის თუნდაც ნულამდე ტემპერატურაზე. ამავდროულად, მანქანას დატენილი ბატარეითაც შეეძლება გაშვება.

ჩანაცვლების მიზეზები

რელეს შეცვლა საჭიროა შემდეგ შემთხვევებში:

• ჯაგრისები გაცვეთილია. სხვათა შორის, ეს არის მთავარი მიზეზი. ფაქტია, რომ მათი ცვეთის გამო რელესთან კონტაქტი იკარგება, ამიტომ დენის ნაკლებობის გამო გენერატორი შეწყვეტს მუშაობას.
• წრეში შეინიშნება ავარია, რაც იწვევს სისტემაში ძაბვის მატებას.
• მავთული წყვეტს, რაც იწვევს ფხვიერ კონტაქტებს.
• კორპუსის ან სამაგრების დაზიანება. ეს არ არის ხუმრობა, რადგან ამან შეიძლება გამოიწვიოს არასასურველი მოკლე ჩართვა.

რელეს გამოცვლა

რელეს მოსაშორებლად, არ არის საჭირო გენერატორის დემონტაჟი.
ამისათვის საჭიროა:

• იპოვეთ რელე.

შენიშვნა: ის ჩვეულებრივ შავია და მიმაგრებულია გენერატორზე ყვითელი მავთულით.

• გამორთეთ ბატარეის უარყოფითი ტერმინალი.
• გახსენით გენერატორის დამჭერი ორი ჭანჭიკი.
• ამოიღეთ გენერატორიდან რელეზე მიმავალი ყვითელი მავთული.
• ამოიღეთ რელე. ყურადღებით შეისწავლეთ იგი. თუ ჯაგრისები გაცვეთილია, ჩანაცვლების თავიდან აცილება შეუძლებელია.
• თუ რომელიმე მავთული გატეხილია ან მის ზედაპირზე არის ხვრელები, მაშინ მხოლოდ მათი გამოცვლა შეგიძლიათ.

შენიშვნა: თქვენ შეგიძლიათ უბრალოდ გაათბოთ ისინი ახლით ჩანაცვლების გარეშეც კი. მიუხედავად იმისა, რომ რელე იაფია - მხოლოდ 70 რუბლი.

• შეამოწმეთ ახალი ძაბვის რეგულატორი და შემდეგ მიამაგრეთ იგი გენერატორზე.
• ხელახლა შეაერთეთ ყვითელი სადენი და ბატარეის ტერმინალი.

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, შეგიძლიათ შეცვალოთ რელე საკუთარი ხელით. მთავარია, წინასწარ გაეცნოთ სამუშაო პროცესს, რათა მოგვიანებით კითხვები არ გაგიჩნდეს.
ამისათვის შეგიძლიათ იპოვოთ ფოტოები სხვადასხვა ავტო სარემონტო ჟურნალებში. ბევრად უფრო ადვილია ვიდეოების გამოყენება, რომელთაგან ბევრია ინტერნეტში.
ჩვენი ინსტრუქციები ასევე დაგეხმარებათ ამ რთულ საკითხში. მაგრამ სახლის რემონტის ფასი არ აღემატება 100 რუბლს.

საავტომობილო ინჟინერიის ტენდენციები ტრიალებს ელექტროძრავის გარშემო: მანქანები, რომლებიც ელექტროენერგიით მუშაობენ, სულ უფრო აქტიურდებიან. მხოლოდ ბუნდოვნად სჯერა, რომ ჩვენ ყველანი ერთი დარტყმით გადავალთ ელექტრომობილებზე. იქ ყველაფერი ბატარეით იკვებება, მაგრამ სტარტერ ბატარეას მაინც ვერ ვუმკლავდებით. სწორედ ამიტომ ისინი ქმნიან ახალ მოწყობილობებს, რომლებიც ახანგრძლივებს მის სიცოცხლეს. ერთ-ერთი ასეთი დამატებითი ფუნქცია იყო დამუხტვის ძაბვის რელე სამი საფეხურით.

VAZ 2110-ის ელექტრული აღჭურვილობის ნაკლოვანებები

ზუსტად საიდან მოდის ყველა პრეტენზია ბატარეასთან დაკავშირებით? კარგად მოვლილი ბატარეა გაუძლებს ხუთ-შვიდ გრძელ ზამთარს და არ გაგიჩნდებათ კითხვები, თუ სწორად დამუხტავთ, სწორად გამორთავთ და ოდნავ მაინც დააკვირდებით მის მდგომარეობას. იმ შემთხვევაში, როდესაც ბატარეა იტენება პირდაპირ მანქანაში, რაც ყველაზე ხშირად ხდება, დატენვის დენი ძლიერ არის დამოკიდებული ბორტზე მყოფი მომხმარებლების რაოდენობაზე.

რაც უფრო მეტია ისინი, მით უფრო ძუნწი ხდება გენერატორი და სულ უფრო ნაკლებ ყურადღებას აქცევს ბატარეას. მას ასევე სჭირდება მომაბეზრებელი ნისლის შუქები, მძლავრი აუდიო სისტემა, დამატებითი კომფორტის აღჭურვილობა, მაცივრები, მინის, სარკეების და სავარძლების გამათბობლები, და თქვენ არასოდეს იცით, კიდევ რას მოიგონებენ ტიუნერები. და გენერატორი შექმნილია ნომინალური დატენვის დენის გათვალისწინებით, დამატებითი დატვირთვის გათვალისწინების გარეშე. შედეგად, ბატარეა ზის შიმშილის რაციონზე, მუდმივად იტენება, განსაკუთრებით ზამთარში, ფირფიტები იშლება და ორი წლის დამქანცველი მუშაობის შემდეგ, ითხოვენ ნაგავსაყრელს. ჩვენ ვაბრალებთ ბატარეას, რა თქმა უნდა. მხოლოდ ამაოდ.

როგორ დავამყაროთ ძაბვა

ჩვენ თვითონ ვართ დამნაშავე, მაგრამ არის გარკვეული პრეტენზიები სტანდარტული ძაბვის რეგულატორის შესახებ. ის, საწყალი, ვერ ითვალისწინებს იმ ამოცანების მასას, რომლებსაც მის პატარა თავზე ვაწყობთ მანქანის გაუმჯობესებისა და სხვადასხვა მოწყობილობების დამატების პროცესში. გამოჩნდა ახალი გამოსავალი, განსაკუთრებით აქტუალური მეათე ოჯახის VAZ მანქანებში და ზემოთ. არა იმიტომ, რომ ეს მანქანები ყველაზე ხშირად ივსება დამატებითი მოწყობილობებით, არამედ იმიტომ, რომ გენერატორი და სარელეო რეგულატორი შექმნილია რეიტინგული დენის მოხმარებასთან ახლოს.

სამი დონის ძაბვის რეგულატორი VAZ 2110 მუშაობს გენერატორთან მჭიდრო კავშირში. არ არის საჭირო შეხსენება, რომ გენერატორი აწარმოებს ცვლადი მნიშვნელობის ელექტრო პირდაპირ დენს. ანუ, რაც უფრო მაღალია ძრავის სიჩქარე, მით უფრო დიდ გამომავალ ძაბვას გამოიმუშავებს გენერატორი და ეს არ არის სასარგებლო ყველა მოწყობილობისთვის. ძაბვის რეგულატორი რომ არ არსებობდეს, ის გადახტებოდა ბორტ ქსელში 10-დან 16 ვოლტამდე და უფრო მაღალი, და ეს მიუღებელია ინსტრუმენტებისა და მოწყობილობების უმეტესობისთვის.

ამიტომ დამონტაჟებულია ძაბვის რეგულატორი. ჩვენ არ შევალთ დეტალებში, მაგრამ რელე დაკავშირებულია ფუნჯთან და არეგულირებს გამომავალ ძაბვას გენერატორის გრაგნილის დენების შეზღუდვით და სტაბილიზაციის გზით. სარელეო რეგულატორის ნორმალური ფუნქციონირება VAZ 2110-ზე ითვალისწინებს 13-14 ვოლტის არსებობას გამოსავალზე და ეს სავსებით საკმარისია იმისთვის, რომ ბატარეა ნორმალურად დატენოს სამუშაო რეჟიმში.

საკმარისია თუ არ დაამატებთ ელექტროენერგიის დამატებით მომხმარებლებს. ეს ინჟინრების აშკარა შეცდომაა, თუმცა, სავარაუდოდ, ისინი იყენებენ გენერატორის დიზაინს ნახევარი საუკუნის წინ, როდესაც ყველაზე ძლიერი მომხმარებელი ბორტზე მხოლოდ მაგნიტოფონი შეიძლება ყოფილიყო კასეტებით. სწორედ ამ დროს უნდა გამოვიდეს სამი დონის ძაბვის რეგულატორები და შესთავაზონ მათი დახმარება.

სამ დონის რეგულატორებს შეუძლიათ შეასრულონ თითქმის ნებისმიერი პირობა, რაც აუცილებელია ბატარეის ეფექტურად დასატენად და ქსელის საერთო ძაბვა არ ეცემა, არამედ მხოლოდ სტაბილიზდება. მის დიზაინში არაფერია რთული, რადგან ეს არის იგივე რეგულატორი, მხოლოდ სამი ცალი, სპეციალური ელექტრონული კონტროლის მექანიზმით, რომელსაც შეუძლია გაითვალისწინოს ძალიან მნიშვნელოვანი რამ:

1. ბატარეის მდგომარეობა.
2. მისი დატენვის დონე.
3. ჩატვირთეთ ბატარეაზე.
4. Გარემო ტემპერატურა.
5. ძრავის ბრუნვის რაოდენობა.

ამ მონაცემებზე დაყრდნობით, მოწყობილობას შეუძლია დამოუკიდებლად დააყენოს ბატარეის ოპტიმალური დატენვის ძაბვა სხვა მომხმარებლების ჩამორთმევის გარეშე, რაც ძალიან მნიშვნელოვანია ზამთარში და სიბნელეში.

ამრიგად, მოწყობილობის დადებითი და უარყოფითი მხარეების აწონვის შემდეგ, თქვენ შეგიძლიათ მნიშვნელოვნად გაახანგრძლივოთ ბატარეის სიცოცხლე და დაასტაბილუროთ ელექტრო მოწყობილობების მუშაობა მანქანაში მცირე თანხით. წარმატებები ყველას და სტაბილური ძაბვა ქსელში!