სანამ ძრავა მუშაობს, ბატარეა (), განურჩევლად ტიპისა (შენარჩუნებული ან ტექნიკური საჭიროების გარეშე), იტენება მანქანის გენერატორიდან. ბატარეის დატენვის გასაკონტროლებლად გენერატორზე დამონტაჟებულია მოწყობილობა, რომელსაც ეწოდება რელე რეგულატორი.

თავად მანქანის მუშაობა ზამთარში ხშირად გულისხმობს ხანმოკლე მოგზაურობებს, დიდი რაოდენობით ენერგო ინტენსიური აღჭურვილობის ჩართვას (გახურებული სარკეები, ფანჯრები, სავარძლები და ა.შ.) ბატარეაზე დატვირთვა საგრძნობლად იზრდება. ამავდროულად, ბატარეას უბრალოდ არ აქვს დრო, რომ დატენოს გენერატორიდან და აანაზღაუროს გაშვებაზე დახარჯული დანაკარგები. ზემოაღნიშნულის გათვალისწინებით, ოპტიმალურია აკუმულატორის სრულად დატენვა დამტენით 100%-მდე წელიწადში ერთხელ მაინც, ცივი ამინდის დაწყებამდე.

დავამატოთ, რომ ძრავის გაუმართაობის გამო ძრავის ჩართვასთან დაკავშირებული პრობლემების შემთხვევაში (საწვავის აღჭურვილობის პრობლემა და ა.შ.) მფლობელს უხდება სტარტერის მოტრიალება გაცილებით დიდხანს და ინტენსიურად. ასეთ შემთხვევებში ბატარეის დატენვა გარე დამტენით გაცილებით ხშირად დაგჭირდებათ.

ბატარეის დატენვა დამტენით

იმისათვის, რომ იცოდეთ როგორ დატენოთ მანქანის აკუმულატორი დამტენით ტექნიკური მომსახურების გარეშე, ასევე დატენოთ უპრობლემოდ, თქვენ უნდა დაიცვათ გარკვეული წესები. დამტენი (დამტენი, გარე დამტენი VZU, ნახტომი დამტენი) რეალურად არის კონდენსატორის დამტენი.

მანქანის ბატარეა არის მუდმივი დენის წყარო. ბატარეის შეერთებისას აუცილებელია პოლარობის დაცვა. ამ მიზნით, დადებითი და უარყოფითი ტერმინალების შეერთების ადგილები მითითებულია ბატარეაზე დადებითი და უარყოფითი ნიშნებით ("+" და "-"). დამტენის ტერმინალებს აქვთ მსგავსი ნიშნები, რაც საშუალებას გაძლევთ სწორად დააკავშიროთ ბატარეა დამტენთან. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ბატარეის "პლიუსი" დაკავშირებულია დამტენის "+" ტერმინალთან, ბატარეის "მინუსი" დაკავშირებულია დამტენის "-" გამოსავალთან.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ პოლარობის შემთხვევით შეცვლა გამოიწვევს ბატარეის დატენვას დატენვის ნაცვლად. გასათვალისწინებელია ისიც, რომ ღრმა გამონადენმა (ბატარეა მთლიანად ამოწურულია) ზოგიერთ შემთხვევაში შეიძლება დააზიანოს ბატარეა, რის შედეგადაც შეიძლება ვერ მოხერხდეს ასეთი ბატარეის დამტენის გამოყენებით დამუხტვა.

ასევე აუცილებელია გავითვალისწინოთ, რომ დამტენთან დაკავშირებამდე ბატარეა უნდა მოიხსნას მანქანიდან და საფუძვლიანად გაიწმინდოს შესაძლო დამაბინძურებლებისგან. მჟავე ლაქები ადვილად მოიხსნება ნესტიანი ქსოვილით, რომელსაც ატენიანებენ სოდის ხსნარში. ხსნარის მოსამზადებლად საკმარისია 15-20 გრამი სოდა 150-200 გრამ წყალზე. მჟავის არსებობა მითითებული იქნება მითითებული ხსნარის ქაფით ბატარეის ყუთზე გამოყენებისას.

რაც შეეხება ექსპლუატაციურ ბატარეებს, მჟავას შევსების "ქილაებზე" შტეფსელი უნდა გაიხსნას. ფაქტია, რომ დატენვის დროს ბატარეაში წარმოიქმნება აირები, რომლებსაც უნდა ჰქონდეს თავისუფალი გასასვლელი. თქვენ ასევე უნდა შეამოწმოთ ელექტროლიტების დონე. თუ დონე ნორმაზე დაბლა დაეცემა, ემატება გამოხდილი წყალი.

რა ძაბვით დავტენოთ მანქანის ბატარეა?

დავიწყოთ იმით, რომ ბატარეის დატენვა გულისხმობს მის მიწოდებას ისეთი დენით, რომ ბატარეას არ ჰქონდეს საკმარისი სრული დამუხტვისთვის. ამ განცხადებიდან გამომდინარე, შეგიძლიათ უპასუხოთ კითხვებს, რა დენით დატენოთ მანქანის აკუმულატორი, ასევე რამდენ ხანს დაიტენოთ მანქანის აკუმულატორი დამტენით.

თუ 50 ამპერ-საათიანი ტევადობის ბატარეა დამუხტულია 50%-ით, მაშინ საწყის ეტაპზე დატენვის დენი უნდა დაყენდეს 25 A-ზე, რის შემდეგაც ეს დენი დინამიურად უნდა შემცირდეს. ბატარეის სრულად დატენვისას, მიმდინარე მიწოდება უნდა შეწყდეს. მუშაობის ეს პრინციპი საფუძვლად უდევს ავტომატურ დამტენებს, რომლებითაც მანქანის აკუმულატორი საშუალოდ 4-6 საათში იტენება. ასეთი მეხსიერების მოწყობილობების ერთადერთი მინუსი არის მათი მაღალი ღირებულება.

ასევე აღსანიშნავია ნახევრად ავტომატური ტიპის დამტენები და გადაწყვეტილებები, რომლებიც საჭიროებენ სრულიად ხელით კონფიგურაციას. ეს უკანასკნელი ყველაზე ხელმისაწვდომი და ფართოდ ხელმისაწვდომია გასაყიდად. იმის გათვალისწინებით, რომ ბატარეა, როგორც წესი, 50%-ით დაცლილია, შეგიძლიათ გამოთვალოთ რამდენი ხანი დამუხტავს მანქანის ტექნიკური ბატარეის დატენვას და ასევე გაიგოთ რამდენი ხანი სჭირდება მანქანის აკუმულატორის დატენვას.

ბატარეის დატენვის დროის გაანგარიშების საფუძველია ბატარეის სიმძლავრე. ამ პარამეტრის ცოდნა, დატენვის დრო საკმაოდ მარტივად გამოითვლება. თუ ბატარეას აქვს 50 აჰ ტევადობა, მაშინ სრულად დასატენად საჭიროა ასეთ ბატარეაზე არაუმეტეს 30 აჰ დენის მიწოდება.დამტენი დაყენებულია 3A-ზე, რაც ათი საათი დასჭირდება ბატარეის სრულად დამუხტვას. დამტენი.

იმისთვის, რომ 100%-ით დარწმუნებული იყოთ, რომ ბატარეა სრულად დატენულია, 10 საათის შემდეგ შეგიძლიათ დააყენოთ დამტენის დენი 0,5 A-ზე და შემდეგ გააგრძელოთ ბატარეის დატენვა კიდევ 5-10 საათის განმავლობაში. დატენვის ეს მეთოდი საფრთხეს არ უქმნის მანქანის ბატარეებს, რომლებსაც აქვთ დიდი ტევადობა. მინუსი არის ბატარეის დატენვის საჭიროება დაახლოებით ერთი დღის განმავლობაში.

დროის დაზოგვისა და ბატარეის სწრაფად დასატენად, შეგიძლიათ დააყენოთ დამტენი 8 A-ზე და შემდეგ დატენოთ დაახლოებით 3 საათის განმავლობაში. ამ პერიოდის შემდეგ დამუხტვის დენი მცირდება 6 ა-მდე და ბატარეა ამ დენით იტენება კიდევ 1 საათის განმავლობაში. შედეგად, დამუხტვას 4 საათი დასჭირდება. გაითვალისწინეთ, რომ დატენვის ეს რეჟიმი არ არის ოპტიმალური, რადგან მიზანშეწონილია ბატარეის დამუხტვა მცირე დენით 3 ა-მდე.

მაღალი დენით დამუხტვამ შეიძლება გამოიწვიოს ბატარეის გადატვირთვა და გადაჭარბებული გათბობა, რის შედეგადაც ბატარეის ხანგრძლივობა მნიშვნელოვნად შემცირდება. ასევე აღვნიშნავთ, რომ ბატარეის დატენვის მეთოდების გამოყენებას, რომლებიც მიმართულია ფირფიტების სულფაციის უარყოფითი პროცესის მინიმუმამდე შემცირებაზე, პრაქტიკაში შესამჩნევი დადებითი შედეგები არ მოჰყვება.

ბატარეის სწორად მუშაობა მისი ტიპის მიხედვით (შენახული და შეუნარჩუნებელი), ღრმა გამონადენის თავიდან აცილება და დამტენის გამოყენებით დროული დატენვა საშუალებას აძლევს მჟავა ბატარეას გამართულად იმუშაოს 3-7 წლის განმავლობაში.

როგორ შევაფასოთ მანქანის ბატარეის მდგომარეობა და დატენვა

სათანადო დამუხტვა და რიგი პირობები, რომლებიც უნდა დაიცვან მანქანის ბატარეის მუშაობისას, უზრუნველყოფს ძრავის ნორმალურ ჩართვას უკიდურესად დაბალ ტემპერატურაზეც კი. ბატარეის მდგომარეობის მთავარი მაჩვენებელი მისი დატენვის ხარისხია. შემდეგი, ჩვენ ვუპასუხებთ, თუ როგორ უნდა გაირკვეს, არის თუ არა მანქანის ბატარეის დატენვა.

დავიწყოთ იმით, რომ ბატარეის ზოგიერთ მოდელს აქვს სპეციალური ფერის ინდიკატორი თავად ბატარეაზე, რომელიც მიუთითებს ბატარეის დატენვის ან დაცლის შესახებ. აღსანიშნავია, რომ ეს მაჩვენებელი ძალიან სავარაუდო მაჩვენებელია, რომლითაც შესაძლებელია მხოლოდ დატენვის საჭიროების დადგენა გარკვეული ალბათობით. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, დატენვის მაჩვენებელი შეიძლება მიუთითებდეს, რომ ბატარეა დატენულია, მაგრამ დაბალ ტემპერატურაზე საწყისი დენი არ არის საკმარისი.

ბატარეის დატენვის დონის დასადგენად კიდევ ერთი გზაა ბატარეის ტერმინალებზე ძაბვის გაზომვა. ეს მეთოდი ასევე საშუალებას იძლევა ძალიან უხეშად შეაფასოს მდგომარეობა და დატენვის ხარისხი. გაზომვისთვის საჭიროა ბატარეის ამოღება მანქანიდან ან გამორთვა დამტენიდან, რის შემდეგაც თქვენ უნდა დაელოდოთ დამატებით 7 საათს. გარე ჰაერის ტემპერატურას ფუნდამენტური მნიშვნელობა არ აქვს.

• 12.8 V - 100% დამუხტვა;
• 12.6 V-75% დამუხტვა;
• 12.2 V-50% დამუხტვა;
• 12.0 V-25% დამუხტვა;
• ძაბვის ვარდნა 11,8 ვ-ზე ნაკლები მიუთითებს ბატარეის სრულ გამონადენზე.

თქვენ ასევე შეგიძლიათ შეამოწმოთ ბატარეის დატენვის დონე მოლოდინის გარეშე. ამისათვის ბატარეის ტერმინალებზე ძაბვა უნდა გაიზომოს დატვირთვით ე.წ. ეს მეთოდი უფრო ზუსტი და საიმედოა. მითითებული დანამატი არის ვოლტმეტრი; წინააღმდეგობა დაკავშირებულია ვოლტმეტრის ტერმინალების პარალელურად. წინააღმდეგობის მნიშვნელობა არის 0,018-0,020 Ohm 40-60 Ampere-სთ სიმძლავრის ბატარეისთვის.

შტეფსელი უნდა იყოს დაკავშირებული ბატარეის შესაბამის გამოსასვლელებთან, რის შემდეგაც 6-8 წამის შემდეგ. ჩაწერეთ ვოლტმეტრის მიერ ნაჩვენები კითხვები. შემდეგი, შეგიძლიათ შეაფასოთ ბატარეის დატენვის ხარისხი ძაბვის მიხედვით დატვირთვის შტეფსელის გამოყენებით:

• 10.5 V - 100% დამუხტვა;
• 9.9 V - 75% დამუხტვა;
• 9.3 V - 50% დამუხტვა;
• 8.7 V - 25% დამუხტვა;
• 8,18 ვ-ზე ნაკლები ინდიკატორი ნიშნავს, რომ ბატარეა მთლიანად დაცლილია;

თქვენ ასევე შეგიძლიათ გაზომოთ დატვირთვის დანამატის არარსებობის შემთხვევაში, ბატარეის მანქანიდან ამოღების გარეშე. ბატარეა უნდა იყოს დაკავშირებული მანქანის ბორტ ქსელთან. შემდეგ თქვენ დაგჭირდებათ ბატარეის დატვირთვა ფარების და მაღალი სხივის ფარების ჩართვით (სტანდარტული ჰალოგენური ნათურების მქონე მანქანებისთვის). ფარების ნათურებს აქვთ სიმძლავრე 50 ვტ, დატვირთვა დაახლოებით 10 ა. ნორმალურად დამუხტული ბატარეის ძაბვა ამ შემთხვევაში უნდა იყოს დაახლოებით 11,2 ვ.

ბატარეის დატენვის შემოწმების შემდეგი გზა არის ძაბვის გაზომვა ბატარეის ტერმინალებზე შიდა წვის ძრავის ჩართვის მომენტში. ეს გაზომვები შეიძლება ჩაითვალოს საიმედოდ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ დამწყები ნორმალურად მუშაობს.

გაშვების დროს, ძაბვის მაჩვენებელი არ უნდა იყოს 9,5 ვ-ზე დაბლა. ძაბვის ვარდნა ამ ნიშნის ქვემოთ ნიშნავს, რომ ბატარეა მძიმედ არის დაცლილი. ამ შემთხვევაში საჭიროა დამტენით დამუხტვა. ტესტის ეს მეთოდი ასევე საშუალებას გაძლევთ ამოიცნოთ დამწყებ პრობლემები. მანქანაზე დამონტაჟებულია ცნობილი კარგი და 100%-ით დამუხტული ბატარეა, რის შემდეგაც ხდება გაზომვები. თუ ბატარეის ტერმინალებზე ძაბვა დაწყების დროს ეცემა 9,5 ვ-ზე დაბლა, მაშინ სტარტერთან დაკავშირებული პრობლემები აშკარაა.

ბოლოს დავამატებთ, რომ სხვადასხვა მეთოდის გამოყენებით გაზომვები გულისხმობს ვოლტის ფრაქციების რყევების ჩაწერას. ამ მიზეზით, ვოლტმეტრზე დაყენებულია გაზრდილი მოთხოვნები. მოწყობილობის სიზუსტე ძალზე მნიშვნელოვანია, რადგან უმცირესი შეცდომა, თუნდაც ერთი ან ორი პროცენტით, გამოიწვევს შეცდომას ბატარეის დატენვის მდგომარეობის გაზომვისას 10 -20% -ით. გაზომვისთვის რეკომენდებულია ინსტრუმენტების გამოყენება მინიმალური შეცდომით.

როგორ დატენოთ სრულიად მკვდარი მანქანის ბატარეა

ბატარეის ღრმა გამონადენის საერთო მიზეზი მარტივი უყურადღებობაა. ხშირად საკმარისია მანქანის განათება ან ფარები, შიდა განათება ან რადიო ჩართული 6-12 საათის განმავლობაში, რის შემდეგაც ბატარეა მთლიანად დაცლილია. ამ მიზეზით, ბევრი მანქანის მფლობელს აინტერესებს კითხვა, შესაძლებელია თუ არა სრულად დაცლილი ბატარეის აღდგენა.

მოგეხსენებათ, ბატარეის სრულად დაცლა დიდად აისახება ბატარეის ხანგრძლივობაზე, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება მოვლის გარეშე ბატარეას. მანქანის ბატარეების მწარმოებლები მიუთითებენ, რომ ერთი სრული გამონადენიც კი საკმარისია ბატარეის გაუმართაობისთვის. პრაქტიკაში, შედარებით ახალი ბატარეები შეიძლება აღდგეს მინიმუმ 1 ან 2-ჯერ მას შემდეგ, რაც ისინი მთლიანად დაცლილია, შესრულების თვისებების მნიშვნელოვანი დაკარგვის გარეშე.

უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა დაადგინოთ, რამდენი ბატარეა დაცლილია ზემოთ ჩამოთვლილი მეთოდის გამოყენებით. ასევე შეგიძლიათ დაუყოვნებლივ დატენოთ ბატარეა. შემდეგი, მთლიანად დაცლილი ბატარეა უნდა დაიტენოს ბატარეის მწარმოებლის მიერ რეკომენდებულ რეჟიმში. სტანდარტი არის დატენვის დენის მიწოდება ბატარეის მთლიანი მოცულობის 0.1-ზე.

სრულად დამუხტული ბატარეა ამ დენით იტენება მინიმუმ 14-16 საათის განმავლობაში. მაგალითად, განიხილეთ ბატარეის დატენვა, რომლის სიმძლავრეა 60 ამპერ საათში. ამ შემთხვევაში, დატენვის დენი უნდა იყოს საშუალოდ 3 A-დან (ნელი) 6 A-მდე (უფრო სწრაფი). სრულად დაცლილი მანქანის ბატარეა უნდა იყოს სათანადოდ დამუხტული ყველაზე მცირე დენით და რაც შეიძლება დიდხანს (დაახლოებით ერთი დღე).

როდესაც ბატარეის ტერმინალებზე ძაბვა აღარ იზრდება 60 წუთის განმავლობაში. (თუ ვივარაუდებთ, რომ იგივე დატენვის დენი მიეწოდება), მაშინ ბატარეა სრულად დატენულია. ტექნიკური უზრუნველყოფის გარეშე ბატარეები, სრულად დატენვისას, იღებენ ძაბვის მნიშვნელობას 16,2±0,1 ვ. გასათვალისწინებელია, რომ ეს ძაბვის მნიშვნელობა არის სტანდარტული, მაგრამ ეს ასევე დამოკიდებულია ბატარეის სიმძლავრეზე, დატენვის დენზე, ელექტროლიტების სიმკვრივეზე ბატარეაში. და ა.შ. ნებისმიერი ვოლტმეტრი შესაფერისია გაზომვისთვის, მოწყობილობის შეცდომის მიუხედავად, რადგან აუცილებელია მუდმივი და არა ზუსტი ძაბვის გაზომვა.

როგორ დატენოთ მანქანის ბატარეა, თუ დამტენი არ არის

ბატარეის დამუხტვის უმარტივესი გზაა მანქანის გაშვება სხვა მანქანიდან „განათების“ მეთოდით, რის შემდეგაც თქვენ უნდა მართოთ მანქანა დაახლოებით 20-30 წუთის განმავლობაში. გენერატორიდან დამუხტვის ეფექტურობისთვის ნავარაუდევია დინამიური მოძრაობა მაღალ გადაცემებში ან დაბალი სიჩქარით მართვა.

მთავარი პირობაა ამწე ლილვის სიჩქარის შენარჩუნება დაახლოებით 2900-3200 rpm-ზე. მითითებულ სიჩქარეზე გენერატორი უზრუნველყოფს საჭირო დენს, რაც საშუალებას მოგცემთ დატენოთ ბატარეა. გაითვალისწინეთ, რომ ეს მეთოდი შესაფერისია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ბატარეა ნაწილობრივ არის დაცლილი და არა ღრმად. ასევე, მოგზაურობის შემდეგ თქვენ კვლავ დაგჭირდებათ ბატარეის სრულად დატენვა.

ხშირად მანქანის მოყვარულებს აინტერესებთ, დამტენის გარდა კიდევ რისი გამოყენება შეიძლება მანქანის ბატარეის დასატენად. ყველაზე ხშირად, დამტენები, რომლებიც დამუხტავს მობილურ ტელეფონებს, ტაბლეტებს, ლეპტოპებს და სხვა გაჯეტებს, სავარაუდოდ გამოყენებული იქნება შემცვლელად. დაუყოვნებლივ აღვნიშნოთ, რომ ეს გადაწყვეტილებები არ გაძლევთ საშუალებას დატენოთ მანქანის ბატარეა მთელი რიგი მანიპულაციების გარეშე.

ფაქტია, რომ დამტენიდან ბატარეამდე დენის მიწოდების მთავარი პირობა არის ის, რომ დამტენის გამოსავალზე უნდა იყოს ძაბვა, რომელიც მეტი იქნება ძაბვაზე ბატარეის გამოსავალზე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თუ ბატარეის გამომავალი ძაბვა არის 12 ვ, დამტენის გამომავალი ძაბვა უნდა იყოს 14 ვ. რაც შეეხება სხვადასხვა მოწყობილობებს, მათი ბატარეის ძაბვა ხშირად არ აღემატება 7.0 ვ-ს. ახლა წარმოიდგინეთ, რომ ხელთ გაქვთ გაჯეტის დამტენი, რომელსაც აქვს საჭირო ძაბვა 12 Q. პრობლემა კვლავ იქნება, რადგან მანქანის ბატარეის წინააღმდეგობა იზომება მთელ Ohms-ში.

გამოდის, რომ მობილური მოწყობილობიდან დატენვის ბატარეის გამოსავალთან დაკავშირება რეალურად წარმოადგენს დამტენის კვების ტერმინალების მოკლე ჩართვას. ბლოკში გააქტიურდება დაცვა, რის შედეგადაც ასეთი დამტენი ბატარეას დენს არ მიაწვდის. დაცვის არარსებობის შემთხვევაში, არსებობს მნიშვნელოვანი დატვირთვისგან ელექტრომომარაგების გაუმართაობის დიდი ალბათობა.

აღსანიშნავია, რომ მანქანის ბატარეა ასევე არ უნდა დაიტენოს სხვადასხვა კვების წყაროებიდან, რომლებსაც აქვთ შესაბამისი გამომავალი ძაბვა, მაგრამ მათ სტრუქტურულად არ შეუძლიათ მიწოდებული დენის რაოდენობის რეგულირება. მხოლოდ მანქანის აკუმულატორის სპეციალური დამტენი არის მოწყობილობა, რომელსაც გამოსავალზე აქვს ბატარეის დასატენად საჭირო ძაბვა და დენი. ამის პარალელურად შესაძლებელია მუდმივი დენის მნიშვნელობის კონტროლი.

ხელნაკეთი დამტენი მანქანის ბატარეისთვის

ახლა მოდით გადავიდეთ თეორიიდან პრაქტიკაზე. დავიწყოთ იმით, რომ თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ ბატარეის დამტენი მესამე მხარის მოწყობილობიდან კვების წყაროდან საკუთარი ხელით.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ეს ქმედებები წარმოადგენს გარკვეულ საფრთხეს და შესრულებულია მთლიანად თქვენი საფრთხისა და რისკის ქვეშ. რესურსის ადმინისტრაცია არ ეკისრება პასუხისმგებლობას, ინფორმაცია წარმოდგენილია მხოლოდ საინფორმაციო მიზნებისთვის!

დამტენის დამზადების რამდენიმე გზა არსებობს. მოდით გადავხედოთ ყველაზე გავრცელებულს:

1. დამტენის დამზადება წყაროდან, რომელსაც აქვს ძაბვა დაახლოებით 13-14 ვ მის გამოსავალზე და ასევე შეუძლია უზრუნველყოს 1 ამპერზე მეტი დენი. ამ ამოცანისთვის შესაფერისია ლეპტოპის კვების წყარო.
2. დამუხტვა ჩვეულებრივი საყოფაცხოვრებო 220 ვოლტიანი ელექტროდან. ამისათვის დაგჭირდებათ ნახევარგამტარული დიოდი და ინკანდესენტური ნათურა, რომლებიც სერიულად არის დაკავშირებული წრედში.

უნდა გვახსოვდეს, რომ ასეთი გადაწყვეტილებების გამოყენება გულისხმობს ბატარეის დატენვას მიმდინარე წყაროს გამოყენებით. შედეგად, საჭიროა ბატარეის დატენვის დასრულების დროისა და მომენტის მუდმივი მონიტორინგი. ეს კონტროლი ხორციელდება ბატარეის ტერმინალებზე ძაბვის რეგულარული გაზომვების გამოყენებით ან ბატარეის დამუხტვის დროის დათვლით.

გახსოვდეთ, ბატარეის გადატვირთვა იწვევს ბატარეის შიგნით ტემპერატურის მატებას და წყალბადისა და ჟანგბადის აქტიურ გამოყოფას. ბატარეის "ბანკებში" ელექტროლიტის დუღილი იწვევს ფეთქებადი ნარევის წარმოქმნას. თუ ელექტრული ნაპერწკალი ან სხვა ანთების წყარო მოხდა, ბატარეა შეიძლება აფეთქდეს. ასეთმა აფეთქებამ შეიძლება გამოიწვიოს ხანძარი, დამწვრობა და დაზიანებები!

ახლა მოდით გავამახვილოთ ყურადღება მანქანის ბატარეისთვის დამტენის დამზადების ყველაზე გავრცელებულ მეთოდზე. საუბარია ლეპტოპის დენის წყაროდან დამუხტვაზე. დავალების შესასრულებლად საჭიროა გარკვეული ცოდნა, უნარები და გამოცდილება მარტივი ელექტრული სქემების აწყობის სფეროში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, საუკეთესო გამოსავალი იქნება სპეციალისტთან დაკავშირება, მზა დამტენის შეძენა ან აკუმულატორის ახლით შეცვლა.

თავად დამტენის წარმოების სქემა საკმაოდ მარტივია. ბალასტური ნათურა დაკავშირებულია ელექტრომომარაგებასთან, ხოლო ხელნაკეთი დამტენის გამოსასვლელები დაკავშირებულია ბატარეის გამოსავალთან. მცირე რეიტინგის მქონე ნათურა საჭირო იქნება როგორც "ბალასტი".

თუ თქვენ ცდილობთ ელექტროენერგიის მიწოდებას ბატარეასთან დაკავშირებას ელექტრო წრეში ბალასტური ნათურის გამოყენების გარეშე, მაშინ შეგიძლიათ სწრაფად დააზიანოთ როგორც თავად კვების წყარო, ასევე ბატარეა.

თქვენ უნდა აირჩიოთ სწორი ნათურა ეტაპობრივად, მინიმალური რეიტინგებით დაწყებული. დასაწყისისთვის შეგიძლიათ დააკავშიროთ დაბალი სიმძლავრის შემობრუნების ნათურა, შემდეგ უფრო მძლავრი შემობრუნების ნათურა და ა.შ. თითოეული ნათურა უნდა შემოწმდეს ცალ-ცალკე წრეში შეერთებით. თუ შუქი ჩართულია, მაშინ შეგიძლიათ გააგრძელოთ ანალოგის უფრო მეტი სიმძლავრის დაკავშირება. ეს მეთოდი დაგეხმარებათ არ დააზიანოთ ელექტრომომარაგება. და ბოლოს, დავამატოთ, რომ ასეთი ხელნაკეთი მოწყობილობიდან ბატარეის დატენვა ბალასტური ნათურის დაწვით იქნება მითითებული. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თუ ბატარეა იტენება, მაშინ ნათურა ანათებს, თუნდაც ძალიან სუსტად.

ახალი ბატარეა სრულად უნდა იყოს დამუხტული და მოქმედი, ანუ ის მოითხოვს დაუყოვნებლივ ინსტალაციას მანქანაზე შემდგომი გამოყენების დასაწყებად. შეძენამდე აუცილებელია ბატარეის შემოწმება მთელი რიგი პარამეტრების მიხედვით:

• კორპუსის მთლიანობა;
• ძაბვის გაზომვა გამოსავალზე;
• ელექტროლიტების სიმკვრივის შემოწმება;
• ბატარეის დამზადების თარიღი;

საწყის ეტაპზე აუცილებელია დამცავი ფირის ამოღება და საქმის შემოწმება ბზარების, წვეთოვანი და სხვა დეფექტების გამო. ნორმიდან ოდნავი გადახრის გამოვლენის შემთხვევაში რეკომენდებულია ბატარეის შეცვლა.

შემდეგ ძაბვა იზომება ახალი ბატარეის ტერმინალებზე. თქვენ შეგიძლიათ გაზომოთ ძაბვა ვოლტმეტრით, მაგრამ მოწყობილობის სიზუსტეს მნიშვნელობა არ აქვს. ძაბვა არ უნდა იყოს 12 ვოლტზე დაბალი. ძაბვის მაჩვენებელი 10.8 ვოლტი მიუთითებს, რომ ბატარეა მთლიანად დაცლილია. ეს მაჩვენებელი მიუღებელია ახალი ბატარეისთვის.

ელექტროლიტის სიმკვრივე იზომება სპეციალური ჩანგლის გამოყენებით. ასევე, სიმკვრივის პარამეტრი ირიბად მიუთითებს ბატარეის დატენვის დონეზე. ტესტირების ბოლო ეტაპი არის ბატარეის გამოშვების თარიღის დადგენა. ბატარეები, რომლებიც დამზადდა 6 თვის წინ. თქვენ არ უნდა იყიდოთ უკან ან მეტი დაგეგმილი შეძენის დღიდან. ფაქტია, რომ გამოსაყენებლად მზა ბატარეას აქვს თვითგამორთვის ტენდენცია. ამ მიზეზით, გრძელვადიანი შენახვისთვის ბატარეა წინასწარ უნდა მომზადდეს, მაგრამ ამ შემთხვევაში ბატარეა აღარ შეიძლება ჩაითვალოს ახალ მზა პროდუქტად.

გამოდის, რომ პასუხი კითხვაზე, საჭიროა თუ არა მანქანის ახალი ბატარეის დატენვა, უარყოფითი იქნება. არ არის საჭირო ახალი ბატარეის დამუხტვა. თუ ბატარეა, რომლის შეძენასაც აპირებთ, დაცლილია, მაშინ ის შეიძლება უბრალოდ იყოს ძველი, გამოყენებული ან წარმოების დეფექტი.

სხვა კითხვები მანქანის ბატარეების დატენასთან დაკავშირებით

ძალიან ხშირად, ექსპლუატაციის დროს, მფლობელები ცდილობენ ბატარეის დატენვას მანქანიდან ბატარეის ამოღების გარეშე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ბატარეა იტენება პირდაპირ მანქანაზე ტერმინალების ამოღების გარეშე, ანუ ბატარეა დატენვისას რჩება მანქანის ქსელთან დაკავშირებული.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ბატარეის დატენვისას, ბატარეის ტერმინალებზე ძაბვა შეიძლება იყოს დაახლოებით 16 ვ. ძაბვის ეს მაჩვენებელი დიდად არის დამოკიდებული იმაზე, თუ რა ტიპის დამტენი გამოიყენება დატენვის დროს. დავამატოთ, რომ ანთების გამორთვა და გასაღების საკეტიდან ამოღებაც კი არ ნიშნავს, რომ მანქანაში არსებული ყველა მოწყობილობა გამორთულია. უსაფრთხოების სისტემა ან განგაშის სისტემა, მულტიმედიური სათავე დანადგარი, შიდა განათება და სხვა გადაწყვეტილებები შეიძლება დარჩეს ჩართული ან ლოდინის რეჟიმში.

ბატარეის დატენვა ტერმინალების ამოღებისა და გათიშვის გარეშე შეიძლება გამოიწვიოს ჩართული მოწყობილობებისთვის მიწოდების ძალიან მაღალი ძაბვის მიწოდება. შედეგი, როგორც წესი, ასეთი მოწყობილობების უკმარისობაა. თუ თქვენს მანქანას აქვს მოწყობილობები, რომლებიც სრულად ვერ გამოირთვება აალების გამორთვის შემდეგ, მაშინ ბატარეის დატენვა ტერმინალების გათიშვის გარეშე აკრძალულია. ამ შემთხვევაში დატენვამდე აუცილებელია უარყოფითი ტერმინალის გათიშვა.

ასევე, არ დაიწყოთ ბატარეის გათიშვა დადებითი ტერმინალიდან. აკუმულატორის უარყოფითი ტერმინალი დაკავშირებულია მანქანის ელექტრო ქსელთან ძარასთან პირდაპირი კავშირის საშუალებით. პირველი „პლუს“-ის გამორთვის მცდელობას შეიძლება ჰქონდეს საშინელი შედეგები. გასაღების ან სხვა ხელსაწყოს უნებლიე შეხება მანქანის კორპუსის/ძრავის ლითონის ნაწილებთან გამოიწვევს მოკლე ჩართვას. ეს სიტუაცია საკმაოდ ხშირია იმ შემთხვევებში, როდესაც გასაღები გამოიყენება ბატარეის ტერმინალიდან დადებითი ტერმინალის გასახსნელად, ხოლო უარყოფითი ტერმინალი არ არის ამოღებული.

რაც შეეხება ბატარეის დატენვას ზამთარში გათბობის გარეშე ცივში ან შენობაში, ასეთ პირობებში ბატარეის უსაფრთხოდ დატენვა შესაძლებელია. დატენვის დროს ბატარეა თბება, ელექტროლიტის ტემპერატურა "ბანკებში" დადებითი იქნება. ამავდროულად, აუცილებელია ბატარეის თბილ ადგილას გადატანა დასატენად, თუ ბატარეის შიგნით ელექტროლიტი გაიყინა და ბატარეა მთლიანად დაიცალა. ასეთი ბატარეა მკაცრად უნდა დაიტენოს გაყინული ელექტროლიტის გალღობის შემდეგ.

ამჟამად, ბატარეების დატენვის მრავალი მეთოდი არსებობს. არის უფრო თანამედროვეები, რომლებიც საჭიროებენ სპეციალურ დამტენებს, ასევე არის დატენვის მარტივი, კლასიკური მეთოდები, რომლებიც ცნობილია მრავალჯერადი დატენვის ბატარეების შექმნის დღიდან და პოპულარულია დღემდე.

დღეს ჩვენ განვიხილავთ ბატარეის დატენვის ორ კლასიკურ მეთოდს.

1. დამუხტეთ ბატარეა მუდმივი დატენვის დენით. I=კონსტ.

2. დამუხტეთ ბატარეა მუდმივი დამუხტვის ძაბვით. U=კონსტ.

დღეს დაგვჭირდება შემდეგი მოწყობილობები:

1. დონის მილი (თუ შესაძლებელია)

2. ჰიდრომეტრი.

3. ვოლტმეტრი (მულტიმეტრი ან ჩაშენებული დამტენი მოწყობილობა).

4. დამტენი.

სანამ ბატარეის დატენვას დაიწყებთ, უნდა დარწმუნდეთ, რომ ეს აუცილებელია, ანუ შეამოწმეთ ბატარეა და მოამზადეთ დასატენად, ამისათვის ჩვენ გვჭირდება:

1. გაასუფთავეთ ბატარეის კორპუსი და ტერმინალები ოქსიდებისგან, ამოიღეთ შემავსებლის საცობები

2. შეამოწმეთ ელექტროლიტების დონე დონის მილის გამოყენებით და თუ შეინიშნება დაბალი დონე (10-12 მმ-ზე ნაკლები), აუცილებელია გამოხდილი წყლის დამატება.

3. გაზომეთ ელექტროლიტის სიმკვრივე ჰიდრომეტრის გამოყენებით

4. გაზომეთ ბატარეის ძაბვა (emf) ვოლტმეტრის ან მულტიმეტრის გამოყენებით.

და მიზანშეწონილია ჩაწეროთ ან დაიმახსოვროთ ეს მნიშვნელობები; ჩვენ დაგვჭირდება ისინი ბატარეის დატენვის დასასრულის მონიტორინგისთვის.

ბატარეის გაზომილი სიმკვრივისა და ძაბვის მნიშვნელობების საფუძველზე შეაფასეთ, ჯერ კიდევ სჭირდება დატენვა თუ არა.

ელექტროლიტის სიმკვრივე სრულად დამუხტულ ბატარეაში, გაზომილი +25°C ტემპერატურაზე, კლიმატის ზონიდან გამომდინარე, უნდა შეესაბამებოდეს ცხრილში მითითებულ მნიშვნელობებს.

სრულად დატენულ ბატარეაზე ძაბვა უნდა იყოს მინიმუმ 12.6 ვოლტი.

არ დატენოთ ბატარეა აუცილებლობის შემთხვევაში, რადგან ეს შეამცირებს მის ექსპლუატაციის ხანგრძლივობას ბატარეის გადაჭარბებით.

ბატარეის დატენვის პრინციპი არის ის, რომ დამტენიდან ძაბვა დაკავშირებულია ბატარეასთან და რომ მოხდეს დატენვის დენი, ანუ ბატარეის დატენვის პროცესის დასაწყებად, დატენვის ძაბვა ყოველთვის უნდა იყოს მეტიბატარეის ძაბვა.

თუ დატენვის ძაბვა ნაკლებია ბატარეის ძაბვაზე, მაშინ წრეში დენის მიმართულება შეიცვლება და ბატარეა დაიწყებს ენერგიის დათმობას დამტენისთვის, ანუ მასში განტვირთვას.

ასე რომ, მოდით შევხედოთ ბატარეის დატენვის პირველ მეთოდს.

ბატარეის დამუხტვა მუდმივი დატენვის დენით.

ბატარეის დატენვა მუდმივი დატენვის დენით არის დატენვის მთავარი უნივერსალური მეთოდი. თქვენ უნდა იცოდეთ, რომ ამ მეთოდის გამოყენებისას, სხვებისგან განსხვავებით, ბატარეა იტენება მისი სიმძლავრის 100%-მდე.

ამ მეთოდით დამუხტვის დენი მუდმივია მთელი დამუხტვის განმავლობაში.

ეს მიიღწევა ან სპეციალური დამტენების გამოყენებით მოცემული დამუხტვის დენის მნიშვნელობის დაყენების ფუნქციით, ან დამტენის წრეში რეოსტატის ჩართვით, თუმცა, ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, თქვენ თავად უნდა შეცვალოთ რეოსტატის წინააღმდეგობის მნიშვნელობები მუდმივის მისაღწევად. დატენვის დენი დატენვის პროცესში.

საქმე იმაშია, რომ დატენვის პროცესში იცვლება ბატარეის წინააღმდეგობა და მასზე ძაბვა, რაც იწვევს დამტენის დენის შემცირებას. დამტენის დენის მუდმივ დონეზე შესანარჩუნებლად აუცილებელია დამტენის ძაბვის მნიშვნელობის გაზრდა ზემოაღნიშნული რეოსტატის გამოყენებით.

კიდევ ერთხელ ვიტყვი, რომ თანამედროვე დამტენებში დატენვის დენის მნიშვნელობა შეიძლება ავტომატურად შენარჩუნდეს.

დატენვის დენი ჩვეულებრივ არჩეულია ბატარეის მოცულობის 10%-ის ტოლი, რაც მითითებულია ბატარეის კოლოფზე. ლიტერატურაში ეს სიმძლავრე მითითებულია როგორც C20, რაც არის სიმძლავრე 20-საათიანი გამონადენის რეჟიმში. უბრალოდ დაიმახსოვრე ეს.

ბატარეის დატენვის დრო დამოკიდებულია მისი დატენვის ხარისხზე დატენვამდე. თუ ბატარეა მთლიანად დაცლილია, მაგრამ არა ქვემოთ 10 ვოლტზე, მაშინ დატენვის სავარაუდო დრო იქნება 10 საათის განმავლობაში.

თუ არ ხართ შეზღუდული დატენვის დროით, მაშინ უმჯობესია ბატარეა დატენოთ ბატარეის სიმძლავრის 5% დენით, ხოლო დატენვის პროცესი უფრო ეფექტურად წარიმართება და ბატარეა იტენება მისი სიმძლავრის 100%-მდე, დატენვისას დრო იზრდება.

ბატარეა იტენება მანამ, სანამ არ მიიღწევა გაზის უხვი ევოლუცია, მუდმივი ძაბვა და ელექტროლიტების სიმკვრივე 2 საათის განმავლობაში.

ბატარეასთან დაკავშირებული დამტენის ძაბვა, როგორც წესი, დატენვის ბოლოს აღწევს 16-16,2 ვოლტს.

უნდა ითქვას, რომ ბატარეის დატენვის ბოლოს მუდმივი დატენვის დენის მეთოდით, მასში ელექტროლიტის ტემპერატურის მნიშვნელოვანი ზრდა ხდება. ამიტომ, როცა ტემპერატურა 45 გრადუსს მიაღწევს, დამტენის დენი უნდა შეამციროთ 2-ჯერ, ან საერთოდ შეწყვიტოთ დამუხტვა, რომ ტემპერატურა 30-35 გრადუსამდე შემცირდეს.

ასე რომ, ჩვენ ვიღებთ დამტენს, ვაკავშირებთ დადებით და უარყოფით დამჭერებს ბატარეის ტერმინალებთან, ვაყენებთ დატენვის დენის დაყენების ღილაკს მინიმუმზე, ანუ შორს მარცხენა პოზიციაზე და ვაკავშირებთ დამტენს ქსელს.

შემდეგ ვაყენებთ დატენვის დენს ბატარეის სიმძლავრის 10%-ის ტოლი და ყოველ 2 საათში ვაკონტროლებთ ელექტროლიტის სიმკვრივეს, ძაბვას ბატარეაზე, რომელიც გაიზრდება ბატარეის დატენვისას და, თუ შესაძლებელია, ტემპერატურასაც. ელექტროლიტი, ან თუნდაც არაპირდაპირი გზით, ბატარეის კოლოფზე ხელით შეხებით.

თუ დამტენს არ აქვს მუდმივი დამტენის დენის შენარჩუნების ფუნქცია, მაშინ ჩვენ მას ხელით ვინარჩუნებთ დამტენის ძაბვის შეცვლით და დამტენის დენის მონიტორინგით ყოველ ნახევარ საათში დამტენის ამპერმეტრის ან დამტენის წრეზე სერიულად მიერთებული ამმეტრის გამოყენებით. .

როდესაც ძაბვა აღწევს დაახლოებით 14 ვოლტს, ჩვენ ვაკვირდებით სიმკვრივეს და ძაბვას ყოველ საათში.

თუ შეამჩნევთ დატენვის ნიშნებს (ადუღება, მუდმივი სიმკვრივე და ძაბვა), გამორთეთ დამტენი ქსელიდან და გამორთეთ დამჭერები ბატარეიდან.

ჩვენი ბატარეა დატენულია.

დატენვის მეთოდის ნაკლოვანებები:

1. ბატარეის დატენვის დიდი დრო (ტევადობის 10%-იანი დენით დამუხტვისას, დაახლოებით 10 საათი, სიმძლავრის 5%-იანი დენით დამუხტვისას - დაახლოებით 20 საათი, იმ პირობით, რომ ბატარეა მთლიანად დაცლილია).

2. დამუხტვის პროცესის (დამუხტვის დენი, ძაბვა, ელექტროლიტის სიმკვრივე და ტემპერატურა) ხშირი მონიტორინგის საჭიროება.

3. არსებობს ბატარეის გადატვირთვის შესაძლებლობა.

ბატარეის დატენვა მუდმივი დატენვის ძაბვით.

ბატარეის დატენვა მასზე მუდმივი ძაბვის შენარჩუნებისას ბატარეის ექსპლუატაციაში ჩართვის უფრო სწრაფი და მარტივი მეთოდია.

ამ დატენვის მეთოდის არსი შემდეგია.

დამტენი პირდაპირ უკავშირდება ბატარეას და ინარჩუნებს მუდმივ დატენვის ძაბვას მთელი დატენვის პროცესში. ამ შემთხვევაში ძაბვა დგინდება 14,4-15 ვოლტის ფარგლებში (12 ვოლტიანი ბატარეისთვის).

დატენვის ამ მეთოდით, დატენვის დენის მნიშვნელობა დგინდება, შეიძლება ითქვას, ავტომატურად, რაც დამოკიდებულია გამონადენის ხარისხზე, ელექტროლიტების სიმკვრივეზე, ტემპერატურაზე და სხვა ფაქტორებზე.

ბატარეის დატენვის დასაწყისში, დატენვის დენმა შეიძლება მიაღწიოს დიდ მნიშვნელობებს, თუნდაც ბატარეის სიმძლავრის 100%-ს, რადგან ბატარეების ემფს აქვს ყველაზე მცირე მნიშვნელობა და განსხვავება ამ ემფ-სა და დამუხტვის ძაბვას შორის ყველაზე დიდია. თუმცა, დატენვის პროცესში, ბატარეის EMF იზრდება, ბატარეის EMF და დამუხტვის ძაბვას შორის განსხვავება მცირდება, რითაც მცირდება დატენვის დენი, რომელიც 2-4 საათის შემდეგ შეიძლება მიაღწიოს ბატარეის სიმძლავრის დაახლოებით 5-10%. ისევ და ისევ, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია ბატარეის გამონადენის ხარისხზე.

ასეთი მაღალი დატენვის დენები არის ბატარეების უფრო სწრაფი დატენვის მიზეზი.

ბატარეის დატენვის პროცესის დასასრულს, დატენვის დენი თითქმის ნულამდე იკლებს, ამიტომ ითვლება, რომ დამუხტვისას მუდმივი დამუხტვის ძაბვის შენარჩუნებით, ბატარეა დაიტენება მისი სიმძლავრის მხოლოდ 90-95%-მდე.

ამრიგად, როდესაც დამტენის დენი ახლოს არის ნულთან, შესაძლებელია დამუხტვის შეჩერება, ბატარეის აღდგენა და დაყენება მანქანაზე.

სხვათა შორის, ბატარეა იტენება მანქანაში მუდმივი დატენვის ძაბვით.

თუ აკუმულატორის ძაბვა 12,6-12,7 ვოლტზე ნაკლებია (დამოკიდებულია მანქანის ბრენდზე), მაშინ რეგულატორის რელე აკავშირებს გენერატორს ბატარეასთან მის დასატენად. უფრო მეტიც, გენერატორიდან ძაბვა შეესაბამება 13,8-14,4 ვოლტ მნიშვნელობას (სტანდარტული მნიშვნელობა; უცხოურ მანქანებში გენერატორის ძაბვა აღმოჩენილია მითითებულ მნიშვნელობაზე ოდნავ მაღალი).

1. შეაერთეთ დამტენი ბატარეასთან,

2. დააყენეთ დატენვის ძაბვა 14,4-15 ვოლტის ფარგლებში,

3. აკონტროლეთ ბატარეის დატენვის დენი

4. ამოიღეთ ბატარეა დატენვისგან, როდესაც მიმდინარე მნიშვნელობა ახლოს არის ნულთან.

მეთოდის ნაკლოვანებები:

1. ბატარეა არ იტენება მთელი სიმძლავრით, არამედ საშუალოდ მისი ღირებულების 90-95%-მდე.

2. დამტენი ძაბვის წყაროს დიდი გადატვირთვა დამუხტვის დასაწყისში, დიდი დამუხტვის დენის გამო (შესაბამისია მანქანის გენერატორიდან აკუმულატორის დატენვისას).

ბატარეის დატენვის შემდეგ რომელიმე მეთოდის გამოყენებით, თქვენ უნდა:

1. დარწმუნდით, რომ მასზე ძაბვა არის მინიმუმ 12,6 ვოლტი,

2. ელექტროლიტის სიმკვრივე 1,27 გ/სმ3 ფარგლებში

3. ელექტროლიტის დონე 10-12 მმ ფირფიტების ზემოთ

4. აღმოფხვრა ელექტროლიტის შესაძლო გაჟონვა და დააინსტალირე აკუმულატორი მანქანაზე.

და ახლა კითხვა. YouTube-ის ზოგიერთ ვიდეოში და საიტებზე სტატიებში შემხვდა შემდეგი რჩევა დამტენის ბატარეასთან დაკავშირების შესახებ: ჯერ დააკავშირეთ პლუსი, შემდეგ მინუსი. ასე რომ, თქვენი აზრი მინდა ვიცოდე: ეს განცხადება სწორია თუ დამტენის სადენების შეერთების თანმიმდევრობას მნიშვნელობა არ აქვს?

დაწერეთ თქვენი მოსაზრებები კომენტარებში.

მე გთავაზობთ დეტალური ვიდეოს ყურებას, რომელშიც განვმარტავ, თუ როგორ უნდა დატენოთ ბატარეა დატენვის ორი კლასიკური მეთოდის გამოყენებით:

ჩვენ ვამოწმებთ მოწყობილობებს, რომლებიც ინარჩუნებენ ბატარეის დატენვას გრძელვადიანი პარკირების დროს. მიმდინარეობს რვა ნიმუშის ტესტირება.

ბევრმა არც კი იცის ასეთი მოწყობილობების არსებობის შესახებ. ყველამ იცის დამტენების შესახებ, მაგრამ რა არის ისინი? და რა შემთხვევებში შეიძლება საჭირო გახდეს?

ტერმინოლოგიას მოგვიანებით დავუბრუნდებით, მაგრამ ეს „დატენვა“ სწორედ ამ მიზეზით არის საჭირო. წარმოიდგინეთ მანქანა, რომელიც კვირების განმავლობაში ზის ავტოფარეხში გადაადგილების გარეშე. როცა უცებ სასწრაფოდ გჭირდება, აღმოჩნდება, რომ ბატარეა იმდენად დაბალია, რომ სტარტერს ვერ აბრუნებს. რა მოხდება, თუ ეს მუდმივად ხდება?

მანქანები, რომლებიც საგამოფენო სტენდებზე დგანან, ხშირად მსგავს სიტუაციაში აღმოჩნდებიან. მათი აუდიო სისტემა უკრავს, განათება ანთებულია, მაგრამ ძრავა არ მუშაობს. ასე რომ, თხელი მავთულები გადაჭიმულია კაპოტის ქვეშ, რაც კვებავს მანქანის სტანდარტულ ბატარეას გარე წყაროდან.

დიდი დენები არ არის საჭირო: საკმარისია სტანდარტული მიკროკონტროლერების მოხმარების კომპენსირება, ასევე უსაფრთხოების სისტემა და ტელემატიკა. თანამედროვე გაჯეტებს აქვთ მოკრძალებული მადა - ათობით მილიამპერი, იმისდა მიუხედავად, რომ მათი ანალოგები წარმოების წინა წლებში ზოგჯერ უფრო მეტს მოიხმარდნენ.

როგორც ჩანს, დააკავშირეთ დამტენი - და პრობლემები არ არის! მაგრამ ყველა "დამუხტვა" არ არის გათვლილი უწყვეტი მუშაობისთვის კვირების, ან თუნდაც თვეების განმავლობაში. სხვა საქმეა, თუ მწარმოებელი მიუთითებს მათი პროდუქტის გამოყენების მსგავს შესაძლებლობაზე. ეს ის მოწყობილობებია, რომელთა გამოცდა გადავწყვიტეთ რეალურ პირობებში - რამდენიმე თვის განმავლობაში.

რვა შეძენილი პროდუქტიდან მხოლოდ ორია სუფთა „დატენვა“ - ტორნადო და მორატი. დანარჩენი არის „დამტენები“, რომლებიც გვპირდებიან არა მხოლოდ მკვდარი ბატარეების გაცოცხლებას, არამედ მათი დატენვის სათანადო დონეზე შენარჩუნებას. სწორედ ეს ფუნქცია შევაფასეთ ტესტების დროს.

რა გამოვცადეთ და სად

ტესტები ჩატარდა რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტროს ფედერალური სახელმწიფო ინსტიტუტის 3 ცენტრალური კვლევითი ინსტიტუტის ლაბორატორიაში სამი თვის განმავლობაში. მოწყობილობების კომპენსაციის უნარის გრძელვადიანი ტესტირება ჩატარდა 55, 75 და 90 Ah ენერგეტიკული ტევადობის ბატარეებზე -20 ტემპერატურაზე; 0; +25 ºС. გადახურების ტენდენცია შეფასდა ბატარეებთან მუშაობისას 75-დან 190 Ah-მდე, თითოეული მოწყობილობისთვის მაქსიმალური შესაძლო დატვირთვის დაყენებისას. თითოეულ პროდუქტზე ამოწმებდნენ „სულელურ წინააღმდეგობას“ - იყენებდნენ პოლარობის შებრუნებას და ა.შ. ადგილებზე მოწყობისას მხედველობაში მიიღეს დეკლარირებული პარამეტრები, დამუშავება, ინსტრუქციის სისწორე და გამოყენების სიმარტივე.

მათ გადაწყვიტეს გახსნა Tornado მოწყობილობა "უცხო" შემთხვევაში. ის კარგად არის შედგენილი, მაგრამ ის ბოლო ათასწლეულის დონეზეა. რადიო ელემენტებზე თარიღები თავს იჩენს.

შენახვა? დატენვა? კომპენსაცია?

მრავალთვიანი მარათონი წარმატებით დასრულდა: არც ერთ მოწყობილობას არ უთხოვია მოწყალება, არც ერთი ბატარეა არ უჩიოდა ცუდ მომსახურებას. "სულელების დაცვა" ასევე საუკეთესოა: პროდუქტებს არ ეშინიათ პოლარობის შებრუნებისა და სხვა პროვოკაციების. ამასთან, ყველას არ მოეწონა - ამ თემაზე დეტალურად ვისაუბრეთ ფოტოგალერეის წარწერებში. ჩვენ ასევე აღვნიშნავთ, რომ ყველა მოწყობილობა უზრუნველყოფს დატენვას 20 გრადუსიან ყინვაში - თუნდაც ის, ვინც, ინსტრუქციის მიხედვით ვიმსჯელებთ, საერთოდ არ არის ყინვაგამძლე.

მაგრამ თქვენ უნდა იყოთ უფრო თავაზიანი მავთულის მიმართ - ისინი კარგავენ მოქნილობას თქვენს თვალწინ.

ღირს თუ არა მაღაზიებში მარტივი დამტენების ძებნა, თუ ჯობია მრავალფუნქციური დამტენის ყიდვა? ჩვენ მიგვაჩნია, რომ მეორე ვარიანტი სასურველია: ფასში სხვაობა არ არის ასტრონომიული და სრულფასოვანი დამტენი ოჯახში არ დააზარალებს. გარდა ამისა, ისინი თითქმის ყოველთვის იყიდება და ეგზოტიკური „პატარა ძმები“ უნდა მოძებნოთ ინტერნეტის საშუალებით.

8. დაიწყო AZU-108 8 7 6

ავტომატური პულსის დამტენი, სანკტ-პეტერბურგი

სავარაუდო ფასი, რუბლი. 1280

ტემპერატურის დიაპაზონი, ºС 0…+40

3–110

საყვარელი მოწყობილობა უსიამოვნოდ აღიზიანებდა თვალს წინა პანელზე, ინსტრუქციებში და შეფუთვაზე წერა-კითხვის უცოდინარი წარწერებით "A/h". ბუნებაში ასეთი საზომი ერთეული არ არსებობს – არის აჰ. მწარმოებლის მოთხოვნები მოწყობილობის მუშაობის ტემპერატურულ პირობებზე - 0-დან 40 ºС-მდე - არ იყო გამამხნევებელი: როგორ შევინარჩუნოთ ბატარეის დატენვა, თუ გარეთ ყინვაგამძლეა? შესრულება დაუდევარია: წებოვანი კონცენტრატორები ფხვიერია. ზოგადად, მოწყობილობა ფუნქციონალურია, მაგრამ არ მინდა გირჩიოთ.

7. ტორნადო 3 ა.02

ავტომატური დამტენი ბატარეებისთვისტოლიატი

სავარაუდო ფასი, რუბლი. 860

ტემპერატურის დიაპაზონი, ºС -20…+40

მრავალჯერადი დატენვის ბატარეების ენერგოტევადობა, აჰ 75-მდე

მოწყობილობა გვპირდება, რომ შეინარჩუნებს ბატარეის მუშა მდგომარეობას „რამდენ ხნითაც სასურველია“, სრულფასოვანი დამტენის გარეშე (გარდა ბატარეებისა, რომელთა ენერგეტიკული ტევადობა 10 Ah-ზე ნაკლებია). გარეგნულად, იგი წააგავს სამოყვარულო რადიო დიზაინს საცხოვრებელში ფოტო ბეჭდვისთვის დროის რელედან. ელემენტის ბაზა მეოთხედი საუკუნისაა. პროდუქტმა წარმატებით გაიარა ყველა ელექტრული ტესტი (გადახურების ტესტები ჩატარდა 75 Ah ბატარეით). თუმცა, საერთო შთაბეჭდილება საკმაოდ უარყოფითია.

6. მორატი 01.80.005

ბატარეის დამტენი, ჩინეთი

სავარაუდო ფასი, რუბლი. 600

ტემპერატურის დიაპაზონი, ºСარანაკლებ -10

მრავალჯერადი დატენვის ბატარეების ენერგოტევადობა, აჰ 10–250

მოწყობილობა არ არის განკუთვნილი ბატარეების დასატენად, არამედ ბატარეის მუშაობის შესანარჩუნებლად ხანგრძლივი შენახვისა და იშვიათი გამოყენების დროს. მშვიდად გაუძლებს ხანგრძლივ მუშაობას; გადახურების ტესტი ჩატარდა ბატარეაზე, რომლის ენერგეტიკული სიმძლავრე იყო 190 Ah. ტექნოლოგიის შესახებ კომენტარი არ არის, მაგრამ მე არ მომეწონა აღწერა: რა არის "გელის" ბატარეები? იქნებ გელებს გულისხმობდნენ?

5. SONAR U3 207.03 3

დამტენი, სანკტ-პეტერბურგი

სავარაუდო ფასი, რუბლი. 1500

ტემპერატურის დიაპაზონი, ºС -5…+35

მრავალჯერადი დატენვის ბატარეების ენერგოტევადობა, აჰ 10–180

დამტენი უზრუნველყოფს შენახვის რეჟიმს თვითგამორთვის დენის კომპენსაციის საშუალებით. სამწუხაროდ, ტემპერატურის ქვედა ზღვარი მხოლოდ -5 ºС-ია. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მოწყობილობა არ არის განკუთვნილი ზამთრის ექსპლუატაციისთვის გაუცხელებელ ავტოფარეხში. ქეისი ექსპლუატაციის დროს არ თბება (ტესტირება ჩატარდა 170 აჰ ენერგეტიკული ტევადობის ბატარეით). ტექნოლოგიასთან დაკავშირებით პრეტენზია არ არის, მაგრამ ფასი გადაჭარბებული ჩანდა.

4. ავიახაზები ASN‑5 A‑06

დამტენი,რუსეთი - ჩინეთი

სავარაუდო ფასი, რუბლი. 1050

ტემპერატურის დიაპაზონი, ºСმონაცემები არ არის

მრავალჯერადი დატენვის ბატარეების ენერგოტევადობა, აჰ 65-მდე

უზრუნველყოფს ავტომობილზე დაყენებული ბატარეის დატენვის რეჟიმს. გადახურების ტესტი ჩატარდა ბატარეაზე, რომლის ენერგეტიკული სიმძლავრეა 65 Ah; კომენტარის საფუძველი არ მოიძებნა. ის წარმატებით უმკლავდება დატენვას. სამწუხაროდ, მითიური საზომი ერთეული A/h ამ მოწყობილობის აღწერაში გვხვდება...

3. HEYNER, AkkuEnergy Art. 927130

დამტენი,გერმანია

სავარაუდო ფასი, რუბლი. 6000

ტემპერატურის დიაპაზონი, ºСმონაცემები არ არის

მრავალჯერადი დატენვის ბატარეების ენერგოტევადობა, აჰ 30–190

დამტენი განკუთვნილია ბატარეასთან გრძელვადიანი კავშირისთვის, სეზონის მიუხედავად. ყველა დავალება შესრულდა უპრობლემოდ. გადახურების ტესტი ჩატარდა 190 Ah ბატარეით. ნაკლოვანებებს შორის არის აბსტრაქტული აღწერა ცუდი თარგმანით და არამადისაღმძვრელი ფასით.

1–2. SMART POWER SP‑2N BERKUT

კომპაქტური უნივერსალური დამტენი, რუსეთი - ჩინეთი

სავარაუდო ფასი, რუბლი. 1150

ტემპერატურის დიაპაზონი, ºС -20…+50

მრავალჯერადი დატენვის ბატარეების ენერგოტევადობა, აჰ 4–80

ის ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას სეზონური ბატარეის შესანახად, ქსელთან დაკავშირებული რამდენიმე თვის განმავლობაში. გრძელვადიანი მუშაობის რეჟიმი მოითმენს მშვიდად; გადახურების ტესტი ჩატარდა 90 Ah ბატარეით. "სულელის წინააღმდეგობა" ნორმალურია, ნამუშევარზე კომენტარი არ არის.

1–2. სოროკინი® 12.98

უნივერსალური ბატარეის დამტენი,რუსეთი

სავარაუდო ფასი, რუბლი. 3000

ტემპერატურის დიაპაზონი, ºС -20…+50

მრავალჯერადი დატენვის ბატარეების ენერგოტევადობა, აჰ 6–160

სრული დამტენი. შესაძლებელია მანქანის ბატარეასთან დაკავშირება დიდი ხნის განმავლობაში - ზამთრის შესანახად და მთელი წლის გამოყენებისთვის. ექსპლუატაციის დროს არ თბება (ტესტირება ჩატარდა 170 Ah ბატარეით). Უკომენტაროდ. უბრალოდ ცოტა ძვირია.

ცოტა უსაფრთხოების შესახებ

თუ დამტენს ქსელთან დაკავშირებულს ტოვებთ ავტოფარეხში დიდი ხნის განმავლობაში, დარწმუნდით, რომ არ მოგატყუეთ. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, დარწმუნებული უნდა იყოთ, რომ ძრავის განყოფილების ბატარეის ტერმინალებთან დაკავშირებული „ნიანგები“ არავითარ შემთხვევაში არ მოგცემთ მოკლე ჩართვას (მაგალითად, დახურულ კაპოტზე შეხებისას!) და შესაბამისი მავთულები არ მოგცემთ. მოჭერილი იყოს კაპოტის საფარით ან სხვა გზით. დიახ, ჩვენს მიერ შემოწმებულ მოწყობილობებს აქვთ ჩაშენებული დაცვა, მაგრამ არ დააყოვნოთ საკუთარი თავის გადამოწმება. ცხადია, რომ დამტენი დაცული უნდა იყოს ტენიანობის, თოვლისა და ამინდის სხვა საფრთხისგან პირდაპირი კონტაქტისგან. ასევე უნდა გვახსოვდეს, რომ დაბალ ტემპერატურაზე, მავთულის იზოლაციას აქვს ჩვევა გამკვრივება და გატეხვაც კი. ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია გავითვალისწინოთ იმ შემთხვევებში, როდესაც მანქანა დროდადრო გამოიყენება და დამტენი ჩქარობს ან გათიშულია ან ხელახლა ჩართულია, ასეთი „წვრილმანებისთვის“ ყურადღების მიქცევის გარეშე.

რა ზიანი შეიძლება მიაყენოს პოზიტიური მავთულის იზოლაციას, თუ ის შემთხვევით შეეხო მიწას, ყველასთვის გასაგებია.

და ერთი ბოლო რამ. დაშორებამდე არ დაგავიწყდეთ დამტენის გათიშვა ქსელიდან და ბატარეიდან.

სუნთქვაშეკრული და გადაჯვარედინებული თითებით ავტოგასამართი სადგურების მფლობელები ცივ ზამთარს ელოდებიან. ბოლოს და ბოლოს, გასულ ზამთარში მუდმივი ცივი ამინდის წყალობით, ბატარეის გაყიდვები გასცდა ყველა წარმოუდგენელ და წარმოუდგენელ ზღვარს. მაგრამ, ბატარეის გაყიდვის გათვალისწინების გარეშეც, ავტოგასამართ სადგურს შეუძლია მიიღოს დამატებითი შეღავათები ყოველ ჯერზე, როდესაც მანქანა შემოაქვთ მომსახურებისთვის და ზამთრისთვის მოსამზადებლად. ბატარეის დამტენის მიმწოდებელი, შვედური კომპანია STEK, რამდენიმე დამაჯერებელ არგუმენტს ამტკიცებს ბატარეის დატენვის შესანარჩუნებლად და სერვისის სადგურის მუშაკებმა უნდა გადასცენ ეს ინფორმაცია ჯაჭვში თავიანთ მომხმარებლებს.

ტემპერატურა- ეს არის ძირითადი ფაქტორი ბატარეის სწორი მუშაობისთვის. 20°C - 30°C დიაპაზონის გარეთ, ნებისმიერი ბატარეა განიცდის დამატებით სტრესს, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მისი მომსახურების ვადის შემცირება.

როდესაც ტემპერატურა ეცემა 20°C-ზე დაბლა, ბატარეის მოქმედება მცირდება ელექტროლიტის გასქელების გამო. თავის მხრივ, ეს იწვევს ენერგიის წარმოებისთვის საჭირო ქიმიური რეაქციის შენელებას. ძრავის ზეთი ასევე სქელდება, რაც ართულებს ძრავის ჩართვას.

თუმცა, ყველაზე ცივ ამინდშიც კი, მძღოლს უფლება აქვს მოელოდეს, რომ მანქანა ნახევარი შემობრუნებიდან დაიძრას, შემდეგ კი აანთებს განათებას, უკანა შუშის გათბობას, გამათბობელს და რადიოს ჩატვირთვისას.

”ბატარეა კარგავს სიმძლავრის 35%-მდე, როდესაც ტემპერატურა ნულამდე ეცემა, ხოლო 50%-ზე მეტს, როდესაც ის უფრო იკლებს. დაბალი ტემპერატურა ასევე მოითხოვს ძრავას დამატებითი სიმძლავრის გაშვების დროს - ეს ორი ფაქტორი ერთად მნიშვნელოვნად ზრდის ბატარეის უკმარისობის ალბათობას“, - ნათქვამია STEK-ში. გარდა ამისა, მოკლე მოგზაურობები, რომლის დროსაც ძრავას არ აქვს დრო გახურებისთვის, ამცირებს ბატარეის ხანგრძლივობას.

STACK განმარტავს: „სათანადო მოვლისა და მოვლის გარეშე, ბატარეები სწრაფად კარგავენ სიმძლავრეს ზამთარში, განსაკუთრებით მცირე დისტანციებზე მართვისას და, შედეგად, ბატარეის უკმარისობა ბრიტანეთში ავარიის ყველაზე გავრცელებული მიზეზია ბოლო სამი წლის განმავლობაში“.

გასულ წელს STEC-მა რეკომენდაცია გაუწია, რომ სერვის სადგურებმა შესთავაზონ ბატარეის მოვლის სერვისები, როგორც მათი მანქანის ტექნიკური პროცედურების ნაწილი, და იმ კომპანიებმა, რომლებმაც გაითვალისწინეს რეკომენდაცია, მიიღეს მადლიერება მათი მომხმარებლებისგან. წელს გადაიდგა შემდეგი ნაბიჯი - შესაძლებელი გახდა ბატარეის დატენვა ღამით „ჭკვიანი“ დამტენის STEC MXS 4003 გამოყენებით. ეს არის საპირისპირო პოლარობისა და რკალის საწინააღმდეგო დამტენი, რომელიც შეიძლება დარჩეს ბატარეასთან "შეუზღუდავი დროის განმავლობაში", აცხადებენ კომპანიაში.

„ბატარეის ღამით დატენვით, თქვენ არა მხოლოდ დარწმუნდებით, რომ ის სრულად მუშაობს დილით, არამედ გაათბებთ მას, რათა დილაობით ძრავის გასააქტიურებლად საჭირო ქიმიური რეაქცია ნაკლებად ენერგო ინტენსიური იყოს“. თუმცა ყველა არ იყენებს თავის მანქანას ზამთარში, განსაკუთრებით კლასიკური მანქანების მფლობელები. მაგრამ სეზონის ბოლოს ავტოფარეხში მანქანის გაყვანა, ძრავის გამორთვა და მხოლოდ ფეხით გასეირნება საკმარისი არ არის.

შეამოწმეთ თქვენი ბატარეა:

• შეამოწმეთ ბატარეა ბზარებზე და თუ არის ასეთი, მოიძიეთ პროფესიონალური სარემონტო მომსახურება ან შეცვალეთ ბატარეა
• გაასუფთავეთ ყველა კონტაქტი და კორპუსის ზედა ზედაპირი
• გაასუფთავეთ ბატარეის განყოფილება
• ტერმინალები უნდა იყოს სუფთა, მშრალი და შეზეთილი კოროზიის თავიდან ასაცილებლად
• გამოიყენეთ ჭკვიანი დამტენი დატენვის დონის შესანარჩუნებლად

ამ პროცედურის დაცვით, გაზაფხულის დადგომისას ავტომობილი გარანტირებული იქნება და არ მოგიტანთ უსიამოვნო სიურპრიზებს. „ბატარეის ეფექტური მოვლა არ უნდა იყოს შრომატევადი ან რთული STACK დამტენით - ეს ყველაფერი არის plug-and-play. არც კი არის საჭირო ბატარეის მანქანიდან ამოღება ან ბორტ ქსელიდან გათიშვა.

STEC ჭკვიანი დამტენები ოპტიმიზაციას უკეთებენ ტყვიის მჟავა ბატარეების მუშაობას დატენვის დონის ზუსტი ინდიკატორების წაკითხვით და უზრუნველყოფენ ადეკვატურ მოქმედებებს ბატარეის მაქსიმალურ სამუშაო მდგომარეობაში დასატენად და შესანარჩუნებლად.

ელექტროლიტების გამოყოფა- ბატარეის უკმარისობის ტრივიალური მიზეზი. ელექტროლიტი გროვდება ქვედა ნაწილში, ხოლო მჟავა ზედა ნაწილში ხდება ბევრად ნაკლებად ეფექტური. გარდა ამისა, ელექტროლიტის გადაჭარბებული კონცენტრაცია ბოლოში იწვევს ბატარეის სულფაციას, ამცირებს მის ტევადობას და მომსახურების ხანგრძლივობას.



სულფაცია.თუ ტყვიის მჟავა ბატარეა დაუცველი დარჩა, იწყება სულფაციის პროცესი - ბატარეის ყველაზე დიდი მკვლელი. ელექტროლიტის გოგირდის მჟავა დნება ფირფიტებზე და წარმოქმნის ტყვიის სულფატს, რომელიც აფერხებს მათ შორის დენს. თუ პროცესი არ შეჩერდება, ბატარეა გადავა ნაგავსაყრელზე.

დესულფაცია.ამ ეტაპზე, ყველა STEC დამტენი აგზავნის მაღალი დენის და ძაბვის იმპულსების სერიას, რომელიც არა მხოლოდ აშორებს ტყვიის სულფატს ბატარეის ფირფიტებიდან, არამედ „აცოცხლებს“ ელექტროლიტს, რომელიც თავის მხრივ ერევა მჟავას და აბრუნებს სულფაციის პროცესს.

წვეთოვანი დამუხტვა

მიუხედავად პოპულარული რწმენისა, წვეთოვანი დატენვა არანაირად არ უწყობს ხელს ბატარეის ხანგრძლივ მუშაობას. დატენვის ამ მეთოდით დენი არ ითიშება ბატარეის სრულად დამუხტვის შემდეგაც კი. ამ მიზეზით, დენი არჩეულია მცირედ. მაშინაც კი, თუ ბატარეაზე გადაცემული მთელი ენერგია გარდაიქმნება სითბოდ, დაბალი დენის დროს ბატარეა საკმარისად ვერ გაცხელდება. Ni-MH ბატარეებისთვის, რომლებიც უფრო უარყოფითად რეაგირებენ დატენვაზე, ვიდრე Ni-Cd, რეკომენდებულია დამუხტვის დენის დაყენება მაქსიმუმ 0.05C-ზე. უფრო დიდი ტევადობის ბატარეის დასატენად, წვეთოვანი დატენვის დენი უნდა იყოს უფრო მაღალი. აქედან გამომდინარეობს, რომ დაბალი სიმძლავრის ბატარეების დამუხტვა შეუძლებელია მოწყობილობებში, რომლებიც შექმნილია მაღალი სიმძლავრის ბატარეების დასატენად, ზედმეტი სითბოს საფრთხისა და ბატარეის ხანგრძლივობის შემცირების გამო. თუ დიდი სიმძლავრის ბატარეას მოათავსებთ მცირე სიმძლავრის ბატარეის დამტენში, ის შეიძლება სრულად არ იყოს დამუხტული. ასეთ პირობებში დიდი ხნის განმავლობაში ყოფნისას, ბატარეები იწყებენ სიმძლავრის დაკარგვას.

სამწუხაროდ, შეუძლებელია საიმედოდ დადგინდეს წვეთოვანი დატენვის დასასრული. დაბალი დამუხტვის დენების დროს, ძაბვის პროფილი ბრტყელია და დამახასიათებელი მაქსიმუმი დამუხტვის ბოლოს პრაქტიკულად არ არის მიღწეული. ტემპერატურა შეუფერხებლად იმატებს და ერთადერთი მეთოდია დატენვის დროის შეზღუდვა. მაგრამ ამ მეთოდის გამოსაყენებლად აუცილებელია, გარდა ბატარეის ზუსტი სიმძლავრისა, იცოდეთ მისი საწყისი დატენვის ოდენობა. თავდაპირველი დამუხტვის გავლენის აღმოსაფხვრელად ერთადერთი გზა არის ბატარეის სრულად დაცლა დატენვამდე დაუყოვნებლივ. და ეს ზრდის დატენვის პროცესის ხანგრძლივობას და ამცირებს ბატარეის ხანგრძლივობას, რაც დამოკიდებულია დამუხტვა-დამუხტვის ციკლების რაოდენობაზე. შემდეგი პრობლემა ვარდნის დატენვის დროის გაანგარიშებისას არის ამ პროცესის საკმაოდ დაბალი ეფექტურობა. წვეთოვანი დატენვის ეფექტურობა არ აღემატება 75%-ს და დამოკიდებულია უამრავ ფაქტორზე (აკუმულატორის ტემპერატურა, მისი მდგომარეობა და ა.შ.). წვეთოვანი დატენვის ერთადერთი უპირატესობა პროცესის განხორციელების სიმარტივეა (დატენვის დასრულების მონიტორინგის გარეშე). ბატარეების მწარმოებლებმა ახლახან აღნიშნეს, რომ წვეთოვანი დატენვა აღარ იწვევს თანამედროვე Ni-MH ბატარეების სიმძლავრის შემცირებას.

სწრაფი დატენვა

Ni-MH ბატარეების მწარმოებლების უმეტესობა მიუთითებს მათი ბატარეების მახასიათებლებზე 1C დენით სწრაფი დატენვის შემთხვევაში. არსებობს რეკომენდაციები, რომ არ აღემატებოდეს 0.75C. ჭკვიანმა დამტენმა თავად უნდა შეაფასოს პირობები და საჭიროების შემთხვევაში გადაერთოს სწრაფ დატენვაზე. სწრაფი დამუხტვა გამოიყენება მხოლოდ 0-დან +40°C-მდე ტემპერატურაზე და ძაბვით 0,8-დან 1,8 ვ-მდე. სწრაფი დატენვის ეფექტურობა არის დაახლოებით 90%, ამიტომ ბატარეა პრაქტიკულად არ თბება. მაგრამ დატენვის ბოლოს ეფექტურობა მკვეთრად იკლებს და ბატარეისთვის მიწოდებული თითქმის მთელი ენერგია სითბოდ იქცევა. ამრიგად, ბატარეის ტემპერატურა და შიდა წნევა მკვეთრად იზრდება. ეს იწვევს ვენტილატორების გახსნას და ბატარეის ზოგიერთი შიგთავსის დაკარგვას. გარდა ამისა, მაღალი ტემპერატურის გავლენის ქვეშ, იცვლება ელექტროდების შიდა სტრუქტურა. ამიტომ, მნიშვნელოვანია დროულად შეაჩეროთ ბატარეის სწრაფი დატენვა. საბედნიეროდ, არსებობს საკმაოდ საიმედო ინდიკატორები, რომ დამტენს შეუძლია ამის გაკეთება.

სწრაფი დამტენის მუშაობა შედგება შემდეგი ეტაპებისგან:

1. ბატარეის არსებობის დადგენა.
2. ბატარეის კვალიფიკაცია.
3. წინასწარ დატენვა (წინასწარ დატენვა).
4. გადასვლა სწრაფ დამუხტვაზე (რამპი).
5. სწრაფი დატენვა.
6. ზემოდან გადასახადი.
7. მოვლის საფასური.

ბატარეის გამოვლენის ფაზა

ამ ეტაპზე ჩვეულებრივ მოწმდება ძაბვა ბატარეის ტერმინალებზე. თუ ძაბვა 1.8 ვ-ზე მეტია, ეს ნიშნავს, რომ ბატარეა არ არის დაკავშირებული დამტენთან ან დაზიანებულია. თუ დაბალი ძაბვა გამოვლინდა, მაშინ ბატარეა დაკავშირებულია და შეგიძლიათ გააგრძელოთ დატენვა.

ყველა ფაზაში, ძირითად მოქმედებებთან ერთად, მოწმდება ბატარეის არსებობა. ეს იმიტომ ხდება, რომ ბატარეა შეიძლება არ იყოს დამტენში. თუ ეს მოხდება, დამტენი ნებისმიერი ფაზიდან უნდა გადავიდეს ბატარეის არსებობის შესამოწმებლად.

ბატარეის საკვალიფიკაციო ეტაპი

ბატარეის დატენვა იწყება მისი საკვალიფიკაციო ეტაპით. ეს ეტაპი საჭიროა ბატარეის საწყისი დატენვის წინასწარი შეფასებისთვის. როდესაც ბატარეის ძაბვა 0,8 ვ-ზე ნაკლებია, სწრაფი დატენვა შეუძლებელია, საჭიროა დამატებითი წინასწარი დატენვის ფაზა. თუ ძაბვა 0,8 ვ-ზე მეტია, წინასწარი დამუხტვის ფაზა გამოტოვებულია. პრაქტიკაში დაფიქსირდა, რომ ბატარეები არ იხსნება 1.0 ვ-ზე დაბლა და წინასწარ დატენვის ფაზა თითქმის არ გამოიყენება.

წინასწარი დატენვის ფაზა

შექმნილია სერიოზულად დაცლილი ბატარეების საწყისი დატენვისთვის. წინასწარი დატენვის მიმდინარე მნიშვნელობა უნდა შეირჩეს 0.1C-დან 0.3C-მდე. წინასწარი დატენვა დროში შეზღუდული უნდა იყოს. ხანგრძლივი წინასწარი დატენვის ფაზა არ არის საჭირო, რადგან სამუშაო ბატარეის ძაბვა სწრაფად უნდა მიაღწიოს 0.8 ვ-ს. თუ ძაბვა არ გაიზარდა, ეს ნიშნავს, რომ ბატარეა დაზიანებულია და დატენვის პროცესი უნდა შეწყდეს.

ხანგრძლივი დატენვის ფაზების დროს აუცილებელია ბატარეის ტემპერატურის მონიტორინგი და დატენვის შეწყვეტა, როდესაც ტემპერატურა კრიტიკულ მნიშვნელობას მიაღწევს. Ni-MH ბატარეებისთვის მაქსიმალური დასაშვები ტემპერატურაა 50°C. ასევე, როგორც სხვა ფაზებში, თქვენ უნდა შეამოწმოთ ბატარეის არსებობა.

გადასვლის ფაზა სწრაფ დატენვაზე

როდესაც ბატარეის ძაბვა მიაღწევს 0.8 ვ-ს, შეგიძლიათ გააგრძელოთ სწრაფი დატენვა. არ არის რეკომენდირებული დაუყოვნებლივ გამოიყენოთ მაღალი დატენვის დენის გამოყენება. არ არის რეკომენდებული მაღალი დენის ჩართვა დატენვის დასაწყისში. აუცილებელია დენის თანდათანობით გაზრდა 2-4 წუთის განმავლობაში, სანამ მითითებული სწრაფი დატენვის დენი არ მიიღწევა.

სწრაფი დატენვის ფაზა

დატენვის დენი დაყენებულია 0.5-1.0C-დან. ამ ფაზაში მნიშვნელოვანია მისი დასრულების მომენტის ზუსტად განსაზღვრა. თუ სწრაფი დატენვის ფაზა დროულად არ შეჩერდება, ბატარეა განადგურდება. ამიტომ სწრაფი დატენვის დასრულების ზუსტი დროის დასადგენად აუცილებელია რამდენიმე დამოუკიდებელი კრიტერიუმის გამოყენება.

Ni-Cd ბატარეებისთვის ჩვეულებრივ გამოიყენება –dV მეთოდი. დატენვის დროს ძაბვა იზრდება, დამუხტვის ბოლოს კი იწყებს კლებას. Ni-Cd ბატარეებისთვის, დატენვის დასრულების ნიშანი არის ძაბვის შემცირება დაახლოებით 30 მვ-ით (თითოეული ბატარეისთვის). –dV მეთოდი ყველაზე სწრაფია და მშვენივრად მუშაობს ბოლომდე დატენულ ბატარეებზეც კი. თუ ამ მეთოდით დაიწყებთ სრულად დამუხტულ ბატარეის დატენვას, მასზე ძაბვა სწრაფად გაიზრდება და შემდეგ მკვეთრად შემცირდება, რაც გამოიწვევს დატენვის პროცესის დასრულებას.

Ni-MH ბატარეებისთვის მეთოდი არ მუშაობს წარმატებით, რადგან მათთვის ძაბვის შემცირება ნაკლებად შესამჩნევია. 0,5C-ზე ნაკლები დატენვის დენის დროს, როგორც წესი, მაქსიმალური ძაბვა არ არის მიღწეული, ამიტომ მცირე ტევადობის ბატარეების დამტენი ხშირად ვერ ახერხებს სწორად ამოიცნოს დიდი ტევადობის ბატარეების დატენვის დასრულება.

დატენვის ბოლოს ძაბვის უმნიშვნელო ვარდნის გამო, საჭიროა მგრძნობელობის გაზრდა, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს სწრაფი დატენვის ადრეული შეწყვეტა დამტენის მიერ წარმოქმნილი ხმაურის გამო და ასევე შეღწევის ქსელიდან. სწორედ ამიტომ არ უნდა დატენოთ ბატარეები მანქანაში, იმის გამო, რომ ბორტ ქსელს, როგორც წესი, აქვს ძალიან მაღალი ჩარევის დონე. ბატარეა ასევე ხმაურის წყაროა. ამ მიზეზით, ძაბვის გაზომვისას უნდა იქნას გამოყენებული ფილტრაცია. ამიტომ, ძაბვის გაზომვის პროცესში უნდა იქნას გამოყენებული ფილტრაცია.

სერიასთან დაკავშირებული ბატარეების ბატარეების დატენვისას, როდესაც ცალკეული ბატარეები განსხვავდება მათი დამუხტვის მდგომარეობით, –dV მეთოდის საიმედოობა შესამჩნევად მცირდება. ამ შემთხვევაში, სხვადასხვა ბატარეის პიკური ძაბვა მიიღწევა სხვადასხვა დროს, ხოლო ძაბვის პროფილი ბუნდოვანია.

Ni-MH ბატარეებისთვის ასევე გამოიყენება dV=0 მეთოდი, რომლის დროსაც, ძაბვის შემცირების ნაცვლად, ძაბვის პროფილში გამოვლინდება პლატო. ამ შემთხვევაში, დატენვის დასრულება მითითებულია ბატარეაზე მუდმივი ძაბვით რამდენიმე წუთის განმავლობაში.

მიუხედავად ყველა სირთულისა ბატარეის დატენვის დასასრულის განსაზღვრისას –dV მეთოდით, Ni-MH ბატარეების მწარმოებლების უმეტესობა ამ მეთოდს განსაზღვრავს, როგორც მთავარს სწრაფი დატენვისთვის. 1C დენით დამუხტვის ბოლოს, ძაბვა უნდა შეიცვალოს -12მვ-დან -2,5მვ-მდე.

დიდი დამტენის დენის შეერთებისთანავე, ძაბვამ შეიძლება განიცადოს რყევები, რაც შეიძლება განისაზღვროს, როგორც ძაბვის შემცირება დატენვის ბოლოს. სწრაფი დატენვის პროცესის ცრუ შეწყვეტის თავიდან ასაცილებლად, –dV კონტროლი პირველად უნდა გამორთოთ (ჩვეულებრივ 3-10 წუთში) დამტენის დენის შეერთების შემდეგ.

დატენვის ბოლოს ძაბვის შემცირებასთან ერთად, იწყება ტემპერატურისა და წნევის მატება ბატარეის შიგნით. ამრიგად, დატენვის დასრულების დრო შეიძლება განისაზღვროს ტემპერატურის მატებით. თუმცა, გარემოზე გავლენის გამო, არ არის რეკომენდებული აბსოლუტური ტემპერატურის ბარიერის დაყენება იმის დასადგენად, თუ როდის დასრულდება დამუხტვა. უფრო ხშირად გამოიყენება არა თავად ტემპერატურა, არამედ მისი ცვლილების სიჩქარე. დატენვის დენით 1C, დატენვა უნდა დასრულდეს, როდესაც ტემპერატურის მატება 1°C/წთ-ს მიაღწევს. უნდა აღინიშნოს, რომ 0,5C-ზე ნაკლები დენების დატენვისას ტემპერატურის მატების სიჩქარე პრაქტიკულად არ იცვლება და ამ კრიტერიუმის გამოყენება შეუძლებელია.

განხილული ორივე მეთოდი იწვევს ბატარეის უმნიშვნელო გადატვირთვას, რაც იწვევს მისი მომსახურების ვადის შემცირებას. ბატარეის სრულად დატენვის უზრუნველსაყოფად, დატენვის პროცესის დასრულება უნდა განხორციელდეს დაბალი დენის გამოყენებით და ბატარეის დაბალ ტემპერატურაზე (ამაღლებულ ტემპერატურაზე ბატარეის დატენვის მიღების უნარი სერიოზულად მცირდება). ამიტომ, რეკომენდებულია სწრაფი დატენვის ფაზის დასრულება ცოტა ადრე.

არსებობს ეგრეთ წოდებული ფლექსიის მეთოდი სწრაფი დატენვის დასრულების დროის დასადგენად. მეთოდის არსი მდგომარეობს იმაში, რომ გაანალიზებულია ძაბვის მაქსიმალური წარმოებული დროის მიმართ. სწრაფი დატენვა ჩერდება, როდესაც ძაბვის მატება მაქსიმალურ მნიშვნელობას მიაღწევს. ეს მეთოდი შესაძლებელს ხდის სწრაფად დატენვის ფაზის დასრულებას, სანამ ტემპერატურა მნიშვნელოვნად მოიმატებს. ეს მეთოდი მოითხოვს მაღალი სიზუსტის ძაბვის გაზომვებს და მათემატიკურ გამოთვლებს.

ზოგიერთი დამტენი იყენებს პულსის დატენვის დენს. მიმდინარე იმპულსების ხანგრძლივობაა დაახლოებით 1 წმ, ხოლო პულსებს შორის ინტერვალი დაახლოებით 20-30 ms. ამ მეთოდის უპირატესობებს შორისაა აქტიური ნივთიერებების კონცენტრაციის უკეთესი გათანაბრება მთელ მოცულობაში და ელექტროდებზე კრისტალური წარმონაქმნების გამოჩენის დაბალი ალბათობა. ამ მეთოდის ეფექტურობის შესახებ ზუსტი ინფორმაცია არ არსებობს, მაგრამ ცნობილია, რომ ის ზიანს არ აყენებს.

ბატარეის სწრაფი დატენვის დასრულების დადგენის პროცესში აუცილებელია ძაბვის ზუსტად გაზომვა. თუ ეს გაზომვები გაკეთებულია დენის ქვეშ, მაშინ დამატებითი შეცდომა გამოჩნდება კონტაქტის წინააღმდეგობის გამო. ამ მიზეზით, დატენვის დენი გამორთულია გაზომვის დროს. დენის გამორთვის შემდეგ, თქვენ უნდა შეაჩეროთ 5-10 ms, სანამ ბატარეაზე ძაბვა დამყარებულია. შემდეგი, გაზომვა ხორციელდება. ქსელის სიხშირის ჩარევის მაღალი ხარისხის გაფილტვრისთვის, როგორც წესი, ხდება რიგი თანმიმდევრული ნიმუშების აღება ქსელის სიხშირის ერთი პერიოდის ინტერვალით (20 ms), შემდეგ კი ხდება ციფრული ფილტრაცია.

შემუშავებულია იმპულსური დენის დატენვის კიდევ ერთი მეთოდი, რომელსაც ეწოდება FLEX უარყოფითი პულსის დამუხტვა ან რეფლექსური დამუხტვა. იგი განსხვავდება ჩვეულებრივი იმპულსური დამუხტვისგან გამონადენი დენის იმპულსების არსებობით დამუხტვის დენის იმპულსებს შორის ინტერვალებში. 1 წამის რიგის დენის იმპულსების დასატენად, გამონადენის დენის იმპულსების ხანგრძლივობა არჩეულია დაახლოებით 5 ms. გამონადენის სიდიდე 1-2,5-ჯერ აღემატება დამუხტვის დენს.

მეთოდის უპირატესობებს შორის უნდა აღინიშნოს ბატარეის დაბალი ტემპერატურა დატენვის დროს და ელექტროდებზე დიდი კრისტალური წარმონაქმნების აღმოფხვრის შესაძლებლობა. General Electric Corporation-მა ჩაატარა ამ მეთოდის დამოუკიდებელი კვლევები, რაც მიუთითებს იმაზე, რომ მეთოდს არც სარგებელი მოაქვს და არც ზიანი.

ვინაიდან სწრაფი დამუხტვის დასრულების სწორად გამოვლენა ძალზე მნიშვნელოვანია, დამტენმა უნდა გამოიყენოს რამდენიმე მეთოდი ერთდროულად დამუხტვის დასრულების დასადგენად. ასევე, აუცილებელია შემოწმდეს რამდენიმე დამატებითი პირობა სწრაფი დატენვის შეწყვეტისთვის. სწრაფი დატენვის დროს თქვენ უნდა აკონტროლოთ ბატარეის ტემპერატურა და შეწყვიტოთ პროცესი, თუ ის მიაღწევს კრიტიკულ მნიშვნელობას. სწრაფი დატენვისთვის, ტემპერატურის ლიმიტი უფრო მკაცრია, ვიდრე მთელი დატენვის პროცესისთვის. ამიტომ, როცა ტემპერატურა +45°C-ს მიაღწევს, საჭიროა სასწრაფოდ შეწყვიტოთ სწრაფი დატენვა და გადატენვის ფაზაზე გადასვლა უფრო დაბალი დამუხტვის დენით. დატენვის გაგრძელებამდე ბატარეის ტემპერატურა უნდა შემცირდეს, რადგან მაღალ ტემპერატურაზე ბატარეის დატენვის მიღების უნარი მნიშვნელოვნად მცირდება.

კიდევ ერთი დამატებითი პირობა არის სწრაფი დატენვის დროის ლიმიტი. დატენვის დენის, ბატარეის სიმძლავრისა და დატენვის ეფექტურობის გათვალისწინებით, შეგიძლიათ გამოთვალოთ სრული დატენვისთვის საჭირო დრო. სწრაფი დატენვის ტაიმერი უნდა იყოს დაყენებული დროზე, რომელიც აღემატება გამოთვლილ დროს 5-10%-ით. თუ დატენვის ეს დრო დასრულდა, მაგრამ სწრაფი დატენვის დასრულების არცერთი მეთოდი არ მუშაობდა, მაშინ პროცესი არანორმალურად წყდება. ეს სიტუაცია, სავარაუდოდ, მიუთითებს ძაბვისა და ტემპერატურის საზომი არხების გაუმართაობაზე.

დატენვის ფაზა

დატენვის დენი დაყენებულია 0.1-0.3C ფარგლებში. 0.1C დატენვის დენით, მწარმოებლები გირჩევენ დატენვას 30 წუთში. უფრო ხანგრძლივი დატენვის განხორციელება იწვევს ბატარეის გადატვირთვას; ბატარეის ტევადობა იზრდება 5-6%-ით, მაგრამ დატენვა-დამუხტვის ციკლების რაოდენობა მცირდება 10-20%-ით. დატენვის პროცესის დადებითი ეფექტი არის ბატარეის დატენვის გათანაბრება. ისინი, რომლებიც სრულად არის დამუხტული, ანაწილებენ შეყვანის ენერგიას სითბოს სახით, ამავე დროს, როდესაც დანარჩენი ბატარეები იტენება. თუ დატენვის ფაზა მოჰყვება დაუყოვნებლივ სწრაფი დატენვის ფაზის შემდეგ, ბატარეებს უნდა მიეცეთ საშუალება გაცივდეს რამდენიმე წუთის განმავლობაში. ბატარეის ტემპერატურის მატებასთან ერთად, მისი დატენვის მიღების უნარი მნიშვნელოვნად იკლებს. 45°C-ზე ბატარეას შეუძლია დატენოს მხოლოდ 75%. ამიტომ ოთახის ტემპერატურაზე განხორციელებული დატენვის პროცესი შესაძლებელს ხდის ბატარეის სრულად დატენვას.

მცურავი დამუხტვის ფაზა

დამტენები Ni-Cd ბატარეებისთვის დატენვის პროცესის შემდეგ, როგორც წესი, გადადიან წვეთოვანი დატენვის რეჟიმში, რათა შეინარჩუნონ ბატარეა სრულად დამუხტულ მდგომარეობაში. ამრიგად, ბატარეის ტემპერატურა მუდმივად ამაღლებულია და ეს მნიშვნელოვნად ამცირებს ბატარეის ხანგრძლივობას. Ni-MH ბატარეები კარგად არ მოითმენს გადატვირთვას და ამიტომ არ არის მიზანშეწონილი მათი წვეთოვანი დამუხტვის მდგომარეობაში ყოფნა. საჭიროა ძალიან დაბალი მცურავი დამუხტვის დენის გამოყენება მხოლოდ თვითდამუხტვის კომპენსაციისთვის.

Ni-MH ბატარეებისთვის, პირველ 24 საათში თვითდამუხტვა შეიძლება იყოს აკუმულატორის მოცულობის 15%-მდე, შემდეგ კი თვითდამუხტვა მცირდება და შეადგენს ბატარეის სიმძლავრის 10-15%-ს თვეში. თვითგამონადენის კომპენსაციისთვის საკმარისია საშუალო დენი 0,005C-ზე ნაკლები. ზოგიერთი მოწყობილობა ჩართავს სარემონტო დატენვის დენს ყოველ რამდენიმე საათში ერთხელ, ზოგ შემთხვევაში კი ბატარეა გამორთულია მოწყობილობიდან. თვითგანმუხტვის ოდენობა დიდად არის დამოკიდებული ტემპერატურაზე, ამიტომ საუკეთესო ვარიანტია მცურავი დამუხტვის ადაპტირება - ისე, რომ მცირე დამუხტვის დენი დაუკავშირდეს მხოლოდ მაშინ, როდესაც გამოვლინდება ძაბვის განსაზღვრული შემცირება.

სარემონტო დატენვის ფაზა არ საჭიროებს ჩატარებას, მაგრამ თუ ბატარეის დატენვასა და გამოყენებას შორის დიდი დრო გადის, ბატარეა გამოყენებამდე უნდა დაიტენოს, რათა კომპენსაცია მოხდეს თვითდამუხტვაში. საუკეთესო ვარიანტია ის, რომელშიც დამტენი ინარჩუნებს ბატარეებს სრულად დატენულს.

ულტრა სწრაფი დამუხტვა

ბატარეის მოცულობის 70%-მდე დატენვისას დატენვის პროცესის ეფექტურობა 100%-ს უახლოვდება. ეს მაჩვენებელი ულტრა სწრაფი დამტენების შექმნის წინაპირობაა. რა თქმა უნდა, დატენვის დენის განუსაზღვრელი ვადით გაზრდა შეუძლებელია. არსებობს შეზღუდვა ქიმიური რეაქციების სიჩქარის გამო. პრაქტიკაში შესაძლებელია 10C-მდე დატენვის დენების გამოყენება. ბატარეის გადახურების თავიდან ასაცილებლად, 70%-იანი დატენვის დონის მიღწევის შემდეგ, დენი უნდა შემცირდეს სტანდარტული სწრაფი დატენვის დონემდე და დატენვის დასასრულის მონიტორინგი სტანდარტული წესით. აუცილებელია 70%-იანი დამუხტვის ნიშნის მიღწევის ზუსტად მონიტორინგი. ამ პრობლემის მოგვარების საიმედო მეთოდები ჯერ არ არსებობს. პრობლემა მდგომარეობს ბატარეის დატენვის მდგომარეობის განსაზღვრაში, რომლის დროსაც ბატარეები შეიძლება განსხვავებულად განმუხტოს. ასევე პრობლემატურია ბატარეებზე დამტენი დენის მიწოდება. ასეთი მაღალი დატენვის დენებით, სუსტმა კონტაქტმა შეიძლება გამოიწვიოს ბატარეის დამატებითი გათბობა, რაც გამოიწვევს მის განადგურებას. თუ დამტენი არ მუშაობს, ბატარეა შეიძლება აფეთქდეს კიდეც.